下面是范文網(wǎng)小編整理的現(xiàn)場調(diào)查報告共3篇(現(xiàn)場調(diào)查報告怎么寫)，供大家賞析。

現(xiàn)場調(diào)查報告共1

　　當陽至枝江一級公路改建工程

　　工程名稱：

　　單 位：

　　參 加 人：

　　日 期： 現(xiàn)場調(diào)查報告

　　現(xiàn)場調(diào)查報告

　　一、現(xiàn)場調(diào)查

　　1、調(diào)查依據(jù)、調(diào)查時間及范圍 調(diào)查依據(jù)

　　當陽至枝江一級公路改建工程 篇3：現(xiàn)場調(diào)查報告

　　洛陽至欒川高速公路

　　嵩縣至欒川段工程

　　施工調(diào)查報告

　　編制：

　　復核：

　　審核：

　　中鐵七局集團

　　洛欒2標項目經(jīng)理部

　　二〇一〇年十月

　　嵩縣至欒川高速公路標

　　施工調(diào)查報告

　　一、工程概況

　　洛陽至欒川高速公路嵩縣至欒川段合同段起點里程為k71+950，終點里程為k79+250，線路全長。本合同段處于嵩縣境內(nèi)，主要包含大橋11座/ 米，隧道3座/ 米，涵洞通道4道，計價土方萬m3，計價石方萬m3，底基層 萬m3，基層 萬m3。

　　二、施工調(diào)查依據(jù)

　　1、洛陽至欒川高速公路嵩縣至欒川段工程招標文件。

　　2、設計院現(xiàn)場查勘的地質(zhì)資料。

　　三、項目特點

　　1、工期緊、任務重。

　　2、場地狹小，道路狹窄。全線僅有河灘兩岸處有較為平坦地勢，其余均沒有場地設置臨時設施。

　　3、橋梁平均墩高在30m以上，最高60m左右，墩身、蓋梁、架梁施工難度大。

　　4、線路穿梭于山巒溝壑地段，施工便道修建困難。

　　四、施工調(diào)查

　　1、交通運輸情況

　　洛欒標位于嵩縣紙房、何村及德亭三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)境內(nèi)，距嵩縣約10公里，新建線路與洛欒快速路并行、交叉，為洛陽經(jīng)嵩縣至欒川的主干道，道路交通繁忙，在施工過程中將利用洛欒快速路供應原材、設備等項目所需物資。

　　2、水文情況

　　線路區(qū)所經(jīng)地區(qū)沿線水系較為發(fā)育，主要河流為伊河及蠻峪河，距離陸渾水庫較近，伊河水較為富裕，但受季節(jié)影響較大，線路沿線經(jīng)過山谷沖溝較多主要為季節(jié)性流水。沿線地下水富裕，施工時，可在沿線進行打井，利用潛水泵將水供給至各個工點。

　　3、電力情況

　　線路起點k92+700位置處通過一條10kv的高壓線，攪拌站、梁場的施工用

　　電均可從該高壓引入，在梁場內(nèi)設置一臺變壓器，主要供應攪拌站、梁場、隧道入口段、項目部的施工用電。

　　本項目線路所經(jīng)地區(qū)縣、鎮(zhèn)、村較為密集，其余施工用電可就近接入。

　　4、梁場

　　本標段梁場設置主要根據(jù)地形要求及工期進行設置，比選方案主要有兩梁場及三梁場。

　　方案一：

　　（1）第一梁場

　　根據(jù)現(xiàn)場實地考察，全線線路高程較高，較平坦河道布設梁場運輸不利，且雨季可能無法施工，選定k74+494至k75+603（l1k75+653）路基挖填方段作為第一梁場。第一梁場負責預制上元灣伊河大橋、桃坡嶺分離式立交50米t梁；蠻峪河大橋40米t梁、山峽大橋、前范嶺1號大橋20米箱梁。

　　梁場內(nèi)設置一組（25米）龍門吊，設置在梁場預制場部分，用于制梁、移梁和梁場內(nèi)材料的吊裝作業(yè)。

　　梁場建攪拌站一座，設置線路k75+300處路基的左側，場內(nèi)設置1臺750的攪拌機、原材堆放區(qū)、宿舍等。

　?。?）第二梁場

　　線路所經(jīng)過地區(qū)均為山區(qū)，道路曲折，坡度較陡，橋梁均為高橋墩，施工便道無法滿足橋梁架梁、運梁的要求，梁場制梁以就地預制為原則。對起點至柳扒伊河大橋段擬修建第二梁場負責柳扒伊河大橋50米t梁、朱凹2號大橋40米t梁、朱凹1號大橋20米箱梁的預制。

　　第二梁場擬設置在k72+144至k72+248段路基上。梁場路基段設置質(zhì)量區(qū)、鋼筋加工場地、拌合站及生活生產(chǎn)房屋，并在制梁區(qū)設置龍門吊一座。因場地有限，為滿足存梁需求，梁場擬采取邊制邊架的方式，以架設好的橋梁作為存梁地段。

　　（3）第三梁場

　　因隧道施工工期及橋梁架設工期要求，老道溝伊河大橋及九丈溝伊河大橋所需50米t梁在第一梁場預制無法進行運輸，需在梁橋間路基填挖方段設置第三梁場。

　　第三梁場為滿足需要除該段路基外，另臨時征用線路左側山地整平作為梁場臨時建設用地。梁場在設置龍門吊一套作為設置在梁場預制場部分，用于制梁、移梁和梁場內(nèi)材料的吊裝作業(yè)。 梁場設置拌合站一座，配備750拌合機一座，存料區(qū)及生產(chǎn)生活用房等設施。 方案二：（1）第一梁場

　　與第一方案相同，選定k74+494至k75+603（l1k75+653）路基挖填方段作為第一梁場。第一梁場負責預制上元灣伊河大橋、桃坡嶺分離式立交50米t梁；蠻峪河大橋、朱凹2號大橋40米t梁、山峽大橋、前范嶺1號大橋、朱凹1號大橋20米箱梁。

　　梁場內(nèi)設置一組（25米）龍門吊，設置在梁場預制場部分，用于制梁、移梁和梁場內(nèi)材料的吊裝作業(yè)。

　　梁場建攪拌站一座，設置線路k75+300處路基的左側，場內(nèi)設置1臺750的攪拌機、原材堆放區(qū)、宿舍等。

　?。?）第二梁場

　　第二梁場選定老道溝伊河大橋與九丈溝伊河大橋間路基段，負責該處兩橋50米t梁的預制。梁場在設置龍門吊一套作為設置在梁場預制場部分，用于制梁、移梁和梁場內(nèi)材料的吊裝作業(yè)。

　　梁場設置拌合站一座，配備750拌合機一座，存料區(qū)及生產(chǎn)生活用房等設施。 比選：第二方案根據(jù)施工要求，生產(chǎn)壓力較大，且第一梁場場地限制存梁區(qū)只能存儲130片左右50米t梁，對工期影響較大。同時前范嶺2號大橋為剛夠橋，施工工期長，所制梁在該橋施工完成前無法運輸。綜合評定工期、施工順序、難以程度及施工造價等因素，特選定方案一。

　　6、項目部駐地建設 項目部駐地設置在線路起點左側，洛欒快速路既有朱凹大橋旁、伊河旁，新建一條便道通往項目部。項目部擬采用新建彩板房，能夠容納60人項目部內(nèi)按要求設置生活區(qū)和辦公區(qū)。并設置各職能部門及辦公室、會議室、食堂等。

　　項目中心試驗室設置在項目部后空地處，辦公及生活用房采用彩鋼板房，標養(yǎng)室等采用磚混結構。

　　各工點可在工點附近租用當?shù)孛穹炕蚓徒陆ㄅR時住房。

　　8、材料場選址

　?。?）材料庫

　　（2）炸藥庫

　　炸藥庫設置在項目部后山谷內(nèi)，新修炸藥庫房屋等設施。新修一條便道通往炸藥庫。

　　9、砂

　　本工程所用中粗砂擬采用魯山砂場生產(chǎn)的的中粗砂，所用砂均通過洛欒快速路利用汽車運輸至施工現(xiàn)場。

　　10、石料

　　本工程所需碎石擬采用宜陽八里堂生產(chǎn)的碎石。片石主要考慮沿線經(jīng)過線路開挖完成的石方進行修理利用。

　　五、攪拌站方案比選

　　全線因受交通道路、隧道、山區(qū)等的限制，除伊河兩側有較為平坦的場地外無法設置大型臨時設施，并考錄到本標段混凝土需求量大、分布廣、運距等擬在線路中點附近修建攪拌站。擬設置位置有洛欒快速通道旁楊灣村附近、刁崖2號左側伊河河灘下窯村附近。

　　同時按照梁場設置分布情況（梁場均考錄設置拌合站）及既有道路狹窄，通行能力有限，故對拌合站位置進行如下方案比選：

　　1、施工臨時用地費用

　　楊灣拌合站：使用伊河河灘地，河灘占地中為林木（種植速生楊10-20cm）和當?shù)厣皥鍪褂玫?。占地根?jù)需要為11畝（林地6畝，砂場5畝）。根據(jù)補償標準需臨時用地費用為 ，林木補償為 。 下窯拌合站：使用伊河河灘地，需占用部分耕地新建施工便道。并需占用河道新建便橋跨越伊河。

　　2、攪拌站建站成本

　　建站均需場地硬化及房屋等設施。臨時電力設施中，楊灣拌合站可就近接入高壓電網(wǎng)。下窯拌合站需架設高壓線200米。

　　3、設備租賃成本

　　設備主要有120拌合機一套，裝載機一臺，及混凝土運輸車5輛。篇4：現(xiàn)場調(diào)查報告

　　一航局施表3-01 中交第一航務工程局有限公司

　　現(xiàn) 場 調(diào) 查 報 告

　　工程名稱：天津市地下鐵道工程6號線北站站工程 項目經(jīng)理部：中交一航局天津地鐵6號線北站站

　　項目經(jīng)理部

　　項目經(jīng)理：趙廣民 編制日期：2012年3 月 12日

　　一．總體概況 1.工程概況

　　天津地鐵工程6號線北站站中心里程為右線ck12+，結構總長160m，標準段寬22m，標準段為現(xiàn)澆鋼筋混凝地下三層三跨箱型框架結構，底板埋深，車站頂板覆土為。車站小里程端接體育場站，大里程端接六馬路站。車站兩端的區(qū)間采用盾構法施工，在車站小里程端設有始發(fā)、接收井，大里程端設有盾構雙始發(fā)井。

　　車站共設兩個風道及四個出入口通道。 2.站址環(huán)境

　　本站位于河北區(qū)中山路西側，緊鄰天津鐵路客貨運中心天津北站，站位沿調(diào)緯路大致呈西南走向，橫跨于三馬路與調(diào)緯路相交的十字路口，與在建的3號線車站在路口形成十字型換乘。3號線車站已實施，并預留與6號線的換乘節(jié)點。該站址處路面交通流量一般，主要是未拆遷區(qū)居民出行車輛。車站西南側距離鐵三院計算機中心三層辦公樓約21m,西北距離海韻嘉園居民樓21m,車站東南端距離鐵路北站旅館及保護的磚混房屋約29m。

　　站區(qū)范圍沿調(diào)緯路有若干電力、電信管線、熱力、一根埋深、φ1000的雨水管，埋深1m、φ400的上水管，埋深、φ600-800的雨污合流管。 3.地質(zhì)概況 工程地質(zhì)

　　受海進海退的影響，天津地區(qū)形成較有規(guī)律的沉積層。市區(qū)內(nèi)表層一般為人工填土層，填土層下部分布有零星的新近沉積層，新近沉積層下部依次分布各陸相層及海相層，具有明顯的海陸交互相沉積層。

　　本站位于北寧公園附近，歷史上受新開河影響，表層沉積大量新近堆積層，同時堆積層下部第ⅰ海相層中沉積較厚層的軟土層，故該段地基土工程性質(zhì)較差。本站勘察揭露地層最大深度為，地層層序自上而下依次為：

　?。?）第①1層為人工填土層，包含雜填土及素填土。雜填土為雜色，以廢土、磚塊、垃圾等組成。素填土以粉質(zhì)粘土為主，雜質(zhì)石子等。填土成分較雜，結構疏松，密實程度不一，均勻性差。該層總厚為～。

　?。?）第③層為第i陸相層，河床～河漫灘相沉積，以黃褐色、褐黃色粘性土為主，包括粉質(zhì)粘土、粉土、粘土等土層。含氧化鐵，多呈軟塑～可塑狀。粘性土局部夾粉土。

　?。?）第④層為第i海相層，淺海相沉積，以灰色粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥及 粉土組成，富含動物貝殼。該層上部由可塑～軟塑狀粉質(zhì)粘土及呈中密狀粉土組成，工程性質(zhì)較差；中部由淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土組成，呈軟塑～流塑狀，含水量高，高壓縮性，高靈敏性，低強度，弱滲透性，局部夾粉土及粉質(zhì)粘土，工程性質(zhì)差；下部由可塑～軟塑狀粉質(zhì)粘土及工程性質(zhì)好的中密～密實狀粉土組成，。 （5）第⑤層為第ii陸相層的湖沼相沉積層。該層上部呈灰黑色，下部呈灰色，由可塑～軟塑粉質(zhì)粘土及粘土組成。該層厚度較小，工程性質(zhì)較差。

　?。?）第⑥層為第ii陸相層的河床～河漫灘相沉積層。該層呈褐黃色、灰黃色，以可塑狀粉質(zhì)粘土為主，夾粉土、粉砂，含姜石及螺殼，底部出現(xiàn)“混粒土”。該層土質(zhì)較密實。粉土層為透水層，在震動作用下和水動力條件下，可能產(chǎn)生管涌、變形等災害。

　?。?）第⑦層為上更新統(tǒng)第ⅲ陸相層：河床～河漫灘相沉積。該層呈褐黃色、黃褐色、灰黃色，以可塑狀粉質(zhì)粘土以及密實粉土為主，局部夾粘土及粉砂，含姜石及螺殼。局部含鐵銹色斑紋。頂部常見灰褐色粘性較大的粘性土。本層工程性質(zhì)及抗震性能較好。

　?。?）第⑧層為第ii海相層，濱?！毕珟喑练e。該層以黃灰色、灰黃色粉質(zhì)粘土為主，呈硬塑～軟塑狀，局部夾粉土。該層厚度變化大。工程性質(zhì)較差。

　?。?）第⑨層為第vi陸相層，河床～河漫灘相沉積。由褐黃色、黃褐色粘性土、粉土及粉細砂組成。粘性土呈硬塑～可塑狀。粉土、粉細砂層一般密實。含姜石。

　　底板座落在第⑥1層粉質(zhì)粘土上，地基承載力標準值為150kpa。

　　換乘節(jié)點處的結構底板座落在第⑦1層粘土上，地基承載力標準值為160kpa。

　　各層土的主要物理力學指標 水文地質(zhì)

　　本場地內(nèi)表層地下水類型為第四系孔隙潛水及上層滯水。賦存于第ⅱ陸相層以下粉砂及粉土中的地下水具有微承壓性，為微承壓水。

　　潛水存在于人工填土層①層、第ⅰ陸相層③層及第ⅰ海相層④層中。該層水以第ⅱ陸相層⑤層的湖沼相沉積層為隔水底板，①1雜填土、①2素填土、④2粉土為主要含水地層。潛水地下水位埋藏較淺，勘測期間地下水埋深～ m，（高程-～）。潛水主要依靠大氣降水補給，其水位變化受季節(jié)影響明顯。高水位期出現(xiàn)在雨季后期的9月份，低水位期出現(xiàn)在干旱少雨的4～5月份。潛水位年變化幅度的多年平均值約。

　　微承壓水以第ⅱ陸相層的湖沼相沉積⑤1粉質(zhì)粘土、⑤4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為隔水頂板，地鐵工程影響范圍內(nèi)承壓水主要賦存于第ⅱ、第ⅲ陸相層的⑦

　　2、⑦6粉土內(nèi)。微承壓水穩(wěn)定水位稍低于潛水位，一般埋深為～。

　　本場地內(nèi)粘性土滲透系數(shù)小，弱透水性，具有相對隔水層性質(zhì)，滲透系數(shù)k≤×10 53 ～

　　～×104cm/s。粉土為中等透水層，為相對賦水地層，滲透系數(shù)k=×103～×10 ～

　　～

　　～ cm/s。

　　場地內(nèi)地下水位較高，含水層呈層狀分布，在垂直方向具有不均勻性。

　　經(jīng)取水樣試驗分析，地下水對混凝土結構不具腐蝕性，ck18+000以前對混凝土中鋼

　　筋不具有腐蝕性，ck18+000以后對混凝土中鋼筋具有弱～中等腐蝕性，對鋼結構具有弱～中等腐蝕性。

　　場地類別及地基土液化判別

　　本場區(qū)地震動峰值加速度，地震基本烈度為7度。根據(jù)國家標準《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（gb -2006））的規(guī)定：依據(jù)物探剪切波速測試成果，平均剪切波速為148～169m/s，場地土類型為ⅱ類場地土，場地類別為ⅱ類。經(jīng)采用現(xiàn)場原位測試及室內(nèi)土工試驗數(shù)據(jù)進行判定，本場地無地震可液化層。 巖土工程分析評價

　　明挖段基坑開挖穿過新近沉積層、第ⅰ陸相層、第ⅰ海相層及第ⅱ陸相層，由于土體

　　結構松散，土體自穩(wěn)能力差，同時地下水埋深淺，受地下水滲透作用易造成基坑失穩(wěn)，坑底隆起等不利現(xiàn)象。 場地內(nèi)地下水位較高，并且含水層呈層狀分布，在垂直方向具有不均勻性，在水壓力作用下易產(chǎn)生基坑突水及管涌現(xiàn)象，增加了施工難度，同時在設計過程中應考慮浮托力作用。應采取支護及止、降水措施。

　　場地屬穩(wěn)定場地，適宜地鐵建設。但上部地層工程地質(zhì)條件較差，應根據(jù)具體工程的要求，選取適宜的處理措施。 4.氣候氣象

　　天津位于北半球暖溫帶，中緯度歐亞大陸東岸，夏受海洋之惠，冬獲內(nèi)陸補償，四季分明，介于大陸性與海洋性氣候的過渡帶上。冬季蒙古冷高氣壓控制盛行西北風；夏季受西太平洋副熱帶高氣壓左右而多偏南風。天津氣候類型屬于暖溫半濕潤季風氣候。

　　天津氣候特點：春季干旱多風，冷暖多變；夏季溫高濕重，雨熱共濟；秋季天高云淡，風和日麗；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。地區(qū)氣象特征值如下：

　　氣溫：年平均氣溫11-12°c，七月平均氣溫°c，一月平均氣溫-5°c，極端最低氣溫-21°c，極端最高氣溫°c。

　　降水量：年平均降雨毫米，一日最大暴雨量毫米，最大積雪深度29毫米。春秋兩季降雨量分別占全年的10%和13%；夏季6月中旬到9月中旬為雨季（汛期），平均雨日34天左右，占全年總降雨量的73%以上；冬季雨雪量只占全年總降水量的1－3%。 冰凍：最大凍結深度67厘米，凍結期平均為130天，霜凍期可達187天。

　　風：天津大部分地區(qū)西南風頻率最高，風向有明顯的季節(jié)性變化。冬季盛行西北風，夏季盛行東南風，春、秋兩季盛行西南風。年平均風速為2-5米/秒，最大風速22米/秒。全市各地瞬時風速大于等于17米/秒，年平均日數(shù)為31-35天。

　　溫度：天津的空氣相對濕度以夏季最大，7-8月份平均值可達80%左右。春季最小，2-4月份最低為0。

　　日照：全市年平均日照時數(shù)為2614-3090小時，年日照百分率為59-70%。5-6月份日照時數(shù)最多，12月份日照時數(shù)最少。夏季的7-8月份白晝時間最長，但因云雨較多，日照時數(shù)反而較小。全市太陽總輻射量為5024－5652兆焦耳/米2。篇5：現(xiàn)場調(diào)查報告

　　中庚大酒店后勤區(qū)工作面調(diào)查報告 -1f堆放物品：

　　酒水倉庫堆有：排水管、橋架、送風管（方形）、膩子。

　　西餅間，收貨辦公室：地面積水，未找平。

　　布草轉運間、員工餐廳、員工廚房堆有：沙石、磚塊、水泥、機電設備、鋼材制品。

　　花房：被占用為倉庫。

　　工具間堆有：弱電電纜電線、橋架、電管、鋼材、其他一些材料。 男女更衣室堆有：磚塊、水泥、沙子以及一些其他廢料。 1f堆放物品：

　　腳手架、主龍骨、吊桿等。 涼菜間，服務走廊，酒水服務間堆有：空調(diào)保溫管、保溫材料、一臺設備、

　　加工區(qū)堆有：腳手架、磚塊、空調(diào)送風管（方形）。 宴會家具儲存?zhèn)}庫：被占用為倉庫。 洗碗間：被占用為倉庫。 2f堆放物品：

　　中餐廚房堆有： 送風管（方形）。 涼菜間堆有：外架鋼管。

　　洗碗碟間：廢鐵皮（做空調(diào)管或者是排風管用的）。

　　傳菜通道堆有：廢磚塊雜亂。

　　電梯間堆有：廢鐵皮。

　　廚師辦公室堆有：廢磚塊等。 為了保證我方能按時保質(zhì)保量完成施工任務，以上場地請各公司各班主盡快清理出來，并把場地交與我方。

現(xiàn)場調(diào)查報告共2

　　目錄

　　一、調(diào)查組成員.....錯誤!未定義書簽。 二、工程簡介.......錯誤!未定義書簽。 1、工程概況...錯誤!未定義書簽。 3、工期及質(zhì)量要求：........錯誤!未定義書簽。 三、自然條件.......錯誤!未定義書簽。 1、地形地貌...錯誤!未定義書簽。 2、氣象特征...錯誤!未定義書簽。 3、河流水系特征..錯誤!未定義書簽。 4、工程地質(zhì)條件..錯誤!未定義書簽。 5、水文地質(zhì)條件..錯誤!未定義書簽。 6、地震動參數(shù).錯誤!未定義書簽。 四、工程施工條件...錯誤!未定義書簽。 1、交通運輸條件..錯誤!未定義書簽。

　　3、沿線水源、電源、燃料等可資利用情況...錯誤!未定義書簽。 （1）臨時工程規(guī)劃.........錯誤!未定義書簽。 五、工程特點及重難點分析........錯誤!未定義書簽。 1、工程特點...錯誤!未定義書簽。

　　2、工程重難點分析錯誤!未定義書簽。中鐵十四局集團有限公司石濟鐵路客運專線

　　項目經(jīng)理部五分部施工現(xiàn)場調(diào)查報告

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　　一、調(diào)查組成員 組長：xx 組員：xxxxxxxx 二、工程簡介 1、工程概況

　　新建石家莊至濟南鐵路客運專線起自河北省石家莊市，經(jīng)河北省衡水市、滄州市、山東省德州市，至濟南市。線路全長，其中SJZ-4標由中鐵十四局集團有限公司承建，起止里程為DIIK117+（衡景特大橋147#墩含）～DK162+（景德特大橋201#墩不含），正線全長，我單位承擔著管段內(nèi)四座橋共1106孔箱梁的架設任務，其中跨衡景特大橋32米箱梁767孔、24米箱梁39孔、異型梁4孔，20米箱梁1孔，跨景龍公路特大橋32米箱梁91孔，24米5孔，跨西張莊大橋32米梁4孔，跨景德特大橋32米梁194孔，24米梁5 2、主要技術標準 鐵路等級：客運專線。 正線數(shù)目：雙線。

　　設計列車最高行駛速度：250公里/小時。

　　最小曲線半徑：4000米，個別地段根據(jù)實際情況確定。 最大坡度：20‰。 牽引種類：電力。 到發(fā)線有效xx：650米。 牽引種類：電力。

　　列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。 3、工期及質(zhì)量要求：

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　　工期：合同開工日期：2014年12月1日，合同竣工日期為2016年4月30日。

　　質(zhì)量要求：工程質(zhì)量符合國家、鐵路有關標準、規(guī)范和設計文件要求。 具體指標為：1）檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%。杜絕工程質(zhì)量特別重大事故；遏制工程質(zhì)量重大事故和較大事故；減少工程質(zhì)量一般事故。2）主體工程質(zhì)量零缺陷，3）實車最高檢測時速達到設計速度的110%，開通速度達到設計速度的目標值。

　　4）設計、施工資料、竣工文件做到真實、規(guī)范、完整、整潔、統(tǒng)一，實現(xiàn)一次交接合格。

　　三、自然條件 1、地形地貌

　　沿線地貌為冀魯平原，屬華北平原的一部分，地形平坦，開闊，稍有起伏。

　　2、氣象特征

　　沿線經(jīng)過區(qū)為暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，四季變化明顯，春季干旱多風，冷暖多變；夏季氣溫高、濕度大、雨水集中；秋季天高氣爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在6～8月份，約占全年的70％，大風多集中在3、4月份。按照對鐵路工程影響氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)。歷年年平均氣溫～℃，歷年極端最低氣溫～℃，歷年年平均降雨量509～，歷年最大風速～28 m/s。

　　3、河流水系特征

　　本標段沿線依次穿過滏陽河、滏陽排河、滏東排河、老鹽河、清涼江、江江河、南運河、王政渠、鐵路西支、清涼江東支、廣川渠、躍進渠、惠江渠。

　　4、工程地質(zhì)條件

　　沿線地層屬華北地層系，分布新生界第四系松散堆積層，厚度可達數(shù)百米。地層為第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）人工填筑土、沖洪積層（Q4al＋

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　　pl）、沖積層（Q4al）新黃土、黏性土、粉土、砂類土，第四系上更新統(tǒng)沖積層（Q3al）、沖洪積層（Q3al＋pl）新黃土、黏性土、粉土、砂類土和碎石類土。下伏奧陶系中統(tǒng)灰?guī)r（O2）及燕山期侵入輝長巖(υ5)。

　　5、水文地質(zhì)條件

　　冀魯沖洪積及沖積平原區(qū)地下水賦存于第四系松散堆積層中，地下水類型為孔隙潛水，砂礫石層局部具承壓性，主要含水層為砂類土，在石家莊及濟南附近有碎石類土。地下水水位埋深一般在5～30m，石家莊附近地區(qū)局部埋深大于50m，主要由大氣降水和地表水補給，以蒸發(fā)排泄為主。

　　基巖裂隙水分布于二迭系、奧陶系地層中，在濟南東附近鉆探有揭示，屬弱裂隙水含水層

　　。

　　6、地震動參數(shù)

　　根據(jù)中華人民共和國國家標準GB-2001《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，結合石家莊至濟南鐵路客運專線工程場地地震安全性評價報告分析，本標段地震動峰值加速度如下：

　　DⅡK117+～DⅡK122+350（地震基本烈度Ⅶ度）DⅡK122+350～DK162+（地震基本烈度Ⅵ度）

　　四、工程施工條件 1、交通運輸條件 ⑴鐵路

　　本線與既有京廣鐵路、石德鐵路、京滬鐵路、京九鐵路相連。鐵路交通運輸條件便利，可作為外來料及部分當?shù)亓系倪\輸途徑。

　?、乒?/p>

　　沿線公路主要有G307國道、S391省道、S040省道、G106國道、武清線等，為工程材料的運輸提供了便利條件。

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　　3、沿線水源、電源、燃料等可資利用情況

　　(1)水源：該地區(qū)地表地下水資源比較豐富，除市區(qū)采用自來水供應工程用水外，其余采用打井方式供應工程用水（與京滬高鐵并行地段應滿足相關規(guī)定的要求，特別注意應充分論證，以防由于取水引起京滬高鐵的沉降）。

　　(2)電源：本標段沿線電力發(fā)達，電源分屬華北，且電力網(wǎng)絡密集，容量富裕，能夠滿足鐵路施工需要，可就近“T”接。

　　(3)燃料：沿線所經(jīng)地區(qū)油燃料供應充足。

　　本段線路沿線燃料供應相對比較充足，施工所需燃料可由地方石油公司供應。

　?。?）臨時工程規(guī)劃 (1)架梁駐地建設情況

　　在武邑縣（DK125+950）和景州（DK153+055）設置二個架梁工班，武邑工班架梁范圍DK117+～DK138+，景州工班架梁范圍DK138+～DK162+，架梁數(shù)量分別為568片和538片。武邑梁場架設方向為：先大里程、后小里程，景州梁場架梁方向為：先小里程、后大里程。武邑計劃2014年12月1日開始架梁，景州計劃2015年3月1日開始架梁。

　?。?）試驗室情況

　　全線設有2個試驗站，進行支座砂漿試驗，滿足施工質(zhì)量控制需要。 （3）便道情況

　　全線設貫通便道，便道征地采用永臨結合，路面寬度,根據(jù)既有征地圖，紅線可利用征地米，需新增征地約3米，每間隔200m增加20m長8m寬錯車平臺，便道外側設置排水溝。便道基底采用5cm厚灰土或建筑廢渣進行處理，面層采用10cm泥結碎石。便橋13處，其中選擇貝雷梁便橋的5處，埋設圓管通過的8處。

　　五、工程特點及重難點分析

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　　1、工程特點

　　⑴線路長，規(guī)模大，橋梁比重大，工程結構類型多

　　本標段線路全長，其中特大橋，約占正線全長的86%。線路長，管理跨度大，工程規(guī)模大，結構類型多。本標段有40米現(xiàn)澆箱梁51孔，其中46孔采用移動模架施工，連續(xù)梁10聯(lián)。施工中需要高度重視科學組織，精心安排，搞好施工工序安排及組織好各類施工物資的合理調(diào)配。

　?、仆獠恐萍s因素多，征地拆遷難度大

　　沿線各種電力設施、地下管線、通信線路密布，建筑拆遷、三電遷改政策性強、協(xié)調(diào)量大，拆遷重點工程多，征地價格高、臨時用地困難。工程節(jié)約土地、水土保持、環(huán)境保護、工程綠化的要求高，減少農(nóng)業(yè)土地永久占用和臨時用地復耕任務重。全線征地拆遷、三電和地下管線遷改及臨時用地的數(shù)量多、難度大，將對架梁工程順利推進產(chǎn)生較大影響。⑴工程組織管理是本標段的難點

　　本標段工程量大，結構物比重大。箱梁架設為本段的主線，如何合理安排施工順序、搞好施工銜接，以及工期安排是架梁工程施工組織的重難點。

　?、葡淞杭茉O本標段的重點工程

　　本標段橋梁大量采用雙線32m、24m標準跨簡支箱梁，簡支箱梁均采用區(qū)段設場集中預制，運梁車運輸，大噸位架橋機架設的施工方法。由于箱梁截面大、自重大，對施工機械的要求較高。運輸、安裝困難，且工期緊、工程量大、架設作業(yè)的時間集中，施工組織難度較大，因此，箱梁的預制架設是本標段的重點控制工程，在施工中應予以重點安排和控制。

　　中鐵十四局集團有限公司石濟鐵路客運專線項目經(jīng)理部五分部 二〇一四年十一月一日

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　　現(xiàn)場調(diào)研報告

　　現(xiàn)場調(diào)查記錄

　　現(xiàn)場核查自查報告

　　現(xiàn)狀調(diào)查報告

　　現(xiàn)場核查自查報告范本

現(xiàn)場調(diào)查報告共3

　　 篇一：現(xiàn)場調(diào)查報告

　　 當陽至枝江一級公路改建工程

　　工程名稱： 單 位： 參 加 人：

　　日 期： 現(xiàn)場調(diào)查報告 現(xiàn)場調(diào)查報告

　　一、現(xiàn)場調(diào)查

　　1、調(diào)查依據(jù)、調(diào)查時間及范圍 調(diào)查依據(jù)

　　當陽至枝江一級公路改建工程

　　二、設計特點

　　1、見下頁詳表

　　 篇三：現(xiàn)場調(diào)查報告

　　洛陽至欒川高速公路 嵩縣至欒川段工程

　　施工調(diào)查報告

　　編制：

　　復核：

　　審核：

　　 中鐵七局集團

　　洛欒2標項目經(jīng)理部

　　二〇一〇年十月嵩縣至欒川高速公路標 施工調(diào)查報告

　　一、工程概況

　　洛陽至欒川高速公路嵩縣至欒川段合同段起點里程為k71+950，終點里程為k79+250，線路全長。本合同段處于嵩縣境內(nèi)，主要包含大橋11座/米，隧道3座/ 米，涵洞通道4道，計價土方萬m3，計價石方萬m3，底基層 萬m3，基層 萬m3。

　　二、施工調(diào)查依據(jù)

　　1、洛陽至欒川高速公路嵩縣至欒川段工程招標文件。

　　2、設計院現(xiàn)場查勘的地質(zhì)資料。

　　三、項目特點

　　1、工期緊、任務重。

　　2、場地狹小，道路狹窄。全線僅有河灘兩岸處有較為平坦地勢，其余均沒有場地設置臨時設施。

　　3、橋梁平均墩高在30m以上，最高60m左右，墩身、蓋梁、架梁施工難度大。

　　4、線路穿梭于山巒溝壑地段，施工便道修建困難。

　　四、施工調(diào)查

　　1、交通運輸情況

　　洛欒標位于嵩縣紙房、何村及德亭三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)境內(nèi)，距嵩縣約10公里，新建線路與洛欒快速路并行、交叉，為洛陽經(jīng)嵩縣至欒川的主干道，道路交通繁忙，在施工過程中將利用洛欒快速路供應原材、設備等項目所需物資。

　　2、水文情況

　　線路區(qū)所經(jīng)地區(qū)沿線水系較為發(fā)育，主要河流為伊河及蠻峪河，距離陸渾水庫較近，伊河水較為富裕，但受季節(jié)影響較大，線路沿線經(jīng)過山谷沖溝較多主要為季節(jié)性流水。沿線地下水富裕，施工時，可在沿線進行打井，利用潛水泵將水供給至各個工點。

　　3、電力情況

　　線路起點k92+700位置處通過一條10kv的高壓線，攪拌站、梁場的施工用電均可從該高壓引入，在梁場內(nèi)設置一臺變壓器，主要供應攪拌站、梁場、隧道入口段、項目部的施工用電。 本項目線路所經(jīng)地區(qū)縣、鎮(zhèn)、村較為密集，其余施工用電可就近接入。

　　4、梁場

　　本標段梁場設置主要根據(jù)地形要求及工期進行設置，比選方案主要有兩梁場及三梁場。 方案一：

　　（1）第一梁場

　　根據(jù)現(xiàn)場實地考察，全線線路高程較高，較平坦河道布設梁場運輸不利，且雨季可能無法施工，選定k74+494至k75+603（l1k75+653）路基挖填方段作為第一梁場。第一梁場負責預制上元灣伊河大橋、桃坡嶺分離式立交50米t梁；蠻峪河大橋40米t梁、山峽大橋、前范嶺1號大橋20米箱梁。

　　梁場內(nèi)設置一組（25米）龍門吊，設置在梁場預制場部分，用于制梁、移梁和梁場內(nèi)材料的吊裝作業(yè)。

　　梁場建攪拌站一座，設置線路k75+300處路基的左側，場內(nèi)設置1臺750的攪拌機、原材堆放區(qū)、宿舍等。 （2）第二梁場

　　線路所經(jīng)過地區(qū)均為山區(qū)，道路曲折，坡度較陡，橋梁均為高橋墩，施工便道無法滿足橋梁架梁、運梁的要求，梁場制梁以就地預制為原則。對起點至柳扒伊河大橋段擬修建第二梁場負責柳扒伊河大橋50米t梁、朱凹2號大橋40米t梁、朱凹1號大橋20米箱梁的預制。 第二梁場擬設置在k72+144至k72+248段路基上。梁場路基段設置質(zhì)量區(qū)、鋼筋加工場地、拌合站及生活生產(chǎn)房屋，并在制梁區(qū)設置龍門吊一座。因場地有限，為滿足存梁需求，梁場擬采取邊制邊架的方式，以架設好的橋梁作為存梁地段。 （3）第三梁場

　　梁場設置拌合站一座，配備750拌合機一座，存料區(qū)及生產(chǎn)生活用房等設施。 方案二：（1）第一梁場

　　與第一方案相同，選定k74+494至k75+603（l1k75+653）路基挖填方段作為第一梁場。第一梁場負責預制上元灣伊河大橋、桃坡嶺分離式立交50米t梁；蠻峪河大橋、朱凹2號大橋40米t梁、山峽大橋、前范嶺1號大橋、朱凹1號大橋20米箱梁。

　　梁場內(nèi)設置一組（25米）龍門吊，設置在梁場預制場部分，用于制梁、移梁和梁場內(nèi)材料的吊裝作業(yè)。

　　梁場建攪拌站一座，設置線路k75+300處路基的左側，場內(nèi)設置1臺750的攪拌機、原材堆放區(qū)、宿舍等。 （2）第二梁場

　　第二梁場選定老道溝伊河大橋與九丈溝伊河大橋間路基段，負責該處兩橋50米t梁的預制。梁場在設置龍門吊一套作為設置在梁場預制場部分，用于制梁、移梁和梁場內(nèi)材料的吊裝作業(yè)。

　　梁場設置拌合站一座，配備750拌合機一座，存料區(qū)及生產(chǎn)生活用房等設施。 比選：第二方案根據(jù)施工要求，生產(chǎn)壓力較大，且第一梁場場地限制存梁區(qū)只能存儲130片左右50米t梁，對工期影響較大。同時前范嶺2號大橋為剛夠橋，施工工期長，所制梁在該橋施工完成前無法運輸。綜合評定工期、施工順序、難以程度及施工造價等因素，特選定方案一。

　　6、項目部駐地建設

　　項目部駐地設置在線路起點左側，洛欒快速路既有朱凹大橋旁、伊河旁，新建一條便道通往項目部。項目部擬采用新建彩板房，能夠容納60人項目部內(nèi)按要求設置生活區(qū)和辦公區(qū)。并設置各職能部門及辦公室、會議室、食堂等。

　　項目中心試驗室設置在項目部后空地處，辦公及生活用房采用彩鋼板房，標養(yǎng)室等采用磚混結構。

　　各工點可在工點附近租用當?shù)孛穹炕蚓徒陆ㄅR時住房。

　　8、材料場選址 （1）材料庫 （2）炸藥庫

　　炸藥庫設置在項目部后山谷內(nèi)，新修炸藥庫房屋等設施。新修一條便道通往炸藥庫。

　　9、砂

　　本工程所用中粗砂擬采用魯山砂場生產(chǎn)的的中粗砂，所用砂均通過洛欒快速路利用汽車運輸至施工現(xiàn)場。

　　10、石料

　　本工程所需碎石擬采用宜陽八里堂生產(chǎn)的碎石。片石主要考慮沿線經(jīng)過線路開挖完成的石方進行修理利用。

　　五、攪拌站方案比選

　　全線因受交通道路、隧道、山區(qū)等的限制，除伊河兩側有較為平坦的場地外無法設置大型臨時設施，并考錄到本標段混凝土需求量大、分布廣、運距等擬在線路中點附近修建攪拌站。擬設置位置有洛欒快速通道旁楊灣村附近、刁崖2號左側伊河河灘下窯村附近。

　　同時按照梁場設置分布情況（梁場均考錄設置拌合站）及既有道路狹窄，通行能力有限，故對拌合站位置進行如下方案比選：

　　1、施工臨時用地費用

　　楊灣拌合站：使用伊河河灘地，河灘占地中為林木（種植速生楊10-20cm）和當?shù)厣皥鍪褂玫?。占地根?jù)需要為11畝（林地6畝，砂場5畝）。根據(jù)補償標準需臨時用地費用為，林木補償為 。

　　下窯拌合站：使用伊河河灘地，需占用部分耕地新建施工便道。并需占用河道新建便橋跨越伊河。

　　2、攪拌站建站成本

　　建站均需場地硬化及房屋等設施。臨時電力設施中，楊灣拌合站可就近接入高壓電網(wǎng)。下窯拌合站需架設高壓線200米。

　　3、設備租賃成本

　　設備主要有120拌合機一套，裝載機一臺，及混凝土運輸車5輛。

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