下面是范文網(wǎng)小編收集的貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告共4篇(運(yùn)輸實(shí)務(wù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告)，供大家參閱。

貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告共1

序號(hào):

學(xué)號(hào):

　　ZHOUUNIV實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告

實(shí)驗(yàn)名稱： 航空貨運(yùn)實(shí)習(xí) 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 院（系）： 專 業(yè) 班 級(jí)： 指導(dǎo)教師： 黃傳榮 專業(yè)技術(shù)職務(wù)： 副教授

　　實(shí) 習(xí) 單 位： 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院綜合實(shí)驗(yàn)中心

　　實(shí)驗(yàn)時(shí)間： 2013/6/13 RSECHANG ITY

　　一實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

　　開展《國際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)》是提高專業(yè)課教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要途徑，是促進(jìn)應(yīng)用能力提高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是我校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的有效形式?！秶H貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)》是緊緊圍繞國際貿(mào)易專業(yè)的有關(guān)理論而進(jìn)行的實(shí)踐教學(xué)，通過國際貨運(yùn)代理課程實(shí)習(xí)，使學(xué)生在深入學(xué)習(xí)國際貨運(yùn)代理知識(shí)的同時(shí)，結(jié)合國際貨運(yùn)代理企業(yè)的實(shí)際環(huán)境和活動(dòng)，通過課程實(shí)習(xí)更好地掌握國際貨運(yùn)代理的實(shí)際操作程序。

　　二實(shí)習(xí)目的

　　1．通過國際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)，加深對(duì)國際貨運(yùn)代理理論知識(shí)的理解；

　　2．通過國際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)，掌握國際貨運(yùn)代理的實(shí)際操作程序；

　　3．培養(yǎng)與提高學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，提高分析問題和解決問題的能力；

　　4．通過撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告，提高寫作水平和研究能力。

三、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

國際貨運(yùn)代理（International freight forwarding agent）是指國際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

　　結(jié)束上次的實(shí)習(xí)之后我們又接受了新的知識(shí)，這一次我們來學(xué)習(xí)航空貨運(yùn)單的制作，這一次對(duì)于一些基本操作比上次熟悉了很多，但是還有很多方面不太熟悉，通過和同學(xué)之間的交流，這些都慢慢解決了。這次實(shí)習(xí)我們了解了更多， 也基本了解了航空貨運(yùn)單的制作流程: ①委托運(yùn)輸、②詢價(jià)、③確定價(jià)格、④發(fā)空白托運(yùn)書、⑤寄回托運(yùn)書、⑥制作分運(yùn)單、⑦訂艙 制作主單托運(yùn)書、⑧制作代理出倉單、⑨制作主運(yùn)單-方法見分運(yùn)單的填寫。

貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過承運(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)面查對(duì)并在航空貨運(yùn)單上注明經(jīng)過查對(duì)或者書寫關(guān)于貨物的外表情況的說明外，航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說明不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)航空運(yùn)單的內(nèi)容航空運(yùn)單與海運(yùn)提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會(huì)有自己獨(dú)特的航空運(yùn)單格式。所不同的是，航運(yùn)公司的海運(yùn)提單可能干差萬別，但各航空公司所使用的航空運(yùn)單則大多借鑒IATA所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別并不大。

　　航空貨運(yùn)的特點(diǎn)有運(yùn)送速度快，破損率低、安全性好，空間跨度大，可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用 ，運(yùn)價(jià)比較高 ，載量有限 ，易受天氣影響。按其運(yùn)輸對(duì)象分為：航空旅客運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸；按運(yùn)輸合同的區(qū)別分為：國內(nèi)運(yùn)輸和國際運(yùn)輸；按飛行方式分為：定期、加班和包機(jī)運(yùn)輸。貨運(yùn)航空運(yùn)輸模式：散貨集中、定期航班包板或包艙、定期航班包機(jī)、全貨機(jī)飛行。 通過這次實(shí)習(xí)，反映出了我平時(shí)很大的問題。首先就是對(duì)書本和資料的知識(shí)掌握不是那么熟練，課上和課后覺得自己已經(jīng)掌握了老師上課時(shí)所講的內(nèi)容，也沒有花太多時(shí)間去鞏固，平時(shí)做作業(yè)的時(shí)候也是對(duì)著書本做的，等到要脫離書本的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)自己其實(shí)沒有那么熟練，還需要多多磨合才是。同是我對(duì)知識(shí)的運(yùn)用也

　　有障礙，不能在實(shí)踐中融會(huì)貫通，實(shí)踐起來有很多地方銜接不上，還一直會(huì)掉鏈子，這次實(shí)習(xí)使我獲得了人生第一筆寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)，雖然步入社會(huì)后，還有很多東西要學(xué)習(xí)，很多教訓(xùn)要吸收，但我想我已經(jīng)做好足夠的準(zhǔn)備，無論是心態(tài)上還是技能上?，F(xiàn)代社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，但只要努力地付出，我的職業(yè)生涯就必定會(huì)開出希望的花，結(jié)出成功的果——我堅(jiān)信。

張濤

國貿(mào)101

貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告共2

　　貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告范文3篇

　　本文是關(guān)于貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告范文3篇，僅供參考，希望對(duì)您有所幫助，。

　　一 ,走近你,讓我充滿向往

　　當(dāng)我在畢業(yè)生人才交流會(huì)上向海程邦達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司投出我的求職簡(jiǎn)歷時(shí),我并不知道,這一份簡(jiǎn)歷會(huì)把我?guī)нM(jìn)一個(gè)怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路.心底的自信強(qiáng)溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,不安和好奇,參加過三次面試,見到的始終是充滿干勁的臉.我獲得了參加公司培訓(xùn)的機(jī)會(huì).也曾有過很多故事,但命運(yùn)還是讓我走近了你,海程邦達(dá),走近了你,也更讓我充滿了向往和渴望.

　　短短的五天培訓(xùn),像一個(gè)小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達(dá)的好員工.五天里,從海運(yùn)到空運(yùn),從報(bào)關(guān)到報(bào)檢,那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗(yàn).談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒;談起未來,談起我們,他(她)們言語里盡是關(guān)照.

　　從1993年的僅4名員工到今天的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,怎能不讓我這樣即將走出校門,踏進(jìn)社會(huì)的的學(xué)生心生敬佩呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機(jī)構(gòu)健全,社會(huì)口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我.

　　是的,就是這樣, 僅僅三次面試, 五天的培訓(xùn), 就讓我對(duì)你充滿了向往, 邦達(dá), 你是好樣的!

　　二,走進(jìn)你,讓我斗志昂揚(yáng)

　　4月12日,星期一,我來到公司開始實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)部門是海運(yùn)部.帶著些許敬畏和幾縷驚慌,我踏進(jìn)了海運(yùn)部的辦公區(qū)域.第一站,4月12日至4月17日上午,定艙部;第二站,4月19日至24日上午,拼箱部之美西航線;第三站,4月26日至28日,美加整柜;第四站,4月29日,30日,美東,加拿大拼箱.

　　a 一步一步走向前——專業(yè)技能的學(xué)習(xí)

　　作為一個(gè)即將畢業(yè)的的大學(xué)生,我很清楚的知道,眼高手低是我們的通病.所以,在自己動(dòng)手能力還很弱的情況下,我更樂意從最基本的東西學(xué)起,做起,比如發(fā)

　　發(fā)傳真,接接電話什么的.4月12日,實(shí)習(xí)的第一天,我就在從座位到傳真機(jī),從傳真機(jī)到座位的腳步中度過了.但是我的心很平靜,盡管頭上一直冒著冷汗,但那是怕耽誤師傅們工作的謹(jǐn)慎.

　　從4月13日,也就是實(shí)習(xí)的第二天到4月17日上午,我在定艙部實(shí)習(xí).這條代號(hào)為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的.大致流程為:接受定艙委托后向船公司定艙,主要是通過傳真,電話或者edi等途徑.然后等船公司回傳定艙確認(rèn)書,收到船公司的確認(rèn)后,給客戶發(fā)入艙通知.這期間要注意船公司的艙位以及運(yùn)價(jià)情況.

　　4月19日到24日上午和4月29,30日,我是在美西拼箱及美東,加拿大拼箱實(shí)習(xí)的.在這兩條航線上實(shí)習(xí),主要是學(xué)習(xí)了如何準(zhǔn)備報(bào)關(guān)資料,打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查shippingxx里已輸入的資料,特別注意貨物的件,重,尺,然后給客戶發(fā)提單確認(rèn);制作入倉通知,國內(nèi)賬單,預(yù)配單及艙單等等.應(yīng)該說在這兩條航線上我動(dòng)手實(shí)際操作的機(jī)會(huì)最多,當(dāng)然出錯(cuò)的時(shí)候也不少啊.

　　4月26日到28日,實(shí)習(xí)范圍是美加整柜.這條航線上需要發(fā)的傳真比較多,但是我學(xué)會(huì)了不少東西.比如,我學(xué)會(huì)了寫派車單,還知道寫派車單時(shí),\"裝貨時(shí)間\"一欄一定要寫明白什么時(shí)間到什么地點(diǎn),是工廠還是貿(mào)易公司.我還學(xué)會(huì)了定艙單的制作和更改的書寫,留底文件的整理,歸檔等等.

　　三,海程邦達(dá),我能為你做些什么

　　實(shí)習(xí)期間,除了淺層次地學(xué)習(xí)了專業(yè)技能外,我還感受和體會(huì)到了很多技能之外的東西.首先是邦達(dá)人的敬業(yè)和那種生機(jī)蓬勃的工作氛圍.走進(jìn)這樣的一個(gè)集體中,你的心會(huì)不由自主地年輕起來,你的腳步會(huì)不由自主地跟著大家快起來,而你的工作態(tài)度更會(huì)變得努力,認(rèn)真,再認(rèn)真一些,再努力一點(diǎn).也許,這就是一個(gè)集體的凝聚力,這就是一個(gè)企業(yè)寫在書面之外的\"特殊文化\"!

　　短期的實(shí)習(xí),讓我學(xué)到了不少東西,自己呢,也有一些不成熟的話想說.實(shí)話實(shí)說,\"物流\"算是一個(gè)比較年輕的詞吧.目前,物流運(yùn)輸仿佛處在\"戰(zhàn)國時(shí)代\",足可以用一個(gè)\"亂\"來形容.其實(shí),打價(jià)格戰(zhàn),無序競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)使物流業(yè)成為一個(gè)微利行業(yè)了.也就是說,中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的.但是,要想長久的留住客戶,絕對(duì)不是靠壓低價(jià)格,還要靠品牌和實(shí)力,服務(wù)和硬件才是創(chuàng)造品牌,增強(qiáng)實(shí)力的途徑

　　啊!競(jìng)爭(zhēng)如激烈,我們靠什么勝出 最簡(jiǎn)單的道理就是企業(yè)要跟隨市場(chǎng)的發(fā)展,市場(chǎng)需要什么,企業(yè)就要提供什么,我們必須提供給客戶1+100個(gè)最優(yōu)的服務(wù)!

　　從長遠(yuǎn)來講,我覺得公司應(yīng)該在海運(yùn)方面做實(shí)體運(yùn)輸,也就是不僅僅作無船承運(yùn)人,我們應(yīng)該盡可能的克服困難,讓公司擁有運(yùn)輸工具,有自己的實(shí)體,發(fā)展的空間才可能無限地拓寬.

　　其次,還有幾個(gè)小問題,我覺得應(yīng)該注意一下.第一,大家要盡量做到書寫跡清楚,不能太草,應(yīng)該讓客戶比較容易辨認(rèn).第二,其實(shí)公司有必要在必要的場(chǎng)合,必要的時(shí)候,要求員工穿工裝,比如召開大型的會(huì)議,比如在招聘新員工的時(shí)候等等.

　　當(dāng)然,以上僅僅代表我個(gè)人的想法,是\"井底之蛙\"之見,如有冒犯之處,實(shí)屬無心,請(qǐng)多包涵.

　　在和邦達(dá)結(jié)緣之后,我一直在為自己\"估價(jià)\",也一直在想我到底能為公司做些什么.我不敢驕傲,不敢妄言,我只能說,在以后的日子里,我會(huì)盡200%的努力,盡200%的熱情去工作,我希望公司能知人善任,同時(shí)也期盼著自己能夠很好的從最低點(diǎn)做起,一步一步扎扎實(shí)實(shí)地往前走,全心全意為成為一個(gè)合格,再到優(yōu)秀,直至出色的邦達(dá)人而努力!

　　總之,在上述四條航線上的實(shí)習(xí),基本上完成了\"實(shí)習(xí)指導(dǎo)書\"里應(yīng)該實(shí)習(xí)的10條內(nèi)容,像了解航線基本情況,接受與審核委托書,繕制下貨紙,制作集卡聯(lián)系單等.我就是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)地學(xué)習(xí)和請(qǐng)教,一步一步地向前走的.本著積極上進(jìn)的態(tài)度,認(rèn)真,努力地學(xué)習(xí)了海運(yùn)出口操作的一些最基本的常識(shí)和技能,并且理論結(jié)合實(shí)際,鍛煉了自己的動(dòng)手能力.

　　b 一點(diǎn)一滴的溫暖在心田——實(shí)習(xí)指導(dǎo)人的關(guān)照

　　十四天,短短的實(shí)習(xí)時(shí)間,卻讓我擁有了無數(shù)位師傅的關(guān)心和關(guān)照.

　　首先是牛兵和肖國暄師傅.他(她)們兩個(gè)工作挺認(rèn)真的,在指導(dǎo)我實(shí)習(xí)的時(shí)候也比較有耐心.

　　其次是萬娟娟,賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅.她們幾個(gè)都很鼓勵(lì)我大膽地動(dòng)手操作,不要怕出錯(cuò).尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾,她們倆教會(huì)了我不少東西.

　　最后是吳梅和張家兩位師傅.因?yàn)樗齻冞@條航線一直很忙,所以,我的吳梅師傅每天都要加班,她和張家兩個(gè)人工作認(rèn)真負(fù)責(zé),有點(diǎn)工作狂的味道.在我實(shí)習(xí)期

　　間,吳梅還給我補(bǔ)過課,給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時(shí)易出現(xiàn)的問題和解決方法等等.

　　總之,那些個(gè)日子,每位師傅對(duì)我都能盡心盡力地指導(dǎo)和幫助,都盡可能最大程度地容忍我的很多欠妥之處,一點(diǎn)一滴的溫暖讓我很感激她們.

　　XX年1月10日，我們進(jìn)入了錦海捷亞國際貨運(yùn)有限公司進(jìn)行實(shí)習(xí)，當(dāng)天，我們就初步了解了該公司的背景，工作流程等等的信息。該公司是有著十多年歷史的國際貨運(yùn)公司，在重慶的分公司主要運(yùn)營目標(biāo)是長江內(nèi)支線運(yùn)輸，以及國內(nèi)，國際貨物代理運(yùn)輸。

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)位于九龍坡港，在這里的主要運(yùn)輸業(yè)務(wù)來自長江，兼營鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第二天我們就去了業(yè)務(wù)部，在那里學(xué)習(xí)單據(jù)之類的制作，以及提單，托運(yùn)單制作的流程。現(xiàn)在的單據(jù)制作幾乎都是在計(jì)算機(jī)上完成，計(jì)算機(jī)已經(jīng)完全融入了工作之中。

　　該公司有著一套完善的信息系統(tǒng)，讓公司可以方便快捷準(zhǔn)確地處理各種信息。并且所有進(jìn)庫出庫信息一目了然，方便了公司管理。

　　在接下來的幾天里，我們參觀了公司各個(gè)部門，參觀了港口的工作，同時(shí)我們也對(duì)某些小機(jī)械進(jìn)行了實(shí)際操作，也在業(yè)務(wù)員的指導(dǎo)下進(jìn)行了一些簡(jiǎn)單單據(jù)的制作，此時(shí)更深一步地了解而感受著他們的工作流程。

　　在這幾天里，我們便是重復(fù)著這樣的工作，在此很感謝業(yè)務(wù)員們的熱心講解和幫助，作為回報(bào)，我們也很認(rèn)真地理解完成他們所說的話語。

　　在實(shí)習(xí)期間，我們學(xué)到了許多東西，這是一段與在學(xué)校完全不同的學(xué)習(xí)體驗(yàn)。能夠靈活地運(yùn)用理論基礎(chǔ)，以及前人的經(jīng)驗(yàn)，將其與實(shí)踐練習(xí)起來，完成任務(wù)。

　　在此期間，我工作認(rèn)真，態(tài)度誠懇，勤勞勇敢，嚴(yán)格遵守公司的規(guī)章制度。并且性格開朗，有親和力，能坦然接受別人的批評(píng)與教誨，不怕做錯(cuò)，只怕不做，所以還是較為受好評(píng)。

　　時(shí)間過得很快，這段實(shí)習(xí)在7日后就結(jié)束了，雖然很短暫，但是留下的印象還是很深的。我學(xué)會(huì)了如何將知識(shí)變成自身能力，在此我也學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的知識(shí)和能力，學(xué)無止盡，在學(xué)校里學(xué)習(xí)了許久的我們，或許更期待這樣的實(shí)習(xí)吧！

　　說實(shí)話，短短的時(shí)間內(nèi)，學(xué)到的東西很有限，但這也是重要的經(jīng)驗(yàn)，聚沙成塔，海納百川方能成其大，所以，我沒有輕視這有限的經(jīng)驗(yàn)，我相信，我的能力就是有這樣一小段小段的經(jīng)驗(yàn)所累積出來的。時(shí)刻不忘超越自己，踏上社會(huì)之時(shí)，我將會(huì)成為一個(gè)普通而優(yōu)秀的工作者。

　　如石子一粒仰高山之巍峨但不自慚形穢,若小草一棵慕白楊之偉岸卻不妄自菲薄是我的座右銘，所以，我在今后或許平凡平淡的工作中，發(fā)出不平凡的光輝。

一、走近你,讓我充滿向往

　　當(dāng)我在畢業(yè)生人才交流會(huì)上向海程邦達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司投出我的求職簡(jiǎn)歷時(shí),我并不知道,這一份簡(jiǎn)歷會(huì)把我?guī)нM(jìn)一個(gè)怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路。心底的自信強(qiáng)溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,不安和好奇,參加過三次面試,見到的始終是充滿干勁的臉。我獲得了參加公司培訓(xùn)的機(jī)會(huì)。也曾有過很多故事,但命運(yùn)還是讓我走近了你，海程邦達(dá)，走近了你,也更讓我充滿了向往和渴望。

　　短短的五天培訓(xùn),像一個(gè)小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達(dá)的好員工。五天里,從海運(yùn)到空運(yùn),從報(bào)關(guān)到報(bào)檢,那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗(yàn)。談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒;談起未來,談起我們,他(她)們言語里盡是關(guān)照。

　　從1993年的僅4名員工到今天的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進(jìn)社會(huì)的的學(xué)生心生敬佩呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機(jī)構(gòu)健全、社會(huì)口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

　　是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓(xùn),就讓我對(duì)你充滿了向往,邦達(dá),你是好樣的!

二、走進(jìn)你，讓我斗志昂揚(yáng)

　　4月12日，星期一，我來到公司開始實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)部門是海運(yùn)部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進(jìn)了海運(yùn)部的辦公區(qū)域。

　　第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部;

　　第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線;

　　第三站，4月26日至28日，美加整柜;

　　第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。

　　a一步一步走向前——專業(yè)技能的學(xué)習(xí)

　　作為一個(gè)即將畢業(yè)的的大學(xué)生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動(dòng)手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學(xué)起、做起，比如發(fā)發(fā)傳真，接接電話什么的。

　　4月12日，實(shí)習(xí)的第一天，我就在從座位到傳真機(jī)，從傳真機(jī)到座位的腳步中度過了。但是我的心很平靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽誤師傅們工作的謹(jǐn)慎。

　　從4月13日，也就是實(shí)習(xí)的第二天到4月17日上午，我在定艙部實(shí)習(xí)。這條代號(hào)為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙，主要是通過傳真、電話或者edi等途徑。然后等船公司回傳定艙確認(rèn)書，收到船公司的確認(rèn)后，給客戶發(fā)入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運(yùn)價(jià)情況。

　　4月19日到24日上午和4月29、30日，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實(shí)習(xí)的。在這兩條航線上實(shí)習(xí)，主要是學(xué)習(xí)了如何準(zhǔn)備報(bào)關(guān)資料，打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查shippingXX里已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然后給客戶發(fā)提單確認(rèn);制作入倉通知、國內(nèi)賬單、預(yù)配單及艙單等等。應(yīng)該說在這兩條航線上我動(dòng)手實(shí)際操作的機(jī)會(huì)最多，當(dāng)然出錯(cuò)的時(shí)候也不少啊。

　　4月26日到28日，實(shí)習(xí)范圍是美加整柜。這條航線上需要發(fā)的傳真比較多，但是我學(xué)會(huì)了不少東西。比如，我學(xué)會(huì)了寫派車單，還知道寫派車單時(shí)，“裝貨時(shí)間”一欄一定要寫明白什么時(shí)間到什么地點(diǎn)，是工廠還是貿(mào)易公司。我還學(xué)會(huì)了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理、歸檔等等。

　　總之，在上述四條航線上的實(shí)習(xí)，基本上完成了“實(shí)習(xí)指導(dǎo)書”里應(yīng)該實(shí)習(xí)的10條內(nèi)容，像了解航線基本情況，接受與審核委托書，繕制下貨紙，制作集卡聯(lián)系單等。我就是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)地學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，一步一步地向前走的。本著積極上進(jìn)的態(tài)度，認(rèn)真努力地學(xué)習(xí)了海運(yùn)出口操作的一些最基本的常識(shí)和技能，并且理論結(jié)合實(shí)際，鍛煉了自己的動(dòng)手能力。

一、走近你，讓我充滿向往

　　當(dāng)我在畢業(yè)生人才交流會(huì)上向海程邦達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司投出我的求職簡(jiǎn)歷時(shí)，我并不知道，這一份簡(jiǎn)歷會(huì)把我?guī)нM(jìn)一個(gè)怎樣的世界，我將走上一條怎樣的路。心底的自信強(qiáng)溢在臉上，又帶著那樣的迷惑，不安和好奇，參加過三次面試，見到的始終是充滿干勁的臉。我獲得了參加公司培訓(xùn)的機(jī)會(huì)。也曾有過很多故事，但命運(yùn)還是讓我走近了你，海程邦達(dá)，走近了你，也更讓我充滿了向往和渴望。

　　短短的五天培訓(xùn)，像一個(gè)小小的切口，通過它，我看到了什么是優(yōu)秀，什么是愛崗敬業(yè)，什么是邦達(dá)的好員工。五天里，從海運(yùn)到空運(yùn)，從報(bào)關(guān)到報(bào)檢，那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗(yàn)。談到公司，談到工作，他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒;談起未來，談起我們，他(她)們言語里盡是關(guān)照。

　　從1993年的僅4名員工到今天的500多人，這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，怎能不讓我這樣即將走出校門，踏進(jìn)社會(huì)的的學(xué)生心生敬佩呢!十年啊，短短的十年，從4人到500多人，再到組織機(jī)構(gòu)健全，社會(huì)口碑良好的公司，這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

　　是的，就是這樣， 僅僅三次面試， 五天的培訓(xùn)， 就讓我對(duì)你充滿了向往， 邦達(dá)， 你是好樣的!

二、海程邦達(dá)，我能為你做些什么

　　實(shí)習(xí)期間，除了淺層次地學(xué)習(xí)了專業(yè)技能外，我還感受和體會(huì)到了很多技能之外的東西。首先是邦達(dá)人的敬業(yè)和那種生機(jī)蓬勃的工作氛圍。走進(jìn)這樣的一個(gè)集體中，你的心會(huì)不由自主地年輕起來，你的腳步會(huì)不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態(tài)度更會(huì)變得努力，認(rèn)真，再認(rèn)真一些，再努力一點(diǎn)。也許，這就是一個(gè)集體的凝聚力，這就是一個(gè)企業(yè)寫在書面之外的\"特殊文化\"!

　　短期的實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了不少東西，自己呢，也有一些不成熟的話想說。實(shí)話實(shí)說，\"物流\"算是一個(gè)比較年輕的詞吧。目前，物流運(yùn)輸仿佛處在\"戰(zhàn)國時(shí)代\"，足可以用一個(gè)\"亂\"來形容。其實(shí)，打價(jià)格戰(zhàn)，無序競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)使物流業(yè)成為一個(gè)微利行業(yè)了。也就是說，中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的。但是，要想長久的留住客戶，絕對(duì)不是靠壓低價(jià)格，還要靠品牌和實(shí)力，服務(wù)和硬件才是創(chuàng)造品牌，增強(qiáng)實(shí)力的途徑啊!競(jìng)爭(zhēng)如激烈，我們靠什么勝出 最簡(jiǎn)單的道理就是企業(yè)要跟隨

　　市場(chǎng)的發(fā)展，市場(chǎng)需要什么，企業(yè)就要提供什么，我們必須提供給客戶1+100個(gè)最優(yōu)的服務(wù)!

　　從長遠(yuǎn)來講，我覺得公司應(yīng)該在海運(yùn)方面做實(shí)體運(yùn)輸，也就是不僅僅作無船承運(yùn)人，我們應(yīng)該盡可能的克服困難，讓公司擁有運(yùn)輸工具，有自己的實(shí)體，發(fā)展的空間才可能無限地拓寬。

　　其次，還有幾個(gè)小問題，我覺得應(yīng)該注意一下。第一，大家要盡量做到書寫跡清楚，不能太草，應(yīng)該讓客戶比較容易辨認(rèn)。第二，其實(shí)公司有必要在必要的場(chǎng)合，必要的時(shí)候，要求員工穿工裝，比如召開大型的會(huì)議，比如在招聘新員工的時(shí)候等等。

　　當(dāng)然，以上僅僅代表我個(gè)人的想法，是\"井底之蛙\"之見，如有冒犯之處，實(shí)屬無心，請(qǐng)多包涵。

　　在和邦達(dá)結(jié)緣之后，我一直在為自己\"估價(jià)\"，也一直在想我到底能為公司做些什么。我不敢驕傲，不敢妄言，我只能說，在以后的日子里，我會(huì)盡200%的努力，盡200%的熱情去工作，我希望公司能知人善任，同時(shí)也期盼著自己能夠很好的從最低點(diǎn)做起，一步一步扎扎實(shí)實(shí)地往前走，全心全意為成為一個(gè)合格，再到優(yōu)秀，直至出色的邦達(dá)人而努力!

貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告共3

　　貨運(yùn)外勤實(shí)習(xí)報(bào)告

　　導(dǎo)讀：實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　5月30日到6月12日

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：泰達(dá)貨運(yùn)操作部實(shí)習(xí)外勤工作

　　實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　一.整箱貨（非危險(xiǎn)品）海運(yùn)出口流程大致

1.攬貨、詢價(jià)、訂艙及訂艙確認(rèn)，該環(huán)節(jié)主要由業(yè)務(wù)及航線主管完成。首先由業(yè)務(wù)部門攬貨，接受貨主詢價(jià)，從貨主處獲得詳細(xì)的信息，包括 運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式以及其他的貨主定制要求。此后業(yè)務(wù)部門根據(jù)上述要求選擇合適的船公司詢價(jià)并與貨主溝通，雙方談妥后，貨主簽署出口貨物代理委托書（訂艙單S/O）。業(yè)務(wù)部門打印托運(yùn)單，注明船期、運(yùn)費(fèi)、柜型柜量、貨主定制要求、訂艙人電話傳真加蓋訂艙章傳給船東。船東會(huì)回傳訂艙確認(rèn)。另外如中海等船東已采用電子訂艙的方式，操作基本相同但不用訂艙確認(rèn)。該環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題有更換航次、貨主要求申請(qǐng)N天免柜期、非危說明、套柜。這些問題須與貨主及船東或船代協(xié)商解決，開出相應(yīng)證明或申請(qǐng)書并加蓋公章。

根據(jù)貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運(yùn)單，即排載聯(lián)。排載聯(lián)共九聯(lián)，一聯(lián)貨主留底，二聯(lián)船代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章，打上貨主在船代處的代碼），三四聯(lián)運(yùn)費(fèi)通知，五聯(lián)提箱申請(qǐng)（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章），六聯(lián)裝貨單、場(chǎng)站收據(jù)副本，六附繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書，七聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)副本、大副聯(lián)，八聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)，九聯(lián)貨代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章）。

3.外勤持訂艙確認(rèn)及排載聯(lián)到相應(yīng)的船代處排載。船代在5、6、7、8聯(lián)上加蓋排載單證章并收取第二聯(lián)。船代提交2聯(lián)給船東，船東將根據(jù)2聯(lián)資料預(yù)備倉單。

4.排載聯(lián)的5聯(lián)、6附聯(lián)交給拖車公司辦理拖裝、場(chǎng)裝。拖車公司憑5聯(lián)及訂艙確認(rèn)到船代處取得設(shè)備交接單（EIR）。（拖車公司與船代之間一般訂有運(yùn)輸合同，規(guī)定雙方的責(zé)任義務(wù)）設(shè)備交接單共六聯(lián)，三聯(lián)進(jìn)場(chǎng)三聯(lián)出場(chǎng)。拖車憑出場(chǎng)聯(lián)提空柜。依據(jù)拖柜交接單到貨主制定地點(diǎn)裝貨。拖車再憑裝箱單和進(jìn)場(chǎng)聯(lián)進(jìn)海關(guān)監(jiān)管區(qū)，即我們平常說的碼頭。貨柜進(jìn)場(chǎng)后，外勤憑6聯(lián)加蓋進(jìn)場(chǎng)章。場(chǎng)裝原理相同，貨主自行將貨物運(yùn)至堆場(chǎng)，拖車公司填寫場(chǎng)裝計(jì)劃而不是裝箱單。貨柜進(jìn)場(chǎng)后外勤取得柜號(hào)、封鉛，加注在6、7、8聯(lián)上，到碼頭營業(yè)大廳或客服中心加蓋進(jìn)場(chǎng)章。

5.外勤憑6至9聯(lián)到船代處申報(bào)，船代收取9聯(lián)并在6、7、8聯(lián)上加蓋申報(bào)專用章；若有開航前更改，須有原來的6至9聯(lián)、新的正確的2、6、7、8、9聯(lián)、正確的裝箱單及開航前更改（加蓋貨代章），憑此申報(bào)。

6.申報(bào)完成后可報(bào)關(guān)，憑商業(yè)發(fā)票（加蓋貨主公章）、裝箱清單（加蓋貨主公章）、代理報(bào)關(guān)委托書（加蓋貨主公章）、出口收匯核銷單、合同及6至8聯(lián)交給相應(yīng)的報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)、配載。28類法檢的商品還需有通關(guān)單。報(bào)關(guān)行預(yù)錄入之后海關(guān)查驗(yàn)、放行，在6聯(lián)上加蓋放行章交給碼頭。碼頭在8聯(lián)上蓋章退給報(bào)關(guān)行，同時(shí)根據(jù)6、

　　7聯(lián)配載，7聯(lián)交給大副作為配載依據(jù)。外勤再到報(bào)關(guān)行處取回8聯(lián)。

7.船開航后，外勤出具保函向船東或船代預(yù)借購付匯聯(lián)，憑此到銀行轉(zhuǎn)帳開出繳納美金費(fèi)用的水單。此外還要繳納各類人民幣費(fèi)用（單證費(fèi)，THC等），開出相應(yīng)發(fā)票。憑借水單，外勤到船代或船東處開出業(yè)務(wù)聯(lián)，連同人民幣費(fèi)用的發(fā)票、8聯(lián)到船代或船東處簽單。提單內(nèi)容往往不同8聯(lián)，需要貨主和貨代分別提供提單更改保函，并有OK單才能順利簽單。 8.另有電放及SEAWAY方式，需要附上相應(yīng)的保函，電放還需多交納一筆電放費(fèi)。SEAWAY風(fēng)險(xiǎn)較大，目的港客戶只需要憑有效證明九可以提貨，一般較少使用。 二.實(shí)習(xí)心得：

1.作為一名外勤，在實(shí)際操作過程當(dāng)中要注意多票業(yè)務(wù)同時(shí)處理的先后順序問題，應(yīng)該分清楚各票業(yè)務(wù)的輕重緩急，估計(jì)好每個(gè)流程的時(shí)間差，高效率地完成工作。同時(shí)還要關(guān)注各家船東的航線優(yōu)勢(shì)、操作政策、出口貨物的特點(diǎn)，以便能更好地為其他部門工作開展提供建議和協(xié)助。

2.電子訂艙等電子數(shù)據(jù)交換方式已經(jīng)開始滲入當(dāng)前貨運(yùn)操作之中并逐步采用。如果各家船東船代、貨代與碼頭、報(bào)關(guān)行、海關(guān)之間能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的共享的話，那么很多需要人手操作的環(huán)節(jié)如排載、打單、進(jìn)場(chǎng)、申報(bào)、報(bào)關(guān)等將都可以省略，甚至排載聯(lián)不必以紙介方式存在。 3.實(shí)施這種數(shù)據(jù)庫共享的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)的安全與保密，以保障信息的真實(shí)有效。更重要的是，這種數(shù)據(jù)庫操作的方式打破了現(xiàn)今信息傳遞依靠人工（如排載、進(jìn)場(chǎng)、申報(bào)、報(bào)關(guān)等）的限制，從而原來每個(gè)環(huán)節(jié)需要層層蓋章的制度也就顯得無用。但是人

　　的觀念是否能迅速轉(zhuǎn)變過來則是最大的問題。我們需要一個(gè)足夠權(quán)威的主體來主導(dǎo)物流的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)共同參與數(shù)據(jù)庫建設(shè)，并且能夠說服客戶接受這種新的方式。

4.成立一家信息處理的企業(yè)或者協(xié)會(huì)來解決這個(gè)數(shù)據(jù)庫的建設(shè)問題將不失為一個(gè)出路。我們可以采用會(huì)員制的方式逐步吸收各家船東、船代、貨代和報(bào)關(guān)行加入?yún)f(xié)會(huì)參與信息系統(tǒng)建設(shè)，使客戶逐漸轉(zhuǎn)向這種更快捷、更方便的方式。這可能也是物流行業(yè)中的一個(gè)縫隙市場(chǎng)。

5.假設(shè)我們成功推行了這種信息處理系統(tǒng)，那么大量的外勤人員將面臨下崗的命運(yùn)。而當(dāng)時(shí)間過去更長，如原來的外勤早已轉(zhuǎn)行甚至不在人世，系統(tǒng)集成度更高時(shí)，若是此時(shí)系統(tǒng)發(fā)生故障，或者由于環(huán)境改變某些原來的規(guī)則不再適用，那將由誰來發(fā)現(xiàn)并解決問題？

　　上文是關(guān)于貨運(yùn)外勤實(shí)習(xí)報(bào)告，感謝您的閱讀，希望對(duì)您有幫助，謝謝

貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告共4

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　　貨運(yùn)外勤實(shí)習(xí)報(bào)告

　　導(dǎo)讀：實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　5月30日到6月12日

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：泰達(dá)貨運(yùn)操作部實(shí)習(xí)外勤工作

　　實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　一.整箱貨（非危險(xiǎn)品）海運(yùn)出口流程大致 1.攬貨、詢價(jià)、訂艙及訂艙確認(rèn)，該環(huán)節(jié)主要由業(yè)務(wù)及航線主管完成。首先由業(yè)務(wù)部門攬貨，接受貨主詢價(jià)，從貨主處獲得詳細(xì)的信息，包括 運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式以及其他的貨主定制要求。此后業(yè)務(wù)部門根據(jù)上述要求選擇合適的船公司詢價(jià)并與貨主溝通，雙方談妥后，貨主簽署出口貨物代理委托書（訂艙單S/O）。業(yè)務(wù)部門打印托運(yùn)單，注明船期、運(yùn)費(fèi)、柜型柜量、貨主定制要求、訂艙人電話傳真加蓋訂艙章傳給船東。船東會(huì)回傳訂艙確認(rèn)。另外如中海等船東已采用電子訂艙的方式，操作基本相同但不用訂艙確認(rèn)。該環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題有更換航次、貨主要求申請(qǐng)N天免柜期、非危說明、套柜。這些問題須與貨主及船東或船代協(xié)商解決，開出相應(yīng)證明或申請(qǐng)書并加蓋公章。

根據(jù)貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運(yùn)單，即排載聯(lián)。排載聯(lián)共九聯(lián)，一聯(lián)貨主留底，二聯(lián)船代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章，打上貨主在船代處的代碼），三四聯(lián)運(yùn)費(fèi)通知，五聯(lián)提箱申請(qǐng)（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章），六聯(lián)裝貨單、場(chǎng)站收據(jù)副本，六附繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書，七聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)副本、大副聯(lián)，八聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)，九聯(lián)貨代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章）。

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3.外勤持訂艙確認(rèn)及排載聯(lián)到相應(yīng)的船代處排載。船代在5、6、7、8聯(lián)上加蓋排載單證章并收取第二聯(lián)。船代提交2聯(lián)給船東，船東將根據(jù)2聯(lián)資料預(yù)備倉單。

4.排載聯(lián)的5聯(lián)、6附聯(lián)交給拖車公司辦理拖裝、場(chǎng)裝。拖車公司憑5聯(lián)及訂艙確認(rèn)到船代處取得設(shè)備交接單（EIR）。（拖車公司與船代之間一般訂有運(yùn)輸合同，規(guī)定雙方的責(zé)任義務(wù)）設(shè)備交接單共六聯(lián)，三聯(lián)進(jìn)場(chǎng)三聯(lián)出場(chǎng)。拖車憑出場(chǎng)聯(lián)提空柜。依據(jù)拖柜交接單到貨主制定地點(diǎn)裝貨。拖車再憑裝箱單和進(jìn)場(chǎng)聯(lián)進(jìn)海關(guān)監(jiān)管區(qū)，即我們平常說的碼頭。貨柜進(jìn)場(chǎng)后，外勤憑6聯(lián)加蓋進(jìn)場(chǎng)章。場(chǎng)裝原理相同，貨主自行將貨物運(yùn)至堆場(chǎng)，拖車公司填寫場(chǎng)裝計(jì)劃而不是裝箱單。貨柜進(jìn)場(chǎng)后外勤取得柜號(hào)、封鉛，加注在6、7、8聯(lián)上，到碼頭營業(yè)大廳或客服中心加蓋進(jìn)場(chǎng)章。

5.外勤憑6至9聯(lián)到船代處申報(bào)，船代收取9聯(lián)并在6、7、8聯(lián)上加蓋申報(bào)專用章；若有開航前更改，須有原來的6至9聯(lián)、新的正確的2、6、7、8、9聯(lián)、正確的裝箱單及開航前更改（加蓋貨代章），憑此申報(bào)。

6.申報(bào)完成后可報(bào)關(guān)，憑商業(yè)發(fā)票（加蓋貨主公章）、裝箱清單（加蓋貨主公章）、代理報(bào)關(guān)委托書（加蓋貨主公章）、出口收匯核銷單、合同及6至8聯(lián)交給相應(yīng)的報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)、配載。28類法檢的商品還需有通關(guān)單。報(bào)關(guān)行預(yù)錄入之后海關(guān)查驗(yàn)、放行，在6聯(lián)上加蓋放行章交給碼頭。碼頭在8聯(lián)上蓋章退給報(bào)關(guān)行，同時(shí)根據(jù)6、7聯(lián)配載，7聯(lián)交給大副作為配載依據(jù)。外勤再到報(bào)關(guān)行處取回8聯(lián)。

7.船開航后，外勤出具保函向船東或船代預(yù)借購付匯聯(lián)，憑此到銀行

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　　轉(zhuǎn)帳開出繳納美金費(fèi)用的水單。此外還要繳納各類人民幣費(fèi)用（單證費(fèi)，THC等），開出相應(yīng)發(fā)票。憑借水單，外勤到船代或船東處開出業(yè)務(wù)聯(lián)，連同人民幣費(fèi)用的發(fā)票、8聯(lián)到船代或船東處簽單。提單內(nèi)容往往不同8聯(lián)，需要貨主和貨代分別提供提單更改保函，并有OK單才能順利簽單。 8.另有電放及SEAWAY方式，需要附上相應(yīng)的保函，電放還需多交納一筆電放費(fèi)。SEAWAY風(fēng)險(xiǎn)較大，目的港客戶只需要憑有效證明九可以提貨，一般較少使用。

　　二.實(shí)習(xí)心得：

1.作為一名外勤，在實(shí)際操作過程當(dāng)中要注意多票業(yè)務(wù)同時(shí)處理的先后順序問題，應(yīng)該分清楚各票業(yè)務(wù)的輕重緩急，估計(jì)好每個(gè)流程的時(shí)間差，高效率地完成工作。同時(shí)還要關(guān)注各家船東的航線優(yōu)勢(shì)、操作政策、出口貨物的特點(diǎn)，以便能更好地為其他部門工作開展提供建議和協(xié)助。 2.電子訂艙等電子數(shù)據(jù)交換方式已經(jīng)開始滲入當(dāng)前貨運(yùn)操作之中并逐步采用。如果各家船東船代、貨代與碼頭、報(bào)關(guān)行、海關(guān)之間能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的共享的話，那么很多需要人手操作的環(huán)節(jié)如排載、打單、進(jìn)場(chǎng)、申報(bào)、報(bào)關(guān)等將都可以省略，甚至排載聯(lián)不必以紙介方式存在。 3.實(shí)施這種數(shù)據(jù)庫共享的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)的安全與保密，以保障信息的真實(shí)有效。更重要的是，這種數(shù)據(jù)庫操作的方式打破了現(xiàn)今信息傳遞依靠人工（如排載、進(jìn)場(chǎng)、申報(bào)、報(bào)關(guān)等）的限制，從而原來每個(gè)環(huán)節(jié)需要層層蓋章的制度也就顯得無用。但是人的觀念是否能迅速轉(zhuǎn)變過來則是最大的問題。我們需要一個(gè)足夠權(quán)威的主體來主導(dǎo)物流的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)共同參與數(shù)據(jù)庫建設(shè)，并且能夠說服客戶接受這種新的方式。

4.成立一家信息處理的企業(yè)或者

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　　協(xié)會(huì)來解決這個(gè)數(shù)據(jù)庫的建設(shè)問題將不失為一個(gè)出路。我們可以采用會(huì)員制的方式逐步吸收各家船東、船代、貨代和報(bào)關(guān)行加入?yún)f(xié)會(huì)參與信息系統(tǒng)建設(shè)，使客戶逐漸轉(zhuǎn)向這種更快捷、更方便的方式。這可能也是物流行業(yè)中的一個(gè)縫隙市場(chǎng)。 5.假設(shè)我們成功推行了這種信息處理系統(tǒng)，那么大量的外勤人員將面臨下崗的命運(yùn)。而當(dāng)時(shí)間過去更長，如原來的外勤早已轉(zhuǎn)行甚至不在人世，系統(tǒng)集成度更高時(shí)，若是此時(shí)系統(tǒng)發(fā)生故障，或者由于環(huán)境改變某些原來的規(guī)則不再適用，那將由誰來發(fā)現(xiàn)并解決問題？

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