高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置共4篇(高速公路安全區(qū)域布設(shè))

時間：2022-10-09 17:13:00 綜合范文

　　下面是范文網(wǎng)小編整理的高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置共4篇(高速公路安全區(qū)域布設(shè))，歡迎參閱。

高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置共1

　　高速公路設(shè)施維護(hù)的目的是在設(shè)施生命周期期限內(nèi)，透過查報機制，隨時檢視其使用營運的效能，在適當(dāng)?shù)臅r機，以最佳投資效益的預(yù)算費用，予以局部的改善或更新，使其能發(fā)揮應(yīng)有的機能，或延長其使用年限，并消除其潛在的危險因子，達(dá)到順利操作運用的目標(biāo)。

　　依照“維護(hù)時間點”可將高速公路維護(hù)工作分為主動式及被動式兩種，主動式則端視設(shè)施、設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況，而采取計劃性維護(hù)工作，如維護(hù)預(yù)防、預(yù)防維護(hù)及改良維護(hù)即屬的;被動式指的是當(dāng)單一系統(tǒng)或部份功能異?；驓p，導(dǎo)致整體系統(tǒng)無法運作或中止才采取維護(hù)行動，以下針對高速公路維護(hù)管理四項基本分類作一介紹。

　　1.1 維護(hù)預(yù)防

　　系指于規(guī)劃、設(shè)計施工階段，即考量設(shè)施設(shè)備未來維護(hù)管理的經(jīng)濟性以及可能的使用狀況，進(jìn)而由各個設(shè)備方案中選擇最佳的設(shè)備。

　　1.2 預(yù)防維護(hù)

　　系指對于各種設(shè)施設(shè)備實施檢查、定檢、再調(diào)整，使設(shè)備機能維持正常，避免故障。

　　目的在消除潛在問題，或當(dāng)故障正處于輕微階段時，予以設(shè)法進(jìn)行調(diào)整、修補、更換，使的不影響正常運作。

　　其包括日常維護(hù)檢查與定期維護(hù)檢查等兩種。

　　此類維護(hù)管理又可分為計劃式的維護(hù)管理與回應(yīng)式的維護(hù)管理。

　　計劃式的維護(hù)管理系指尚未有缺點產(chǎn)生即進(jìn)行去除、調(diào)整、修補、更換等動作。

　　回應(yīng)式的維護(hù)管理系指有缺點產(chǎn)生但屬于輕微階段尚不足以影響正常運作時，進(jìn)行維護(hù)工作。

　　1.3 改良維護(hù)

　　系指設(shè)法改良設(shè)施的體質(zhì)，以延長使用壽命，經(jīng)由此種維護(hù)，使設(shè)施設(shè)備故障率降低，并使維護(hù)費用達(dá)到運用最佳化。

　　其可擴大包括：設(shè)備部分更新、全面更新、以及拆除改建等。

　　1.4 事后維護(hù)

　　系指在故障與損壞發(fā)生的后所實施的修繕維護(hù)作業(yè)。

　　此亦為被動式維護(hù)管理的一種。

高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置共2

　　高速公路公共工程在新建完成后，隨即成為維護(hù)管理的對象，若再加上老舊公共工程的維護(hù)管理，則使維護(hù)管理的工作量與復(fù)雜度大增，而為了維持大量的公共設(shè)施能正常運作且發(fā)揮應(yīng)有的功能，有計劃性、持續(xù)性的維護(hù)管理作業(yè)，將能使公共工程以最低的壽年成本及社會成本，獲得其最大的服務(wù)效益。

　　2.1 維護(hù)管理作業(yè)程序

　　高速公路局在執(zhí)行管理維護(hù)業(yè)務(wù)時，以路面管理為例，皆由各工務(wù)段的工程師透過對轄區(qū)路面的觀察，經(jīng)判斷進(jìn)而決定其相關(guān)的處置方式，并將結(jié)論編定成“養(yǎng)護(hù)經(jīng)費概估表”提送其所屬的工程處核示，并在整合各工程段的實際需求后提送局本部進(jìn)行審查，由局本部的工務(wù)組與技術(shù)組根據(jù)各區(qū)段提送的預(yù)算進(jìn)行維護(hù)管理總預(yù)算的編列，并安排進(jìn)一步的會勘與確認(rèn)，此預(yù)算經(jīng)由相關(guān)部門預(yù)算審核通過后方能落實于現(xiàn)場加以執(zhí)行;在預(yù)算確認(rèn)后由各工務(wù)段依同一年的路面調(diào)查資料確認(rèn)該會計年度的路面維護(hù)工程，在經(jīng)費確認(rèn)及整修工程發(fā)包完成后，路面整修工程才開始進(jìn)行。

　　高速公路的維護(hù)管理是高速公路局定期性、經(jīng)常性的重點工作，因此該局訂定了一套檢查制度，以作為平時維護(hù)管理工作的基準(zhǔn)，其中在例行性的巡查方面，可以區(qū)為經(jīng)常巡查、重點巡查及特別巡查等三類。

　　所謂“經(jīng)常巡查”每日至少一次，是以一次在夜間進(jìn)行由各路段巡查的實情決定。

　　其主要巡查項目為“柔性路面剛性路面;路基邊坡路側(cè)設(shè)施;橋梁隧道標(biāo)線標(biāo)志;照明信號路容景觀;工地安全布置”;“重點巡查”：視不同對象每一月或兩月一次。

　　主要巡查項目為“柔性路面剛性路面;路基邊坡路側(cè)設(shè)施;橋梁隧道標(biāo)線標(biāo)志;照明信號路容景觀”;“特別巡查”一般為“大風(fēng)前后，雷雨期間，暴雨或地震后?！表椖客?。

　　3 高速公路工程維護(hù)的目的與策略

　　隨著高速公路新建工程陸續(xù)完成，國內(nèi)高速公路主管機關(guān)的工作重心將逐漸由新建轉(zhuǎn)移至舊有高速公路的維護(hù)工程，故高速公路的維護(hù)工作重要性與日俱增。

　　高速公路維護(hù)的主要目的在于使道路及橋梁等附屬設(shè)施能維持其安全營運狀態(tài)，下列分別將路面、橋梁及建筑的維護(hù)目的作一介紹。

　　3.1 路面

　　鋪面為高速公路提供車輛的行駛面，養(yǎng)護(hù)的目的在于維持高速公路系統(tǒng)的服務(wù) 質(zhì)量，鋪面結(jié)構(gòu)的完整性及行車安全。

　　同時在鋪面有損壞跡象時，能及時調(diào)查得知損壞資料，研擬適宜的維修措施，以保障用路人的權(quán)益。

　　3.2 橋梁

　　橋梁養(yǎng)護(hù)的目的為確保橋梁安全，避免發(fā)生損壞及危害公共安全。

　　養(yǎng)護(hù)工作。

　　首重檢查，檢查時應(yīng)將各種損壞，逐一填列，以作養(yǎng)護(hù)維修擬訂對策的參考。

　　3.3 建筑

　　建筑維護(hù)的目的在于預(yù)防以及排除任何故障或損害，以維持建筑物設(shè)計的功能。

　　從工程設(shè)施維護(hù)的策略可分為以下三種方式。

　　3.3.1反應(yīng)式維護(hù)

　　工程設(shè)施由一般目視檢測或通報系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)破壞，其破壞模式可能對使用者產(chǎn)生安全或效率上影響，而采取的維護(hù)措施。

　　3.3.2 預(yù)防式維護(hù)

　　透過監(jiān)測資料或設(shè)施維護(hù)管理的歷史信息來分析工程設(shè)施產(chǎn)生破壞的時間點，并據(jù)以訂定維護(hù)頻率，此種維護(hù)方式的作業(yè)時機通常訂于破壞開始發(fā)生的時間點的前。

　　3.3.3 積極式維護(hù)

　　維護(hù)頻率訂定與預(yù)防式維護(hù)相同，但其維護(hù)方式需透過監(jiān)測資料與破壞原因的探討，進(jìn)行破壞原因的矯正維護(hù)。

　　4 結(jié)論

　　在我國高速公路的發(fā)展十分迅速，因此做好漫長高速公路的維護(hù)管理及養(yǎng)護(hù)工作，是一項漫長而又艱巨的工作。

　　我們必須樹立“高速公路維護(hù)是更為重要的發(fā)展”的思想，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，認(rèn)真研究現(xiàn)代化高速公路維護(hù)的制度并制定合理的對策。

　　使我國的高速公路能夠高效的運行和健康的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

[1] 張永清.高等級公路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)保障對策研究[D].長安大學(xué)，.

[2] 徐剛.我國高速公路可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)問題思考[C]//中國高速公路管理學(xué)術(shù)論文集，.

[3] 郝曉慧，王桂荃.山東省高速公路社會化養(yǎng)護(hù)探討[J].山東交通科技，(2).

高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置共3

　　2.1 管理不善的問題

(1)管理手段落后

　　為了適應(yīng)高速公路發(fā)展的需要，當(dāng)前的高速公路機電系統(tǒng)的發(fā)展正呈現(xiàn)出科技含量高、專業(yè)性強、數(shù)字化和智能化程度高的.趨勢，這在提升高速公路服務(wù)質(zhì)量的同時，對管理方式的要求也日益增長。

　　在管理過程中，任何一個小的疏忽都可能使得系統(tǒng)無法實現(xiàn)，嚴(yán)重時甚至可能使得整個系統(tǒng)崩潰。

　　實際工作中，很多高速公路的機電系統(tǒng)都存在“重建設(shè)、輕管理”的現(xiàn)象，管理手段滯后不僅不能充分發(fā)揮所建設(shè)機電系統(tǒng)的作用，甚至還可能造成日常管理業(yè)務(wù)的混亂。

(2)管理隊伍素質(zhì)不夠

　　對于高速公路的機電系統(tǒng)而言，需要既懂機械和電子設(shè)備維護(hù)管理技術(shù)又精通道路管理的復(fù)合型人才，而現(xiàn)實是我國的高速公里的日常管理部門雖然在機電配套設(shè)施的建設(shè)方面得了長足進(jìn)步，但在管理人員的引進(jìn)和培養(yǎng)方面仍不能適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的需要，這已經(jīng)對提高機電系統(tǒng)的管理水平產(chǎn)生了一定的阻礙作用。

　　2.2 維護(hù)不到位的問題

(1)設(shè)備設(shè)施不統(tǒng)一

　　在很多高速公路機電系統(tǒng)的維護(hù)管理過程中，都存在設(shè)備設(shè)施不統(tǒng)一的現(xiàn)象，例如某條高速高路收費系統(tǒng)的核心部分采用法國GEA的產(chǎn)品，但配套的監(jiān)控、通信等設(shè)備卻采用其它廠家的產(chǎn)品，這給機電系統(tǒng)的日常維護(hù)帶來了很大的不便。

(2)維護(hù)模式和水平不一

　　高速公路機電系統(tǒng)的維護(hù)通常都是分路段的，而各個路段的維護(hù)模式和水平并不一致，這樣就可能造成維護(hù)成本和費用不一。

　　有的路段有較高的維護(hù)水平和專業(yè)技術(shù)較硬的維護(hù)人員，他們就可以采用自主維護(hù)的模式，而有的路段維護(hù)水平較低，維護(hù)人員的素質(zhì)也不過硬，則往往會采用委托專業(yè)維護(hù)公司進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。

　　自主維護(hù)模式和委托維護(hù)模式在費用和成本上并不一致，導(dǎo)致在高速公路機電系統(tǒng)的建設(shè)過程中，在設(shè)備選型、系統(tǒng)建設(shè)方案等方面都會出現(xiàn)差異，從而擾亂了日常維護(hù)管理秩序。

(3)缺乏機電系統(tǒng)維護(hù)評價標(biāo)準(zhǔn)

　　高速公路對路面的養(yǎng)護(hù)通常都有一套成熟、科學(xué)的評價標(biāo)準(zhǔn)和方法，但對于機電系統(tǒng)的維護(hù)仍缺乏一套行之有效的標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致在高速公路機電系統(tǒng)的維護(hù)質(zhì)量評價方面缺乏依據(jù)，一旦出現(xiàn)事故，就很難找到影響事故發(fā)生的主要因素，從而造成事故不能得到及時處理。

　　此外，對高速公路機電系統(tǒng)的維護(hù)質(zhì)量缺乏評價依據(jù)還可能影響維護(hù)人員的工作積極性，他們長時間努力工作的成績?nèi)绻貌坏秸_的認(rèn)可，就可能挫傷其工作熱情。

(4)專業(yè)技術(shù)人員匱乏

　　高速公路機電系統(tǒng)專業(yè)維護(hù)人員的匱乏是很多機電系統(tǒng)故障產(chǎn)生和不能得到及時解決的主要原因。

　　很多維護(hù)水平較低的路段由于沒有配備維護(hù)人員或者維護(hù)人員的專業(yè)技術(shù)不過硬，就可能造成本路段設(shè)備的早期故障隱患沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者故障發(fā)生后也無法在第一時間內(nèi)就進(jìn)行處理。