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物流運作范文合集1
中鐵快運戰(zhàn)略管理研究
摘要：本文在中鐵快運概況的了解基礎(chǔ)上，構(gòu)建了SWOT分析的模型，對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流各戰(zhàn)略要素進行了綜合性的分析比較，并借鑒大量國外發(fā)達國家鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗，提出中鐵快運發(fā)展主要戰(zhàn)略。
關(guān)鍵詞：SWOT分析戰(zhàn)略管理
引言
傳統(tǒng)鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運新的經(jīng)濟增長點。中鐵快運利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運站，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程代理服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用鐵路的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等。在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中，中鐵快運注重戰(zhàn)略管理，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路物流業(yè)能主動適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運輸物流市場需求變化，有利于實現(xiàn)鐵路貨運的可持續(xù)發(fā)展。
1.公司簡介
基本情況
中鐵快運股份有限公司（簡稱“中鐵快運”）是鐵道部直屬大型國有專業(yè)運輸企業(yè)，在國家工商行政管理總局注冊，注冊資金億元。公司在全國設(shè)有18個分公司、8個子公司，在全國683個城市（含縣、區(qū)）設(shè)有2004個營業(yè)機構(gòu)，門到門配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋896個城市（含縣、區(qū)）。
中鐵快運承擔全國鐵路行李包裹運輸工作，通過鐵路客車行李車、快運貨物專列、汽車等運輸方式和遍及全國的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全國鐵路行李包裹運輸服務(wù)，全國1000個主要城市門到門快運服務(wù)以及包裝、倉儲、配送等全程物流服務(wù)。公司擁有全國鐵路行包運輸資源，負責全國鐵路行李車和行郵、行包快運專列經(jīng)營管理。公司配屬有鐵路客車行李車2184輛、鐵路快運專用貨車4464輛，配屬公路運輸及城市配送汽車2474輛，各類拖車、牽引車、叉車合計萬輛，在對鐵路旅客列車上掛有行李車，在30多個國內(nèi)大中城市間每日定點開行8列特快行郵專列、2列快速行郵專列和32列行包快運專列，日運送行李包裹約170萬件，全年運量1330萬噸。
核心業(yè)務(wù)
公司確定包裹快遞、快捷貨運、合約物流、國際貨代四項核心業(yè)務(wù)（包括：全國鐵路行李包裹運輸服務(wù)；全國1000個主要城市門到門快運服務(wù)；全國主要城市間快運貨物專列；包裝，倉儲，配送等全程物流服務(wù)），建立了集運到時間、1服務(wù)標準和產(chǎn)品價格為一體的梯次產(chǎn)品，推出次日達時限快遞、包裹快遞、行李及包裹運輸?shù)瓤爝f主打產(chǎn)品，為客戶提供準確、明晰、承諾運到時限的中鐵快運系列組合產(chǎn)品服務(wù)。
經(jīng)營理念
中鐵快運公司追求的是“一流的服務(wù)＋合理的收費＝100％的滿意”。始終追求客戶的滿意。中鐵快運公司秉持“顧客至上”的經(jīng)營理念，以服務(wù)客戶為己任，追求安全、高效、及時、認真的服務(wù)宗旨，并探索出一套嚴格的管理制度和高效、合理的上海中鐵快運公司運作程序，讓客戶省心、放心。中鐵快運公司提出了“先快運，后付款，不滿意可拒付”的服務(wù)準則，吸引了數(shù)萬家庭和幾百家政府機構(gòu)、企事業(yè)單位等。中鐵快運公司業(yè)務(wù)也從市內(nèi)擴展到省內(nèi)外，贏得了廣大客戶的信賴和認可。
2.優(yōu)劣勢分析
優(yōu)勢
近年來，尤其是形成了新的中鐵快運股份有限公司以后，在原有完善的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)和充足的資金支持下，運用現(xiàn)代管理理念和方法形成了一套現(xiàn)代管理體制和機制以及整套業(yè)務(wù)模式，在供應(yīng)鏈管理、物流運輸、倉儲管理、信息服務(wù)、經(jīng)營基礎(chǔ)等方面取得了極大地優(yōu)勢。
供應(yīng)鏈管理
統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系，為中鐵快運發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。中鐵快運具備專業(yè)的供應(yīng)鏈設(shè)計和策劃能力，具有完善的實體運作網(wǎng)絡(luò)、豐富的物流資源、先進的物流信息系統(tǒng)和強大的投資能力，在為客戶提供服務(wù)的過程中，為客戶量身定制并全面實施從物料采購到產(chǎn)成品交付的運輸、倉儲、包裝、加工、配送、增值服務(wù)等供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)的一體化整體服務(wù)，幫助客戶把自己的供應(yīng)鏈打造成為一條高效、低成本的價值鏈。
物流運輸
遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備，為中鐵快運發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。中鐵快運股份有限公司在物流運輸方面具有相當廣度和深度的服務(wù)領(lǐng)域、項目和功能，提供的服務(wù)主要包括：鐵路貨運服務(wù)，公路貨運服務(wù)，航空貨運服務(wù)，海運服務(wù)。
倉儲管理
在倉儲管理方面，中鐵快運股份有限公司在全國現(xiàn)已建成布局合理、硬件設(shè)施一流的倉儲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在為客戶提供標準的倉儲管理服務(wù)的基礎(chǔ)上，為客戶提供配送、流通加工、貨物數(shù)據(jù)分析、完善包裝等各項增值服務(wù)。
信息服務(wù)
發(fā)達的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統(tǒng)，為中鐵快運發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。中鐵快運股份有限公司根據(jù)物流服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供實時的物流信息；根據(jù)客戶的需求，對信息進行加工使客戶從信
息中獲取多的增值服務(wù)。
經(jīng)營基礎(chǔ)
完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗豐富的技術(shù)人才，為中鐵快運發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊伍；大運量、低運價、全天候、持續(xù)均衡運輸，為中鐵快運發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營基礎(chǔ)。
劣勢分析
隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調(diào)整顧客服務(wù)水平。
然而，目前鐵路貨運部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)：不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長的物流需求。突出表現(xiàn)在以下幾個方面：
一是企業(yè)專業(yè)化程度偏低，物流業(yè)的信息化水平也較低，未能為客戶企業(yè)帶來滿意的物流服務(wù)，中鐵快運股份有限公司是在原有鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)上成立的公司，它可以完全接手原有的“硬件”設(shè)備，但它很難在短時間內(nèi)提升其“軟件”環(huán)境，尤其是服務(wù)質(zhì)量和水平；
二是物流人才供給不足，管理水平較低人員素質(zhì)需要進一步提高。由于歷史的原因，原鐵路運輸行業(yè)的職工，隊伍龐大，人員分散，教育水平和人員素質(zhì)參差不齊，在市場經(jīng)濟條件下，要想運營好如此龐大的一個股份公司，不但需要管理層的高水平、高能力，還需要全體員工具有較高的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力；
三是投資太高，建設(shè)周期長。單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復(fù)線造價在400～500萬元之間，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔；
四是制度不完善，管理有漏洞，原有的鐵路運輸具有家大業(yè)大，粗放經(jīng)營的特點，究其原因是由于職責不清，管理水平較低和制度不完善造成的。在中鐵快運股份有限公司成立后，職責不清的問題基本解決，但制度不完善，管理有漏洞的問題是需要經(jīng)過一段時間的努力才能見到成效的。
五是服務(wù)意識差，店大欺客。鐵路運輸服務(wù)存在的問題是歷史形成的，它不僅存在于看的見的地方，更重要的問題是存在于看不見的人們的意識里。另外，服務(wù)項目也存在著不到位的情況，例如鐵路運輸目前沒有做到真正意義上的“門到門”的服務(wù)，供應(yīng)鏈的兩頭都很難做到“到門”，而多數(shù)是“到站”。
3.現(xiàn)有經(jīng)營戰(zhàn)略
外包戰(zhàn)略
中鐵經(jīng)過十多年的發(fā)展，它在全國573個城市開辦了發(fā)送辦理業(yè)務(wù)，發(fā)展速
度很快，就門到門服務(wù)配送城市已經(jīng)達到890個，配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國70%以上的縣市。每年還在增長需要千輛配送車，成本和壓力巨大，服務(wù)質(zhì)量難以控制，管理難以到位，為了降低成本，將部分貨物進行外包配送是行之有效的方法。
大客戶營銷戰(zhàn)略
大客戶占公司總體客戶數(shù)量比例不高，但卻為企業(yè)創(chuàng)造了絕大部分的收入。為核心的客戶“量體裁衣”，提供個性化的服務(wù)，突破單一的模式，實施大客戶營銷戰(zhàn)略，確立“做深，做透，做出模式”的大客戶營銷指導思想，建立了以區(qū)域經(jīng)濟為核心的大客戶營銷戰(zhàn)略，成立了大客戶營銷中心，建立營銷機構(gòu)，為客戶提供全方位的增值服務(wù)。
客戶關(guān)系管理
中鐵根據(jù)市場需求的變化，在營銷戰(zhàn)略上進行大膽創(chuàng)新，注重了客戶關(guān)系管理，根據(jù)客戶物流服務(wù)需求，為客戶量身定做解決方案?？蛻絷P(guān)系管理主要包括：客戶識別；區(qū)分客戶；專門化對待客戶；客戶互動；客戶服務(wù)。
結(jié)網(wǎng)物流
隨著競爭的日趨激烈，中鐵立足于發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，整合社會資源，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化產(chǎn)品體系，打造完整服務(wù)鏈條，在服務(wù)模式、產(chǎn)品模式、和經(jīng)營模式創(chuàng)新等方面進行了積極探索，以綜合運輸和區(qū)域集散方式延伸鐵路運輸輻射范圍，彌補鐵路運輸?shù)牟蛔恪?/p>
4未來戰(zhàn)略方向
中鐵快運要盡早明確自身的經(jīng)營理念與價值觀；建立并逐步改進自己的品牌標志；根據(jù)市場環(huán)境與自身發(fā)展需求，制定并及時調(diào)整戰(zhàn)略定位，積極謀求長遠發(fā)展。從公司的整體戰(zhàn)略上，把整合供應(yīng)鏈和提高服務(wù)質(zhì)量作為公司的核心戰(zhàn)略來策劃和實施，并把這一戰(zhàn)略思想以及圍繞這一戰(zhàn)略而形成的規(guī)章制度、公司員工的行為規(guī)范切實有效的落到實處，落實到公司每一員工的服務(wù)行為上。
轉(zhuǎn)換企業(yè)物流經(jīng)營機制
發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)，必須要加快轉(zhuǎn)換鐵路經(jīng)營機制、實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略。開展貨運延伸服務(wù)、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是實施鐵路多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的重點領(lǐng)域和主攻方向，要在不斷提高鐵路貨運 “站到站”運輸能力和服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，加強運輸系統(tǒng)與物流企業(yè)的緊密協(xié)作，延伸貨物運輸服務(wù)鏈，培育和增強鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)能力，加快構(gòu)建 “門到門”運輸?shù)奈锪鞣?wù)體系，以實現(xiàn)鐵路貨運向全程物流的轉(zhuǎn)變。由于管理手段、措施等原因，使得鐵路運輸設(shè)備的使用效率低下。效率是物流管理中核心要素，要提高中鐵快運股份有限公司的核心競爭力首要的內(nèi)容之一是提高整體運營效率。
加強企業(yè)物流管理體制建設(shè)
明確組織體系和職能定位
鐵道部要發(fā)揮監(jiān)管督導作用，在推進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展中主要負責監(jiān)管督導等工作；鐵路局要發(fā)揮市場主體作用，切實承擔起貨運延伸服務(wù)的市場開發(fā)、營
銷策劃、客戶服務(wù)、資源配置、生產(chǎn)組織、考核激勵等責任，明確鐵路局運輸部門是貨運延伸服務(wù)的業(yè)務(wù)主管部門，明確運輸站段是組織完成貨運延伸服務(wù)任務(wù)的生產(chǎn)單位，明確鐵路局物流企業(yè)是貨運延伸服務(wù)的經(jīng)營主體，明確鐵路局非運輸企業(yè)投資機構(gòu)是鐵路局物流企業(yè)的出資人代表。信守承諾，量力而行，樹立品牌意識，打造品牌效應(yīng)?？赏ㄟ^為大客戶提供物流服務(wù)，打造并擴大中鐵快運的品牌知名度。并通過物流項目的推廣，打造中鐵快運的服務(wù)鏈條，改變坐商觀念，提高整體服務(wù)和運營水平。
提高管理水平，整合供應(yīng)鏈，切實提高中鐵快運股份有限公司的管理水平，以貨物的實際流動為核心，以現(xiàn)代科學技術(shù)和調(diào)整組織結(jié)果為手段，以達到提高供應(yīng)鏈績效為目的，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，降低運營成本。
規(guī)范經(jīng)營方式和作業(yè)流程
要全面分析掌握物流服務(wù)需求，積極開展市場營銷；要依法簽訂物流服務(wù)合同，誠信提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；要實施貨運業(yè)務(wù)和延伸服務(wù)分票收費；要抓緊建設(shè)和運用好鐵路電子商務(wù)平臺。做大做強鐵路物流企業(yè)。要充分發(fā)揮鐵路局物流企業(yè)經(jīng)營主體的作用，推進企業(yè)重組，大力拓展市場，加快建設(shè)大型物流基地，盡快培養(yǎng)形成一批網(wǎng)絡(luò)化、鏈條化、規(guī)?；⒕哂兄放频拇笮同F(xiàn)代物流企業(yè)。協(xié)調(diào)好公路、國內(nèi)航空運輸網(wǎng)絡(luò)與鐵路行李車、行郵專列、行包專列運輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系。同時要對各種運力資源進行整合協(xié)調(diào)，合理調(diào)整運輸資源的網(wǎng)絡(luò)布局，強化調(diào)動指揮功能，實現(xiàn)各種運輸方式的優(yōu)勢互補，資源共享。
健全激勵約束機制
各局要把有關(guān)單位的工作業(yè)績、相關(guān)崗位的履職情況、涉及領(lǐng)域的經(jīng)營活動全部納入考核，明確計劃任務(wù)，實施關(guān)聯(lián)考核，規(guī)范經(jīng)濟關(guān)系。
全面提升員工素質(zhì)，為提高服務(wù)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)通過有目的的教育和培訓，建立學習型組織，提升公司員工的現(xiàn)代科學知識水平，先進技術(shù)的使用能力；規(guī)范和培訓員工的服務(wù)行為。
樹立客戶至上意識，滿足不同客戶需求。在激烈的市場競爭中，客戶對物流運輸服務(wù)的需求差異是很大的，不同客戶有不同的需求，同一客戶的不同產(chǎn)品也有不同的需求。所以要滿足客戶的不同需求，全面發(fā)展。
重視企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化建設(shè)
反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。因此，鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，必須要結(jié)合國內(nèi)外物流企業(yè)管理經(jīng)驗，加強現(xiàn)代化的建設(shè)，要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快先進適應(yīng)技術(shù)的推廣與應(yīng)用。拓寬信息通道，建立精確透明的信息共享平臺。在整個供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)分享信息，可以實現(xiàn)最佳生產(chǎn)計劃，降低庫存要求，并更好地協(xié)調(diào)整個供應(yīng)鏈過程中的產(chǎn)品移動，直至所提供的最終產(chǎn)品的成本降低。
結(jié)論
鐵路運輸在我國物流運輸中具有的重要地位是無法動搖的，可以提高鐵路企業(yè)的市場競爭能力，帶動多元經(jīng)濟發(fā)展，還可以盤活和優(yōu)化企業(yè)其它資產(chǎn)，分流鐵路機構(gòu)和人員。必將更加鞏固鐵路運輸?shù)暮诵牡匚?，并將開創(chuàng)我國物流行業(yè)的另一新局面！
物流運作范文合集2
穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)新觀念--淺論電器物流運作體會
改革開放的市場經(jīng)濟中，零售業(yè)連鎖發(fā)展在短短十年之內(nèi)，特別是電器連鎖企業(yè)，經(jīng)歷了質(zhì)的變革，贏得了意外的成績與收獲。未及慶祝，脫穎而出的電器連鎖企業(yè)之間便開始了新一輪戰(zhàn)役，正當與不正當?shù)臓I銷策略使廣大消費群體倍受嬌寵，顧客已經(jīng)真正成為了‘上帝’，現(xiàn)今消費者對商家的要求已經(jīng)不只是單純的價格與質(zhì)量的滿足，隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，買一個燈泡要求送貨上門并不奇怪。于是，企業(yè)內(nèi)部物流必須承擔零售配送的任務(wù)，那么我們企業(yè)內(nèi)部的物流到底扮演著什么樣的角色，其發(fā)揮的作用與達到的目的又是怎樣的一種結(jié)果？通過觀察與揣摩，大致歸納了企業(yè)內(nèi)部物流運作的利弊之處。
個人觀點，家用電器零售連鎖企業(yè)內(nèi)部物流平臺，應(yīng)在保障貨物儲運、信息受理、終端服務(wù)的基礎(chǔ)上充分利用自身作用，為企業(yè)贏得更多的利潤。其要求的結(jié)果則是，在國內(nèi)現(xiàn)有專業(yè)的第三方物流企業(yè)，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務(wù)之前，完成企業(yè)的自我物流服務(wù)。企業(yè)內(nèi)部物流的產(chǎn)生有著很多的必然因素，家用電器零售連鎖企業(yè)物流的產(chǎn)生則是為了更好的服務(wù)與顧客，從而提升企業(yè)形象以獲得消費者的支持，歸根結(jié)底，是在用服務(wù)贏得更多的消費群體。目的明確了，毋需置疑，電器物流企業(yè)的服務(wù)是關(guān)鍵，當然這里所謂的服務(wù)并非單純的通過與顧客接觸的終端服務(wù)才能實現(xiàn)的，它需要所有參與者的協(xié)助與責任，例如一件包裝完整，產(chǎn)品卻出現(xiàn)殘次的電器送至顧客，終端服務(wù)人員的態(tài)度再誠懇，之后的補救措施再及時，也不能消除此事在顧客心中留下的印象，縱你有理由千萬個，也不是所有的顧客都能夠耐心的理會。也就是說，這里所指的服務(wù)不僅僅是一種行為，而要成為所有參與電器物流企業(yè)人員的一種根深蒂固的意識。
既然明確了物流平臺產(chǎn)生的目的，那么在完成企業(yè)賦予我們使命的同時我們應(yīng)該注意的又是什么呢？成本的節(jié)約很重要。在上述中提到了一點“在國內(nèi)現(xiàn)有專業(yè)的第三方物流企業(yè)，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務(wù)之前，完成企業(yè)的自我物流服務(wù)?！逼鋵嵾@句話闡明了企業(yè)內(nèi)部物流弊端的關(guān)鍵所在，企業(yè)內(nèi)部物流的產(chǎn)生并不符合先進生產(chǎn)力發(fā)展的要求。當然，因國內(nèi)現(xiàn)有的專業(yè)物流企業(yè)無法提供高效率低成本的綜合物流服務(wù)，也是促生企業(yè)內(nèi)部物流的因素之一。那么既然迫于企業(yè)連鎖發(fā)展的需要，產(chǎn)生了內(nèi)部物流平臺，如果成本高于現(xiàn)有的專業(yè)物流企業(yè)，它就基本失去了存在的意義。作為零售企業(yè)，首當其沖的應(yīng)是以銷量贏取更多的利潤，其重點則是銷售，若內(nèi)部物流成本過高，難免成為負擔，既違背了產(chǎn)生企業(yè)內(nèi)部物流的原則，縱使銷量再大，賣出去的也只是一個企業(yè)成本的控制能力而已。既如此，如何有效的做好物流費用的控制，才是企業(yè)內(nèi)部物流何去何從的重要決策。
誠然，目的明確與成本的控制并不代表電器物流可以走向成熟，我們離不開的是信息化建設(shè)，需要的是人才，更需要樹立新的經(jīng)營機制和經(jīng)營模式，我們完全可以利用集團自身的現(xiàn)有資源，積極的向社會開放，可與專業(yè)的物流公司進行合作，在保障集團主業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，進行內(nèi)部物流向第三方物流發(fā)展的轉(zhuǎn)型，這將是一場類似‘換血’的變革，應(yīng)廣泛向社會招聘新型人才，引進國際物流觀念，在國內(nèi)的3pL企業(yè)還有待成熟之際，爭取早日提高改善電器物流環(huán)境，使之成為具有競爭力的物流企業(yè)。
物流運作范文合集3
關(guān)于物流方式的統(tǒng)計調(diào)查
物流主要的運營模式分為：
1.同城配送
這類企業(yè)尤其面向超市配送多些，同時有一部分小公司也會承接私人的通成配送的貨品或單證，這類企業(yè)往往擁有多臺小型的車輛，依靠對于本地路況、政府關(guān)系的熟悉，能夠以較低的成本運作，通過向社會個人，中小企業(yè)，其他公司攬活，通過規(guī)?；\作擴大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強勢，但出了這個范圍就名不見經(jīng)傳了。覆蓋區(qū)域狹窄，運作機制靈活。他們負責的多是提貨短，送貨段，以及同城區(qū)域內(nèi)的運輸服務(wù)。
2.區(qū)域運輸及配送
這種企業(yè)就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個范圍，他們的優(yōu)勢一般集中在某幾個中心城市，或某一省份，在覆蓋區(qū)域內(nèi)有豐富的網(wǎng)點和大量的貨源，同時也承接發(fā)往其他區(qū)域的貨量，但這些貨量多交給另外的運輸企業(yè)去做。
3.全國范圍的綜合物流服務(wù)
大中型的第三方物流企業(yè)
負責大客戶的全國范圍的運輸，倉儲及其他增值服務(wù)，這類的企業(yè)一般在全國大中型城市均設(shè)立有服務(wù)網(wǎng)點或分公司，但一般不會面對個人提供服務(wù)，而且這類公司一般沒有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會的資源。這類企業(yè)的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運物流等等。
零擔公司
專線公司
僅負責某地到某地的運輸工作，在這條線路上有充足的運作經(jīng)驗，和固定的車輛資源，服務(wù)很穩(wěn)定，價格低廉，但只要超出這個專線的運營范圍，就無法運作。這種企業(yè)一般在物流中心停車場均有辦事處。即面向直接的生產(chǎn)客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個人提供服務(wù)。這些專線公司也非常的多，這些線路上競爭實力很強，服務(wù)穩(wěn)定，價格低，而且有一定的風險承擔能力。
全國性零擔公司
設(shè)立有眾多的網(wǎng)點，擁有大量的自有車輛，這點大家也是最熟悉的部分，因為日常經(jīng)常會用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業(yè)和個人提供運輸服務(wù)。
快遞公司
例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個行業(yè)，雖然有些是外資，有些是國內(nèi)的，操作方式同提到的基本相同，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車輛發(fā)運，速度快，安全有保障，網(wǎng)點豐富，但價格較高，僅適用于個人的非常零散小件，或高附加值貨品。
8種第三方物流企業(yè)運作模式
特征及適用性的分析：
（1）理論模式一。此類第三方物流企業(yè)的主要特點是規(guī)模龐大，網(wǎng)絡(luò)體系遍布全國甚至全球，擁有先進的物流裝備、強大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同時為多個行業(yè)的客戶提供高集成度的物流服務(wù)。由于高端的物流服務(wù)涉及到對客戶的幾種物流功能甚至是整個供應(yīng)鏈的整合，需要個性化定制，因此第三方物流企業(yè)參與客戶營運的程度很深，投入較大。因此，盡管擁有大量的資產(chǎn)，同時為多個行業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)也是很困難的，因此采用這種模式的第三方物流企業(yè)幾乎不存在。
（2）理論模式二。此類第三方物流企業(yè)基本上不進行固定資產(chǎn)的投資，而是通過強大的信息管理能力和組織協(xié)調(diào)能力來整合社會資源，為多個行業(yè)的企業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)。同樣道理，由于服務(wù)需要個性化定制而且物流企業(yè)的精力有限，這種高集成度的服務(wù)很難大規(guī)模運作，而且無資產(chǎn)的物流企業(yè)操作起來更加復(fù)雜。
（3）綜合物流模式。綜合物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有大量的固定資產(chǎn)，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的服務(wù)，它與第一種模式的區(qū)別在于其業(yè)務(wù)范圍集中在自己擅長的領(lǐng)域。一些從大型生產(chǎn)制造企業(yè)中剝離出來的第三方物流企業(yè)由于有自己的網(wǎng)絡(luò)和營銷渠道專長，也集中面向?qū)ｉL的行業(yè)提供高集成度物流服務(wù)。由于提供高集成度的物流服務(wù)參與客戶內(nèi)部運營的程度較深，為了更好的實施物流管理，同時也為了降低客戶完全外包物流的巨大風險，一種常見的操作方式是第三方物流企業(yè)與客戶共同投資新的物流公司，由這個公司專門為該客戶提供一體化的物流服務(wù)。
（4）綜合代理模式。綜合代理模式的特點是第三方物流企業(yè)不進行固定資產(chǎn)投資，對公司內(nèi)部及具有互補性的服務(wù)提供商所擁有的不同資源、能力、技術(shù)進行整合和管理，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，它與第二種模式的區(qū)別是其業(yè)務(wù)范圍集中在自己的核心領(lǐng)域。采用綜合代理的物流運作模式，不僅降低了大規(guī)模投資的風險，而且可以有效的整合社會資源，提高全社會的物流運作效率。但是底層物流市場的極度不規(guī)范也使整合社會資源的難度很大，目前這種模式也還處于概念和探索階段。
（5）功能物流模式。功能物流模式的特點是第三方物流企業(yè)使用自有資產(chǎn)為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務(wù)。這類第三方物流企業(yè)對客戶提供的服務(wù)功能很單一，大量的是提供運輸、倉儲服務(wù)，一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務(wù)。功能物流模式是目前我國第三方物流企業(yè)運作的一種主要模式，許多以傳統(tǒng)運輸、倉儲為基礎(chǔ)的大中型企業(yè)，以及一些新興的民營物流公司，都屬于這種模式。從國內(nèi)的物流市場來看，由于客戶企業(yè)仍傾向于外包部分功能性的物流活動而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式仍將是主要的物流服務(wù)形式。采用功能物流模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該不斷加強自身的運作能力，在強化核心能力的基礎(chǔ)上，可逐步拓展服務(wù)的種類，提升服務(wù)層次，向綜合物流模式發(fā)展。
（6）功能代理模式。這種模式的第三方物流企業(yè)與功能物流模式一樣，也是為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的服務(wù)，只不過是通過委托他人操作來提供服務(wù)，自身不進行固定資產(chǎn)投資。這類企業(yè)一般由貨代類企業(yè)經(jīng)過業(yè)務(wù)拓展轉(zhuǎn)變而來，客戶分布比較廣泛，服務(wù)層次相對較低，但它具有較強的管理整合社會公共資源能力，能夠充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，一般取得物流項目的總承包后整合社會資源再進行二次外包。這類企業(yè)對固定設(shè)備、設(shè)施的投資少，以其業(yè)務(wù)靈活，服務(wù)范圍廣和服務(wù)種類多等優(yōu)勢方面使其他企業(yè)難以與之競爭。
（7）集中物流模式。集中物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò)，在某個領(lǐng)域提供集成度較低的物流服務(wù)。由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬別，當一個物流企業(yè)能力有限時，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個細分市場上做精做強。例如，同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù)，而另一物流公司則是提供大綱物的長距離運輸。由于在特定領(lǐng)域有自己的特色，這種第三方物流企業(yè)運作模式也是需要重點培育和發(fā)展的。
（8）縫隙物流模式。縫隙物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有較少的固定資產(chǎn)甚至沒有固定資產(chǎn)，以局部市場為對象，將特定的物流服務(wù)集中于特定顧客層。這種模式非常適合一些從事流通業(yè)務(wù)的中小型物流公司，特別是一些伴隨電子商務(wù)而發(fā)展起來的小型物流企業(yè)。采用縫隙型物流運作模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮自己在特定服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，積極提高服務(wù)水平，實現(xiàn)物流服務(wù)的差異化和成本最小化。
區(qū)域貨物的運輸模式
區(qū)域貨運樞紐是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的重要集散中心,它不僅是關(guān)系全局的重要物流組織和生產(chǎn)基地,保證物流網(wǎng)絡(luò)暢通、實施宏觀調(diào)控的重點,同時又是物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點設(shè)施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)。在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用。
一、基于區(qū)域貨運樞紐的物流服務(wù)功能
貨運樞紐一般是指兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的。具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及換裝、裝卸搬運、儲存、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。按照交通運輸方式的不同,貨運樞紐可分為公路貨運樞紐、鐵路貨運樞紐、航空貨運樞紐、水路貨運樞紐以及綜合貨運樞紐等。
就區(qū)域貨運樞紐的物流服務(wù)功能而言,一般可分為兩大類:一類是基本物流服務(wù)功能。它主要包含有六大功能,即運輸組織、儲存功能、裝卸搬運、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務(wù)功能。這些基本功能是基于區(qū)域貨運樞紐得以存在與發(fā)展的基礎(chǔ)。二類是物流增值服務(wù)功能。為了適應(yīng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展,滿足新環(huán)境變化的要求,進一步挖掘第三利潤源泉,延伸物流系統(tǒng)的作用范圍,作為新型物流中心的區(qū)域貨運樞紐還必須至少具有以下4項增值服務(wù)功能:
第一,結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算,在從事代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算和貨款等。
第二,需求預(yù)測功能。自用型物流中心經(jīng)常負責根據(jù)物流中心商品進
貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量。進而預(yù)測市場對商品的需求。
第三,物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能。區(qū)域貨運樞紐要充當貨主的物流專家。因而必須為貨主設(shè)計物流系統(tǒng),代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務(wù)。
第四，物流教育與培訓功能。區(qū)域貨運樞紐的運作需要貨主的支持與理解,通過向貨主提供物流培訓服務(wù)?？梢耘囵B(yǎng)貨主與物流經(jīng)營管理者的認同感,可以提高貨主的物流管理水平,將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給貨主。
二、基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務(wù)型物流運作模式
基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務(wù)型的物流運作模式,是以區(qū)域的特殊
地理位置為基礎(chǔ)的(如港口、區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心等)承擔區(qū)域內(nèi)外貨運中轉(zhuǎn)樞紐功能的物流活動聚集區(qū),以大批量貨運集散為物流活動的主要特征。
貨運樞紐多功能服務(wù)型物流運作模式組成比較復(fù)雜,是集中多種運輸
方式銜接和物流服務(wù)功能的設(shè)施群,它包括兩類物理實體,一類是相互間有緊密的作業(yè)聯(lián)系、合理的業(yè)務(wù)分工協(xié)作、便捷的運輸聯(lián)系的物流節(jié)點設(shè)施,主要指物流園區(qū)和某些專業(yè)的物流中心;另一類是貨運樞紐,包括鐵路的貨運站和編組站、航空貨運樞紐、公路貨運站場等。除了提供傳統(tǒng)的貨運輸和倉儲等基本的服務(wù)功能,協(xié)同、整合的能力要求很強。提供滿足區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展需要的物流服務(wù)。還應(yīng)該具備以下的服務(wù)性功能,包括:結(jié)算功能、需求預(yù)測功能、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能、專業(yè)教育與培訓功能、共同配送功能及其他附加增值功能。
三、以虛擬物流中心為導向的多功能型物流運作模式
虛擬物流中心是把運輸車輛、貨運倉儲、貨運裝卸設(shè)備等各種基礎(chǔ)設(shè)施,通過電子商務(wù)交易平臺,將交易雙方車主和貨主,運輸公司、保險、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網(wǎng)絡(luò)進行集中管理和控制,從而實現(xiàn)物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務(wù)。其主要目的是對現(xiàn)有的物流資源進行虛擬優(yōu)化配置,通過集成需求信息降低需求的高度不確定性,促進物流市場的發(fā)展。作為虛擬物流中心應(yīng)具備以下三個基本功能:
第一,物流供給的資源整合。通過信息網(wǎng)絡(luò)進行物流供給者的服務(wù)能力登記,建立物流供給信息數(shù)據(jù)庫,包括物流供給者的地區(qū)、物流設(shè)備狀況、愿意服務(wù)的區(qū)間。然后,針對不同物流服務(wù)能力的物流供給者提供相關(guān)的物流需求信息,從而提高物流資源的利用率,降低物流成本。
第二,物流服務(wù)信息整合。中小規(guī)模的物流需求者通過網(wǎng)絡(luò)進入虛擬物流中心提交物流服務(wù)需求的相關(guān)信息(如時間、區(qū)間、物品、數(shù)量、何種服務(wù)、期望費用等)。虛擬中心把這些信息進行歸類管理,再與物流供給者的數(shù)據(jù)庫進行對接,達到對整個物流市場的信息整合。形成網(wǎng)絡(luò)交易平臺。
第三,信用管理。虛擬物流中心通過會員的信用承諾,以及加入虛擬物流中心的銀行、保險公司等中介單位的信用擔保、信用貸款等會員便利政策,不僅對物流服務(wù)雙方的行為進行約束,而且加強對信用的認識。虛擬物流中心建立會員的信用管理系統(tǒng),提高整個物流市場的信用度。
以虛擬物流中心為導向的物流運作模式是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺,集成各站場資源,整合現(xiàn)有物流功能和技術(shù)。設(shè)計、構(gòu)建和運作綜合物流與供應(yīng)鏈解決方案,充分發(fā)揮信息流對實物流的監(jiān)控作用,減少多重運輸、多重中轉(zhuǎn)等不經(jīng)濟現(xiàn)象,減少資源浪費,提高物流與整體供應(yīng)鏈的效益。
總之,采用何種模式不是絕對的,影響因素中,除去一些客觀因素之外,其它各要素均存在一定變數(shù),可以同時結(jié)合考慮多種模式,或者先選取一種模式,然后再根據(jù)發(fā)展的實際情況,做出適當?shù)恼{(diào)整,也可以把多種模式相互結(jié)合使用。
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