下面是范文網(wǎng)小編整理的港口物流調(diào)研報告3篇(港口物流發(fā)展研究)，供大家閱讀。

港口物流調(diào)研報告1

　　廣東港口煤炭物流情況調(diào)研報告

　　廣州港可進行煤炭裝卸業(yè)務(wù)的碼頭有四個：新沙、黃埔、西基、新港，年接卸量約4000～5000萬噸。2010年新沙2082萬噸，可場存150萬噸；黃埔萬噸，可場存80萬噸；西基1453萬噸，可場存80萬噸；新港萬噸，可場存30萬噸。其中新沙和西基碼頭為專業(yè)化煤炭碼頭。

　　一、廣州港新沙碼頭

　　1.泊位情況：現(xiàn)有10萬噸級泊位2個，7萬噸級泊位8個，其中專業(yè)煤礦卸船泊位2個。

　　2.裝卸能力：可同時對2艘大船卸船作業(yè)，一艘6萬噸大船卸完約30小時，2010年大船平均作業(yè)停時天；可同時?？慷嗨?000噸左右的內(nèi)河駁船，日裝船量最高6萬噸，有6臺裝船機（1250噸/小時），裝、卸流程互不影響，可同時作業(yè)。

　　3.業(yè)務(wù)情況：北方煤主要來自秦皇島，海外煤來自澳大利亞、印尼和越南。在新沙碼頭轉(zhuǎn)運煤炭的包括：河源電廠、五沙電廠、云浮電廠、南海電廠、廣州電廠、旺隆電廠、江西井岡山電廠、湖南長沙電廠、羅定電廠、連州電廠、粵陽電廠、韶關(guān)電廠，臺泥等終端客戶和一些煤炭經(jīng)營企業(yè)。2010年卸煤2082萬噸，2010年卸船402艘。

　　4.費用標準 裝卸費（外貿(mào)）：39元/噸（船～場～火車或船～場～船），35元/噸（船～場～汽車）。

　　裝卸費（內(nèi)貿(mào)）：23元/噸（船～場～火車或船～場～船，單船超過1萬噸可減價元/噸），元/噸（船～場～汽車）。

　　免堆期（外貿(mào)）：5萬噸以下14天，5萬噸以上20天。

　　免堆期（內(nèi)貿(mào)）：2萬噸以下10天，2萬噸以上每增加5000噸可增加1天。

　　超期堆費：8天內(nèi)元/噸天，8～16天元/噸天，16～24天元/噸天，24～32天元/噸天。

　　港建費：外貿(mào)元/噸，內(nèi)貿(mào)4元/噸。

　　二、廣州港西基碼頭

　　1.泊位情況：7萬噸卸船泊位2個，堆場面積萬米2，一次性可堆存90萬噸煤炭。

　　2.裝卸能力：可同時對2艘大船作業(yè)，接卸能力1400萬噸/年，一艘6萬噸大船卸完約30小時，2010年大船平均作業(yè)停時天；裝船泊位可同時?？慷嗨?000噸左右的內(nèi)河駁船，裝船能力650萬噸/年，日裝船量最高萬噸。裝卸流程互不影響，可同時作業(yè)。

　　3.業(yè)務(wù)情況：北方的秦皇島、黃驊港、天津港和津塘港，海外的澳大利亞、印尼、俄羅斯等。在西基碼頭轉(zhuǎn)運煤炭的包括：黃埔電廠、恒運電廠、河源電廠（這三個電廠煤炭消費量占該碼頭的60%）、五沙電廠、云浮電廠、韶關(guān)電廠、羅定電廠、華潤水泥廠、廣州石化、廣州發(fā)電廠、珠江電力燃料公司、韶關(guān)鋼廠（焦煤年消費量70萬噸）、廣州鋼廠（焦煤年消費量40萬噸）、海螺水泥廠、三水恒益電廠、理文造紙廠等終端客戶和一些煤炭經(jīng)營企業(yè)。西基港2010年卸煤1453萬噸，吞吐量1946萬噸。

　　4.費用標準：同新沙碼頭。

　　三、佛山高明港水運碼頭

　　1.泊位情況：5000噸泊位1個，3臺5-10噸岸吊及散貨抓斗。2.業(yè)務(wù)情況：主要貨種：沙石、鋼材、煤炭、水泥。3.費用標準

　　裝卸費： 元/噸（船～場），元/噸（場～汽車，過磅費元/噸），元/噸（場～船）。

　　堆費：

（1）船卸堆場地10日內(nèi)4元/噸，10～20日5元/噸，20～30日6元/噸，超1個月在原有6元/噸基礎(chǔ)上遞增3元/噸/月。

（2）車運堆場地10日內(nèi)8元/噸，10～20日9元/噸，20～30日10元/噸，超1個月在原有10元/噸基礎(chǔ)上遞增3元/噸月。

（3）鏟車斑混煤以重量計算4元/噸，以時間計算每臺鏟車450元/小時。（4）汽車場地轉(zhuǎn)煤3元/噸。（5）鏟車堆煤2元/噸。（6）鏟車裝煤元/噸。（7）磅費元/噸。

　　四、高明順成煤場

　　1.泊位情況：位于佛山市高明區(qū)明珠碼頭，屬民營企業(yè)。堆場面積50畝，場地配備堆土機2臺、挖土機1臺、簡易皮帶式曬煤設(shè)備兩套。

　　2.業(yè)務(wù)情況：供應(yīng)陶瓷企業(yè)的主要為塊煤，直徑在2-8厘米左右較適合，煤場設(shè)置曬煤裝置對煤炭進行物理篩選，符合陶瓷企業(yè)生產(chǎn)使用的運往順成陶瓷廠，顆粒較小的煤粉運往附近電廠銷售。月吞吐量萬噸，其中萬噸供應(yīng)順成陶瓷佛山工廠，2萬噸供應(yīng)順成陶瓷湖南工廠。

　　煤炭主要來源于北方秦皇島，平倉價（不含運費）1000～1100元/噸，當?shù)靥沾蓮S收購價1200元/噸，粉煤電廠收購價910～920元/噸，塊煤以集裝箱形式運至高明港。

　　五、結(jié)論與建議

　　1.為減輕煤炭堆存的壓力，增加港口經(jīng)濟效益，廣東各港口對煤炭超期堆存均實施高費率，促使煤炭貨主提高貨物疏通能力來迅速消化到港煤炭，經(jīng)過市場競爭逐漸淘汰實力較弱的煤炭貿(mào)易商，保證港口煤炭物流業(yè)務(wù)的良性發(fā)展。此項政策對于我公司的國內(nèi)北方煤炭貿(mào)易業(yè)務(wù)來言將存在兩種經(jīng)營模式：第一，在廣東港口煤炭貿(mào)易商處購買煤炭。優(yōu)勢是可根據(jù)終端客戶的需求靈活采購煤炭數(shù)量，對業(yè)務(wù)資本要求相對較低，不受港口超期堆存高費率的影響；劣勢是采購價格相對較高，受制于港口煤炭貿(mào)易商，不具備抗市場價格變動風險的能力。第二，在煤炭產(chǎn)地起運港采購煤炭，業(yè)務(wù)流程涉及從產(chǎn)地港口到使用企業(yè)的供應(yīng)物流鏈。優(yōu)勢是具有采購價格可控性，采購成本相對較低；劣勢是需要提高貨物疏通能力，避免港口超期堆存高費率的產(chǎn)生，需要在目的港或中轉(zhuǎn)港建設(shè)一定規(guī)模的煤炭堆場，具備一定的抗市場價格變動風險的能力。

　　2.目前海外進口煤炭貿(mào)易存在較多的國際貿(mào)易限制和貿(mào)易糾紛，且能提供協(xié)助性服務(wù)的機構(gòu)相對較少，國與國之間缺乏貿(mào)易合作的相關(guān)法律制度及仲裁中介組織等一系列的問題，對于海外進口煤炭業(yè)務(wù)建議從港口煤炭貿(mào)易商處購買，較低國際貿(mào)易風險。

　　3.廣州港新沙、西基碼頭作為專業(yè)化煤炭碼頭，具有較強的煤炭物流中轉(zhuǎn)能力以實現(xiàn)江海聯(lián)運，建議以上述兩個碼頭之一為我公司煤炭貿(mào)易業(yè)務(wù)的中轉(zhuǎn)碼頭，具體運價如下表：

港口物流調(diào)研報告2

　　鹽城港口物流調(diào)研分析

　　隨著對外貿(mào)易的往來頻繁，我省港口運輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，從而催生了港口物流業(yè)。港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進的關(guān)系。物流涉及到綜合運輸，外貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運的貨運中心，是交通運輸?shù)臉屑~?？梢哉f港口是物流鏈上一個十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務(wù)，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇，提出新要求。

　　一、我省港口物流的現(xiàn)狀分析

　　處于中國萬里海疆中部的江蘇省，自北至南，連云港、灌河口諸港、射陽港、濱海港、大豐港、洋口港、呂四港一字排開，如一串珍珠，鑲嵌在954公里海岸線上。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，我省主要的港口在發(fā)展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建設(shè)從無到有已初具規(guī)模；目前國內(nèi)的一些高校已經(jīng)開設(shè)了物流管理和港口物流的課程，為我省物流業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　隨著江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃已上升為國家戰(zhàn)略，中國政府將進一步加快江蘇沿海地區(qū)發(fā)展，把這一地區(qū)建設(shè)成為中國東部地區(qū)重要的經(jīng)濟增長極。江蘇沿海地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施必將迎來再一次強力升級。按照規(guī)劃的要求，江蘇沿海地區(qū)不僅要發(fā)展以連云港港為核心，由南通港、鹽城港共同組成的海港群，還要綜合發(fā)展陸路交通和航空業(yè)，支撐起國際航運和現(xiàn)代物流業(yè)的大發(fā)展。江蘇沿海的服務(wù)半徑也不只是江蘇，而是要擴展到中西部地區(qū)和長江中上游地區(qū)。近兩年來，江蘇沿海港口、公路、鐵路和航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快。而隨著這一全新的定位，江蘇沿海的交通和城市基礎(chǔ)設(shè)施將再次提檔升級。江蘇沿海地區(qū)必將成為隴海蘭新沿線地區(qū)最便捷的出海通道和對外開放窗口。

（一）港口以及港口物流的概念

　　港口是指具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運、儲存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。港口物流是指在整個物流過程中港口作為一個重要節(jié)點，以此為平臺進行物流活動，它是整個物流系統(tǒng)中的一部分，以倉儲運輸為主要形式，包括了倉儲、貨運代理、運輸?shù)裙δ堋?/p>

（二）我省最近幾年港口物流發(fā)展的特點

（1）目前我省主要港口處于向第三代港口轉(zhuǎn)型的起步階段?，F(xiàn)在，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始，我省的主要港口也向著這方面努力。（2）很多港口正朝著港城一體化方向發(fā)展。（3）我省一些港口順應(yīng)發(fā)展趨勢向著深水港方向發(fā)展。（4）各級政府部門采取措施積極推動港口物流的發(fā)展，不少省市已經(jīng)把發(fā)展港口物流列入了日程。

　　二、我省港口物流的發(fā)展趨勢

（一）整體化趨勢

　　當今全球一體化趨勢日趨明顯，對于物流來說也朝著集約化、規(guī)?；?、整體化方向發(fā)展。因此，對于現(xiàn)在的港口物流要有一種整體系統(tǒng)觀念，不能僅僅只是關(guān)注港口的運作，更多的是以港口為平臺，輻射到和港口貿(mào)易有關(guān)的各個方面，既要進行港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，也要與陸路、航空、進行全方位的合作。通過聯(lián)合規(guī)劃形成一個通暢的運輸渠道，從而進一步降低物流成本，提高效率。

（二）技術(shù)現(xiàn)代化趨勢

　　現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)對港口的運作產(chǎn)生了重要影響，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的先進的技術(shù)運用到物流產(chǎn)業(yè)上來。例如ERP、EDI、GPS、條形碼技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動分揀技術(shù)、自動倉庫、集裝箱電子識別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等。這些技術(shù)使運輸方式變得更為現(xiàn)代化，同時港口裝卸工藝的合理化與裝卸機械設(shè)備的自動化也有了很大提高。雖然這當中有些技術(shù)并沒有廣泛應(yīng)用，但作為一種發(fā)展趨勢以及我省整體物流業(yè)的發(fā)展，這些技術(shù)會逐漸地在港口物流的各個領(lǐng)域被使用，使港口物流從傳統(tǒng)的勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)物流運作方式的現(xiàn)代化，全面提升我省港口物流的競爭力。

（三）一體化趨勢

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，人們對生活、生產(chǎn)的要求也越來越高；同樣對港口物流的服務(wù)功能的要求也會增加。因此港口物流的服務(wù)功能將進一步拓展，港口將成為物流服務(wù)中心，為貨物、汽車、火車、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等綜合物流服務(wù)。

（四）信息化趨勢

　　港口物流建立在港口物流信息平臺的基礎(chǔ)上，形成四面八達的信息網(wǎng)絡(luò)，可以縮短信息交換時間，提高作業(yè)效率。此外，還可以發(fā)展

　　電子商務(wù)，提供網(wǎng)上報關(guān)、報檢、許可證申請、結(jié)算等網(wǎng)上服務(wù)。通過無形的信息網(wǎng)絡(luò)，加大的腹地范圍，還可以達到信息共享。因此，對于那些可提供良好信息與通信技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的港口在未來競爭中將更能顯示優(yōu)勢。

　　三、我省港口物流的人才需求

　　隨著社會經(jīng)濟活動中專業(yè)化分工的日益深入，物流業(yè)作為社會經(jīng)濟來源的第三大利潤源正成為全世界的經(jīng)濟增長點，對外貿(mào)易的往來頻繁，催生了港口物流業(yè)的快速發(fā)展。因此，市場對物流人才的需求與日俱增。

　　港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約我省港口物流發(fā)展的最主要的因素，物流意識的不足是港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是發(fā)展策略中的重中之重。目前我國物流企業(yè)最為缺乏的是懂物流實際操作（比如能進行國際貿(mào)易中的船務(wù)、報關(guān)、報檢，清楚物流項目審批程序等）、了解物流行業(yè)現(xiàn)狀及業(yè)內(nèi)基本情況、有物流行業(yè)工作經(jīng)驗（最好是國有大型物流企業(yè)或外資、合資企業(yè)工作經(jīng)驗）的高級專門人才。這些人員的職位一般都是物流部門主管、項目經(jīng)理等職位，年薪一般為8萬~12萬元。這類人才才是目前物流人才市場上的寵兒。因為物流行業(yè)是一個十分注重實際工作經(jīng)驗，需要有一張強大的關(guān)系網(wǎng)的行業(yè)。而對于高校物流類畢業(yè)生，很多物流企業(yè)老總普遍表示不愿使用。他們普遍認為，物流本科生進入企業(yè)后基本上什么都做不了，工資太低又不愿意干；而一旦經(jīng)過培養(yǎng)后能做事了，大多又選擇跳槽。所以，他們一般更趨向于招聘高職院校的畢業(yè)生作為基層員工，這也是高校的物流類畢業(yè)生自身要思考的一個問題。

　　由于物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展，通曉物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流經(jīng)營管理人才除具備良好的貨物和貨運知識外，更要掌握電子物流經(jīng)營管理技術(shù)。因此，要從長遠考慮，注重對物流人才的培養(yǎng)，在培養(yǎng)具有開拓精神的高級管理人才的同時，可以和高校合作造就出一批理論基礎(chǔ)扎實而且又具備實際操作經(jīng)驗的物流技術(shù)骨干隊伍。這樣才能更適用于物流人才戰(zhàn)略長遠發(fā)展。

　　調(diào)研人員：黃翔翔 李如 陳玉雯 劉明仁 宋雨峰

　　指導(dǎo)老師：李軍明

港口物流調(diào)研報告3

　　參考

　　港口物流調(diào)研報告

　　為學(xué)習沿海發(fā)達城市建設(shè)港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗，同時加強雙方經(jīng)濟聯(lián)系，促進我市港口物流的健康、快速地發(fā)展，推動沿江大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，今年4月份，由市發(fā)改委xxx副主任帶隊，上港集團九江港副總xxx、市發(fā)改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間，通過與xx市發(fā)改委、xx港口集團以及部分企業(yè)進行座談，并參觀xx港北侖港區(qū)集裝箱碼頭，我們切實感受到xx經(jīng)濟、社會特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

　　一、xx市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略，把港口開發(fā)做為xx市經(jīng)濟社會發(fā)展的重中之重，港口建設(shè)成效顯著，港口戰(zhàn)略地位不斷提升。xx港由原來的一個內(nèi)河小港，發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、xx老港區(qū)等內(nèi)河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航，開辟集裝箱航線達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構(gòu)筑上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺。2007年xx港貨物吞吐量突破億噸，同比增長%，是1992年的倍，--

　　僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標箱，同比增長%，是1991年的倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預(yù)計2008年可完成貨物吞吐量億噸，集裝箱吞吐量1100萬標箱。

　　繁榮的港口經(jīng)濟推動了xx物流業(yè)的迅猛發(fā)展，2006年xx市物流總額達億元，同比增長%；按實際價格計算，2006年全市物流業(yè)增加值達億元，占GDP比重%，同比增長%，大大高于該市GDP年增速，成為xx市服務(wù)業(yè)中增長速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應(yīng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營企業(yè)，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運公司、DHL、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。

　　二、xx市發(fā)展港口物流業(yè)有關(guān)措施

　　近年來，xx市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，專門成立市級領(lǐng)導(dǎo)小組，加大領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度，著重從規(guī)劃控制、項目推進、政策出臺、人才培養(yǎng)等方面進行督促，采取多種措施，促進xx港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。

　　1.加強規(guī)劃編制和重點領(lǐng)域研究，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　一是編制和修定了“xx市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”、“xx區(qū)港聯(lián)動總體規(guī)劃”、“xx市糧食物流專項規(guī)劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發(fā)展規(guī)劃”等一系列規(guī)劃，進一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點和功能布局。二是針對現(xiàn)代物流業(yè)推進中的具體問題，開展了“物流中心開發(fā)模式與管理現(xiàn)代化”、“xx打造先進制造業(yè)基地的現(xiàn)代物流體系研究”、“xx第四方運

　　輸物流市場制度創(chuàng)新研究”、“進一步發(fā)展xx市港口物流業(yè)的對策研究”等多項課題研究，為進一步深化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，拓展了發(fā)展思路。

　　2.加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建快速、便捷的物流載體。

　　一是立足構(gòu)筑長三角南翼交通樞紐，積極推進杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設(shè)，基本形成以港口、市區(qū)為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯(lián)運方式協(xié)調(diào)發(fā)展的集疏運綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，為港口物流腹地市場的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開發(fā)為契機，全面啟動國際貿(mào)易平臺、國際航運服務(wù)中心、國際金融結(jié)算中心、xx電子口岸等一大批項目建設(shè)，努力構(gòu)建一個綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現(xiàn)代國際貿(mào)易及國際物流綜合平臺，打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“神經(jīng)中樞”。三是全力推進“一主六副”物流中心體系建設(shè)，空港物流中心一期已經(jīng)開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現(xiàn)代國際物流中心完成控制性詳規(guī)和招商前期工作，鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯(lián)運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進，杭州灣新區(qū)物流中心、梅山島等重大物流集聚區(qū)塊的規(guī)劃研究已經(jīng)開展，為項目開發(fā)建設(shè)做好準備。

　　3.完善各項優(yōu)惠政策措施，強化制度保障。

　　一是制定出臺了“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見”、“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施辦法”和“xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策，由市財政每年安排1000萬元，用于支持重點物流園區(qū)、物流企業(yè)和公共物流信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)；實施優(yōu)惠土地政

　　策，對市規(guī)劃范圍的物流園區(qū)和現(xiàn)代物流企業(yè)項目用地參照工業(yè)、交通類項目用地地價確定；鼓勵物流企業(yè)采用先進物流信息技術(shù)和設(shè)備，并在xx市政府科技項目經(jīng)費和技術(shù)改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業(yè)開辟綠色通道，xx市環(huán)城高速對進出港口的集裝箱卡車通行費實行減半征收。二是制定出臺“xx市現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”，開展“xx十強物流企業(yè)、十佳成長型物流企業(yè)”評選活動，著力強化市場微觀主體的培育。三是針對重點項目、重點領(lǐng)域，研究出臺“xx電子口岸建設(shè)考核管理辦法”等專項扶持引導(dǎo)辦法，強化對xx電子口岸建設(shè)的考核管理。

　　4.加強統(tǒng)計考核，完善工作機制。

　　一是參照國家、省物流統(tǒng)計制度，結(jié)合xx實際，建立了社會物流統(tǒng)計制度，開發(fā)了xx市現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)上直報系統(tǒng)與統(tǒng)計系統(tǒng)，選擇40家工商企業(yè)作為代表，為準確評估物流發(fā)展現(xiàn)狀，實施物流推進考核工作提供基礎(chǔ)。二是把現(xiàn)代物流業(yè)推進工作納入市政府服務(wù)業(yè)目標考核中，加強對市有關(guān)部門、各縣(市、區(qū))物流推進工作的考核，完善了推進機制。

　　三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區(qū)向中西部推進的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經(jīng)濟區(qū)域的結(jié)合部，依長江承東啟西，托京九對接南北，構(gòu)成經(jīng)濟軸“黃金十字架”的交匯點，京

　　九、銅

　　九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機場已經(jīng)復(fù)航，水、陸、空交通區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。九江港作為江西

　　省唯一通江達海港口，1980年被xx批準為國家一類對外貿(mào)易水運口岸，1991年被國家批準對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設(shè)瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)等五個港區(qū)，共有泊位134個，其中生產(chǎn)性泊位119個，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟等國家及地區(qū)的近洋直達航線，國際集裝箱航運每天開通有九江至上海中轉(zhuǎn)的公共內(nèi)支線航班，江西省往年進出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉(zhuǎn)進出口。

　　隨著全省經(jīng)濟和港口腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展，九江港貨物吞吐量出現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢頭更加迅猛。2007年，九江港貨物吞吐量達到3814萬噸，同比增加%，是2001年的倍；集裝箱吞吐量萬標箱，同比增長20%，是2001年的倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進一步帶動九江物流業(yè)的發(fā)展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務(wù)等各類物流企業(yè)241家，其中中央直屬企業(yè)10余家，一批國內(nèi)外知名的物流企業(yè)，如廈門中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開發(fā)城西港區(qū)新建集裝箱碼頭以及物流園區(qū)，新疆華凌集團也將投資114億元在城區(qū)港區(qū)建設(shè)國際旅游商貿(mào)港項目。本新聞共2頁,當前在第1頁12

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