下面是范文網(wǎng)小編收集的武漢鐵路局招聘簡介3篇 中國鐵路武漢鐵路局招聘，供大家參閱。

武漢鐵路局招聘簡介1

　　武漢實習總結

　　學院名稱： 交通運輸學院 專業(yè)： 交通運輸

　　班

　　級：

　　運輸0705 姓名：陳澤霖

　　學號:0 實習地點：武漢調(diào)度指揮中心

　　武昌南編組站 實習時間： 至 共 10天

　　目錄

　　一、實習目的.....................................................................................3

　　二、實習內(nèi)容.....................................................................................4 實習流程.................................................................................4 武漢調(diào)度指揮中心..................................................................4 武昌南編組站.........................................................................5 漢西貨運站以及武漢北編組站的參觀實習.............................8

　　三、實習總結及體會：....................................................................10 實習總結...............................................................................10 實習過程發(fā)現(xiàn)的問題.............................................................11 實習體會...............................................................................11 結束語...................................................................................12

　　武漢實習總結

　　班

　　級：

　　運輸0705

　　姓名：陳澤霖

　　學號: 0

　　引言：此次實習地點是武漢，主要取得地方是武漢調(diào)度指揮中心和武昌南編組站，所以調(diào)度以及編組都在武漢鐵路局范圍內(nèi)，武漢鐵路局成立于2005年3月18日，由原武漢、襄樊鐵路分局和南昌鐵路局劃交的麻城地區(qū)等單位組成，管轄湖北省全境和豫南地區(qū)部分國營鐵，武漢鐵路局管內(nèi)的大部分地區(qū)為亞熱帶季風性濕潤氣候，6月中旬至7月中旬為梅雨期，雨量多，強度大，易引發(fā)較為嚴重的洪澇災害，造成鐵路塌方和斷道。此次我們前往實習的時間內(nèi)就連著下了一周的雨，我們也親眼看見了調(diào)度指揮的應付自然災害時的難度，所以，每年防洪是武漢鐵路局的重要工作之一。湖北省和豫南地區(qū)地處華中腹地，公路四通八達，水運比較完善，空運也占有重要地位。資源和經(jīng)濟基礎在全國占有較明顯優(yōu)勢，大型廠礦多，原材料和能源消耗量大。糧食作物、經(jīng)濟作物品類多樣，淡水漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達。工業(yè)以采礦、冶金、鋼鐵、機械制造、化工、食品加工和棉紡織等最為重要，以電子信息技術為代表的高新技術產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。平頂山煤礦產(chǎn)量僅次于大同和開灤。水電資源豐富，丹江口水利樞紐是國家南水北調(diào)中線引水水利工程，葛洲壩水力水電樞紐、長江三峽水力發(fā)電樞紐是國家重要的電力基礎。三國文化游、“一（長）江兩（神農(nóng)、武當）山”區(qū)域游、紅色旅游、生態(tài)旅游和休閑度假旅游，吸引國內(nèi)外游人，假日經(jīng)濟不斷升溫。高校眾多，僅武漢地區(qū)有高校59所。

　　一、實習目的

　　通過在武漢十天的認識實習，對鐵路行車編組計劃以及日常的行車調(diào)配工的基本原則和方法進行初步了解。通過對調(diào)度指揮中心、以及編組站的參觀實習，使學生對鐵路系統(tǒng)的調(diào)度以及車站的各種技術設備的類型和運用、車站的生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構有一個基本的了解。為使學生能學有所用打下良好的基礎。

　　武漢鐵路局管轄范圍為湖北全境和豫南地區(qū)國營鐵路。武漢鐵路局管轄線路48條，其中，主要干線3條，京廣線、京九線以及焦柳線。

　　二、實習內(nèi)容

　　武南編組站位于湖北省武漢市武昌區(qū)南郊，京廣線中部，是全國49個主要編組站之一，除京廣線貫通車站外，武九線有武東方向通過南環(huán)引入武昌南，武昌南為二級五場混合配置，戰(zhàn)線總長為米，股道數(shù)為73條除設有上行到達場（一場）、上行通過場（三場）、下行到發(fā)場（二場）和編組場（四場）四個主要車場外，南環(huán)方向還設有一個疏解區(qū)（五場）

　　實習流程

　　1、武漢調(diào)度指揮中心——〉武廣客專調(diào)度臺——〉既有線調(diào)度臺——〉施工室——〉篷布調(diào)度——〉軍用調(diào)度——〉機車調(diào)度——〉電工所——〉高鐵供電室

　　2、武昌南編組站——〉調(diào)車工作樓（三樓、二樓）——〉編尾區(qū)長室——〉編尾信號樓——〉一場信號樓——〉車號室——〉提鉤室——〉二場信號樓

　　3、漢西貨運站以及武漢北編組站的參觀實習

　　武漢調(diào)度指揮中心

　　此次實習首先去的地方是武漢鐵路局的調(diào)度指揮中心，根據(jù)安排我們分別參觀了哥哥調(diào)度臺得實際操作，由于鐵路運輸調(diào)度工作,實行分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。鐵道部設調(diào)度處,鐵路局設總調(diào)度室,技術站設調(diào)度室。鐵道部、鐵路局、技術站調(diào)度分別代表鐵道部長、鐵路局長、站長,根據(jù)分級管理、逐級負責、統(tǒng)一指揮的原則,分別掌管全國鐵路、鐵路局、和車站的日常運輸組織指揮工作，所以首先了解整個鐵路局的調(diào)度工作對以后下到車展的實習會起到事半功倍的效果。武廣客專調(diào)度臺

　　高速鐵路的調(diào)度有別于我以前既有線的調(diào)度，他沒有設列調(diào)、助調(diào)和綜合調(diào)度，武廣客專的調(diào)度系統(tǒng)是基于CTC的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，調(diào)度指揮高度集中化，一般有一個人就能只會一個調(diào)度臺，武廣客專共有四個調(diào)度臺，分別指揮不同的路段的行車工作，武廣客專的調(diào)度指揮系統(tǒng)是目前國內(nèi)較先進的指揮系統(tǒng)，它能實現(xiàn)以下功能：實時及統(tǒng)計、查詢功能；調(diào)度管理信息系統(tǒng)功能；專業(yè)技術資料檢索、顯示、打印功能；氣象信息監(jiān)視管理功能；系統(tǒng)操作幫助功能；仿真培訓功能；列車運行實時監(jiān)控及歷史查詢功能；列車自動追蹤功能；等等。正因為有了先進的調(diào)度指揮系統(tǒng)，使得客專的調(diào)度員相對于其他的調(diào)度臺要輕松一些，但是他的對于晚點的要求也要比其他調(diào)度臺要苛刻得多。既有線調(diào)度臺

　　既有線調(diào)度臺的調(diào)度指揮相對要忙了很多，他們的是客貨混跑的既有線，所以對列車的調(diào)度指揮要難一些，對列車速度的控制也較難，對于既有線調(diào)度員目前他們主要的工作是監(jiān)督檢查各車站按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按運輸方案組織運輸,組織各鐵路分局按鐵道部、鐵路局批準計劃均衡地交接列車和車輛,保持各分界站機車與列車的緊密銜接,及時解決、處理鐵路局間及鐵路分局間分界站發(fā)生的問題。按鐵道部批準的日計劃掌握去向別和限制口的裝車,組織各鐵路分局按日計劃完成裝卸車任務，列車運行調(diào)整等等 施工室

　　施工室共10個人，主任、副主任各一人，施工室是三級管理，分為鐵道部施工臺、鐵路局施工臺、鐵路站段施工臺，鐵路局施工室負責編制次日施工日計劃，并協(xié)助編制月度施工計劃，施工日計劃是由鐵路局調(diào)度所施工臺根據(jù)月度計劃及主管業(yè)務處提報的施工計劃申請編制的次日0:00—24:00施工計劃，這個是施工單位請點施工的依據(jù)。施工調(diào)度臺還須依據(jù)施工日計劃和主管業(yè)務處提報的災害、故障涉及限速、行車方式變化的申請編制運行調(diào)度命令。車站根據(jù)施工命令安排行車調(diào)度，施工室安排天窗進行維修。

　　篷布調(diào)度、軍用調(diào)度、機車調(diào)度、電工所、高鐵供電室

　　篷布調(diào)度———預計18:00篷布分布情況，協(xié)調(diào)篷布使用，若本路局缺少向外局申請調(diào)運；軍運、特運調(diào)度———整列和零星軍用要車計劃的車種、噸位、輛數(shù)、配車時間及掛運要求,超限貨物車輛的分布及掛運條件、車次及超限貨物車輛掛運通知單,專用貨車的備用、解除和調(diào)配計劃；.機車調(diào)度———預計當日18:00運用機車和機車回送計劃,機車檢修情況并能配合組織各路局完成鐵道部下達的車流調(diào)整計劃,經(jīng)濟合理地使用機車車輛,充分利用通過能力及運輸設備；.電工所、供電調(diào)度——負責電氣化區(qū)段的停電、供電及其施工情況。

　　武昌南編組站

　　調(diào)車工作樓（三樓、二樓）

　　三樓是整個武昌南編組站的指揮中心，這里有貨調(diào)、總調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車號長、車號員、以及調(diào)車長，負責列車編組計劃的貶值以及下達和變更還有日常工作計劃（班計劃、階段計劃、調(diào)車工作計劃）編制、審批和下達等等，并且是可根據(jù)武漢鐵路局調(diào)度指揮中心的命令進行列車的編組。貨調(diào)控制著武昌南整個站區(qū)的裝卸車，與之相關的崗位有：站調(diào)，貨運員，集團，車站領導，以及所有有關貨運各方那個面的崗位。其工作流程是： 裝車——接收計劃——貨調(diào)——站調(diào)——站場 裝車的條件是，先裝車，取貨票，根據(jù)提供的車流預先安排裝車，18：00以后可以取票。站調(diào)的主要工作分為計劃編組以及日常的貨運輸車輛調(diào)配管理，實習的目的主要是了解相關的計劃編組的原則及方法，對實際調(diào)配工作不做大篇幅介紹。貨物列車編組計劃是全路的車流組織計劃。他統(tǒng)一安排全路的車流組織方案，具體規(guī)定貨運站、編組站、區(qū)段站等編組貨物列車的要求，方法和內(nèi)容；是編組列車運行圖、運輸方案、日班計劃及改善站場布局的根據(jù)，是加強貨運營銷工作的重要手段。車號長負責車號的核對工作以及監(jiān)督車號員的工作，車號長應根據(jù)站調(diào)、調(diào)車區(qū)長下達的調(diào)車作業(yè)計劃及時分票，并檢查車輛去向是否正確，確保票據(jù)、貨車信息系統(tǒng)、計劃“三一致”。編車是應根據(jù)列車編組計劃內(nèi)容隔離限制等要求進行去向核對后，布置出發(fā)車號編制列車出運統(tǒng)。二層調(diào)車室是根據(jù)三層的調(diào)度命令進行調(diào)度工作的，二層一共有四個調(diào)度員，主要負責駝峰的調(diào)度工作，駝峰按設備條件大體分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機械化駝峰、非機械化駝峰、簡易駝峰等。目前武昌南站的駝峰還處于半制動化駝峰，四個調(diào)度員分別是：駝峰信號調(diào)度員，他負責根據(jù)調(diào)車工作計劃對信號進行控制，駝峰道岔的控制員，負責監(jiān)督道岔的使用情況以及開放情況，由于目前駝峰道岔都是根據(jù)信號連鎖的，所以道岔的控制就相對較以前要輕松得多了，駝峰的加減速控制員，負責溜放下來的車輛速度的控制，通過加減速頂對其速度的大小實現(xiàn)控制，二層的控制臺上有車輛實時的速度變化情況，調(diào)度員可根據(jù)其判斷車輛的溜放情況。編尾區(qū)長室

　　調(diào)車區(qū)長室有調(diào)車區(qū)長、制動員、調(diào)車長。駝峰調(diào)車區(qū)長負責平面調(diào)車以及解體調(diào)車機車的運用，并分別編制調(diào)車機車解體調(diào)車作業(yè)計劃，向有關處所下達；鉤計劃調(diào)車區(qū)長，根據(jù)駝峰區(qū)長的解體調(diào)車作業(yè)計劃，負責填畫技術作業(yè)圖表，并及時向駝峰和峰尾兩位調(diào)車長匯報股道車流集結情況，制動員負責線路檢查、連掛鉤、列檢、貨檢，調(diào)車長負責指揮機車作業(yè)（在編尾樓還從師傅哪學到了什么叫關門車：就是沒有制動能力的車）編尾信號樓

　　編尾信號樓負責編組場四場的尾部信號的開放及其控制，對平面調(diào)車進行控制，根據(jù)編尾調(diào)車區(qū)長的調(diào)車計劃進行信號控制，目前由于武昌南編組站的地位的弱化，所以編尾編組列車數(shù)量銳減，平面調(diào)車的作業(yè)也相對減少了很多，所以在編尾信號樓的作業(yè)目前也相對簡單和清閑。 一場信號樓

　　一場信號樓有三個崗位，一個值班員，兩個信號員，主要任務就是負責列車的出發(fā)、到達使得信號控制，具體來時是京廣上行客貨到達、武廣上行到達（客車通過、火車到達）、五場客貨的通過、（南環(huán)方向）二場京廣下行到達以及南湖上下行列車的通過等等，值班員主要任務是接到調(diào)度室通知安排徑路，兩個信號員則執(zhí)行值班員記到的指令，控制信號機按鈕，正確及時辦理接列車和調(diào)車作業(yè)進路。

　　車號室、峰頂提鉤室

　　車號室有兩個車號員，他的任務就是接到達貨物列車的貨票，把貨票內(nèi)容輸入到電腦中，還有就是傳輸貨票。車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤

　　內(nèi)勤根據(jù)大表制作階段計劃、時間段工作，負責兩臺微機接收又站調(diào)做的假畫，推算計劃，然后發(fā)到貨調(diào)，同時打印列畫冊編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達車車號，核對出發(fā)車車號其工作程序是： 等站調(diào)通知——〉接票、接車，核對票據(jù)，技工簡報給站調(diào)——〉送票

　　峰頂提鉤室設有若干提鉤員，他們的主要任務根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單進行提鉤作業(yè)

　　二場信號樓

　　二場信號樓使我們此次編組站實習的最后一個技術室，它的設備與一場信號樓的差別不大，崗位職責也基本一樣，差別就在接發(fā)列車的方向不同，在這不多贅述。

　　信號樓主要設備：調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，調(diào)度報點系統(tǒng)，調(diào)車計劃、區(qū)間計劃的終端機，操控臺 負責接收站調(diào)編制的計劃，估計車流，編車，再下達計劃

　　主要工作人員：兩位值班員，和兩位信號員 終端機的主要任務是匯總計劃表，調(diào)度報點系統(tǒng)負責接收廣州鐵路局發(fā)來的數(shù)據(jù)、信號，及時將這些數(shù)據(jù)傳給調(diào)度所 信號樓也采用計算機網(wǎng)絡管理，通過各場區(qū)的工作室內(nèi)的電腦屏幕進行指揮，其信息來源依據(jù)各小站段對通過列車情況的時時匯報，具體的管理方式是針對線條顏色的變化確定列車的運行狀態(tài)，并確定信號燈、場站、路軌等細節(jié)方面的操作情況。漢西貨運站以及武漢北編組站的參觀實習

　　漢西貨運站參觀

　　漢西屬于貨運站，目前主要辦理國內(nèi)鐵路集裝箱運輸，由于以前貨運量的下降，導致漢西的地位的下降，經(jīng)過改革，將漢西變成主要辦理集裝箱的貨運站后，由于地理位的特殊，到達漢西車站的集裝箱貨物數(shù)量猛增，有時出現(xiàn)成倍增長，目前鐵路集裝箱運輸有進一步發(fā)展的趨勢，同時漢西車站強化科學組織，實現(xiàn)了運輸貨場的井然有序。武漢北編組站參觀

　　武漢北編組站，為武漢地區(qū)最大的編組站，位于武漢市黃陂區(qū)橫店鄉(xiāng)境內(nèi)。武漢北編組站是全國主要路網(wǎng)性編組站之一，按雙向三級七場規(guī)模建設。該站俯瞰外形大致呈葫蘆狀，平均寬度為800至1000米，占地縱深約7公里，共有站線112條，總長約222公里，近期設計能力為日處理貨車約萬輛，后期配套能力滿足的情況下可達約3萬輛。待全部建成后，其將成為我國乃至亞洲最大的鐵路編組站之一，藉此，武漢鐵路樞紐內(nèi)將形成一主二輔的貨運格局，即：一主為武漢北編組站，兩輔為武昌南、武昌東編組站。該編組站采用綜合自動化CIPS系統(tǒng)、GSM-R無線通訊系統(tǒng)和車輛安全動態(tài)檢測等先進的管理技術，實現(xiàn)了編組站的運輸組織全自動、數(shù)字化。該貨車編組系統(tǒng)為國內(nèi)最先進的系統(tǒng)之一。武漢北有48編組場有48條股道，到達場有14條，能實現(xiàn)四推雙溜，但是目前由于貨運量的限制只使用了雙推單溜的模式，駝峰使用的是CIPS系統(tǒng)，能實現(xiàn)對編組的實時監(jiān)控，使用點連式減速系統(tǒng)進行自動化控制，駝峰高，上行為武康線、武九以及京廣南線，下行為京廣線。

　　三、實習總結及體會：

　　實習總結

　　此次實習我對編組站的作業(yè)過程有了更加深刻的認識，同時從總體上了解了編組站的作業(yè)過程

　　武昌南編組站整體的協(xié)同作業(yè)過程如下：

　　編組站體現(xiàn)到、解、集、編、發(fā)過程是各個場之間相互協(xié)同作業(yè)的過程，在此過程中，每個場之間的站調(diào)、助調(diào)以及值班員、信號員等等都要融入這個過程中才能發(fā)揮編組站的效應，實現(xiàn)列車的編組及出發(fā)等等下面我以武昌難編組站各個方向來的車流為例說明武昌南體現(xiàn)到、解、集、編、發(fā)的過程。

（1）京廣下行列車目前已經(jīng)不再到武昌南進行編組了，以前是在江岸西，目前已經(jīng)轉(zhuǎn)移到武漢北編組站了

（2）京廣上行直通列車過武昌南是由一場信號樓辦理進路后經(jīng)三場通過場直接通過，南環(huán)方向通過列車經(jīng)五場到達一場再通過三場通過。

（3）京廣上行到達解體列車 一場信號員辦理進路 車號室列檢、商檢、貨檢等等 車號員報計劃情況到站調(diào)（調(diào)車作業(yè)樓三樓）

　　根據(jù)車流去向下達解體作業(yè)計劃到調(diào)車作業(yè)樓二樓和提鉤室即是調(diào)車作業(yè)通知單

　　進行各項解體作業(yè)

（4）自編始發(fā)列車作業(yè)過程：調(diào)車作業(yè)樓三樓向平面調(diào)車區(qū)長下達編車計劃

　　調(diào)車區(qū)長根據(jù)計劃進行編組(作業(yè)完畢)

　　報告三場值班員同時車號員對列車進行列檢商檢車號長核對車號等等

　　報路局計劃員批準后三場值班員安排徑路準備出發(fā) 下面是列車作業(yè)的基本過程：

　　值班員辦理進路確認股道空閑

　　布置信號員開放信號辦理進路

　　接進后通知車號員進行貨檢、商檢、列檢

　　車號員拿票后通知信號員

　　信號員通知值班員

　　值班員向二場預告機車進庫

　　同意后布置二場信號

　　通知機務段讓機車進庫

　　駝峰調(diào)車長通知一場信號員開放調(diào)車信號

　　調(diào)車聯(lián)控

　　引導調(diào)車長確認信號開放后指揮吊車司機聯(lián)控

　　顯示信號

　　一場信號員向司機聯(lián)控

　　轉(zhuǎn)頭

　　在接車股道相應信號停車

　　司機聯(lián)控

　　確認拉風布置完畢，標記是否齊全、貨檢、商檢是否齊全

　　引導調(diào)車長顯示掛車信號

　　調(diào)車掛車

　　試控

　　確認試轉(zhuǎn)成功

　　調(diào)車聯(lián)控

　　顯示啟動信號

　　司機確認信號

　　推峰

　　通過參觀武漢北編組站，我對加強編組站的能力協(xié)調(diào)有了更加深刻的認識，也見到編組站在提高通過幾編組能力上真是無所不用其極，我們書本上的知識也有一定的體現(xiàn)，從編組站的構造上看，提高編組站能力的關鍵在于提高駝峰作業(yè)能力，編組站的核心設備即調(diào)車設備，主要包括調(diào)車場、駝峰和牽出線，編組站的站場規(guī)模一經(jīng)確定，依靠增加股道的方式括能幾乎不可能，只有依靠新技術和新設備提高解編能力，才能滿足運營要求，駝峰自動化水平的高低直接影響編組站的作業(yè)水平，解體效率的高低決定于溜放部分的調(diào)速設備，實踐表明，對于駝峰溜放車輛的速度控制，峰下咽喉間隔制動區(qū)使用減速器，調(diào)車場車輛連掛區(qū)采用減速頂最為有利，即根據(jù)我國鐵路駝峰的要求推峰速度較高和連掛速度較低的特點及技術裝備的情況，采用減速器加減速頂?shù)狞c連式調(diào)速制式有利。編尾是限制駝峰作業(yè)能力的關鍵部位，為使編組站的最終能力和駝峰解體能力相匹配，在調(diào)車場尾部采用道岔號碼小的對稱道岔及線束布置，道岔控制區(qū)采用微機集中，設計多條平行作業(yè)進路數(shù)和足夠長的牽出線，在擔當多組列車編組任務較多的編組站設置輔助車場和箭翎線。也可將調(diào)車場的部分線路設為編發(fā)線，使部分列車從調(diào)車場直接發(fā)車，減少了編成車列向出發(fā)場轉(zhuǎn)線作業(yè)，使尾部能力得到提高。

　　實習過程發(fā)現(xiàn)的問題

　　經(jīng)過十天的實習以及多崗位的參觀同時結合現(xiàn)場師傅們所述，我對于鐵路現(xiàn)場的工作有了更加直觀的認識，同時也引發(fā)了我很多思考。個人也發(fā)現(xiàn)了一些鐵路上的問題，并認為鐵路現(xiàn)場仍然存在很多不和諧的因素，我們再跟師傅交談的過程發(fā)現(xiàn)師傅們的工資待遇都沒有我們想象中的那么好，有些在一個崗位上一干就是30年，工資低待遇差而且還沒有任何升職的跡象，這樣對提高我們鐵路的整體效率和員工的素質(zhì)帶累了很大的阻力，鐵路確實利用了很多低價值的勞動力，我們?nèi)ガF(xiàn)場很多都是中專甚至小學文化水平，這樣他們在工作的同時根本看不到將來，這樣對提高他們積極性是非常不利的，同時也容易誘發(fā)消極倦怠的情緒為事故埋下隱患，我想光靠半軍事化的嚴格管理是難以解決這一問題的。

　　都說我們鐵路是高壟斷國企，但是我們工人工資卻連私營企業(yè)都難以匹配，同時國有壟斷也致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競爭機制和服務質(zhì)量不高同時，這樣我們在自身效率低下的同時還受到外界的強烈批判，我對鐵路的服務質(zhì)量也是深有體會，我國改革和發(fā)展的歷史證明,凡是打破行業(yè)壟斷的行業(yè)都得到了快速發(fā)展,而維持壟斷的行業(yè)都將發(fā)展緩慢并將影響著國家整體經(jīng)濟的發(fā)展，而鐵路就是計劃經(jīng)濟時期還未消除的毒瘤，既損人又利己產(chǎn)物，鐵路局局長和鐵道部部長不是企業(yè)家而是政治家即政企不分。

　　通過此次實習我發(fā)現(xiàn)的問題其實早已有人提出，但是我以前沒有到現(xiàn)場，很難體會到這些為題的存在，因為書本上僅僅是告訴我們鐵路是怎么運營的，并沒有告訴我們員工的待遇，經(jīng)過實習以后，我對這些問題又有了更加深刻的認識，我想著問題的解決方案也早已出臺，在這里就不做贅述了，至于鐵路為什么沒有這么做自然有他自身的原因，經(jīng)過此次實習后，我們對于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位，更加堅定了我們?yōu)樽鎳蔫F路事業(yè)貢獻青春的決心也希望自己能為鐵路事業(yè)的改革添磚加瓦。

　　實習體會

　　此次武漢實習雖然只有十天，但是從我們的實習經(jīng)歷來看，我們走遍了貨運站、客運站、調(diào)度指揮中心以及編組站，在這十天的實習過程中（雖然八天都在下雨），我們經(jīng)歷武漢的潮、武漢的悶以及武漢的熱，但是我們最終還是堅持了過來，每當想起穿著沁水的鞋在編組站再跟師傅們商討問題時、每當晚上回到招待所脫下濕透的衣服和鞋，看著那雙被水漂白的腳，我們現(xiàn)在都還心有余悸，想象這么鐵路現(xiàn)場這么艱苦的條件，但是我們的師傅們一干就是幾十年，鐵路都是熟練工種，我看有些師傅比如信號員十年如一日的在那按同樣的按鈕，我在想我如果到那我能堅持嗎？回來我想既然我選擇了交通運輸，選擇了鐵路我就得做好吃苦的準備一定要發(fā)揚艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅持上崗，就像此次實習一樣，我們冒著瓢潑大雨在去往編組站的路前行，目的就是為了以后工作能打下一個良好的基礎。

　　此次實習使我們真正的第一次將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場，有老師的講解和師傅們的耐心教導，我們溫故了課本上所學的，也學習到了課本上所沒有的一些現(xiàn)場操作經(jīng)驗，同時也與一些課本上的鐵路設備有了零距離的接觸，如道岔、鐵鞋、信號燈、加減速器等等，這樣也加深了我們對這些設備的感性認識。

　　結束語

　　武漢的專業(yè)實習已經(jīng)圓滿結束了，可對于我來說，這次實習正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期十天的實習中，我們結合實際和學校所學的知識，對鐵路運輸有了一個更深層的認識，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識在實際中的體現(xiàn)，一時間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業(yè)設計和以后工作打下了良好的基礎，避免了我們的畢業(yè)設計理論脫離實際，特別是讓我們學到了一些先進的知識和先進的理念，這武漢之行使我對這個專業(yè)更加堅定，更加充滿信心了。

　　同時，這次株武漢實習更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅定，沒有吃苦耐勞的精神，這次實習是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的。武漢市全國的四大火爐，同時我們在火爐中又趕上樂兒一周的大雨傾盆，也可以說，能夠順利完成這次實習的每一個人都是一個精神頑強，意志堅定的合格的未來鐵道工作者。似火的驕陽，以及潮濕泥濘的工地，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實地地走出來了，風再大，雨再大，從沒有一個人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”。鐵路工作是一項真正鍛煉人，使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱愛本職工作，發(fā)揚鐵路工作者的優(yōu)良傳統(tǒng)，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上。

　　真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無微不至的關懷和諄諄的教導，更感謝你們教會我們?nèi)绾巫鋈?、如何做事?/p>

　　此次武漢實習將是我一生最寶貴的財富！

武漢鐵路局招聘簡介2

　　公 司 簡 介

　　武漢華天園林藝術有限公司是一家注冊資金為人民幣貳仟萬元的集園林景觀設計、施工、養(yǎng)護和咨詢于一體的具有城市園林綠化壹級資質(zhì)的綜合性園林企業(yè)。

　　公司屬全國城市園林綠化50強企業(yè)，武漢市05、06園林綠化“優(yōu)秀企業(yè)”，武漢市東湖高新技術開發(fā)區(qū)07園林綠化“先進集體”。公司是園林綠化行業(yè)標準制定的參與者——參與修編全國《城市園林綠化市場管理規(guī)定》、《城市園林綠化企業(yè)資質(zhì)標準》，參與編制《湖北省2009年園林定額》，參與修訂《湖北省2004年園林定額》，為武漢市提供園林植物材料參考價。公司是湖北省風景園林學會副理事長單位，湖北省四川商會副會長單位，湖北省民營經(jīng)濟研究院副理事長單位，武漢市風景園林學會副理事長單位。公司通過了ISO9001質(zhì)量體系、ISO1400環(huán)境衛(wèi)生管理體系和GB/T職業(yè)健康安全管理認證。公司被湖北省工商局評為“守合同、重信用”企業(yè)，被湖北省統(tǒng)計局授予“質(zhì)量、誠信、服務滿意率三優(yōu)”企業(yè)，武漢市第二屆十大誠信企業(yè)，連續(xù)六年被評為武漢市“守合同、重信用”企業(yè)，公司總經(jīng)理榮獲武漢市第六屆十大杰出創(chuàng)業(yè)家暨最受市民尊敬和喜愛的創(chuàng)業(yè)家。

　　公司本著高標準、嚴要求、科學管理的原則，精心組織、精心設計、精心施工，以科學的決策為依靠，以充足的資金為后盾，以先進的技術設備為保障，以嚴謹?shù)墓芾頌槭侄?，立足武漢、輻射全國、崇尚滿意度、樹華天品牌。公司現(xiàn)有在冊正式職工130人，其中：高級工程師15人、工程師11人、會計師2人、經(jīng)濟師1人、統(tǒng)計師1人；園林二級項目經(jīng)理15人，公司還擁有一批出類拔萃的高級技術工人。

　　公司下屬的設計公司匯聚了一批園林景觀設計界已成名的大師級專家和新生代設計高手，其出眾的專業(yè)能力，超前的創(chuàng)新意識，保證了在設計理念上的超一流水平。

　　公司擁有全能的施工隊伍和近百家從園建到綠化、從水電到雕塑的勞務合作群，并匯聚了一批園林景觀施工行業(yè)項目經(jīng)營管理的行家和能工巧匠，為工程施工的高質(zhì)量提供了強有力的保障。

　　公司建立了無地域、無邊界的材料資源動態(tài)數(shù)據(jù)庫和供應商網(wǎng)絡，確保了工程建設的資源優(yōu)勢。

　　公司在項目施工管理過程中推行的主任景觀師效果負責制管理模式，在實踐中所奉獻的一流服務及合作精神深得業(yè)主好評。公司創(chuàng)造的一系列園林景觀作品，博得了社會各界的廣泛贊譽。

　　為把公司發(fā)展成百年企業(yè)，充分展示民族品牌，公司始終堅持“無限開拓進取，提煉社會資源，彰顯民族智慧，共享創(chuàng)造價值”的企業(yè)宗旨；時刻遵循“幫助朋友成功，就是我們的成功”的經(jīng)營理念；一貫秉承“追求無限創(chuàng)新，強化過程管理，打造藝術景觀，提供至誠服務”的質(zhì)量方針；在實踐中堅持“竭力追求社會滿意度”；倡導“讓員工享受工作、享受生活”的管理理念，追求卓越經(jīng)營，同享創(chuàng)造成果。

　　滿意 高效 創(chuàng)新 共贏

------是武漢華天園林藝術有限公司永恒的承諾，也是每個華天人的行為準則。

　　現(xiàn)因公司發(fā)展需要招納賢才，招聘崗位有：景觀設計師、土建工程師、綠化工程師、預算員等崗位。

　　有意向的同學請將個人簡歷、相關作品及免冠近照一張投至公司郵箱。（請注明應聘崗位）。

　　聯(lián)系人： 杜小姐

　　聯(lián)系電話：027-

　　027- 公司郵箱：wuhanhtyl@ 公司地址：武漢市關山大道光谷軟件園A11棟三樓

武漢鐵路局招聘簡介3

　　武漢鐵路局概況

　　時間：2010-12-24 17:08:00 來源：武漢鐵路局 瀏覽 次

　　武漢鐵路局行政組織機構系統(tǒng)表

　　中共武漢鐵路局委員會組織機構系統(tǒng)表

　　武漢鐵路局管轄范圍為湖北全境和豫南地區(qū)國營鐵路。湖北省和豫南地區(qū)地處華中腹地，公路四通八達，水運比較完善，空運也占有重要地位。資源和經(jīng)濟基礎在全國占有較明顯優(yōu)勢，大型廠礦多，原材料和能源消耗量大。糧食作物、經(jīng)濟作物品類多樣，淡水漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達。工業(yè)以采礦、冶金、鋼鐵、機械制造、化工、食品加工和棉紡織等最為重要，以電子信息技術為代表的高新技術產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。平頂山煤礦產(chǎn)量僅次于大同和開灤。水電資源豐富，丹江口水利樞紐是國家南水北調(diào)中線引水水利工程，葛洲壩水力水電樞紐、長江三峽水力發(fā)電樞紐是國家重要的電力基礎。三國文化游、“一（長）江兩（神農(nóng)、武當）山”區(qū)域游、紅色旅游、生態(tài)旅游和休閑度假旅游，吸引國內(nèi)外游人，假日經(jīng)濟不斷升溫。高校眾多，僅武漢地區(qū)有高校59所。武漢鐵路局管內(nèi)的大部分地區(qū)為亞熱帶季風性濕潤氣候，6月中旬至7月中旬為梅雨期，雨量多，強度大，易引發(fā)較為嚴重的洪澇災害，造成鐵路塌方和斷道。因此，每年防洪是武漢鐵路局的重要工作之一。

　　武漢鐵路局管轄的39條線路中，共干線8條（京廣、京

　　九、焦柳、漢丹、襄渝、孟寶、寧西、武九線），其中繁忙干線2條（京廣、京九線）。代管合資鐵路長荊線。京廣線北起小商橋與孟廟車站間K807+000處與鄭州鐵路局分界，南至蒲圻與茶嶺車站間K1337+600處與廣州鐵路(集團)公司分界；京九線北起淮濱與阜陽南車站間K907+300處與上海鐵路局分界，南至蔡山與孔壟車站間K1277+000處與南昌鐵路局分界；武九線西起武昌車站21號道岔，東至西河村與夏畈車站間K185+809處與南昌鐵路局分界；孟寶線東起孟廟車站40#岔尖，西至余官營與寶豐車站間K98+000處與鄭州鐵路局分界；寧西線西起小林與李家灣車站間K563+600處與鄭州鐵路局分界，東至祖師廟與葉集車站間K800+400處與上海鐵路局分界；襄渝線東起老河口東3#岔尖，西至胡家營與白河縣車站間K174+994與西安鐵路局分界；焦柳線北起郜營與耿坡車站間K474+099與鄭州鐵路局分界，南至西齋與澧縣車站間K798+451與廣州鐵路（集團）公司分界；鴉宜線東起鴉鵲嶺車站12#岔尖，西至曉溪塔車站K49+000處與地方專用線分界。

　　至2006年末，路局機關行政限額內(nèi)機構處、部、室 22個，限額外機構5個；學（協(xié)）會2個，辦事處機構1個。局直管基層單位總數(shù)76個，其中，運輸單位30個，合資鐵路公司1個，工程建設指揮部7個，多、集經(jīng)單位19個，公、檢、法單位10個，其他單位9個。局管內(nèi)車站265個，其中：特等站3個、一等站15個、二等站16個、三等站44個、四等站176個(含合資鐵路四等站7個)、五等站11個。全局職工人。至2006年末，轄區(qū)線路連接湖北、河南、湖南、江西、陜西、安徽6省，線路總延展長度公里。

　　新的武漢鐵路局成立于2005年3月18日，由原武漢、襄樊鐵路分局和南昌鐵路局劃交的麻城地區(qū)等單位組成，管轄湖北省全境和豫南地區(qū)部分國營鐵路。管內(nèi)鐵路起源

　　于1893年5月張之洞在湖北省修建的大冶鐵路。新中國成立前，漢口和武昌曾先后8次設立鐵路局（或相當局）。新中國成立后，武漢地區(qū)鐵路長江以北為漢口鐵路分局，管轄至許昌，隸屬鄭州鐵路管理局；長江以南為武昌鐵路分局，管轄至長沙北，隸屬衡陽鐵路管理局。1953年1月，武昌鐵路分局并入漢口鐵路分局，同時更名為漢口鐵路運輸分局，隸屬鄭州鐵路管理局。

　　1958年10月1日，武漢第一次設局，稱武漢鐵路管理局。1961年8月，長沙鐵路管理局并入武漢鐵路管理局。武漢局下轄漢口、信陽和長沙3個辦事處。1963年4月1日，武漢鐵路管理局撤銷，同時成立武漢鐵路分局，管轄湖北省境內(nèi)鐵路，隸屬鄭州鐵路管理局。1966年6月1日，襄樊鐵路分局成立，隸屬鄭州鐵路管理局。

　　1971年7月1日，武漢第二次設局，稱武漢鐵路局。主要管轄湖北省境內(nèi)鐵路，下設武漢、襄樊2個鐵路分局。1983年3月1日，武漢鐵路局再次撤銷，武漢、襄樊2個鐵路分局隸屬鄭州鐵路局。1987年3月，京廣線孟廟以南至東篁店段和孟寶支線由鄭州鐵路分局劃武漢鐵路分局管轄。

　　2005年3月18日，鐵道部決定撤銷武漢、襄樊鐵路分局，重新成立武漢鐵路局，實行路局直管站段體制。5月15日南昌鐵路局京九線淮濱至蔡山段、寧西線潢川北站至祖師廟站劃歸武漢鐵路局管轄。

　　路局機關設在武漢市武昌區(qū)八一路2號，郵政編碼。值班路電051-、市電027-。

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