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夢游癥調(diào)查報告txt共1

　　調(diào)查報告(蔬菜調(diào)查報告) 神仙樹市場調(diào)查報告 南門(神仙樹南路)調(diào)查情況：

　　早上九點左右，正是人們購買蔬菜的高峰期，此處共有一個蔬菜售賣集中區(qū)，這里的共計有5個蔬菜店，里面的蔬菜都是傳統(tǒng)式的售賣方式，沒有標價牌，人們要尋價也很不易;所以，大部分人不尋價，直接購買。

　　這里的價格與平日里的價格相當，沒有太大的區(qū)別; 蔬菜來源及消費者需求：另外，蔬菜都是從遠處進購回來的，如遇有大熱天氣，或者晚上暴雨等，部分蔬菜店就不能進貨，而店里的貨物通常不新鮮，但人們的需求卻不減，所以部分消費者只有在不新鮮的蔬菜里再挑選; 蔬菜價格：價格較其他地方的價格相當，沒有太大區(qū)別，最新鮮的產(chǎn)品與普通菜品的差別最大在元;但過問的人不多; 消費者人群：在蔬菜店里購買的消費者中占到80%是老年人，年齡普遍在50-60歲之間，其余的年輕人，則在30-50歲之間;這里的購買力也不很強，對于老年人來講，據(jù)其購買量估計，普遍在8-10元之間，部分可能僅在3-5元之間;年輕人的購買力稍強，但總體平均也僅為10元左右，不過年輕人在購買時最在意是蔬菜的新鮮度及感觀; 匯總：南門有一個新成立的蔬菜市場，這里的蔬菜很新鮮，但因較遠，故消費者較少; 另外還有一個大的蔬菜市場，這應該是較老的;這里的人員聚集得較多，部分攤位基本是由一兩個蔬菜品種支撐一個攤位的;在這個市場里，年輕人聚集較多，大概占到40-50%左右;

　　這里的商販在銷售時，通常不愿作老年人的生意，有人甚至惡意稱菜賣完，因為老年人通常會更在乎價格; 從蔬菜店、大農(nóng)貿(mào)市場，再到新建的農(nóng)貿(mào)市場，從購買人群來看，這里的人群不太集中，蔬菜店的人群中大部分以老年人為主，農(nóng)貿(mào)市場雖有年輕人，但整體較為分散，如果想要通過將這些年輕人集中的話，難度有些大，而且在設店上存在一定的風險性;從人群的居住區(qū)來看，比較分散，不集中，不能更好的設點; 金鵬路蔬菜店的調(diào)查結(jié)果

　　這里共有兩條街，一條是已形成一定人氣的蔬菜一條街，另一條則與這條街的背后，但這里有一些小吃，如包子、饅頭、面食等; 這里的人群相對很集中，在這兩條街的四周都是居民住宅區(qū)。今天是周二，但仍有很多年輕人買菜(30-50歲); 這里的蔬菜銷售從早上八點就開始運營了，而且人氣非常旺，就看到人來人往;特別是靠近十字路口的相鄰兩個蔬菜店，生意更是火暴; 這里的蔬菜只有一個特色：新鮮，只是運營蔬菜而已，談不上什么服務，甚至可以與顧客吵架，但這卻絲毫影響不到其他顧客對蔬菜的購買。

　　從早上十點到十二點，我們無意地呆在四條街的其中一條，計算從這里通過的購買蔬菜的人群;觀察點地理特點：這條街的兩旁分別都有一個小區(qū)，人口比較密集。

　　消費者數(shù)量及單位購買金額：兩個小時期間，共計160人，平均每人的購買金額在10元左右，甚至有多;購買習慣類別區(qū)別：其中在購買蔬菜的同時，購買小吃的共計18人，占比11%;購買蔬菜同時僅買水果的，共計24人，占比為15%;

　　僅買水果的人數(shù)為8人，占比5%(此部分人未包含在蔬菜購買人群內(nèi));消費人群年齡及性別區(qū)分：160人中，年輕人共計108人，占比%(30-50歲); 160人中，男性消費者共計34人，占比21%;其中年輕人的共計26人，占比為16%，其余為老年男性。

　　推算方式：從10:00-12:00共計160人，但此期間蔬菜購買并非高峰期，特別到11:00以后;推算，早上8:00-10:00期間，消費人群至少為10:00-12:00人數(shù)的倍，即240人，即總共400人; 這僅是一個路口的人數(shù)，據(jù)觀察，總體購買蔬菜人數(shù)至少為一條街人數(shù)的3倍，即總共為1200人;按下午的銷售量為上午總銷量的1/3，即總共可有400人，即全天購買蔬菜人數(shù)為1600人; 按年輕人占比來看，即總共占到1080人，這個人群數(shù)可作為我們的銷售對象或目標; 按此總?cè)藬?shù)的1/4可能購買我們的產(chǎn)品，即270人左右，按平均每人購買力為10元，則每天的銷售金額可能為2700-3000元左右。

　　此外，在金鵬路，有一家商店，是專門銷售堡湯材料的，有雞、鴨等，還有高等的堡湯藥材;凡購買了他們的禽肉，即可免費堡湯，每天的堡湯量不超過4個，此店已開張近兩年，即說明這里的人群是有堡湯需求的，這也可作為我們服務內(nèi)容之一。

　　我認為這里應該是一個比較適宜的選擇地點，具體原由見以上調(diào)查數(shù)據(jù); 但這里的空鋪面沒有，不過，據(jù)觀察，這里張了好幾個服裝店，而這些店的生意都很慘淡，有好幾個都大門緊鎖，所以，我認為可以先把我們要租鋪面的信

　　息發(fā)出去，而且密切關(guān)注這些鋪面的動向，甚至可以駐點觀察，并游說老板，如果不同意甚至可以與之談談合作的意向。

　　我認為，好鋪面轉(zhuǎn)瞬即逝，如果不早早將信息放出去，等到我們得到消息時已沒有任何可以回轉(zhuǎn)的余地了。

　　另外，從這兩個地方的蔬菜價格來看，這里的人群可能無法承受伊騰的價格，我覺得我們可以先把自己的

　　特點體現(xiàn)出來：高品質(zhì)、高服務、高管理，價格可以有所體現(xiàn)，但不一定與伊騰相較，如此，我們的風險可較大幅度的降低，而且可以體現(xiàn)我們自己的管理風格和運營風格。等腳跟站穩(wěn)后，再調(diào)整也是有較大空間的。

　　以上，是我的想法

　　明天我們將去茶店子調(diào)查一下具體情況。

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　　夢游癥調(diào)查報告第1季

　　夢游癥調(diào)查報告（共5篇）

夢游癥調(diào)查報告txt共2

　　第一次實習 時間：2016． 地點：長株潭城際鐵路某隧道施工現(xiàn)場

1.實習目的：

　　通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設備及用途、質(zhì)量要求；通過現(xiàn)場操作和學習，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法，熟悉監(jiān)測儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析；了解在施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責；及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責與業(yè)務范圍；看懂實習工程對象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖；了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點等。

2. 實習內(nèi)容：

　　長株潭城際鐵路是連接長沙、株洲、湘潭三個城市的城際鐵路，項目于2010年6月30日正式開工建設，城際鐵路全長公里，共設24站，設計目標時速為200公里。雙線軌道，區(qū)段最高設計行車速度200km/h；采用電力牽引，自動控制。長沙、暮云、株洲、湘潭站到發(fā)線有效長度650米，其余車站450米，工程預計長沙火車站以南至株洲、湘潭段2016年底建成，長沙火車

　　站以北段2017年建成，長株潭三市之間的交通時間將縮短為30分鐘以內(nèi)。

　　長沙站-雷鋒大道站段這一段穿越湘江，與地鐵

1、

2、4號線換乘。長沙站為長株潭城市群城際鐵路網(wǎng)中心站，城際鐵路自長沙站東側(cè)城際場引出，向北跨京廣鐵路上下行客車聯(lián)絡線，并行京廣鐵路上行線跨車站路后于德雅路前下鉆入地下，而后轉(zhuǎn)向西下穿國防科大住宅區(qū)、東風路、長沙鐵路裝卸機械廠、長沙大學宿舍區(qū)、芙蓉北路等建筑物后沿開福寺路繼續(xù)向西，于開福寺路與華夏路口西側(cè)設開福寺地下城際站;出站后線路向西以隧道方式穿越湘江，過湘江后折向西北穿瀟湘大道后于銀杉路與杜鵑路路口西側(cè)設濱江新城地下車站;出站后線路沿杜鵑路西行，于長沙市政府以西的金星大道路口設市府車站;然后繼續(xù)沿杜鵑路向西下穿長沙西二環(huán)，于雷

　　鋒大道設地下城際車站(長株潭城際鐵路一期工程范圍終點)。

　　我們進入隧道參觀的是雷望區(qū)間右線，隧道內(nèi)燈光亮度很小，仿佛工人們都是摸黑進行工作的一樣，空氣污濁的就像生活在沙塵暴地帶。即使是在這樣得環(huán)境中，工程師帶領(lǐng)我們領(lǐng)略了一番隧道的獨特魅力。

　　在此以后，我們遇到了一個橫洞，在那邊連接了左線。在這里的側(cè)壁上，可觀察到初襯和二襯的完美結(jié)合。從技術(shù)人員的講解中我們了解到了周圍的圍巖是Ⅴ級，初期支護采用的是噴射混凝土與錨桿及鋼筋網(wǎng)的聯(lián)合支護，并且是設有鋼拱架，而且清楚的看到在噴錨和二襯之間設有的防水卷材。在某一模筑混凝土的斷面處，看到了裸露在外的縱向受力鋼筋，并且在它的下方便是位于初襯之上的防水板，防水板的連接采用的是瀝青加強層。在斷面的下方處設置有止水帶，初襯和二襯之間留有5cm的預留變形量。

　　在噴混凝土的方式中有干噴、濕噴、潮噴、混合噴4種，它們的區(qū)別在于工藝流程中的投料順序不同，尤其是加水和速凝劑的順序不同，有路邊所看到的濕噴機可以看出這個隧道工程采用的是濕噴的方式對隧道進行的噴射混凝土，以此為例介紹濕噴的工藝流程：將骨料、水泥和水按照設計比例拌合均勻之后用濕式噴射機壓送拌合好的混凝土混合料至噴頭處，在噴頭的位置添加速凝劑之后噴出即所謂的濕噴。對于濕噴這種方式可以控制混凝土的質(zhì)量，而且相對于干噴而言可以大大的減少粉塵的回彈量，但是濕噴也是有缺點的 ，可想而知，在清洗的過程中著實不容易，堵管后的處理也較困難。另外，對于噴層較厚的軟巖和滲水隧道，由于混凝土本身的特點而言，不適合采用濕噴。

　　噴射混凝土要分段、分步、分塊，按照先墻后拱，從上而下的順序進行。為了保證噴射混凝土質(zhì)量，對于噴射人員的技術(shù)有很高的要求。分段的長度，噴嘴與巖面的距離和角度都要有一定的限制，同時對于噴射儀器的使用和操作也要十分的熟練，只有這樣才能保證初期支護的效果。對于這個隧道初期支護中同時使用了鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)是噴射混凝土前掛設在巖面上的，然后再噴混凝土。鋼筋網(wǎng)通常是環(huán)向和縱向布置，受力筋一般是環(huán)向筋。

　　一直往里面走到大概的盡頭處，前方便是開挖面，隧道的施工采用的是爆破法，車輛正在進行出渣的工作，由于地下水的存在，腳下是一大片的泥水，在此處還開挖了一條溝進行著排水的工作，通過在右上方的通風管一直進行著通風。我們站的位置是在仰拱棧橋上，仰拱棧橋解決了掌子面的開挖支護施工與仰拱的施工無法同時進行的問題，通過仰拱棧橋可以運輸掌子面施工需要的材料工具等，同時下部拱橋的 施工不受影響，能為下部施工人員提供舒適寬敞的工作環(huán)境。提高生產(chǎn)效率也減少了勞動力。

　　在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼服利用率高，開挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動小。為了達到這樣的目的，在施工過程中常采用光面爆破和預裂爆破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后端面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標準是：

①.開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整；

②.掌子面上周邊眼炮眼痕跡保存率，硬巖不應小于80%，中硬巖不應于60%以上孔痕，并應在開挖輪廓面上均勻分布，并無明顯的爆破裂縫；爆破作為一種科學技術(shù)，應用很廣，但在工程上的應用無疑是最重要、最常見的，采礦開山，修鐵

　　路、公路用鉆爆法來開掘隧道，水利工程上也用一些，城市里面也使用了，拆除樓房。利用炸藥爆炸產(chǎn)生的巨大能量破壞某種物體的原結(jié)構(gòu)，這種“破壞”效果不是其他方法能代替的，它雖然不是獨立完成一個工程，但卻是一個重要的工序，特別是石方開挖、礦山開采等工程缺少了這個工序還不行爆破技術(shù)是從蘇聯(lián)引進的，在建國以前，用炸藥開山被簡單地稱為打眼放炮，全憑經(jīng)驗，沒人把它當作科學技術(shù)，工效非常低。建國以后從蘇聯(lián)引進了工程爆破技術(shù)，鐵路修建的工效提高20倍效果明顯，不久這個技術(shù)在其他方面也得到了重視

　　二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型，在二襯的鋼 筋綁扎完成以后便可以推進模車，調(diào)整好模車位置之后，便可以進行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一模澆筑長度為十二米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時間需要八個小時，當混凝土罐車將混凝土運至現(xiàn)場泵送至模車以內(nèi)，從隧道的兩側(cè)開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預留的窗口將混凝土振搗密實。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會留下施工縫及變形縫，需要將接縫不平順的地方鑿平、勾縫。

　　二次襯砌和初期支護相對而言，指在隧道已經(jīng)進行初期支護的條件下，用混凝土等材料修建的內(nèi)層襯砌，以達到加固支護、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設置通訊、照明、監(jiān)測等設施的作用，以適應現(xiàn)代化高速道路隧道建設的要求，隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)混凝土應密實、表面平整光滑、曲線圓順，滿足設計強度、防水及耐久性要求，二次襯砌混凝土施工前應對水泥、細骨料、粗骨料、拌制和養(yǎng)護用水、外加劑、摻和料等原材料進行檢驗，各項技術(shù)指標應附和驗收標準的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，應適當增加二次襯砌的外放值（施工正誤差），以免侵限。隧道拱部超挖部分應采用與二次襯砌同強度等級混凝土一次澆筑。二次襯砌施工的順序是仰拱超前，墻、拱整體澆筑。邊墻基礎高度的位置（水平施工縫）應避開剪力最大的截面 ，并按設計要求作防水處理

　　混凝土生產(chǎn)應采用具有自動計量裝置的拌和站、拌和輸送車、混凝土輸送泵、二次襯砌的混凝土，從原材料的檢驗和選用、混凝土的配比和拌制、澆筑溫度的控制和振搗、到襯砌養(yǎng)護的各工序必須按要求操作，防止襯砌裂縫的產(chǎn)生。二次襯砌施作一般在圍巖和初期支護變形趨于穩(wěn)定后進行，在隧道洞口段、淺埋段、圍巖松散破碎段，應盡早施作二次襯砌，并應加強襯砌結(jié)構(gòu)。

　　第二次實習 時間： 地點：長沙地鐵三號線東塘地鐵車站施工現(xiàn)場

1.實習目的

　　通過生產(chǎn)實習，對施工工地的現(xiàn)場環(huán)境有個大致的了解，適應工地上的工作節(jié)奏，以 及了解工地上基本的規(guī)章規(guī)程；理論結(jié)合實踐。通過現(xiàn)場實習，鞏固和課本上的知識和加深印象，以及通過實踐理解 一些通過課本無法理解的知識；通過現(xiàn)場的學習，了解和理解一般區(qū)間隧道、地鐵車站的各種施工方法和過程，建立 整個施工過程的基本體系，形成知識系統(tǒng)。

2.實習內(nèi)容：

　　該工程位于長沙市中心城區(qū)東塘商業(yè)圈核心地帶，周邊現(xiàn)狀為高層、多層建筑。車站東端，韶山北路與勞動西路交叉路口沿韶山北路方向建有橫跨路口的東塘立交橋，在路口下方，沿十字路口周邊設有地下環(huán)形過街通道。且車站周邊地下管線多，大多侵入車站范圍，給施工造成極大的不便，傳統(tǒng)二維的場布方法已經(jīng)不能滿足其動態(tài)管理需求。在建立好的東塘站地下連續(xù)墻及支撐BIM模型基礎上，對施工場地進行科學的三維立體規(guī)劃，包括生活區(qū)、辦公區(qū)、鋼筋加工區(qū)、材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放場地、現(xiàn)場道路、泥漿池、大型機械設備就位等的布置，可以直觀的反映施工現(xiàn)場情況，減少施工用地、保證現(xiàn)場運輸?shù)缆窌惩?、保障地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝場地空曠、方便施工人員的管理，有效避免二次搬運及事故的發(fā)生。

　　根據(jù)施工總體安排，充分考慮交通疏解施工需要，施工圍擋根據(jù)施工順序分三期進行，第一期施工車站北半幅地下連續(xù)墻及蓋板，預計工期6個月；第二期施工

　　南半幅地下連續(xù)墻，并進行土方開挖及車站主體施工，預計工期14個月；第三期施工附屬結(jié)構(gòu)，預計工期為5個月

　　此工程采用的是蓋挖順作法施工的箱型框架結(jié)構(gòu)，三期工程分別為施工車站北側(cè)地下連續(xù)墻施工，第一道混凝土支撐北側(cè)部分及蓋板；南側(cè)地下連續(xù)墻，支撐系統(tǒng)，土方開挖以及車站主體；還有附屬機構(gòu)的施工。本次主要是對地下連續(xù)墻施工的學習。

　　旋挖鉆機是一種適合建筑基礎工程中成孔作業(yè)的施工機械。主要適于砂土、粘性土、粉質(zhì)土等土層施工，在灌注樁、連續(xù)墻、基礎加固等多種地基基礎施工中得到廣泛應用，一般采用液壓履帶式伸縮底盤、自行起落可折疊鉆桅、伸縮式鉆桿、帶有垂直度自動檢測調(diào)整、孔深數(shù)碼顯示等，整機操縱一般采用液壓先導控制、負荷傳感，具有操作輕便、舒適等特點。

　　該類鉆機一般采用液壓履帶式伸縮底盤、自行起落可折疊鉆桅、伸縮式鉆桿、帶有垂直度自動檢測調(diào)整、孔深數(shù)碼顯示等，整機操縱一般采用液壓先導控制、負荷傳感，具有操作輕便、舒適等特點。主、副兩個卷揚可適用于工地多種情況的需要。該類鉆機配合不同鉆具，適用于干式（短螺旋）或濕式（回轉(zhuǎn)斗）及巖層（巖心鉆）的成孔作業(yè)，還可配掛長螺旋鉆、地下連續(xù)墻抓斗、振動樁錘等，實現(xiàn)多種功能，主要用于市政建設、公路橋梁、工業(yè)和民用建筑、地下連續(xù)墻、水利、防滲護坡等基礎施工。國內(nèi)的專家認為：旋挖鉆機在國內(nèi)今后幾年仍有很大的市場。

　　成槽機英文trenchingmachine，又稱開槽機。施工地下連續(xù)墻時由地表向下開挖成槽的機械裝備。20世紀50年代末開始在建設工程中應用。作業(yè)時，根據(jù)地層條件和工程設計在土層或巖體開挖成一定寬度和深度的槽形空。,放置鋼筋籠和灌注混凝土而形成地下連續(xù)墻體。

　　施工原則

1、成槽機垂直度控制

⑴成槽過程中利用成槽機的顯示儀進行垂直度跟蹤觀測，做到隨挖隨糾，達到﹪的垂直度要求。⑵合理安排每個槽段中的挖槽順序，使抓斗兩側(cè)的阻力均衡。⑶成槽結(jié)束后，利用超聲波監(jiān)測儀檢測垂直度，如發(fā)現(xiàn)垂直度沒有達到設計和規(guī)范要求，及時進行修正。

2.成槽挖土挖槽過程中，抓斗出入槽應慢速、穩(wěn)當，根據(jù)成槽機儀表及實測的垂直度及時糾偏。在抓土時槽段兩側(cè)采用雙向閘板插入導墻，使導墻內(nèi)泥漿不受污染。

3、槽深測量及控制⑴挖槽時應做好施工記錄，詳細記錄槽段定位、槽深、槽寬等，若發(fā)生問題，及時分析原因，妥善處理。⑵槽段挖至設計高程后，應及時檢查槽位、槽深、槽寬等，合格后方可進行清底。⑶成槽過程中利用成槽機的顯示儀進行槽深跟蹤觀測，做到隨挖隨糾，達到設計要求。⑷槽深采用標定好的測繩測量，每幅根據(jù)其寬度測2～3點，同時根據(jù)導墻標高控制挖槽的深度，以保證設計深度。⑸清底應自底部抽吸并及時補漿，清底后的槽底泥漿比重不應大于，沉淀物淤積厚度不應大于100mm。

4、槽段分段部位控制：槽段劃分應綜合考慮工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、槽壁的穩(wěn)定性、鋼筋籠重量、設備起吊能力、混凝土供應能力等條件。槽段分段接縫位置應盡量避開轉(zhuǎn)角部位，并與誘導縫位置相重合。

5、導墻拐角部位處理：}成槽機械在地下墻拐角處挖槽時，即使緊貼導墻作業(yè)，也會因為抓斗斗殼和斗齒不在成槽斷面之內(nèi)的緣故，而使拐角內(nèi)留有該挖而未能挖出的土體。為此，在導墻拐角處根據(jù)所用的挖槽機械端面形狀相應延伸出去30cm，以免成槽斷面不足，妨礙鋼筋籠下槽。

　　在這一條施工線路上有兩個電力管線和一個燃氣管線。最東邊的端點處是施工最復雜的地方，原因在于原有建筑物施工過程的錨桿原則上應在施工完畢后進行拔出，但實際上所在位置存在大量錨桿增加了工作量和復雜程度。對此處的地質(zhì)條件進行分析時分別含有粉質(zhì)粘土、卵石、泥質(zhì)粉砂巖和砂礫巖。針對較硬土質(zhì)的地下連續(xù)墻的施工解決辦法需要是用沖擊鉆鉆孔，沖好孔用方錘修槽壁。而對于較軟的砂土地地層，需要耗費大量的水泥砂漿進行填漿來加固地層。聽技術(shù)員的講解，此基坑圍護結(jié)構(gòu)將作為臨時工程進行修筑。由于保證一定的交通通行，基坑圍護的面積過于狹小，所以只能進行一側(cè)的地下連續(xù)墻的施工，在北側(cè)地下連續(xù)墻的施工完成之后進行路面蓋板的修筑以便通車，然后進行南側(cè)的地下連續(xù)墻的施工并修筑蓋板。然后在蓋板下進行由上往下的主體土方的開挖，并架設支撐，最后修筑底板，灌注頂板，拆除支撐、中間樁柱等完成路面的修復。此過程即為蓋挖順作法的施工。在此地鐵車站的施工的中，為了抵抗地下水的浮力作用采用的是壓底梁，是位于車站底部連系梁的下面的一個構(gòu)筑物。

　　第三次實習 時間： 地點：長沙地鐵4號線北二環(huán)地鐵車站施工現(xiàn)場

1.實習目的

　　通過現(xiàn)場的學習，了解在隧道施工前所要進行的地質(zhì)勘查，知道如何對地形地貌、地 質(zhì)條件、施工、水文條件等進行勘察和評價，以便于施工。了解認識在施工中和施工 后如何進行現(xiàn)場監(jiān)測。通過生產(chǎn)實習，了解認識對于各種不良地質(zhì)條件的處理方法。了解認識工地上的各個職能部門及其所擔任的職責，為以后的職業(yè)生涯打下基礎。

2.實習內(nèi)容：

　　長沙地鐵4號線一期工程范圍為罐子嶺站到桂花坪站，全長共公里，設車站25座，均為地下車站，平均站間距，總投資估算為249億元。其中最難車站為溁灣鎮(zhèn)站，地質(zhì)情況復雜。最大站間距2096m，

　　為湘江新城站至漢王陵公園站區(qū)間，最小站間距680m，為湖南師大站至湖南大學站區(qū)間，設星城車輛段和黃榔停車場。工程還設主變電站兩座（分別為西湖公園、沙灣公園）、控制中心一座，均與目前試運營的2號線一期工程共享。采用6輛編組B型車，列車最高運行速度為80km/h。預計2020年年中建成投入試運營。

　　盾構(gòu)機是一個非常神奇有魅力的機械，今天能在這里看到他的真實面目，來解決課堂上那對盾構(gòu)機運轉(zhuǎn)的一連串的疑惑，瞬間覺得這是一次多么必要的實習。

　　盾構(gòu)機的種類有很多，包括全開敞式，半開敞式和密封式。

　　從豎井一路向下，盾構(gòu)機的一部分離我們越來越接近，直到我們站在它斜上方的樓層上，可以清楚的看到盾尾的部位和已經(jīng)襯砌好了的一部分管片。襯砌的材料有混凝土、鋼筋混凝土、鑄鐵、鋼、鋼殼與鋼筋混凝土復合幾種。襯砌通常分為預

　　制的裝配式管片和在盾尾灌注并擠壓的整體式襯砌。顯而易見，我們所看的是鋼筋混凝土裝配式管片。裝配式管片的形狀和連接方式也不是單一的，有箱型管片襯砌、平板式管片襯砌和砌塊形管片襯砌。它們之間有很大的區(qū)別，箱形管片類的襯砌大多由鋼、鑄鐵和鋼筋混凝土等材質(zhì)制作而成，平板形襯砌通常是鋼筋混凝土的材料，砌塊形襯砌與以上兩個最主要的區(qū)別是無螺栓連接，無螺栓連接主要是依靠砌塊的接頭進行，砌塊由鋼筋混凝土或者混凝土制成。管片的連接方式可分為螺栓連接和無螺栓連接，螺栓連接就是在現(xiàn)場所看到的情形，一般螺栓連接還分為直螺栓連接和彎螺栓連接兩種，對于此工程使用的平板形管片而言，主要采用的是彎螺栓連接。管片在防水要求較高的隧道中，常常制作為防水管片，即在管片內(nèi)外緣的某個部位設置有防水層。

（盾構(gòu)機全景圖）

　　通過對技術(shù)人員的提問，我們了解到，此盾構(gòu)機的配套設施含有五節(jié)臺車。以下根據(jù)學到的知識進行一一的回顧。

　　第一節(jié)臺車是砂漿罐和操作車間，操作車間很小，但是卻能控制整個盾構(gòu)機的操作，包括盾構(gòu)機的掘進，管片的拼裝，澆筑混凝土，出渣等，麻雀雖小五臟俱全。

　　第二節(jié)臺車是動力系統(tǒng)包括一些控制拼裝和注漿的動力機，頂進輔助的動力機等，另外還有三個大的油脂罐，分別是對盾尾盾前的一些重要部位起到潤滑等作用。其中盾尾油脂罐的具體用途是在盾構(gòu)機推進的過程中，因為必須要保證盾尾的密封性，否則，水、土、注漿漿液將會同時從盾尾進入盾構(gòu)機內(nèi)部，污染盾構(gòu)工作面，同時造成盾尾土體的變形。所以盾尾油脂的作用就是在盾構(gòu)機推進的過程中，適時適量的壓入盾尾油脂來保證盾尾的密封性。

　　接下來第三臺車還有一些電力系統(tǒng)，混凝土儲藏罐，通風箱和泡沫劑等?；炷羶Σ毓蘧褪菫楣嘧⒒炷了峁┑囊粋€儲藏混凝土的場所，通風箱連接了一些管道在上方運行進行通風功能，據(jù)技術(shù)員說泡沫劑是在刀片掘進過程中遇到堅硬巖石而阻止盾構(gòu)機刀片的運轉(zhuǎn)時，利用泡沫劑的潤滑作用可解決此問題。因其密度較小，這樣使得泡沫劑在刀片上分布較廣泛更加便于刀片的潤滑，而且更加的經(jīng)濟適用。

　　在往后便是第四節(jié)臺車和第五節(jié)臺車，由于后方小臺車的阻擋和高壓電管線的

　　均在通道上放著，我們便沒有繼續(xù)參觀了，但在此處的位置，我們看到了跟著我們一直延伸到此的傳送帶，位于我們頭頂?shù)纳戏接幸粭l較窄的黑帶，那便是出渣的獨立小道，在其末尾處連接了出渣的儲藏地。而小臺車是運輸管片的，大概每次運輸三片左右，將管片運送到前面的管片拼裝機的附近稱為管片卸載站，再利用管片拼裝機的舉重鉗將管片調(diào)運到特定位置進行管片從下往上的拼裝。從看到的已經(jīng)完成拼裝的管片來看，環(huán)與環(huán)之間是錯縫拼裝，螺栓連接。管片的拼接除了錯縫的方式還有通縫拼接，但是一般均采用的是錯縫拼裝，錯縫是指錯開1/3-1/2個管片弧長的位置，這種拼裝方式的隧道整體性較好，環(huán)面較平整，環(huán)向螺栓比較容易穿，但是在應力較大的情況下，管片容易產(chǎn)生裂縫，縱向穿螺栓比較困難，縱縫壓密差。根據(jù)上課所學到的知識襯砌管片由標準塊，鄰接塊和封頂塊組成圓環(huán)。在管片的前方有一圈與其緊密接觸的頂進的千斤頂裝置。盾構(gòu)機的掘進頂力便是由這些裝置頂著這些拼裝好的管片使盾構(gòu)機向前駛進。從旁邊的豎直小樓梯向上爬你會看到在拼裝機前方的上面有兩個很小的空間，從這里可以通往刀片的位置，進行刀片的維修和清理等。在軟硬巖層疊的地質(zhì)中，除了對刀盤上的刮刀進行加強外，還應該設置針對破碎硬巖的先行刀和滾刀。

　　對于整個盾構(gòu)機的各個部位進行了全面的認識之后，腦海里的盾構(gòu)機就變得清楚明晰了很多，在這里的每一條管道管線和每一個細小的配件或裝置，都是這個巨

　　大的盾構(gòu)機的重要組成部分，它們就像是盾構(gòu)機的血肉一樣，不可分離，一旦有了損壞，便是機械癱瘓的重大危機。總感覺它是一個生命，體內(nèi)儲藏了巨大的能量，將要創(chuàng)造一個個的偉大工程，成為每個人心目中的英雄，同樣感慨著每一位工程師，每一位工人，這是他們的杰作，是他們偉大的創(chuàng)舉構(gòu)造了一個美好的明天！

　　使用盾構(gòu)機在地下掘進，邊防止開挖面土砂崩塌，邊在機內(nèi)安全地進行開挖作業(yè)和襯砌作業(yè)構(gòu)筑隧道的施工方法稱為是盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)法施工的內(nèi)容包括盾構(gòu)的始發(fā)和到達，盾構(gòu)的掘進，襯砌，注漿和防水。始發(fā)是指利用臨時拼裝管片等承受反作用力的設備，將盾構(gòu)機從始發(fā)口進入地層，沿所定線路方向進行掘金的一系列的施工作業(yè)。盾構(gòu)機的到達是指在穩(wěn)定地層的同時，將盾構(gòu)機沿所定路線推進到豎井邊，然后從預先準備好的大開口處將盾構(gòu)機推進豎井內(nèi)，或推到到達墻的所定位置后停下等待的一系列作業(yè)。在掘進機掘進的過程中，值得注意的是千斤頂?shù)氖褂门_數(shù)和位置，以免與所定的路線發(fā)生偏差，在使用局部千斤頂?shù)那闆r下，比如曲線段，上下坡和修正蛇形等，要盡量增加千斤頂?shù)呐_數(shù)，防止每臺千斤頂?shù)耐屏^大造成后方結(jié)構(gòu)損害。為了保證盾構(gòu)能在計劃的路線上正確推進，施工前的測量工作和基準點建立的準確性密不可分。盾構(gòu)隧道的襯砌分為一次襯砌和二次襯砌，一次襯砌是由管片組成的環(huán)形結(jié)構(gòu)，二次襯砌是在一次襯砌的內(nèi)側(cè)灌注的混凝土結(jié)構(gòu)。由于一次襯砌在推進過程中要承受千斤頂?shù)姆戳?，同時承受地層給予的壓力，所以一次襯砌要有足夠的強度和剛度去承受施工荷載和永久荷載。在盾構(gòu)推進的同時應該立即進行注漿，是為了將襯砌背后的孔隙全部填實，防止圍巖松弛和下沉。由于盾構(gòu)隧道多位于地下水位以下，多以對于襯砌接頭的防水是至關(guān)重要的，襯砌防水分為密封、嵌縫、螺栓孔防水3種。二次襯砌需要在一次襯砌防水、清掃等作業(yè)完成之后進行的，對于拱頂附近的混凝土填充是比較困難的，可配用砂漿管、出氣管等使注入的砂漿將孔隙填滿填實。在施工縫處的防水中需要在施工縫處設置止水帶，縫內(nèi)噴涂特殊的油灰，在表面設導水槽等措施

（上圖為基坑）

　　基坑是在基礎設計位置按基底標高和基礎平面尺寸所開挖的土坑。開挖前應根據(jù)地質(zhì)水文資料，結(jié)合現(xiàn)場附近建筑物情況，決定開挖方案，并作好防水排水工作。開挖不深者可用放邊坡的辦法，使土坡穩(wěn)定，其坡度大小按有關(guān)施工程規(guī)定確定。開挖較深及鄰近有建筑物者，可用基坑壁支護方法，噴射混凝土護壁方法，大型基坑甚至采用地下連續(xù)墻和柱列式鉆孔灌注樁連鎖等方法，防護外側(cè)土層坍入；在附近建筑無影響者，可用井點法降低地下水位，采用放坡明挖；在寒冷地區(qū)可采用天然冷氣凍結(jié)法開挖等等。

　　深基坑的施工質(zhì)量在建筑工程中是基石的作用，一定要做好。但是做好的同時，一定要注意安全，每年都有很多傷亡發(fā)生。深基坑施工開工前應準備什么? 新工人進場時，三級安全教育到位；班前安全技術(shù)交底到位；施工過程中的監(jiān)督、檢查、再教育、考核工作到位；班后總結(jié)和改進工作到位。

　　為規(guī)范建筑基坑工程監(jiān)測工作，保證監(jiān)測質(zhì)量，為優(yōu)化設計、指導施工提供可靠依據(jù)，確?；影踩捅Ｗo基坑周邊環(huán)境，做到安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理，特制定本規(guī)范。

　　建筑基坑工程監(jiān)測應綜合考慮基坑工程設計方案、建設場地的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件、施工方案等因素，制定合理的監(jiān)測方案，精心組織和實施監(jiān)測。

　　第四次實習 時間： 地點：電力隧道（湘府路與萬家麗路口東北角） 1：實習目的：了解電力隧道的施工方法及內(nèi)部構(gòu)造 2：實習內(nèi)容：

　　湘府東路電力隧道建于湘府東路北面人行道外側(cè)，電力隧道西起萬家麗路，東至瀏陽河西岸，長達約4400米。隧道采用的是淺埋式的箱涵型結(jié)構(gòu)，覆土深度在2-5米之間。

　　電力隧道平均埋深在8米，增大了土方工程量，影響施工進度，且對其施工安全造成一定的隱患。

　　隧道內(nèi)部兩側(cè)各有間隔左右設置的放置電纜線的支架，一排排的延伸。鋼架與墻體之間采用焊接，支架本身用螺栓進行了連接。六排支架從下往上從110kv到220kv，鋪設了6回110kv的電纜和4回220kv的電纜，同時還預埋了10kv的電纜。箱涵結(jié)構(gòu)是分段進行澆筑的，每階段之間均設置有沉降縫，所以側(cè)壁和頂板上每隔30米的分段處會設置有橡膠止水帶和瀝青麻筋。

　　施工工序 測量放線→溝槽開挖→墊層砼→底板防水→底板防水保護層砼澆筑→底板鋼筋綁扎→立?！装屙艥仓鷤?cè)墻、頂板鋼筋及模架→止水帶→預埋鐵件→側(cè)墻、頂板砼現(xiàn)澆→拆?！鷤?cè)墻防水→頂板防水→頂板防水保護層砼澆筑→回填。

2、測量放線 為了確保電力隧道工程按設計位置和設計高程施工，測量放線是關(guān)鍵。整個工程施工進場時，先按勘測院提供的導線點建立了一套不被破壞的導線控制系統(tǒng)，現(xiàn)場各分項工程使用同一套控制系統(tǒng)。

　　立模及布筋 a、模板 模架工作是本工程施工的關(guān)鍵，模架的合理與否是隧道最終能否滿足設計要求的保證，模板支撐體系見下頁附圖。 除內(nèi)轉(zhuǎn)角模要另加工

　　外，模板均采用定型模板。外支架采用14號槽鋼加工成型。門型框架配合螺桿、支墩固定內(nèi)模。因箱體結(jié)構(gòu)為封閉的箱型結(jié)構(gòu),必須設置內(nèi)支撐架作內(nèi)架固定模板用,設置外側(cè)支撐作兩側(cè)外墻及頂墻模板固定用,搭設腳手架作為溝槽支模操作使用

　　對于長度大于200m電纜隧道，沿隧道縱長不應少于 2個安全孔；可采用機械

　　通風裝置設置：裝置應在出現(xiàn)火災時能可靠地自動關(guān)閉； （1）隧道首末端無安全門時，宜在不大于 5m處設置安全孔。

（2）安全孔直徑不小于 800mm并在安全孔內(nèi)設置爬梯，安全孔井蓋應具有防盜措施。

（3）在公共區(qū)域露出地面的安全孔設置部位，宜避開公路，其外觀宜與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。

　　當我們來到電力隧道外面時，我們看到了種滿了植被的邊坡，邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕、保護路基、降低噪音、吸收有害氣體、創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。路堤邊坡的綠化，由于土質(zhì)和保水性能很差，應盡量不破壞自然地形地貌和植被，采用抗逆性強、根系發(fā)達、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的多年生草本或木本植物。

　　而后我們又發(fā)現(xiàn)了被抽上來的土，經(jīng)過強風化處理后土變得非常的硬，而且里面部分是含有混凝土的，老師告訴我們可能是往土里面注入了漿。

　　這一天的實習走了很長的路，鞋子也踩進了泥里，但是還是學到了非常多的知識，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，電纜電線等電力設備都在往地下轉(zhuǎn)移，這也預示著地下行業(yè)的興欣發(fā)展，這樣我對我們專業(yè)的就業(yè)前景越來越看好了。

夢游癥調(diào)查報告txt共3

　　述職報告

　　尊敬的各位領(lǐng)導、各位同事大家好：

　　很高興站在這里向大家述職，接受大家對我的監(jiān)督和評審。一年來在省公司領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，在XX公司領(lǐng)導班子和全體員工的關(guān)心支持下，通過個人認真學習、扎實工作，全面履行了自己的職責和義務，較好的完成了所分管的經(jīng)營（直分銷）、安全數(shù)質(zhì)量工作以及領(lǐng)導交辦的其他工作，在理論水平和工作經(jīng)驗等方面都有了一定的提高，現(xiàn)述職如下：

　　一 學習方面

　　二 經(jīng)營（直分銷）工作

　　2012年成品油市場形勢異常嚴峻，競爭尤為激烈。一是國內(nèi)國際經(jīng)濟萎靡不振，甚至出現(xiàn)倒退情況，成品油需求疲軟；二是國際油價連續(xù)下跌，市場信心不足；三是受政策影響，礦產(chǎn)行業(yè)受到嚴重沖擊，礦產(chǎn)用油需求量下滑嚴重。面對以上幾種不利因素我認真分析，冷靜思考，定期召開經(jīng)營分析會，積極尋求突破點，拿出應對措施：一是分解任務，傳遞壓力，將任務壓力傳遞到各片區(qū)、加油站，并要求每個片區(qū)經(jīng)理專職負責經(jīng)營工作，全面出擊了解市場需求；二是完善考核制度，在考核制度中加入了新客戶開發(fā)的考核任務，對營銷科客戶經(jīng)理、片區(qū)都有不同的考核任務；三是分析我公司現(xiàn)有客戶結(jié)構(gòu)，分析發(fā)現(xiàn)客戶中終端客戶占有比例

　　較少，客戶呈現(xiàn)不穩(wěn)定情況，針對這種情況我及時提出要求

　　要以開發(fā)終端客戶為主穩(wěn)住現(xiàn)有客戶的措施擴大終端銷售

　　比例。我親自帶領(lǐng)營銷人員上門走訪終端客戶并成功開發(fā)正Y，Z兩家終端客戶。Y客戶年需求量6000噸，現(xiàn)已成為我公司黃金客戶。在我的帶動下，我公司終端客戶

　　比例快速提升；四是及時監(jiān)測市場信息，將收集到的信息情

　　況第一時間上報省公司營銷處，為省公司正確決策提供第一

　　手資料，并尋求政策支持。

　　由于措施得利方法得當，2012年在省公司以及XX公司

　　領(lǐng)導班子的大力支持下，全體員工共同努力下，截止8月底

　　銷量完成噸，完成全年任務噸的93%，同比增

　　長9980噸，增幅133%。

3.安全數(shù)質(zhì)量工作

　　自我分管此項工作以來，我深知安全數(shù)質(zhì)量工作的重要

　　性，尤其是安全工作，在工作中絲毫不敢有半點懈怠。安全

　　工作要求性很高，要求管理人員具備一定的業(yè)務技能和業(yè)務

　　知識，有了認識后，我一方面加強專業(yè)理論知識的學習，一

　　方面向有經(jīng)驗的領(lǐng)導同事請教，不放棄每一次學習機會和

　　HSE檢查，以此快速提高自己的業(yè)務能力和管理水平。2011

　　年底，省公司舉辦了首屆HSE安全知識競賽，對我來說是次

　　難得的學習機會，對此我做了充分準備，精心組織，認真復

　　習，在我的帶領(lǐng)下最終取得了團體第一名的好成績，并在競

　　賽中我的業(yè)務技能和管理水平進一步得到了提高。在學習和提高的同時，我也認真分析XX公司HSE工作存在的問題。2012年XX公司處在快速發(fā)展階段，在這種情況下出現(xiàn)員工素質(zhì)跟不上，安全數(shù)質(zhì)量工作管理落后的情況，尤其是安全數(shù)質(zhì)量工作。針對這種情況我理清思路，提出提升安全數(shù)質(zhì)量工作要分幾個階段走的思路：一是培訓指導階段，在這個階段主要以培訓指導為主，對新員工加強HSE培訓，要求安數(shù)科加強對站長，片區(qū)指導，同時我定期召開HSE會議，會上分析解決HSE工作當中存在的問題，并組織學習集團公司，省公司HSE相關(guān)文件制度，以此提升基層員工HSE業(yè)務知識和管理水平；二是嚴格考核全面提升HSE管理階段，在這個階段主要以考核為手段提升HSE管理，期間我?guī)ьI(lǐng)安數(shù)科深入油庫，加油站，對照HSE油庫、加油站考評細則進行檢查打分，并對檢查出的情況進行通報考核。通過兩個階段的工作，XX公司安全數(shù)質(zhì)量工作有了一個較快的提升，在今年集團公司，省公司HSE大檢查中，XX公司的HSE工作都得到了領(lǐng)導的肯定。

　　由于XX分公司開站建設快，證照的辦理工作嚴重滯后，嚴重影響了我公司正常經(jīng)營秩序，為此我一方面積極與安監(jiān)等政府部門溝通協(xié)調(diào)，一方面安排專人梳理資料，建立檔案，制定方案。最終完成了6座加油站危化證的辦理工作，解決了幾年來的歷史遺留問題，并在今年率先在全省完成了XX

　　公司及66座加油站的標準化評審工作。

　　通過以上工作XX在2012年未出現(xiàn)一起安全等級上報事故。損溢率汽油‰，柴油‰，綜合損耗‰。

4.領(lǐng)導交辦的其他任務

　　在認真履行職責和完成分管工作的同時，認真完成領(lǐng)導交辦的其他工作。

　　五 廉政方面 一是始終堅持政治理論學習，不斷完善和提高自己，確保高質(zhì)量地履行好各項職責。二是正確行使組織賦予的權(quán)力。三是始終堅持執(zhí)行黨的各項廉政建設規(guī)章制度，不斷警示自己，防微杜漸。四是加強黨風廉政建設，認真落實廉潔自律的各項規(guī)定。

　　在過去的一年中，雖然取得了一些成績，但離省公司的要求還相去甚遠，在工作中仍存在許多不足。一是有時因工作忙而忽略了政治理論和相關(guān)業(yè)務知識的學習；二是業(yè)務能力、管理水平還需進一步提高。以上是我一年來的工作述職，存在的不足領(lǐng)導同志們給予批評指正。

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