大家可以將善于總結(jié)看做一種責(zé)任，這樣能讓我們對(duì)事物有整體和細(xì)節(jié)上的認(rèn)識(shí)，那么相關(guān)的工作總結(jié)該如何寫呢？下面是范文網(wǎng)小編分享的汽車構(gòu)造教學(xué)工作總結(jié)共3篇 車輛構(gòu)造與檢修課程總結(jié)，供大家賞析。

汽車構(gòu)造教學(xué)工作總結(jié)共1

　　總論

　　一.國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)概況

1.世界上第一輛汽車的發(fā)明人是：卡爾.本茨（德國(guó)）；

　　其誕生日是：。 2.我國(guó)第一輛汽車于在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。 我國(guó)第一汽車制造廠在長(zhǎng)春興建，正式投產(chǎn)，生產(chǎn)出新中國(guó)第一輛解放CA10型載貨汽車。并于1958年又生產(chǎn)出了我國(guó)第一輛東風(fēng)牌轎車，接著又開始小批量生產(chǎn)CA7560高級(jí)轎車。

　　二.汽車類型

　　按用途分類，運(yùn)輸汽車主要有：

（1）轎車(7)：按發(fā)動(dòng)機(jī)排量L分：微型：小于；普通型：；中級(jí)：；中高級(jí)：高級(jí)：大于4 （2）客車(6)：9個(gè)以上座位（包括駕駛員座位）。客車可按長(zhǎng)度（m）分級(jí)

　　微型：小于

　　輕型：；

　　中型：7-10；

　　大型：10-12；

　　特大型：大于12（鉸接式）；10-12（雙層）

（3）載貨汽車(1)：按其總質(zhì)量(t)分級(jí) ：微型：小于； 輕型：； 中型：6-14； 重型：大于13 （4）越野汽車(2)：可按其總質(zhì)量(t)分級(jí)：輕型：小于；中型：；重型：大于13 （5）自卸汽車(3)

（6）牽引汽車(4)：分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車

（7）專用汽車(5)

（8）半掛車(9) 按最大總質(zhì)量(t)分：輕型：小于；中型：；重型：；超重型：大于34 三.國(guó)產(chǎn)汽車編號(hào)規(guī)則

年我國(guó)頒布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB9417-88《汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定國(guó)產(chǎn)汽車型號(hào)由漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成。包括首部、中部、尾部三部分內(nèi)容。

　　首部：兩或三個(gè)漢語拼音字組成，是企業(yè)名稱代號(hào)。如：CA 代表中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司；BJ代表北京汽車公司等。

　　中部：由四位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。左起首位數(shù)字代表汽車類型；中間兩位數(shù)字是汽車的主要特征參數(shù)；最末位是產(chǎn)品的生產(chǎn)序號(hào)。

　　汽車型號(hào)中部4位阿拉伯?dāng)?shù)字代號(hào)的含義

　　首位數(shù)字表示汽車類型

　　中間兩位數(shù)字表示汽車的主要特征參數(shù)

　　末位數(shù)字表示企業(yè)自產(chǎn)品序號(hào)

　　載貨汽車

　　表示汽車總質(zhì)量(t)的數(shù)值 越野汽車

　　2 自卸汽車

　　當(dāng)汽車質(zhì)量小于10t時(shí)，前面以“0”占位；

　　牽引汽車

　　當(dāng)汽車質(zhì)量大于100t時(shí)，允許用三位數(shù)字

　　以------依次排列 專用汽車

　　5 客車

　　表示汽車的總長(zhǎng)度的數(shù)值；

　　當(dāng)汽車總長(zhǎng)度大于10m時(shí)，計(jì)量單位為m 轎車

　　表示年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積的數(shù)值

　　8 半掛車及專用半掛車

　　表示汽車總質(zhì)量(t)的數(shù)值

　　當(dāng)汽車質(zhì)量小于10t時(shí)，前面以“0”占位；

　　當(dāng)汽車質(zhì)量大于100t時(shí)，允許用三位數(shù)字

　　尾部：分為兩部分：前部分由漢語拼音字母組成，表示專用汽車分類代號(hào)，例如：X代表廂式汽車；G代表罐式汽車；C代表倉柵式汽車等。 四.汽車的總體構(gòu)造

　　汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、行駛和控制裝置、車身和電氣設(shè)備等部分組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，它的作用上使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。一般汽車都采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成（機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系和啟動(dòng)系）；柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無點(diǎn)火系）。

　　傳動(dòng)裝置是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪的裝置，它包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、主減速器、差速器等部件。

　　行駛和控制裝置是將汽車各總成及不見連接成一個(gè)整體、起到支撐全車并保證汽車正常行駛的裝置。它包括制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器、懸架、車輪等部件。 車身是形成駕駛員和乘客乘坐空間的裝置。也是存放行李等物品的工具，即它既是保安部件又是承載部件。轎車車身由本體、內(nèi)外裝飾和車身附件等組成。

　　電氣設(shè)備是汽車的重要組成部分，它由電源、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系（汽油機(jī)）和啟動(dòng)系、照明和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)以及輔助電器等組成。

　　第一章

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)

　　一.發(fā)動(dòng)機(jī)的定義.分類幾特點(diǎn)

1.定義：發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。 2.分類：熱力發(fā)動(dòng)機(jī)分為：內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)

3.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件形式，車用發(fā)動(dòng)機(jī)可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)兩大類。

4.活塞式內(nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。 5.車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其燃料的不同分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。 二.往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的分類

　　對(duì)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每一次能量轉(zhuǎn)換都必須經(jīng)過吸入空氣.壓縮和輸入燃料，使之著火燃燒而膨脹做功，再將生成的廢氣排出這樣一個(gè)連續(xù)的工作過程。該過程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。根據(jù)每一個(gè)工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)又可將往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)分為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)與二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。若完成一個(gè)循環(huán)需要活塞往復(fù)四個(gè)行程的稱為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，完成一個(gè)循環(huán)需要活塞往復(fù)兩個(gè)行程的便稱為二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。 三.發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特征

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)有：有效轉(zhuǎn)矩.有效功率等。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：一般用燃油消耗率來表示。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特征：是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率.轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。

　　四.GB725-82主要內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　內(nèi)燃機(jī)型號(hào)應(yīng)能反映內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)特征及性能，它由四部分組成：

1.首部：為產(chǎn)品系列符號(hào)和（或）換代標(biāo)志符號(hào)，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部或由部主管標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)。

2.中部：由缸數(shù)符號(hào)、行程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)組成。 3.后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)，以字母表示。

4.尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示

　　型號(hào)編制示例

　　汽油機(jī)：1E 65 F——表示單缸，直列二行程，缸徑65mm. 風(fēng)冷. 通用型。

　　4100 Q——表示四缸，直列四行程，缸徑100mm

　　水冷. 車用。

　　柴油機(jī)：165F ——表示單缸，直列四行程，缸徑65mm ，風(fēng)冷。

　　R175——表示單缸，直列四行程，缸徑75mm ，水冷，通用型。（這里取 R表示175的換代標(biāo)志符號(hào)）。

　　R175ND——表示單缸，直列四行程，缸徑75mm，凝氣冷卻，發(fā)電用。

　　495T——表示四缸，直列四行程，缸徑95mm，水冷，拖拉機(jī)用。

　　注：直列及單缸臥式、水冷、通用型均無符號(hào)表示。

　　F-風(fēng)冷；N-凝氣冷卻；S-十字頭式；Z-增壓；T-拖拉機(jī)；M-摩托車；G-工程機(jī)械；Q-車用；D-發(fā)電機(jī)組。

　　第二章

　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)

　　一.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用

　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。其功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斆嫔系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。 二.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組.活塞連桿組.曲軸飛輪組 三部分組成： （1）機(jī)體組主要包括氣缸體.曲軸箱.氣缸蓋.氣缸墊及油底殼 等； （2）活塞連桿組主要包括活塞.活塞環(huán).活塞銷.連桿 等； （3）曲軸飛輪組主要由曲軸.飛輪 等組成。 2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷的冷卻方式。 3.活塞必須具備的條件：（1）足夠的強(qiáng)度和剛度，特別是活塞環(huán)槽區(qū)要求有較大的強(qiáng)度，以免活塞環(huán)被擊碎；

（2）較小的質(zhì)量，以保持較小的慣性力； （3）耐熱的活塞頂及彈性的活塞裙；

（4）良好的導(dǎo)熱性和極小免得熱膨脹性，以便有較小的安裝間隙；

（5）活塞與氣缸壁間有較小的摩擦因數(shù)。

4.活塞頭切有若干環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)。上面的2-3道槽用來安裝氣環(huán)，下面的一道用來安裝油環(huán)。油環(huán)槽的底部鉆有若干小孔，以使油環(huán)從氣缸壁上刮下的多余潤(rùn)滑油經(jīng)此流回油底殼。

5.氣環(huán)的主要作用是密封氣缸中的高溫.高壓燃?xì)?，防止其大量漏入曲軸箱，同時(shí)它還可將活塞頭的70%-80%的熱量傳導(dǎo)給氣缸壁。

6.油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜，既可防止機(jī)油竄入燃燒室，又可減小活塞及活塞環(huán)與氣缸的磨損。

7.活塞環(huán)（特別是第一道氣環(huán)）是發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件中工作壽命最短的。

8.活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞所承受的氣體壓力傳給連桿。

9.連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

10.曲軸的主要作用是將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，然后通過飛輪傳遞到汽車的傳動(dòng)系；此外，還用來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置。 11.直列四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序有兩中方式（性能上沒有差別），即1-2-4-3或1-3-4-2。 12.飛輪：是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤。其主要作用是儲(chǔ)存做功行程、的一部分能量，以克服各輔助行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有克服短時(shí)超載的能力。此外，飛輪又作為汽車傳動(dòng)系中摩擦離合器的主動(dòng)盤。

　　第三章

　　配氣機(jī)構(gòu)

　　一.概述

1.發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)順序，定時(shí)地開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，以保證新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以進(jìn)入氣缸并把燃燒后生成的廢氣及時(shí)排出氣缸。

2.配氣機(jī)構(gòu)主要分為氣門配氣和氣口配氣兩種。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用氣門配氣機(jī)構(gòu)。 3.配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置形式可分為氣門頂置式和氣門側(cè)置式；

　　按凸輪軸的布置形式可分為凸輪軸下置式.凸輪軸上置式；

　　按凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式.鏈條傳動(dòng)式和齒形帶傳動(dòng)式；

　　按每個(gè)氣缸氣門數(shù)及其排列方式可分為二氣門式.四氣門式.五氣門式等。 二.配氣相位的定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。

　　分類：進(jìn)氣門的配氣相位、排氣門的配氣相位、氣門疊開。

　　三.配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件：氣門組、氣門傳動(dòng)組

1.氣門組包括：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧 等主要零部件，其作用是實(shí)現(xiàn)氣缸的密封。

2.氣門傳動(dòng)組主要包括：凸輪軸、凸輪軸正時(shí)齒輪、挺柱、推桿（氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)）、搖臂、搖臂軸。

3.氣門有由頭部和桿部?jī)刹糠纸M成，頭部用來封閉 氣缸的進(jìn)、排氣通道，桿部則主要為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。氣門的作用是與氣門座相配合，對(duì)氣缸進(jìn)行密封，并按工作循環(huán)的要求定時(shí)開啟和關(guān)閉，使新鮮氣體進(jìn)入氣缸，使廢氣排出氣缸。 4.氣門導(dǎo)管的功用是給氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，并為氣門桿散熱。

5.氣門座的作用是靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸，并接受氣門傳來的熱量。

6.氣門彈簧借其張力克服氣門關(guān)閉過程中氣門及傳動(dòng)件因慣性而產(chǎn)生的間隙，保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合，同時(shí)也可防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)因跳動(dòng)而破壞密封。 7.氣門傳動(dòng)組的作用是使氣門按發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位規(guī)定的時(shí)刻及時(shí)開、閉，并保證規(guī)定的開啟時(shí)間和開啟高度。

8.挺柱的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿或氣門桿，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。

9.推桿的作用是將凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來的推力傳遞給搖壁，它是配氣機(jī)構(gòu)中最易彎曲的細(xì)長(zhǎng)零件。

10.搖壁是一個(gè)中間帶有圓孔的不等長(zhǎng)雙臂杠桿，其作用是將推桿傳來的力改變方向，作用到氣門桿尾部使其推開氣門。

　　第四章 汽油機(jī)燃料供給系

　　汽油機(jī)燃料供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的不同要求，準(zhǔn)確計(jì)算空氣燃油混合比，并將一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，最后將燃燒做功后的廢氣排入大氣。 .一汽油機(jī)燃料供給系的組成：汽油機(jī)燃料供給系一般由下列裝置組成： 1.汽油供給裝置

　　包括油箱、汽油濾清器、汽油泵、汽泡排除器、吸油管、回油管 2.空氣供給裝置

　　包括空氣濾清器 3.可燃混合氣形成裝置

　　包括化油器

4.廢氣排出裝置

　　包括排氣管和排氣消聲器

　　三.汽油的主要性能指標(biāo)為：爆發(fā)性、抗爆性和熱值。

1.評(píng)定汽油抗爆性的指標(biāo)是辛烷值。辛烷值高則汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。 2.評(píng)定辛烷值最常用的方法有馬達(dá)法（MON）和研究法(RON) 3.汽油機(jī)還可按其壓縮比選擇汽油辛烷值。一般壓縮比高的汽油機(jī)應(yīng)選用辛烷值高的汽油；反之，選用辛烷低的汽油。

4.汽油的熱值是單位質(zhì)量（1kg）的汽油完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱量值約為kj/kg.四.可燃混合氣成分的三種表示方法：（1）空燃比

（2）燃空比

（3）過量空氣系數(shù) 四.化油器各工作系統(tǒng)：1.主供油系統(tǒng)

2.怠速系統(tǒng)

3.加濃系統(tǒng)

4.加速系統(tǒng)

5.起動(dòng)系統(tǒng) 五.汽油噴射的基本概述：它是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)如的空氣混合而形成可燃混合氣。其目的是為了提高汽油的霧化質(zhì)量，改善燃燒，以改善汽油機(jī)的性能。

　　六.汽油噴射系統(tǒng)的類型：按噴射方式的不同，可分為間歇工作式和持續(xù)工作式。 七.電子控制汽油噴射系統(tǒng)

——Jetronic系統(tǒng)：其主要部件有：電動(dòng)汽油泵、汽油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、空氣流量計(jì)、冷啟動(dòng)閥、熱定時(shí)器、附加空氣滑閥、節(jié)氣門開關(guān)、分配管、氧傳感器。

　　第五章

　　柴油機(jī)燃料供給系

　　一.柴油機(jī)燃料供給系的組成：柴油箱、柴油粗濾器、輸油泵、柴油細(xì)濾器、噴油泵、噴油器及油管等部件組成。

　　二.柴油的使用性指標(biāo)主要是：發(fā)火性、蒸發(fā)性、粘度和凝點(diǎn)。

1.發(fā)火性是指柴油的自燃能力。柴油機(jī)工作時(shí)，柴油被噴入燃燒室后，并非立即著火，而要經(jīng)過一段時(shí)間的物理和化學(xué)準(zhǔn)備，這個(gè)準(zhǔn)備時(shí)間稱為備燃期。備燃期過長(zhǎng)，在燃燒開始前燃燒室內(nèi)積存的柴油過多，致使燃燒開始后氣缸內(nèi)壓力升高過快，是柴油機(jī)工作粗暴；反之，備燃期短，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，而且可在較底溫度下發(fā)火，有利與啟動(dòng)。柴油的發(fā)火性用十六烷值表示，十六烷值越高，發(fā)火性越好。

2.凝點(diǎn)是表示柴油冷卻到開始失去流動(dòng)性的溫度。柴油的凝點(diǎn)應(yīng)比柴油機(jī)最低工作溫度低3~5攝氏度。凝點(diǎn)過高將造成油路堵塞。

　　二.目前柴油機(jī)可燃混合氣的形成方法基本上有兩種：（1）空氣霧化混合 （2）油膜蒸發(fā)混合

1.根據(jù)氣缸中壓力和溫度的變化特點(diǎn)，可將混合氣的形成與燃燒過程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為四個(gè)階段：

（1）備燃期

（2）速燃期

（3）緩煙期

（4）后燃期

2.柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。

　　四.輸油泵的功用：是保證低壓油路中的正常流動(dòng)，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油，輸油量應(yīng)為負(fù)荷最大供油量的3~4倍。 五.噴油泵：又稱為高壓油泵，其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，定時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓柴油。 噴油泵的分類：（1）柱塞式噴油泵；（2）噴油泵—噴油器；（3）轉(zhuǎn)自分配式噴油泵。 噴油泵的一個(gè)顯著特點(diǎn)是：在油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變的情況下，供油量會(huì)隨曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化。

　　六.調(diào)速器：作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　現(xiàn)在柴油機(jī)上應(yīng)用最廣泛的是機(jī)械離心式調(diào)速器。按其調(diào)節(jié)作用的范圍不同，可分為兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器。

　　七.噴油提前角：是指噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。它是由噴油泵的供油提前角來保證的。

1.聯(lián)軸節(jié)：又稱連接器，它是用來連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動(dòng)軸的。

2.噴油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器：它位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)改變噴油提前角。 八.噴油器：其功用有兩個(gè)：（1）使一定數(shù)量的燃油得到良好的霧化，促進(jìn)燃油著火和燃燒；

（2）使燃油的噴射按燃燒室類型合理分布，使燃油與空氣得到迅速而完善的混合，形成均勻的可燃混合氣。

1.噴油器應(yīng)滿足的要求：1）它應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴霧錐角和噴霧質(zhì)量；

　　2）停止噴油要迅速，不發(fā)生燃油的滴漏，以惡化燃燒過程；

　　3）最好的噴油特性是在每一循環(huán)的供油量中，開始噴油少，中期噴油多，后期噴油少。

2.噴油器中最關(guān)鍵的零件是：針閥和針閥體，兩者合稱為針閥偶件。它們是不能、互換的。

　　九.PT染油供給系統(tǒng)：它的供油量是由燃有泵的輸出壓力P和噴油器的進(jìn)油時(shí)間T決定的。

燃油泵：是PT燃油供給系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它起到輸油、調(diào)壓和調(diào)速的作用。 燃油供給系統(tǒng)是通過PT泵的供油壓力和噴油器的噴油時(shí)間兩個(gè)因素的匹配對(duì)循環(huán)供油量加以控制的。

　　十.廢氣渦輪增壓器：它主要由渦輪機(jī)和壓力機(jī)（增壓器兩大部分組成。渦輪機(jī)將柴油機(jī)排出的廢氣能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。壓力機(jī)則利用渦輪輸出的機(jī)械能，把空氣的壓力提高，然后送至氣缸內(nèi)，以達(dá)到增壓的目的。

1.柴油機(jī)增壓是將進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣利用一種裝置先進(jìn)行壓縮，以提高其密，并在燃料供給系統(tǒng)的良好配合下，使更多的燃料及時(shí)獲得充分燃燒，從而提高平均有效壓力和功率，同時(shí)還可以提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，改善排放性能。

2.按壓縮空氣是所用能源的來源不同，增壓方式有：機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓。 十一.電子控制柴油機(jī)間介

1.燃油噴射量控制；2.怠速控制；3.燃油噴射正時(shí)的控制；4.進(jìn)氣節(jié)流控制；5.自診斷與故障保護(hù)。

　　第六章 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系

　　一.冷卻系的作用：使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。

　　分類：按冷卻介質(zhì)的不同，分為：水冷系、風(fēng)冷系。

　　二.水冷系的主要部件：1.散熱器；2.水泵；3.風(fēng)扇；4.節(jié)溫器；5.風(fēng)扇離合器和溫控開關(guān)；6.百葉窗。 三.冷卻水：應(yīng)是清潔的軟水，如雨水、自來水等。（井水、河水、海水等因含有大量的礦物質(zhì)而稱為硬水）

　　四.防凍劑的作用：降低冰點(diǎn)、提高沸點(diǎn)。

　　第七章

　　發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系

　　潤(rùn)滑系的功用：是將清潔的、壓力和溫度適宜的潤(rùn)滑油不斷地供給各運(yùn)動(dòng)零件的摩擦表面，以減少零件的摩擦和磨損；流動(dòng)的潤(rùn)滑油還能清除摩擦表面的磨屑、塵沙、積炭等雜質(zhì)；潤(rùn)滑油還能吸收摩擦面的熱量，填充零件間隙與空隙，減少氣體泄漏，幫助活塞環(huán)加強(qiáng)密封；減緩零件間沖擊振動(dòng)；降低工作噪聲及防止零件表面生銹。

　　一.潤(rùn)滑方式：（1）壓力潤(rùn)滑；（2）飛濺潤(rùn)滑。 二.潤(rùn)滑系的組成：（1）油底殼；（2）機(jī)油泵；（3）限壓閥和旁通閥；（4）機(jī)油濾清器；（5）機(jī)油散熱器；（6）機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油標(biāo)尺。

1.機(jī)油泵：它的作用是將一定數(shù)量的機(jī)油建立起壓力并輸送到各摩擦表面。常用的有齒輪式和轉(zhuǎn)子式。

2.濾清器：為了保證濾清效果，使用多級(jí)濾清器：集濾器、機(jī)油粗濾器和機(jī)油細(xì)濾器。

　　三.潤(rùn)滑劑的種類：潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂。

　　評(píng)定潤(rùn)滑油品質(zhì)的主要指標(biāo)是粘度1，通常用運(yùn)動(dòng)粘度來表示。 四.曲軸箱通風(fēng)的方法有兩種：（1）利用汽車行駛的風(fēng)扇所造成的氣流，使與曲軸箱相連的出氣管口形成一定的真空度，從而將氣體抽出曲軸箱外的所謂自然通風(fēng)法；一般多用于柴油機(jī)。

（2）利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道的真空度作用，使曲軸箱內(nèi)氣體被吸入氣缸的所謂強(qiáng)制通風(fēng)法。

　　第八章

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系

　　目前汽油機(jī)應(yīng)用的點(diǎn)火系有：蓄電池點(diǎn)火系（被稱為傳統(tǒng)點(diǎn)火系）、磁電機(jī)點(diǎn)火系及晶體管點(diǎn)火系。

　　一.點(diǎn)火提前角：是從發(fā)出點(diǎn)火花到活塞到上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角。 二.蓄電池點(diǎn)火系的主要部件：1.分電器；2.點(diǎn)火線圈；3.火花塞

　　三.無觸點(diǎn)點(diǎn)火系：其基本特點(diǎn)是利用傳感器來代替觸點(diǎn)觸發(fā)和控制點(diǎn)火系的工作。

　　無觸點(diǎn)點(diǎn)火系按觸發(fā)方式的不同分為：磁感應(yīng)式（磁脈沖式）、光電式和霍爾效應(yīng)式等。

　　四.微機(jī)控制的半導(dǎo)體點(diǎn)火系的基本結(jié)構(gòu)主要有：傳感器、電子控制器（ECU）、掉貨電子組件、點(diǎn)火線圈等。

　　第九章

　　發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系

　　一.發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)到工作狀態(tài)，需用外力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，在外力作用下曲軸從開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。 二.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方式有：人力起動(dòng)和電動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

　　三.汽、柴油機(jī)冷起輔助裝置有：電熱塞、進(jìn)氣加熱器和電火焰預(yù)熱器等。 四.起動(dòng)機(jī)一般由三部分組成：直流電動(dòng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)。

1.直流電動(dòng)機(jī)的作用：將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；

　　構(gòu)造：由電樞、磁極和換向器等部分組成。 2.操縱機(jī)構(gòu)的操縱方式有兩種：直接操縱式和電磁操縱式。

3.離合機(jī)構(gòu)的作用是：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)是，使起動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過飛輪傳給曲軸；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完畢后，立即切斷動(dòng)力傳遞路線，避免發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)。

　　目前，常用的起動(dòng)機(jī)離合機(jī)構(gòu)有三種形式：滾動(dòng)式、摩擦片式和彈簧式。

《汽車構(gòu)造之底盤部分》 1.汽車指以下三種車輛：

　　A—由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載貨或載人；牽引車輛、特殊用途。

　　B—與電力線相連的車輛，如無軌電車。 C—整車整備質(zhì)量超過400kg的三輪車輛。 2.汽車分為：乘用車和商用車兩大類。

　　定義：乘用車——在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)不超過9個(gè)座位。

　　商用車——在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，乘用車不包括在內(nèi)。 如貨車、客車、牽引車等。 3.汽車的整體結(jié)構(gòu)主要由：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)及附配件系統(tǒng);（2）底盤;（3）汽車車身; （4）汽車電器和電子設(shè)備;（5）附屬設(shè)備組成。 4.底盤主要由：（1）傳動(dòng)系 （2）行駛系（3）轉(zhuǎn)向系（4）制動(dòng)系 組成 5.發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)包括：（1）進(jìn)氣沖程（2）壓縮沖程（3）作功沖程（4）排氣沖程 6.發(fā)動(dòng)機(jī)排量指發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積之和。

　　工作容積指活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)所掃過的氣缸容積。

7.發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性有：1)有效轉(zhuǎn)矩2)有效功率3)燃油消耗率4)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性5)發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性

8.發(fā)動(dòng)機(jī)的附配件系統(tǒng)主要有：（1）進(jìn)氣系統(tǒng) （2）排氣系統(tǒng) （3）冷卻系 （4）燃料供給系統(tǒng)（5）起動(dòng)系統(tǒng)等。

9.進(jìn)氣系統(tǒng)的功能：向發(fā)動(dòng)機(jī)各工作氣缸提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣。

10.排氣污染物主要包括：

（1）HC碳?xì)浠衔?/p>

（2）CO一氧化碳

（3）NOX氮氧化合物

（4）PM微粒

11.傳動(dòng)系的構(gòu)成部件有： （1）離合器及操縱機(jī)構(gòu)、（2）變速箱及操縱機(jī)構(gòu)、（3）萬向傳動(dòng)軸、（4）驅(qū)動(dòng)橋。 12.傳動(dòng)系的功能：（1） 減速和變速（2）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛 （3）必要時(shí)中斷傳動(dòng)（4）差速作用

　　將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，保證汽車在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 13.離合器的功能：（1）切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，保證汽車平穩(wěn)起步。

（2）換檔時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換檔齒輪之間的沖擊。 （3）限制傳動(dòng)系所承受的最大扭矩。

（4）有效降低傳動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲。

14.摩擦離合器可分兩大類：（1）膜片彈簧離合器

（2）螺旋彈簧離合器。 15.變速箱的功能：（1）改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使汽車在各種工況下都能在最有利的工況范圍（功率較高而油耗較低）內(nèi)工作。

（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。

（3）利用空檔中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，便于變速器換檔或動(dòng)力輸出。

16.傳動(dòng)軸的功能：在工作過程中相對(duì)位置不斷改變的兩根軸間傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 17.后橋總成的功能：（1）承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。

（2）增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩。 （3）將動(dòng)力合理地分配給左右驅(qū)動(dòng)輪。

18.行駛系的構(gòu)成部件有：（1）車架

（2）懸架

（3）車橋

（4）車輪與輪胎。 19.行駛系的功能：（1）接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力，保證整車正常行駛。

（2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩。 （3）緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng),保證汽車行駛平順性。 （4）與汽車轉(zhuǎn)向系配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。 20.車架的功能：（1）支承連接汽車的各零部件：車架是全車的裝配基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的。

（2）承受來自車內(nèi)外的各種載荷

21.懸架的作用有：（1）傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩。把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。

（2）緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車的行駛平性。

（3）保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。

22.懸架可分兩大類 ：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。 23.簡(jiǎn)述非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)。 非獨(dú)立懸架的主要優(yōu)缺點(diǎn)：

　　優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、維修方便、工作可靠

　　缺點(diǎn)： （1）由于整車結(jié)構(gòu)的限制，鋼板彈簧不可能有足夠的長(zhǎng)度，剛度較大，平順性較差。

（2）簧下質(zhì)量較大。

（3）不平路面行駛時(shí)左右車輪相互影響，并使車輛傾斜。 獨(dú)立懸架的主要優(yōu)缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：（1）由于彈性元件只承受軸向力剛度較小,使車身振動(dòng)頻率降低,改善了汽車的行駛平 順性。

（2）簧下質(zhì)量小。

（3）左右車輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)互不影響，可減少車身的傾斜和振動(dòng)，在起伏路面能獲得良好

　　的地面附著力。

　　缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修困難。 24.前輪定位參數(shù)有：（1）主銷后傾角

（2）主銷內(nèi)傾角 （3）前輪外傾角

（4）前輪前束

25.前輪定位參數(shù)的功能是：

　　保證汽車穩(wěn)定的直線行駛,使轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí),在外力消失后,應(yīng)能自動(dòng)回到直線行駛的位置。這種自動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)來保證實(shí)現(xiàn)的。

26.簡(jiǎn)述車輪總成的功能： （1）支撐整車的質(zhì)量；（2）緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；（3）通過輪胎與路面間產(chǎn)生的附著力來產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。

（4）通過輪胎產(chǎn)生自動(dòng)回正力矩，使車輪保持直線行駛的方向。

（5）越障提高通過性。 27.輪胎的發(fā)展趨勢(shì)：子午線化、無內(nèi)胎化、扁平化。 28.請(qǐng)說明 12PR、 12PR、 14PR、205/ 122/120L輪胎規(guī)格代號(hào)的含義？

（1） 12PR

— 輪胎名義寬度為7英寸;__——表示斜交胎;16——所配輪輞的名義直徑為16英寸;12PR——層級(jí)

（2） 12PR

　　R——表示子午線胎。其余均同 12PR （3) 14PR

　　9——輪胎名義寬度為9英寸; R——表示子午線胎;

——表示無內(nèi)胎輪胎，所配輪輞名義直徑為英寸;14PR——層極

（4）205/75 122/120L 205——輪胎名義寬度為205mm;75——扁平系數(shù)，輪胎斷面高度/輪胎斷面寬度＝75%;R——子午線胎

——表示無內(nèi)胎子午線胎，所配輪輞名義直徑為英寸;122——單胎負(fù)荷指數(shù);120——雙胎負(fù)荷指數(shù)

　　L——速度級(jí)別，120Km/h

29.選擇輪胎的兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是什麼？是如何定義的？如何應(yīng)用？ 兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是：輪胎的負(fù)荷指數(shù)和速度級(jí)別。

　　定義：負(fù)荷指數(shù)——輪胎在速度級(jí)別表明的速度下行駛時(shí)的最大負(fù)荷能力。

　　速度級(jí)別——輪胎在負(fù)荷指數(shù)對(duì)應(yīng)的負(fù)荷下行駛時(shí)所允許的最高車速。 應(yīng)用：汽車所有輪胎的負(fù)荷能力之和不應(yīng)低于汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量參數(shù)。前輪輪胎的負(fù)荷能力之和不應(yīng)低于滿載時(shí)前軸質(zhì)量參數(shù)，后輪輪胎的負(fù)荷能力之和不應(yīng)低于滿載時(shí)后軸質(zhì)量參數(shù)。

　　輪胎的速度級(jí)別不應(yīng)低于汽車的最高行駛車速。 30.請(qǐng)說明和×輪輞代號(hào)的含義？

（1）——輪輞名義寬度為英寸； F—輪輞輪緣代號(hào)；——表示為多件式輪輞；16—輪輞名義直徑為16英寸

（2） ——輪輞名義直徑為英寸；×——表示為一件式輪輞；——輪輞名義寬度為6英寸。

31.與斜交輪胎相比，子午線輪胎有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 優(yōu)點(diǎn)：（1）子午線輪胎耐磨性好（即耐磨耐用，耐磨性能較斜交胎提高60-120%）。

（2）子午線輪胎的滾動(dòng)阻力?。ń档陀秃模?。

（3）子午線輪胎牽引力和剎車性能好。

（4）子午線輪胎的轉(zhuǎn)彎能力大，方向盤很敏感，汽車的操縱穩(wěn)定性好。 （5）子午線輪胎的噪音小 。

（6）子午線輪胎的舒適性好。

（7）子午線輪胎生熱小（即高速安全）。 （8）子午線輪胎的高速性能好。

（9）子午線輪胎耐機(jī)械損傷性好 。 缺點(diǎn)：（1）抗超載能力較斜交胎差。

（2）對(duì)路況要求較為苛刻。

（3）對(duì)車型要求也較斜交胎嚴(yán)格。

（4）比斜交胎生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸難度大 。

32.轉(zhuǎn)向系的功能是：保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。

33.轉(zhuǎn)向系分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向和動(dòng)力轉(zhuǎn)向。 34.制動(dòng)系的功能：（1）以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車。 （2）在下坡行駛時(shí)使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速。 （3）使汽車可靠地停在原地或坡道上。

35.蓄電池的選用原則：首先選起動(dòng)型，然后根據(jù)起動(dòng)機(jī)要求的電壓和容量選擇蓄電池型號(hào)。確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)為12V還是24V（在起動(dòng)機(jī)上有標(biāo)示），為12V則配一只蓄電池，為24V則配兩只蓄電池。然后選擇蓄電池的容量，蓄電池所能提供的冷啟動(dòng)電流必須大于發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的冷啟動(dòng)電流，當(dāng)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)所需的冷起動(dòng)電流數(shù)據(jù)時(shí)，按經(jīng)驗(yàn)公式Q=（600-800）P/U估算所需的蓄電池容量，式中P為起動(dòng)機(jī)功率，U為起動(dòng)機(jī)電壓。 — A—120蓄電池的代號(hào)含義：6—表示蓄電池由6個(gè)單格串聯(lián)，額定電壓為12V;

　　Q—表示為起動(dòng)型蓄電池 ;

　　A---表示為干荷電蓄電池

　　120—額定容量為120Ah，即完全充足電的蓄電池，當(dāng)電解液溫度為25度時(shí)，以的電流連續(xù)放電20h后，端電壓由12V下降到時(shí)所輸出的電量。

37.汽車的動(dòng)力性:指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力所決定的所能達(dá)到的平均行駛車速。

38.動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有:

（1）最高車速

（2）加速時(shí)間

（3）最大爬坡度

39.汽車的行駛阻力有: （1）滾動(dòng)阻力

（2）空氣阻力

（3）上坡阻力

（4）加速阻力 40.汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性: 指在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。

　　41燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)有:（1）等速百公里燃油消耗量——汽車在滿載時(shí)，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。

（2）循環(huán)行駛工況百公里油耗——以典型的循環(huán)行駛工況來模擬汽車的實(shí)際運(yùn)行狀況測(cè)得的百公里燃油消耗量。

42.汽車的制動(dòng)安全性是指：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力。 43.制動(dòng)安全性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（1）制動(dòng)效能：制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度。

（2）制動(dòng)效能的恒定性：抗熱衰退性能。

（3）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：不發(fā)生跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向的能力。

44.制動(dòng)跑偏是指： 汽車直線行駛制動(dòng)時(shí)，在轉(zhuǎn)向盤固定不動(dòng)的條件下，汽車有自動(dòng)向左側(cè)或右側(cè)偏駛的現(xiàn)象。

　　45造成制動(dòng)跑偏的原因主要是：（1）汽車左右車輪、特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動(dòng)力不相等造成的。

（2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)，發(fā)生桿系間的運(yùn)動(dòng)干涉，致使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)發(fā)生跑偏。其跑偏的方向是固定的，通過正確設(shè)計(jì)可以避免。

46.汽車的操縱穩(wěn)定性是指：在駕駛員不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定運(yùn)行的能力。

47.汽車的平順性：指保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊對(duì)乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)。

48.汽車的通過性：指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。

49.汽車通過性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（1）最小離地間隙（2）接近（3）縱向通過角（4）離去角（5）最小轉(zhuǎn)彎直徑

50.汽車的主動(dòng)安全性：指汽車防止事故發(fā)生的能力。包括汽車的照明、前后視野、制動(dòng)與操縱穩(wěn)定性等

51.汽車的被動(dòng)安全性：指汽車發(fā)生事故時(shí)，保護(hù)乘員的能力。汽車的被動(dòng)安全性成為碰撞安全性，它取決于結(jié)構(gòu)安全性與乘員約束保護(hù)系統(tǒng)。

52.汽車的噪聲源主要有（1）發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲：機(jī)體、進(jìn)氣、冷卻風(fēng)扇。（2）傳動(dòng)系噪聲：齒輪

　　嚙合激振；（3）排氣系統(tǒng)噪聲：（4）輪胎噪聲；（5）制動(dòng)系噪聲；（6）車身噪聲。

53.控制排氣污染主要方式有： （1）機(jī)內(nèi)凈化

（2）排氣后處理

代號(hào)表示：HFC——江淮汽車股份公司;6——客車底盤; 70——底盤長(zhǎng)度為7m; 0——產(chǎn)品序列號(hào)，表示為第一代產(chǎn)品。

55.被評(píng)為中國(guó)汽車工業(yè)50年最有影響力的底盤產(chǎn)品是： HFC6700。

56.底盤有：HFC6560、HFC660

1、HFC6700、HFC6730、HFC678

2、HFC6820、HFC68

32、HFC6880、HFC6100等。 57.按用途不同，底盤分為：（1）公交客車底盤；

（2）營(yíng)運(yùn)客車底盤（中短途、長(zhǎng)途客運(yùn)）；

（3）旅游用客車底盤。

58.按產(chǎn)品定位不同，底盤主要分為兩大系列：（1）超越系列——高檔客車底盤;（ 2）財(cái)運(yùn)系列——中低檔客車底盤

59.目前江淮底盤車架結(jié)構(gòu)形式有哪幾種？

　　直大梁、彎大梁、高地板、低地板等。

60.試舉例幾款江淮為公交市場(chǎng)開發(fā)的底盤？

　　HFC6100、HFC6880、HFC6832等。

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汽車構(gòu)造教學(xué)工作總結(jié)共2

《汽車構(gòu)造》教學(xué)反思

　　本學(xué)期，我教09汽修（1）和09汽修（2）的《汽車構(gòu)造》。在教學(xué)過程中，我本著能讓學(xué)生多學(xué)一些知識(shí)的原則，積極運(yùn)用現(xiàn)代化的教學(xué)手段，設(shè)計(jì)合理的教學(xué)過程，時(shí)間分配合理，按時(shí)下課?？删褪沁@樣，在實(shí)際教學(xué)過程中也遇到了很多問題，值得我深深反思。

　　首先，我上課要求學(xué)生秩序良好，認(rèn)真聽講。由于學(xué)生基礎(chǔ)比較差，學(xué)習(xí)習(xí)慣不到位，甚至有一部分學(xué)生抱著混的態(tài)度。他們認(rèn)識(shí)不到學(xué)習(xí)理論知識(shí)的重要性，總想著天天去實(shí)習(xí)，可真正實(shí)習(xí)，也還是不認(rèn)真。在這樣的狀態(tài)下，一部分學(xué)生上課的課堂秩序不太好。因?yàn)槲壹嫒?9汽修（2）班班主任，因此上課時(shí)秩序良好，而09汽修（1）班的秩序就不如09汽修（2）班了。另外，當(dāng)我問一個(gè)問題時(shí)，盡管運(yùn)用了啟發(fā)式來讓學(xué)生思考，比如：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器裝在什么地方？學(xué)生中一片寂靜，鴉雀無聲?；A(chǔ)好的學(xué)生怕說錯(cuò)，基礎(chǔ)差的學(xué)生不會(huì)說。盡管我旁敲側(cè)擊，學(xué)生還是沒有反映。等我將答案公布出來后，認(rèn)真思考的學(xué)生這才恍然大悟，而沒有認(rèn)真思考的學(xué)生則是一臉茫然。通過這個(gè)例子，讓我感覺到，向?qū)W生提問時(shí)，不但要考慮學(xué)生的接受能力，還要考慮學(xué)生的反應(yīng)能力，正確估計(jì)學(xué)生的不足之處，再設(shè)計(jì)問題。

　　其次，我喜歡學(xué)生在課堂**維活躍，活動(dòng)充分，允許并鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)表不同觀點(diǎn)的見解，我再進(jìn)行恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)?？汕∏∈沁@樣，學(xué)生活躍到了極點(diǎn)，好的學(xué)生認(rèn)真表達(dá)自己的見解，而有一部分學(xué)生會(huì)趁這個(gè)機(jī)會(huì)渾水摸魚，瞎起哄。我讓他們安靜，他們還是興趣不減，不聽制止。通過這個(gè)實(shí)例，我覺得讓學(xué)生討論問題時(shí)，要有度，將學(xué)生搭配合理、正確分組，討論結(jié)束后，每個(gè)小組要有代表來闡述本組的觀點(diǎn)，然后對(duì)每個(gè)組進(jìn)行總結(jié)評(píng)價(jià)。這樣既能調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，又能讓其他人不跟著起哄，形成有序討論。

　　再次，我比較喜歡學(xué)習(xí)優(yōu)秀的學(xué)生，總是讓他們回答課堂問題。對(duì)于學(xué)習(xí)不好的學(xué)生，我很少提問。時(shí)間一長(zhǎng)，這部分學(xué)生就有意見，認(rèn)為老師不關(guān)心他們，岐視他們，這部分學(xué)生本來基礎(chǔ)就不好，這下就更不愿意學(xué)習(xí)了，產(chǎn)生厭學(xué)情緒。在課堂上，這部分人就會(huì)搞一些小動(dòng)作，干擾老師的正常教學(xué)。我感到應(yīng)該多關(guān)注這部分學(xué)習(xí)困難學(xué)生，多找他們談心，讓他們意識(shí)到學(xué)習(xí)理論知識(shí)的重要性。對(duì)于他們不理解的問題，要手把手地教會(huì)他們，讓這部分學(xué)生也能感受到老師的深切關(guān)愛，感到我是他們的朋友。

　　通過以上三個(gè)例子，我感到要充分了解學(xué)生的實(shí)際情況，做到知己知彼，才能備好課，上好課，多吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，多聽聽反饋易見，多進(jìn)行教學(xué)反思，才能成為一名好教師。

　　汽車構(gòu)造教學(xué)計(jì)劃

　　汽車底盤構(gòu)造與維修教學(xué)工作總結(jié)（共8篇）

　　汽車構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

　　汽車制造工作總結(jié)

　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教學(xué)工作總結(jié)（共4篇）

汽車構(gòu)造教學(xué)工作總結(jié)共3

　　劉海平《汽車構(gòu)造》教學(xué)設(shè)計(jì)

一、教學(xué)內(nèi)容

1、課題：第三章 配氣機(jī)構(gòu)

2、課型：新課

3、使用教材：中國(guó)勞動(dòng)出版社出版《汽車構(gòu)造》

4、授課教師：

5、教學(xué)重點(diǎn)：

（1） 配氣機(jī)構(gòu)主要零部件的功用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；

（2） 配氣相位和氣門間隙的作用；

（3） 氣門間隙的檢查與調(diào)整；

6、教學(xué)難點(diǎn)：

（1） 配氣相位分析；

（2） 氣門間隙的兩次調(diào)整法；

7、教學(xué)課時(shí)：2次課

二、教學(xué)對(duì)象分析

　　教學(xué)對(duì)象是高技7班和中技10班以及中11班的汽車運(yùn)用與維修專業(yè)學(xué)生，該班大部分學(xué)生學(xué)習(xí)積極性很高，對(duì)專業(yè)知識(shí)的求知欲很強(qiáng)，上課比較認(rèn)真，基本都能達(dá)到每個(gè)項(xiàng)目的實(shí)訓(xùn)要求。

三、教學(xué)目標(biāo)

1、認(rèn)知目標(biāo)

（1） 了解配氣機(jī)構(gòu)的功用和型式；

（2） 了解配氣機(jī)構(gòu)主要零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；

（3） 了解配氣相位的概念；

（4） 了解氣門間隙的作用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

2、能力目標(biāo)

（1） 掌握氣門間隙的檢查與兩次調(diào)整法；

（2） 掌握使用塞尺檢查氣門間隙的技巧；

（3） 掌握確定發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)的方法；

（4） 掌握多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序的判別方法。

四、教學(xué)方法

　　理論與實(shí)操相結(jié)合的一體化教學(xué)、模塊化教學(xué)

五、教學(xué)過程和教學(xué)活動(dòng)

（一）復(fù)習(xí)舊課

　　復(fù)習(xí)：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（即進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程）

（二）導(dǎo)入新課

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理中的進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉現(xiàn)象引入配氣機(jī)構(gòu)的概念。

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