維修調(diào)查報(bào)告共3篇(修理廠對(duì)外修理調(diào)研報(bào)告)

時(shí)間：2022-06-12 11:50:07 調(diào)查報(bào)告

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維修調(diào)查報(bào)告共1

　　汽車維修市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

　　會(huì)計(jì)0911---朱侗婷—42

　　前言

　　報(bào)告的研究目的：了解中國(guó)汽車維修市場(chǎng)

　　調(diào)查范圍：全國(guó)

　　時(shí)間：2011-3-16

　　調(diào)查方式：網(wǎng)上

　　隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)的汽車維修服務(wù)業(yè)正在發(fā)生著一場(chǎng)深刻的變革。一批集整車銷售，維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、信息反饋為一體的4s專營(yíng)店和特約維修站以及快修連鎖養(yǎng)護(hù)企業(yè)正如雨后春筍一樣遍及全國(guó)。一個(gè)技術(shù)資金密集型的有巨大發(fā)展空間的嶄新現(xiàn)代汽車維修服務(wù)業(yè)已展現(xiàn)在國(guó)人和世人的面前。

　　當(dāng)前，我國(guó)的汽車服務(wù)業(yè)面臨著廠房、環(huán)境、儀器、設(shè)備、勞動(dòng)力、技術(shù)、客戶關(guān)系等各方面投資的大幅度增長(zhǎng)，同時(shí)，又面臨著由于市場(chǎng)的成熟和競(jìng)爭(zhēng)激烈所造成的維修價(jià)格不斷下降的壓力。企業(yè)如何去適應(yīng)，去消化維修成本與高額投資之間的矛盾，在新的環(huán)境下如何獲取利潤(rùn)，這是企業(yè)要持續(xù)發(fā)展所面臨的新問題。

　　報(bào)告內(nèi)容

　　目前中國(guó)汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀

　　汽車制造行業(yè)科技水平大面積、大幅度的提高，給汽車修理行業(yè)提出了一個(gè)既嚴(yán)峻又現(xiàn)實(shí)的問題--以汽修行業(yè)現(xiàn)有的整體維修水平和技術(shù)手段，究竟還能生存多久？而制約汽修業(yè)發(fā)展的瓶頸，主要就是先進(jìn)的維修檢測(cè)設(shè)備和使用這些設(shè)備的人。

　　憑著傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和方式，我國(guó)的汽修行業(yè)已經(jīng)慘淡經(jīng)營(yíng)了好長(zhǎng)時(shí)間了，雖然吃不好也吃不飽，但總還是不至于餓死。但現(xiàn)在不行了，汽車高新科技的普及，要求維修業(yè)的技術(shù)水平必須提升，否則，即使有飯菜送到嘴邊，也難以咽下肚去。比如說，現(xiàn)在市場(chǎng)銷售的轎車，都是電噴的。電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障，沒有解碼器就根本無法判斷故障所在，也就更談不上實(shí)施正確維修了。

　　面對(duì)如此局面，維修業(yè)大大小小的老板們?cè)趯ふ易陨韱栴}的同時(shí)，也開始對(duì)汽保檢測(cè)設(shè)備挑起了"骨頭"。有一位汽修廠的老板對(duì)記者講，我們也知道，要想生存，就必須有一個(gè)大投入來改變維修檢測(cè)手段。但國(guó)外的汽車檢測(cè)設(shè)備我們連想也不敢想，一是不適合我們的汽車修理廠用，也沒人會(huì)用；二是價(jià)格偏高，我們根本買不起。可是，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的汽車檢測(cè)設(shè)備，也出現(xiàn)了同樣的毛病，讓我們望而生畏。在國(guó)內(nèi)頗有名氣的一家汽車檢測(cè)設(shè)備制造企業(yè)的老總也對(duì)記者講過，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)檢測(cè)設(shè)備制造企業(yè)迫切需要解決的問題，不是產(chǎn)品技術(shù)水平的高低，而是產(chǎn)品的本土化和性能價(jià)格比的問題，我們必須走出市場(chǎng)的誤區(qū)。

　　那么，我國(guó)的汽保行業(yè)該如何滿足汽修市場(chǎng)的變化呢。在我國(guó)加入WTO后的日子里，這個(gè)問題對(duì)汽修和汽保這兩個(gè)關(guān)聯(lián)度十分緊密的行業(yè)來說，尤為突出。日前，來自全國(guó)汽保汽修行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士會(huì)聚京城，召開了北京汽車后市場(chǎng)科技交流研討會(huì)，對(duì)汽保行業(yè)中存在的問題進(jìn)行了深入的探討。

　　全國(guó)汽保協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人介紹，我國(guó)加入WTO，汽保設(shè)備行業(yè)面臨著巨大的壓力。我國(guó)的汽保企業(yè)現(xiàn)在雖然已經(jīng)能夠開發(fā)和生產(chǎn)具有一定水平的檢測(cè)診斷設(shè)備和維修設(shè)備，也基本上滿足了國(guó)內(nèi)目前近30萬家汽車維修企業(yè)和上千條汽車檢測(cè)線的設(shè)備需要，但是從總體來看，從國(guó)外現(xiàn)有的汽保技術(shù)水平來看，我國(guó)的汽車檢測(cè)診斷設(shè)備方面還存在著巨大的差距。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)目前生產(chǎn)的汽車檢測(cè)與維修設(shè)備技術(shù)水平的主要差距有：產(chǎn)品可靠性差，壽命短，性能不夠穩(wěn)定，故障多；自動(dòng)化水平低，有些設(shè)備至今還采用手工操作，操作費(fèi)力；品種不全，更新慢，技術(shù)含量低，附加價(jià)值率低。

　　中國(guó)汽車維修業(yè)的預(yù)測(cè)

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國(guó)的汽車維修檢測(cè)設(shè)備廠家，普遍缺乏質(zhì)量意識(shí)、管理意識(shí)和服務(wù)意識(shí)。重產(chǎn)量，輕質(zhì)量；重銷售，輕服務(wù)；重生產(chǎn)，輕管理?，F(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)對(duì)維修檢測(cè)設(shè)備提出了更高的要求，廠商的銷售人員和技術(shù)人員不僅要熟悉產(chǎn)品的開發(fā)、研制和銷售，而且必須懂得汽車和汽車維修檢測(cè)技術(shù)。此外，必須強(qiáng)化有關(guān)人員的服務(wù)意識(shí)，為產(chǎn)品提供可靠的技術(shù)保障。在這一方面，我們目前還無法與國(guó)外設(shè)備廠商抗衡。

　　從產(chǎn)品價(jià)格方面來看，我國(guó)汽保設(shè)備由于原材料豐富、勞動(dòng)力低廉、產(chǎn)品成本低等特點(diǎn)，價(jià)格較有競(jìng)爭(zhēng)力。但由于我國(guó)的汽車保修設(shè)備在質(zhì)量、工藝、性能等方面的差距，使得產(chǎn)品性能價(jià)格比遠(yuǎn)低于國(guó)外產(chǎn)品。隨著入世后進(jìn)口關(guān)稅的大幅度降低，國(guó)外汽保設(shè)備的價(jià)格將顯出優(yōu)勢(shì)。加上一些國(guó)外廠商直接投資辦廠，生產(chǎn)出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這一切將對(duì)我國(guó)的汽保設(shè)備行業(yè)帶來負(fù)面影響。

　　汽保業(yè)界人士一致認(rèn)為，盡管入世會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽保行業(yè)帶來很大影響，但只要我們能積極面對(duì)機(jī)遇，沉著應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，仍然大有可為。我國(guó)現(xiàn)有汽修企業(yè)近30萬家，其中有近80％從事專項(xiàng)修理。據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的高速增長(zhǎng)，汽車維修企業(yè)今后每年將會(huì)以10％-15％的速度遞增，各種類型的汽車安全檢測(cè)站也將在各地陸續(xù)建立，預(yù)計(jì)到2010年約建成2500個(gè)。若按每條檢測(cè)線配備20臺(tái)設(shè)備計(jì)算，僅用在汽車檢測(cè)線上的檢測(cè)儀器，2010年就可達(dá)到臺(tái)，再加上全國(guó)幾十萬家汽車維修企業(yè)的需求量，其數(shù)字是可觀的。

　　汽保行業(yè)相對(duì)樂觀的分析，并未得到汽修行業(yè)的全面認(rèn)同。汽修企業(yè)提出，汽保業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)品誤區(qū)，嚴(yán)重制約和延緩了現(xiàn)階段汽修業(yè)的發(fā)展。發(fā)展汽車維修檢測(cè)設(shè)備，必須針對(duì)現(xiàn)有的市場(chǎng)條件，滿足市場(chǎng)的多數(shù)需求。我們不反對(duì)向國(guó)際先進(jìn)水平看齊，但如果離國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)太遠(yuǎn)了，兩個(gè)行業(yè)都會(huì)難以生存。他們認(rèn)為，汽保業(yè)應(yīng)該正視汽修業(yè)的現(xiàn)實(shí)，那就是一缺資金，二缺人才，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)體現(xiàn)高科技水平的在用車輛終歸還是少數(shù)，所以我們需要的是"傻瓜"型的、普及型的檢測(cè)設(shè)備，要物美價(jià)廉，要實(shí)用有效，還要使用方便，這才是我們需要的性能價(jià)格比。這就為汽保行業(yè)提出了一個(gè)產(chǎn)品開發(fā)的新課題，雖然基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的維修檢測(cè)設(shè)備目前還不可能太"傻"，但"傻瓜"計(jì)算機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，這個(gè)問題應(yīng)該是不難解決的，決定其市場(chǎng)前景的關(guān)鍵門檻兒還是價(jià)格?，F(xiàn)在看起來，這個(gè)門檻兒對(duì)"傻瓜"的制造者和使用者來說，還是很高的。

　　中國(guó)汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

　　交通部在《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》中規(guī)定了，任何單位和個(gè)人不得封鎖或者壟斷機(jī)動(dòng)車維修市場(chǎng);鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)實(shí)行集約化、專業(yè)化、連鎖經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車維修業(yè)的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。鼓勵(lì)推廣應(yīng)用機(jī)動(dòng)車維修環(huán)保、節(jié)能、不解體檢測(cè)和故障診斷技術(shù)，推進(jìn)行業(yè)信息化建設(shè)和救援、維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)整體素質(zhì)，滿足社會(huì)需要。

　　連鎖經(jīng)營(yíng)由于其獨(dú)具的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，越來越被機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者所看重，成為機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的發(fā)展方向。鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)成為現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)政策。

　　發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)具有很多優(yōu)勢(shì)。發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)有利于發(fā)展大流通，帶動(dòng)大生產(chǎn);有利于優(yōu)化流通業(yè)結(jié)構(gòu)，整合和有效利用現(xiàn)有市場(chǎng)資源，向用戶提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、方便快捷的服務(wù);有利于提高市場(chǎng)的組織化程度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)行為的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，凈化市場(chǎng)環(huán)境;有利于擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　1、“快修連鎖”有經(jīng)營(yíng)模式上的先天優(yōu)勢(shì)

　　由于投資少、市場(chǎng)占有份額多，配件和維修技術(shù)可以由總部統(tǒng)一供應(yīng)和指導(dǎo)，資金周轉(zhuǎn)快，昂貴的檢測(cè)診斷設(shè)備可以共享等原因，快修連鎖店經(jīng)營(yíng)成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場(chǎng)出發(fā)，堅(jiān)持“以客戶服務(wù)為中心，以顧客滿意為關(guān)注焦點(diǎn)”，吸引更多客戶，投資風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

　　各分店在總部統(tǒng)一管理下按照分散自主經(jīng)營(yíng)、集中統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購(gòu)配送物品的方式經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，由于擁有維修技術(shù)資料、技術(shù)人員的保障，配件來源相對(duì)穩(wěn)定暢通，業(yè)務(wù)量充足，加之統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，必將增強(qiáng)企業(yè)誠(chéng)信度和社會(huì)認(rèn)知度，提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2、我國(guó)快速連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的模式主要有

　　上海市——以一個(gè)一類汽車維修企業(yè)為核心，輻射至少六個(gè)快修企業(yè)的快修連鎖模式

　　浙江省和青島市——以省或市為組織者，整合原有的二類企業(yè)，以五個(gè)統(tǒng)一的模式所形成的快修連鎖模式

　　北京市——中車汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式德國(guó)博世——現(xiàn)有企業(yè)加盟的模式

　　國(guó)外汽車連鎖經(jīng)營(yíng)成功的如美國(guó)napa “藍(lán)霸”、美國(guó)ac delco、德國(guó)博世、日本的黃帽子等

　　結(jié)尾

　　總之，中國(guó)的汽車維修市場(chǎng)正處于發(fā)展和完善時(shí)期，汽車維修行業(yè)是一個(gè)有廣闊前景的朝陽(yáng)行業(yè)，正在日新月異的向前發(fā)展。

　　維修調(diào)研報(bào)告

　　汽車維修調(diào)研報(bào)告

　　汽車維修市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告（共18篇）

　　維修工工作自查報(bào)告

　　辦公設(shè)備維修自查報(bào)告

維修調(diào)查報(bào)告共2

　　航空維修調(diào)查報(bào)告

　　伴隨著中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)的機(jī)隊(duì)規(guī)模也迅速增長(zhǎng)，有關(guān)預(yù)測(cè)顯示，未來 20年，中國(guó)將成為僅次于美國(guó)的世界第二大民用航空市場(chǎng)?？焖俚臋C(jī)隊(duì)增長(zhǎng)孕育了大量的維修需求。2004 年全球的航空維修市場(chǎng)首次超過航空制造價(jià)值，航空維修成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。為了充分了解中國(guó)目前的航空維修能力以及維修設(shè)備情況，本論文以“航空維修能力”為主題，圍繞維修企業(yè)和維修設(shè)備供應(yīng)商展開調(diào)查，力求通過我們的調(diào)查，能增進(jìn)維修企業(yè)與設(shè)備供應(yīng)商之間的交流，為讀者了解中國(guó)目前的航空維修能力、維修設(shè)備以及維修技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)提供一些有價(jià)值的信息。

　　本次調(diào)查采用問卷形式，面向航空維修企業(yè)、維修設(shè)備供應(yīng)商和科研機(jī)構(gòu) 3 個(gè)方面展開。在維修企業(yè)方面，調(diào)查主要針對(duì)具有很強(qiáng)維修能力的知名企業(yè)，如 Ameco、珠海摩天宇、斯奈克瑪、廣州飛機(jī)維修工程有限公司、山東太古等；航空維修設(shè)備供應(yīng)商包括 GE 檢測(cè)、Olympus、諾典科技、美國(guó) Briskheat 公司、德國(guó)申克公司等；科研機(jī)構(gòu)包括航空工程技術(shù)研究所、北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等。

　　調(diào)查對(duì)象分布

　　本次調(diào)查中，調(diào)查對(duì)象主要包括航空維修企業(yè)、維修設(shè)備供應(yīng)商和科研機(jī)構(gòu) 3 個(gè)方面，所占比例如圖 1 所示。

　　航空維修維修能力

　　隨著我國(guó)民航業(yè)飛速發(fā)展，飛機(jī)數(shù)量猛增，飛機(jī)維修市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，國(guó)內(nèi) MRO 的維修能力擴(kuò)展迅速，業(yè)務(wù)種類逐漸覆蓋航線維修、定檢、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、附件維修、工程管理代理等所有飛機(jī)維修業(yè)務(wù)，同時(shí) MRO 業(yè)務(wù)規(guī)模也在迅速增加。

　　目前維修領(lǐng)域的重要力量包括綜合性的維修企業(yè)和專業(yè)的維修企業(yè)。綜合性的維修企業(yè)（如 Ameco、Gameco、TAECO、STARCO等）實(shí)力雄厚，能提供全方位綜合性的維修，是航空維修中的重要力量；專業(yè)的維修企業(yè)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)維修企業(yè)（如珠海摩天宇、四川斯奈克瑪?shù)龋?、航電附件專修企業(yè)（如航新集團(tuán)、海特集團(tuán)和武漢航達(dá)等），另外，復(fù)合材料專業(yè)維修企業(yè)（如深圳漢莎）、液壓附件專業(yè)修理（如航天萬達(dá)）等也具有非常強(qiáng)的維修能力。

　　經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，維修企業(yè)的維修工作包括：保養(yǎng)、檢查、試驗(yàn)、修理、深度維修、改裝（客改貨）以及維修工程管理等，大致可分為預(yù)防性維修和修復(fù)性維修。從調(diào)查的數(shù)據(jù)可以看出，目前預(yù)防性的維修在企業(yè)維修在航空維修中的份額占已經(jīng)開始據(jù)越來越大的比例，甚至有的已經(jīng)達(dá)到了40% ～ 60%?？梢娋S修企業(yè)已經(jīng)不再局限于被動(dòng)式的修理工作，而是采取主動(dòng)的方式，按計(jì)劃地進(jìn)行監(jiān)控、維護(hù)和保養(yǎng)。

　　隨著維修行業(yè)市場(chǎng)化程度的提高，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也就不可避免。如何保持自身的競(jìng)爭(zhēng)力也是企業(yè)所必須考慮的重要問題。調(diào)查顯示，在保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面，企業(yè)最重視的幾個(gè)方面如圖 2 所示。由圖 2 可以看出，要保持企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)維修隊(duì)伍建設(shè)是非產(chǎn)關(guān)鍵的。我國(guó)的飛機(jī)維修業(yè)有迅速擴(kuò)展的趨勢(shì)，但由于存在瓶頸，擴(kuò)展的速度有所減緩。這個(gè)瓶頸主要是人員缺乏，維修人員的技能不可能單靠培訓(xùn)，實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)不可或缺。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，就目前的狀況，人員培訓(xùn)至少也要 3 ～ 5 年，而且需要在工作密度較大的航空公司或維修企業(yè)一線工作。維修質(zhì)量和水平是企業(yè)生存的關(guān)鍵，維修人員的培訓(xùn)歸跟到底還是為了提高維修的質(zhì)量和水平。另外，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，維修效率也是關(guān)鍵因素之一。

　　國(guó)內(nèi)MRO 捕獲的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)份額在逐步增加，同時(shí)國(guó)外業(yè)務(wù)也在不斷增長(zhǎng)。國(guó) 內(nèi) 的 MRO 與國(guó) 外 MRO 相比較，優(yōu)勢(shì)在于人力成本較低，但運(yùn)作效率不高，總的維修成本還是偏高，利潤(rùn)空間并沒有想象中的大。從圖 2 還可看出，維修的深度也會(huì)很大程度地影響到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至企業(yè)投入技術(shù)的多少成為每個(gè)企業(yè)發(fā)展的分水嶺。經(jīng)過對(duì)幾家實(shí)力雄厚航空維修企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)都涉及深度維修領(lǐng)域，同時(shí)深度維修也成為企業(yè)維修能力的重要體現(xiàn)。目前，國(guó)內(nèi)三大航空公司（中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司）都有了綜合性的合資維修企業(yè)，主要提供的就是深度維修。維修成本在企業(yè)利潤(rùn)和企業(yè)運(yùn)營(yíng)的過程中占有非常重要的，但是單純地追求維修的低成本也并非企業(yè)的真實(shí)想法，而是在保證維修質(zhì)量和水平的基礎(chǔ)上，盡量降低成本，為客戶提供更高性價(jià)比的服務(wù)，從而擁有更穩(wěn)定的客戶群。

　　航空維修設(shè)備

　　高質(zhì)量的維修是要靠高質(zhì)量的設(shè)備來保證的。維修設(shè)備的選擇、調(diào)試是決定維修項(xiàng)目質(zhì)量、周期和成本的重要因素。

　　維修企業(yè)在選擇維修設(shè)備品牌時(shí)，會(huì)受到各種因素的影響，通過調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)用戶在選擇設(shè)備品牌時(shí)較注重自動(dòng)化、智能化、便攜式、可靠性高、高精度等方面。

　　調(diào)查中統(tǒng)計(jì)的選購(gòu)維修設(shè)備品牌的影響因素所占比例如圖 3 所示。從圖 3 可以看出，在采購(gòu)設(shè)備時(shí)，影響用戶采購(gòu)設(shè)備因素所占比例由高到低依次為高精度、高可靠性、自動(dòng)化、智能化、便攜式?？梢姡S修用戶對(duì)維修設(shè)備的精度、可靠性要求非常高，而自動(dòng)化、智能化和便攜式則能大大提高用戶的維修效率和維修水平，這些也正是維修設(shè)備未來的發(fā)展趨勢(shì)；同時(shí)這也是國(guó)內(nèi)設(shè)備廠商在研發(fā)過程中需要認(rèn)真考慮的，以縮短與國(guó)外先進(jìn)設(shè)備之間的差距，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　航空維修技術(shù)未來發(fā)展趨勢(shì)

　?。?）實(shí)時(shí)監(jiān)控，擇時(shí)維修。目前，在美國(guó)大力推行的一種基于狀態(tài)的維修便是此種維修。它是一種以對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)或接近實(shí)時(shí)評(píng)估為基礎(chǔ)的維修。只有在設(shè)備出現(xiàn)有需要維修的明顯征兆時(shí)才進(jìn)行維修，同時(shí)要保證設(shè)備的可靠性和安全性，以最大限度地減少修復(fù)性維修或預(yù)防（計(jì)劃）維修。

　　早期的飛機(jī)維修思想是“定期更換”，這樣一來許多部件不能物盡其用，在可用的狀態(tài)下就被更換。現(xiàn)在的維修思想前進(jìn)了一步，“定期檢查，視情維修”。飛機(jī)的系統(tǒng)部件一般都有傳感器監(jiān)控，很容易發(fā)現(xiàn)其故障，因此可以等到部件臨近失效才更換。但是由于飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)部件是金屬的，存在腐蝕和疲勞，加上掩藏在飛機(jī)的內(nèi)部，平時(shí)無法檢查到，必須定期到機(jī)庫(kù)里將部件全部拆除，以便檢查，這就是飛機(jī)的定檢，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。未來的維修思想應(yīng)該是“實(shí)時(shí)監(jiān)控，擇時(shí)維修”。

　?。?）新材料的維修。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，一些新的材料得到應(yīng)用，如鈦合金、復(fù)合材料以及隱身材料。目前備受人們關(guān)注的當(dāng)屬?gòu)?fù)合材料。在飛機(jī)上，復(fù)合材料應(yīng)用的比例越來越大，其維修技術(shù)也必將成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)，也必然會(huì)促進(jìn)相關(guān)的、新的維修技術(shù)的發(fā)展。

　?。?）自動(dòng)化、智能化。維修效率的提高，經(jīng)驗(yàn)的保存、知識(shí)更新都有賴于飛機(jī)維修的自動(dòng)化和智能化。隨著自動(dòng)測(cè)試技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件的廣泛應(yīng)用，自動(dòng)化和智能化的特征將更加凸顯。航空維修也將由人員密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)化、由常規(guī)經(jīng)驗(yàn)維修向高技術(shù)科學(xué)維修轉(zhuǎn)化，使航空維修達(dá)到一個(gè)新水平。