下面是范文網(wǎng)小編整理的站務(wù)員先進事跡材料共4篇 車站站長先進事跡，歡迎參閱。

站務(wù)員先進事跡材料共1

　　站務(wù)員（中級）

一、填空題

1、通過中心計算機、車站計算機控制，可將AFC設(shè)備設(shè)置為降級模式，包括列車故障模式、進出站免檢模式、乘車時間免檢模式、車費免檢模式、日期免檢模式、時間免檢模式、緊急模式。

　　2

3、操作員可通過BOM

　　4

5、在行車工作中，因違反規(guī)章制度，違反勞動紀律或技術(shù)不良及其他原因，造成壞、影響正常行車或危機行車安全的，均構(gòu)成行車事故。

6、通常供乘客使用的車票有票和備用紙票供乘客使用。

7、每名乘客可免費攜帶一名身高的物品，總重量、長度、體積分別不得超過 20KG、、

8、團體單程票包括其中第一聯(lián)為 ，第二聯(lián)為第三聯(lián)為 ，有50名乘客時為 8折優(yōu)惠。

9、服務(wù)工作中應(yīng)樹立的精神，主動關(guān)心乘客，并樂于協(xié)助、殘、孕及其他有困難的乘客。

10、ATC模式下列車駕駛模式包括其中人工模式不允許使用。

　　11然下垂、右手垂直橫握對講機，目光注視乘客動向。

12、辦理租售儲值票時，票內(nèi)初始金額應(yīng)達到元（首次充值最小金額為元）；人工充值每次最小金額為20元，充值金額應(yīng)為10元的整數(shù)倍；自動充值只接收50元、100元的紙幣，自動充值不設(shè)找兌；儲值票余值最大金額暫定為

13、BOM的服務(wù)模式主要有：式。

14、在

15、正線出發(fā)信號機在ATC模式下顯示

　　16標記信息。

　　17被扣最短程車費，乘次票被扣除一個乘次，單程票將被回收，并不檢查車票余值。

18、各車站均備有紙票（元和2元兩種），在紙票只能在購票站通過專用通道進站乘車，只能乘坐一個車程，且當(dāng)天有效。

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20、運營開始前，并在領(lǐng)款補幣臺帳單”上登記簽字。

21、當(dāng)TVM務(wù)模式報維調(diào)處理，而不能簡單辦理行政處理解決問題。

22、SMC指VCC指，控制列車的運行 及間隔，為安全系統(tǒng)；VOBC是車載控制器，通過 通信環(huán)線 與VCC通信。

23、列舉出5種AFC

24、BOM操作員要盡量減少登錄、簽退次數(shù)，簡化結(jié)算手續(xù)。操作員離開票亭巡視時不需簽退，但必須切換為臨時外出，并將錢箱及票亭門鎖好；操作員換崗則由值班站長另外安排人員上崗。

　　25售票結(jié)束后將票款及余票交值班站長，雙方確認在“預(yù)賦值票臺帳單”上簽字。

26、BOMTVM發(fā)售的無效票）

　　票等。

27、車站聯(lián)鎖道岔情況：宗關(guān)站設(shè)組道岔，大智路站設(shè)組道岔，黃浦路站設(shè) 3組道岔。

28、軌道交通的運營管理、行車組織工作，以安全運送乘客、滿足設(shè)備維護需要、按運營時刻表 的要求，實現(xiàn)安全、準點、舒適、快捷的運營服務(wù)為宗旨。

　　29閘機。

30、CT、SVT、SJT

31、車站設(shè)有乘客引導(dǎo)顯示子系統(tǒng)，向乘客提供各類服務(wù)信息，包括車務(wù)信息、廣告信息等。

32、梯、通道進行巡視，并填寫《站廳巡視登記簿》記錄巡視情況。在巡視中發(fā)現(xiàn)問題時，在“結(jié)果”欄對發(fā)現(xiàn)問題作簡要說明并及時報告值班站長；無異常時，在“結(jié)果”欄填寫“一切正常”。

33、察憑有效證件乘車時，站務(wù)員查看其證件有效后，為其打開車站專用通道。待乘客進（出）站后，在臺帳上記錄專用通道的“開啟時間”、免費乘車者“姓名”等情況。

34、車站施工維修作業(yè)主要有

35、在正常情況下不得隨意吹口哨；吹口哨時要注意周圍的乘客，盡可能遠離乘客，不要直接面對乘客鳴笛。

36、車站每日應(yīng)按照規(guī)定數(shù)量開啟自動售票機；對當(dāng)日不使用的自動售票機應(yīng)設(shè)置關(guān)閉模式，并關(guān)閉電源，減少能源消耗。

　　37照明。

38、站臺客流較大而列車不在車站或未接近車站時乘客或物品侵入黃線，對面站臺有乘客或物品侵入黃線時鳴示方式為長聲；列車接近站臺時乘客或物品侵入黃線；乘客搶上強下時鳴示方式為長聲三短聲；乘客或物品跳（掉）下站臺；列車夾人夾物時鳴示方式為連續(xù)短聲。

39、關(guān)閉TVM“系統(tǒng)操作”菜單中選擇“，退出Windows操作系統(tǒng)。待乘客顯示屏上顯示“現(xiàn)在可以安全關(guān)機了”，再關(guān)閉總電源控制開關(guān)。在關(guān)閉設(shè)備時，不可通過直接切斷電源的方式來關(guān)閉TVM，這樣極易造成設(shè)備軟件崩潰和破壞數(shù)據(jù)文件。

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二、判斷題

1、不同降級模式之間不能同時設(shè)置。（錯）

2、設(shè)置了車費免檢模式的車站，其出閘機對儲值票不扣錢，乘次票不扣乘次，單程票不回收。（錯）

3、當(dāng)BOM在運營過程中檢測到故障信息且不能再對乘客繼續(xù)服務(wù)的情況下，就會進入“暫停服務(wù)模式”。（錯）

4、預(yù)賦值的單程票可以在車站直接發(fā)售，不經(jīng)過BOM。（對）

5、若硚口站設(shè)置了車費免檢模式，在模式取消之前，對其他站會造成影響。（錯）

6、海量補幣通過補幣箱向備用找零器中進行補幣操作，少量5角補幣可通過補幣箱或投幣口進行補幣。（錯）

7、若車站AFC系統(tǒng)的設(shè)備時鐘出現(xiàn)故障，則需要設(shè)置時間及日期的免檢模式。（錯）

8、降級模式還可出現(xiàn)模式組合，其中車費免檢模式＋時間免檢模式，相互獨立運作，出閘機扣費方式按時間免檢模式下的扣費方式處理。（錯）

9、限界指為保證安全，規(guī)定車輛、設(shè)備及建筑物等不能超出（侵入）的輪廓線。（對）

10、一切建筑物在任何情況下，均不得侵入建筑限界；一切設(shè)備在任何情況下，均不得侵入設(shè)備限界；各種車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出車輛限界。（對）

11、運營時間內(nèi)，必須保證車站出入口開放，除非行調(diào)命令關(guān)閉車站或需暫時關(guān)閉車站或在出入口控制客流。（對）

12、列車故障模式與緊急模式具有最高的級別，當(dāng)這兩種模式之一出現(xiàn)時，車票的處理按照列車故障模式或緊急模式處理。（對）

13、要求列車緊急停車的晝間手信號為展開紅色信號旗；無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇

　　搖動。（錯）

14、車站工作人員拾得乘客遺失物品應(yīng)主動上交當(dāng)班值班站長，失主認領(lǐng)物品前，需出示身份證或其他有效證件，必要時可由單位出示介紹信，經(jīng)查驗身份證，核對物品數(shù)量無誤后，將物品歸還給失主。（錯）

15、辦理非即時退款需值班站長在SC上填寫車票上交單。（錯）

16、當(dāng)盲人乘客使用盲人證進站時，應(yīng)向乘客講明有關(guān)乘車規(guī)定，并說：“對不起，您的證件不能進站乘車，請您購票進站。” （錯）

17、車站聯(lián)鎖道岔宗關(guān)站6組，硚口站4組，崇仁路站3組，大智路站8組，黃浦路站3組。（對）

18、儲值票過期，則可以選擇在付費區(qū)對其進行更新。（錯）

19、乘客乘坐一個車程既超時、又超程，須按最高單程票價補交超時車費。 （對）

20、單程票一經(jīng)售出，概不退票。（錯）

21、下達運營結(jié)束命令后，票箱、錢箱自動清空。（對）

22、發(fā)生事故時，要正確分析判斷和處理并保護好現(xiàn)場，及時向上級報告。員工發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，有權(quán)停止作業(yè)或者在采取可能性的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)場所，并及時向上級領(lǐng)導(dǎo)報告。（對）

23、巡視站務(wù)員應(yīng)至少每30分鐘對扶梯等重要部位巡視一次，防止小孩在扶梯上玩耍。（錯）

24、對電梯等設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況、樓梯及積水積雪情況和警示標志認真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。當(dāng)電梯出現(xiàn)異常時，等維修人員到達后應(yīng)立即停止電梯的使用。（錯）

25、運營間隔指在同一軌道上以相方向運行的兩列車之間隔時間，其測量是根據(jù)由前一列車車頭終端越過一既定參考點到下一列車車頭終端越過該點時所需的時間。（對）

26、發(fā)現(xiàn)乘客乘坐電梯受傷后立即報告車控室或值班站長，并趕往事發(fā)現(xiàn)場，尋找目擊證人。（錯）

27、每日運營開始前，或運營結(jié)束后，由站務(wù)員負責(zé)巡站檢查車站AFC設(shè)備情況，并做記錄，報當(dāng)班值班員。值班員在“行車值班員工作日志”上做好記錄，當(dāng)班值班站長簽字確認。（對）

28、過期儲值票、免費票須到車站票亭進行數(shù)據(jù)更新，老人儲值票和免費票更新時須出示持卡人有效證件，更新時收取手續(xù)費1元。（錯）

29、乘客每次乘車從入閘到出閘時限為120分鐘。超過120分鐘，須按最高單程票價補交超時車費。（錯） 30、60歲及以上的老年人憑有效證件(省、市老年人優(yōu)待證)及復(fù)印件（復(fù)印件留檔）購買老人儲值票，老人儲值票須與有效證件同時使用。（錯）

31、團體單程票30人-99人為8折優(yōu)惠，100人以上（含100人）為7折優(yōu)惠。（對）

32、對道岔進行人工加鎖時，應(yīng)將道岔轉(zhuǎn)至規(guī)定位置后，用鉤鎖器將尖軌的始端部位與基本軌鉤住，把螺絲板擰緊，用鎖將螺絲板和加固鎖板固定。（對）

33、若宗關(guān)站設(shè)置了日期免檢模式，在模式取消之前，對其他站會造成影響。（錯）

34、列車運行圖是城市軌道交通線路上各種列車在各區(qū)間的運行時刻和各站到、發(fā)時刻的圖解形式。（錯）

35、RM、PM分別表示限制人工模式和非限制人工模式。（錯）

36、列車車次由目的地、班次號和序號組成。序號由兩位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，上行為雙數(shù)，下行為單數(shù)。（錯）

37、通過列車必須在始發(fā)站確定并通知各車站，各車站和司機要做好乘客廣播。不準兩列及以上客車在同一車站連續(xù)通過。（對）

38、儲值票、免費票有效期為500日。（對）

39、正線信號系統(tǒng)出發(fā)信號機中黃色信號燈表示開通側(cè)向允許越過。（對）

40、在AFC系統(tǒng)中，所有降級模式均有時間限制，到一定時間會自動取消。（錯）

三、問答題

1、填寫團體票的注意事項是什么？

　　答：（1）團體單程票填寫錯誤時，不得撕毀，必須四聯(lián)都保留，并在每聯(lián)上打“╳”作廢；

（2）團體單程票上的“填寫人”和“收款人”不得為同一人；

（3）團體單程票不得隨便涂改，若進行涂改必須用“畫線改正法”，并簽名確認。

2、降級模式包括哪幾種？

　　答：列車故障模式、進出站次序免檢模式、乘車時間免檢模式、車票日期免檢模式、車費免檢模式、緊急模式。

3、當(dāng)乘客刷卡后，仍不能進站時，作為BOM操作員應(yīng)如何處理？

　　答：首先對票卡進行分析，查詢交易紀錄，然后做相應(yīng)處理。

　　若無法讀取儲值卡信息，察看卡的物理狀態(tài)后，告知乘客帶上身份證等有效證件作非即時退款，并告知是否退押金。若可以讀取信息，對儲值卡做相應(yīng)的處理。如延期，扣款，免費更新等。

4、怎樣辦理行政處理？

　　答：（1）當(dāng)遇到乘客投訴時，按照行政處理規(guī)則，站務(wù)員到相關(guān)設(shè)備處核實、確認。

（2）BOM行政處理業(yè)務(wù)必須嚴謹，在填寫“行政處理記錄單”時務(wù)必填寫：申請日期、申請人個人信息、糾紛金額、相關(guān)設(shè)備編號（指出現(xiàn)故障的設(shè)備）、相關(guān)車票、糾紛原因簡述、以及處理意見、BOM操作員等信息。

（3）“BOM行政處理記錄單”由乘客、值班站長、站務(wù)員共同簽字確認后，最后由BOM操作員在BOM上選擇“行政處理”，按照具體情況作出相應(yīng)的處理，并填寫B(tài)OM班次號。每做一筆行政處理業(yè)務(wù)必須打印小單附在“行政處理記錄單”后隨“BOM班次結(jié)算臺帳單”于次日交票務(wù)室。

5、簡述專用通道的使用規(guī)定。

　　答：（1）盲人、革命傷殘軍人、離休干部、下肢殘疾人憑有效證件進出站時。（2）各種乘客團體憑團體票。（3）身高不超過米的兒童免費乘車。（4）乘客使用紙票乘車時。（5）乘客的不超過標準的特殊物品無法通過閘機。（6）TVM故障等情況發(fā)生時。（7）大客流需要時。（8）車站發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時。

（9）其他需要使用專用通道的情況。

6、簡述如何辦理非即時退款。

　　答：儲值卡、免費票達到損壞標準或經(jīng)設(shè)備無法讀取車票信息時需辦理非即時退款：

（1）請乘客填寫“非即時退款申請單”中相應(yīng)欄目。

（2）BOM操作員在申請單上注明車票的物理特征和讀卡器分析的結(jié)果。按照儲值卡損壞標準，在單據(jù)上注明是否退押金，并當(dāng)面告知乘客。

（3）BOM在電腦上填寫非即時退款申請，錄入相關(guān)信息打印票據(jù)，并讓乘客簽字交與乘客作為領(lǐng)款憑證。5個工作日后來辦理退款。

（4）BOM操作員將退款票卡和非即時退款申請單第二聯(lián)用票務(wù)專用信封加封。值班站長將其隨當(dāng)日報表交至票務(wù)室。

（5）在乘客對退款金額認可的基礎(chǔ)上，進行退款操作并打印單據(jù)讓乘客簽字，收回憑證，并隨當(dāng)日BOM班次結(jié)算臺賬單上交票務(wù)室。

7、檢查TVM是否卡票的具體做法是什么？

　　答：打開TVM的維修門，檢查有無車票卡在車票傳輸裝置上；

（1）若TVM卡票，則將車票拿到BOM分析；

（2）若車票有效，則將車票給還乘客；若車票無效，則出一張“行政處理記錄單”，并在BOM上為乘客免費發(fā)售一張單程票。

8、對車站扶梯安全使用與管理，有哪些注意事項。

　　答：（1）嚴格遵守扶梯入口圍裙板上張貼的乘座注意事項。

（2）保持扶梯梯級、扶手帶、梳齒、上下入口、平臺及其周圍的清潔，勿將碎石、垃圾等異物踢入扶梯上。

（3）不要隨便觸摸上下入口操縱面板上的按鈕，胡亂操作按鈕是引起故障及損壞的主要原因。

（4）勿將扶梯作為運送貨物、手推車上下的交通工具。

（5）在扶梯上不要玩?；蛱S及逆向行走，以免引起安全裝置誤動作導(dǎo)致停梯，發(fā)生人員跌傷事故。

（6）幼兒及弱者乘電梯一定要大人陪同。

（7）清潔扶梯扶手帶時，不能使用有腐蝕性（酸堿度過高）的清潔溶劑。清潔扶梯梯級及上下平臺時，勿使用過多水分的地拖或抹布。

（8）地震、火災(zāi)時切勿使用電梯逃生。

9、若乘客反映在TVM上投幣后，未得到車票，該如何處理？

　　答：先檢查TVM是否卡幣，具體做法：

（1）連續(xù)按壓幾次“取消”按鈕，檢查取票口中是否有硬幣；

（2）模擬購票，投入一硬幣后，按“取消”按鈕，檢查取票口中是否有硬幣；

（3）若TVM卡幣，則出一張“行政處理記錄單”， 在BOM上為乘客免費發(fā)售一張單程票。

（4）檢查TVM是否卡票，具體做法：

（5）打開TVM的維修門，檢查有無車票卡在車票傳輸裝置上；

（6）若TVM卡票，則將車票拿到BOM分析；

（7）若車票有效，則將車票給還乘客；若車票無效，則出一張“行政處理記錄單”，并在BOM上為乘客免費發(fā)售一張單程票。

　　若車站的所有TVM均出現(xiàn)故障且不能恢復(fù)正常時，值班站長應(yīng)安排站務(wù)員引導(dǎo)乘客在票亭購買單程票。

10、簡述列車故障模式下對車票的處理。

　　答：對本站進的單程票不扣除車費，單程票不回收，并寫入此模式的標記信息。

（1）對本站進的其他車票不扣任何車費，并寫入出站碼和此模式的標記信息。

（2）對其他車站進站的單程票不扣除車費，單程票不回收，并寫入此模式的標記信息。

（3）其他車站進站的其他類型車票不扣車費，寫入出站碼和此模式的標記信息。

11、簡述進出站次序免檢模式對車票的處理。

　　答：在設(shè)置此模式的車站，本站所有進閘機閘門開放，不檢驗所有車票，乘客可直接進站。

（1）無進閘信息的車票應(yīng)可在其他車站或本站出閘時，由出閘機根據(jù)CC下載的設(shè)置信息按進站地點為設(shè)置此進出免檢模式的車站進行扣費，若有大于兩個車站設(shè)置此模式，出閘機按扣費最低的車站進行扣費。

（2）對車票余額不足的車票要到BOM進行超乘更新。

（3）如果所有車站都設(shè)為進出免檢模式，即在這種情況下，對所有車票都不檢查進出站次序，儲值票將被扣最短程車費，單程票將被回收，并不檢查車票余值。

12、簡述移動閉塞的原理。

　　答：在移動閉塞系統(tǒng)中，后續(xù)列車與前一列車之間的安全間隔是根據(jù)后續(xù)列車當(dāng)前運行速度、制動曲線以及列車在線路上的位置而動態(tài)計算出來的。由于列車位置定位精確度高，因此后續(xù)列車可以在該線路區(qū)段最大允許速度安全地接近前一列車最后一次確認的尾部位置，并與之保持安全制動距離。

13、簡述緊急模式對車票的處理。

　　答：所有閘機不對車票進行寫處理，不對車票進行寫操作。單程票不回收。

（1）在設(shè)置此模式的同時，其他車站和模式結(jié)束后所有車站的閘機對車票的處理正常。

（2）因緊急放行模式所影響的車票，因沒有經(jīng)過出閘機寫處理，車票上沒有相應(yīng)標記。乘客在7天內(nèi)再次使用時，閘機自動判斷車票的售出日期或進閘時間是否符合條件（設(shè)備應(yīng)根據(jù)保存的此緊急放行模式所發(fā)生歷史數(shù)據(jù)對車票發(fā)售日期、地點、進閘情況進行檢查），應(yīng)允許在范圍內(nèi)的車票在任何車站進閘使用。車票出閘時根據(jù)實際車費進行檢查、回收，車費不足或不在范圍內(nèi)的問題車票要應(yīng)到BOM進行超乘更新。

14、乘客物品如掉入軌道，應(yīng)如何處理？

　　答：（1）站臺崗第一時間明確告訴乘客:“請勿擅自跳下軌道,我會盡快幫你把失物撿回來”。報告車站值班員：有東西落下軌道。

（2）車站值班員向行調(diào)報告，得到允許處理時：

　　a）車站值班員設(shè)置好防護（按下緊急停車按鈕）；

　　b）站臺崗用專用工具（夾物鉤）夾起；

　　c）夾不起的物品，用下軌梯進入軌道拾回物品；

　　d）出清線路后取消緊停，及時報告行調(diào)消點。

（3）如果列車已開過來，物品不影響行車安全時：

　　a)站臺崗第一時間明確告訴乘客:“列車馬上進站了，請勿擅自跳下軌道,我會在列車開出后盡快幫你把失物撿回來”。報告車站值班員：有東西落下軌道。等該客車開走后再處理；

　　b) 下軌道拾物之前，按壓緊停按鈕，車站值班員設(shè)置好防護，派站務(wù)員落軌道、拾回物品；c) 確認線路出清，按壓取消緊停車銨鈕，及時報行調(diào)；

　　d) 如果列車已在站外停車時，站臺崗立即用對講機呼叫列車司機進站；

　　e) 處理完畢后，報告行調(diào)，恢復(fù)正常運行。

15、乘客發(fā)生口頭糾紛，沒有發(fā)生沖突時，站務(wù)員應(yīng)如何處理？

　　答：離糾紛乘客最近的站務(wù)員馬上上前勸架，如一人勸不開，最好兩個人把吵架的乘客分別帶到人少的地方，勸諭他們冷靜下來。如果吵架的原因是因為購票、兌零等原因，車站優(yōu)先解決爭執(zhí)的問題。如有

　　其他乘客圍觀，還要勸他們不要圍觀，維持好車站正常秩序。如實在勸不了，通知值班站長。

16、站臺站務(wù)員的崗位服務(wù)要求是什么？

　　答 ：——負責(zé)站臺接發(fā)列車工作,服從值班站長(值班員)管理,確保列車正常運行，隨時準備制止危及行車安全的行為。

——正常情況下，領(lǐng)取對講機，并確認狀態(tài)良好；非常情況帶好相關(guān)行車用品。

——巡視站臺，確認線路空閑、無異物，站臺清潔，扶梯無異響。

——確保站臺、電扶梯沒有出現(xiàn)過度擠迫，做好疏導(dǎo)工作，組織乘客在黃色安全線內(nèi)候車，確保良好的候車秩序。

17、清掃道岔的主要程序是什么？請簡要敘述。

　　答：（1）確定責(zé)任人。

（2）利用施工作業(yè)間隙時間與行調(diào)聯(lián)系，得到行調(diào)允許并下放控制權(quán)。

（3）車站行車值班員監(jiān)護現(xiàn)地工作站。

（4）進入現(xiàn)場前，現(xiàn)場人員應(yīng)穿好熒光服、絕緣鞋，并帶上所需物品如對講機等。（無關(guān)人員不得擅自進入道岔區(qū)）

（5）擦拭前施放好木楔。然后，用鏟刀鏟除滑床板上的油污，用棉紗擦清滑床板，用鐵砂皮磨去銹斑，再用棉紗擦清滑板，涂上機油。

（6）完畢，現(xiàn)場人員須清理好現(xiàn)場，清點工具，撤除木楔，并檢查有無妨礙列車運行及道岔轉(zhuǎn)換的物品。

（7）試驗道岔。轉(zhuǎn)換道岔時（現(xiàn)場人員須離開道岔），行車值班員與現(xiàn)場人員聯(lián)系，說明道岔號碼及定、反位，定、反位表示必須與實際位置和動作一致。確認良好后，與行調(diào)辦理上交控制權(quán)手續(xù)。 ? （8）清理完后，填寫《行車值班員交接班登記簿》。

18、車站巡站AFC工作內(nèi)容有哪些？

　　答：（1）檢查站廳層各AFC設(shè)備的機殼是否完好無損；

（2）檢查站廳層各AFC設(shè)備的鑰匙孔有無雜物堵塞；

（3）檢查站廳層各AFC設(shè)備的顯示燈是否正常，有無不顯或忽明忽暗；

（4）檢查站廳層各AFC設(shè)備的乘客顯示屏顯示是否正常；

（5）檢查站廳層各AFC設(shè)備的出、入票口有無雜物堵塞；

（6）檢查TVM的投幣口、出幣口是否有雜物堵塞；

（7）檢查閘機的轉(zhuǎn)桿是否正常。

19、報表填寫錯誤時，該如何更正？

　　答：報表填寫發(fā)生錯誤時，不得刮擦、挖補、涂抹或用化學(xué)藥水更改字跡。更改數(shù)字必須用“劃線更正法”。應(yīng)用 “劃線更正法”更正時，在報表中錯誤文字或數(shù)字上劃一紅線，以示注銷,要求劃去整個錯誤數(shù)字，然后在該處蓋上更改人員名字修正章或更改人員簽名以示負責(zé)。

20、簡述車票數(shù)據(jù)更新規(guī)定。

　　答：（1）進站次序錯誤（即乘客在非付費區(qū)）：若乘客所持車票在車站進閘機刷卡后未及時進閘：20分鐘以內(nèi)則免費對乘客車票進行數(shù)據(jù)更新，20分鐘以上則須交付1元費用后進行更新。

（2）出站次序錯誤（即乘客在付費區(qū)）：若乘客持車票未通過進閘機刷卡就進入付費區(qū)，車票在出閘時會顯示出站次序錯誤，根據(jù)乘客反映的進站車站免費對車票進行數(shù)據(jù)更新。

（3）過期車票的數(shù)據(jù)更新：過期儲值票、免費票須到車站票亭免費進行數(shù)據(jù)更新，老人儲值票和免費票更新時須出示持卡人有效證件。

站務(wù)員先進事跡材料共2

　　優(yōu)秀站務(wù)員事跡材料

　　優(yōu)秀站務(wù)員事跡材料

　　常x同志于2009年元月參加工作，2011年3月成為一名總站站務(wù)人員，4月加入總站“福星”服務(wù)班，9月接任“福星”服務(wù)班班長，該同志政治信念堅定，愛崗敬業(yè)，積極投入全心全意為旅客服務(wù)工作，為班組成員樹立了一個良好形象，近期來，在總站領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，該同志積極做班組建設(shè)的帶頭人，典型事跡如下：

1.在“福星”服務(wù)班組建期間，負責(zé)培訓(xùn)班組成員的禮節(jié)禮貌，定期組織成員學(xué)習(xí)如何做好站務(wù)服務(wù)工作。

2.主動收集班組各項工作，活動，事跡的資料，定期準備匯報材料，積極向《運潮》報投稿。

3.協(xié)助總站副站長舒榕同志制定“福星”服務(wù)班微笑服務(wù)考核制度，并積極帶領(lǐng)班組成員為旅客提供各項無償?shù)膬?yōu)質(zhì)服務(wù)，對該項考核制度起到帶頭，督導(dǎo)的作用。

4.建立實行《工作日志》，對每天的工作予以小結(jié)，時刻檢查工作中的不足并加以改進。建立實行《“福星”服務(wù)班工作月報》對班組每月工作成績予以總結(jié)并如實向領(lǐng)導(dǎo)匯報。

5.為提高班組總體素質(zhì)，組織開展每月兩次的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，帶領(lǐng)班組成員共同學(xué)習(xí)，共同進步。

　　常x同志在總站工作期間，以“做文明使者，做乘客福星”為服務(wù)理念，全心全意為旅客服務(wù)，受到旅客口頭表揚不計其數(shù)，收到旅客感謝信10余封，在做好個人工作的同時，還能帶領(lǐng)班組成員出色完成各項指標任務(wù)，努力把班組打造成明星服務(wù)窗口。該同志把崗位當(dāng)成了舞臺，把旅客當(dāng)成了觀眾，把車輪聲當(dāng)成了樂曲，在自己的崗位上她以滿腔的熱情笑迎著八方來客。

　　優(yōu)品課件，意猶未盡，知識共享，共創(chuàng)未來?。?！

站務(wù)員先進事跡材料共3

　　在玨山景區(qū)內(nèi)有這樣一個特殊部門-----索道站，在這個部門工作的大多都是女同志，所有的這些女同志有一個共同的名字----站務(wù)員。

　　提起起站務(wù)員，我們可能會想到車站站務(wù)員、鐵路站務(wù)員，與前兩者相比，索道站務(wù)員的工作情形會怎樣呢，通過本篇文章，我們將走近她們的工作，體會她們的艱辛。

　　早上，她們一上班，就在索道站清潔環(huán)境衛(wèi)生，忙碌的一天隨著她們彎弓著腰的身影開始了。夜幕降臨，她們的身影還要出現(xiàn)在漫長的登山步道上。按照索道的運行規(guī)程，客運索道在營業(yè)結(jié)束后必須有工作人員值守，不能在無人值守的情況下運行索道，這就要求站務(wù)人員在索道運行前要徒步上山，運行結(jié)束后要徒步下山。

　　她們的工作雖不在一線，但落日朝霞會記得她們的身影。無數(shù)的早上，天還未泛白，她們就得早早地徒步登上山頂?shù)竭_索道上站，為索道運行做準備工作。無數(shù)的晚上，天色落幕，她們還要一步一步、小心翼翼的從步道上走下來，若是接到公司緊急通知，第二天早上有重要接待任務(wù)，站務(wù)員必須在早上六點，他人還沉浸在甜美的夢鄉(xiāng)時，就徒步上山。黑夜中攀爬，危險可想而知。換作他人，未必能適應(yīng)這樣的工作。但我們索道站的女同志就是這樣一些不畏艱險、勇往直前的人，正是這些最可愛的人，使我們的索道站安全平穩(wěn)地運行了無數(shù)個日日夜夜。

　　女性天生愛美，但是索道疲憊員這一特殊崗位，卻站她們把美深深地包藏起來。春天，當(dāng)我們沐浴和煦春風(fēng)時，她們還裹著厚厚的的棉衣，有時過了五一都不能完全擺脫寒冷的侵襲。夏天，即使再抹多少次防曬霜，臉、脖子和手依然會留下烈日的烙印。秋天，她們要提前穿好御寒棉衣。可以說，除了夏季，棉衣會陪伴站務(wù)人員三個季節(jié)。

　　春天，她們的臉龐被春風(fēng)毫不留情的吹過 夏天，太陽光直射在她們的皮膚上 秋天，陣陣秋風(fēng)輕輕的掠過她們的有臉上

　　冬天，寒風(fēng)凌厲并伴隨著雪花落在她們的身上。

　　每當(dāng)進入黃金周，索道站需要輸送源源不斷的客流，站務(wù)人員遍連中午飯都顧不上吃，隨著游客乘坐索道的數(shù)量不斷增加，她們連中午飯都顧不上吃，在平時的工作中，午餐都是用保溫桶打來的，當(dāng)午餐送到她們的跟前時，午餐已成了一團。

　　服務(wù)中，她們努力使用服務(wù)用語及普通話，嚴格執(zhí)行索道站“十不準”制度，當(dāng)黃金周期間她們會主動的將營業(yè)服務(wù)時間延長，以確保讓任何一位需要上、下山的游客享受到優(yōu)質(zhì)的索道乘坐服務(wù)。 索道不停的運轉(zhuǎn)，好人好事也是裝了一廂又一廂。旅游高峰期，索道站歷來是最重要的游客集散地，索道上站工作人員在緊張忙碌的工作之余，還要擔(dān)當(dāng)起“義務(wù)導(dǎo)游員、聯(lián)絡(luò)員”，為游客提供咨詢服務(wù)、幫助游客解決實際困難，受到了游客的良好贊譽。

　　2011年五一黃金周第二天，有位中年人從前山徒步上山。當(dāng)行至索道上站后，遇到了身體不適的情況。原來這位中年人有輕微的高血壓，當(dāng)天的天氣狀況又不好，登山后有些受涼造成血壓偏高，急需救治。站務(wù)員一邊了解情況，一邊與醫(yī)療救護中心聯(lián)系，同時準備開水、將游客安置在站務(wù)室休息。當(dāng)醫(yī)務(wù)人員到達后，對游客進行了妥善救治，待游客病情得到緩解后，又立刻安排人員乘坐索道將游客護送下山，十分鐘后，游客安全運抵下站后，身體也恢復(fù)正常了正常。 傍晚時分，一對夫婦愁容滿面的找到索道上站站務(wù)人員。經(jīng)他們的述說才得知一家三口慕名來玨山游玩，不料，他們與兒子走散了，兒子身上又沒帶錢，眼看天就要黑了，也不知兒子是否先下山了，不知怎么辦才好。上站工作人員知道情況后，立即紛紛幫助尋找，在保衛(wèi)科及有關(guān)部門的大力配合幫助下，經(jīng)過近一個小時的查找，終于在與她們的兒子聯(lián)系上，一家人團聚后對索道的工作人員連聲道謝，滿懷感激地下了山。

　　雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。就是有這樣的團體，鑄就玨山索道的輝煌；就是這樣兢兢業(yè)業(yè)的服務(wù)博得游客的無比贊譽。玨山索道因為她們的存在，必定會在玨山景區(qū)建設(shè)的大潮中發(fā)揮巨大的作用。

站務(wù)員先進事跡材料共4

　　公路站養(yǎng)路員先進個人事跡

　　初冬時節(jié)，我們在XX市平營線店子鎮(zhèn)棘子嶂段見到了正在進行公路養(yǎng)護的尹秋芳。樸實憨厚、笑容可掬又不善言辭是尹秋芳留給我們的初步印象。對于養(yǎng)路工作的艱辛，59歲的尹秋芳苦中有樂，她表示干到70歲不是問題，將一直干到不能動為止。

29年堅守在公路上

　　尹秋芳自1986年擔(dān)任XX分局大澤山公路站養(yǎng)路工，一直負責(zé)著平營路棘子嶂前后 兩公里 的公路養(yǎng)護工作。“我們兩口子都是農(nóng)村人，家里上有老、下有小的，我們外出打工也是不現(xiàn)實的事?！币锓几嬖V我們，“1986年，我老伴聽說這邊招養(yǎng)路工 ，就帶著我一起過來報名了?！币锓急硎荆驗楣佛B(yǎng)護耗時太長，眼看著家里糊口的7畝地就荒了，老伴只能選擇回家種地。

　　據(jù)介紹，每位養(yǎng)路工大致都負責(zé)著 兩公里 左右的養(yǎng)護范圍，包括整邊坡、墊路面、清掃路面及邊坡除草等一系列的活，這些活干下來一天至少要花上五六個小時，而且越是下雨、下雪、刮風(fēng)等惡劣天氣，養(yǎng)護工作就越重要。為此，養(yǎng)

　　路工們每天都會花費時間對自己負責(zé)的路段進行整修,風(fēng)雨不誤。

“我家住在距離這邊大約兩公里的李家寨，每天早上七點之前我就騎自行車趕過來，忙的時候帶著午飯和一天的水。累的時候，隨便找個樹蔭，吃上幾口東西，喝點水，稍作休息就不感覺累了?！币锓夹χf，“既然領(lǐng)導(dǎo)把這兩公里路交給我，我就得干好了?？粗秸穆访妫约阂灿谐删透?。”

“家人支持，我干勁充足”

　　尹秋芳表示，自己能在這條路上一干這么多年，多虧了家人的支持?！敖衲辏呀?jīng)是我干的第29個年頭了。說實話，養(yǎng)路工這份工作收入并不高，這兩年才漲到每月700元，每天耗在這邊的時間還很長，家里的活也干不了?！币锓颊f：“地里的活全部都是老伴在做，家里的老人、孩子，我也只能晚上才照顧上。但是，老伴和孩子都很支持自己，因此，我也干勁充足?！?/p>

　　尹秋芳還告訴我們，孫女今年6歲了，自己照顧她的時間不多，多虧了孫女的姥姥平日照看著。“想想這些，我心里就會不舒服?！币锓加行┻煅?，“但一想起全家人都支持自己，我就又來了干勁。再說，自己每月掙點，貼補一下家用，也算給孩子們減輕點負擔(dān)?！?/p>

　　我們了解到，尹秋芳之所以堅持公路養(yǎng)護29年，除了家人的支持，還源于她苦中作樂的良好心態(tài)?！艾F(xiàn)在這樣的生活水平，每月700塊的工資確實不算高。可這29年的公

　　路養(yǎng)護工作讓我鍛煉了一個好體格。”尹秋芳說，“想想別人健身還要花不少錢，我不但不用花錢，還有錢拿在手里，這不是很劃算的事嘛！”

　　心聲： “要一直干到不能動”

　　我們在采訪中了解到，目前的養(yǎng)路工以男性為主，且平均年齡近70歲以上。“尹秋芳是我們站上僅有的兩位女養(yǎng)路工之一，也是我們所有養(yǎng)路工中最年輕的一位?！贝鬂缮焦氛镜囊晃还ぷ魅藛T跟記者說，“因為養(yǎng)路工的工作周期長，待遇又不高，年輕人基本沒人愿意干，這些養(yǎng)路工中年紀最大的一位都74歲了?！?/p>

　　聽著工作人員的介紹，尹秋芳表示，人得有點事干，身體、精神才會更好?！皠e看我今年59歲了，身體好著呢。遠了咱不敢說，干到70歲絕對沒有問題。”尹秋芳開玩笑地說，“怎么能說年輕人不愛干這活呢？在我們這幫人中，我不就是年輕人嗎？”尹秋芳表示，自己將會一直堅持公路養(yǎng)護，直到干不動為止。

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