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我被安排在C檢開展見習(xí)。在C檢的維護過程中，每天下午3點都會召開協(xié)調(diào)會議，便于每個部門可以及時溝通在工作中遇到的問題并作出調(diào)整。最初，我認為每日開會是有些消耗時間，工作內(nèi)容依照工卡逐漸實行就夠了，沒必要解決這么多問題。之后我意識到這樣的大會其實是很必要并有實際意義的?？赡茉诰S修環(huán)節(jié)中某個單位不會出現(xiàn)問題，但每個部門相結(jié)合后，就可能產(chǎn)生一些矛盾。而大會能夠?qū)⑦@些矛盾顯現(xiàn)出來，及時處理，避免在飛機出廠前才知道檢修漏洞，導(dǎo)致師傅們加班，或者影響飛機的安全適航，進而耽誤出廠時間。
我深刻體會到，飛機檢修確實是一個極其嚴謹?shù)墓ぷ?，任何細?jié)都必須認真對待，保證安全并非玩笑。
我在航道定檢PPC的實習(xí)已接近兩周，對工作內(nèi)容有了初步掌握。生產(chǎn)準備監(jiān)測中心主要從事飛機定檢的生產(chǎn)準備、調(diào)度、流程控制、工程管理及其出廠匯報的編寫。在這以前，我對飛機的A檢、C檢的內(nèi)容和差別并不了解，經(jīng)過師傅的講解，我學(xué)到了飛機一般按照飛行小時和起落架次分成A檢、C檢和D檢。
在深度維修周期中，對維修工人的要求也存有很大差異。這些內(nèi)容對我這個從未接觸過飛機維修的外行而言仍然無法理解深入。我對飛機定檢的生產(chǎn)準備工作只是有一些感性了解，但我仍然相信這種理解更準確、更真實。
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