下面是范文網(wǎng)小編整理的最新共享單車的發(fā)展前景3篇 共享單車的現(xiàn)狀與發(fā)展前景，供大家參考。
最新共享單車的發(fā)展前景1
與Uber利用閑置的汽車、出租車資源、Airbnb利用閑置的居住空間不同，中國的共享單車一開始便是一個出租單車的模式，名為共享，實為租車。企業(yè)需要承擔龐大的采購費用，才能達成規(guī)模效應，cover掉巨大的損耗成本、運營成本，實現(xiàn)盈利。因此，共享單車看似簡單，實則門檻高企，一開始便是一場資本的狂歡。在摩拜、ofo兩大巨頭一路高歌猛進的形象之后，是投機創(chuàng)業(yè)者疲乏的身影。融不到資，用戶規(guī)模不上層次，對巨頭構(gòu)不成威脅，終歸是死路一條。
共享單車在方便出行的同時，也暴露出一些社會問題，違規(guī)占道、亂停亂放，未成年人騎行，以及接二連三遭到人為破壞。在一些小區(qū)，早已張貼出禁止共享單車入內(nèi)的告示。共享單車泛濫成災，逐漸成為公害。監(jiān)管之手，也逐漸伸向野蠻生長的共享單車。針對亂停亂放的問題，南京交通運輸局已著手起草地方法規(guī)，醞釀對共享單車實行實名制，并打算將多次違規(guī)違約的'使用者拉入黑名單。
共享單車，單靠租金，難以為繼，不少投資人看重的是押金帶來的現(xiàn)金流。共享單車的兩大巨頭——摩拜、ofo的用戶數(shù)早已突破千萬。按照兩者299元、99元的押金計算，摩拜、ofo平臺沉淀的押金分別高達29.9億、9.9億。最近，不省高成本壓力的ofo又將押金提升至199元。而現(xiàn)有的法律規(guī)定，對押金的使用模式，并無明確規(guī)定。越來越多的投資人，實際看重的是巨額押金利息收入，甚至投資收入。押金，在灰色地帶，隱含著不斷累積的風險。金融監(jiān)管機構(gòu)的介入，也許只是時間問題。
隨騎隨行的共享單車，是中國式創(chuàng)新，同樣面臨中國式問題，當然也面臨著中國式的監(jiān)管。網(wǎng)約車從甚囂塵上、群雄并起，到燒錢游戲、并購大戰(zhàn)，最終監(jiān)管嚴厲、巨頭獨大，經(jīng)歷了一場血與火的爭斗。如今，看上去很美的共享單車，也開始暴露殘酷、慘烈的一面，也許正行進在同樣的軌跡當中。
最新共享單車的發(fā)展前景2
在共享單車的初期階段，忽如一夜東風，滿城盡是單車，甚至有人驚呼，用來區(qū)分車身的顏色，早已不夠。而在行業(yè)雙寡頭——摩拜PK ofo隱現(xiàn)之際，共享單車已成資本的狂歡，不再是投機創(chuàng)業(yè)者的樂園。在分別運營5個月、4個月之后，悟空單車、3Vbike先后退出運營。第一批共享單車，開始退場。
共享單車的門檻不高，規(guī)模，以及支撐規(guī)模的資本是唯一的競爭壁壘。跟網(wǎng)約車市場曾經(jīng)出現(xiàn)的境況一樣，燒錢，成為摩拜、ofo兩大巨頭不約而同的競爭策略，燒不起錢，就只能退出。一度火爆的共享單車，進入清場期。
悟空單車由重慶戰(zhàn)國科技運營，聚焦重慶，從年初開始分兩批投放市場，總共投放了1000輛單車，耗資800萬。很快，車輛不斷丟失、運營成本過高、智能鎖問題，燒光了公司的資源，在供應鏈難題無法解決，融資遲遲無法實現(xiàn)、單車多數(shù)失蹤之后，創(chuàng)始人雷厚義選擇退出：“這些單車，就當做公益了。”在請退1.5萬名用戶的押金之后，雷厚義陷入沉思——在共享單車熱火朝天之際，悟空單車為何失敗?
3Vbike由北京華堯迪科技運營，避開競爭激烈的一、二線城市，聚焦在三、四線市場，在保定、廊坊、秦皇島、莆田四個城市投放運營。在遭遇融資困難之后，創(chuàng)始人巫盛華自掏腰包六七十萬，訂造1000輛單車投放運營。在宣布倒閉前，3Vbike用戶注冊量最高1.1萬人，平臺日訂單最高500單。然而，3Vbike依賴并不精準的微信定位，精確度有限，投放出去的1000輛單車，多數(shù)被盜，或被用戶騎行至偏僻的角落......巫盛華說，不再看好共享單車，主要是損耗嚴重，即使幾千輛、幾萬輛單車，損耗殆盡也只是時間問題。
損耗嚴重，是一眾共享單車過不去的坎。損耗，也是共享單車最大的成本。據(jù)小鳴單車創(chuàng)始人鄧永豪透露，共享單車的兩大成本，一是損耗一是運營，有些共享單車的損耗甚至高達30 -50%。有人說，共享單車，正是在拷問國人的道德底線。
最新共享單車的發(fā)展前景3
Uber + Airbnb，開啟了共享經(jīng)濟的熱潮。在中國，早已進入萬物皆可“共享”的共享時代。在資本熱力的推動下，出租車市場，“共享”出巨無霸型的出租車公司——滴滴，單車市場，摩拜PK ofo，兩雄爭勝，并引發(fā)兩位投資人——馬化騰PK朱嘯虎的隔空撕逼。
一臺單車 + 一把鎖300元，騎一次一元，騎行300次，即可收回成本。騎行收入之外，有車身廣告的收入、APP的廣告收入，在用戶數(shù)積累到一定量級之后，還可能有為其他平臺引流的收入。更重要的是，用戶付出的押金沉淀在平臺，可以帶來投資、理財?shù)氖杖搿Ｄ闼龅?，就是用一個APP把單車連接起來，出租單車的生意，就變成了共享經(jīng)濟......共享單車的模式，人人能懂，看上去門檻不高，顯得很美。
這個6月，摩拜對外宣布完成超過6億美元的新一輪融資，創(chuàng)業(yè)共享單車誕生以來的單筆融資最高紀錄。世界級的出租單車公司，正在橫空出世。
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