下面是范文網(wǎng)小編收集的寶馬汽車廣告創(chuàng)意3篇 寶馬創(chuàng)意廣告經(jīng)典案例，以供借鑒。

寶馬汽車廣告創(chuàng)意1

　　一、寶馬的發(fā)展歷程：

　　寶馬的全稱是巴伐利亞汽車制造廠。它是由一個制造飛機引擎的公司于1916年3月注冊的。這家公司第一個成功的產(chǎn)品是由費茲設(shè)計的直列六缸發(fā)動機，在第一次世界大戰(zhàn)時裝配在德國戰(zhàn)斗機上。

　　1918年11月，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，寶馬公司被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭武器”禁止生產(chǎn)，于是公司進行了一系列的重組，并且購入希利奧士廠的制造權(quán)，1922年，BMW自己研制了第一臺摩托車發(fā)動機，1924年，BMW把r-32投入市場，并很快就獲得了成功，r-32為經(jīng)典的寶馬摩托車定下了樣本。

　　1932年3月，320型誕生了，新車開始有自己的個性和方向，似乎BMW對跑車情有獨鐘。1935年寶馬的第一輛跑車315-1問世，它是315的改良版，315-1雙座車為以后成功的寶馬車設(shè)定了遵循的樣本。1936年，326型面世，它經(jīng)典的車身設(shè)計使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點。1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，1945年，二戰(zhàn)結(jié)束，這時的BMW生命力顯得很脆弱。1948年，BMW籌集了足夠的資金，并同時著手開發(fā)和研制r-51摩托車的工作，寶馬又回到了老本行摩托車制造。

　　1952年10月，BMW終于再投產(chǎn)汽車，制造的汽車是戰(zhàn)前的501系四門房車。1955年寶馬又推出了兩款新車，足以使公司恢復(fù)到戰(zhàn)前的地位。1955年寶馬從它豪華的v8系列走向了另一個極端——為顧客提供一款最小的汽車，這款新車被稱為伊塞塔，屬于五十年代所謂的“泡泡車”。1971年3升的csi推出后，公司再次開始吸引高端市場的注意。

　　80年代中期，BMW收購了位于慕尼黑北郊的廢舊兵營，并著手將其改建成BMW研究工程中心（fiz）。1990年該中心正式成立，并一直留心擴大其活動范疇。

　　BMW于1994年收購了英國的羅孚（rover）集團，包括名下的羅孚、陸虎、mini以及mg。BMW收購羅孚不久，英鎊的價值就猛漲50%，這導(dǎo)致了對該廠的現(xiàn)代化發(fā)行的費用更高。于是2000年，BMW決定將不再可行的羅孚和mg兩家工廠以10英磅的象征性價格出售給英國鳳凰集團。陸虎不久也被出售給美國福特公司，但BMW卻決定保留mini品牌，并開始研發(fā)新一代的mini車型。2002年BMW從勞斯萊斯原來的東家大眾汽車那里買到了'勞斯萊斯'這個商標(biāo)品牌，準(zhǔn)備同大眾掌握的賓利品牌爭奪高端市場。2003年1月，屬于寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的幻影轎車。直到2010年寶馬5系，3系相繼出臺，2012年0系出生，靚麗的外觀，高性能，廣受車民們的歡迎。

寶馬汽車廣告創(chuàng)意2

　　汽車廣告創(chuàng)意

　　摘要

　　從汽車結(jié)構(gòu)部件與系統(tǒng)角度出發(fā)，對汽車總體結(jié)構(gòu)、油液管路、排氣系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等主要部分進行了汽車火災(zāi)產(chǎn)生原因的分析與探討； 為汽車火災(zāi)調(diào)查，及進一步從汽車零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計、布局及制造等方面深入研究汽車火災(zāi)奠定了基礎(chǔ)和指導(dǎo)意義。

　　關(guān)鍵詞：汽車結(jié)構(gòu)；汽車火災(zāi)；電氣線路；油路油管

　　引言究的重點。汽車是由電路、油路、氣路以及多種機械、電器、功能構(gòu)件等系統(tǒng)部件裝配在一個有限的空間內(nèi)，運行時它們同時工作，各部分都存在火災(zāi)危 險性。汽車火災(zāi)發(fā)生的原因有很多，一方面是本身結(jié)構(gòu)布置原因，主要有電氣故障、油品泄 漏、進排氣因素、機械故障、操作因素等；另一方面是外部原因，如人為放火、遺留火種、外來飛火、物質(zhì)自燃及交通事故引發(fā)火災(zāi)事故等，而本身汽車結(jié)構(gòu)中的燃油系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、化油器、排氣管、離合器和制動器摩擦片、油箱、儀表臺等結(jié)構(gòu)部件中的油、管及線等由摩 擦磨損、破裂、短路引起火災(zāi)的可能性要大一些，在這些方面應(yīng)該引起火災(zāi)調(diào)查部門和汽車 制造廠的關(guān)注。

２ 汽車油液管系統(tǒng)火災(zāi)點分析

　　從汽車的總體結(jié)構(gòu)上看，汽車的各種油路油管是引起汽車火災(zāi)的危險點之一。汽車在使 用過程中由于油管腐蝕、老化、碰撞及震動等原因，造成輸油管路松動或破損，及開關(guān)關(guān)閉 不嚴，產(chǎn)生漏油，碰到火花等情況可能引發(fā)火災(zāi)。

２．１ 燃料油系統(tǒng)火災(zāi)

　　燃油系統(tǒng)分為油箱、油路、噴油嘴，在系統(tǒng)中有汽油泵，汽油濾清器等零件，燃油通過 油泵、燃油濾清器、噴油嘴進入燃燒室燃燒為汽車產(chǎn)生源動力。汽車燃油系統(tǒng)復(fù)雜，由此燃 油系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)的可能性較大應(yīng)受重視，下面就燃油系統(tǒng)可能產(chǎn)生火災(zāi)的因素進行分析。

１）由交通事故造成燃料油系統(tǒng)油管破損，泄漏的燃料油遇到電氣導(dǎo)線打火或車輛撞擊 而產(chǎn)生火花有可能引起著火。從汽車整體結(jié)構(gòu)上看，油從油箱經(jīng)油路油管到油泵、油濾清器、噴油嘴進入燃燒室，在這個過程中沿路有許多塑料、橡膠或金屬材料的線、管，且這些線與 線、管與管間距離都很近，當(dāng)汽車發(fā)生交通碰撞事故時，可能就會使汽車上這些材質(zhì)較差的、老化的線與管路產(chǎn)生破損，在線與管接頭或接管口處松脫造成燃料油泄漏遇到電氣打火或?qū)?線短路及與排氣管接觸時高溫引起火災(zāi)。

２）化油器內(nèi)油壓約為０．０２５ＭＰａ，現(xiàn)改為電子噴射系統(tǒng)油壓為０．２～０．３ ＭＰａ，比過去大１０倍的壓力。如果管路系統(tǒng)質(zhì)量不好或老化變質(zhì)造成漏油，此時漏油量 會比用化油器大得多，那么火災(zāi)發(fā)生率就會增大。當(dāng)汽車在行駛狀態(tài)或起動時，當(dāng)急劇加油 會產(chǎn)生化油器回火或排氣管放炮，甚至排出火星，引燃周圍易可燃物或天然氣燃燒爆炸。

２．２ 電火花點燃的危險性火災(zāi) 液體蒸汽和煙霧被電火花點燃的危險性從大到小依次是汽油、柴油、輕質(zhì)潤滑油、發(fā)動 機機油和水性液體。汽油由于具有較1

　　大的揮發(fā)性，在電火花的能量大、煙霧的聚集濃度大時 較易點燃。由于分電器、發(fā)電機、風(fēng)扇電機等電氣設(shè)備在發(fā)動機艙內(nèi)安裝布置都較近，如碰 到低壓電線短路，接插件接觸不良、高壓線路及火花塞等引起電火花的可能性很大。還有汽 車大多采用燃油噴射系統(tǒng)，燃油油路的壓力高達１５０～７００ｋＰａ，即使是油路油管很 小的泄漏點或者由于碰撞引起接合處微小松動都會引起燃油在發(fā)動機艙內(nèi)噴射并霧化，很快 形成爆炸性蒸汽混合物，此時只需小火花就能引燃。汽車火災(zāi)中汽油是主要且充足的燃料，如油路油管汽油泄漏，并遇到火花而被引燃是這類火災(zāi)發(fā)生的主要形式。水性的防凍液、剎 車液和玻璃水通常是認為不燃的或者難燃的，但是它們含有乙二醇等醇類可燃液體，在發(fā)動 機艙內(nèi)和水一起揮發(fā)并聚集，遇到電火花也不排除有爆炸燃燒的可能。

２．３ 汽車油箱部位可能產(chǎn)生的火災(zāi) 油箱在車體的下面，貼近地面，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時時，車體上的溫度過高容易使油箱的各種 進出油管融化、燒壞、接頭脫落產(chǎn)生泄漏，更要緊的是車體上的溫度過高就會使油箱溫度過 高，油箱中的油膨脹會發(fā)生很大的爆鳴聲，會將油箱蓋子炸飛或油箱局部出現(xiàn)裂口，還有當(dāng) 溫度達到其油的燃點會引起油燃燒油箱爆炸造成火災(zāi)事故。近年來，為了防止油箱爆炸火災(zāi)，一些豪華車型采用特殊塑料油箱來代替金屬油箱，這種塑料油箱受高溫后就融化，燃料油流 出，只能發(fā)生燃燒，而不發(fā)生爆炸減少了火災(zāi)的可能性。

３ 排氣系統(tǒng)火災(zāi)汽車排氣管是與發(fā)動機燃燒室相連接，燃燒室的高溫廢氣經(jīng)排氣管排出，這樣就使排氣 管要承受較高的溫度，因此排氣管也是汽車火災(zāi)的危險點，它在整個汽車火災(zāi)中 的比例很高，造成的火災(zāi)多。

１）氣缸排氣支管與總管在汽車運行時，由于各個氣缸內(nèi)燃料油的燃燒使排氣管的溫度 很高。由汽車發(fā)動機原理性能可知，汽車在一般公路上行駛時，排氣管溫度可達__到３００～ ４００℃；高速公路上行駛時，排氣管溫度可達到４００～５００℃；山路上行駛時，排氣 管溫度可達到５００～６５０℃。當(dāng)汽車發(fā)生交通事故碰撞，如發(fā)生油、管路損壞漏油滴在 排氣管上（包括汽油與潤滑油）立刻就會引起冒煙起火的危險。

２）在汽車行駛過程中，如汽車發(fā)動機氣缸與點火裝置出現(xiàn)故障時，在氣缸內(nèi)不能充分 燃燒或未被燃燒的燃油混合氣體排出氣缸時，經(jīng)過排氣管內(nèi)的三元催化裝置可能會發(fā)生進一 步氧化放熱引起二次燃燒，這時會使排氣管溫度迅速升高，可能引起排氣管周圍可燃的樹脂 塑料部件著火燃燒。

３）如果汽車燃料油質(zhì)量不好，燃燒時會形成有害氣體，會腐蝕或銹蝕排氣管，使排氣 管造成漏孔，那么在汽車行駛過程中從排氣管漏孔中遺漏出來的高溫氣體，可能會引起發(fā)動 機周圍的可燃物著火。

４）發(fā)動機溫度過高會引起冷卻用的潤滑油升溫，內(nèi)壓加大，如當(dāng)潤滑油標(biāo)尺未插好時，熱的潤滑油會從插口處噴發(fā)出來，落到高溫排氣管上，會立刻冒煙著火引起水災(zāi)的危險。

４ 汽車由機械摩擦引起火災(zāi)汽車是由許多零部件組成的一個機械系統(tǒng)，在汽車運動過程中各種零部件間要產(chǎn)生動靜 摩擦，長時間的摩擦?xí)a(chǎn)生高溫，這就可能會給摩擦物周圍零部件、電線及油管等帶火災(zāi)安 全隱患，因此在汽車行駛過程中由摩擦力產(chǎn)生的高溫也是火災(zāi)危險點之一，下面從結(jié)構(gòu)方面 就汽車動力傳遞部件間的摩擦作用進行分析。

１）發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩是靠離合器中帶摩擦片的從 動盤與飛輪接觸面間的摩擦作用而傳到從動盤上，由此而產(chǎn)生摩擦力； 汽車前輪盤式制動器 中的制動盤與

　　制動塊摩擦塊，在汽車剎車制動時其相互接觸面間產(chǎn)生摩擦力； 后輪鼓式制動 器中的制動蹄與摩擦片接觸面在剎車時產(chǎn)生摩擦作用力。因此汽車行駛過程中長時間摩擦作 用力，會產(chǎn)生高溫聚集熱量可能會使液壓油管破裂漏油將油液加熱到其燃點起火或引起泄漏 的天然氣爆炸燃燒，摩擦片或塊物損壞造成交通事故引發(fā)火災(zāi)隱患。還有如制動器的制動片、離合器摩擦片間隙調(diào)節(jié)過緊，汽車行駛時快速摩擦作用產(chǎn)生高溫和熱變形也可能引起汽 車火災(zāi)。

２）汽車發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)缺油，使機件的表面相互接觸并作相對運動摩擦產(chǎn)生高溫，如接觸到可燃物可導(dǎo)致火災(zāi)。一般發(fā)動機的變速箱、齒輪箱、車輪、傳動軸的工作溫度都低 于潤滑油的燃點，但如果是軸承、活塞、氣缸壁、齒輪箱由于磨損或制造缺陷，造成過度摩 擦產(chǎn)生過多的熱量引起潤滑油或泄漏的天然氣起火燃燒。

５ 汽車駕駛室儀表板火災(zāi)分析

　　汽車儀表板是一個極其復(fù)雜的部件，它包含儀表板本體（殼體）、儀表、ＥＣＵ、空調(diào) 控制系統(tǒng)、風(fēng)道／風(fēng)管、出風(fēng)口、操作面板、開關(guān)、音響控制系統(tǒng)、除霜器、除霧器、手套 箱、左蓋板、飾板等零件；還包含：儲物盒、駕駛員側(cè)手套箱、揚聲器等飾件和時鐘、金屬 加強件、煙灰盒、點煙器、杯托等功能性零件。最重要的是儀表板上還裝有各種指示儀表及 報警裝置，如車速里程表及速度報警裝置、機油壓力表及機油低壓報警裝置、燃油表及燃油 低油面報警裝置、水溫表及水溫報警燈、電流表及充電指示燈、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、手機對講系統(tǒng)、溫度傳感系統(tǒng)、前后燈開關(guān)系統(tǒng)等等，輪胎氣壓、制動裝置、安全氣囊及安 全帶的指示安全系統(tǒng)等。汽車儀表板中這些龐大而復(fù)雜系統(tǒng)中有許多相互連接的電線、油管 路，還有液壓、潤滑油。這些線、管路相隔距離都很近，在汽車行駛過程中使各線、管間可 能產(chǎn) 生摩擦接觸，如只要其中一個線或管路磨損短路、出現(xiàn)火花就會引燃儀表板上塑料或橡 膠件燃燒蔓延致整個儀表板而造成火災(zāi)。汽車駕駛室里面的沙發(fā)座椅也是火災(zāi)危險點之一，如 煙頭掉在沙發(fā)座椅，儀表板上線或管路出現(xiàn)火災(zāi)都容易引燃沙發(fā)座椅。駕駛室里面離合 器踏板、剎車踏板、油門踏板及換檔手柄等操作件，如駕駛員的駕駛操作習(xí)慣或姿態(tài)不好，長時間容易造成這些操作件與其接觸體磨損發(fā)生扭曲與變形，使得這些踏板、手柄被損壞可 能導(dǎo)致與其相連接的油管、電線破損短路，由此會帶來駕駛室火災(zāi)的危險性。

６ 汽車電氣火災(zāi)分析汽車電氣系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，且汽車上各種電氣、線路較多，尤其自動化、智 能化的汽車更多，由此引起火災(zāi)的可能性就越大〔３－４〕。汽車電氣系統(tǒng)主要由九大系統(tǒng) 構(gòu)成，即電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、舒樂系統(tǒng)、微 機控制系統(tǒng)及其他輔助系統(tǒng)。由于汽車擁有這樣各式各樣且復(fù)雜的電氣系統(tǒng)，當(dāng)汽車發(fā)生交 通事故、線路老化及電負荷過載短路及斷路等因素都可能引起汽車火災(zāi)； 在汽車如此多電氣 系統(tǒng)中的電氣設(shè)備或電氣線路，如維護或操作不當(dāng)發(fā)生電氣故障就可能引起汽車電氣火災(zāi)的 危險性因此更應(yīng)重視與研究汽車由電氣引發(fā)火災(zāi)。６．１ 汽車電線路布置特點

１）汽車電線路采用單線連接，即汽車上所有電氣設(shè)備的正極均采用導(dǎo)線相互連接，所 有負極則直接或間接通過導(dǎo)線與車架或車身金屬部分相連，即所謂搭鐵，通過車架或車身形 成路流回電源負極。負極搭鐵對車架和車身金屬的化學(xué)腐蝕較輕，對無線電干擾小。

２）汽車上的電線均采用銅質(zhì)多芯軟線。多芯軟線的優(yōu)點是電線較軟，便于在汽車上安 裝、檢修。

３）汽車電線路是并聯(lián)連接方式，汽車上的兩個電源（蓄電池和發(fā)電機）之間、所有用 電設(shè)備之間，均采用并聯(lián)連接，以便當(dāng)汽車某一支路用電設(shè)備損壞時，并不影響其他支路用 電設(shè)備的正常工作。

６．２ 汽車電氣火災(zāi)的種類 根據(jù)汽車電氣結(jié)構(gòu)性能和有關(guān)資料的統(tǒng)計分析，電氣火災(zāi)可分為如下２類型。

１）是電氣設(shè)備（含電路基礎(chǔ)元件、控制單元等）火災(zāi)，這類火災(zāi)是指電氣設(shè)備及電子 元器件因老化、擊穿、性能減退等而引起的火災(zāi)。電氣設(shè)備火災(zāi)引起的原因主要也是其內(nèi)部 電線短路、接觸不良、超負荷等引起。另外，如電氣設(shè)備搭鐵線與車身出現(xiàn)接觸不良或斷路，有可能把多個電氣設(shè)備的工作電路聯(lián)在一起，通過其他線路找到搭鐵途徑，造成一個或多個 電氣設(shè)備工作異常而出現(xiàn)過負荷火災(zāi)。

２）是電氣線路火災(zāi)，這類型火災(zāi)主要是由其內(nèi)部電線短路、接觸不良、超負荷等引起 的。

６．３ 汽車電氣火災(zāi)產(chǎn)生的原因 汽車電氣火災(zāi)經(jīng)常產(chǎn)生的原因與汽車長期處于運動狀態(tài)及汽車電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點有一 定的關(guān)系。

６．３．１ 電氣線路觸不良電氣線路接觸不良使接觸電阻過大，產(chǎn)生局部過熱進而引 發(fā)火災(zāi)，此現(xiàn)象是一種長期惡性循環(huán)造成的結(jié)果。

１）在電氣線路之間、電氣線路與用電設(shè)備及其他接插件連接處，由于表面接觸松動或 長期在使用過程中電腐蝕作用，金屬蠕變性造成接觸電阻過大，使局部過熱而引起著火；

２）當(dāng)技術(shù)或維修人員在對汽車電氣線路及設(shè)備安裝、改造時，可能造成各種接頭處有 松動或線路上有斷線處，易出現(xiàn)打火；

３）汽車行駛時出現(xiàn)顛簸與振動，很容易造成接頭處的松動，松動的接頭（或線路斷頭）處受到振動，就會引起電流瞬間通或斷，在接頭處將出現(xiàn)連續(xù)打火現(xiàn)象，且溫度會很快升高，甚至在幾分鐘內(nèi)就會導(dǎo)致接頭處部分金屬熔化或因火花作用點燃周圍可燃物起火形成火災(zāi) 的危險。

４）接觸不良電線可使電線拉伸，導(dǎo)線橫截面積減少，造成局部電阻過大引起火災(zāi)。電 線接觸不良的電氣火災(zāi)發(fā)生后卻可以引起電線的二次短路再次引發(fā)火災(zāi)。

６．３．２ 電氣線路過負荷

　　汽車因電氣線路過負荷引發(fā)火災(zāi)，主要是由于線路實際負載超過其額定負載，引起整個 線路發(fā)熱，線路外絕緣的燃燒或破損，進而引起線路間的短路，點燃周圍可燃物質(zhì)引發(fā)火災(zāi)。這一現(xiàn)象特別是電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)及儀表系統(tǒng)等要特別注意，如在這些系統(tǒng)中 接線位置不正確或不規(guī)范都會造成部分線路的過載，還有當(dāng)車行駛時這些繁多的線束間、線 與車體金屬間發(fā)生相互摩擦使電線磨損、接頭脫落造成短路或斷路等這些因素都可能留下火 災(zāi)隱患。

６．３．３ 電氣線路漏電與短路汽車在行駛過程中的顛簸、振動易使一些電線及其設(shè) 備的連接處出現(xiàn)松動，或與車內(nèi)線路間的相互摩擦，加上車內(nèi)溫度、濕度等因素的影響，容 易造成車內(nèi)電氣線路絕緣層的自然老化、氧化及破損發(fā)生漏電或短路現(xiàn)象會引起可燃物的燃 燒起火引發(fā)火災(zāi)。__目前盡管電線使用的銅

　　質(zhì)多芯軟線彈性好，易彎曲且便于安裝，但多芯 軟線較易部分折斷，若安裝不好，在車輛行使過程中易造成局部電阻過大或短路引發(fā)火災(zāi)。

６． ３． ４ 電線路高電阻大電流會引起火災(zāi)電氣線路中如出現(xiàn)意外高電阻故障可導(dǎo)致 導(dǎo)線的溫度高于其絕緣皮的熔點，例如在安裝不良造成半斷線，在散熱條件差的地方，以及 在束內(nèi)部或儀表盤下方的導(dǎo)線等情況都會出現(xiàn)線路意外高電阻故障，且故障發(fā)生時，線路保 護裝置不會很快自動切斷電路，這就可能引發(fā)火災(zāi)。電動座椅和自動升降門窗等大電流用電 設(shè)備的線路故障或機械故障，能夠引燃導(dǎo)線絕緣皮（絕緣材料）、地氈毯織物或座椅縫隙間 堆積的可燃塵垢。部分汽車配備了自動調(diào)溫的座椅加熱器，線路故障可使加熱元件持續(xù)工作，從而導(dǎo)致過熱。有些故障會改變加熱絲的布線，使加熱部分的線路縮短造成局部過熱引發(fā)火 災(zāi)。

６．３．５ 由電弧產(chǎn)生的火災(zāi)

　　汽車內(nèi)通電導(dǎo)體、導(dǎo)線的絕緣層出現(xiàn)磨損、脆化、開裂或其它形式的破損后，金屬導(dǎo)體 打鐵會產(chǎn)生電弧〔５〕。如碰到液體泄漏就會使接插部位外絕緣材料的絕緣性能下降，或斷 裂而產(chǎn)生電弧。汽車受到猛烈地沖撞時，因?qū)Ь€壓損或斷開而產(chǎn)生電弧。特別是從蓄電池到 發(fā)動機的線路在未經(jīng)過線路保護裝置時會形成電流大，較容易引起電弧，有足夠的能量可引 燃多種車內(nèi)可燃物，包括發(fā)動機燃料、塑料制品和導(dǎo)線絕緣皮等。此外，被撞碎的蓄電池本 身也 可產(chǎn)生有效的電弧。以上所有這些產(chǎn)生的電弧部位都可能會引發(fā)汽車火災(zāi)問題。結(jié)論

　　通過從汽車結(jié)構(gòu)、性能方面對汽車幾大主要部分進行了火災(zāi)產(chǎn)生原因及因素的分析與探 討，發(fā)現(xiàn)汽車儀表系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等汽車的幾個主要部分，由于它們結(jié)構(gòu)的復(fù)雜 性使得引發(fā)火災(zāi)的概率大，且火災(zāi)產(chǎn)生的原因和因素多而復(fù)雜，給火災(zāi)事故鑒定帶來一定的 難度。因此，本文中的分析與探討為了解、解決汽車火災(zāi)中的一些問題，及進一步深入全面 地從汽車零部件設(shè)計、結(jié)構(gòu)原理、布置等方面研究汽車火災(zāi)奠定了基礎(chǔ)和指導(dǎo)作用。

　　參考文獻：

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寶馬汽車廣告創(chuàng)意3

　　寶馬的企業(yè)文化

　　寶馬公司立足于全球市場，公司以市場為中心開展一切活動，寶馬公司的企業(yè)文化充分體現(xiàn)了以市場為主導(dǎo)的特點。寶馬公司的企業(yè)文化具體可概括為以下幾個方面：

（一）“生產(chǎn)緊隨市場”的經(jīng)營哲學(xué)

　　寶馬公司的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建遵從“生產(chǎn)緊隨市場”的經(jīng)營哲學(xué)。公司根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌銮闆r來建立生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，同時在生產(chǎn)管理方面緊隨市場需求，采取柔性管理。在寶馬公司生產(chǎn)方面，同員工的團隊方式相互合作一樣，在寶馬公司內(nèi)，各廠都在一個共同的生產(chǎn)體系內(nèi)進行大量協(xié)作。同時，公司采取柔性管理方式，各廠都根據(jù)不同的生產(chǎn)車型對人員靈活調(diào)配，并以靈活的工作時間和靈活的物流管理而見長。據(jù)此，寶馬公司的高度協(xié)調(diào)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)不僅可以高效管理汽車生產(chǎn)中非常復(fù)雜的工藝流程，而且可以對某車型的需求變化迅速做出反應(yīng)。

（二）注重人的可持續(xù)發(fā)展的人事理念

　　寶馬公司把員工的可持續(xù)發(fā)展視為企業(yè)成功的主要因素，同時，也視其為在世界范圍內(nèi)領(lǐng)先的重要保證，并把這一理念融入到公司的經(jīng)營哲學(xué)中。由于寶馬公司著眼于未來的人事政策，使員工表現(xiàn)得以改善，在不縮減人力成本的同時，提高了公司效益。寶馬公司的人事政策的八條綱領(lǐng)將這一方針具體化并落實在每天的工作中：

　　1．相互尊重，以積極態(tài)度對待分歧；

　　2．超越國家和文化邊界的思維方式；

　　3．工作表現(xiàn)是報酬的基礎(chǔ)；

　　4．團隊合作的成果高于個人工作之和；

　　5．保證為忠誠和有責(zé)任感的員工提供有吸引力的工作職位；

　　6．尊重員工的人權(quán)不容置疑；

　　7．以社會標(biāo)準(zhǔn)對待供應(yīng)商和商業(yè)伙伴是做生意的基本準(zhǔn)則；

　　8．優(yōu)厚的員工利益和強大的社會責(zé)任感。

（三）社會角色定位

　　作為一個全球性的企業(yè)，其成功與否已經(jīng)不能僅僅以贏利水平和銷售數(shù)字來衡量。全球性企業(yè)必須切實承擔(dān)起環(huán)境保護、員工福利和其他社會責(zé)任，只有這樣才能保證持續(xù)取得商業(yè)上的成功。多年以來，寶馬公司始終把可持續(xù)發(fā)展的原則貫徹到公司的經(jīng)營活動中，把經(jīng)濟發(fā)展、生態(tài)保護和社會影響等因素予以同等重

　　視。寶馬公司的可持續(xù)性發(fā)展策略的核心要素是為員工提供高標(biāo)準(zhǔn)的社會待遇、生產(chǎn)環(huán)保產(chǎn)品并在生產(chǎn)過程中保護環(huán)境，此外還包括道路交通管理等。寶馬公司在業(yè)務(wù)活動中執(zhí)行可持續(xù)性發(fā)展策略，這體現(xiàn)在范圍廣闊的不同方面：

　　1．個人交通的未來

　　為了確?！翱沙掷m(xù)性交通發(fā)展”，寶馬公司不懈努力并做出許多開創(chuàng)性貢獻，比如，除了為交通繁忙的城區(qū)開發(fā)了智能和生態(tài)型交通管理系統(tǒng)外，寶馬公司還致力于開發(fā)可替代動力系統(tǒng)。在這方面，寶馬公司的重點是“清潔能源”：即通過電解方式從其他可再生能源中獲得液氫，用做未來驅(qū)動汽車的清潔燃料。

　　2．環(huán)境保護

　　環(huán)境保護是寶馬公司可持續(xù)發(fā)展策略中的重要內(nèi)容，它貫穿于優(yōu)化產(chǎn)品和生產(chǎn)過程的所有努力中。在評估產(chǎn)品的環(huán)境影響方面，寶馬公司優(yōu)先考慮和關(guān)注點在于降低汽車的油耗。另外，還特別強調(diào)具有可持續(xù)性特點的產(chǎn)品開發(fā)，把環(huán)保和回收利用等因素在產(chǎn)品開發(fā)之初就予以充分考慮。在生產(chǎn)過程方面，寶馬公司的每個生產(chǎn)廠都通過了國際環(huán)境管理系統(tǒng)ISO 認證，并在適用地區(qū)經(jīng)過了歐盟環(huán)保委員會(EMAS)的審核。因此，BMW集團是第一家，也是迄今為止唯一一家在全球所有工廠都采用國際標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境管理系統(tǒng)、又符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求的汽車制造商。

　　3．企業(yè)公民義務(wù)和對社會的承諾

　　寶馬公司信守的格言是承擔(dān)責(zé)任，因此，寶馬公司特別關(guān)注一系列社會課題，包括交通安全、各國間不同文化的相互理解和學(xué)習(xí)、公共教育以及對高素質(zhì)人才的資助等。此外，寶馬公司還致力于在各個生產(chǎn)廠所在地區(qū)，建立相互理解和彼此信任的社區(qū)關(guān)系。寶馬公司遵循自身的企業(yè)文化和企業(yè)目標(biāo)選定了上述內(nèi)容。這適用于所屬寶馬公司的所有子公司，因為一種內(nèi)部員工賴以生存的企業(yè)文化，才可能影響公司外界。

　　4．與政界和社會團體的交流

　　與各種社會公益組織、工商協(xié)會和研究機構(gòu)等建立廣泛的合作關(guān)系是寶馬公司可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分。公司對由前聯(lián)合國秘書長科菲·安南提出的“小小寰球”計劃的支持是這一領(lǐng)域的例證。該項目正是以促進全球范圍內(nèi)工商界、政界和國際社團組織間的合作為目標(biāo)的。寶馬公司還通過支持國際論壇促進對當(dāng)前經(jīng)濟和政策問題的開放式討論。

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