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我國南方航空公司是我國南方航空集團的重要企業(yè)之一，也是中國六大骨干航空公司之一，旗下?lián)碛?家全資子公司，都位于鄭州、武漢、長沙、?？?、深圳和珠海。近些年，該公司的各類業(yè)績都以超出30%速度增長。據(jù)統(tǒng)計，該企業(yè)已經(jīng)具備了變成全球一流航空公司能力。
截至去年10月，該企業(yè)擁有各類民用飛機101架，其中包括50架先進的波音系列飛機，如B767-300、B757-200及B737-500、B737-300和B737-200型；其運營的航道超出170條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條；國內(nèi)覆蓋城市超出40個，國際主要體現(xiàn)在東南亞的十多個城市。依據(jù)《航空業(yè)務》雜志的報道，南航在1992年的純收益增長率達到了明顯的水準，被選為當初全球前100家航空公司里的第一名，盈利額度以萬美金排名第八，銷售額則排在第63位。1992年，該公司的旅客運輸量達804人次，占全國運送總數(shù)的33%，并連續(xù)六年位居全國關(guān)鍵航空公司居首?？偠灾?，南航在國內(nèi)外的航空市場中起著重要作用，有著非常的市場份額。
中南地區(qū)民航事務原由民航廣州管理局統(tǒng)一管理和運營。該局于1959年1月1日創(chuàng)立，承擔中南五省的民航管理。在改革開放以前，民航采取的是軍事化、半軍事化的管理體制，我國對所有會計開展統(tǒng)收統(tǒng)支，這使得民航發(fā)展緩慢，并不重視經(jīng)濟收益。1980年之后，廣州的民航逐漸開始實施企業(yè)化管理。然而，我國南方航空公司直至1992年2月1日才宣告成立，先前只是民航廣州管理局在進行業(yè)務時的對外名字。1992年12月，南方航空被正式更名為我國南方航空公司，并與白云國際機場脫離了民航廣州管理局，變成自立自強、自主經(jīng)營的公司實體。原民航廣州管理局也改成民航中南管理局，僅承擔政策監(jiān)督和管理，不再參加生產(chǎn)經(jīng)營。1993年10月10日，南航企業(yè)正式掛牌，同時因其為中心的我國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策不僅促進了經(jīng)濟興旺，也推動了民航市場的發(fā)展。特別是廣東，因改革開放早期的優(yōu)點，得益于僑鄉(xiāng)的便利，同時又利用與港澳及東南亞相鄰地理位置，促使經(jīng)濟迅速增長，南方地區(qū)的民航工作也獲得從未有過的發(fā)展。以下是南方航空自1985年至今的發(fā)展情況：
1. 員工人數(shù)：從1985年的9174人增加至1990年人數(shù)，增幅超出67%。
2. 運輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的萬噸公里增至1990年的萬噸公里，每年平均增長%，所占全國占比也從%提升到%。1992年總周轉(zhuǎn)量增至萬噸公里，較1990年增長約77%。
3. 旅客運輸量：從1985年的人次增長至1990年的萬人次，占全國總數(shù)的占比下降到%。1992年，旅客量達804人次，占全國比例再次上升至33%。
4. 貨物運輸量：由1985年的噸上升到1990年的噸，占全國總數(shù)的占比提升到%。
5. 固定資產(chǎn)總值與凈值：固定資產(chǎn)總值從1985年的萬元增長到1990年的萬元，幾乎翻了一番；凈值一樣從1985年的萬元增長至1990年的萬元，年均增長%。
6. 經(jīng)營收入：從1985年的萬元提升到1990年的萬元，年均增長顯著。
7. 盈利情況：從1985年的萬元增長至1990年的萬元，年均增長速率非?？捎^。
8. 勞動效率：勞動效率從1985年的元/人增至1990年的元/人，大幅提升。
9. 航線開通：在1977年至1990年間，全國民航設立了92條從或通向廣州的航道，占該階段全國新開航線的20%；其中廣州民航獨立開設的有47條，約占一半。
10. 飛機發(fā)展：飛機數(shù)量是檢驗航空公司實力的重要指標。廣州民航的飛機由過去的活塞螺旋槳式到渦輪風扇式，載客量也從單機4人發(fā)展至200人。1980年代初，廣州民航使用的飛機包含活塞螺旋槳的立-2型3架、伊爾-14型9架；渦輪螺旋槳的安-24型8架；渦輪風扇的三叉戟型7架，全部飛機都通過民航局配制。自1983年起，廣州民航逐漸自主購買和租用飛機，1983年購買5架波音737-200型客機，1985年及1988年各自購買運-7型及運-7-100型飛機，并在1985年向國際租賃5架波音737-200型飛機。
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