下面是范文網(wǎng)小編收集的城市軌道交通項目總工程師先進事跡材料共4篇(軌道交通先進人物事跡)，供大家品鑒。

城市軌道交通項目總工程師先進事跡材料共1

　　軌道交通城配套設施開發(fā)建設項目簡介

1、籌建單位

　　株洲高新區(qū)田心高科技工業(yè)園產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限責任公司

2、建設必要性及建設條件

　　軌道交通裝備制造業(yè)是株洲市的重要支柱產(chǎn)業(yè),已形成了門類齊全,龍頭企業(yè)規(guī)模大,產(chǎn)業(yè)鏈條完善,比較優(yōu)勢明顯的產(chǎn)業(yè)體系,經(jīng)濟總量居全市之首。為搶抓國家為應對金融危機，啟動2萬公里鐵路建設計劃的黃金機遇，按照建設世界知名的“軌道交通城”目標，田心高科園總體規(guī)劃拓展到20平方公里，先期開發(fā)6平方公里核心政策區(qū)，將其打造成為株洲市軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)園區(qū)和石峰新城區(qū)。按照非均衡發(fā)展和基礎設施建設適度先行原則，市、區(qū)兩級財政資金向田心高科園傾斜，并適當提高園區(qū)基礎設施及商用土地比例。使其達到40%的比重，并享受園區(qū)土地開發(fā)政策，形成基本平衡的土地開發(fā)機制。

3、建設方案及內(nèi)容

　　田心高科技工業(yè)園控規(guī)面積20平方公里，設工業(yè)生產(chǎn)區(qū)、商務辦公區(qū)、商業(yè)服務區(qū)、科研設計區(qū)、居住教育區(qū)五大功能區(qū)。而其中居住教育區(qū)、商業(yè)服務區(qū)、商務辦公區(qū)，各功能區(qū)注重空間形態(tài)與自然地形之間的有機結(jié)合，最終將建成高品質(zhì)的生態(tài)工業(yè)園。按照“總體規(guī)劃、分期實施、自我積累、滾動發(fā)展”的原則，實行滾動式分段開發(fā)。近期進行第一批土地開發(fā)4平方公里，形成軌道交通城產(chǎn)業(yè)配套、住宅配套及商業(yè)配套。

4、投資估算及資金來源

　　整個園區(qū)配套設施項目的開發(fā)建設預計總投資為100億元，近期第一批500畝土地開發(fā)投資為5億元，第二批投資10億元。

　　園區(qū)配套設施項目擬通過下面兩種方式開發(fā)：

（1）引入開發(fā)公司開發(fā)：田心高科技工業(yè)園配套設施項目內(nèi)的土地以招標、拍賣、掛牌的形式出讓給開發(fā)公司，開發(fā)公司按園區(qū)配套設施整體規(guī)劃標準開發(fā)；

（2）合作開發(fā)：田心高科技工業(yè)園以土地形式入股，開發(fā)公司以土地市值的價格出資與田心高科園產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限責任公司聯(lián)合成立項目公司。

5、經(jīng)濟及社會效益分析

　　配套設施建設項目是打造千億級產(chǎn)業(yè)園區(qū)的重要保障，同時自身經(jīng)濟效益明顯，并可提供大量就業(yè)機會。

6、前期工作進度及問題

　　田心高科園規(guī)劃面積拓展到20平方公里已獲市政府批復，各項規(guī)劃編撰已基本完成，進入實施階段。

　　貴陽城市軌道交通有限公司投融資 沿線土地開發(fā)收入是主要支撐 “距離不是距離，時間才是距離”。這樣一句話，生動詮釋出人們對即將到來的貴陽輕軌時代的期盼。

　　不久的將來，貴陽市民將過上有“軌”生活。以“速度快、容量大、時間準”的優(yōu)勢深受歡迎的輕軌，把商業(yè)、居住的概念向外延伸，傳統(tǒng)的以路程衡量距離的心理概念逐漸被打破，輕軌沿線，滾滾財富流的積聚已可預見……

　　那么，投資大、建設期長的貴陽輕軌，如何構(gòu)建融資——投資——建設——經(jīng)營——償貸這一一體化運作的資金鏈？

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　　項目246億元的建設資金來源如何保證？靠什么來償債？

　　又靠什么來支撐輕軌的運營和可持續(xù)發(fā)展？

“軌道交通投資大，建設期長，其投融資問題不僅僅是解決眼前的建設資金問題，更要著眼于如何探索出一種可持續(xù)發(fā)展的投融資模式，確保輕軌交通在進入運營期后能夠培育出自身的造血功能，實現(xiàn)資金鏈的良性循環(huán)與企業(yè)財務平衡，使之不會成為地方財政的沉重負擔?！睆氖妈F道工程及城市開發(fā)建設工作的貴陽市城市軌道交通有限公司總經(jīng)理李紅衛(wèi)旗幟鮮明地道出了自己的工作思路。 新浪樂居; q6 C9 x7 j # j' u& m/ B4 }$ C2 h A 新挑戰(zhàn) 新模式 新跨越 軌道交通聚集發(fā)展能量

　　交通作為經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎性、先導型行業(yè)，直接體現(xiàn)著一個城市的核心競爭力。

　　在我市推進生態(tài)文明城市建設的過程中，建設城市軌道交通，對拓展城市空間、提升城市功能，對緩解城市中心區(qū)道路交通擁堵的狀況，構(gòu)建和諧社會，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。也正是因為這樣，城市軌道交通承載了貴陽人太多的夢想和希望，它的實施顯得必要而迫切！

“貴陽是一個組團式布局的山地城市，用地空間局促、組團之間聯(lián)系道路有限，不能像平原城市那樣攤大餅式的發(fā)展。輕軌的建成，不僅能拉近金陽新區(qū)與老城區(qū)的空間距離，還能有效緩解中心城區(qū)交通擁堵壓力，支持城市功能結(jié)構(gòu)調(diào)整，拓展中心城市用地空間，構(gòu)成‘一城三帶多組團’的空間布局。”李衛(wèi)紅告訴記者，城市軌道交通具有大運量、快速、便捷、安全、準點、占地少、能耗低、全天候、環(huán)境污染小的特點，符合市委市政府倡導的綠色發(fā)展的戰(zhàn)略，是大城市居民首選的公共交通工具。但它又是一個集土建工程、軌道工程、車輛工程、通信信號工程、系統(tǒng)控制工程、供配電工程、運輸工程和運營管理等為一體的復雜的系統(tǒng)工程。分為地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)七大類，是城市公共客運交通系統(tǒng)的組成部分之一。

　　年1月15日,市委、市政府成立“貴陽市輕軌交通建設工作領導小組”，由省委常委、市委書記李軍，市委副書記、市長袁周親自擔任組長；同時成立“貴陽市輕軌交通建設指揮部”，具體協(xié)調(diào)指導全市輕軌交通建設各項工作，顯示了市委市政府對這輕軌建設的高度重視。隨后在財政、土地、規(guī)劃、建設及企業(yè)發(fā)展等方面出臺了一系列扶持政策，形成長效機制，強力推進軌道交通建設。 新浪樂居 i4 J- H5 H

2009年4月，貴陽市城市軌道交通有限公司成立，標志著我市城市軌道交通建設正式拉開序幕。

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“我市軌道交通建設進度總的來說目前是處于項目前期工作階段，針對這一特點，軌道交通建設者們沒有消極的‘等’?！崩罴t衛(wèi)總經(jīng)理概括了公司目前的經(jīng)營策略----多條腿走路?！笆紫仁桥e全公司之力，爭取早日辦理完善項目前期手續(xù)。二是提前開展可研究工作。三是先期啟動輕軌與市內(nèi)重大工程的土建駁接部分的建設，減少重復投資。四是先期開展項目融資前期工作。五是初步開展配套產(chǎn)業(yè)開發(fā)。六是抓好公司建設?！崩罴t衛(wèi)告訴記者，對于城市軌道交通項目，國家采取兩部委（國家發(fā)改委、住建部）審查、國務院審批申報城市的《城市軌道交通建設規(guī)劃》的程序代替立項審批，由于投資大，系統(tǒng)復雜，對申報城市的規(guī)模、經(jīng)濟實力及交通出行客流量要求高，國家審查十分嚴格；大多數(shù)城市從啟動規(guī)劃到獲取國務院審批，時間周期為5～10年。我市軌道交通建設前期準備工作啟動于2005年，經(jīng)過市建設、規(guī)劃、國土、環(huán)保、發(fā)改及財政等單位及部門的艱苦努力，至2008年底，先后完成《貴陽市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》、《貴陽市城市快速軌道交通建設規(guī)劃》、《貴陽市軌道交通1號線、2號線工程預可行性研究報告》、《貴陽市城市快速軌道交通建設及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報告書》、《貴陽市軌道交通近期工程控制性詳細規(guī)劃》、《貴陽市城市軌道交通建設融資方案》等配套申報文件的編制，并按程序逐級審查上報。

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　　到目前為止，貴陽市的軌道交通建設規(guī)劃申報資料已通過兩部委審查：2010年1月12日，通過國家發(fā)改委審查；2010年4月13日，通過住房與城鄉(xiāng)建設部審查。5月17日已報國辦，履行國務院審批程序?，F(xiàn)軌道公司在全體“貴陽人”的支持下，加強溝通協(xié)調(diào)，力爭早日獲得國務院審批。 P3 Z" H$ e" z B 精心打造資金鏈條 建設投融資新平臺

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　　根據(jù)《貴陽市城市快速軌道交通建設規(guī)劃》（以下簡稱《城軌交通建設規(guī)劃》）及《貴陽市城市軌道交通建設融資方案》，2010～2020年，輕軌交通近期建設項目由

1、2號線組成，線路總長56公里，動態(tài)總投資億元，市財政承擔資本金100億元，其余億元，根據(jù)目前國家的宏觀政策，決定采取銀行組團貸款、設備租賃、引入社會資金等多元化融資渠道解決。

　　面對如此巨大的投融資，關(guān)鍵是搞好工程建設策劃，根據(jù)工程條件，合理安排線路施工段落及工程進度，結(jié)合工程建設需要，分期分批投入建設資金，既減少融資成本，又保證滿足工程急需，不斷糧。市軌道公司在國內(nèi)外建設軌道交通的城市在傳統(tǒng)的“政府財政投資”模式的基礎上，探索并發(fā)展了“商業(yè)投資”及“混合投資”等市場化運作模式，引入市場競爭機制，多渠道融入建設資金。

“在廣泛調(diào)研的基礎上，我們正嘗試建立政府主導、社會參與，多元化、多渠道投融資的混合投資體制，建立借、用、還一體化的運作模式，廣聚財源，形成貴陽市軌道交通建設的資金流?！崩钚l(wèi)紅表示，公司前期在省工商銀行及下屬支行的支持下，已融入搭橋貸款億元用于項目建設?，F(xiàn)正積極與省內(nèi)各大銀行對接，制定銀行組團方案，做好項目進入大規(guī)模建設后的資金準備工作。同時，圍繞公司償貸源的培育，發(fā)揮軌道交通的載體作用，扎實開展系列企業(yè)經(jīng)營活動。

　　據(jù)其介紹，城市軌道交通一般造價達4～8億/Km，土建部分造價為～億/Km左右，技術(shù)設備的購置、安裝費用約占總投資的40％，工程建設其他費用中，各個城市差別較大的是征地拆遷費用，也是在設計概算及實施建設中較難控制的費用。作為貴陽這樣一個經(jīng)濟總量相對較小、政府財力相對較弱的城市，僅靠市財政投入難以為繼。“同時，發(fā)揮好軌道交通的走廊輻射帶動作用，通過土地運作與產(chǎn)業(yè)經(jīng)營，培育、構(gòu)建軌道交通項目的融資--投資--建設--沿線土地開發(fā)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生收益--償債的良性循環(huán)資金鏈，強化軌道交通的造血功能，對輕軌建設的成敗至關(guān)重要。另外，就是抓住國家宏觀經(jīng)濟政策的變化，及時進行適當?shù)恼{(diào)整，保持系列配套扶持政策的延續(xù)性及相對穩(wěn)定，降低政策風險，亦是至關(guān)重要”。李總對此深有感觸。 6 Q$ B1 U! U- D; b+ h

　　此外，沿線土地一級開發(fā)和部分二級開發(fā)收入是軌道交通項目償貸源的主要支撐。軌道公司一邊致力于前期手續(xù)的辦理完善，一邊進行輕軌交通沿線土地利用現(xiàn)狀及

一、二級開發(fā)市場的調(diào)查與測算，通過測算，了解房地產(chǎn)市場，制定運作方略。 新浪樂居論壇7 R/ n) t8 i 規(guī)劃設計，力爭年內(nèi)開工。通過地塊商業(yè)開發(fā)產(chǎn)生收益，回收輕軌配套的運營管理中心的投資，據(jù)此完成原始積累，不斷發(fā)展壯大，提高競爭力，構(gòu)成輕軌的償貸支柱。

“今后，我們還要打好軌道交通牌嘗試開展多種經(jīng)營?！备壍拦こ坦芾泶蛄?0多年交道的李焱曾任職于昆明軌道公司，現(xiàn)任公司副總，憑借經(jīng)驗，談及輕軌對城市未來的影響力，李焱信心滿滿。

　　目前，還成立了盟信城市軌道交通物資設備有限公司，對土建工程需求量大的商品混凝土采取“甲控乙供”的方式運作，既降低商品混凝土的市場供應單價，又產(chǎn)生管理收益?，F(xiàn)在還初步與中國南車集團就合作開展建立軌道交通車輛組裝及維修基地事宜進行了洽商，并對今后運營階段機車車輛的采購、維修確定了合作意向。同時，成立了信捷城市軌道交通廣告有限公司，負責廣告業(yè)務的策劃、廣告制作與發(fā)布。現(xiàn)該公司已成功參與市內(nèi)的廣告市場競爭，承接業(yè)務并獲取利潤，到今年底可望實現(xiàn)盈利，下一步的發(fā)展方向是致力于車站、橋身、車身廣告及車站授名權(quán)經(jīng)營，組織軌道車輛駕駛、設備維護、票務和公共安全管理培訓，承接主辦具有軌道交通背景的文化藝術(shù)交流活動、業(yè)務會議及商品展覽展示活動等，產(chǎn)生收益回饋主業(yè)建設與發(fā)展。李紅衛(wèi)表示，結(jié)軌道交通手中的優(yōu)勢資源，在建設之初，就要未雨綢繆，著手培育配套產(chǎn)業(yè)，以輔業(yè)收益回哺主業(yè)的運營，提高企業(yè)生存能力，為軌道交通的可持續(xù)發(fā)展打下堅實的基礎。

　　強筋壯骨 積極尋找軌道交通的價值密碼 t+ Y8 H- f9 U& ? “貴陽市城市軌道公司是市委、市政府為轉(zhuǎn)變政府職能、創(chuàng)新投融資體制而搭建的十一家投融資平臺公司之一，是一個自主經(jīng)營、自負盈虧的企業(yè)，肩負著建設發(fā)展城市軌道交通這一艱巨的歷史任務，決然不能忽視企業(yè)自身建設，必須打造一支素質(zhì)過硬的專業(yè)團隊?！崩罴t衛(wèi)詳細向記者闡述了企業(yè)建設的思路。

　　軌道公司自成立以來，重視企業(yè)發(fā)展規(guī)劃與建設。按照市政府《貴陽城市軌道交通有限公司組建實施方案》要求，嚴把進人關(guān)，積極引進工程技術(shù)、運營管理、房地產(chǎn)及金融財會等方面的專業(yè)人才組建公司經(jīng)營層。從軌道交通運作較早的昆明軌道公司引入車輛及運輸管理人才任公司副經(jīng)理，從鐵道部第二勘察設計研究院借調(diào)專業(yè)高級工程師任公司總工程師，招聘建筑規(guī)劃、鐵道工程、橋隧工程、運輸管理、工業(yè)與民用建筑、工程預決算、金融財會及廣告制作等專業(yè)人才組成公司計劃財務、工程技術(shù)、前期、合同、房開、物資廣告及人力資源管理等生產(chǎn)及管理部門，并根據(jù)項目建設進度，提前為運營作準備，積極與鐵路局、南車集團等合作，引進行車管理、駕駛、車輛維修等人才，逐步開展相關(guān)技術(shù)培訓工作，確保將來的運營服務質(zhì)量及水平達到要求。此外，公司高度重視現(xiàn)代企業(yè)管理結(jié)構(gòu)，建立健全企業(yè)管理規(guī)章制度，按照《公司法》以及國有企業(yè)管理法律法規(guī)，制定了公司的《合同和招標管理辦法》、《工程項目建設管理暫行辦法》等二十余項規(guī)章制度。特別在財務管理工作方面，確定企業(yè)賬、基建賬并行的財務核算體系，制定了報銷制度、全面預算管理辦法、票據(jù)管理辦法、地方債券資金使用管理辦法等十四項制度，加強內(nèi)部資金使用的監(jiān)管，做到工程前后臺與責、權(quán)、利分明，規(guī)范了工程款、勘察設計費、監(jiān)理費、采購費用的撥付與管理，以制度管人管事，最大限度地減少管理上的漏洞。

據(jù)了解，今年2月，市委市政府制定了標志性的扶持政策，對城市軌道交通項目培育融資還貸源給予支持：一是在軌道交通線路沿線、以站點腹地500米半徑為重點，劃定1600公頃的紅線儲備土地，授予軌道公司相應土地的一級開發(fā)權(quán)，軌道公司通過實施土地一級開發(fā)獲取一級開發(fā)利潤及一定比例的凈地出讓市級所得純收益與溢價部分的分成。二是對全市行政區(qū)域內(nèi)及輕軌經(jīng)過的區(qū)（縣），以招標、拍賣、掛牌方式出讓的商業(yè)、旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、娛樂業(yè)等經(jīng)營性建設用地（不含工業(yè)用地），按其使用權(quán)出讓面積50元∕平方米的標準征收軌道交通建設專項資金，按照財政預算及目前財政體制的分級管理原則，由市財政按季進行清算、收取后，專項撥付給軌道公司用于支持項目建設。并以此為基礎，積極拓展市場及融資渠道，逐漸引入社會資金，合作進行軌道交通沿線的配套產(chǎn)業(yè)開發(fā)，產(chǎn)生收益回饋項目建設。

　　其次，成立騰祥城市軌道交通房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，今年5月，該公司在金陽新區(qū)成功摘牌凈面積為畝的一宗商業(yè)、辦公、服務業(yè)、旅館業(yè)用地，現(xiàn)正進行

城市軌道交通項目總工程師先進事跡材料共2

“先進軌道交通”重點專項 2016年項目申報指南

　　項目申報全流程指導單位：北京智博睿投資咨詢有限公司 — 1 —

　　作為最具可持續(xù)性的交通運輸模式，軌道交通是國民經(jīng)濟大動脈、大眾化交通工具和現(xiàn)代城市運行的骨架,是國家關(guān)鍵基礎設施和重要基礎產(chǎn)業(yè)，對我國經(jīng)濟社會發(fā)展、民生改善和國家安全起著不可替代的全局性支撐作用。軌道交通科技持續(xù)自主創(chuàng)新更是國家通過實施“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”戰(zhàn)略全面支撐“新型城鎮(zhèn)化”、“區(qū)域經(jīng)濟一體化”、“一帶一路”、“制造強國”和“走出去”戰(zhàn)略的全局性重要基礎保障；對建設創(chuàng)新型國家、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系、在經(jīng)濟社會發(fā)展新常態(tài)下實現(xiàn)全面建成小康社會目標，具有重大意義。

　　依據(jù)《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》和《國務院關(guān)于深化中央財政科技計劃（專項、基金等）管理改革的方案》，在交通領域技術(shù)預測及關(guān)鍵技術(shù)遴選工作成果以及面向相關(guān)部門、地方和機構(gòu)廣泛征集國家重點研發(fā)計劃科技創(chuàng)新需求建議的基礎上，科技部會同國家鐵路局、交通運輸部、教育部、中國科學院等部門組織專家編制了《國家重點研發(fā)計劃——先進軌道交通重點專項實施方案》，在此基礎上啟動先進軌道交通重點專項，并發(fā)布本指南。

　　本專項的指導思想是：以滿足國家戰(zhàn)略需求為目標，以國內(nèi)外市場需求為導向，在既有軌道交通科技發(fā)展成果基礎上，以產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新為主要模式，強化國際合作創(chuàng)新，通過在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略技術(shù) — 2 —

　　方向進行覆蓋“基礎前沿研究、共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、集成與應用示范”的全鏈條部署、聚焦支持、有序推進，全面提升我國軌道交通系統(tǒng)技術(shù)、設施、裝備和運營的安全、效能、綠色、體系化和國際化水平，支撐國家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略的全面實現(xiàn)。

　　本專項總體目標是：創(chuàng)新“以我為主、兼收并蓄”原則下的國際化產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新模式，到2020年，在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略方向形成包括核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應用與標準規(guī)范在內(nèi)的成果體系，滿足我國軌道交通作為全局戰(zhàn)略性骨干運輸網(wǎng)絡的高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)發(fā)展需求，并具備顯著的國際競爭優(yōu)勢，支撐國家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略全面實現(xiàn)。

　　具體目標：

　　1．形成具備“凝聚、輻射、轉(zhuǎn)移和協(xié)同”功能的全球化軌道交通創(chuàng)新能力網(wǎng)絡體系；

　　2．形成滿足國家社會經(jīng)濟發(fā)展和國家安全對軌道交通高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)需求的交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應用與標準規(guī)范體系；

　　3．形成足以支撐國家“一帶一路”、“走出去”和“制造強國”戰(zhàn)略、滿足全球市場需求的國際化軌道交通技術(shù)、標準、裝備和服務能力體系；

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　　4．形成具備“超越遏制”和“戰(zhàn)略高地”特征的新型導向運輸系統(tǒng)技術(shù)、標準、裝備和集成能力體系。

　　到2020年，我國要具備交付運營時速400公里及以上高速列車及相關(guān)系統(tǒng)，時速120公里以上聯(lián)合運輸、時速160公里以上快捷貨運和時速250公里以上高速貨運成套裝備，滿足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通要求、軌道交通系統(tǒng)全生命周期運營成本降低20%以上、因技術(shù)原因?qū)е碌倪\營安全事故率降低50%以上、單位周轉(zhuǎn)量能耗水平國際領先、磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)完全自主化的技術(shù)能力。

　　本專項圍繞軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)、系統(tǒng)綜合效能提升技術(shù)、系統(tǒng)可持續(xù)性技術(shù)、系統(tǒng)互操作技術(shù)四大戰(zhàn)略方向部署十項重點任務，各重點任務圍繞創(chuàng)新全鏈條設計和一體化部署基礎前沿研究、重大共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、應用示范和國際合作等內(nèi)容。

　　針對任務中的研究內(nèi)容，以項目為單位進行申報。項目設1名項目負責人，項目下設課題數(shù)原則上不超過5個，每個課題設1名課題負責人，每個課題參研單位原則上不超過5個。

　　各申報單位統(tǒng)一按指南二級標題（如）的研究方向進行申報，申報內(nèi)容須涵蓋該二級標題下指南所列的全部考核指標。

　　本專項2016年擬啟動公開擇優(yōu)的重點任務為： 1．空天車地信息一體化軌道交通安全與控制關(guān)鍵技術(shù) 總體目標：突破基于空天車地信息一體化的軌道交通系統(tǒng)運行狀態(tài)全息化感知與信息集成應用技術(shù)；初步建成具備空天車地 — 4 —

　　一體化協(xié)同創(chuàng)新與綜合試驗能力平臺，形成大范圍狀態(tài)實時感知、災害識別預警、應急指揮調(diào)度、管理可視化的安全保障系統(tǒng)、裝備和標準規(guī)范體系。突破基于動態(tài)間隔的運能可配臵列車運行控制技術(shù)；研制控制設備一體化、小型化軌旁設備、間隔可動態(tài)配臵的具有高可維護性的新型列車運行控制系統(tǒng)。滿足承擔國防安全功能的西部和邊遠地區(qū)低密度運輸路網(wǎng)的安全、高效運營和持續(xù)能力保障的需求。

基于空天車地信息協(xié)同的軌道交通運營與安全綜合保障技術(shù)

　　總體研究內(nèi)容：面向空天車地信息一體化的靜動態(tài)滯空平臺技術(shù)；基于空天車地信息一體化的軌道專用網(wǎng)絡技術(shù)；軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息實時獲取與監(jiān)測技術(shù)；軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息融合與處理技術(shù)；基于專網(wǎng)的車輛移動互聯(lián)技術(shù)。

　　總體考核指標：構(gòu)建滿足軌道交通列車安全運行大范圍、全天候、全覆蓋、全方位實時監(jiān)測需求的臨近空間靜態(tài)滯空平臺與動態(tài)滯空平臺、傳感載荷及數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡系統(tǒng)，以及軌道交通全息化安全保障和運營支持系統(tǒng)；進行應用示范驗證。

　　1）面向空天車地信息一體化的靜動態(tài)滯空平臺技術(shù) 研究內(nèi)容：研究面向先進軌道交通信息服務的專用臨近空間靜態(tài)滯空浮空器平臺與動態(tài)滯空無人機平臺的設計、集成和運維技術(shù)；突破臨近空間靜態(tài)滯空平臺超長航時、超大載荷、定區(qū)域

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　　定航線飛行及精確位臵駐留控制技術(shù)，突破動態(tài)滯空無人機平臺長航時、定區(qū)域定航線巡航控制技術(shù)；實現(xiàn)對廣域先進軌道交通系統(tǒng)的大范圍無縫覆蓋。

　　考核指標：靜態(tài)滯空平臺具備20km以上高度6個月以上區(qū)域駐留能力，區(qū)域駐留控制精度R≤2km，有效載荷能力大于500kg，覆蓋面積≥7x105km2，提供有效載荷電源功率≥3kW；具有快速部署能力。專用動態(tài)滯空平臺具備單次滯空時間≥4h，巡航監(jiān)測距離≥200km，有效載荷≥10kg，具有快速部署建立應急通信通道及突發(fā)現(xiàn)場實時監(jiān)測能力。

　　2）基于空天車地信息一體化的軌道專用網(wǎng)絡技術(shù)

　　研究內(nèi)容：研究空天車地立體環(huán)境下的信號傳輸機理，突破空間大范圍、長距離寬帶通信技術(shù)；研究空天車地動態(tài)節(jié)點一體化協(xié)同組網(wǎng)機制，突破空間動態(tài)組網(wǎng)、寬帶移動接入和異構(gòu)網(wǎng)關(guān)等協(xié)議的設計、仿真以及實現(xiàn)技術(shù)；研究空天車地網(wǎng)絡安全保障技術(shù)，突破面向軌道交通安全監(jiān)測信息的多優(yōu)先級高效、可靠、安全傳輸技術(shù)以及網(wǎng)絡安全預警技術(shù)。

　　考核指標：具備支撐衛(wèi)星、浮空器、無人機與地面車載網(wǎng)絡的一體化協(xié)同傳輸與信息有效共享能力，實現(xiàn)車輛位臵信息、重大安全信息以及列車安全監(jiān)測信息的全天候接入和傳輸，臨空平臺載荷區(qū)域覆蓋范圍不小于300km、覆蓋率達100%、高速移動節(jié)點業(yè)務接入帶寬≥2Mbps、空地骨干鏈路通信帶寬≥100Mbps； — 6 —

　　具備動態(tài)組網(wǎng)、一體化信息處理和協(xié)同傳輸?shù)漠悩?gòu)網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)速率不低于300Mbps。

　　3）軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息實時獲取與監(jiān)測技術(shù)

　　研究內(nèi)容：研究基于靜、動態(tài)滯空平臺的天空地軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息感知技術(shù)，獲取列車運行環(huán)境信息、基礎設施服役狀態(tài)、列車運行狀態(tài)信息及周邊相關(guān)移動體分布態(tài)勢信息等；研究空天地多維度軌道交通狀態(tài)監(jiān)測信息的時空關(guān)系、空間立體條件下的傳感器布設與優(yōu)化以及高可靠互聯(lián)傳輸技術(shù)等。

　　考核指標：車載及地面監(jiān)測節(jié)點通信帶寬≥100Mbps，空天監(jiān)測節(jié)點能夠有效覆蓋列車及周邊基礎設施的關(guān)鍵運行狀態(tài)，監(jiān)測半徑≥300km，地面移動體位臵檢測精度≤1m；能夠結(jié)合相關(guān)區(qū)域的氣象信息、大尺度地質(zhì)變化等信息，實現(xiàn)立體多維的軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息獲取與檢測，實現(xiàn)軌道異物入侵等關(guān)鍵預警服務，其定點監(jiān)測分辨率精度≤10cm；巡航監(jiān)測特定區(qū)域與突發(fā)事件現(xiàn)場監(jiān)測預警分辨率可達20cm。

　　4）軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)信息融合與處理技術(shù)

　　研究內(nèi)容：研究基于空天車地一體化專網(wǎng)的軌道交通大數(shù)據(jù)處理技術(shù)；研究多元信息融合技術(shù)，多傳感器協(xié)同優(yōu)化處理與虛擬感知技術(shù)，軌道交通監(jiān)測信息互操作技術(shù)，以及基于大數(shù)據(jù)的軌道交通系統(tǒng)狀態(tài)辨識評價、預測預警與風險分析技術(shù)，全面評價軌道交通系統(tǒng)運行風險狀態(tài)，并對隱患與風險進行預測評估。

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　　考核指標：建立軌道交通系統(tǒng)運行狀態(tài)大數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)，具備不同時空維度的軌道交通信息的統(tǒng)一處理、軌道交通運行風險及隱患的建模分析、預測預警與挖掘分析等能力。

　　5）基于專網(wǎng)的車輛移動互聯(lián)技術(shù)

　　研究內(nèi)容：研究車車協(xié)同信息交互技術(shù)、空天車地高速列車群移動互聯(lián)技術(shù)以及基于車輛移動互聯(lián)的安全保障技術(shù)，實現(xiàn)空天車地一體化傳輸網(wǎng)絡覆蓋下的高速列車群車聯(lián)網(wǎng)。

　　考核指標：通過車輛移動互聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)車-車、車-地信息無縫共享，支撐列車群關(guān)鍵安全信息的實時共享及主動安全防護和乘客服務信息的交互。

　　實施年限：不超過4年

　　擬支持項目數(shù)：2項（具有不同技術(shù)路線的2個項目） 基于動態(tài)間隔的運能可配臵列車運行控制系統(tǒng)技術(shù) 總體研究內(nèi)容：稀疏低運能路網(wǎng)列車運行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)；基于位臵信息融合的動態(tài)閉塞系統(tǒng)。

　　總體考核指標：形成適用于廣域稀疏路網(wǎng)高安全性的具有空天車地一體化、多信息融合定位、動態(tài)間隔控制的新型列控系統(tǒng)成套裝備、仿真測試驗證平臺、產(chǎn)業(yè)化平臺；進行應用示范驗證。

　　1）稀疏低運能路網(wǎng)列車運行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

　　研究內(nèi)容：研究多冗余高可靠安全計算技術(shù)；研究列控系統(tǒng)可測性設計技術(shù)、智能故障分析與診斷算法及運維決策支持系統(tǒng)； — 8 —

　　研制多核低功耗通用高性能安全計算平臺；研究控制設備一體化和小型化技術(shù)；研究支持多模式的高可靠無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)及低傳輸質(zhì)量下數(shù)據(jù)恢復技術(shù)；研究列控地面設備虛擬化及快速動態(tài)重構(gòu)與配臵技術(shù)及車載設備適配技術(shù)；研究列控系統(tǒng)動態(tài)閉塞配臵技術(shù)及運能動態(tài)配臵的智能綜合調(diào)度技術(shù)。

　　考核指標：關(guān)鍵技術(shù)驗證平臺及原型樣機、系列設備標準和示范驗證。

　　2）基于位臵信息融合的動態(tài)閉塞系統(tǒng)

　　研究內(nèi)容：研究車車通信的車載設備主動冗余安全防護技術(shù)，研究多種信息融合的列車定位技術(shù)；研究列車完整性自檢測技術(shù)。研究基于移動閉塞的移動授權(quán)生成技術(shù)及故障安全防護機制；研究可動態(tài)配臵的列車安全制動模型及安全防護技術(shù)。研制新型列控系統(tǒng)成套裝備、仿真測試驗證平臺。

　　考核指標：安全設備滿足SIL4級安全完整度等級要求；系統(tǒng)可用度達到%；運營時速80至250公里；運營追蹤間隔可動態(tài)配臵，最小列車追蹤間隔不大于三分鐘。

　　實施年限：不超過4年 擬支持項目數(shù)：1-2項

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　　申報要求

1.申報說明

　　1）鼓勵以企業(yè)為項目牽頭單位的產(chǎn)學研用聯(lián)合體進行申報。 2）各申報單位嚴格按指南規(guī)定的研究內(nèi)容進行申報，各項目申報內(nèi)容必須覆蓋指南規(guī)定的項目范圍和相應的研究內(nèi)容與考核指標。

　　3）項目牽頭單位，負責項目的組織實施和對項目課題進行過程管理，對項目總體目標負責，并承擔落實相關(guān)項目實施所需的配套資金的責任。

　　4）各項目申請的國家財政資金原則上按照不低于12%用于基礎研究、58%用于技術(shù)攻關(guān)與裝備研制、不超過30%用于支持典型應用示范；鼓勵各申報單位自籌資金配套。

2.申報咨詢

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城市軌道交通項目總工程師先進事跡材料共3

　　黝黑的臉龐，總是掛著憨厚的笑容，結(jié)實的身板，走起路來，虎虎生風，員工們都親切地稱呼他“××*”。他就是××*軌道交通經(jīng)理部副經(jīng)理××*。別看他50多了,但在施工現(xiàn)場，許多青年人都比不上他。自××*軌道交通經(jīng)理部組建以來，為了搞好項目建設用地的征地拆遷工作，他常奮斗在征地拆遷工作的第一線，與同志們一起并肩作戰(zhàn)，用自己的實

　　際行動，迎得了員工們的尊重，被員工們親切的稱為“××*”。

××*軌道交通經(jīng)理部一直受地畝因素影響，管段內(nèi)沿線房屋、管線等設施由于多方原因一直無法進場拆遷，致使工程一直不能開工。為此××*多次和東西湖交管局、城管、通信、電力、水務等十多家單位部門聯(lián)系，終于克服了城市拆遷和管線改移等制約困難，爭得了相關(guān)地方單位的配合，取得了到公路部門同意，在城市主排水管道可破壞的地方局部先行施工，保證了施工和改移同步進行。p>

　　開工后的××*也就更加忙碌起來了，××*軌道交通一號線二期五標段工程位于東西湖大道上，工程投標總價8123萬元；管段包含千米的高架橋和兩個三層的高架車站。高架橋與東西湖大道既有的4車道公路高架橋平行修建，二座橋間距僅1米。東西湖大道交通繁忙，日車流量達6萬輛左右,路口眾多，施工干擾大，安全隱憂多。為保證過往車輛及行人的安全,××*在工地一待就是十多個小時，話不多說，臟網(wǎng)活重活總是自己走上前?！盎鸪恰薄痢?的驕陽給他本就黝黑的皮膚再添一層油彩，長時間站立在工地使他的雙腿都脹腫了，手一按就是一個坑。一次，李工勸他休息一下，他笑著對李工說：“工期這么緊，安全任務重，我就快要退休了，就一定要為單位站好這最后一班崗！”。

××*每天清早都第一個上工地，他喜歡看見建筑一天天成長的感覺，把每一個施工過的工程當作自己的孩子，把“孩子”平安、健康的長大當作他的終極追求。所以，××*抓管理特別認真，為了一個平安、健康的工程，他是不留一絲情面的。一次，有位職工在上班時沒有按規(guī)范安全施工，××*當場就按規(guī)定進行了處理，并在會議上進行了通報批評。那名職工心里很不痛快，認為這只是一件小事而已，沒有必要拿到會上說?！痢?主動找到這位職工談心：“生產(chǎn)欠了，可以加班補上，可是萬一發(fā)生了安全事故，對你的身體造成了傷害，誰彌補？如果不文明規(guī)范施工，老百姓投訴了，損壞的是企業(yè)形象！你認真一點，我緊一點，大家就都平安一點，工程就順利一點?！币幌勗捜サ袅斯び研闹械慕娴?。

　　今年5月的一天，由于管線拆遷影響到當?shù)氐囊患矣猩鐣尘暗拇笮途频旰蛫蕵窞橐惑w的經(jīng)營單位，業(yè)主多次和對方協(xié)商，都未達成，為此業(yè)主要求施工單位強行施工。經(jīng)營者知道后馬上組織很多人準備阻工。××*知道情況后，立即找到這家經(jīng)營單位的主要領導，通過和對方解釋輕軌施工是城市發(fā)展的需要，雖然短期的施工會影響到經(jīng)營者的利益，但輕軌修好后，會帶來更大的利益。同時也和對方協(xié)商，保證在后半夜的搶工不影響其經(jīng)營的前題下，搶工后及時為對方修復破損的門前路面等。終于，使得對方平息了火氣，并配合協(xié)調(diào)別的經(jīng)營者一起配合我們施工，保證了施工的正常開展。

　　工程施工工作環(huán)境艱苦，危險性大、任務重而且繁瑣，很多人為了工作，常常沒有時間好好照顧家庭，××*總是對大家在生活中遇到的困難傾力相助，為職工解決后顧之憂，讓他們安心踏實地干好工作。在經(jīng)理部，××*年齡最大，但在工作中，經(jīng)理部的職工們都很尊重他，對他安排的工作任務，從來都是很認真地去完成。他靠什么贏得大家的尊敬？××*說：“我想可能靠的就是一個‘勤’字，一個‘情’字吧，再者就是責任吧?！?/p>

　　這樣的事情在經(jīng)理部經(jīng)常發(fā)生。誰有了困難，首先想到的是找××*，大家工作上有什么解決不了的事，都會主動去請教他，就連駐地業(yè)主和監(jiān)理每次問起他時都說：你們的“××*”呢？

　　這就是××*軌道交通經(jīng)理部副經(jīng)理××*，一位大家公認的“××*”。

城市軌道交通項目總工程師先進事跡材料共4

　　軌道交通系教師黨員先進事跡

　　三尺講臺，一顆愛心。放飛希望，樂此不疲.張梅花老師是軌道交通系一名普通教師，在平凡的工作崗位上該同志能始終如一，嚴謹求實，勤奮刻苦，兢兢業(yè)業(yè)，較好的完成各項工作任務；作為一名共產(chǎn)黨員，她能時時刻刻以優(yōu)秀黨員的標準嚴格要求自己，在政治理論學習、教育教學、聯(lián)系群眾和遵紀守法等各方面都較好的發(fā)揮著先鋒模范作用，特別是在教育學生方面，張老師能以自己的人格魅力去感化學生,得到了學校師生和家長的肯定.在2011年,該同志被評為校優(yōu)秀共產(chǎn)黨員

一、忠誠教育， 。

　　一個“家”，一個能讓他們感覺溫馨，生活愉快的集體，一個能激發(fā)學生追求自我實現(xiàn)，有安全感、自尊感、幸福感、充實感的一個真正的家。

　　2011年，張老師接手了一個特殊的新班——計商1151班。這是一個特殊的班集體，有計算機和電子商務兩個專業(yè)組成。為防止學生因為專業(yè)而產(chǎn)生各自的“小團體”，張老師一直強調(diào)班級同學的整體意識,通過各種形式的活動來增加班級同學的歸屬感。張老師的家距離學校很遠，所以經(jīng)常都是天不亮就出家門，到天黑透才回家，把整個身心撲在班級建設上。

　　有一次周末晚上十點多鐘，一位女生說自己在宿舍頭疼、渾身難受，張老師接到電話后立即將兒子寄放在鄰居家，和先生一起驅(qū)車來到學校送學生上醫(yī)院看病，再把她送回宿舍安頓好，回到家已經(jīng)是半夜，孩子已經(jīng)在鄰居家睡著。類似的事情還有很多，班上同學生病，張老師只要有空，都會自己開車帶他們?nèi)メt(yī)院看病，并墊付醫(yī)藥費，等安頓好學生，聯(lián)系到家長才會離開。在學生的心目中，張老師是她們最值得信任、最可依賴的人。

　　現(xiàn)在，計商1151班在張老師的帶領下已經(jīng)取得了累累碩果：2011年軍訓優(yōu)勝班級；連續(xù)兩年中華經(jīng)典詩文誦讀比賽系部第一名，校優(yōu)勝班級；2011年校藝術(shù)節(jié)文藝匯演第三名；2012年校辯論賽季軍；連續(xù)兩年校運會班級總分名列前茅??同時，全班同學的成績在年級中也是名列前茅，各種認證考試與等級考試通過率達95%以上。

三、鉆研教學，練師德 在備課中，張老師能深入細致地備好每一節(jié)課，認真研究教材，力求準確把握難重點，難點。并注重參閱各種雜志，制定符合學生認知規(guī)律的教學方法及教學形式。注意弱化難點強調(diào)重點。教案編寫認真，并不斷歸納總結(jié)提高教學水平。上課時，注重學生主動性的發(fā)揮，發(fā)散學生的思維，注重綜合能力的培養(yǎng)，在教學中提高學生的思維素質(zhì)，保證每一節(jié)課的質(zhì)量。課后，認真及時批改作業(yè)，注意聽取學生的意見，及時了解學生的學習情況，并有目的的對學生進行輔導。

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