下面是范文網小編分享的比亞迪管理崗位職責4篇 比亞迪領班的崗位職責，供大家參閱。
比亞迪管理崗位職責1
本人去年6月份碩士畢業(yè)，8月份進入比亞迪，今年5月份離開比亞迪。我所進的比亞迪 是深圳的比亞迪股份有限公司，而不是北京上海和西安的那幾個，據我所知，深圳的在這些公司當中是最好的。這段短暫的工作經歷，在人生的長河中看起來可能更短暫，但是對于人的一生可 能有深遠的影響，因為這是第一份工作。我寫該文有三個目的，一是記錄一下我的這一段經歷，二是告訴應屆生們一個盡量真實的比亞迪，以免大家犯我和我原來的同事們犯過的錯誤，三是想告訴應屆生第一份工作的重要意義。如果有人舉例說所認識的某某進入比亞迪月薪幾萬的，我不會爭辯，因為我是站在應屆生的角度寫的。最后我希望越來越多的應屆生可以看到這篇帖子，因為比亞迪 招的應屆生的規(guī)模也在擴大，這里我用了招字，而沒有騙字，是因為他的正常手續(xù)都是合法的。最后說一句，如果我哪里有說錯的地方，希望byd的同志們站出來指證，給大家一個盡量真實的比亞迪形象。1 比亞迪的歷史和現狀 比亞迪成立于1995年，原名為比亞迪實業(yè)有限公司，開始時主打產品為鎳鎘電池，由于鎳鎘對環(huán)境污染很大，當時日本開始不再生產這種電池，現任比亞迪總裁抓住了第一次機會，靠這種污染性很強的電池迅速起家。1998年比亞迪開始涉足鋰電池領域，主要策略是把日本自動化線分成簡單的人工操作，利用中國有世界最廉價的勞動力，王傳福迅速進入中國富豪前100位。2002年比亞迪在香港上市，并于次年收購西安秦川汽車，開始涉足汽車領域。2005年秋，比亞迪第一款汽車f3上市。深圳比亞迪股份有限公司目前有7個事業(yè)部。第一事業(yè)部原主要產品為鎳鎘鎳氫電池，但是該產品的最大客戶歐洲已經禁止進口該類產品，于是第一事業(yè)部的利潤一落千 丈。目前主要產品有FPC等，我不大了解，但是感覺前景不大好。歡迎一部的同事來補充。第二事業(yè)部是目前比亞迪利潤的最大來源，也為王傳福贏得巨額財富和名聲。他的主要產品為鋰電芯和鋰電池，即目前我們手機所用的電池。雖然他目前所占的市場份額很大，但和同在龍崗區(qū)的比克電池相比，我更看好后者。第三事業(yè)部也是目前比亞迪主要進攻的領域之一，他的主要產品為手機廠商代工手機殼，據我所知，目前它是主要進攻領域之一，并更名為比亞迪精密制造公司。他的主要客戶為諾基亞和阿爾卡特等。但是說實在的，它接的一些單只是從富士康嘴邊搶得一些零食而已。如果你了解并且不原意進富士康的話，那你就不要來比亞迪三部了。第四事業(yè)部為液晶事業(yè)部，這里有中國乃至世界上最落后的液晶自動線，但該自動線也是比亞迪自動化程度最高的生產線，主要客戶為一些手機水貨廠商。第五事業(yè)部主要為一二三事業(yè)部生產一些化學原料，里面都是從原來供應商那里偷來的一些所謂的技術。第六事業(yè)部為微電子事業(yè)部，第七事業(yè)部光電子事業(yè)部，不要看名字好聽。據我所知也是很差的。最后還有一個研究生最多的機構--中央研究院，下設n多研究所，這是最大的一個爛攤子，中研院的同志們不會有什么異議吧。2 比亞迪的管理和人事 在前面的介紹中我提到了比亞迪的總裁王傳福，其實和王一起創(chuàng)業(yè)的還有其他幾個人，有他的堂兄弟，同學以及其他人。公司發(fā)展到現在為止，已經變成一個徹頭徹尾的中國式的家族式企業(yè)，各個事業(yè)部可以稱得上*總的，全部是他們的人，和他們沾親帶故的也都成了重要部門的負責人，但這些人對技術和管理狗屁不通，于是下面那些在部門和比 亞迪發(fā)展過程中作出重要貢獻的人，便一一而去。當然有些具體細節(jié)我就不說了，比如某 某經理是誰的小老婆了…… 下面重要介紹一下比亞迪的人事方面 首先介紹一下大家最關心的問題---待遇，在大家所簽的協(xié)議書中是這樣寫的，前三個月稅前月收入2700元人民幣/月（本科）；3800元人民幣/月（碩士）食宿公司另外提供補助。三個月后稅前月收入2700元人民幣/月以上（本科）；3800元人民幣/月以上（碩士）食宿公司另外提供補助。具體情況如下：前三個月試用期稅前本科2700rmb/m,碩士3800rm b/m，試用期后稅后本科3000左右，碩士4000左右，另外公司是實行的一周工作5天，下一周工作六天這樣的工作周期，多加班一天的工資已經含在上述數字當中，加班基本 無加班工資。另外公司有單人宿舍，每間180rmb/m，住房補助210rmb/m，另外水電和有線需要另外自己交，交納方式是從工資直接扣除，另外公司餐廳的伙食定量制，即早飯 元，午飯和晚飯都是元，現在已
經漲價了。本科報銷話費100rmb/m，碩士報銷200rmb/m，比亞迪給你辦的是關外的戶口，即龍崗區(qū)的戶口，國家規(guī)定的四金只給你交納養(yǎng)老金和醫(yī)療保險，失業(yè)保險和住房公積金是不給你交的?？戳艘陨线@些，你也許會覺得待遇還不錯啊。下面介紹一下你們到公司要簽的勞動合同，里面規(guī)定要簽三年的合同，違約金本科2萬，碩士萬，違約金不會隨著你在比亞迪 工作時間的長短而改變。今年年初，上海比亞迪有個人要走，然后去勞動局申請勞動仲裁 判比亞迪合同非法。本來嘛，一個人走了也就走了，可是要是就這樣子走了，那剩下的幾千大學生看著呢！03屆的好幾百人，04屆的上千人，05屆的一千五六百人，還有06屆即將被騙過來的兩千多人！如果那人就這么走了，那么大家都可以自由了！于是公司不服，上訴到法院，好像一審是公司敗訴了，繼續(xù)上訴，結果我就不知道，如果有上海比亞迪的同事知道結果的話，給大家說一聲。公司派幾個人陪那哥么打打官司無所謂，花的錢對公司來說不算什么，可是這哥么就慘了，一個人能有多大的精力和財力來維持這場漫長的官司？？ 3 比亞迪的工作 現在我想介紹一下你們去比亞迪后的工作，因為工作崗位太多，我也不知道該從哪兒介紹，于是我想從一個職場新人對自己第一份雇主的希望開始談起。一個新人第一想到的是他入職后公司對他進行良好的培訓。在你進入比亞迪后你也會受到所謂的培訓，其中一種培訓主要是各個事業(yè)部里的經理介紹一下本部門的情況，包括短暫的歷史和光明的前景等。另外一個培訓是對你業(yè)務上的，他們美其名曰導師制，其實只是給那些老一點的員工發(fā)個二三百塊錢而已，你也學不到什么東西。職業(yè)的發(fā)展基本上是兩條路技術和管理，如果你來比亞迪想學技術的話，我可以非常負責任的高速大家，這里沒有什么技術，原因有二，其一，比亞迪就是一個超高勞動密集型企業(yè)，前面我也說過，很多產品都是手工一個一個作出來的，是人工的流水線而已；其二有些自動線還是需要有豐富經驗的工程師的，但有經驗的工程師都走了，你跟著那些經驗比你強不了多少人工作，你的技術能提升多少呢。而且還有一點是很重要的，你就是千辛萬苦積累了相關經驗，外面的企業(yè)是不需要你這種經驗，因為我講過比亞迪是把自動線分拆而做的。又有人說我是想學習大企業(yè)的管理經驗，你又錯了，如果你要跟別人談比亞迪的管理經驗，那你出門都不好意思跟人家打招呼。因為相對很爛的培訓和技術，比亞迪 最爛其實是管理，我想這跟它本是就是一個中國式的家族式企業(yè)有關吧。比亞迪實行等級制度，從A到H級別，本科去了是F級，碩士是E級別，不升級就別想漲工資，以前有人說每年升級的占15%,我想應該在前面加個0.才對,%。今年的級別又細分了，每個級別又分為三個等級，這樣就變成了剛去的本科F1,碩士E1,本科要先升到F2,再升到F3,然后才可能升到E1,現在大家知道在比亞迪長工資為什么是神化了吧。比亞迪最近在大量招人，那么你一定認為它擴張很快，需要很多人來補充新產生的崗位，那么你又錯了。如果按正常需求，比亞迪每年根本不需要招人，相反為了節(jié)省人力資源成本，它還要辭退一些人才對。但事實恰恰相反，比亞迪06年據說招了兩千多人。那又有人要問了，比亞迪傻嗎，養(yǎng)著這么多人不怎么用干活，還要支付他們工資。比亞迪一點也不傻，第一，招聘這么多的大學生，而且都是211高校的，政府會給比亞迪免掉很對稅，按照免稅的百分比和目前比亞迪的總產值計算，比亞迪支付的工資只占這些稅款的一小部分而已。第二，新來大學生的辭職率相當高，從中又賺取對我們來說是巨額的違約金。上面簡單介紹了比亞迪的人事，下面詳細地介紹一下。首先介紹的應該是現任人力資源總監(jiān)劉煥明，去年招聘我們進來的時候，他還是比亞迪一個高級經理，大家都稱之劉經理，現在都改稱劉總了，可見王傳福對此人的重視，或者說此人為王傳福創(chuàng)造了很多利潤。關于此人的歷史不大清楚，大概情況原來在一國有單位上班，90年代末來到比亞迪中研部（即中央研究院的前身），后來調到人力資源部，一路飆升直到現在。每年的11月份后，劉煥明帶著下面幾個hr到各個大學騙人，下面的hr負責招本科生，劉煥明負責和碩士博士們詳談。春節(jié)前一般騙到的人不夠多，于是春節(jié)后繼續(xù)騙，直到6月份為止。大家都經歷過了，這里就不再多說了 對于劉煥明，還有一點我聽佩服他的。比亞迪員工的工資是用一個公式算出來的，這個公式里有很多參數，而且公式很長，比幾個獲諾貝爾經濟學獎的幾個公式長多了，如果從公式長度上看，劉某人可以獲此獎了。在拿到公式的當天晚上，我就開始研究了這個公式，本人對數學是非常的熱愛，于是在經過簡化之后，這個公式變得異常簡單了。那就是如果你每月工作20天，一月拿到4000rmvb的話，你工作22天拿到的肯定低于4400，而且會低不少。比亞迪因為是工廠，所以每天都要打卡上下班來記錄考勤，早晨一次，中午兩次，下午一次，每月的工資基本上都不一樣，因為里面還有個績效系數，每個人的工資原則上又是保密的，員工之間不能互相看工資條，績效系數是你的領導給你的，而往往有些領導在某月會把下面員工的績效系數減幾個點，然后放在他自己的頭上，而且你又不能去問。呵呵，這個可能也是劉總想出來的。提到了劉煥明就順便提一下他的老婆，他老婆是采購部的頭。一般采購部是為了降低生產資源成本而存在的，但比亞迪是個例外。采購部采購的價格比網上的報價還要高，更厲害的一個例子是，比亞迪生產某產品所用的原料價格比別人成品的價格還要高許多，該部門一直虧損，接近關閉。我想我說得也差不多了，如果哪天突然有人告訴比亞迪倒閉了，我一點也不覺得奇怪，我深圳可以很自豪地告訴他：在我離開比亞迪的時候我就知道了，我就是不說；但是如果有人告訴我全球500強有個公司叫byd，我會繼續(xù)酣睡，因為那是夢境。
比亞迪管理崗位職責2
寶雞機床廠
暑假開始后，我先是在家里待了十多天，然后經親戚介紹到了寶雞我的一家親戚工作的寶雞機床廠里工作了一個月。
親戚在這家機械廠主要是搞零件加工的，就是說，客戶送來一張零件的圖紙，廠里面就按照圖紙幫客戶加工出客戶想要的零件，另外，廠里面還幫一些大型的工廠修一些機床，機器。而且，由于我學的專業(yè)就是機械設計制造及其自動化，所以在這個機械廠里面正好可以把以前書本上學來的東西在廠里實踐一下。
在機械廠里的一個月的時間里，真的讓我學到了很多很多的東西，另外也讓我對我的專業(yè)機械設計制造及其自動化有個更多的認識，在這一個月的時間里，我接觸到了普通車床，數控機床，銑床，沖床，鋸床，攻絲機，電焊等?；玖私饬艘粋€普通零件加工的全過程，知道了原來一個復雜零件就是通過一個一個的步驟加工出來的，零件在加工的過程中會受到各種各樣的影響，使得零件的尺寸不在要求的范圍內，這就要求加工人員在加工的過程中不斷的用游標卡尺和螺旋測微記測量零件的各項尺寸，并且判斷是什么原因導致零件的尺寸偏差的，這些東西都是經過長期實踐積累的經驗。此外，加工零件最重要的還有刀具，使用正確的刀具不但可以更好的加工零件，而且還可以使零件加工的更精確。
每天的八九個小時的工作雖然很累，但是卻讓我體會到了工作的辛苦，知道了父母親戚掙錢的艱辛和不易。使我不再像以前那樣大手大腳的花錢了，知道了節(jié)約和儉省。
暑假社會實踐活動已經結束了，驀然回首，雖然沒有經過長時間的鍛煉，但給我?guī)淼挠绊憛s遠沒有結束。它使我走出校園，走出課堂，走向社會，走上了與實踐相結合的道路，到社會的大課堂上去見識世面、施展才華、增長才干、磨練意志，在實踐中檢驗自己。這一個月的社會實踐雖然比較辛苦，也不知道這是慶幸還是依戀,但回想起來才發(fā)覺，原來乏味中充滿著希望，苦澀中流露出甘甜。這次社會實踐是有趣的、豐富的、快樂的。
我親身經歷了一個鋼材原料被加工成各種各樣零件的過程，我想這是沒有去過的同學所難以體會到的。這次實踐經歷所帶給我的是一次能力的全面提升，我也認識到自己的很多不足，長期的學習使我遠離了社會實踐，動手能力特別弱，對壓力的承受能力也不足。也許有了這次的體驗，會使我在以后的日子里更加坦然地面對生活中所遇到的每一難關。
新的學期已經開始了，我決定在這個新的學期里，把我暑假這一個月來在機械廠里的實踐和學校的理論學習相結合，從而鞏固和提高我對機械設計制造及其自動化這門專業(yè)的學習。
比亞迪股份有限公司
春節(jié)前夕在親戚的帶領下我來到了比亞迪汽車制造廠。懷著一顆好奇的心我在一位叔叔的帶領下參觀了整個廠區(qū)。叔叔介紹說為進一步發(fā)揮技術優(yōu)勢推進產品結構的提升換代公司投資了3億元建起了占地13萬平方米的汽車生產線現在已建成車架、車廂、總裝、涂裝、沖壓、焊裝、車橋等共計7萬平方米的生產車間年可生產3萬輛的汽車及低速貨車。另外還有170畝生產用地正在規(guī)劃中。我不禁感嘆這么大的工廠要走一圈都得花上許多時間吧。參觀完工廠我就該開始我的實習工作了。我被分配到的第一份工作就是在沖壓車間工作由于沒有技術像機床鏟車之類的我就不能用了所以車間主任分配給我的工作就是分類材料。我抬頭望了望車間車床的轟鳴聲不絕于耳原來鋼板就是在這里被一個個不同大小的機床截成不同的形狀再運到不同的車間進行深加工最終成為一輛車的?；仡^看了看我即將工作的地方各式各樣的鐵質工具或擺在架子上或堆在箱子里有些還掛在墻上。我不禁蒙了這么多東西我一個都叫不上名字該怎么分類在旁邊阿姨的指導下我才知道原來每個材料都有自己的圖號就好似每個人都有名字一樣。我的工作就是把剛從倉庫送來的各種不同規(guī)格的材料放在指定的位置。說來這個工作也不困難但因為對材料圖號的不熟悉及分放位置的不確定運來的一箱材料我著實花了三個小時才擺好。擺好材料也差不多到了下班時間因為不斷的彎腰低頭回到家后有一種骨頭要散架的感覺。沖壓是汽車制造所有工序的第一步成卷的鋼板首先要在切割機上切割成不同規(guī)格的小板然后由沖床進行初始的切割在進行簡單的沖孔切邊后就會進入真正的沖壓成形工序。沖壓成形由沖床和模具實現模具的作用非常大模具的質量直接決定這工件的質量。每一個工序大多都是先經過沖壓成形然后再經過沖壓切邊翻邊等等工序最后才會成為所需要的工件。剛開始工作特別容易感到累車間主任對我非常關心總是把最輕的活交給我做。我也主動會去干一些重活像切片的時候我也會在一旁幫忙希望多體驗一些不一樣的工作。后來的幾天時間我又被調去不同的車間嘗試不同的工作在焊裝車間我負責給即將焊接的鋼材上紅漆在涂裝車間由于粉塵比較大所以我的工作是將噴好漆的車頭推到空曠處晾曬而在倉庫的工作我本以為會是最輕松的其實不然由于進庫出庫的貨物非常多而且每種型號的材料需求不同為此我經常是忙的焦頭爛額。到汽車工廠里工作確實非常的辛苦在廠里都是一些粗重的活而且正趕上農用車生產的旺季每天的工作量都非常的大。但是想想那些同齡的工人不是都做的好好的我知道千萬不能再把自己當一個孩子來看待了畢竟已經20多歲了。在后來的工作中我認識到要做好工作不但要認真而且要有責任心一個人在工作崗位上的那份熱情不管這份工作是高貴還是貧賤都應該用一顆認真的心去對待。在實踐的過程中我認真、負責地做好每一件自己該做的事對自己產生的疑問都得到了一個滿意的答案。原本以為自己已經學會了一些基礎的知識就夠用了可到了真正實踐的時候才知道原來自己要學的東西還有很多以后自己要走的路還很長不能只安于現狀一定要勇往直前。我也認識到和同齡甚至比我們還小的老工人進行交流的重要性。他們多是在初中畢業(yè)后就出來打工了我雖然受過高等教育但在社會實踐經歷上我遠遠不如他們。十幾年的學習時間讓我忽視了實踐。只學不實踐那么所學的就等于零而實踐也可為以后找工作打基礎理論應該與實踐相結合。相信參加過實踐的人都可以深刻的體會到這些道理。通過幾天的工作我積累了社會經驗使我在社會中接觸各類人群時有了更靈活的應對手段使我學會了去與人接觸認識并且與人交流使我在此過程中充分地克服了自己害羞畏縮的心理使我在與陌生人的接觸中多了一份自信添了一份自如。實踐工作雖然和專業(yè)不對口但是我相信這對于我之后的學習還是很有幫助的。通過幾天的觀察和了解我發(fā)現公司在生產經營實踐中逐步形成了自己的企業(yè)文化。從管理學角度來看企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂是一種對行為的約束方式是推動企業(yè)發(fā)展的不竭動力。強烈的企業(yè)文化是全體員工對企業(yè)信仰所共享的價值系統(tǒng)。一個好的企業(yè)不論是建立之初員工的開創(chuàng)精神還是發(fā)展過程中體現出的團結進取這些都是不可多得的寶貴精神財富?！百|量第一用戶至上”的原則的宗旨抓住機遇吸納人才懂得產品質量要過硬、營銷要靠信譽這一原則但公司管理者還沒有把這些收集起來形成統(tǒng)一的價值觀念和思想體系并外化為規(guī)章制度和企業(yè)精神將之灌輸到每一位職工的頭腦中體現在公司運轉的方方面面。寒假社會實踐活動已經結束了驀然回首雖然沒有經過長時間的鍛煉但給我?guī)淼挠绊憛s遠沒有結束。它使我走出校園走出課堂走向社會走上了與實踐相結合的道路到社會的大課堂上去見識世面、施展才華、增長才干、磨練意志在實踐中檢驗自己。這幾天的社會實踐雖然比較辛苦也不知道這是慶幸還是依戀但回想起來才發(fā)覺原來乏味中充滿著希望苦澀中流露出甘甜。這次社會實踐是有趣的、豐富的、快樂的。我親身經歷了從一塊鋼板到一輛汽車的偉大轉變我想這是沒有去過的同學所難以體會到的。完成生產計劃的滿足感、學習新技能的欣喜、幫助他人的快樂、被別人幫助的快樂等等。這次實踐經歷所帶給我的是一次能力的全面提升我也認識到自己的很多不足長期的學習使我遠離了社會實踐動手能力特別弱對壓力的承受能力也不足。也許有了這次的體驗會使我在以后的日子里更加坦然地面對生活中所遇到的每一難關。
比亞迪管理崗位職責3
2011-09-03
比亞迪公司
【企業(yè)概況】
比亞迪股份有限公司于1995年2月成立，現擁有IT、汽車以及新能源三大產業(yè)，是一家集研究、開發(fā)、生產、銷售為一體的深圳市重點高新技術企業(yè)。
IT產業(yè)，作為業(yè)界領先的ODM供應商，比亞迪為客戶提供包括產品設計、制造、測試、裝配及售后等全方位服務。作為全球第一大充電電池生產商，比亞迪鎳電池居全球市場份額第一；手機用鋰電池居全球市場份額第一；鐵電池技術全球領先。作為全球領先的ODM供應商以及一站式手機零部件供應商，比亞迪手機按鍵全球出貨量第一；手機充電器全球第一；手機外殼出貨量全球第二。
2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司，進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F
3、F3R、F
6、F0、S
8、G
3、M
6、L3等傳統(tǒng)高品質燃油汽車，以及領先全球的F3DM雙模電動汽車及e6純電動車等。在未來幾年，將打造出F、S、M、G、L、i全系列產品線，以卓越的品質、穩(wěn)定的質量和合理的價格占據市場主導地位，在發(fā)展傳統(tǒng)燃油車的同時，將大力推進雙模電動車和純電動汽車的商業(yè)化步伐，積極引領新能源汽車的發(fā)展。
比亞迪致力于開發(fā)綠色新能源，研發(fā)并上市了電動車，并成功推出了儲能電站、太陽能電站、LED等綠色產品，未來比亞迪將繼續(xù)引領全球新能源變革，在即將到來的“新能源時代”中，讓更多的國家和人民能夠擺脫石油問題帶來的環(huán)境污染和經濟問題，讓中國科技創(chuàng)新造福人類、榮耀世界！
【高速增長】
截止2009年底，公司總資產額約 億元人民幣，凈資產超過 億元人民幣。公司始終保持超常規(guī)的發(fā)展速度：2007年銷售額212億元，利潤總額17億元，納稅總額15億元；2008年銷售額約268億元，利潤總額約億元，納稅總額約25億；2009年銷售額約 億元，利潤總額約 億元，納稅總額約 億元。
隨著公司的發(fā)展、業(yè)務的拓展，公司人數、工業(yè)園也急劇增長。人數從1995年創(chuàng)業(yè)時的20余人增長到2010年上半年底已約20萬；工業(yè)園從1995年創(chuàng)業(yè)時的外租廠房，到2010年上半年底已建成廣東、北京、陜西、上海、長沙等地共十一大工業(yè)園，占地面積逾1,700萬平方米；并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設有分公司或辦事處。
【資本市場】
2002年7月31日，比亞迪在香港聯交所主板發(fā)行上市（股票代碼：1211HK），創(chuàng)下了當時54支H股最高發(fā)行價記錄。
2007年12月20日，比亞迪電子（國際）有限公司（股票代碼：）在香港主板成功上市，表現理想。
2008年9月27日，美國著名投資者巴菲特的投資旗艦——伯克希爾?哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司，宣布以每股8港元的價格認購比亞迪億股股份。巴菲特投資對于加速比亞迪新能源汽車，及其它環(huán)保產品在北美和歐洲市場乃至全球的推廣都極具戰(zhàn)略意義。
【產業(yè)實力】
比亞迪三大產業(yè)：IT、汽車以及新能源。
IT領域：
作為一站式手機零部件供貨商，比亞迪生產各種優(yōu)質的手機零部件。作為業(yè)界領先的ODM供應商，比亞迪依托垂直整合發(fā)展模式，為客戶提供包括產品設計、制造、測試、裝配及售后等全方位服務。
公司IT產品及業(yè)務主要包括充電電池、塑膠機構件、金屬零部件、五金電子產品、手機按鍵、微電子產品、液晶顯示屏模組、光電子產品、柔性電路板、充電器、連接器、不間斷電源、直流電源、太陽能產品、手機裝飾、手機設計、手機測試、手機組裝業(yè)務、筆記本電腦設計開發(fā)、測試及制造組裝業(yè)務等。公司堅持不懈地致力于技術創(chuàng)新、研發(fā)實力的提升和服務體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。
汽車領域：
發(fā)展至今，比亞迪汽車產業(yè)分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、長沙、韶關七大工業(yè)園，形成了集研發(fā)設計、模具制造、整車生產、銷售服務于一體的完整產業(yè)鏈組合。比亞迪汽車在車型研發(fā)、模具開發(fā)、整車制造等方面都達到了國際領先水平，產業(yè)格局日漸完善。比亞迪汽車堅持自主品牌、自主研發(fā)、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產業(yè)目標，立志振興民族汽車產業(yè)。
作為最具創(chuàng)新的新銳民族自主品牌，比亞迪汽車保持了連續(xù)5年超100%高增長！2005年比亞迪汽車銷量約2萬臺；2006年比亞迪汽車銷量約6萬臺；2007年比亞迪汽車銷量約10萬臺；2008年比亞迪汽車銷量約17萬臺。2009年8月—2010年5月，F3連續(xù)10個月保持全國銷量總冠軍！2009年，比亞迪汽車銷量超過萬臺，同比增幅達162%！
除了傳統(tǒng)汽車外，業(yè)界期待已久、全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車F3DM雙模電動車，于2008年12月15日正式上市。這款雙模汽車整合汽車制造、電池技術、電機系統(tǒng)、車載電子技術等多項頂尖的高科技技術，是節(jié)能、環(huán)保、時尚和科技的典范。
作為電動車領域的領跑者和全球充電電池產業(yè)的領先者，比亞迪迅速掌握了關系電動汽車成敗的關鍵一環(huán)——動力電池核心技術，并已經擁有實現大規(guī)模商業(yè)化的技術和條件，能夠開發(fā)更為節(jié)能、環(huán)保的電動汽車產品，實現性能的提升和普及應用。
新能源領域：
比亞迪“三大綠色夢想”解決石油問題帶來的全球環(huán)境污染和經濟問題，科技創(chuàng)新造福人類、榮耀世界！
電動車
電動車在城市公共交通和個人交通方面，具有廣闊的發(fā)展前景。2008年12月15日，全球第一款不依賴充電站的雙模電動車比亞迪F3DM在深圳上市，吹響了解決能源緊缺、二氧化碳減排和環(huán)境污染三大問題的號角。在比亞迪雙模電動車的過渡下，純電動車時代亦不再遙遠。比亞迪以拔得頭籌的先機，開創(chuàng)了中國力量領跑世界的壯舉！
儲能電站
比亞迪基于鐵電池核心技術實現能源儲存，形成對智能網的技術支持。依托先進的鐵電池技術，比亞迪電池儲能電站可以滿足能源存儲、削峰調谷的需求，通過均衡用電，解決智能網在建設中的儲能難題，形成對智能網的技術支持，對風能、太陽能等新能源功率波動進行平滑。同時，比亞迪儲能電站相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等現有儲能技術，具有明顯的成本和運行壽命優(yōu)勢，儲能效率更是高達90%以上，遠高于抽水蓄能的60—70%，經濟效益突出，需求巨大，應用前景廣闊。全球電力需求逐年增長，用電高峰和低谷的負荷差距越來越大，電池儲能電站作為一項新興技術，將給電網儲能領域帶來革命性的技術更新，具有巨大的社會效應和經濟效應。
太陽能電站
采用獨創(chuàng)的技術和工藝，大幅度降低了太陽能應用成本，讓太陽能發(fā)電獲得與煤電相當的成本，解決了一直嚴重制約太陽能產業(yè)發(fā)展的硅片生產供應問題，加速了太陽能發(fā)電普及過程，對新能源產業(yè)健康發(fā)展具有重大且深遠的意義。
【自主創(chuàng)新】
比亞迪設立中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學研究院，負責高科技產品和技術的研發(fā)，及對產業(yè)和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產品設計和項目管理的專業(yè)隊伍，擁有多種產品的完全自主開發(fā)經驗與數據積累，積聚了大量的設計開發(fā)經驗，并建立了系統(tǒng)設計質量標準和開發(fā)流程標準，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術開發(fā)平臺，公司研發(fā)人員占員工總數的近10%。
此外，比亞迪各個產品事業(yè)部內部，也設立有相應的研究部門和強大的研發(fā)團隊，建立有專門的實驗室，詳細分析各類領域的客戶對產品的需求特點，相對應的從技術角度開發(fā)出不同領域適用的產品和服務。
【知識產權】
公司設立了知識產權及法務管理部門，專門處理公司的知識產權及法律事務。公司擁有產品的全部知識產權和獨創(chuàng)的生產制程，具有強大的核心競爭力。
為適應國際市場競爭，保障公司的長遠發(fā)展，比亞迪制定了攻守兼?zhèn)涞幕旌闲椭R產權策略。
知識產權手段搶占市場，主要通過進攻型子戰(zhàn)略包括基本戰(zhàn)略、競爭戰(zhàn)略、外圍戰(zhàn)略、許可戰(zhàn)略、訴訟戰(zhàn)略等來實現，逐步構建知識產權的保護屏障；運用知識產權手段打破市場壟斷格局、改善競爭被動的地位，主要通過防御型子戰(zhàn)略包括申請防御性專利、無效對手專利、利用公知技術抗辯、文獻公開、迂回和交叉許可、利用失效知識產權以及訴訟應對等戰(zhàn)略來實現，筑起知識產權的防御性陣地。
截止2009年12月底，公司已獲得授權專利達3470余件。正是對技術的重視，讓比亞迪在發(fā)展關鍵時候，成功打贏了讓眾多中國企業(yè)失利的海外專利貿易戰(zhàn)。
【品質保證】
公司始終堅持“務實創(chuàng)新，顧客至上”的品質管理理念。并組織經驗豐富的管理體系專家，參考世界一流企業(yè)的品質管理模式，深入研究分析比亞迪自己的歷史成功經驗，建立了一套具有比亞迪自己特色的整合型管理體系，涵蓋了九大管理體系共19個模塊，并通過了DNV的ISO900
1、ISO1400
1、OHSAS一體化認證。該整合型管理體系以風險預防和持續(xù)改善為原則，建立嚴謹高效的管理流程，結合專業(yè)的品質保證團隊，采用先進的檢驗、檢測手段對產品的實現過程進行檢測和測量，使得產品質量水平得到大幅提升，持續(xù)不斷的滿足顧客要求。比亞迪在品質方面多次獲得國內和國際的榮譽和獎勵，被評為國家檢驗檢疫局出口免檢企業(yè)。由于IT產業(yè)的卓越品質，公司被摩托羅拉評為質量一級供應商。
本著“打造缺陷最少的中國車”的出發(fā)點，根據比亞迪汽車產業(yè)垂直整合的特點，建立了符合自身發(fā)展的質量管理體系：在產品質量上，比亞迪汽車通過實施“741項目”、“OPN工程”，充分將顧客的要求轉化到具體的產品和服務的要求上；在質量管理上，比亞迪汽車順利通過DNV的ISO9001認證，同時結合自身特點，獨創(chuàng)星級評定的內審制度，并通過設立“持續(xù)改進獎”，充分調動全體員工的積極性，從而將品質的提升建立在規(guī)范的制度和全體員工的創(chuàng)造力上。
比亞迪汽車檢測中心，占地面積約18萬平方米；有包括整車、零部件和汽車材料在內的 60多個專業(yè)實驗室；配備國內外各種先進檢測儀器、設備1200多臺（套），形成了一支秉承“科技、檢測、服務”理念、經驗豐富、技術過硬的試驗方法研究，各類產品檢測的400多人的專業(yè)試驗隊伍；檢測中心主要承擔著各車型研發(fā)驗證試驗、產品定型試驗、定期抽檢試驗以及檢測設備研制、生產任務，為公司汽車研發(fā)和質量控制提供了強大的技術支撐和保障。
同時，比亞迪在公司內部大力倡導“造物先造人”的品質文化，提高公司員工的品質意識，形成“人人重品質、人人建品質”的工作氛圍，使產品品質得到更大提升，努力塑造比亞迪的高品質形象。
【人力資源】
比亞迪堅持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養(yǎng)人，善待人，為員工建立一個公平、公正、公開的工作和發(fā)展環(huán)境。公司在持續(xù)發(fā)展的同時，始終致力于企業(yè)文化建設，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。比亞迪堅持不懈，逐步打造“平等、務實、激情、創(chuàng)新”的企業(yè)核心價值觀，并始終堅持“技術為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，努力做到“事業(yè)留人，待遇留人，感情留人”。
【社會責任】
比亞迪在全力提升國際競爭力的同時，始終關心社會公益建設并積極參與社會公益事業(yè)，更將社會責任作為我們義不容辭的企業(yè)使命！
服務人類，改變社會
隨著全球人口和經濟規(guī)模的不斷增長，能源使用帶來的環(huán)境問題及其誘因不斷為人類所認識，全球氣候變暖、能源危機，對人類的生存和發(fā)展提出嚴峻挑戰(zhàn)。
緩解全球能源危機，我們一直在努力！比亞迪堅信技術可以改變世界，創(chuàng)新可以造福人類！我們一直在努力尋找更清潔、更高效的替代能源。我們期盼“新能源時代”的到來，并期盼用我們的“三大綠色夢想”讓更多的國家和人民能夠擺脫石油問題帶來的環(huán)境污染和經濟問題，讓中國科技創(chuàng)新造福人類、榮耀世界！
在IT電子和通信行業(yè)發(fā)展過程中，比亞迪始終致力于利用自身優(yōu)勢，努力創(chuàng)造出能夠造福人類和社會的技術和產品，持續(xù)不斷地供應通信產品服務，滿足社會溝通需求，消除數字鴻溝，服務于人類有效溝通，促進發(fā)展更加健康、社會更加和諧、生活更加美好。
作為中國汽車行業(yè)自主品牌代表的比亞迪汽車，一直以來都秉承著“打造民族的世界級汽車品牌”的宏偉信念，為實現民族汽車業(yè)的崛起，促進國家經濟和諧發(fā)展和民族復興的偉大事業(yè)貢獻一份力量而不懈努力著！
同舟共濟，共享未來
員工是公司最寶貴的資源，比亞迪的發(fā)展與成功離不開全體員工的共同努力。我們有責任為員工創(chuàng)造一個美好的家園。我們有信心、有決心建設一個現代化企業(yè)大家園，給所有比亞迪員工家一般的環(huán)境，家一般的溫暖。
比亞迪先后投巨資興建綜合文體中心，齊全的文體設施、精彩的文體活動，極大地豐富了員工的業(yè)余文化生活。亞迪學校的創(chuàng)辦，以完備的教學設施，花園式的教學環(huán)境，良好的教學質量，低廉的學校收費，妥善地解決了員工子女的讀書問題。
2000年公司建設了高檔時尚的亞迪村，有效緩解了管理人員的購房壓力。為真正營造家的氛圍，讓員工都能感受到家的溫暖，公司始終致力于為員工謀取更多的福利。公司特投入了大量的資金、人力和物力規(guī)劃和籌建亞迪二村。公司即將建成的亞迪二村，將一定程度上滿足不斷增長的內部購房需求。日后，亞迪三村的興建也為員工提供高檔、舒適、經濟實用的住房。
飲水思源，回饋社會
社會公益是企業(yè)義不容辭的責任！愛心與慈善是一種偉大的企業(yè)精神，是一種高尚的人文情懷！
比亞迪積極參與社會公益活動，支持特奧會、支持新農村建設捐款、救助殘疾人及低保戶、捐贈、慰問，捐資新建比亞迪兒童福利院、收養(yǎng)孤殘兒童等。
比亞迪自創(chuàng)建以來，通過多種行之有效的方式，積極支持國家的教育事業(yè)，捐資助學，傾注真情和關愛，為更多的兒童和有志青年點燃希望之光！比亞迪先后捐贈龍崗鎮(zhèn)中心小學、葵涌中心小學、左權小學、深圳中學等，對當地教育水平的改善和提高做出了重大的貢獻。
1998年，為抗洪賑災捐款15萬元；
2002年，為安徽省無為縣修路捐款30萬元；
2003年01月，為深圳中學教育捐款10萬元；
2003年06月，為抗擊非典捐款20萬元；
2005年01月，為東南亞海嘯捐款20萬元；
2006年04月，為深圳市警察基金會捐款100萬元；
2006年04月，為惠州大亞灣經濟技術開發(fā)區(qū)慈善總會捐助100萬元；
2006年07月，在龍崗區(qū)“情系災區(qū)、奉獻愛心”慈善捐款文藝晚會上為廣東災區(qū)捐款200萬元；
2006年07月，在深圳市龍崗區(qū)開展“慈善會創(chuàng)始基金募集活動”中捐款800萬元；
2007年08月，為深圳市警察基金會捐款100萬元；
2007年，供養(yǎng)龍崗街道殘疾人工資萬元；
2008年05月，公司先為四川災區(qū)捐款1000萬元，王總個人又捐款150萬，公司高管及員工捐款超過350萬元；
2008年05月，向四川災區(qū)捐千斤頂1000個；
2009年08月，公司為支援臺灣風災，捐款20萬元；
2009年11月，比亞迪在中南大學設立獎學金，每年出資62萬元，計劃設立20年，獎金累計總額1240萬元；
2009年11月，公司積極響應廣東省慈善總會號召，向省內33所貧困山區(qū)小學捐款達100萬元；
2009年12月，為惠州大亞灣經濟技術開發(fā)區(qū)興漢小學捐資萬元；
2010年01月，支持廣東省第十三屆運動會贊助20萬元；
2010年04月，青海玉樹地震捐款2000萬元，捐棉衣1000件，棉被1000套。
2010年6月，王傳?？偛脗€人出資2000萬用于安徽無為縣修建大橋。
2010年6月，廣東省“扶貧濟困日”活動中，公司共捐贈1450萬。
愛心慈善是一種偉大的企業(yè)精神，是一種高尚的人文情懷。比亞迪始終將社會責任當成企業(yè)精神的重要內容加以傳揚，堅持回饋社會、熱心公益的使命，倡導做愛心企業(yè)，最大可能地投身社會愛心慈善事業(yè)，為中國社會的和諧發(fā)展貢獻應有的力量。
【企業(yè)文化】
公司在持續(xù)發(fā)展的同時，始終致力于企業(yè)文化建設，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。比亞迪堅持不懈，逐步打造“平等、務實、激情、創(chuàng)新”的企業(yè)核心價值觀，并始終堅持“技術為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，努力做到“事業(yè)留人，待遇留人，感情留人”。
家文化：
比亞迪自從成立以來，就一直倡導“以廠為家、愛廠如家”的“家文化”，提倡管理不僅要“人性化”，更要“家人化”。公司努力營造親近、和善的工作環(huán)境，提供家一樣的飲食、住宿等基本需求服務，開展體驗式、傳幫帶式的培訓，建立通暢有效的內部溝通渠道，給與員工溫暖如家的關懷和關心，營造公司與員工“共贏”的局面。
公司先后投巨資興建綜合文體中心，齊全的文體設施，精彩的文體活動，極大地豐富了員工的業(yè)余文化生活。亞迪學校和比亞迪技校的創(chuàng)辦，以完備的教學設施，花園式的教學環(huán)境，良好的教學質量，低廉的學校收費，妥善地解決了員工子女的讀書問題。
品質文化：
公司積極開展品質文化建設，通過切實有效的長期建設機制，營造出品質文化的良好氛圍。由王傳?？偛寐氏忍岢龅摹霸煳锵仍烊恕?，其直接內涵就是，人的品質決定產品的品質。各種制度的制定實施、產品的研發(fā)制造、各種品質體系都涉及很多環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)都是要靠人去完成，人的品質素質直接決定這些過程的品質，也決定最終產品的品質。基于對人的品質素質其重要性的認識，“造物先造人”的觀點也就應運而生了。隨著“造物先造人”為主題的品質文化建設得到不斷深入開展，“比亞迪品質”必定會邁上一個新臺階，成為比亞迪崛起的脊梁。
認真度：
認真是一種積極投入到工作中去，有責任心，做事情關注細節(jié)、追求完美，執(zhí)行力強并且持久的工作態(tài)度。比亞迪把“認真度”作為一項考核標準在全公司推行，希望每一位員工都能以認真負責的精神對待每一件事。比亞迪把“認真精神”融入到企業(yè)文化中，讓“認真”成為比亞迪人特有的標簽。比亞迪將用認真贏得市場，用認真打造企業(yè)的競爭力！
比亞迪管理崗位職責4
探尋中華民族汽車品牌的出路
——論比亞迪的品牌競爭戰(zhàn)略
摘要：在全球品牌汽車的激烈競爭中，中華民族品牌汽車雖然占據了一定的市場份額，呈現出較好的發(fā)展勢頭，但仍然存在著質量不高、技術落后等問題。本文通過對比亞迪汽車品牌的競爭戰(zhàn)略研究，明確中華民族汽車品牌的發(fā)展現狀及存在的問題，分析比亞迪汽車品牌的發(fā)展現狀、SWOT及競爭戰(zhàn)略的概況，總結比亞迪給中華民族汽車品牌的啟示。
關鍵詞：比亞迪 汽車 競爭戰(zhàn)略 民族汽車品牌 啟示
一、中華民族汽車品牌的現狀：1956年標致著中國汽車工業(yè)起步的第一輛解放牌汽車誕生，到改革開放后，世界知名廠商與中國本土企業(yè)以合資的形式生產的各種合資品牌汽車如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。但直到90年代奇瑞汽車、吉利汽車等品牌的崛起才在真正意義上標志著中華民族汽車品牌的發(fā)展。2003年比亞迪公司成立，推出F
3、F
6、F8系列，2004年定于高端客戶的自主知識產權中華轎車上市，其他的民族品牌也在與外資合作后開發(fā)自己的品牌，形成了當今中華民族汽車品牌的生力軍。
中華民族汽車品牌從無到有，克服了底子薄弱，競爭環(huán)境嚴峻等多重困難，取得了可喜的成績。但是企業(yè)利潤的流失卻是民族汽車品牌企業(yè)面臨的新問題。另外汽車品牌產品單一，從小排量低檔轎車向中級轎車的目標邁進的步伐受到了資金、技術、市場等多方面的阻礙，從而限制了我國民族汽車品牌的市場拓展。同時還存在著質量缺陷和創(chuàng)新能力不足等問題，未能形成忠實的消費者群體。
二、比亞迪公司簡介及發(fā)展現狀：
比亞迪股份有限公司由王傳福創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，是一家擁有IT和汽車兩大產業(yè)群的高新技術民營企業(yè)。2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司（現“比亞迪汽車有限公司”），正式進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。
比亞迪于2003年進入燃油汽車產業(yè)，第一款自主研制的中級轎車F3于2005年上市，目前已形成集研發(fā)設計、模具制造、整車生產、銷售服務于一體的完整產業(yè)鏈組合，建成西安和深圳兩個汽車及零部件生產基地、北京汽車模具生產基地以及上海汽車研發(fā)及檢測基地，在全國設有近700家銷售和服務中心。2008年銷售燃油汽車萬輛，同比增長%；2009年上半年銷售量達到萬輛，同比增幅超過176%。其中西安基地生產的F3總銷量近40萬輛，銷售收入達到223億元，解決就業(yè)萬人，為地方經濟發(fā)展、人員就業(yè)做出了貢獻。
雖然起步是從燃油汽車開始的，但是傳統(tǒng)汽車的經營只是為電動車做準備而已，比亞迪正以實際行動顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。2008年10月，比亞迪以近2億元收購了半導體制造企業(yè)寧波中緯，擁有了電動汽車驅動電機的研發(fā)能力和生產能力，整合了電動汽車上游產業(yè)鏈。2008年12月，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車——F3DM雙模電動車在深圳正式上市，2009年至2010年將推出純電動車e6。
比亞迪堅持自主品牌、自主研發(fā)、自主生產的發(fā)展模式，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產業(yè)目標，立志振興民族汽車產業(yè)。目前已成功研發(fā)出F
3、F3R、F
6、F0、S
8、F3DM等車型，未來將打造出F、S、M全系列產品線，以卓越的品質、穩(wěn)定的質量和合理的價格占據市場主導地位。在發(fā)展傳統(tǒng)燃油車的同時，大力推進雙模電動車和純電動汽車的商業(yè)化步伐，引領新能源汽車的發(fā)展。
隨著產業(yè)格局日臻完善，產品越來越受到消費者的青睞。2009年3月份比亞迪汽車在所有汽車企業(yè)銷量排行中，位列第六名，超越奇瑞、廣州本田等眾多強勁的對手，榮獲自主品牌企業(yè)國內轎車銷量冠軍，已迅速成長為中國最具創(chuàng)新和發(fā)展?jié)摿Φ拿褡迤嚻放啤?/p>
三、比亞迪的SWOT分析：
比亞迪的潛在優(yōu)勢：
1、高性價比。
2、人力資源優(yōu)勢。3.領先的電動車產品線 比亞迪的潛在劣勢：
1、缺乏具有競爭能力的核心技術。
2、缺乏有競爭力的無形資產。
存在的機會：
1、市場需求增長強勁，可快速擴張。
2、產品細分市場發(fā)展空間巨大。
3、汽車的發(fā)展方向是節(jié)能、清潔
存在的威脅：
1、出現了強大的新競爭對手。
2、消費者對于比亞迪自主品牌的認知度較低。
3、外貿政策的不利變動。
4、容易受到經濟蕭條的沖擊。
五、比亞迪的競爭戰(zhàn)略：
1、總成本領先戰(zhàn)略：低成本加研發(fā)的雙循環(huán)
(1)模具自給自足，在車型設計的過程中與自己的模具廠隨時溝通，節(jié)省大量溝通成本。（2）人海戰(zhàn)術。利用中國低廉的人力成本來，達到國外頂級企業(yè)的工程力量。（3）自主研發(fā)。無需購買任何圖紙，不存在技術轉讓費的問題。（4）自主品牌。不存在繳納品牌使用費的問題。
比亞迪采用成本領先戰(zhàn)略有其自身的必要性，在目前經濟性和微型乘用車細分市場上，競爭激烈，競爭對手宜采用價格競爭的戰(zhàn)略；同時，這個細分市場的消費者的價格敏感度較高。因此，比亞迪要實現市場份額上的目標，需要在價格上取得優(yōu)勢，成本領先戰(zhàn)略是必然選擇，利用公司成本領先的優(yōu)勢，抓住中國汽車高速發(fā)展的歷史機遇，用低利潤換取快速擴大市場份額。
2、差異化戰(zhàn)略：尋找適合自己的差異化競爭優(yōu)勢
比亞迪進入汽車制造行業(yè)3年才推出了自己的第一款新車F3，而作為汽車行業(yè)的新來者，比亞迪不可能短期內實現全面突破，所尋找的就是適合自己的差異化競爭優(yōu)勢。
比亞迪選擇模具作為突破口，收購北汽旗下模具公司的基礎上重新組建了模具中心，目前擁有160臺(套)的一流設備和一條鑄造生產線以及國內汽車模具界頂尖的人才。比亞迪在堅持自主創(chuàng)新的同時，公司從歐洲引進專門的模具高級工程師共同參與研發(fā)，聘請世界汽車模具的著名企業(yè)——日本荻原的大批模具專家負責生產管理和品質管理，使得比亞迪模具在短期內達到了國際水準。
比亞迪差異化的競爭策略同樣也體現在銷售上。與眾多廠家新車采取全國同步甚至全球同步上市不同，F3采用了分區(qū)域、分時段上市策略。目前F3已先后在山東、河南、浙江三省上市，市場反應良好。
六、比亞迪給中華民族汽車品牌的啟示： 一個民族汽車品牌的核心是什么？首先是汽車核心技術，這些核心技術涵蓋汽車產業(yè)鏈的全部，如果我們有一項或幾項核心技術達到世界的領先水平，我們就可以樹立自己的民族品牌。比亞迪汽車品牌給我們的啟示以及一些建議：
1、政策上加以扶持。汽車有較長的產業(yè)鏈，對經濟發(fā)展至關重要，以比亞迪為代表的國內汽車民族品牌，應當繼續(xù)從政策上加以扶持。目前在促進汽車產業(yè)結構升級、拉動國內汽車消費方面實施了一系列政策，取得了不錯的效果。今后需要加大政策支持力度，促進“汽車走出去”，開拓海外市場。
2、苦練內功，打造軟實力。金融危機爆發(fā)后，比亞迪采取多項措施積極應對：一是優(yōu)化組織和人員結構，切實提高工作效率，確保資源有效配置，成本合理應用，費用預算合理有效；二是謹慎投資，加強風險控制；三是加大新能源技術研發(fā)。
3、抓住有利時機開辟海外市場，促進“汽車走出去”。比亞迪作為國內民族品牌汽車，不僅要做大做強國內市場，而且要采取先出口后建廠的策略，逐步打開海外市場。2008年以來，比亞迪掌握了電動汽車核心技術，受到國際資本市場的注意和認可。新能源汽車將在國際市場中占據重要地位，比亞迪可以借助自身優(yōu)勢進軍北美市場，在新能源汽車領域上演“彎道超車”的好戲。
4、不斷加大研發(fā)投入，強化自主創(chuàng)新體系。為了實施自主品牌汽車產品開發(fā)的戰(zhàn)略目標，采取提升試驗試制評價能力、加強信息化、健全與完善產品開發(fā)體系、培養(yǎng)和凝聚研發(fā)人才隊伍，使之形成自主品牌汽車產品開發(fā)強有力的支撐。
結束語：
一個成功的汽車品牌，需要技術、市場、顧客滿意度的支撐，以及歷史的考驗。世界汽車發(fā)展史上也曾經出現過上千個品牌，但絕大多數已經不復存在。中國的自主品牌還剛剛起步，要成為世界品牌還有相當長的發(fā)展過程。只有擁有自主知識產權，擁有自己的核心競爭力，這樣的汽車自主品牌，才能在激烈的市場競爭中不斷發(fā)展壯大，不至于被淘汰。
中國汽車民族化的進程需要國家、民族汽車企業(yè)、消費者共同關心和扶持。
參考文獻：
構建適合自主技術的發(fā)展環(huán)境，中國汽車報
中國汽車品牌營銷之路如何走，中國商報，胡衛(wèi)國
我國汽車自主品牌核心競爭力發(fā)展策略研究，李延里
比亞迪汽車新聞網
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