下面是范文網(wǎng)小編分享的新加坡物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告3篇(新加坡物流業(yè)發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn))，以供借鑒。
新加坡物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告1
一．新加坡物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告
一、新加坡物流業(yè)現(xiàn)狀和趨勢(shì)
（一）新加坡的地理位置
新加坡位于馬來(lái)西亞半島南端，地處印度洋與南中國(guó)海的分界處。西部、南 部和東部，分別是印度尼西亞、馬來(lái)西亞的沙勞越和文萊。北隔柔佛海峽，以 1056 米的長(zhǎng)堤與馬來(lái)半島通連，居太平洋和印度洋航運(yùn)要道馬六甲海峽的出入 口，是世界海運(yùn)的十字路口之一。
因?yàn)樾录悠挛挥隈R六甲海峽，處在連接印度洋和太平洋，連接中東、南亞次 大陸、歐洲、非洲與東亞、東南亞的交通要沖位置，對(duì)于發(fā)展物流業(yè)有得天獨(dú)厚 的優(yōu)越條件。2007 年經(jīng)過(guò)馬六甲海峽的船只為 艘，通過(guò)的石油運(yùn)輸量占 全球石油供應(yīng)的50%。
隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新加坡較好利用了良好的地理?xiàng)l件，積極發(fā)展現(xiàn)代物 流業(yè)，在亞洲國(guó)家中占得了先機(jī)，物流規(guī)模特別是國(guó)際貿(mào)易物流位居亞洲前列，物流管理技術(shù)在亞洲具有優(yōu)勢(shì)，成為亞洲乃至國(guó)際性的區(qū)域物流中心。目前，在 人口僅有400 多萬(wàn)的城市國(guó)家新加坡，物流業(yè)對(duì)GDP 貢獻(xiàn)在％左右，物流相
關(guān)公司8000 多家，物流業(yè)從業(yè)人員達(dá)18 萬(wàn)人。
（二）新加坡的航空物流
新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)被譽(yù)為東南亞最現(xiàn)代化的國(guó)際機(jī)場(chǎng)連續(xù)多年被評(píng)為“世 界最佳機(jī)場(chǎng)”亞太地區(qū)最佳機(jī)場(chǎng)“、”世界最受歡迎的機(jī)場(chǎng)“等。每周4300 航班連 接60 個(gè)國(guó)家的182 個(gè)城市。每年接送乘客超過(guò)2000 多萬(wàn)人次，處理200 萬(wàn)噸貨 物。
（三）新加坡的港口物流
新加坡港務(wù)集團(tuán)每年可裝卸超過(guò)2790 萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界最大的單一箱運(yùn) 碼頭經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國(guó)發(fā)展成為集海、陸、空、倉(cāng)儲(chǔ)為一體 的全方位綜合物流樞紐中心。新加坡有400 多家船務(wù)公司，與130 多個(gè)國(guó)家和地
區(qū)的700 多個(gè)港口有業(yè)務(wù)往來(lái)。在最近的幾年里，按照運(yùn)輸?shù)膰嵨缓徒哟坏臄?shù)量，新加坡被一直美國(guó)港口協(xié)會(huì)評(píng)為最繁忙港口。每年處理標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEUs）
超過(guò)2500 萬(wàn)個(gè)。裝運(yùn)貨物9 億7 千多萬(wàn)噸。
（四）新加坡的陸路物流
新加坡通過(guò)新（新加坡）柔（柔佛）長(zhǎng)堤和大士大橋兩條通道與馬來(lái)西亞相 連。新加坡與第一大貿(mào)易伙伴馬來(lái)西亞的的貨物大都通過(guò)陸路進(jìn)行。在積極發(fā)展 公共交通的同時(shí)，新加坡以多種經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段控制以私家車為主體的私人交通的 增長(zhǎng)。公共交通系統(tǒng)完整，方式多樣，包括大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共 汽車系統(tǒng)、計(jì)程車系統(tǒng)，其特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，運(yùn)行快捷高效。電子公路收費(fèi) 系統(tǒng)是新加坡政府已經(jīng)實(shí)施的一項(xiàng)先進(jìn)的智能化公路管理系統(tǒng)，它由分布在中心 區(qū)各道路路口的電子自動(dòng)計(jì)費(fèi)門、隨車(全國(guó)所有車輛)安裝的IC 付費(fèi)卡、數(shù)據(jù) 傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進(jìn)入中心區(qū)的車輛在經(jīng)過(guò)該系統(tǒng)時(shí)，均會(huì)被自動(dòng) 扣除一定費(fèi)用。
（五）新加坡的物流企業(yè)
新加坡號(hào)稱是亞太地區(qū)最發(fā)達(dá)、最先進(jìn)的物流和商業(yè)中心之一。吸引世界大 批物流企業(yè)入住。目前，新加坡已有超過(guò)8000 多家物流企業(yè)。世界頂尖的50 家第三方物流公司，有超過(guò)一半在新加坡設(shè)立亞洲總部。新加坡前17 名物流企業(yè)是：
希杰物流（亞洲）有限公司（CJGLS Asia Pte Ltd）瀚洋集團(tuán)有限公司（Airocean Group Limited）迅通配運(yùn)有限公司(CWT Distribution Limited)
新加坡飛茂環(huán)球物流有限公司(FPS Global Logistics Pte Ltd)輝聯(lián)配運(yùn)集團(tuán)（Freight Links Express Holding Ltd）好運(yùn)有限公司（Goodpack Limited）
宇博電子商務(wù)私人有限公司（IPACS e-Solutions(S)Pte Ltd）吉寶物流私人有限公司（Keppel Logistics Pte Ltd）
利通行儲(chǔ)運(yùn)（新加坡）私人有限公司（LTH Logistics(Singapore)Pte Ltd）?；瘦喆邢薰荆╡ptune Orient Lines Ltd）
太平物流私人有限公司（acific International Lines Logistics Pte Ltd）潘肯拓亞私人有限公司（Pacorini Toll Pte Ltd）富園集團(tuán)有限公司（RichLand Group Limited）
勝寶旺金運(yùn)私人有限公司（embawang Kimtrans Ltd(SKL)）拓亞私人有限公司（Toll(Asia)Pte Ltd）
Agility 物流私人有限公司 / Agility 展覽物流私人有限公司（Agility Express Pte Ltd / Agility Exhibition Forwarding Pte Ltd）葉水福集團(tuán)私人有限公司（YCH Group Pte Ltd）等。
（六）新加坡物流業(yè)特點(diǎn)
新加坡作為一個(gè)彈丸之地，能吸引這么多的物流企業(yè)，每年處理這么多的物 流業(yè)務(wù)，并非單靠地理位置的優(yōu)勢(shì)。處在同樣位置的馬來(lái)西亞、印尼，他們的物 流業(yè)并不發(fā)達(dá)，新加坡的物流業(yè)是有其過(guò)人之處，其主要表現(xiàn)是物流企業(yè)實(shí)力雄 厚，服務(wù)效率高，服務(wù)專業(yè)性強(qiáng)，高度集中，服務(wù)周到細(xì)致等。
1、物流企業(yè)實(shí)力雄厚
良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國(guó)際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設(shè)立在 新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）和聯(lián)邦快遞公司（Fedex）。這些全球物流巨子在資金、運(yùn)輸工具、管理水平等方面的雄厚實(shí)力推動(dòng)了新加坡 本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時(shí)，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團(tuán)等也都斥巨 資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。
2、效率高
新加坡物流從運(yùn)輸、通關(guān)、貨物跟蹤等各方面效率都比較高。以通關(guān)程序?yàn)?例，新加坡政府使用“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化通關(guān)，涉及貿(mào)易審批、許可、管制等通過(guò)一個(gè)電腦終端即可完成。一般一個(gè)貨柜到達(dá)港口，從通關(guān)到裝上運(yùn)輸 工具，只需要15 分鐘。
高效率的基礎(chǔ)是新加坡物流業(yè)運(yùn)用了許多高新科技，而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是重中 之重。新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過(guò)程的自動(dòng)化，一般都擁有高技術(shù)倉(cāng) 儲(chǔ)設(shè)備、全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、無(wú)線掃描設(shè)備、自動(dòng)提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺(tái)。新加坡政府 的“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時(shí)，物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬(wàn)美元建成了電腦技術(shù)平臺(tái)。通過(guò)公司的技術(shù)平臺(tái)，客戶不但可 以進(jìn)行下訂單等商務(wù)聯(lián)系，還隨時(shí)可以了解所托運(yùn)貨物當(dāng)時(shí)的空間位置、所處的 運(yùn)送環(huán)節(jié)和預(yù)計(jì)送達(dá)的時(shí)間。現(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過(guò)程中的準(zhǔn)確 性，如條形碼和無(wú)線掃描儀的使用使每天多達(dá)數(shù)千萬(wàn)份的貨物運(yùn)送準(zhǔn)確率超過(guò) ％。
3、專業(yè)性強(qiáng)
服務(wù)的專一性是物流企業(yè)能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。新加坡企業(yè)要 么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，要么為各行業(yè)的客戶提供某一 環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。
4、服務(wù)集中度高
新加坡港口、機(jī)場(chǎng)附近均設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）或物流園區(qū)，提供集 中的物流服務(wù)，在園區(qū)內(nèi)就能找到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商，極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的物流園，吸引了數(shù)十家大型物 流公司進(jìn)駐，達(dá)到了較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果。
5、服務(wù)周到
新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向“量身定做”的服務(wù)，以滿足每個(gè)客戶的不同 需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，服務(wù)范圍之廣之細(xì)可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的 解決方案。
以上可以看出，新加坡政府和企業(yè)在物流方面下了很多功夫，在基礎(chǔ)設(shè)施、資金投入、技術(shù)改進(jìn)等方面做了大量的工作，與周邊其他國(guó)家相比具有明顯的優(yōu) 勢(shì)。如果本次經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)新加坡不構(gòu)成嚴(yán)重威脅，未來(lái)，新加坡在東南亞地區(qū)的 領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)保持。新加坡將繼續(xù)加強(qiáng)和改善空運(yùn)和海遠(yuǎn)設(shè)施，進(jìn)一步提高效 率，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，保持東南亞運(yùn)輸和物流中心的地位。
二、新加坡物流設(shè)施和支持性物流服務(wù)
（一）新加坡的物流設(shè)施
新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)，上個(gè)世紀(jì)90 年代，啟動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)計(jì)劃，進(jìn)一步改善了新加坡的物流基礎(chǔ)設(shè)施。1997 年7 月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13 個(gè)政府機(jī)構(gòu)，其中包括海 關(guān)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標(biāo)準(zhǔn)局、資訊發(fā)展局、海事及港務(wù)管理局等，展開”1997 年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃“。在該計(jì)劃獲得成功之后，新加坡政府又 先后推出了”1999 年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃“以及”2001 年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì) 劃“。這一系列的計(jì)劃成功地將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成”一條龍“服 務(wù)。新加坡海事及港務(wù)管理局于1997 年從政府架構(gòu)中獨(dú)立出來(lái)之后，致力于改 善物流基礎(chǔ)設(shè)施：一方面引進(jìn)高新技術(shù)，包括電子入閘系統(tǒng)和全自動(dòng)化橋式吊機(jī)； 另一方面，在樟宜機(jī)場(chǎng)附近開設(shè)物流園，吸引國(guó)際第三方物流公司在新設(shè)立總部 及地區(qū)性物流中心。1，新加坡的機(jī)場(chǎng)
新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)是世界上最繁忙的物流空港之一。包括廉價(jià)航空候機(jī) 樓，共有4 座客運(yùn)候機(jī)樓。貨運(yùn)方面有樟宜空運(yùn)中心（Changi Airfreight Centre），占地面積47 公頃，是24 小時(shí)運(yùn)作的自由貿(mào)易區(qū)。這個(gè)服務(wù)中心提供
裝卸航空貨物需要的設(shè)備和服務(wù)，從飛機(jī)上卸下的貨物送到收貨人手里，前后只 需要一小時(shí)。該物流園有8 個(gè)空運(yùn)裝卸站和5 座代理人辦公樓，在園區(qū)內(nèi)就能找
到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商，極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務(wù)。此外，還有新加坡機(jī)場(chǎng)物流園（Airport Logistics Park of Singapore），班讓物流園(Banyan Logistics Park),樟宜國(guó)際物流園（Changi International LogisPark）。這些物流園提供集中的物流服務(wù)，擁有比較先進(jìn)的貨物處理系統(tǒng) 和設(shè)備。例如，電子稱重橋，14 噸的吊機(jī)，自動(dòng)傾斜式機(jī)械和傳送帶，以及保 證貨物安全的嚴(yán)密保安系統(tǒng)。2，新加坡的港口
新加坡全島擁有Tanjong Pagar ,Keppel,Brani, Pasir Panjang, Sembawang 和Jurong 等6 個(gè)港口。利用優(yōu)良的深水港，新加坡興建了4 個(gè)集裝箱碼頭。這
些港口和碼頭可以接待裝載集裝箱、油氣、散貨等各種貨物的從遠(yuǎn)洋大船沿海小 舢板的各類船只。新加坡為港口發(fā)展采取了許多舉措。一方面，調(diào)整港口管理策 略并制定新措施，準(zhǔn)備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營(yíng)碼頭，并歡迎 國(guó)際上的港口經(jīng)營(yíng)集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過(guò)挖掘內(nèi)部潛力來(lái)提高生產(chǎn)力。2002 年3 月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一 項(xiàng)試驗(yàn)性計(jì)劃，在新加坡海港采用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行 的安全。
3，新加坡的物流倉(cāng)庫(kù)分撥中心（1）集裝箱堆放站
新加坡位于馬來(lái)西亞半島南端，地處印度洋與南中國(guó)海的分界處。西部、南 部和東部，分別是印度尼西亞、馬來(lái)西亞的沙勞越和文萊。北隔柔佛海峽，以 1056 米的長(zhǎng)堤與馬來(lái)半島通連，居太平洋和印度洋航運(yùn)要道馬六甲海峽的出入 口，是世界海運(yùn)的十字路口之一。
新加坡大部分的物流企業(yè)有自己的集裝箱和物品倉(cāng)庫(kù)。專門提供露天堆放集 裝箱場(chǎng)地的企業(yè)，新加坡大概有的20 家，散布在全島各地。（2）貨物分撥中心
倉(cāng)儲(chǔ)和物流分撥服務(wù)對(duì)一個(gè)國(guó)際港口來(lái)講是非常重要的。為了滿足相關(guān)物流 企業(yè)的需要，新加坡在港口附近地區(qū)建立了Keppel Distripark, Alexandra Distripark, Pasir Panjang Distripark, Tanjong Pagar Distripark 等 4 個(gè) 分撥中心，總面積超過(guò)50 萬(wàn)平方米。
Keppel Distripark 是一人超現(xiàn)代的綜合貨物分撥中心,提供廣泛的倉(cāng)儲(chǔ)服 務(wù)設(shè)施。Keppel Distripark 面積11 萬(wàn)3 千平方米，有2500 個(gè)集裝箱的堆放場(chǎng)，大型貨車停放場(chǎng)，7100平方米辦公室，3900平方米倉(cāng)庫(kù)，以及各種重型機(jī)械，等等。
Alexandra Distripark 是新加坡最大的綜合貨物分撥中心，是一座10 層的 大樓,倉(cāng)儲(chǔ)和辦公面積21 萬(wàn)多平方米，提供集裝箱、大型貨車停放場(chǎng)地，以及大
型重型裝卸設(shè)備，等等。
Pasir Panjang Distripark 是最為方便的分撥中心和新的集裝箱堆放場(chǎng)。該中心為3 層的建筑，可以為租戶提供25 萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)和辦公面積。Tanjong Pagar Distripark 鄰近新加坡集裝箱碼頭，總共5 層的建筑可以 提供6 萬(wàn)5 千平方米的倉(cāng)儲(chǔ)和辦公面積。
（二）新加坡的支持性物流服務(wù)1，物流電子政府
新加坡物流的發(fā)達(dá)，還得益于先進(jìn)的支持性物流服務(wù)。為了提高物流相關(guān)政 府部門的效率，新加坡首先大搞政府網(wǎng)絡(luò)化工程，大搞電子政府建設(shè)。1999 年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領(lǐng)，以建設(shè)公共電子走廊、促進(jìn)該行業(yè)的低成本 電子數(shù)據(jù)交換為目標(biāo)。將物流涉及的多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化和自動(dòng)化，為商家節(jié) 省了人力和財(cái)力，也提高了政府運(yùn)作的效率。到目前為止，新加坡政府已建成” 港口網(wǎng)絡(luò)“、”貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)“等公共電子平臺(tái)，并將推出空運(yùn)業(yè)電子發(fā)票及電子付款 系統(tǒng)及空運(yùn)業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。
目前新加坡政府為物流企業(yè)提供的相關(guān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有4 個(gè)： 貿(mào)易網(wǎng)（Trade Net）
在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行電子數(shù)據(jù)交換（EDI），連接了海關(guān)、稅務(wù)、軍控、安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農(nóng)糧局等35 個(gè)政府部門，與進(jìn)口、出口（包括轉(zhuǎn)口）貿(mào)易有關(guān)的申請(qǐng)、申報(bào)、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過(guò)貿(mào)易網(wǎng)進(jìn)行。該網(wǎng) 24 小時(shí)運(yùn)行，自動(dòng)接收、處理、批準(zhǔn)和返還電子申報(bào)。商家通過(guò)電腦終端10 秒 鐘即可完成全部申報(bào)手續(xù)，10 分鐘即可得到批準(zhǔn)與否的答復(fù)。港口網(wǎng)（Port Net）
用戶包括港務(wù)局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉(zhuǎn)站和卡車運(yùn)輸業(yè)等 1300 多家。該網(wǎng)融合了航運(yùn)界和港口的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，利用高速的數(shù)據(jù)交換和通訊 將航運(yùn)業(yè)的各方面連接起來(lái)，簡(jiǎn)化點(diǎn)到點(diǎn)的信息流程，使港口用戶獲得船只進(jìn)出 港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預(yù)訂艙位、指定泊位、起重機(jī)布置、集裝箱實(shí)時(shí)跟蹤等信息。海事網(wǎng)（Marinet）
為800 多家船運(yùn)公司提供與船舶相關(guān)的海事服務(wù)，以電子方式處理和傳送船 舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購(gòu)、船舶追蹤等信息?？者\(yùn)貨物社群網(wǎng)絡(luò)（Cargo Community Network）
通過(guò)這一電子平臺(tái)，空運(yùn)貨物代理可直接與全球20 多家大型航空公司、其 他貨運(yùn)代理聯(lián)系空運(yùn)貨物事宜和處理相關(guān)單證，并與世界其他同類型系統(tǒng)相連，提供區(qū)域和全球空運(yùn)貨物服務(wù)。目前新加坡95％的空運(yùn)貨物代理使用該系統(tǒng)，每月處理空運(yùn)貨物交易400 萬(wàn)次。2，新加坡的物流商協(xié)會(huì)
物流商協(xié)會(huì)在新加坡的物流業(yè)發(fā)展中扮演著重要角色。
新加坡航空貨運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì)------為了適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，聯(lián)合其他的相關(guān) 商協(xié)會(huì)改組為新加坡物流協(xié)會(huì)(SLA)，反映貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。其他的商協(xié)會(huì)還包括：
新加坡船運(yùn)協(xié)會(huì)(Singapore Shipping Association)新加坡運(yùn)輸協(xié)會(huì)(Singapore Transportation Association 新加坡集裝箱堆放場(chǎng)協(xié)會(huì)（Singapore Container Depot Association）等。這些協(xié)會(huì)為物流企業(yè)提供交流的平臺(tái)，擔(dān)當(dāng)政府聯(lián)系的橋梁角色，制定物流 業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推廣新的物流技術(shù)，實(shí)施新加坡政府推行的項(xiàng)目，以及培訓(xùn)培養(yǎng)從 操作員到管理者的物流人才等。3，物流教育與人力資源
1999 年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術(shù)知識(shí)的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國(guó)際交流以及鼓勵(lì)有潛力的其他行業(yè)人才轉(zhuǎn)投物流門下等多 項(xiàng)物流人才培訓(xùn)計(jì)劃。那一年，新加坡國(guó)立大學(xué)和美國(guó)佐治亞州科技學(xué)院在新加 坡合作成立亞太物流學(xué)院，并提供雙碩士學(xué)位課程。2000 年，第一批亞太物流 學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)并獲得”認(rèn)可物流專業(yè)證書"(cpl)。
三、中國(guó)新加坡物流業(yè)合作現(xiàn)狀
我國(guó)與新加坡在物流業(yè)上的合作自改革開放之后就開始了，主要是企業(yè)進(jìn)入 雙方的市場(chǎng)，以及商協(xié)會(huì)團(tuán)體之間的交流合作。
（一）中國(guó)企業(yè)在新加坡
我國(guó)目前已經(jīng)進(jìn)入新加坡的物流企業(yè)主要有30 多家，途徑是在新加坡設(shè)立 上市公司，或者設(shè)立分公司。我國(guó)主要有大型物流企業(yè)基本都在新加坡設(shè)立了上 市公司、子公司或分公司。目前在新的中資源企業(yè)有：
中遠(yuǎn)控股（新）有限公司中國(guó)交通進(jìn)出口（新加坡）有限公司 中遠(yuǎn)（新）有限公司 遠(yuǎn)祥咨詢私人有限公司 中國(guó)船級(jí)社新加坡辦事處 新遠(yuǎn)私人有限公司 遠(yuǎn)星船務(wù)私人有限公司 中遠(yuǎn)（開曼）福慶控股有限公司 中遠(yuǎn)－東方（新）有限公司 富華貨運(yùn)有限公司
中遠(yuǎn)海事工程（新）有限公司 中燃（新加坡）有限公司 大新船務(wù)有限公司 明華（新）代理有限公司 中外運(yùn)新加坡代理公司 長(zhǎng)航油運(yùn)（新加坡）有限公司 中海勞務(wù)合作新加坡有限公司 遠(yuǎn)榮控股有限公司 朗博船務(wù)有限公司
中國(guó)海運(yùn)（新）代理有限公司 中國(guó)外輪代理總公司新加坡代表處 東方海外運(yùn)輸（私人）有限公司 邦建航運(yùn)控股有限公司
中國(guó)石油東方地理物理（新）海上石油勘探公司 山東省煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司新加坡代表處 億中海運(yùn)有限公司
中國(guó)國(guó)際航空公司新加坡?tīng)I(yíng)業(yè)部 中國(guó)南方航空公司新加坡辦事處
中國(guó)東方航空股份有限公司新加坡辦事處廈門航空公司新加坡辦事處 全球空運(yùn)國(guó)際有限公司 國(guó)泰航空公司等。
（二）新加坡物流企業(yè)在中國(guó)投資 2005 年新加坡淡馬錫聯(lián)手新加坡貨運(yùn)航空公司和中國(guó)長(zhǎng)城工業(yè)總公司成立 了長(zhǎng)城航空公司。這家新航空公司主要在美國(guó)、歐洲、東北亞和西南亞等地區(qū)提 供貨運(yùn)服務(wù)。新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)管理投資公司計(jì)劃在今后５年總共參與經(jīng)營(yíng)或投資 ６到８?jìng)€(gè)中國(guó)機(jī)場(chǎng)，投資額為７．２４億美元。
該公司去年以９億元人民幣購(gòu)入江蘇省南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)的２９％股權(quán)，該 機(jī)場(chǎng)去年的乘客量增長(zhǎng)超過(guò)３０％，達(dá)８００萬(wàn)人次。另外公司也為成都雙流機(jī) 場(chǎng)提供咨詢服務(wù)，并希望進(jìn)一步發(fā)展合作關(guān)系。
該公司正在考慮投資位于中國(guó)中部和南部的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，其年乘客量分別為４ ００萬(wàn)和６００萬(wàn)人次。另外公司將通過(guò)與深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)成立的聯(lián)營(yíng)企業(yè)，發(fā)展 中國(guó)的一些區(qū)域型機(jī)場(chǎng)，這些機(jī)場(chǎng)分布于中國(guó)各地，年乘客量在１００萬(wàn)人次左 右
新加坡港務(wù)集團(tuán)已投資于大連、東莞、福州、廣州和天津的港口。CWT 也 在洋山保稅港區(qū)建立一個(gè) 萬(wàn)的物流中心, 支持洋山保稅港區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)，配送，加工，采購(gòu)和國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易活動(dòng)。YCH 集團(tuán)也與上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展集團(tuán)合作共 同推出上海臨港物流區(qū)第一項(xiàng)利用無(wú)線射頻識(shí)別的項(xiàng)目。
二．新加坡物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展概況
目前,物流業(yè)已成為新加坡經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,對(duì)GDP貢獻(xiàn)在8%左右。物流相關(guān)的公司8000多家，物流業(yè)從業(yè)人員達(dá)92萬(wàn)人,占全國(guó)總勞動(dòng)人口的5%?，F(xiàn)代物流業(yè)已成為新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
一、新加坡現(xiàn)代物流業(yè)的主要特點(diǎn)
(一)效率高
新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利,還在于其各環(huán)節(jié)暢通無(wú)阻。以通關(guān)程序?yàn)槔?新加坡政府使用“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”,實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化通關(guān)，涉及貿(mào)易審批、許可、管制等通過(guò)一個(gè)電腦終端即可完成。
(二)技術(shù)強(qiáng)
高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一,而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過(guò)程的自動(dòng)化,一般都擁有高技術(shù)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、無(wú)線掃描設(shè)備、自動(dòng)提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺(tái)。新加坡政府的“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時(shí)，物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬(wàn)美元建成了電腦技術(shù)平臺(tái)。通過(guò)公司的技術(shù)平臺(tái),客戶不但可以進(jìn)行下訂單等商務(wù)聯(lián)系,還隨時(shí)可以了解所托運(yùn)貨物當(dāng)時(shí)的空間位置、所處的運(yùn)送環(huán)節(jié)和預(yù)計(jì)送達(dá)的時(shí)間?，F(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過(guò)程中的準(zhǔn)確性，如條形碼和無(wú)線掃描儀的使用使每天多達(dá)數(shù)千萬(wàn)份的貨物運(yùn)送準(zhǔn)確率超過(guò)%。
(三)專業(yè)性強(qiáng)
服務(wù)的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù),要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。如新加坡本地的雅閣物流公司,為完成其承擔(dān)的瑞典skf公司在亞太地區(qū)的專業(yè)配送服務(wù),設(shè)立了skf專用倉(cāng)庫(kù)。
(四)服務(wù)集中度高
新加坡港口、機(jī)場(chǎng)附近均設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)(保稅區(qū))或物流園區(qū),提供集中的物流服務(wù)，在園區(qū)內(nèi)就能找到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商，極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的物流園,吸引了數(shù)十家大型物流公司進(jìn)駐,達(dá)到了較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果。
(五)實(shí)力雄厚
良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國(guó)際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設(shè)立在新加坡,包括全球物流業(yè)巨頭美國(guó)聯(lián)合包裹公司(UPS)和聯(lián)邦快遞公司(Fedex)。這些全球物流巨子在資金、運(yùn)輸工具、管理水平等方面的雄厚實(shí)力推動(dòng)了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時(shí),新加坡政聯(lián)大企業(yè),如新航、勝科集團(tuán)等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。
(六)服務(wù)周全
新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向“量身定做”的服務(wù)，以滿足每個(gè)客戶的不同需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn),服務(wù)范圍之廣之細(xì)可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式,最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展
(一)建設(shè)一流的機(jī)場(chǎng)和港口
新加坡航空物流的代表是樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)有樟宜航空貨運(yùn)中心(也稱物流園),面積達(dá)47公頃,是一個(gè)24小時(shí)運(yùn)作的自由貿(mào)易區(qū)。這個(gè)一站式的服務(wù)中心,提供了裝卸航空貨物所需的設(shè)備和服務(wù),從飛機(jī)卸下的貨物送到收貨人手里,前后只需一小時(shí)。民航局不時(shí)研討制定樟宜機(jī)場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃,以確保機(jī)場(chǎng)有足夠的能力應(yīng)付亞太地區(qū)航空交通的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
新加坡利用其優(yōu)良的深水港,興建了4個(gè)集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團(tuán)每年可裝卸超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)集裝箱,是世界最大的單一箱運(yùn)碼頭經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國(guó)發(fā)展成為集海、陸、空、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的全方位綜合物流樞紐中心。
(二)推動(dòng)電子政府的建設(shè)
新加坡物流涉及的多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化和自動(dòng)化，為商家節(jié)省了人力和財(cái)力,也提高了政府運(yùn)作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)有5個(gè)：
1、貿(mào)易網(wǎng)(TradeNet),在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行電子數(shù)據(jù)交換(EDI),連接了海關(guān)、稅務(wù)、軍控、安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農(nóng)糧局等35個(gè)政府部門,與進(jìn)口、出口(包括轉(zhuǎn)口)貿(mào)易有關(guān)的申請(qǐng)、申報(bào)、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過(guò)貿(mào)易網(wǎng)進(jìn)行。該網(wǎng)24小時(shí)運(yùn)行,自動(dòng)接收、處理、批準(zhǔn)和返還電子申報(bào)。商家通過(guò)電腦終端10秒鐘即可完成全部申報(bào)手續(xù),10分鐘即可得到批準(zhǔn)與否的答復(fù)。
2、港口網(wǎng)(PortNet),用戶包括港務(wù)局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉(zhuǎn)站和卡車運(yùn)輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運(yùn)界和港口的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，利用高速的數(shù)據(jù)交換和通訊將航運(yùn)業(yè)的各方面連接起來(lái),簡(jiǎn)化點(diǎn)到點(diǎn)的信息流程,使港口用戶獲得船只進(jìn)出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預(yù)訂艙位、指定泊位、起重機(jī)布置、集裝箱實(shí)時(shí)跟蹤等信息。
3、裕廊港口網(wǎng)站(Jurong Port Online),主要為裕廊化工島物流提供服務(wù)。
4、海事網(wǎng)(Marinet)，為800多家船運(yùn)公司提供與船舶相關(guān)的海事服務(wù),以電子方式處理和傳送船舶文件,并提供網(wǎng)上船只燃料采購(gòu)、船舶追蹤等信息。
5、空運(yùn)貨物社群網(wǎng)絡(luò)(Cargo Community Network)。通過(guò)這一電子平臺(tái)，空運(yùn)貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運(yùn)代理聯(lián)系空運(yùn)貨物事宜和處理相關(guān)單證,并與世界其他同類型系統(tǒng)相連，提供區(qū)域和全球空運(yùn)貨物服務(wù)。目前新加坡95%的空運(yùn)貨物代理使用該系統(tǒng),每月處理空運(yùn)貨物交易400萬(wàn)次。
(三)培養(yǎng)物流專業(yè)人才
新加坡政府以講座的形式向公司及公眾介紹物流技術(shù)的最新發(fā)展,并推出了政校合作、國(guó)際交流等多項(xiàng)物流人才培訓(xùn)計(jì)劃，并配合市場(chǎng)的實(shí)際需要推出廣泛的專材訓(xùn)練課程。政府也與物流專業(yè)機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)或商會(huì)合作,推動(dòng)舉辦物流展覽會(huì)、研討會(huì),促進(jìn)國(guó)際交流與合作。
新加坡政府在新加坡國(guó)立大學(xué)和南洋理工大學(xué)等高等學(xué)府設(shè)立物流碩士課程，培養(yǎng)物流專業(yè)的高級(jí)管理人才。1999年,提供2000萬(wàn)新元資助新加坡國(guó)立大學(xué)和美國(guó)佐治亞州科技學(xué)院在新加坡合作成立亞太物流學(xué)院,主要訓(xùn)練物流及供應(yīng)鏈管理的專業(yè)人士。全球二十八家著名學(xué)府認(rèn)可其物流專業(yè)資格,完成課程的學(xué)員可在這些學(xué)府升讀物流的碩士課程。此外,政府還鼓勵(lì)私立教育機(jī)構(gòu)開辦物流專業(yè)課程,為在職專業(yè)人員提供培訓(xùn)。如新加坡物流學(xué)院,目前在校受訓(xùn)的在職人員達(dá)1500人,該校同時(shí)也提供學(xué)位教育,培養(yǎng)物流專業(yè)的本科和碩士研究生。
新加坡物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告2
新加坡物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告
發(fā)布時(shí)間：2009-2-18
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現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是新加坡經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。目前，新加坡物流業(yè)對(duì)GDP貢獻(xiàn)在8％左右。物流相關(guān)公司8000多家，物流業(yè)從業(yè)人員達(dá)92萬(wàn)人，占全國(guó)總勞動(dòng)人口的5％。
一、新加坡現(xiàn)代物流業(yè)的主要特點(diǎn)
1、效率高。新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節(jié)暢通無(wú)阻。以通關(guān)程序?yàn)槔?，新加坡政府使用“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化通關(guān)，涉及貿(mào)易審批、許可、管制等通過(guò)一個(gè)電腦終端即可完成。
2、技術(shù)強(qiáng)。高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過(guò)程的自動(dòng)化，一般都擁有高技術(shù)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、無(wú)線掃描設(shè)備、自動(dòng)提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺(tái)。新加坡政府的“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時(shí)，物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬(wàn)美元建成了電腦技術(shù)平臺(tái)。通過(guò)公司的技術(shù)平臺(tái)，客戶不但可以進(jìn)行下訂單等商務(wù)聯(lián)系，還隨時(shí)可以了解所托運(yùn)貨物當(dāng)時(shí)的空間位置、所處的運(yùn)送環(huán)節(jié)和預(yù)計(jì)送達(dá)的時(shí)間?，F(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過(guò)程中的準(zhǔn)確性，如條形碼和無(wú)線掃描儀的使用使每天多達(dá)數(shù)千萬(wàn)份的貨物運(yùn)送準(zhǔn)確率超過(guò)％。
3、專業(yè)性強(qiáng)。服務(wù)的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔(dān)的瑞典SKF公司在亞太地區(qū)的專業(yè)配送服務(wù)，設(shè)立了SKF一是市場(chǎng)導(dǎo)向原則。按市場(chǎng)需求確定發(fā)展重點(diǎn)，推進(jìn)資源重組，優(yōu)化資源配置；二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)要落實(shí)到企業(yè)，政府重在引導(dǎo)、推動(dòng)、扶持。三是與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)省服務(wù)，為外貿(mào)貨物大進(jìn)大出服務(wù)，為商貿(mào)流通服務(wù)。推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結(jié)合，物流與商流相結(jié)合。四是物流國(guó)際化原則。加快與國(guó)際的物流大公司、大集團(tuán)的合資合作，引進(jìn)獎(jiǎng)金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，走國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的路子，提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。五是信息化帶動(dòng)原則。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。要加大資金投入，建設(shè)公共物流信息平臺(tái)和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)，并逐步相互連接，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通。六是標(biāo)準(zhǔn)化原則。大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，提高物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化水平，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。專用倉(cāng)庫(kù)。
4、服務(wù)集中度高。新加坡港口、機(jī)場(chǎng)附近均設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）或物流園區(qū)，提供集中的物流服務(wù)，在園區(qū)內(nèi)就能找到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商，極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的物流園，吸引了數(shù)十家大型物流公司進(jìn)駐，達(dá)到了較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果。
5、實(shí)力雄厚。良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國(guó)際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設(shè)立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）和聯(lián)邦快遞公司（Fedex）。這些全球物流巨子在資金、運(yùn)輸工具、管理水平等方面的雄厚實(shí)力推動(dòng)了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時(shí)，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團(tuán)等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。
6、服務(wù)周全。新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向“量身定做”的服務(wù)，以滿足每個(gè)客戶的不同需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，服務(wù)范圍之廣之細(xì)可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展主要做法
現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是該國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。
新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機(jī)構(gòu)，其中包括海關(guān)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標(biāo)準(zhǔn)局、資訊發(fā)展局、海事及港務(wù)管理局等，展開“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”。在該計(jì)劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”以及“2001年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”。這一系列的計(jì)劃成功地將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)。這些計(jì)劃主要包括下面4個(gè)內(nèi)容。
1、流程改造。為了開發(fā)高效、科學(xué)的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問(wèn)進(jìn)行多項(xiàng)研究，同時(shí)鼓勵(lì)業(yè)界人士積極投身到這一活動(dòng)中來(lái)。在政府的主導(dǎo)下，新加坡政府顧問(wèn)成功地完成了對(duì)“物流業(yè)挑戰(zhàn)及商機(jī)”等課題的研究，而業(yè)界完成了“貨盤標(biāo)準(zhǔn)化”等研究計(jì)劃。
2、基礎(chǔ)設(shè)施。新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃。海事及港務(wù)管理局于1997年從政府架構(gòu)中獨(dú)立出來(lái)之后，致力于改善物流基礎(chǔ)設(shè)施：一方面引進(jìn)高新技術(shù)，包括電子入閘系統(tǒng)和全自動(dòng)化橋式吊機(jī)；另一方面，在樟宜機(jī)場(chǎng)附近開設(shè)物流園，吸引國(guó)際第三方物流公司在新設(shè)立總部及地區(qū)性物流中心。
3、人力資源。1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術(shù)知識(shí)的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國(guó)際交流以及鼓勵(lì)有潛力的其他行業(yè)人才轉(zhuǎn)投物流門下等多項(xiàng)物流人才培訓(xùn)計(jì)劃。那一年，新加坡國(guó)立大學(xué)和美國(guó)佐治亞州科技學(xué)院在新加坡合作成立亞太物流學(xué)院，并提供雙碩士學(xué)位課程。2000年，第一批亞太物流學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)并獲得“認(rèn)可物流專業(yè)證書”(cpl)。
4、物流科技。1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領(lǐng)，以建設(shè)公共電子走廊、促進(jìn)該行業(yè)的低成本電子數(shù)據(jù)交換為目標(biāo)。到目前為止，新加坡政府已建成“港口網(wǎng)絡(luò)”、“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”等公共電子平臺(tái)，并將推出空運(yùn)業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統(tǒng)及空運(yùn)業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。
5、航空物流。新加坡航空物流的代表是樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這個(gè)機(jī)場(chǎng)被譽(yù)為東南亞最現(xiàn)代化的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，每年接送乘客超過(guò)2000多萬(wàn)人次，連續(xù)多年被評(píng)為“世界最佳機(jī)場(chǎng)”、“亞太地區(qū)最佳機(jī)場(chǎng)”、“世界最受歡迎的機(jī)場(chǎng)”等。民航局不時(shí)研討制定樟宜機(jī)場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃，以確保機(jī)場(chǎng)有足夠的能力應(yīng)付亞太地區(qū)航空交通的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。樟宜機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)有樟宜航空貨運(yùn)中心，面積達(dá)47公頃，是一個(gè)24小時(shí)運(yùn)作的自由貿(mào)易區(qū)。這個(gè)一站式的服務(wù)中心，提供了裝卸航空貨物所需的設(shè)備和服務(wù)。每天，無(wú)論何時(shí)，從飛機(jī)卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時(shí)。
6、港口物流。新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個(gè)集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團(tuán)每年可裝卸超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界最大的單一箱運(yùn)碼頭經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國(guó)發(fā)展成為集海、陸、空、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調(diào)整港口管理策略并制定新措施，準(zhǔn)備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營(yíng)碼頭，并歡迎國(guó)際上的港口經(jīng)營(yíng)集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過(guò)挖掘內(nèi)部潛力來(lái)提高生產(chǎn)力。2002年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項(xiàng)試驗(yàn)性計(jì)劃，在新加坡海港采用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
7、陸路物流。新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時(shí)，以多種經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長(zhǎng)。公共交通系統(tǒng)完整，方式多樣，包括大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、計(jì)程車系統(tǒng)，其特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，運(yùn)行快捷高效。電子公路收費(fèi)系統(tǒng)是新加坡政府已經(jīng)實(shí)施的一項(xiàng)先進(jìn)的智能化公路管理系統(tǒng)，它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動(dòng)計(jì)費(fèi)門、隨車(全國(guó)所有車輛)安裝的IC付費(fèi)卡、數(shù)據(jù)傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進(jìn)入中心區(qū)的車輛在經(jīng)過(guò)該系統(tǒng)時(shí)，均會(huì)被自動(dòng)扣除一定費(fèi)用。
三、新加坡物流業(yè)電子政府建設(shè)現(xiàn)況
新加坡物流涉及的多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化和自動(dòng)化，為商家節(jié)省了人力和財(cái)力，也提高了政府運(yùn)作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)有5個(gè)：
1、貿(mào)易網(wǎng)（Trade Net）。在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行電子數(shù)據(jù)交換（EDI），連接了海關(guān)、稅務(wù)、軍控、安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農(nóng)糧局等35個(gè)政府部門，與進(jìn)口、出口（包括轉(zhuǎn)口）貿(mào)易有關(guān)的申請(qǐng)、申報(bào)、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過(guò)貿(mào)易網(wǎng)進(jìn)行。該網(wǎng)24小時(shí)運(yùn)行，自動(dòng)接收、處理、批準(zhǔn)和返還電子申報(bào)。商家通過(guò)電腦終端10秒鐘即可完成全部申報(bào)手續(xù)，10分鐘即可得到批準(zhǔn)與否的答復(fù)。
2、港口網(wǎng)（Port Net）。用戶包括港務(wù)局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉(zhuǎn)站和卡車運(yùn)輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運(yùn)界和港口的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，利用高速的數(shù)據(jù)交換和通訊將航運(yùn)業(yè)的各方面連接起來(lái)，簡(jiǎn)化點(diǎn)到點(diǎn)的信息流程，使港口用戶獲得船只進(jìn)出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預(yù)訂艙位、指定泊位、起重機(jī)布置、集裝箱實(shí)時(shí)跟蹤等信息。
3、裕廊港口網(wǎng)站（Jurong Port Online）。主要為裕廊化工島物流提供服務(wù)。
4、海事網(wǎng)（Marinet）。為800多家船運(yùn)公司提供與船舶相關(guān)的海事服務(wù)，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購(gòu)、船舶追蹤等信息。
5、空運(yùn)貨物社群網(wǎng)絡(luò)（Cargo Community Network）。通過(guò)這一電子平臺(tái)，空運(yùn)貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運(yùn)代理聯(lián)系空運(yùn)貨物事宜和處理相關(guān)單證，并與世界其他同類型系統(tǒng)相連，提供區(qū)域和全球空運(yùn)貨物服務(wù)。目前新加坡95％的空運(yùn)貨物代理使用該系統(tǒng)，每月處理空運(yùn)貨物交易400萬(wàn)次。
四、我省與新加坡物流合作建議
1、加強(qiáng)政府規(guī)劃與
新加坡物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告3
物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報(bào)告
近期，我們采取實(shí)地調(diào)研和書面調(diào)查相結(jié)合的方式，對(duì)全省17個(gè)市進(jìn)行了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研。實(shí)地考察調(diào)研了青島、煙臺(tái)、臨沂、日照等8個(gè)市，聽(tīng)取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對(duì)當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查摸底。現(xiàn)將調(diào)研有關(guān)情況報(bào)告如下:
一、我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及其特點(diǎn)
近年來(lái)，特別是《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，服務(wù)水平顯著提升，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐作用明顯增強(qiáng)。今年以來(lái)，隨著我省國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體回升向好勢(shì)頭的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。2011年底全省社會(huì)物流總額億元，同比增長(zhǎng)%；物流業(yè)增加值億元，同比增長(zhǎng)%，占gdp比重 %，占服務(wù)業(yè)增加值的比重%；社會(huì)物流總成本7081億元，同比增長(zhǎng)%，占gdp的比率下降為%；物流產(chǎn)業(yè)完成投資2190億元，同比增加%。全省各種運(yùn)輸方式貨物發(fā)送量?jī)|噸，同比增長(zhǎng)%。從行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)看，有以下特點(diǎn)：
(一)物流市場(chǎng)需求增加，物流企業(yè)快速增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，物流運(yùn)行模式不斷出現(xiàn)新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)，采取多種方式，分離外包物流服務(wù)功能，建立了一大批以企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部服務(wù)為主，逐步面向社會(huì)服務(wù)的物流企業(yè)。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設(shè)物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式；商貿(mào)物流加快發(fā)展，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)升級(jí)改造，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大；農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來(lái)較大的物流需求，推動(dòng)了物流企業(yè)的快速增長(zhǎng)。2011年全省物流總額同比增加了％。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)多家，其中骨干661家，先后進(jìn)入全國(guó)100強(qiáng)企業(yè)23家，享受全國(guó)稅收試點(diǎn)企業(yè)62家，被評(píng)為“山東服務(wù)名牌”企業(yè)69個(gè)。物流企業(yè)向規(guī)范經(jīng)營(yíng)和?；?wù)延伸，專業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和多種服務(wù)模式構(gòu)成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。
（二）行業(yè)物流得到快速發(fā)展，專業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提升。自2011年以來(lái)，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥及農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟關(guān)系，物流供應(yīng)鏈一體化建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)。東營(yíng)市完善石化物流供應(yīng)鏈建設(shè)，以港口、油田、煉油廠為
基礎(chǔ)，加快推動(dòng)石化產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品的加工、存儲(chǔ)、配送的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。壽光建立了農(nóng)村物流服務(wù)體系，以農(nóng)產(chǎn)品為重點(diǎn)，開展冷鏈物流一體化建設(shè)。淄博建設(shè)危險(xiǎn)化學(xué)品物流的跟蹤與監(jiān)控體系，加強(qiáng)?；沸袠I(yè)物流的推動(dòng)和管理。工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)資源整合，專業(yè)化一體化物流供應(yīng)鏈模式逐步形成，出現(xiàn)一批專業(yè)化物流企業(yè)，如以危險(xiǎn)化學(xué)品物流為主的依廠物流、用國(guó)際集裝罐運(yùn)輸化工產(chǎn)品的煙臺(tái)德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團(tuán)等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務(wù)方式，供應(yīng)商管理庫(kù)存、供應(yīng)鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務(wù)新模式得到推廣運(yùn)用。
（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，物流信息化技術(shù)得到充分應(yīng)用。2011年全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長(zhǎng)%。從調(diào)研情況看，我省綜合運(yùn)輸體系正在加快形成，多種運(yùn)輸方式銜接的聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)步伐加快，各地貫徹物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心建設(shè)進(jìn)度加快。全省現(xiàn)有物流園區(qū)245個(gè)，在建園區(qū)94個(gè)，規(guī)劃新建園區(qū)37個(gè)，物流中心407個(gè)。物流園區(qū)資源逐步整合，信息化水平和園區(qū)服務(wù)功能不斷提升，園區(qū)內(nèi)積聚了大量物流企業(yè)，拉動(dòng)了社會(huì)就業(yè)，帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。山東蓋世物流、德州運(yùn)達(dá)物流等一批重點(diǎn)園區(qū)顯示了良好的企業(yè)效益和社會(huì)效益。
物流信息化加快發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、采購(gòu)管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用，從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)中有90%以上的建立了內(nèi)部局域網(wǎng)，20%針對(duì)部門級(jí)業(yè)務(wù)流程，企業(yè)資源計(jì)劃（erp）和供應(yīng)鏈管理（scm）軟件應(yīng)用開始普及，rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動(dòng)識(shí)別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等開始應(yīng)用，出現(xiàn)了網(wǎng)上交易、金融、檢測(cè)、配送等集成化電子商務(wù)服務(wù)的信息平臺(tái)。物流信息平臺(tái)、物流服務(wù)平臺(tái)，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理平臺(tái)、電子報(bào)關(guān)等一批先進(jìn)適應(yīng)的信息化項(xiàng)目，為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術(shù)支撐。
（四）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展成效顯著。我省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展起步早，發(fā)展速度快，成效顯著。近幾年來(lái)，按照省委、省政府二、三產(chǎn)業(yè)剝離工作的部署，加快推進(jìn)制造企業(yè)釋放物流需求，剝離物流服務(wù)環(huán)節(jié)。2011年，以省政府辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，首批啟動(dòng)40個(gè)項(xiàng)目，在全省范圍內(nèi)開展了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。從調(diào)研情況看，實(shí)施意見(jiàn)的出臺(tái)推動(dòng)了供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，示范工程帶動(dòng)作用明顯，85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實(shí)施流程再造，并在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施了物流剝離、合作和服務(wù)外包，取得明顯經(jīng)濟(jì)效益。2011年社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率為%，同比下降個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于新增社會(huì)效益276億元，物流運(yùn)行效率不斷提高，濰柴動(dòng)力、山東?；瘓F(tuán)、首鋼東星、冰輪集團(tuán)、魯南制藥、濟(jì)鋼集團(tuán)等制造企業(yè)實(shí)施主輔分離，開展供應(yīng)鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張?jiān)＜瘓F(tuán)實(shí)施物流外包產(chǎn)成品噸公里運(yùn)價(jià)比過(guò)去下降了45%；
山鋼集團(tuán)推進(jìn)水鐵聯(lián)運(yùn)和供應(yīng)鏈整合后，年降低物流成本3億元。山東立晨物流與臨工沃爾沃聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提供供應(yīng)鏈管理一體化服務(wù)，聯(lián)動(dòng)發(fā)展合作后2011年為臨工沃爾沃節(jié)約物流費(fèi)用30%。
二、物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題
（一）應(yīng)進(jìn)一步深化對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認(rèn)識(shí)。近年來(lái)，隨著物流調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺(tái)，物流產(chǎn)業(yè)的作用、地位和社會(huì)認(rèn)知度顯著提高。但從調(diào)研情況看，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)和部門，對(duì)現(xiàn)代物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高服務(wù)業(yè)比重中的作用認(rèn)識(shí)不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提升，不利于物流業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。
（二）物流企業(yè)成本上升壓力加大，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各要素價(jià)格呈上升態(tài)勢(shì)，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流服務(wù)效益難以提升，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸型物流企業(yè)2011年燃料成本和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)約占總費(fèi)用的30-40%，到2011年第一季度已經(jīng)上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運(yùn)輸營(yíng)業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊），過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占20%左右；另外，有些運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)業(yè)稅還要附征%所得稅，企業(yè)無(wú)論是否有利潤(rùn)，都要預(yù)征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行，缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國(guó)家到地方政策均沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的物流稅目，現(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸（包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)）與服務(wù)（包括倉(cāng)儲(chǔ)、代理等）兩大類。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3％，后者為5％。在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合型物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，互相重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸與服務(wù)收入，稅務(wù)機(jī)關(guān)按照就高不就低的原則進(jìn)行征收。其次，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象。如，物流園區(qū)出租倉(cāng)庫(kù)，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，合計(jì)17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過(guò)高和不甚合理的稅負(fù)嚴(yán)重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。第三，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加部分，同級(jí)財(cái)政等額予以扶持補(bǔ)助的政策得不到落實(shí)，主輔剝離積極性受影響。據(jù)有些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財(cái)源，但就企業(yè)而然，各項(xiàng)稅收費(fèi)用統(tǒng)算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒(méi)有較強(qiáng)的政策支持和引導(dǎo)，物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離的積極性受到影響，物流市場(chǎng)得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴(yán)重。有
些運(yùn)輸企業(yè)和物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì)，開據(jù)發(fā)票困難，有關(guān)政策尚未配套、落實(shí)不到位，便選擇政策優(yōu)惠的省份代開發(fā)票和注冊(cè)公司，造成地方稅源流失。
（三）物流標(biāo)準(zhǔn)有待于規(guī)范和完善。一是物流主體標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范。物流市場(chǎng)主體龐雜，物流企業(yè)集中度不高，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范等問(wèn)題比較嚴(yán)重，誠(chéng)信體系建設(shè)有待于加強(qiáng)。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營(yíng)和規(guī)?；l(fā)展，急待用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范整合。二是物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，各種運(yùn)輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達(dá)到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對(duì)稱。
（四）物流園區(qū)建設(shè)規(guī)范性較差、相關(guān)服務(wù)功能偏低。物流園區(qū)的建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理。有些市、縣物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配，綜合性的園區(qū)建設(shè)較多，具有行業(yè)和地方特色的專業(yè)化園區(qū)相對(duì)較少，園區(qū)的服務(wù)功能低，定位不明確。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近幾年一些地市，在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)時(shí)，不顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模，不考慮與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合，為建園區(qū)而建園區(qū)，簡(jiǎn)單的認(rèn)為貿(mào)易市場(chǎng)就是物流綜合園區(qū)，盲目跟風(fēng)建設(shè)，結(jié)果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應(yīng)的土地不能滿足，另一方面由于設(shè)計(jì)規(guī)劃的不盡合理，造成園區(qū)土地的浪費(fèi)。如何防止重復(fù)建設(shè)和土地資源浪費(fèi)，合理規(guī)劃、整合物流園區(qū)的建設(shè)，不斷完善物流園區(qū)功能，是當(dāng)前面臨的實(shí)際問(wèn)題。
（五）專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待于提升。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流市場(chǎng)的專業(yè)細(xì)分加快，制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高。一般性的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流相結(jié)合，物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
三、加快推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的建議
近幾年來(lái)，國(guó)家和省政府現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺(tái)，提升了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。物流企業(yè)也希望抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。為進(jìn)一步推進(jìn)全省物流業(yè)發(fā)展，建議如下：
（一）進(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢(shì)頭比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實(shí)體，即集團(tuán)（企業(yè)）二級(jí)法人的物流企業(yè)，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，具有投資建設(shè)專業(yè)化物流園區(qū)的條件，能將園區(qū)與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展很好結(jié)合，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專業(yè)化、社會(huì)化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（魯政辦發(fā)[2011]51號(hào)），采取切實(shí)措施，制定相關(guān)配套政策，加快推進(jìn)制造企業(yè)主輔剝離，釋放物流服務(wù)的社會(huì)化需求，推動(dòng)物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)能力。
1、加快推進(jìn)物流業(yè)與工農(nóng)商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在2011年開展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)面，推動(dòng)農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應(yīng)鏈一體化建設(shè)，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平，加快建立一體化物流服務(wù)體系。
2、落實(shí)并完善稅收配套政策。盡快落實(shí)國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策；盡快設(shè)立物流稅目，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類發(fā)票，推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票，建立統(tǒng)一的物流企業(yè)納稅體系；按照物流一體化運(yùn)作的需要和公平稅賦的原則，將物流業(yè)的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、代理等環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。；物流業(yè)務(wù)與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營(yíng)業(yè)稅等稅額，各級(jí)政府留成部分均按50%獎(jiǎng)勵(lì)企業(yè)，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開發(fā)票和設(shè)分公司,造成地方稅源流失。
3、加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理。全面清理過(guò)路過(guò)橋費(fèi)收費(fèi)線路、標(biāo)準(zhǔn)及收費(fèi)期限；嚴(yán)厲打擊公路“三亂”，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)；加快修訂大件運(yùn)輸車等特種運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)，徹底解決特種運(yùn)輸車輛超限限行、隨意罰款和“大車小標(biāo)”問(wèn)題；研究相關(guān)管理辦法，為城市配送車輛進(jìn)城通行?？亢脱b卸作業(yè)提供便利；加快推進(jìn)建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)體系，支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展；制定最低運(yùn)費(fèi)保護(hù)限價(jià)政策，在運(yùn)營(yíng)稅中扣除燃油稅部分，優(yōu)化物流運(yùn)價(jià)參照客運(yùn)業(yè)制定貨運(yùn)業(yè)燃料成本補(bǔ)貼制度。
4、規(guī)范物流企業(yè)用地問(wèn)題。對(duì)納入省規(guī)劃內(nèi)物流園區(qū)土地征用給予重點(diǎn)支持，對(duì)重點(diǎn)物流項(xiàng)目用地，在地價(jià)上等同或低于工業(yè)用地，相關(guān)費(fèi)用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關(guān)政策；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項(xiàng)目的，應(yīng)優(yōu)先辦理土地使用手續(xù)。
（二）規(guī)范物流園區(qū)建設(shè)和認(rèn)證管理。物流園區(qū)建設(shè)要從實(shí)際需要出發(fā)，充分考慮物流市場(chǎng)需求，把整合現(xiàn)有物流資源與新建物流項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合，規(guī)劃建設(shè)一批布局合理、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營(yíng)集約的大型物流園區(qū)（中心）。原則上每市建立2-3個(gè)綜合性園區(qū)，3-4個(gè)專業(yè)化園區(qū)。在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，有針對(duì)性地建設(shè)石油化工、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品等行業(yè)物流中心。在縣級(jí)交通樞紐城市建設(shè)物流中心和配送中心，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)物流配送站，形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級(jí)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)物流園區(qū)的認(rèn)定管理工作，盡快出臺(tái)我省物流園區(qū)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)定程序，規(guī)范理順現(xiàn)有物流園區(qū)的管理。
（三）協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)融資難問(wèn)題。許多物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展較快，自有資金積累無(wú)法滿足企業(yè)發(fā)展需要，企業(yè)發(fā)展難以得到金融、擔(dān)保機(jī)構(gòu)的貸款支持。政府有關(guān)部門要積極引導(dǎo)商業(yè)銀行在防范資金風(fēng)險(xiǎn)的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔(dān)保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金往來(lái)，開發(fā)供應(yīng)鏈融資解決方案；對(duì)于區(qū)域重點(diǎn)物流企業(yè)在物流園區(qū)、基地、中心重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)方面給予投資補(bǔ)助、貸款貼息等方面的扶持。
（四）加大財(cái)政資金的扶持力度?！笆濉笔俏沂“l(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時(shí)期，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)物流社會(huì)化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長(zhǎng)的作用，更要通過(guò)資源整合、供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的提高。為落實(shí)山東省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，篩選確定了六大類739個(gè)重點(diǎn)物流項(xiàng)目，其中在建項(xiàng)目375個(gè)，擬新建項(xiàng)目364個(gè)，總投資約2817億元，預(yù)計(jì)年新增營(yíng)業(yè)收入4750億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)260億元，交納稅金162億元。建議省財(cái)政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)資金，列支5000萬(wàn)元（據(jù)了解，目前青島已經(jīng)安排1000萬(wàn)元，淄博安排1500萬(wàn)元，東營(yíng)已經(jīng)安排了500萬(wàn)元），用于扶持“十二五”規(guī)劃中確定的物流重點(diǎn)工程，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。
（五）支持物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐，政府有關(guān)部門要加大在這兩個(gè)領(lǐng)域的投入和引導(dǎo)。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的制定、宣傳和推廣，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設(shè)和管理，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的專業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點(diǎn)支持全國(guó)性和區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，加快建立平臺(tái)間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺(tái)間互聯(lián)互通機(jī)制，推動(dòng)跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。
（六）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持重點(diǎn)高等院校與國(guó)內(nèi)外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會(huì)合作，通過(guò)采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)認(rèn)證；以先進(jìn)適應(yīng)的現(xiàn)代物流知識(shí)為主，有針對(duì)性地培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)于物流管理的專業(yè)人才。加強(qiáng)校企合作，鼓勵(lì)企業(yè)和學(xué)校之間合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的適應(yīng)能力。
新加坡物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告3篇(新加坡物流業(yè)發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn))相關(guān)文章：
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