下面是范文網(wǎng)小編分享的檢車外檢員崗位職責共3篇 汽車外檢員崗位流程，供大家品鑒。

檢車外檢員崗位職責共1

　　動 態(tài) 檢 車 員 職 責

1、向交班動態(tài)檢車員了解設備使用情況及系統(tǒng)網(wǎng)絡運行情況，確

　　認設備狀態(tài)良好。

2、接班動態(tài)檢車員檢查接收的記錄臺帳填寫正確、完整。

3、接班動態(tài)檢車員及時向本班動態(tài)檢車工長反饋交接班情況。

4、動態(tài)檢車員接到動態(tài)檢車工長的準備接車口令后，要立即按照

　　規(guī)定做好接車準備工作。

5、動態(tài)檢車員要按照職責分工和檢車的范圍進行作業(yè)，在規(guī)定的

　　時間內，按標準完成對顯示圖像的分析和故障判斷。

6、動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)車輛故障后，須立即通知動態(tài)檢車工長進行正

　　確，并詳細做好記錄。

7、動態(tài)檢車員在全列車圖像檢查完畢后，要向動態(tài)檢車工長匯報

　　檢查完畢。

8、動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)圖像或系統(tǒng)運行不正常時，要立即向動態(tài)檢車

　　工長匯報。

9、動態(tài)檢車員接到系統(tǒng)預報后，對預報數(shù)據(jù)進行整理，匯總后及

　　時交給動態(tài)檢車工長。

10、動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運行不正?；蛟O備故障時，立即向動態(tài)檢

　　車工長報告。

檢車外檢員崗位職責共2

　　前 言

　　路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關鍵崗位第六次大面積提速調圖應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業(yè)務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。

　　今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務主管部門審定把關定稿，更新內容達30%以上。其主要內容涵蓋了主要行車崗位提速調圖新的基本規(guī)章、標準化作業(yè)、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工規(guī)范化及適應性崗位培訓使用。

　　該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓基地霍澤軍，三棵樹車輛段高樹林、方立榮、邢宇等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。

　　哈爾濱鐵路局

　　職教辦

　　車輛處

　　二OO八年三月十八日

　　檢車員（庫檢）

——庫列檢檢車員

　　1．《技規(guī)》第206條中列車機車與第一輛車的連掛及車鉤摘解、軟管摘結、電氣連接線的連結與摘解的規(guī)定有哪些？

　　答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。

　　列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由列檢人員負責。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員（單班單司機值乘的由車輛乘務員）負責，軟管連結由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由機車乘務員（單班單司機值乘的由車站人員）負責。

　　列車機車與第一輛車電氣連接線的連結與摘解由客列檢作業(yè)人員負責，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務員負責。 2.何謂制動倍率？

　　答：閘瓦總壓力與作用在制動缸活塞上的總推力之比稱為制動倍率。 3.《技規(guī)》中對車輛檢修及修程是如何規(guī)定的？

　　答：車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運行速度超過120km/h的客車，修程為A

1、A

2、A

3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。

　　檢修周期及技術標準，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。 4.《技規(guī)》中對車輛行車安全裝置配備是如何規(guī)定的？

　　答：車輛須裝有自動制動機和人力制動機。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側滾扭桿必須有保安裝置。

　　客車應裝有軸溫報警裝置；最高運行速度120km/h及以上的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統(tǒng)用風應與空氣彈簧等其他裝置用風分離；最高運行速度160km/h及以上的客車應采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)。 客車內應有緊急制動閥及壓力表，并均應保持作用良好，按規(guī)定時間進行檢查、校對并施封。 貨車應裝有空重車自動調整裝置。

　　5．104分配閥的制動機的穩(wěn)定性及安定性是指什么？

　　答：104分配閥的制動穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時，活塞不應移動，漏泄量標準規(guī)定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過40kPa時，制動機不應發(fā)生制動作用。安定性是指實施常用制動減壓時不發(fā)生緊急制動的性能。

6.車鉤在閉鎖和全開位時，鉤舌與鉤腕內側面距離過大時有何危害？

　　答: 車鉤在閉鎖位時,鉤舌與鉤腕的內側距離不得大于135mm,過大時會引起車鉤自動分離,造成事故。全開位時,鉤舌與鉤腕的內側距離不得大于250mm;過大會引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。

7.《技規(guī)》第206條中旅客列車在途中摘掛車輛時的規(guī)定有哪些？

　　答：旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結，由調車作業(yè)人員負責，其他由列檢作業(yè)人員負責，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務員負責，必要時打開車門，以便于調車作業(yè)。

8.何謂制動率？

　　答：閘瓦總壓力與車輛重量之比叫制動率。通常以百分數(shù)表示。 9.車輪踏面擦傷超限有哪些危害？

　　答: 踏面擦傷超限后,輪對圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面,使輪對不能圓滑滾動,增加沖擊振動,造成車輛配件損壞以及導致燃軸等事故。 10.車體傾斜有哪些害處? 答: （1）裝載貨物重心容易變化,使貨物發(fā)生位移倒塌；（2）發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損;特別是容易造成燃軸事故，嚴重的還可能造成車輛脫軌；（3）車輛通過曲線時產(chǎn)生偏倚,再加上車體的傾斜,就可能超出車輛限界,與線路建筑物發(fā)生抵觸,危及行車安全。

11.什么叫制動波？

　　答：當以機車制動閥施行列車制動時，列車管壓力首先在列車前端發(fā)生減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波。 12.簡述206G型轉向架與206型轉向架相比作了哪些改進？ 答：（1）取消搖枕與構架之間的縱向擋，改為縱向牽引拉桿；（2）增設橫向油壓減振器；（3）采用金屬迷宮式軸箱，改進了軸箱定位結構；（4）車輪進行靜平衡試驗，輪對進行了動平衡試驗；（5）轉向架制動裝置的銷套全部改為1級耐磨銷套，并在懸掛處加設了橡膠墊等。 13.車輛輪對的內側距離為？

　　答：車輛輪對的內側距離為1353mm，其允許偏差為±3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。

14.《行規(guī)》對特快客車因故由雙管供風改為單管供風是如何規(guī)定的？

　　答：特快客車要實行雙管供風，當列車因故改為單管供風時，途中不再恢復雙管供風，直至終點站。到達終點站后，由庫檢(不入庫由站檢)恢復雙管供風狀態(tài)，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務員交接。

15.什么叫做列車？

　　答：列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

16.《行規(guī)》對管內旅客列車車底入庫檢修標準時間是如何規(guī)定的？

　　答：鐵路局管內運行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運行4000km須入庫檢修一次。旅客列車入庫進行技術檢查的時間每次不得少于6h。

型客車各橡膠件的更換限度？ 答：（1）橡膠與金屬件結合面之間產(chǎn)生開裂且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時;（2）橡膠表面產(chǎn)生軸向裂紋且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時；（3）橡膠表面產(chǎn)生軸向貫通裂紋且深度超過3 mm時；（4）橡膠表面產(chǎn)生溶膠現(xiàn)象且有明顯的塊狀橡膠脫出。 18.列車自動制動機在什么情況下施行簡略試驗？ 答：列車自動制動機在下列情況下實施簡略試驗：（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對無調車作業(yè)的中轉列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機車或更換乘務組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車制動軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20min時；（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（8）機車改變司機室操縱時；（9）單車附掛車輛時。

19.客車輪緣的運用限度是怎樣規(guī)定的？

　　答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內側缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。 20.車輪踏面的運用限度是怎樣規(guī)定的？

　　答:(1)踏面圓周磨耗不得超過8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車不超過；外屬客車不超過運行途 中在以內可運行到終點站換輪；(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm；(4)踏面缺損：①相對車輪輪緣外側至缺損部之距離不得小于1505mm；②缺損部之長不得超過150mm。

21.有關車鉤緩沖裝置的運用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。兩連結車鉤中心線高度差不得超過75mm；(3)鉤舌與鉤腕內側面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。 22.電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，應遵循那些規(guī)定？

　　答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，必須立即通知列車調度員、電力調度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：

（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網(wǎng)超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。

23.各制動圓銷、開尾銷的運用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)各圓銷磨耗不超過3mm；(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4；(3)扁開尾銷磨耗后剩余厚度每片不少于； (4)各圓銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。 24.各垂下品至軌面距離的運用限度是如何規(guī)定的? 答：各垂下品與軌面距離不小于50mm；閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm；電氣裝置與軌面距離不小于100mm。

25.制動缸活塞行程及制動梁端軸磨耗限度是怎樣規(guī)定的？

　　答：(1)裝有自動間隙調整器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±15mm；（2）裝有ST1--600型閘調器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±10mm；（3）制動梁端軸磨耗不超過3mm。 26.什么叫車輪踏面剝離？擦傷？ 答：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離。由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。 型轉向架垂直載荷的傳導順序？

　　答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構架側梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。

28.客車旁承游間的運用限度是多少?如何測量? 答：(1)旁承游間的運用限度是:客車2～6mm;(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉向架左、右兩側的上、下旁承之間隙,其兩側間隙之和、即為旁承游間。 型電子防滑器的組成？

　　答： TFX1型防滑器主要由以下部分組成：（1）速度傳感器部分；（2）防滑器主機；（3）防滑排風閥；（4）壓力開關。

30.影響車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)的因素有哪些？

　　答：（1）列車運行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。

型轉向架基礎制動裝置的組成有哪些? 答：209T型轉向架的基礎制動裝置采用杠桿傳動,雙側閘瓦制動,為雙片吊掛直接作用式,它由移動杠桿、制動杠桿、制動拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動梁、制動圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調整裝置等組成。 型分配閥由哪幾部分組成？有幾個作用位置? 答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。 104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動位四個作用位置。 33.轉向架承受哪些載荷？ 答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動載荷；（3）車體側向力引起的附加垂直載荷；（4）側向力引起的橫向水平載荷；（5）制動時引起的縱向水平載荷。

型雙向閘調器是由哪幾部分組成的？

　　答：ST1-600型雙向閘調器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導螺母和引導彈簧、調整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。 35.發(fā)現(xiàn)空氣彈簧充氣緩慢或沒有充進壓力空氣，應如何檢查？

　　答：空氣彈簧正常充氣的時間為5-10min，若發(fā)現(xiàn)充氣緩慢就應檢查高度閥進氣口處的濾塵網(wǎng)外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復正常充氣；但如外觀無異狀，還是充不進氣，應檢查儲風缸至空氣彈簧通路上的截斷塞門是否關閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據(jù)具體故障，排除即可。 36.什么叫制動波速？

　　答： 制動作用傳播的速度叫做制動波速。 37.怎樣進行列車制動機的簡略試驗? 答：當制動主管達到規(guī)定壓力后,自動制動閥手把置于常用制動位,減壓100 kPa,由客列檢檢車員(無客列檢作業(yè)時由運轉車長)確認最后一輛車發(fā)生制動作用后,向司機顯示緩解信號,并確認緩解作用良好。

型轉向架搖枕彈簧懸掛裝置的組成？

　　答：209型轉向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動臺式，采用單節(jié)長搖枕吊，構架側懸掛，帶油壓減振器的圓彈簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤、下旁承、中心銷及安全吊等組成。 39.高度閥由哪兩大部分組成？

　　答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。 40.什么叫全軸距、固定軸距？ 答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個轉向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。 41.《技規(guī)》中對旅客列車編組是如何規(guī)定的？ 答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應有壓力表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用; 在裝設集中聯(lián)鎖的區(qū)段、并設有列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護系統(tǒng)時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車繼續(xù)運行。局管內旅客列車經(jīng)鐵路局長批準，可不隔離。

42.使用第四種檢查器能測量哪些限度? 答：(1)測量輪緣厚度;(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測量整體車輪輪輞厚度;(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測量踏面剝離長度;(6)測量輪輞寬度;(7)測量輪緣垂直磨耗;(8)測量踏面輾寬;(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側面距離。

43.空氣制動機由哪些部分組成？

　　答：空氣制動機由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風缸、工作風缸、緩解閥和制動缸組成。

44.什么是車輛的全長? 答：車輛全長--車輛兩端車鉤鉤舌內側面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時)。

45.什么是車輛的換長? 答：車輛換長--車輛長度的換算標記,以一輛30t貨車的全長作為換算標準而折合的數(shù)值,稱為換長。

46.踏面圓周磨耗過限有什么害處？

　　答：（1）因為車輛沿直線線路運行時車輛運行平穩(wěn)性特別是橫向平穩(wěn)性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時車輪產(chǎn)生局部滑行。增加運行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，影響行車安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對高度增加。防止輪緣頂部和鋼軌魚尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰，或切斷螺栓發(fā)生沖擊，造成事故。

47.《事規(guī)》中第十六條規(guī)定事故報告應包括哪些內容？ 答：事故報告應當包括下列內容：（1）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間(線名、公里、米)、事故相關單位和人員；（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、部位、計長、機車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)；（3）承運旅客人數(shù)或者貨物品名、裝載情況；（4）人員傷亡情況，機車車輛、線路設施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；（5）事故原因的初步判斷；（6）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請求。（8）事故報告后出現(xiàn)新情況的，應當及時補報。

ＨＳ型轉向架空氣彈簧低怎么辦？

　　答：209ＨＳ型轉向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進風，可更換高度閥。如果空氣彈簧低，可以打開列車管通向儲風缸的截斷塞門，使列車管直接向儲風缸充風。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。

49.車輛在運行中有哪幾種形式的振動？ 答：車輛振動有以下六種基本型式：（1）浮沉振動 ；（2）伸縮振動；（3）側滾振動；（4）側擺振動；（5）點頭振動；（6）搖頭振動。

型轉向架的部分運用維修限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)軸箱頂部與側梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側梁內側面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態(tài)下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調整桿(充氣狀態(tài)下)上翹≤45°。

51.車鉤易產(chǎn)生裂紋的部位在哪里? 答：裂紋部位：

(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內側彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內)；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。

52.行車事故分類有哪些? 答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。 53.車鉤常見的故障有哪些？

　　答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。 54.整體車輪各部分各有什么用途?

　　答：輪緣：防止輪對脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運行。 踏面：車輛運行時，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。 輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。 輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設的。 輪轂：車輪與車軸互相結合的部分。

　　輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。 輻板：聯(lián)接輪輞與輪轂，使車輪成為一個整體。 55.鑄鋼搖枕有哪些部位易發(fā)生裂紋？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內部心盤立筋與心盤底平面交接處。 56.鉤尾框哪些部位易產(chǎn)生裂紋？

　　答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。 型閘調器易出現(xiàn)的故障有哪些？

　　答：ST1-600型閘調器在運用中易出現(xiàn)的故障有：閘調器本身的故障；閘調器安裝、調整不當造成的故障；基礎制動裝置損壞而引起的故障。 型轉向架的基本組成是什么? 答：CW-2型轉向架是一種新型高速客車轉向架,采用H形焊接構架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿?；A制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式。

59.盤形制動機是由哪幾部分組成的? 答：盤形制動機是由帶有散熱筋片的制動盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動調整間隙的膜片式制動單元組成。

60.基礎制動裝置是如何分類的？

　　答：按閘瓦的配置，基礎制動裝置可以分為單側制動和雙側制動兩種；按傳動機構的配置可分為單元式和分開式兩種。

61.盤形制動裝置中制動盤的運用限度是如何規(guī)定的？

　　答：摩擦盤外圓兩側離側面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動盤原型厚度110mm,運用允許磨耗到96mm。摩擦面細小裂紋長度不超過95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點錘敲打摩擦盤的摩擦面。

62.ＣＷ－２００Ｋ轉向架的基本結構？

　　答: CW-200K轉向架基本結構為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿?；A制動為每軸兩制動盤的單元制動方式。

63.ＣＷ－２００Ｋ轉向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？

　　答:軸箱定位裝置主要包括輪對組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。

64.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。 65.什么叫基礎制動裝置？

　　答：在制動裝置中傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分稱為基礎制動裝置。

66.什么叫三新車？

　　答：新?lián)Q車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。 電空制動機由哪些部分組成? 答：104電空制動機的組成是:104電控客車分配閥、總風管、列車管、工作風缸、副風缸、緩解風缸、遠心集塵器及截斷塞門、緩解閥、緊急制動閥、止回閥、緩解指示器,制動軟管、連接器等組成,車上設有緩解閥拉把。

68.什么叫抗勁？

　　答：指車輛制動機在實施制動過程中，由于移動杠桿與制動拉桿托相頂抗，導致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。

69.抗側滾扭桿的作用是什么? 答：抗側滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉變形,限制車體的側滾角度,使車體的沉浮運動不受影響。 型轉向架制動盤與制動盤座安裝孔為什么采用彈性圓柱銷？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結構，制動時制動盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產(chǎn)生變形，以免熱膨脹引起制動盤與制動盤座等的破壞。

71.ＣＷ－２Ｃ型轉向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？

　　答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。 72.踏面擦傷的原因有哪些？

　　答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質過軟，制動力過大，制動緩解不良，同一輪對兩車輪直徑相差過大等。 73.單元式制動缸的組成? 答： 單元制動缸主要是由兩部分組成。一部分是膜板制動缸，另一部分是閘片間隙調整器。 74.盤形制動的優(yōu)點有哪些？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動距離;（2）制動、減速均勻、平穩(wěn)、無噪音;（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷;（4）使用壽命長;（5）采用膜板式制動單元裝置，使用可靠;（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。 75.單元式制動缸的用途? 答：單元制動缸用于盤形制動機上，列車制動時，通過單元式制動缸的作用為夾緊制動盤，達到制動的目的。單元制動缸采用橡膠膜板代替活塞，內部裝有閘片間隙調整器，能自動地調整閘片與制動盤之間的間隙。

分配閥運用中產(chǎn)生自然緩解情況有幾種?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過大時,可能引起保壓時的自然緩解或被誤認為不制動,需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時,引起副風缸壓力空氣向制動管逆流,導致制動管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。

閥不起緊急制動作用的原因是什么？如何處理？ 答：不起緊急制動的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動的壓差，從而導致不發(fā)生緊急制動作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。

分配閥運用中緩解不良有哪幾種情況?原因是什么?如何處理? 答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時工作風缸充氣過快,在主活塞兩側不易建立使作 用部達到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動缸不緩解。處理的方法就是:根據(jù)上述三個方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。

　　此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時也可能引起不緩解,故應及時清洗大濾塵網(wǎng)。

79.列車充風時后部風表長時間達不到定壓的原因是什么？ 答：(1)列車管漏泄量過大；(2)個別車輛副風缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風表誤差過大。 80.列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？ 答：原因有：

(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風時便引起自然制動；(2)操縱不當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動；(3)漏風溝堵塞；(4)列車管漏泄過限。

81.列車中編掛車輛的104型制動機在主閥體和緊急閥體上的排風孔向外排風時,怎么辦？ 答：先確認下列正常情況下的排風現(xiàn)象: (1)緩解時的排風;(2)緊急制動時的排風。如不是上述兩種正常排風狀態(tài),說明是分配閥故障,應更換分配閥。

82.處理制動故障時應注意哪些安全事項？

　　答：處理制動故障時,要先關閉截斷塞門,排凈副風缸(工作風缸)余風后方可進行,作業(yè)結束后恢復開通位置。調整活塞行程時，嚴禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。更換折角塞門時，要關閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。

83.滾動軸承車輛發(fā)生燃軸時，應對軸承作哪些調查？

　　答：滾動軸承車軸發(fā)生燃軸時，應先檢查車輛狀態(tài)，有無甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質、缺油，油脂內有無雜物，調查密封檔狀態(tài)和軸承形式及其技術狀態(tài)，看其有無裂損;保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過小；軸箱導框與導槽之間隙是否適當?shù)取?

84.閘調器拉桿在制動時伸長后不能復原的原因是什么？如何處理？

　　答：閘調器拉桿不能復原的原因，是由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調整螺母轉動不靈活，往往不能及時跟著前進造成的。處理方法：在試風時可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復原位，嚴重的要進行分解、清洗及給油。 85.踏面剝離的原因有哪些？

　　答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀和水波紋狀態(tài)；另外，因車輪材質不良，也能造成踏面剝離。 86.從哪些方面可以調整車鉤高度? 答:(1)對于車輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對；(2)上、下心盤磨耗及其墊板變形、過厚時,可換上、下心盤或其墊板；(3)可更換轉向架的承載彈簧或填加彈簧墊板；(4)在車鉤托梁加墊板；(5)車鉤上撓、下垂,變形嚴重時,可加修車鉤或更換車鉤；(6)在軸箱上部加軸箱墊板。 87.試述鑄鋼搖枕制成魚腹形的優(yōu)點有哪些? 答: 優(yōu)點是:(1)形成一個等強度梁,節(jié)約材料；(2)方便枕簧和側架的設計制造和檢修；(3)降低重心,提高了車輛的平穩(wěn)性和運行速度。

88.試述滾動軸承游隙的種類和用途,其值過大或過小有什么害處? 答: 滾動體在內外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙,游隙分為徑向和軸向游隙。為了保證滾動體自由轉動和均勻地承擔載荷,軸承在結構上必須有適當?shù)膹较蚣拜S向游隙。若游隙過小,滾動體則轉動困難,容易增加磨損引起熱軸;若游隙過大,則會使軸承局部負荷加大,縮短其使用壽命。

89.試述車輪的主要故障？

　　答: 車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側缺損,輪緣厚度磨耗過快,輪緣裂紋等。 90.試述客車輔修時對制動管系的質量要求？

　　答: （1)各部須無漏泄;(2)主、支管卡子和吊架元松動;(3)主、支管腐蝕嚴重者截換;(4)制動管系、折角塞門、截斷塞門的漏泄試驗須用肥皂水檢查有無漏泄。 91.什么叫制動管的最小減壓量? 答: 制動管的最小減壓量是指能使制動缸內產(chǎn)生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產(chǎn)生的反撥力,而使活塞移動產(chǎn)生活塞推力的減壓量。 92.輪對分為哪些類型? 答: 輪對可分標準型輪對和非標準型輪對。 93.轉向架由哪些部分組成? 答: 我國目前運用的客、貨車二軸轉向架從基本結構上來看,是由以下四個部分組成的：（1）輪對及軸箱裝置；（2）構架（火車為側架）；（3）中央彈簧懸掛裝置(包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等)；（4）基礎制動。

94.《運規(guī)》中規(guī)定客車臨修換輪202（206）型轉向架分解要求為? 答: （1）卸下軸報傳感器及車體接地線；（2）卸下導柱扁銷及開口銷；（3）卸下軸箱彈簧；（4）卸下輪對至落輪機移動平臺上；（5）吊輪。 95.試述車鉤裂紋的外觀象征有哪些? 答: 車鉤裂紋的外觀象征 ：（1）表面材質粗糙,有氣孔、砂眼等缺陷;（2）鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強筋;（3）鉤身側面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者;（4）鉤頭下垂;（5）兩車連接游間過大。

96.對車輛中、側梁應重點檢查哪些部位? 答: (1)中、側梁明顯下垂或彎曲、底架傾斜時應徹底檢查; (2)中、側梁腐蝕嚴重的車輛,要詳細檢查;(3)中梁腹板開有制動管孔或制動杠桿孔的,應在開口處細心檢查;(4)一側有補強板的中梁,要注意檢查無補強板的一側有無裂紋;(5)側柱外漲時,應注意檢查其根部側梁鉚釘孔或焊接處有無裂紋;(6)帶有補強板的中梁,應注意檢查因補強板失效而可能會引起的裂紋;(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁,應詳細檢查焊縫處有無蓋板開焊及導致翼板裂紋;(8)對中梁蓋板較短者,應注意檢查蓋板燕尾部?？傊?中、側梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鋤釘、補強板及經(jīng)過較大沖撞的車輛,都要細心檢查。 97.固定軸距過大時有何害處? 答: 固定軸距過大時,車輛在曲線半徑小的線路上運行時,外側車輪輪緣壓迫鋼軌內側面,容易擴大軌間距離;加劇輪緣與鋼軌間的磨耗;輪緣容易擠到軌面上,當輪緣有缺陷時,易造成脫軌事故。

型制動機單車試驗的項目有哪些? 答案:(1)管系漏泄試驗;(2)制動感度和緩解感度試驗;(3)制動安定試驗;(4)緊急制動試驗。 99.試述客車庫列檢的職責？ 答：（1）庫列檢是運用客車維修與保養(yǎng)的主體，承擔著客車入庫檢修、輔修、A1級檢修和客車整修等工作。經(jīng)檢修的本屬客車應達到《運用客車出庫質量標準》，并保證列車在一個入庫檢修周期內不發(fā)生責任事故；（2）酷烈堅硬對外屬列車的車鉤及緩沖器、制動裝置、轉向架和懸掛裝置進行全面檢查，及時消除故障；對車輛乘務員交修的故障，經(jīng)處理后應保證返程不發(fā)生責任事故；必須摘車處理時，應盡量保證原編組返回；（3）裝用盤形制動裝置的客車，須進地溝線檢修；（4）庫列檢應配合外屬列車做好加油、供電、排污等工作；（5）集中供電空調列車，庫內停留期間須使用外接地面電源進行檢修。 100.閘調器控制桿彎曲原因？

　　答：閘瓦丟失或更換閘瓦時，手動調整閘調器外體圈數(shù)過多，以致閘瓦和車輪間隙太大，制動缸活塞行程過長，當?shù)谝恢苿訒r造成控制桿彎曲。

檢車外檢員崗位職責共3

　　檢車員安全職責

1、嚴格遵守執(zhí)行各項規(guī)章制度、操作規(guī)程和作業(yè)標準。

2、作業(yè)前認真檢查所用工具狀態(tài)是否良好、齊備。

3、負責車輛的技檢、整備、軸檢及潤滑保養(yǎng)工作，確保車輛安全使用。

4、作業(yè)中做好安全防護，確保安全防護信號和脫軌器的插撤正確，醒目明了。

5、負責分管車輛的日常巡檢，及時處理一般車輛故障。

6、負責車輛故障的判斷、記錄和上報，確定車輛可否繼續(xù)使用，并下達車輛扣票。

7、作業(yè)時注意觀察四周環(huán)境，加強了望和確認，做好安全互保工作，確保自身及他人的人身安全。

8、對作業(yè)中遇到的異常情況及時向區(qū)調進行匯報。

　　鐵路運輸職工通用安全規(guī)定

1、鐵路運輸職工應身體健康、視力、聽力正常，能滿足鐵路運輸各工作崗位的要求。

2、鐵路運輸職工上班前應充分休息，嚴禁酒后上崗。

3、鐵路運輸職工在工作中（包括管理人員到現(xiàn)場檢查工作）應按規(guī)定穿戴好勞保用品。不得敞胸露背；嚴禁穿著紅、綠色服裝；冬季不得戴無耳孔的皮棉帽。工作中不準穿戴釘鞋和塑料底鞋。

4、鐵路運輸職工在現(xiàn)場操作區(qū)域內工作時應戴好安全帽。

5、鐵路運輸職工橫過鐵路時，不鉆車、不搶道，做到“一停、二看、三通過”，并不準腳踏軌面、尖軌及道岔拉桿。

6、鐵路運輸職工順著鐵路行走時，不準走道心和枕木頭。

7、鐵路運輸職工在站場工作時，要留心導線、導管、警沖標及排水溝等障礙物，注意四周機車、車列運行動態(tài)，防止跌撞傷人。

8、禁止一切鐵路運輸職工在車下、道心、枕木頭電動轉轍機蓋、電纜箱盒及鋼軌上坐臥。

9、鐵路運輸職工在工作中應嚴肅認真，遵章守紀，堅守崗位，作業(yè)中必須精力集中，嚴禁接打手機，做與本作業(yè)無關的事情。

10、鐵路運輸職工在工作中發(fā)生事故時，應及時向有關領導和調度報告，不得隱瞞或私自處理。在工作中發(fā)現(xiàn)危及行車安全的重大隱患時，應及時向有關領導和調度報告，同時采取有效的防范措施。

　　檢車員安全技術操作規(guī)程

1、作業(yè)前認真檢查所用工具性能、狀態(tài)是否良好。

2、作業(yè)時要精力集中，加強聯(lián)系和互相關照，時刻注意自身和他人安全。

3、各列檢作業(yè)點應備有防護信號，并需妥善保管，經(jīng)常保持作用良好，現(xiàn)場作業(yè)時須隨身攜帶，以備使用。

4、在廠內外線路上檢查，修理和整備車輛時，須注意鄰線是否有機車車輛移動，該線兩端是否掛車，并揭掛禁止動車信號（紅旗或紅燈），必要時由專人按規(guī)定設防護信號，對有列檢作業(yè)的固定地點，在技檢車輛兩端，適當距離設置脫軌器，作業(yè)完了，確認車上車下無人后，防護信號方可撤除。

5、檢修人員應熟悉廠內作業(yè)環(huán)境、鐵路線路、建筑物及調車情況，如需在高爐下、鑄鐵機等處作業(yè)，事先應與有關單位作好聯(lián)系，并應注意鐵水、液渣及高空墜物，以防燙傷、砸傷。

6、在線路上搬運笨重工具、材料或在車底下傳遞零件，要作好呼喚應答，同起同落，步調一致，禁止在沒有安全防護的列車下部通過。

7、兩車鉤連接時，嚴禁伸手到兩車鉤中間處理故障，以防將手擠傷。

8、檢查車輛下部，作業(yè)人員頭部應避開制動機的杠桿和鞲鞴，以防制動時碰傷，身體須避開車輪，以防車動軋傷。

9、在渣場復救事故或檢查車輛，要注意防止熱渣燙傷。

10、在廠內作業(yè)，禁止抓乘機車車輛，確因工作需要隨乘時，執(zhí)行“停上停下”制度，運行途中要站穩(wěn)把牢，注意安全。

11、檢查修理罐車及裝有爆炸危險貨物的車輛，必須注意防火和防止中毒，并不得錘擊受壓容器及有關部位。

12、檢修貨車上部，應確認貨物的裝載及車門的關閉狀態(tài)無危險后，再進行工作。在車頂向地面扔物件時應與車下聯(lián)系。在棚車及油罐車頂部作業(yè)，禁止穿滑底鞋，以防意外。技檢鐵渣車輛，對走行部分要做到“聽、看、聞、摸、開”，并確保上、下絲杠油潤良好，防止熱軸。如發(fā)現(xiàn)車輛故障，必須及時處理并做好相關的記錄。檢查貨車時，應確認貨物的裝載狀態(tài)及車門的關閉情況，無危險后，再進行工作。

13、更換軸瓦應注意下列事項：

　　1）、頂鎬應置于彈簧托板下面或軸箱底靠側壁的處所，以防頂壞軸箱；

　　2）、取瓦或驗瓦時，不要將手放在軸瓦與軸箱之間，注意輕拿輕放，防止扎手； 3）、在沒有安全裝置的情況下，不要用手擦拭軸頸，以防擠手。

14、制動裝置檢修應按下列規(guī)定執(zhí)行：

　　1）、更換三通閥、制動梁、拉桿、杠桿等有關配件，必須關閉截斷塞門并排除副風缸 及制動缸內的殘存風壓，更換軟管、制動支管前，應先關閉折角塞門。

　　2）、在分解制動缸前，應在套形鞲鞴桿端部串上安全銷子，調整鞲鞴行程及安裝拉桿之圓銷前，禁止用摸對削孔。

　　3）、在檢查單車制動機性能時，應發(fā)出音響或口頭通知后，再行試驗。

15、安裝或拆卸車鉤時，須使用起重機械或專用工具。

16、在操縱自翻車時應注意下列事項：

　　1）、接到車站通知后，應作好準備工作，車列停穩(wěn)后蹬車，運行途中應站穩(wěn)把牢，嚴禁飛上飛下；

　　2）、翻車前應檢查車輛狀況及傾翻側周圍環(huán)境，確認無誤后方可開始翻車；

　　3）、起翻時扳動起翻手把，緩慢給風，平穩(wěn)起翻，隨時監(jiān)視起翻狀態(tài)，當車廂傾翻至25度仍不開幫時，須將操縱手把置于保壓位停留3～5秒，如能開幫可繼續(xù)起翻，否則應立即排風。當車廂起翻至35度時，轉換手把，及時排風（車廂全開位為45度）； 4）、翻車后將車體及風缸恢復定位，手把置于中立位置；

　　5）、自翻車超載、偏重、集重、裝有超過5噸的大塊，橫跨兩側車廂板的大片時，嚴禁翻卸；

　　6）、自翻車操作由列檢人員負責，其他人員嚴禁操作；

　　7）、車列停在曲線上，禁止兩輛及其以上的自翻車同時向曲線內側傾翻作業(yè)。

17、在鐵路聯(lián)軌站與路局共同進行列檢作業(yè)時，應與路方人員搞好協(xié)作，其安全操作細則按路方有關規(guī)定執(zhí)行。

檢車外檢員崗位職責共3篇 汽車外檢員崗位流程相關文章：