【前言】以下是熱心網(wǎng)友“l(fā)pnrv032”整理的測量工作個人總結(jié)，供大家參考。
我于20xx年03月01日逐漸在本公司工作，時光飛逝，轉(zhuǎn)眼20xx年接近尾聲。回顧這一年工作，有豐碩的成果，也有與同事們共同奮斗的不易，更具面臨困難與挫折時的無奈。充滿希望的20xx年即將隨著新年到來。自20xx年分配至滬杭城際客運專線嘉興項目部至今，我一直從事工程測量技術(shù)工作，以下是對這一年工作的簡要總結(jié)。
一、項目概況
滬杭城際鐵路是長江三角洲地區(qū)城際客運鐵路規(guī)劃線網(wǎng)的骨架之一，也是寧—滬—杭—甬“Z”型主軸的重要組成部分。這是我國繼滬寧城際高鐵后，第二條徹底自主產(chǎn)權(quán)修建的城際高鐵。滬杭高鐵總長202公里，設(shè)計時速350公里，預計年運輸旅客量為單向8000人次，建設(shè)于20xx年2月26日正式啟動。
滬杭客運專線使用了諸多新技術(shù)、新機器、新材料和新工藝，鐵道部升級并發(fā)布了大量的新標準和規(guī)范，這給我們技術(shù)人員提供了一個快速更新知識并掌握技術(shù)要點的機會與平臺。
依據(jù)《客運專線無碴路軌鐵路工程測量暫行條例》(鐵建設(shè)[20x]189號)及《關(guān)于進一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知》(鐵建設(shè)[20x]20號)的需求，大家在早已創(chuàng)建的CP0、CPI、CPⅡ平面控制網(wǎng)和二等水準高程控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，建立了滬杭城際鐵路運營期的變形監(jiān)測控制網(wǎng)。滬杭城際鐵路交通正線總長202km，其中金山北至桐鄉(xiāng)(不含)段正線(K55 000～K105 800)的運營期控制網(wǎng)的復測和沉降變形監(jiān)測工作我來滬杭項目部承擔。
二、工作內(nèi)容與技術(shù)規(guī)范
滬杭城際鐵路平面控制網(wǎng)分成三級設(shè)定，包含基礎(chǔ)框架標準網(wǎng)(CP0)、基本平面控制網(wǎng)(CPI)和線路控制網(wǎng)(CPⅡ)。
基本平面控制網(wǎng)CPI每4km布置一對點，按B級GPS網(wǎng)觀測精度實施，線路控制網(wǎng)CPⅡ則在CPI控制網(wǎng)前提下，每800x1000m布置一個點，依照C級GPS網(wǎng)觀測精度開展施測。此外，滬杭城際鐵路高程控制網(wǎng)還包含掩埋水準點及線路水準點兩種類型的水準點，線路水準點每2km布置一個，按二等水準測量精度開展施測。
實施的標準和規(guī)范包含：
(1)《客運專線無碴路軌鐵路工程測量暫行條例》(鐵建設(shè)[20x]189號);
(2)《客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[20x]158號);
(3)《精密工程測量規(guī)范》(GB/T—1994);
(4)《工程測量規(guī)范》(GB—20x);
(5)《國家一、二等水準測量規(guī)范》(GB/T—20x);
(6)《全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測量規(guī)程》(TB—97);
(7)《全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范》(GB/T—20x);
(8)《關(guān)于進一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知》(鐵建設(shè)[20x]20號)。
三、生產(chǎn)和生活狀況
1. 外業(yè)
20xx年，我部已完成了滬杭運營期變形監(jiān)測平面控制系統(tǒng)及高程控制全面的創(chuàng)建，并在工程推進中展開了三次復測，及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中控制點轉(zhuǎn)變并更新數(shù)據(jù)。實現(xiàn)了現(xiàn)場作業(yè)中的很多繁雜任務(wù)，主要包括線下沉降跨河水平CPIII平面測量、高程和路軌基點高程的燈光賠償?shù)仁乱恕Ｍ鈽I(yè)施測堅持高標準、高效化和高目標，同時遵照測量核查制度，便于及時發(fā)現(xiàn)并現(xiàn)場解決問題，從而減少內(nèi)業(yè)的無效勞動。
2. 內(nèi)業(yè)
在確保測區(qū)施測生產(chǎn)的前提下，及時上報內(nèi)業(yè)資料，并與外業(yè)緊密聯(lián)系，處理遇到的困難。全年實現(xiàn)了包含控制系統(tǒng)創(chuàng)建材料、關(guān)鍵路基檢測材料、關(guān)鍵跨河水平材料、升級水準點數(shù)據(jù)資料、二次沉降觀測比照材料、儀器檢查和明細存檔等數(shù)據(jù)資料的整理與存檔工作。
3. 堅持測量核查制度
測量是工程的“雙眼”，其準確性和準確性直接關(guān)系工程的質(zhì)量。因此，為保證測量成效的科學性，務(wù)必實施測量核查制度。比如，對于同一人測得的沉降數(shù)據(jù)輸入的點號，別人應(yīng)進行復核，以防止數(shù)據(jù)錯誤。這樣的安排在ISO標準下已有明確規(guī)定。
4. 有時沒法準確預測第二天的工作任務(wù)，導致不能合理安排行程，以提高效率?？陀^因素層面，施測現(xiàn)場存有諸多不可預知的因素影響判斷準確性。主觀原因主要有兩個方面：一是我部測量人員工作經(jīng)驗較短，缺乏經(jīng)驗；二是現(xiàn)場施測人員未能及時與承擔領(lǐng)導溝通，提供準確的現(xiàn)場情況以便為第二天的工作安排做準備。今后我們需在工作上不斷提升自身能力，積累經(jīng)驗。
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