下面是范文網(wǎng)小編收集的路基施工禁忌-無(wú)設(shè)計(jì)交底有哪些？4篇，供大家品鑒。

路基施工禁忌-無(wú)設(shè)計(jì)交底有哪些？1

　　淺談路基施工的組織與設(shè)計(jì)

　　制定施工方案能使施工管理人員在施工前就能分析和掌握施工過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的`施工難點(diǎn),并且通過(guò)人員、機(jī)械、材料的合理調(diào)配及采用必要的技術(shù)措施及預(yù)防措施,使工程施工能夠順利進(jìn)行,避免出現(xiàn)工程質(zhì)量缺陷.

作 者：樸軍 ?作者單位：遼寧省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)公司?刊 名：中小企業(yè)管理與科技?英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME?年，卷(期)：?“”(10)?分類號(hào)：U4?關(guān)鍵詞：路基施工 ??組織 ??管理 ?

路基施工禁忌-無(wú)設(shè)計(jì)交底有哪些？2

　　某電廠專用線粉煤灰路基設(shè)計(jì)及施工注意事項(xiàng)

　　結(jié)合秦嶺電廠專用線路基設(shè)計(jì)實(shí)例,闡述了粉煤灰路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)及注意事項(xiàng),總結(jié)了粉煤灰路堤施工中需要注意的.問(wèn)題,指出在利用粉煤灰設(shè)計(jì)、施工時(shí),需充分利用粉煤灰的特性,以保證粉煤灰路基安全、穩(wěn)定.

作 者：邱敏麗 胡智煒 QIU Min-li HU Zhi-wei ?作者單位：鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院地路處,陜西,西安,710043?刊 名：山西建筑?英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE?年，卷(期)：?35(14)?分類號(hào)：U416.1?關(guān)鍵詞：路基設(shè)計(jì) ??粉煤灰 ??路堤施工 ??穩(wěn)定性 ?

路基施工禁忌-無(wú)設(shè)計(jì)交底有哪些？3

　　建設(shè)項(xiàng)目名稱：XXX

　　會(huì)議開始時(shí)間：20XX年6月7日上午9:30。

　　會(huì)議主持人XXX

　　會(huì)議參加單位：桐鄉(xiāng)市公路管理段、嘉興市中路交通設(shè)計(jì)監(jiān)理咨詢有限公司、桐鄉(xiāng)市水利勘測(cè)設(shè)計(jì)咨詢有限公司、嘉興市橋梁工程隊(duì)、桐鄉(xiāng)交通工程有限公司、嘉善大江路橋工程有限責(zé)任公司、嘉興市世紀(jì)交通工程咨詢監(jiān)理有限公司、浙江鴻翔建設(shè)集團(tuán)有限公司、浙江華新交通工程有限公司。

　　會(huì)議參加人員附后。

　　會(huì)議地點(diǎn)：桐鄉(xiāng)市公路管理段會(huì)議室

　　一、橋梁改造工程設(shè)計(jì)技術(shù)交底

　　第一合同段

　　1.俞眾線K5+962浪橋，橋側(cè)邊加寬。

　　2.河含線K0+520車字橋，兩個(gè)橋臺(tái)都利用，北引道保留，南引道改坡。

　　第二合同段

　　1.留良支線K0+920人民橋，老橋拆除。

　　2.羔石線K4+315才丁木橋，老橋拆除，跨徑加大。

　　3.橋梁鋼板焊接，鋼板由廠家生產(chǎn)。

　　二、路面工程設(shè)技技術(shù)交底

(一)路面工程施工放樣時(shí)，中樁位置順著老路，基本上保持平面位置不變動(dòng)。

(二).路面工程現(xiàn)場(chǎng)病害調(diào)查并處理好后再新做路面結(jié)構(gòu)層補(bǔ)強(qiáng)施工。

　　瀝清砼路面幾種常見病害的處理方案

　　1.縱橫向裂縫：先用瀝青灌縫，鑿除或刨除10CM后鋪玻纖網(wǎng)并灑布粘層油，回填A(yù)C-25型瀝青砼。

　　2.網(wǎng)裂、波浪、凹陷：應(yīng)鑿除或刨除面層10CM厚度范圍的瀝青砼，以及松散的部分基層材料，在原基層頂面布設(shè)T010/140型浸漬瀝青長(zhǎng)絲無(wú)紡布，基層用水泥穩(wěn)定碎石補(bǔ)強(qiáng)，厚度不小于15CM?；鶎禹斆驿佋O(shè)玻纖網(wǎng)并灑布透層油，回填A(yù)C-25型瀝青砼。

　　3.湖鹽線K42+720~K43+160段全部病害處理完成后，噴灑熱瀝青后緊跟著鋪設(shè)列克路用防裂布，再統(tǒng)一加鋪6CM厚AC-13型瀝青砼。

　　4.對(duì)于拉坡后，厚度不足處，加鋪AC25型瀝清砼。對(duì)小于6CM,銑刨處理后，鋪AC13型瀝青砼。

　　5.不同的厚度，采取不同的處理方案。

　　6.裂縫處有翻漿時(shí)，必須挖除換填處理。彈簧處也要換填處理。

　　7.承包人提出AC13鋪6CM是否會(huì)強(qiáng)度不足，設(shè)計(jì)代表解釋是主要考慮防止面層滲水，維持原設(shè)計(jì)不變。

　　8.經(jīng)過(guò)老路彎沉值較大采取補(bǔ)強(qiáng)加鋪措施，順著老路補(bǔ)強(qiáng)。

　　9.橫坡順著老路，要求路面橫坡度不小于1%。當(dāng)原老路路面的橫坡度小于1%時(shí)，要進(jìn)行調(diào)整。

(三)水泥混凝土路面處理方案

　　1.縱坡：⑴.考慮路面結(jié)構(gòu)層厚度要求。⑵考慮路面平整度要求。

　　2.水泥砼路面施工基本保持厚度不變，縱向凹陷處,模板接頭處要考慮平整度合格，凹陷處超過(guò)7CM以上者采取填宕渣,7CM以下者填與路面同標(biāo)號(hào)的混凝

　　土。

　　3.橋頭沉降一般處理,下挖15CM,底層鋪鋼筋,澆15CM混凝土,鋼筋網(wǎng)布置按補(bǔ)充設(shè)計(jì)。

(三)、另外業(yè)主要求:

　　1.要求監(jiān)理工程師最遲于6月15號(hào)要發(fā)布開工令。

　　2.要求施工單位樹立“安全第一”的觀念，安全責(zé)任重于泰山。施工中做好安全記錄臺(tái)帳，安全資料要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。工程施工應(yīng)注意避開上下班等交通高峰期，應(yīng)在施工路段及橋臺(tái)樹立安全警告、警示、導(dǎo)向、減速等標(biāo)志牌、懸掛安全標(biāo)語(yǔ)和彩帶等,設(shè)立交通安全指揮員，夜間設(shè)置防霧警示燈。在施工中，造成3人以上死亡的安全生產(chǎn)事故，要追究項(xiàng)目經(jīng)理的刑事責(zé)任。

　　3.工期盡量往前趕，路面工程工期要求10月底以前完工，橋梁工程要求9月底以前完工。

　　4.對(duì)工程質(zhì)量的要求，一次成優(yōu)，優(yōu)良率達(dá)100%。水泥砼拌和機(jī)要使用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和。把好材料試驗(yàn)試關(guān)，做好經(jīng)常性材料抽檢檢查。在施工中抽查到一次不合格者要進(jìn)行處罰。

　　5.橋梁改造工程名稱在以后的資料中，使用“二00六年桐鄉(xiāng)市鄉(xiāng)道危橋改造工程”。

　　6.工程建設(shè)項(xiàng)目的施工和驗(yàn)收按照交通部最新版本的施工技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工驗(yàn)收規(guī)范的要求。

　　7.各個(gè)施工單位要盡快辦理好工程保險(xiǎn)。

　　8.各相關(guān)單位請(qǐng)做好通訊錄上報(bào)，便于工作聯(lián)系。

　　桐鄉(xiāng)市公路管理段

　　20XX年6月8日

路基施工禁忌-無(wú)設(shè)計(jì)交底有哪些？4

　　巖溶是經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的地質(zhì)時(shí)期，在地表水或地下水對(duì)可溶性巖石進(jìn)行的溶解作用下，所形成改造和破壞的巖體現(xiàn)象。

　　可溶性巖體之間或內(nèi)部形成各種大小形狀不一的空洞和裂隙，經(jīng)過(guò)地質(zhì)演變，這些空洞或裂隙由水、土、雜物或者空氣填充，形成穩(wěn)定的巖溶體，這些空洞小的很小，大的卻很大，通常由裂隙貫通或單獨(dú)形成洞腔。

　　隨著我國(guó)高速公路發(fā)展，高速公路建設(shè)難免要通過(guò)山區(qū)巖溶路段，而對(duì)巖溶路段的勘察、設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量檢測(cè)是消除巖溶路段對(duì)高速公路正常安全運(yùn)行影響的重要環(huán)節(jié)。

　　1、概述

　　河南駐馬店至泌陽(yáng)高速公路項(xiàng)目全長(zhǎng)80.9公里，路線位于豫中南平原與豫西南山地交界處，部分路線處于山嶺重丘區(qū)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)崾居袃商幝范瓮ㄟ^(guò)巖溶地段，并指出“由于溶洞發(fā)育無(wú)明顯規(guī)律性可循，應(yīng)在具體施工過(guò)程中，進(jìn)一步查明影響路基穩(wěn)定的深度范圍內(nèi)的巖溶發(fā)育狀況，及時(shí)采取合理的處治措施”。

　　此兩段路基開挖完成后，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)揭示的巖溶現(xiàn)狀和初步設(shè)計(jì)存在一定差異，隨后就開展對(duì)此段路基的補(bǔ)充勘察、設(shè)計(jì)和具體處治施工工作。

　　2、巖溶路段地質(zhì)勘察

　　地質(zhì)勘察主要采用的勘察方法有兩證，一種是地質(zhì)鉆探，此種方法比較直接的揭示出了具體的地質(zhì)狀況，可以對(duì)特征區(qū)域進(jìn)行加密鉆探。

　　第二種是物理探測(cè)，主要采用高密度電法。

　　這種方法成本低、效率高、準(zhǔn)確率大，探地雷達(dá)在特定條件下也具備較高的精度。

　　2.1地質(zhì)鉆探鉆取芯樣：采用DPP-100型全液壓汽車鉆機(jī)，泥漿護(hù)壁，回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)和錘擊鉆進(jìn)兩種方式鉆進(jìn)，進(jìn)口口徑130mm，終孔不小于119mm。

　　鉆探范圍為縱向?yàn)槿诜蕉危瑱M向?yàn)槿珜挕?/p>

　　采用梅花形6米布點(diǎn)，鉆探深度為15米.

　　2.2孔內(nèi)攝像拍照：對(duì)于在鉆探過(guò)程中發(fā)現(xiàn)較大巖溶空洞后，采用孔內(nèi)攝像儀針，對(duì)孔內(nèi)情況進(jìn)行了攝像和拍照，根據(jù)觀測(cè)結(jié)果分析空洞的空間分布后決定采取是否補(bǔ)充鉆探。

　　2.3物理探測(cè)：地質(zhì)雷達(dá)采用GR-探地雷達(dá)沿路線縱向進(jìn)行，橫向從一側(cè)到另一側(cè)，無(wú)線頻率100MHZ。

　　高密度電法采用E60b型高密度電阻率探測(cè)儀，智能電纜連接，自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，形成視電阻率剖面。

　　高密度電法采用布置測(cè)線的方法，測(cè)線縱向間距10.0米，橫向間距5.0米。

　　通過(guò)以上幾種方法的相互補(bǔ)充和結(jié)合，對(duì)鉆探揭露的各主要溶洞進(jìn)行了科學(xué)推斷溶洞的空間展布和詳細(xì)說(shuō)明，包括它的平面形態(tài)、最大直徑、相互之間的連通關(guān)系等產(chǎn)出特征，以便設(shè)計(jì)時(shí)更好的把握處理范圍，并采取有效適宜的處置措施。

　　勘測(cè)工作完畢后，根據(jù)鉆探和物探的綜合勘查成果配合平面測(cè)繪，繪制巖溶平面分布圖和空間立體分布圖，提交勘察報(bào)告。

　　3、巖溶路段治理工程設(shè)計(jì)

　　通過(guò)對(duì)勘測(cè)文件的認(rèn)真分析研究，根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范確定了以下處治方案：

　　3.1當(dāng)洞內(nèi)裂隙發(fā)育，洞腔較小時(shí)，采用C20水下混凝土灌注，直至灌滿為止。

　　3.2當(dāng)孔口已出露時(shí)，清除洞內(nèi)填充物后，采用片石填塞，頂部50cm厚采用C20號(hào)混凝土封閉，并延伸至洞口周圍各1米范圍形成蓋口板。

　　3.3對(duì)其他勘察資料反映存在大量裂隙和空洞，而且比較小而多，洞口沒(méi)有揭露的兩路段路基全寬范圍內(nèi)，采用打孔膠結(jié)高壓注漿的辦法進(jìn)行治理，孔位按梅花型全路基寬度布置，間距3m，孔深6m。

　　其中四周周邊第一排為帷幕孔，孔深8米，并先行分時(shí)分段逐步注漿固結(jié)施工，固結(jié)后再在施工帷幕孔中間注漿各壓漿孔。

　　4、巖溶路段治理工程施工工藝

　　根據(jù)兩段路基的處治設(shè)計(jì)方案，結(jié)合一般路基施工規(guī)范和工藝，綜合本工程特點(diǎn)，制定了一下處治施工方案：

　　4.1測(cè)量放樣：采用全站儀測(cè)量放樣出路線中線各樁位，其余各注漿位置采用經(jīng)緯儀和鋼尺在路基全寬范圍內(nèi)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙定點(diǎn)放樣并標(biāo)識(shí)，各點(diǎn)間距為等邊4.5米的等邊三角形，放樣完畢后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理驗(yàn)收后做好開鉆成孔準(zhǔn)備工作。

　　4.2開鉆成孔：采用12立方空壓機(jī)送風(fēng)，潛孔鉆鉆進(jìn)，采用直徑127mm鉆頭開鉆，鉆至基巖后變徑為直徑89mm終孔。

　　報(bào)請(qǐng)監(jiān)理驗(yàn)收孔深后做好澆注孔口管，孔口管采用長(zhǎng)度1米，壁厚3mm，外徑18mm的鋼管，孔口內(nèi)外各長(zhǎng)50cm，孔口管采用525#快凝水泥砂漿與孔壁固結(jié)牢固，保證注漿時(shí)能有效持壓，以保證注漿質(zhì)量。

　　4.3水泥漿配置：水泥漿液通過(guò)制漿機(jī)拌制，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)漿液配合比進(jìn)行，水泥、水和外加劑嚴(yán)格計(jì)量，施工過(guò)程中隨即抽查各項(xiàng)指標(biāo)。

　　制漿通過(guò)一級(jí)攪拌池和二級(jí)攪拌池拌和均勻后進(jìn)入注漿泵后進(jìn)行壓漿。

　　4.4高壓注漿施工：注漿前全面檢查設(shè)備和管路系統(tǒng)。

　　漿液隨用隨制，制漿系統(tǒng)配置出合格均勻的漿液后，通過(guò)壓漿泵，壓漿管注入孔口管，采用定量定壓分段注漿方法施工。

　　單孔孔口管壓在1.0Mpa以上，穩(wěn)定10～15分鐘以上，或者周圍孔有冒漿現(xiàn)象視為注漿結(jié)束。

　　4.5已外露空洞處理：對(duì)于溶洞孔口外露的空洞，采用C20混凝土灌注或采用片石回填，澆注蓋口板形成封閉，施工過(guò)程監(jiān)理應(yīng)全過(guò)程監(jiān)督施工質(zhì)量并做好相關(guān)記錄和拍照工作。

　　4.6場(chǎng)地清理：壓漿及混凝土封閉施工完畢7天后，采用機(jī)械配合人工方法進(jìn)行場(chǎng)地清理，巖溶路段處治施工視為結(jié)束。

　　5、巖溶路段施工質(zhì)量檢測(cè)

　　5.1檢測(cè)時(shí)間：在灌漿施工結(jié)束半個(gè)月后。

　　5.2檢測(cè)方法：

(1)鉆孔檢測(cè)：通過(guò)鉆孔取芯直接觀察巖溶區(qū)的漿液充填情況，并結(jié)合鉆探過(guò)程中循環(huán)液的漏失情況及孔壁的穩(wěn)定性等評(píng)價(jià)灌漿質(zhì)量。

(2)高密度電法檢測(cè)：檢測(cè)注漿的整體充填情況。

　　結(jié)合鉆孔檢測(cè)資料和高密度電法做出綜合評(píng)價(jià)，在全面分析研究這些資料的基礎(chǔ)上，最終確定灌漿質(zhì)量是否合格。

　　5.3檢測(cè)量及檢測(cè)深度：鉆孔檢測(cè)為總孔數(shù)的2%;注漿孔深+1.0米。

　　5.4檢測(cè)位置：

　　A、鉆孔檢測(cè)采用隨機(jī)布置(在梅花形布置的注漿孔之間的中心)，或認(rèn)為有疑點(diǎn)的部位，或監(jiān)理指定的位置，

　　B、高密度電法檢測(cè)在整個(gè)注漿區(qū)。

　　高密度電法采用布置測(cè)線的方法，測(cè)線縱向間距10.0米，橫向間距5.0米。

　　質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程如有局部缺陷，應(yīng)加密檢測(cè)，保證檢測(cè)結(jié)果如實(shí)反映工程實(shí)際情況。

　　6、結(jié)束語(yǔ)

　　檢測(cè)結(jié)果表明：鉆探芯樣水泥漿對(duì)空隙進(jìn)行有效填充，明顯可見水泥漿，兩巖溶路段視電阻值顯著增長(zhǎng)，再未出現(xiàn)其他空洞和裂隙現(xiàn)象，地基整體穩(wěn)定性明顯提高。

　　本項(xiàng)目通車試運(yùn)營(yíng)兩年后此處治路段未出現(xiàn)任何路基病害及隱患。

　　參考文獻(xiàn)

[1]駐馬店至泌陽(yáng)高速公路兩階段施工設(shè)計(jì)圖[M].中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院,2004.

[2]駐馬店至泌陽(yáng)高速公路巖溶路段勘察設(shè)計(jì)圖[M].河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院.

[3]JTG F10-2006公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S]北京:人民交通出版社

　　巖溶地區(qū)路基病害勘察技術(shù)【2】

　　摘 要：公路建設(shè)乃百年大計(jì)，道路質(zhì)量的好壞與路基穩(wěn)定性有直接的`關(guān)系。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，公路缺陷80%以上的原因是由于基礎(chǔ)病害探測(cè)不準(zhǔn)確從而導(dǎo)致處理不當(dāng)引起的。

　　因而，用成本低、效率高的地球物理勘探方法查明灰?guī)r地區(qū)溶洞等病害分布并用科學(xué)的方法對(duì)其處理對(duì)保證公路質(zhì)量有重要意義。

　　關(guān)鍵詞：巖溶地區(qū);路基病害勘察

　　1 巖溶地基穩(wěn)定性問(wèn)題分析

　　1、巖溶洞穴對(duì)工程穩(wěn)定性的影響。

　　巖溶洞穴對(duì)工程的危害，主要表現(xiàn)為建(構(gòu))筑物(包括路基)基礎(chǔ)懸空或洞穴項(xiàng)板厚度不夠不能承荷等。

　　2、松軟堆積物的坍塌。

　　地下水化學(xué)作用及物理作用形成的洞穴堆積物有化學(xué)沉積和碎屑沉積兩大類。

　　碎屑沉積物主要是土、沙、礫石及巖塊等：化學(xué)沉積主要指各種形態(tài)的碳酸鈣沉積物。

　　均具有松軟、松散、多孔、含水量高等特性，因而不均勻沉降大、強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差，如粘土質(zhì)沉積物的松軟不均勻沉躊、松散堆積物的堤塌、石芽及溶隙間的充填土(即紅粘土，往往為軟弱土)的低壓縮性、低強(qiáng)度等。

　　3、巖溶區(qū)覆蓋層大面積的塌陷，威脅公路的安全運(yùn)行。

　　巖溶平原及洼地、谷地中，覆蓋著第四紀(jì)松散土層。

　　土層中地下水位埋藏淺，一般具有統(tǒng)一潛水面，當(dāng)基巖巖溶發(fā)育時(shí)，地下水流動(dòng)、水位變化、負(fù)荷增加或其它原因，就有可能引起地面塌陷。

　　4、巖溶溶溝(槽)臨空面對(duì)基礎(chǔ)抗滑的影響。

　　溶蝕作用形成較深溶溝(槽>，溶溝(槽)大多為無(wú)填充或軟弱松散土填充，基礎(chǔ)奠基基巖旁若存在較深溶溝(槽)時(shí)，若基巖處存在傾向溝(槽)，一側(cè)軟弱結(jié)構(gòu)面(節(jié)理面)，在附加載荷作用下，可能形成基礎(chǔ)連同持力層向臨空面或軟弱松散土一側(cè)滑移。

　　巖溝石芽犬牙交錯(cuò)，溝(槽)內(nèi)土質(zhì)往往松散，形成巖石與土無(wú)規(guī)律分布的土石地基。

　　由于巖、土地基剛度相差甚劇，造成地基沉降不均勻。

　　2 巖溶地區(qū)路基病害勘察技術(shù)應(yīng)用

　　1、淺層巖溶加固處治技術(shù)研究

　　淺巖溶主要采用堵塞、充填的方式封閉處理。

　　將巖溶內(nèi)部充填物全部挖除至硬土層上，然后根據(jù)開挖深度，回填M7.5漿砌片石或分層填碎石渣，最后在巖溶基坑頂鋪設(shè)土工布做防水層，防止雨水進(jìn)入已經(jīng)處理的巖溶內(nèi)部，形成水囊，引起路基病害。

　　對(duì)地勢(shì)開闊平坦、水塘積水淺，并且無(wú)大量地下水流通過(guò)的淺層巖溶地段，具備明挖施工的地形和安全條件時(shí)，可采用明挖后回填處治。

　　即采取明挖至巖溶頂板，然后開炸巖溶頂板，清除巖溶內(nèi)填充物，用片石回填巖溶空隙和空洞至原地表面以上30cm，片石頂面用砂礫嵌縫，再在其上填筑路基土。

　　此方案的好處是處治方案簡(jiǎn)單明了，易于施工和易于控制工程質(zhì)量及估算和控制處治成本，不利之處是開挖和回填工作量大。

　　2、深巖溶加固處治技術(shù)研究

　　深巖溶加固處治施工的具體作法如下：

(1)開挖。

　　巖溶充填物下挖的深度視巖溶大小和深度而定，一般為5m～8m。

　　開挖過(guò)程中不能將巖溶四周坑壁修鑿成光滑表面，要使其凹凸不平，且坑壁四周掩體上的泥土必須用水沖洗干凈，以保證坑壁與混凝土及砌石圬工更好地連接。

　　基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，將基底表面略作整平，以便注漿。

(2)巖溶下部土體注漿加固。

　　采用本方案對(duì)深巖溶加固處治的好壞取決于下部松散體的注漿效果，施工時(shí)應(yīng)特別注意參數(shù)的選擇和施工控制。

　　注漿范圍為巖溶開挖基底標(biāo)高下4m～5m內(nèi)的粒狀松散體，通過(guò)對(duì)巖溶下部土體進(jìn)行注漿，改善巖溶內(nèi)部充填物的土質(zhì)條件，提高其承載能力。

　　注漿管采用38鋼管，長(zhǎng)3.0m～3.5m，前端1.5m范圍內(nèi)鉆7排8的注漿孔，每排間距20cm，梅花形布置。

　　壓漿管以改良的風(fēng)鉆打入，打入深度為2.0m～2.5m，外露1.0m～1.5m，梅花形布置注漿管，間距為1m。

　　由于注漿體為粒狀松散體，孔隙率大，滲透系數(shù)大，為保證漿液能夠完全充填注漿范圍中的裂隙，注漿時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制漿液的膠凝時(shí)間及注漿壓力。

　　施工中可選擇水泥D水玻璃雙液漿，水泥漿液水灰比為1∶1;雙液體積比為1∶0.5，膠凝時(shí)間為1s～3s，注漿時(shí)注漿壓力不大于0.8MPa，采用間歇式注漿方式，每循環(huán)間隔時(shí)間為2h。

　　注漿結(jié)束后，鉆孔取樣進(jìn)行抽測(cè)，對(duì)不合格處補(bǔ)注。

　　在本方案的實(shí)施中也可選擇黏土固化漿液，黏土固化漿液是一種以水、黏土、水泥及固化劑等組成的具有特殊加固和堵水效果的漿液，主要特點(diǎn)是漿液粘度和漿液固化時(shí)間可以控制;漿液不易被水稀釋;注漿時(shí)漿液擴(kuò)散半徑易于控制;漿液固化后，其固結(jié)體抗?jié)B性能良好。

　　固化收縮率比純水泥漿小。

　　評(píng)價(jià)黏土固化漿液性能的主要參數(shù)有原漿性能(粘度、密度、固相含量)，摻加水泥及結(jié)構(gòu)劑后的流變參數(shù)及固化速度，固化時(shí)塑性強(qiáng)度的增長(zhǎng)率以及后期強(qiáng)度。

　　國(guó)內(nèi)采用黏土固化漿液注漿施工較成功的有廣州地鐵楊體區(qū)間隧道含水砂層注漿堵水加固、江西城門山銅礦堵水、洞庭湖大堤滲漏加固以及十八河尾礦壩堵漏工程等。

　　目前國(guó)內(nèi)注漿施工中大量采用的是水泥凈漿、水泥砂漿及部分化學(xué)漿液。

　　水泥漿液耗量大，成本高，特別是遇到較大溶洞、大裂隙時(shí)漿液遇水稀釋而不易固結(jié)，很難形成整體的堵水帷幕，堵水效率低，一般僅50%～60%。

　　而化學(xué)漿液成本更高，并污染地下水，難以推廣。

　　采用價(jià)格低廉的黏土固化漿液作為主要材料注漿，可在路基土層與巖溶之間形成一隔水層，堵斷地下水對(duì)路基土的侵蝕，并能提高路基的承載力。

(3)澆筑鋼筋混凝土板梁。

　　鋼筋混凝土板梁澆筑混凝土?xí)r，以巖溶坑壁為模，直接灌注，這樣能夠使混凝土與巖溶坑壁基巖有效結(jié)合在一起，增加板梁向下的摩擦力。

　　鋼筋混凝土板梁的厚度為1m，鋼筋網(wǎng)分上下兩層設(shè)置，由22螺紋鋼筋焊接而成，間距20cm。

　　安裝時(shí)將鋼筋網(wǎng)與注漿管尾部以點(diǎn)焊的形式連接起來(lái)，使板梁與下部注漿形成一體，提高基礎(chǔ)承載力。

(4)回填漿砌片石。

　　漿砌片石砂漿可用M7.5，砌筑高度為巖溶頂面下20cm，漿砌片石頂面以同級(jí)砂漿抹平、由中線向兩側(cè)做2%的流水坡。

(5)施作巖溶頂面防水層。

　　巖溶頂面防水層采用鋪設(shè)土工布的方法，防水層鋪設(shè)至巖溶基坑開挖輪廓線外1m。

　　土工布選用FNT-2型防水土工布，鋪設(shè)采用搭接的方式，搭接長(zhǎng)度不小于30cm，接頭處順路基排水的方向鋪設(shè)，并做2%的流水坡。

　　砂墊層的砂子選用中粗砂，最大粒徑不超過(guò)5mm，以免刺破土工布。

　　3、落水洞的處治措施

　　根據(jù)不同類型的落水洞，采取相應(yīng)的處治措施：

(1)對(duì)于單個(gè)，分散的落水洞。

　　無(wú)水的，可用“填”和“堵”的方法進(jìn)行處治;有水的，可用“留”和“排”的方法進(jìn)行處治。

(2)對(duì)于落水洞群。

　　無(wú)水的，可用“填”和“堵”的方法進(jìn)行處治;有水的，可用“堵”“留”“排”的方法進(jìn)行綜合處治。

　　以上僅為處治落水洞的一般方法，如遇到特殊情況，具體情況還須具體分析。

　　在確定處治方法前，須經(jīng)過(guò)詳細(xì)的地質(zhì)勘探和分析，調(diào)查清楚巖溶的發(fā)育情況和發(fā)展規(guī)律，以確定落水洞下是否存在地下暗河通道、下雨天或者洪水期是否有水從洞口涌出。

　　對(duì)于有水的落水洞，還須調(diào)查涌水量的大小，以確定涵洞孔徑的大小。

　　對(duì)于一些巖石凹凸不平、巖土混雜、洞口不明顯、有水的落水洞，如何確定“填”和“堵”的范圍非常重要。

　　如果采用“堵”的方法來(lái)處治有水的落水洞，還得考慮涌水對(duì)蓋板的沖擊力以確定蓋板的厚度。

　　對(duì)于有水的落水洞群，由于洞口眾多，“堵”哪個(gè)洞口和“留”哪個(gè)洞口，也須通過(guò)綜合分析來(lái)確定。

　　3 結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，現(xiàn)代物質(zhì)文明的高度發(fā)達(dá)和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，為自然災(zāi)害的防治提供了必要的基礎(chǔ)和手段。

　　然而，自然災(zāi)害也在加速襲擊人類。

　　自50年代以來(lái)，由于人類工程活動(dòng)的迅速發(fā)展，隱藏在地下的巖溶塌陷也應(yīng)運(yùn)而生，發(fā)生的頻率與強(qiáng)度愈來(lái)愈大，危害性也隨之增大。

　　公路建設(shè)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占有舉足輕重的地位。

　　我國(guó)部分地區(qū)地質(zhì)情況復(fù)雜，溶洞等地質(zhì)病害眾多，在公路的勘察和施工過(guò)程中，迫切需要研究一套行之有效的高精度的溶洞(包括其它地質(zhì)病害)探測(cè)方法技術(shù)，其探測(cè)結(jié)果可指導(dǎo)公路路基處理。

　　參考文獻(xiàn)

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