橫洞工區(qū)二襯錯臺整改專項(xiàng)施工方案3篇

時間：2022-11-06 14:43:45 綜合范文

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橫洞工區(qū)二襯錯臺整改專項(xiàng)施工方案1

　　貴州高速公路集團(tuán)有限公司建設(shè)項(xiàng)目余慶至凱里高速公路YT8合同段

　　隧道二襯首件總結(jié)報(bào)告

　　河北北方公路工程建設(shè)集團(tuán)有限公司

　　余凱高速8標(biāo)項(xiàng)目組經(jīng)理部

　　洞身二襯首件工程總結(jié)

　　一、工程概況

　　重安江隧道為本標(biāo)段控制工程，分別位于重安鎮(zhèn)。隧道起訖里程分別為K64+270～K67+028長2758m。洞門采用端墻式，設(shè)計(jì)有10m明洞。另外，還包括有車行橫洞、人行橫洞，緊急停車帶。隧道位于低山地貌區(qū)，最大埋深300m。屬分離式隧道形式。隧道地層復(fù)雜、斷層發(fā)育，有斷層破碎帶。隧道按新奧法原理設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)采用錨、網(wǎng)、噴、鋼拱架組成初期支護(hù)與二次模筑砼相結(jié)合的復(fù)合式襯砌型式；拱墻采用C25防水砼，抗?jié)B等級不小于S8，仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、緊急停車帶內(nèi)輪廓一般采用三心圓、曲邊墻形式；隧道一般地段主洞采用三心圓凈空斷面形式，單洞不設(shè)仰拱凈空斷面面積，設(shè)仰拱凈空斷面面積；拱墻采用厚單面自粘式HDPE復(fù)合式防水卷材。隧道凈寬，凈高。

　　二、施工目的

　　我項(xiàng)目部進(jìn)行了洞身二襯首件工程施工（YK66+932+Yk66+944)，以“說明詳細(xì)、簡單易懂、易被接受，保安全，保質(zhì)量”為工作重點(diǎn)，按照“施工方案可行、施工技術(shù)先進(jìn)、施工組織合理、措施得當(dāng)，保障有力”的指導(dǎo)思想，對首件工程的各項(xiàng)工藝、技術(shù)和質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行綜合評價，確定最佳工藝，建立樣板工程，以指導(dǎo)后續(xù)工程批量生產(chǎn)，預(yù)防和糾正后續(xù)批量生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的質(zhì)量問題，通過首件工程施工達(dá)到以下目的：

(1).施工組織檢驗(yàn)：通過首件工程施工，確定人員、機(jī)械之間的最佳組合。

(2).收集數(shù)據(jù)：由首件工程確定在此施工工藝下各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的控制方法?？偨Y(jié)出的技術(shù)參數(shù)作為指導(dǎo)大批量施工控制的依據(jù)。

　　三、首件工程總結(jié)

　　目前，YK66+932+Yk66+944段洞身二襯首件工程已經(jīng)完成，總結(jié)如下：

（一）施工前準(zhǔn)備

　　施工前按照設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)規(guī)程規(guī)范要求，結(jié)合工程地質(zhì)和氣象水文條件，編制了首件工程施工組織設(shè)計(jì)。

　　1.熟悉施工圖，認(rèn)真做好圖紙會審和技術(shù)交底工作。

　　2.根據(jù)施工坐標(biāo)及設(shè)計(jì)提供的導(dǎo)線點(diǎn)，做好定位放線及水準(zhǔn)點(diǎn)的引測并復(fù)核，將測量報(bào)告提交監(jiān)理工程師審查。

（二）施工工藝

（1）二次襯砌施工時間的確定

　　二次襯砌施工時間應(yīng)符合以下條件：①.隧道周邊變形速率明顯趨于減緩；②.拱腳附近水平收斂速度＜/d或拱頂下沉速度＜/d；③.施作二次襯砌前的累計(jì)位移值，已達(dá)極限相對位移值80%以上；④.初期支護(hù)表面的裂隙不再繼續(xù)發(fā)展。位移值與位移速率是以采用收斂計(jì)實(shí)測數(shù)據(jù)為依據(jù)的，水平收斂與拱頂下沉速度，從安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移量可由回歸分析計(jì)算取得。

（2）凈空檢查

　　在二次襯砌施工前，我部技術(shù)人員對隧道凈空進(jìn)行檢查，以確保二次襯砌厚度。對于侵入二次襯砌的初期支護(hù)視其大小進(jìn)行處理。拱腳和墻腳以上1m內(nèi)斷面嚴(yán)禁欠挖。

（3）施工放樣。

　　在模筑施工前，按設(shè)計(jì)尺寸現(xiàn)場放樣出預(yù)澆筑段兩端的以下幾何要素：隧道中線、隧道中線處高程、中線的寬度，以利于臺車就位。

（4）二次襯砌臺車的準(zhǔn)備工作

①.二次襯砌臺車的組裝、調(diào)試、加固、驗(yàn)收

　　二次襯砌臺車在洞口平整場地上組裝，通過細(xì)心的組裝試拼消除潛在的不平整和錯臺。使拼接縫及錯臺在1mm之內(nèi)。臺車模板安裝穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，無錯臺，無突出和凹陷，確保不漏漿。

　　二次襯砌臺車在安裝完成以后進(jìn)行了嚴(yán)格的調(diào)試檢驗(yàn)，主要調(diào)試二襯臺車的液壓系統(tǒng)；調(diào)試豎向主油頂?shù)男谐淌欠窨梢詽M足施工需要；調(diào)試絲桿千斤頂?shù)纳炜s性能及行程是否滿足施工需要；調(diào)試液壓油缸自動脫模是否靈活及最大行程是否滿足施工需要；調(diào)試臺車油缸步進(jìn)式自動行走能力，確保臺車行走靈活；調(diào)試臺車弧形模板的開合，確保模板完全閉合時與頂部弧形模板與兩側(cè)弧形模板連接緊密無錯臺。

　　二次襯砌臺車在調(diào)試結(jié)束以后，對調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的問題歸納總結(jié)，針對每個問題逐一進(jìn)行解決。對達(dá)不到設(shè)計(jì)要求及不能滿足施工需要之處進(jìn)行調(diào)整，對受力大、易對臺車穩(wěn)固性造成影響的地方及時進(jìn)行補(bǔ)焊、加強(qiáng)；對易出現(xiàn)錯臺問題的振搗窗口進(jìn)行了重新制作、重新安裝，并在每個振搗窗口添加了四個銷子，以使振搗窗口鋼板能與模板緊貼。

　　二次襯砌臺車的調(diào)試加固以后，對照圖紙，認(rèn)真核對量測，對臺車中心線、模板的平整度、模板接口的連接、弧形模板的開合，液壓系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉及工作行程等關(guān)鍵部位、關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行了認(rèn)真檢核，確保臺車結(jié)構(gòu)、材料、整體安裝質(zhì)量和細(xì)部處理滿足要求，驗(yàn)收合格，同意投入使用。同時，在使用過程中加強(qiáng)維護(hù)，特別是在初期使用過程中，對行走系統(tǒng)和固定連接的部件加大檢查力度，確保隧道二次襯砌質(zhì)量。

②.嚴(yán)格控制二襯臺車模板清潔

　　二襯臺車是從專業(yè)生產(chǎn)二襯臺車的模板廠定做。臺車使用前，進(jìn)行了嚴(yán)格的打磨（共進(jìn)行了2次），提高模板面的光潔度和防銹性能，使其具有鏡面的感觀。

③.脫模劑

　　脫模采用新機(jī)油，嚴(yán)格做到涂刷均勻，不漏刷，不多刷；（5）防水層施工

　　二次襯砌施工前，首先檢查初期支護(hù)，補(bǔ)噴混凝土使其表面平整圓順、截?cái)嗤钩龅腻^桿并用砂漿磨平，施工防水層，并對其進(jìn)行檢測，檢測合格后，方可施工二次襯砌。筑模二次襯砌施工前，應(yīng)清除防水層表面灰塵。

（6）預(yù)埋預(yù)留

　　預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的留臵應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。如下表：

（7）鋼筋加工

　　鋼筋加工制作時，要將鋼筋加工表與圖紙復(fù)核，檢查下料是否有誤。試制合格后方可成批制作，加工好的鋼筋要掛牌堆放整齊有序。

（1）鋼筋表面應(yīng)清潔，粘著的油污、泥土、浮繡使用前必須清理干凈。

（2）鋼筋調(diào)直可用機(jī)械或人工調(diào)直，經(jīng)調(diào)直后鋼筋不得有局部彎曲、死彎、小波浪型，其表面?zhèn)鄄粦?yīng)使鋼筋截面減小5%。

（3）鋼筋切斷應(yīng)根據(jù)鋼筋號、直徑、長度和數(shù)量，長短搭配。先斷長料后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，以節(jié)約鋼材。

　　2、鋼筋綁扎與安裝

（一）鋼筋安裝

（1）橫向鋼筋或縱向鋼筋每個節(jié)點(diǎn)均進(jìn)行綁扎或焊接。（2）鋼筋焊接搭接長度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，受力主筋的搭接采用焊接，焊接長度及焊縫符合規(guī)范要求。

（3）相鄰主筋搭接位臵距離不小于1米。（4）同一受力鋼筋的兩個搭接距離不小于米。（5）箍筋連接點(diǎn)在縱向筋的交叉連接處進(jìn)行綁扎或焊接。（6）安裝鋼筋時，鋼筋長度、間距、位臵、保護(hù)層厚度滿足設(shè)計(jì)要求。

（二）為確保二襯鋼筋定位準(zhǔn)確、鋼筋保護(hù)層厚度符合要求，我部采取以下措施：

（1）先由測量人員用坐標(biāo)放樣在調(diào)平層及拱頂防水層上定出自制臺車范圍內(nèi)前后兩根筋的中心點(diǎn)，確保定位筋的垂直度及與仰拱預(yù) 留鋼筋的準(zhǔn)確度。鋼筋綁扎的垂直度采用三點(diǎn)吊垂球的方法確定。

（2）用水準(zhǔn)儀測量調(diào)平層上定位鋼筋中心點(diǎn)標(biāo)高，推算出該里程處圓心與調(diào)平層上中心的高差，采用自制三角架定出圓心位臵。

（3）圓心確定后，采用尺量的方法檢驗(yàn)定位鋼筋的尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求，對不滿足要求位臵重新進(jìn)行調(diào)整，全部符合要求后固定鋼筋。鋼筋固定采用自制臺車上由鋼管焊接的支撐桿控制。

（4）定位鋼筋固定好后，根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋間距在支撐桿上用粉筆標(biāo)記出環(huán)向主筋布設(shè)位臵，在定位鋼筋上標(biāo)出縱向分布筋安裝位臵，然后開始綁扎此段范圍內(nèi)鋼筋。各鋼筋交叉處均應(yīng)綁扎。

（5）鋼筋保護(hù)層采用高強(qiáng)度C25砂漿墊塊來控制。二次襯砌結(jié)構(gòu)兩側(cè)面和底面的墊塊應(yīng)至少4個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護(hù)層內(nèi)。

（6）主筋縱向間距、分布筋環(huán)向間距、內(nèi)外層橫向間距、保護(hù)層厚度符合設(shè)計(jì)要求。

（三）鋼筋的綁扎接頭符合下列規(guī)定：

（1）搭接長度的末端距鋼筋彎折處不得小于鋼筋直徑的10倍，接頭不位于構(gòu)件最大彎矩處。

（2）受拉區(qū)域內(nèi)，I級鋼筋綁扎接頭的末端做彎鉤，II級鋼筋不做彎鉤。

（3）鋼筋搭接處，在中心和兩端用鐵絲扎牢。（4）受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度符合設(shè)計(jì)要求。（5）受力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度符合設(shè)計(jì)要求。

（6）鋼筋綁扎前先按圖紙要求的間距彈線，按線綁扎，控制質(zhì)量。

　　鋼筋混凝土澆注前，應(yīng)按設(shè)計(jì)數(shù)量和要求安設(shè)襯砌鋼筋。鋼筋與模板間采用C25砂漿墊塊，以確保鋼筋保護(hù)層厚度。

（8）臺車就位

　　臺車就位前，須找平基底，鋪設(shè)走行軌。走行軌應(yīng)從中線樁向左右兩側(cè)量出其位臵。走行軌應(yīng)鋪設(shè)在仰拱填充層上，走行軌面的高程應(yīng)符合下列要求：

（走行軌軌面高程）=（該處襯砌拱頂設(shè)計(jì)高程）—（軌面至臺車拱頂高度）—（1/2伸降油缸的行程）。臺車就位后，啟動微調(diào)機(jī)構(gòu)，用儀器校正模板外輪廓與設(shè)計(jì)凈空相吻合，并鎖定臺車。校正模板外輪廓時，應(yīng)注意復(fù)核臺車中線是否與隧道中線重合、臺車拱頂高程是否考慮預(yù)留沉落量（我標(biāo)段二次襯砌臺車按5cm預(yù)留沉落量設(shè)計(jì)）、仰拱與拱墻混凝土接茬處的隧道凈寬是否符合設(shè)計(jì)要求。我部施工本板二襯時的工藝流程如下圖所示：

　　模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿；接縫大于2mm處采用膩?zhàn)有扪a(bǔ)嚴(yán)實(shí)；模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔劑；澆筑混凝土前，模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。

　　襯砌模板臺車就位后模板尺寸其允許偏差見下表

（9）混凝土的澆注與搗固

①.二次襯砌混凝土采用混凝土輸送泵、輸送管末端采用軟管連接入模，混凝土入模的自由傾落高度保證其不發(fā)生離析，現(xiàn)場施工中不超過2m。輸送管嚴(yán)禁接觸模板，以免混凝土壓出時對管口產(chǎn)生的強(qiáng)烈沖擊使模板發(fā)生小位移及局部變形；防止振搗器直接沖擊模板和預(yù)埋件，以免造成模板損壞和埋件移位。襯砌混凝土應(yīng)左右兩側(cè)對稱分層進(jìn)行，兩側(cè)灌筑高差最大不超過100cm；灌筑砼不宜間斷進(jìn)行，若必須終止則不應(yīng)超過混凝土初凝時間，否則應(yīng)作間歇灌筑處理。邊墻及墻頂部分采用插入式軟軸振搗器振搗，拱頂部分采用附著式振搗器振搗。采用插入式軟軸振搗器振搗時，分層厚度控制在在30cm，振搗時間宜為10~30s。拱頂部分振搗時附著式振搗器應(yīng)單個啟動，使用時，應(yīng)根據(jù)需振搗的部位開啟振搗器振動約30~50s?；炷琳駬v應(yīng)確保密實(shí)。插入式振動棒需變換其在混凝土中的位臵時，應(yīng)豎向緩慢拔出，不得在混凝土澆注倉內(nèi)平拖。泵送下料口應(yīng)及時移動，不得用插入式振動棒平拖以驅(qū)趕下料口處堆積的拌合物分振搗，待混凝土充分下沉后再澆注拱部，以防因邊墻混凝土下沉而造成拱部開裂。

②.混凝土的入模溫度應(yīng)視洞內(nèi)溫度而調(diào)整。施工過程中要實(shí)際測定關(guān)鍵截面的中部點(diǎn)溫度和離表面約5cm深處的表層溫度（包括仰拱和底板），實(shí)行嚴(yán)格的溫度控制。二次襯砌結(jié)構(gòu)任一截面在任一時間內(nèi)的內(nèi)部最高溫度與表層溫度之差一般不大于20℃，灑水混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水溫度低于混凝土表面溫度的差值不大于15℃，混凝土的降溫速度不大于3℃/d。

③.封頂：

⑴.當(dāng)拱部混凝土澆注至臺車最上層窗口時，應(yīng)將泵送管接至拱頂圓形進(jìn)漿口。從圓形進(jìn)漿口泵送混凝土進(jìn)入襯砌臺車時，應(yīng)從已襯砌段向未襯砌段進(jìn)行；混凝土充填滿拱部后應(yīng)暫時停止泵送，開啟附著式振搗器及時振搗，以防因壓力過大致使臺車變形；振搗后繼續(xù)泵送混凝土，直到混凝土澆注至臺車擋頭約2m處；

⑵.在臺車拱部擋頭處預(yù)留環(huán)向長約2m的空間先不安設(shè)擋頭板，以便進(jìn)行封頂作業(yè)。當(dāng)混凝土澆注至臺車擋頭約2m處時，將泵送管接至臺車擋頭處，通過軟管從未安設(shè)擋頭板處向拱頂澆注混凝土：將軟管出口端設(shè)臵于模板上預(yù)封頂處，待輸送出的混凝土充滿封頂部分并將軟管埋入混凝土約30cm時，將軟管拔出約40cm，振搗后連續(xù)輸送混凝土。待其埋入約30cm 后，再拔管一次并振搗，直至混凝土澆注至臺車擋頭。

⑶.當(dāng)混凝土澆注至臺車擋頭時，一邊安設(shè)擋頭板，一邊澆注混凝土，并采用插入式振搗器振搗密實(shí)，直至封頂完畢。

（10）養(yǎng)護(hù)

①.應(yīng)在澆筑完畢后的12h以內(nèi)對混凝土保濕養(yǎng)護(hù)；

②.混凝土澆水養(yǎng)護(hù)的時間：對采用普通硅酸鹽水泥抗?jié)B要求的混凝土，不得少于14d；

③.澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)；混凝土養(yǎng)護(hù)用水應(yīng)與拌合用水相同，水溫應(yīng)與環(huán)境氣溫基本相同；

④.混凝土強(qiáng)度達(dá)到5Mpa前，不得拆除堵頭模板。

（11）、拆模

　　承重模板拆除時，應(yīng)符合下列要求：在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后施作的，二次襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到時以上；初期支護(hù)未穩(wěn)定、二次襯砌提前施作的，混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%及以上；特殊情況下，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)及監(jiān)控量測結(jié)果確定拆模時間。拆除不承受外荷載的邊墻、仰拱及底板等非承重模板時，混凝土強(qiáng)度不得低于5Mpa，并應(yīng)保證其表面及棱角不受損傷。

（12）插入式振動棒的操作方法

　　快插慢拔，拔管速度不得大于2cm/s，并插入下層混凝土5～10cm，力求上下層緊密結(jié)合；每一處振動完畢后徐徐提出振動棒，同時要避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件；振搗時間為每插點(diǎn)20s以上（混凝土坍落度較小時適當(dāng)延長），做到不欠振、不過振，對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實(shí)為止。密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿；并將混凝土內(nèi)靠近模板邊的氣泡振出混凝土外，或引到振動棒周邊排出，同時注意不要振動過度，防止混凝土表面出現(xiàn)砂面。振搗器拔出混凝土?xí)r速度要慢，保證振動棒周圍的空氣能夠跟隨振動棒引出。

（13）附著振動器的操作方法及須注意的事項(xiàng)

①.附著式振動器軸承不應(yīng)承受軸向力，在使用時，電動機(jī)軸應(yīng)保持水平狀態(tài)。

②.在一個模板上同時使用多臺附著式振動器時，各振動器的頻率應(yīng)保持一致，相對面的振動器應(yīng)錯開安裝。

③.作業(yè)前，應(yīng)對附著式振動器進(jìn)行檢查和試振。試振不得在干硬土或硬質(zhì)物體上進(jìn)行。

④.安裝時，振動器底板安裝螺孔的位臵應(yīng)正確，應(yīng)防止底腳螺栓安裝扭斜而使機(jī)殼受損。底腳螺栓應(yīng)緊固，各螺栓的緊固程度應(yīng)一致。

⑤.使用時，引出電纜線不得拉得過緊，更不得斷裂。作業(yè)時，應(yīng)隨時觀察電氣設(shè)備的漏電保護(hù)器和接地或接零裝臵并確認(rèn)合格。

⑥.附著式振動器安裝在混凝土模板上時，每次振動時間不應(yīng)超過1min，當(dāng)混凝土在模內(nèi)泛漿流動或成水平狀即可停振，不得在混凝土初凝狀態(tài)時再振。

⑦.震動面積應(yīng)與振動器額定振動面積相適應(yīng)。(14）沉降縫和施工縫處理

①.沉降縫：沉降縫在襯砌結(jié)構(gòu)變化處設(shè)臵。沉降縫中的橡膠止水帶用鋼筋卡固定，鋼筋卡間距不得大于50cm。襯砌背部設(shè)臵背貼式止水帶，縫中設(shè)臵中埋式橡膠止水帶，沉降縫處襯砌外緣與防水板結(jié)合部以浸瀝青木絲板封堵。

②.施工縫：施工縫根據(jù)每一板二次襯砌而設(shè)臵，襯砌背部設(shè)臵背貼式止水帶，縫中設(shè)臵緩膨型止水條?？v向施工縫應(yīng)進(jìn)行接茬處理，處理方法如下：1.接茬面要鑿毛沖洗干凈；2.預(yù)埋長120cm的φ20鋼筋作為接茬筋，接茬筋埋入接茬面混凝土的深度為60cm，預(yù)留60cm露出混凝土，間距40cm（鋼筋混凝土二次襯砌可不另行埋設(shè)接茬鋼筋，采用襯砌鋼筋接茬）

　　四、出現(xiàn)問題及解決方案

　　1、加強(qiáng)模板清潔

　　對模板進(jìn)行刨光處理，保持面內(nèi)無鐵銹等污染，脫模劑使用清潔機(jī)油，涂刷均勻，模板加固牢靠。

　　2、養(yǎng)護(hù)條件的一致性

　　養(yǎng)護(hù)用水使用干凈清水，采用滴罐法養(yǎng)生，提供連續(xù)不斷的養(yǎng)生用水，避免形成干濕循環(huán)，并在拆模之前保持連續(xù)濕潤，必要時使用高壓水槍進(jìn)行噴灑。

　　3、提高灌注速度

　　節(jié)省時間，提高灌注速度，消除施工冷縫。

　　4、堵頭模板拼縫木模板漏漿、拱墻部位麻面（氣泡）、拱墻部位水波紋的改進(jìn)措施

　　在堵頭模板內(nèi)側(cè)貼防水板，從而使模板連成整體，消除木模板每一塊之間的縫隙；控制拆模時間，邊墻棱角部位受損主要是因?yàn)椴鹉＿^早，模板磕碰所致，以后的施工中嚴(yán)格控制拆模時間，矮邊墻模板未達(dá)到5MPa以前禁止拆除模板。

　　5、采用支架加強(qiáng)鋼筋間距的控制，確保鋼筋間距符合設(shè)計(jì)要求。

　　6、對焊工加強(qiáng)質(zhì)量意識，做到焊接牢固焊縫飽滿，及時處理焊渣。

　　五、小結(jié)

　　通過首件施工，使全體二襯施工隊(duì)伍加深了對二襯施工工藝的理解，增強(qiáng)了其質(zhì)量意識。同時我們也發(fā)現(xiàn)了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進(jìn)措施。在后續(xù)施工中我們將發(fā)揚(yáng)首件工程中的優(yōu)點(diǎn)，繼續(xù)或改進(jìn)優(yōu)化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再次發(fā)生，優(yōu)質(zhì)、安全的完成我部所有的二襯施工。

橫洞工區(qū)二襯錯臺整改專項(xiàng)施工方案2

　　廣東省江門至羅定高速公路第十二合同段

　　二襯臺車專項(xiàng) 施工方案

　　中鐵十一局集團(tuán)有限公司

　　江門至羅定高速公路第十二合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

　　二○一三年十二月

　　一、工程概況............................................................................................1

　　二、臺車概況............................................................................................1

　　三、各部件組成........................................................................................3

　　四、機(jī)、液、電系統(tǒng)................................................................................4

　　五、安裝....................................................................................................5

　　六、就位....................................................................................................5

　　七、灌注....................................................................................................6

　　八、護(hù)養(yǎng)、脫模........................................................................................6

　　九、臺車受力分析....................................................................................6

　　十、主門架受力分析..............................................................................10

　　江羅高速公路第十二合同段二襯臺車施工專項(xiàng)方案

　　隧道臺車專項(xiàng)方案

　　一、工程概況

　　第12標(biāo)段地處廣東省云浮市云安縣，起止里程RK102+660～RK111+750，正線長度，為雙向6車道高速公路，隧道4335m/2座，其中特長隧道/1座，長隧道/1座。

　　二、臺車概況

　　根據(jù)隧道設(shè)計(jì)襯砌斷面和施工具體要求，以及根據(jù)我部二襯混凝土施工方法（拱墻一體，無單獨(dú)施工矮邊墻），制定具體的臺車方案如下圖，臺車共四臺，采用電機(jī)驅(qū)動整體有軌行走，模板采用全液壓操作，利用液壓缸支（收）模板，機(jī)械絲桿固定。

　　主要技術(shù)參數(shù)

　　1、一個工作循環(huán)的理論襯砌長度： 12 米；

　　2、襯砌厚度（包括超挖回填厚度）：1000mm；

　　3、軌距： mm；

　　4、成拱半徑：R1＝8450mm，R2＝5350mm，R3＝1750mm；

　　5、臺車進(jìn)行速度：8m/min；

　　6、液壓系統(tǒng)工作壓力：160Kg/cm2；

　　7、襯砌上升速度：米/小時；

　　8、鋼軌采用43Kg/m重軌。

　　9、模板采用12mm鋼板

　　10、每臺臺車重量130噸；

　　臺車結(jié)構(gòu)尺寸圖

（一）江羅高速公路第十二合同段二襯臺車施工專項(xiàng)方案

　　臺車側(cè)視圖

（一）臺車結(jié)構(gòu)尺寸圖

（二）2 江羅高速公路第十二合同段二襯臺車施工專項(xiàng)方案

　　臺車側(cè)視圖

（二）臺車工作窗口平面圖

　　三、各部件組成

　　臺車一般由模板總成、托架總成、平移機(jī)構(gòu)、門架總成、主從行走機(jī)構(gòu)、側(cè)向液壓油缸、側(cè)向支承千斤、托架支承千斤、門架支承千斤等組成。

　　模板組成：模板由16塊頂模、16塊側(cè)模以及16塊小邊模構(gòu)成橫斷面，頂模與頂模之間通過螺栓聯(lián)成整體，側(cè)模與頂模、側(cè)模與小邊模通過鉸耳軸聯(lián)接。每節(jié)模板做成米寬，由多節(jié)組合而成，模板之間皆由螺栓聯(lián)接。

　　模板上開有呈品字型排列的工作窗，共32個，每個窗口尺寸為50cm*50cm，窗口縱向間

　　江羅高速公路第十二合同段二襯臺車施工專項(xiàng)方案

　　距為，頂部安裝有與輸送泵Φ125接口的注漿裝置。（詳見臺車工作窗口平面圖）

　　托架總成：托架主要承受澆鑄時上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通過液壓油缸和支承千斤傳力于門架。托架由兩根縱梁、兩根邊橫梁、多根中橫梁及立柱組成?？v梁由鋼板焊接成工字形截面；邊橫梁及多根中橫梁由工字鋼制造；立柱由工字鋼制造。

　　平移機(jī)構(gòu)：一臺液壓臺車，平移機(jī)構(gòu)前后各一套，它支承在門架邊橫梁上。平移小車上的液壓油缸（GE160/90─300）上與托架縱梁相連，通過油缸的收縮來調(diào)整模板的豎向定位及脫模，其調(diào)整行程為300mm；而水平方向上的油缸（GE90/50─200）用來調(diào)整模板的襯砌中心與隧道中心是否對中，左右可調(diào)行程為100mm。

　　門架總成：門架是整個臺車的主要承重構(gòu)件，它由橫梁、立柱及縱梁通過螺栓聯(lián)接而成，各橫梁及立柱間通過聯(lián)接梁及斜拉桿聯(lián)接。液壓臺車的主要結(jié)構(gòu)由鋼板焊接，整個門架保證有足夠的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性。門架橫梁由鋼板焊接成I或Ⅱ字形截面；立柱同樣由工字鋼焊接成I或Ⅱ字形截面；縱梁采用鋼板焊接而成；斜支承采用工字鋼或槽鋼；各聯(lián)接梁采用槽鋼、工字鋼或角鋼。

　　主從行走機(jī)構(gòu)：液壓臺車主從行走機(jī)構(gòu)各兩套，它們鉸接在門架縱梁上。主行走機(jī)構(gòu)由Y型電機(jī)驅(qū)動一級齒輪減速后，再通過兩級鏈條減速，其行走速度為8m/min，行走輪直徑為φ350mm;側(cè)向液壓油缸：側(cè)向液壓油缸主要是為邊模板脫模，同時起著支承模板的作用，側(cè)向油缸（GE100/63─400），根據(jù)襯砌長度選用4個油缸，其調(diào)整行程為250mm。

　　側(cè)向螺旋千斤：安裝在門架上的螺旋千斤用來支承、調(diào)節(jié)模板位置，承受灌注混凝土?xí)r產(chǎn)生的壓力。螺桿直徑為65mm，其調(diào)整行程為250mm?？紤]此臺車的特別性螺桿為單螺桿。

　　托架支承千斤：它主要為改善澆注混凝土?xí)r托架縱梁的受力條件，保證托架的可靠和穩(wěn)定。螺桿直徑為65mm，其調(diào)整行程為150mm。

　　門架支承千斤：它聯(lián)接在門架縱梁下面，臺車工作時，它頂在軌道面上，承受臺車和混凝土的重量，改善門架縱梁的受力條件，保證臺車工作時門架的穩(wěn)定。螺桿直徑為65mm，其調(diào)整行程為200mm。

　　四、機(jī)、液、電系統(tǒng)

　　1、機(jī)械系統(tǒng)

　　臺車行走采用兩套機(jī)械傳動裝置，通過一級齒輪減速器和兩級鏈條減速后驅(qū)動臺車行走。為實(shí)現(xiàn)兩套驅(qū)動裝置同步，采用兩臺電機(jī)同時起動；為滿足工況要求，電機(jī)可進(jìn)行正、反轉(zhuǎn)運(yùn)行。

　　2、液壓系統(tǒng)

　　臺車液壓系統(tǒng)采用三位四通手動換向閥進(jìn)行換向，來實(shí)現(xiàn)油缸的伸縮。左右側(cè)向油缸各采用一個換向閥控制兩側(cè)水平油缸的動作；四個豎向油缸各用一個換向閥控制其動作；兩個江羅高速公路第十二合同段二襯臺車施工專項(xiàng)方案

　　小車平移油缸各用一個換向閥操作；利用雙向液控單向閥對四個豎向油缸進(jìn)行鎖閉，保證模板不致下降，采用單向節(jié)流閥調(diào)節(jié)油缸的運(yùn)動速度。

　　當(dāng)換向閥處于中位時，系統(tǒng)卸荷，防止系統(tǒng)發(fā)熱；直回式回油濾清器和集成閥塊簡化了系統(tǒng)管路。

　　3、電氣系統(tǒng)

　　電氣系統(tǒng)主要對油泵電機(jī)的起停及行走電機(jī)的正反向運(yùn)行進(jìn)行控制。行走電機(jī)沒有正反轉(zhuǎn)控制及過載保護(hù)。

　　五、安裝

　　1．臺車安裝在洞外安裝，吊裝前應(yīng)選擇便于進(jìn)洞的安裝地段，安裝完后臺車軸線與隧道軸線夾角應(yīng)不大于5度。

　　2．鋪設(shè)軌道：枕木和鋼軌必須合乎要求，鋪設(shè)后軌距誤差控制在±10mm以內(nèi)；軌道與枕木必須用道釘固定，防止臺車行走時發(fā)生危險；枕木間距不得大于70㎝，以免鋼軌被壓斷。

　　3．吊裝：根據(jù)場地條件選擇適當(dāng)噸位的吊車，主件吊裝用鋼絲繩不小于φ16。按先后順序組裝臺車，組裝中必須注意安全。

　　4．安裝質(zhì)量的要求：因臺車在出廠前已進(jìn)行過廠內(nèi)拼裝、調(diào)試，故在現(xiàn)場應(yīng)順利組裝。模板外表面盡量避免使用氣割和電焊的方法影響質(zhì)量，確有因運(yùn)輸變形的情況應(yīng)盡量校正，具體要求如下：

　　1.全車所有螺栓必須齊全，且擰緊。

　　2.所有模型板拱板連接處的定位銷窗口處的鉸銷、定位銷必須全部存在、并打緊，防止在使用中產(chǎn)生錯臺。

　　3.所有螺旋千斤頂必須在螺紋部分涂黃油，保證旋轉(zhuǎn)自由。4.電氣系統(tǒng)安裝必須是專業(yè)電工進(jìn)行操作，確保安全操作。

　　5.液壓系統(tǒng)試車后，要確保所有油缸動作自如，所有接頭處無漏洞現(xiàn)象。6.在安裝絲杠時，要保證縱向同一排絲杠轉(zhuǎn)向一致，以免操作時出現(xiàn)互鎖現(xiàn)象。

　　六、就位

　　1．安裝試車合格后，在確保臺車上下、左右無障礙物的情況下，啟動行走電機(jī)，操作臺車前行至待襯砌里程，前后反復(fù)動作幾次，使臺車結(jié)構(gòu)放松，停在正確襯砌位置，關(guān)閉行走電機(jī)，并在行走輪處打好木楔或使用阻車器，防止溜車或襯砌中骨架受偏力產(chǎn)生位移，引起跑、爆模。

　　2．旋緊底梁下的螺旋支腿，應(yīng)確保底板落在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上。

　　3、在拆掉所有邊模支承絲杠一端鉸銷的情況下，啟動液壓油泵，操縱升降油缸上升至設(shè)計(jì)拱頂標(biāo)高，鎖緊舉升油缸上的機(jī)械鎖緊螺母；操縱調(diào)心油缸，使臺車中線對正隧道中線，旋下臺梁下支腿并擰緊；操縱邊模油缸使邊模伸出至設(shè)計(jì)尺寸。若油缸動作不同步，可采用江羅高速公路第十二合同段二襯臺車施工專項(xiàng)方案

　　鎖緊靠近一個油缸的絲杠，繼續(xù)動作操作閥使同排其他油缸繼續(xù)伸出。微量調(diào)節(jié)時可用絲杠。邊模達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸后，連接好所有邊模杠并確保旋緊。

　　4．臺車就位結(jié)束后，必須關(guān)掉液壓油泵電源，以免誤動閥組操作手柄，使臺車結(jié)構(gòu)變形或損壞液壓缸。

　　5．在模型板外表面涂脫模劑。6．安裝堵頭板，并加設(shè)必要的支撐。

　　7此臺車受斷控制施工襯砌時門架內(nèi)一定要6道內(nèi)襯，內(nèi)襯力約350公斤每根.邊模底用邊墻鋼筋拉死。以防邊模爆模。

　　七、灌注

　　1．灌注起始，應(yīng)從距離基礎(chǔ)上約—2m處的作業(yè)窗開始灌注，并注意倒換灌注位置，防止局部受力過大引起變形，灌注過程中，嚴(yán)格控制左右高差不大于80㎝。嚴(yán)禁由拱頂直接澆注。

　　2．開始灌注混凝土的速度應(yīng)不大于襯砌上升速度。

　　3．當(dāng)灌注至拱肩處時，應(yīng)設(shè)專人在拱部端頭處觀察排氣口，以防灌滿后過度泵送壓壞模型板。

　　4.灌注過程中，采用搗固棒搗固即可，若需在模型板內(nèi)側(cè)安裝使用平板式振動器，應(yīng)事先增加輔助支撐，且以高頻振動為宜，每次振動時間不超過60秒。

　　八、護(hù)養(yǎng)、脫模

　　灌注結(jié)束后，養(yǎng)護(hù)到規(guī)定時間，即可準(zhǔn)備脫模。1.拆除堵頭板和支承。

　　2.啟動液壓油泵，操縱邊模油缸微量外伸，使絲杠松動。拆除邊模所有絲杠后，操縱邊模油缸，使邊模板收回，脫離成型表面。

　　3.操縱舉升油缸微量上升后，松開鎖緊螺母和臺梁下的螺旋支腿，反向推動舉升油缸控制手柄，使舉升油缸受模板自重下降，拱模脫離成型表面。

　　4.旋起底梁下螺旋支腿，取掉行走輪處的木楔或阻車器，操縱臺車前行，至下一襯砌位置。

　　5.臺車模板與已襯砌表面搭接時，搭接長度不大于100mm。以免搭接過長造成錯臺。

　　九、臺車受力分析

　　1、側(cè)壓力的確定（側(cè)壓力只與澆注混凝土高度有關(guān)，與厚度無關(guān)）。根據(jù)《建筑手冊》中“現(xiàn)澆砼結(jié)構(gòu)模板的設(shè)計(jì)”可知側(cè)壓力公式為： F=β1β2V1/2 F—新澆筑砼對模板的最大側(cè)壓力（KN/M2）rc—混凝土的重力密度（KN/M3）江羅高速公路第十二合同段二襯臺車施工專項(xiàng)方案

　　t0—新澆筑混凝土的初時間（h），可按實(shí)測確定，當(dāng)缺乏試驗(yàn)資料時，可采用t0=200/（T+15）計(jì)算（T為混凝土的溫度oC）

　　V—混凝土的澆筑速度（m/h）

β1—外加劑影響修正參數(shù)，不摻外加劑時取，摻具有緩凝作用的外加劑時取 β2—混凝土坍落度影響修正參數(shù)，當(dāng)坍落度小于30mm時取,50∽90mm時取, 110∽150mm時?。?）、各參數(shù)的確定： ①rc取24KN/ M3 ②t0=200/(T+15)=200/(25+15)=5 V的確定

　　施工時采用混凝土輸送泵澆注，輸送泵排量為25∽30m3/h，取最大值30m3/h，澆注混凝土平均厚度取，混凝土長度去臺車長度12m，兩邊平衡澆注，考慮到澆注時，換管與時間耽誤，取修正系數(shù)，故： /h=()x2 V=/h β1取 β2取（2）、側(cè)壓力計(jì)算： F= = KN/M2

　　由于本臺車使用時設(shè)計(jì)混凝土厚度為450mm~600mm，而本次驗(yàn)算選取混凝土厚度為1000mm，考慮到震動荷載等相對應(yīng)側(cè)壓力來說要小，所以直接考慮到的安全系數(shù)，不再考慮荷載組合。

　　2、邊模的強(qiáng)度驗(yàn)算（1）、模板強(qiáng)度驗(yàn)算

　　面板厚度12mm，間距250布置80#角鋼，將側(cè)壓力視為均布載荷，取面板與角鋼組成的截面來計(jì)算：

　　均布載荷：q=F x /1000 =2 x /1000 =/mm 彎矩： M=ql2/8 江羅高速公路第十二合同段二襯臺車施工專項(xiàng)方案

=2/8 = N·mm

　　BH3?bh3模板截面模量： W?

= x 103 mm3 設(shè)計(jì)應(yīng)力： σ=M/W =/(3)=/mm2

（2）、弧板強(qiáng)度驗(yàn)算：

　　弧板截面模量W=1/6(14 x 2502)=125 x 103mm3

　　為了計(jì)算方便，將弧板按直板計(jì)算：

　　均布載荷： q=(Fx1500/1000)=2 x x 1500/1000 =/mm 彎矩： M=ql2/8 =2/8 =40x106N·mm 設(shè)計(jì)應(yīng)力： σ=M/W =40x106/(2x125x103)=156N/mm2≤fm=215N/mm2(注：彎矩由2塊弧板承擔(dān))設(shè)計(jì)應(yīng)力僅為許用應(yīng)力的70%，弧板強(qiáng)度合符要求。（3）、弧板聯(lián)接梁的強(qiáng)度驗(yàn)算：

　　弧板聯(lián)接梁為［18#組焊截面模量： W=137x103 x2 江羅高速公路第十二合同段二襯臺車施工專項(xiàng)方案

=274x103 mm3 均布載荷： q=Fx1500/1000 =2 x /1000 =156N/mm 彎矩： M=ql2/8 =156x18002/8 =47x106 N·mm 設(shè)計(jì)應(yīng)力： σ=M/W =47x106/(274x103)=176N/mm2

　　設(shè)計(jì)應(yīng)力僅為許用應(yīng)力的70%，弧板聯(lián)接梁強(qiáng)度符合要求。(4)、千斤頂強(qiáng)度驗(yàn)算

　　弧板聯(lián)接梁為［18#組焊均布載荷q=156N/mm 單根千斤頂F=156N*1900=N 千斤頂使用φ89*6無縫鋼管

σ=F/A=/=140 N/mm2

　　本臺車使用雙向及單向千斤頂倆種，最長千斤頂工作長度1690mm。L/ΦMM=1690/89=18>10，所以需要進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。

　　n?2EJ臨界荷載：Pk?

　　l2 PK——活塞縱向彎曲破壞的臨界荷載 N——末端條件洗漱，查表得n=——活塞桿材料的彈性模量。取E=?1011Pa

?444 J——活塞桿的轉(zhuǎn)動慣量。J=（?MM1??MM2)m4=?10?6m

　　l——活塞桿計(jì)算長度。取計(jì)算得出Pk??105N 所以Pk>F.千斤頂滿足穩(wěn)定性要求。

　　3、上拱板的強(qiáng)度驗(yàn)算

　　上拱板與橫梁聯(lián)接成為一個穹形鋼體，承受的正壓力遠(yuǎn)大于側(cè)向壓力故只需對上模板受正壓力進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算。

　　模板每平方米上所受正壓力，即混凝土的自重，襯砌厚度按米計(jì)算，正壓力： N=24 KN/m3 x 江羅高速公路第十二合同段二襯臺車施工專項(xiàng)方案

=24 KN/m2 較側(cè)壓力/m2稍小，但上模板剛度較下模板好。由下模板的計(jì)算可知，設(shè)計(jì)應(yīng)力遠(yuǎn)小于許用應(yīng)力，通過計(jì)算亦可得出上模板強(qiáng)度是符合要求的，在此不作計(jì)算。

　　十、主門架受力分析

（1）橫梁分析：

　　橫梁受力簡易示意圖

　　橫梁受力狀況又與模板最頂部受力狀況不同，它受注漿口封口時產(chǎn)生的擠壓力的影響小。所以每榀門架受力

　　q=1×2×=/=×= Fmax=×= 橫梁為2×Ι1000 I=2×=cm4 W=2×1090=2180cm3 撓度σ=3060/2180=/cm2〈[σ]=/cm2 pa（3l2?4a2）f?擾度= 24EIf/l=/640=×10-3<4×10-3 通過上述的分析計(jì)算可知，橫梁的強(qiáng)度及剛度是足夠的。（2）立柱分析立柱截面圖：

　　江羅高速公路第十二合同段二襯臺車施工專項(xiàng)方案

　　門架立柱截面如上圖

　　BH3?bh3W?=(30×503-14×3)/(6x50)=7467cm3 6HM==×2×=/M=N/cm（立柱上端以下混凝土高度我4150mm。）

　　故：??M=/7467=178 N/mm2