下面是范文網(wǎng)小編整理的火車站調(diào)研報告5篇 車站調(diào)研報告怎么寫，供大家參閱。
火車站調(diào)研報告1
南京工業(yè)大學
畢業(yè)實習報告
學生姓名： 班級學號： 專
業(yè)： 實習時間： 實習成績： 指導教師：
安全0 安全工程 ～
城市建設(shè)與安全工程學院
二〇一一年四月
前言
北京時間2月12日下午，鐵道部召開干部大會，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江出席會議并作重要講話。關(guān)于鐵道部當前和今后一個時期的工作，他從四個方面提出希望和要求。強調(diào)了全力確保鐵路運輸和建設(shè)安全。鐵路運輸和建設(shè)安全是事關(guān)人民生命安全和社會穩(wěn)定的大事。從部黨組成員到各級干部，都要落實安全生產(chǎn)責任制，做到分工負責、逐級負責、各負其責。要認真落實各項安全生產(chǎn)措施，繼續(xù)加強安全基礎(chǔ)建設(shè)，加大責任考核和問責力度，重視鐵路治安防范工作。要突出抓好高速鐵路安全工作，確保高速鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定、萬無一失。近期要在全路開展一次安全生產(chǎn)大檢查，大力解決安全生產(chǎn)突出問題，有效防范和堅決遏制重特大事故，確保鐵路運營安全暢通。
盛光祖指出，中央的決定和張德江副總理的重要講話，充分體現(xiàn)了黨中央、國務(wù)院對鐵路工作的高度重視和親切關(guān)懷，體現(xiàn)了中央領(lǐng)導同志對鐵路職工隊伍的充分信任并寄予厚望。他表示堅決貫徹落實黨中央的決策部署，團結(jié)一致，共同把中國鐵路的改革和發(fā)展在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上繼續(xù)推向前進，把國家經(jīng)濟社會發(fā)展對于鐵路要求落到實處，把鐵路職工隊伍建設(shè)好，讓黨中央、國務(wù)院放心，讓廣大人民群眾放心。
盛光祖強調(diào)，當前鐵路建設(shè)、改革、安全和運輸經(jīng)營等各方面的任務(wù)十分艱巨，節(jié)后春運正在緊張進行，工作繁忙、責任重大。他提出三點要求：一要把全路干部職工的思想認識切實統(tǒng)一到中央決定上來，統(tǒng)一到張德江副總理重要講話精神上來，用以指導運輸和安全工作，指導鐵路建設(shè)和改革工作，統(tǒng)一意志，振奮精神，全力以赴做好鐵路各項工作。二要確保運輸和建設(shè)安全，確保隊伍穩(wěn)定。各級組織一定要把運輸安全、施工安全，尤其是高鐵安全作為重中之重，扎實抓好落實，絲毫不能麻痹和松懈。三要堅持用科學發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，協(xié)調(diào)安排好今年開年的各項工作，為“十二五”開局之年起好步。要加強工作推進情況的分析和考核，落實責任追究制度，確保各項工作落到實處。各級黨組織要切實發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，全體共產(chǎn)黨員、共青團員要努力發(fā)揮先鋒模范作用和青年突擊隊作用，用我們各項工作的新進展體現(xiàn)我國鐵路創(chuàng)先爭優(yōu)活動的新成效。
2月28日，鐵道部召開全路電視電話會議，鐵道部黨組書記、部長盛光祖出席會議并講話。
盛光祖強調(diào)，當前鐵路正處于一個關(guān)鍵時期。春運剛剛結(jié)束，全國兩會即將召開，工作任務(wù)非常繁重。如何調(diào)整好干部職工的精神狀態(tài)，進一步強化安全基礎(chǔ)，全力確保兩會期間鐵路運輸安全穩(wěn)定、運輸秩序良好、職工隊伍穩(wěn)定，是對各級班子、各級領(lǐng)導干部和廣大職工的一個重大考驗。全路各級組織、各級班子、各級領(lǐng)導干部要進一步認清形勢，統(tǒng)一思想，既要看到面臨的困難和問題，又要樹立信念，堅定信心，在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導下，依靠全路干部職工的共同努力，迎難而上，全力做好兩會期間的各項工作。各單位要統(tǒng)籌安排好工作節(jié)奏和設(shè)備檢修，保證正常的運輸秩序，大力開展貨運補欠工作；切實發(fā)揮各級組織的作用，做到管理上強化、基礎(chǔ)工作加強和崗位作用充分發(fā)揮；各級班子和領(lǐng)導干部要圍繞安全穩(wěn)定這個主題，深入開展安全生產(chǎn)大檢查，認真研究事關(guān)鐵路安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關(guān)鍵上，促進各項工作落實到崗位、落實到人頭，推動鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。
第一章 南京火車站簡介
南京站 始建于1968年9月，位于金陵古城城北，地處浩浩長江畔，巍巍紫金山下，前臨玄武湖，后枕小紅山，地理位置優(yōu)越，景觀環(huán)境優(yōu)美。1999年發(fā)生火災(zāi)，站房被燒毀，2002年由鐵道部、江蘇省、南京市三方共同投資在原址改建，新站房改建工程總投資億元，歷時三年，于2005年9月1日南京火車站南站房、南站場、南廣場作為十運會重點工程項目投入試運行。擴建后，南京火車站將擁有14個站臺、14條站臺到發(fā)線、2條正線、2條機車走行線，南北主站房面積合計將達到5萬平方米，還有面向玄武湖的南廣場和面向小紅山的北廣場。
新建成的站房外型采用法國AREP公司的設(shè)計方案，內(nèi)部功能采用鐵道第四勘察設(shè)計院的設(shè)計方案，充分體現(xiàn)了標志性、功能性、系統(tǒng)性、先進性和文化性的有機結(jié)合。車站站房采用桅桿斜拉索懸掛結(jié)構(gòu)，用18根桅桿支撐起橫向鋼梁，象一艘豎起桅桿、拉滿風帆的巨型帆船停泊在美麗的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合現(xiàn)代化氣息。
新站房建設(shè)充分體現(xiàn)了“一切以旅客為中心”的理念。站房東西長270米，南北進深米，地下1層，地上3層，站房總建筑面積平方米，是原站房面積的6倍?？土鞲叻迤诿啃r可容納1萬名旅客候車，比原站候車能力增加4倍。售票大廳設(shè)有32個售票窗口和8個應(yīng)急售票窗口，票廳面積1155 m2。站房一層西端為行李房，中部為售票大廳，東端為軟席貴賓候車區(qū)；二層為進站大廳、普通候車室、母嬰、軍人、“158”（要我?guī)停┕ぷ魇业葘Ｓ煤蜍囀遥蝗龑訛槠胀每秃蜍囀?。為方便旅客在各層之間的銜接，車站共安裝各類電梯32部，其中自動扶梯18部，自動代步電梯4部，垂直升降梯。
南京站新站房建設(shè)采用了大量先進技術(shù)，主體結(jié)構(gòu)由18根 后傾鋼管混凝土柱為主要受力構(gòu)件，大面積、大跨度的斜拉索輕鋼屋蓋體系，現(xiàn)代化的懸掛結(jié)構(gòu)技術(shù)，通透的點式玻璃幕墻，自動監(jiān)控消防水炮，遠距離送風大溫差設(shè)計分層空調(diào)系統(tǒng)，處處體現(xiàn)了現(xiàn)代科技與新型建筑的完美結(jié)合。此外，車站同步建成了電視監(jiān)控、電子引導、列車到發(fā)預(yù)告、多媒體查詢等客站自動化管理信息集成系統(tǒng)，具有國內(nèi)一流水平。
南京站新站房運用立體化的交通組織，旅客進出站采用“高進低出”流線，進站可以乘車通過高架環(huán)形車道直達二層平臺進入候車大廳，地下出站大廳與地鐵南京站及停車場相連，旅客可以選擇地鐵、出租車、社會車及公交車換乘，在國內(nèi)鐵路站房建設(shè)中首次實現(xiàn)了真正意義上的 “零距離”換乘。
較新站房后開工的南京站站場改造工程主要包括新建無站臺柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚，增加2線1站臺、2座進站天橋，新建出站、行郵包地道以及其它配套設(shè)施。無站臺柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚覆蓋面積達平方米，雨棚長米、寬米，由75根特種鋼柱支撐，最高點距站臺面米。出站地道長110米、寬米、高3米，行包地道長110米、寬米、高米，郵包地道長110米、寬米、高米。行包和郵包采用專用地道進出，改變了原來通過平過道跨線上站臺的方式，確保列車安全暢通。跨線天橋設(shè)有梯道，殘疾人專用電梯與各站臺相連，旅客可以便捷地到達各站臺。
新客站站前景觀廣場分為集散主廣場區(qū)、過渡性引導廣場區(qū)和湖濱親水休閑區(qū)，總面積近4萬平方米，比原站前廣場增加1倍。集散主廣場區(qū)面積約2萬平方米，直接連接主站房、地鐵出入口，與各停車場連接快捷，以大面積鋪地為主，兩側(cè)還栽植樹木花草。過渡性引導區(qū)的中間綠地作下沉處理，放置各式景石，兩側(cè)伴以雪松樹陣。湖濱親水休閑區(qū)搭建了“親水平臺”，玄武湖中心有一個138米高水柱的“超 級”噴泉，噴出的水流速度超過1秒鐘100米，伸手觸摸蕩漾的湖水，即可感受到江南水鄉(xiāng)的柔美。
現(xiàn)代化的服務(wù)設(shè)施必須有人性化的服務(wù)措施與之相適應(yīng)，才能實現(xiàn)軟件與硬件的兼容，構(gòu)建和諧融洽的旅客出行環(huán)境。南京站全體干部職工以新客站啟用為契機,立足在轉(zhuǎn)變服務(wù)理念、提高服務(wù)技能、改善服務(wù)設(shè)施、創(chuàng)新服務(wù)品牌、完善服務(wù)機制等方面下功夫，以嶄新的姿態(tài)迎接中外旅客。
車站新設(shè)置了自動咨詢機、自動存包機、自動取款機以及手機快充設(shè)備，并優(yōu)化、擴容信息中心平臺，集中一個電話平臺（），分類辦理問詢、訂票、送票等綜合服務(wù)項目，為旅客出行提供了諸多方便。針對特殊旅客，車站開設(shè)了殘疾人購票專窗、應(yīng)急售票窗、雙語專窗、團體專窗等特殊售票窗口，還有為突生疾病的旅客準備的醫(yī)療服務(wù)點，以及專門為商務(wù)旅客提供的VIP包間等等。
與此同時，車站著力打造“158”工作室系列服務(wù)品牌，提供“三五”服務(wù)，即“五免費”:免費搬運行李，免費提供日常藥品，免費使用文化娛樂用品，免費使用針線、鞋油、鞋刷，免費使用殘疾車、擔架；“五代”：代購買、補辦車票，代送傷殘旅客上車，代購旅行用品，代廣播找人，代打電話；“五到座”：訪問到座，送開水到座，解決疑難問題到座，補票到座，檢票到座。工作室人員統(tǒng)一服裝，規(guī)范服務(wù)，做到“三知三有”，即知位置、知去向、知困難，有登記、有服務(wù)、有交接。同時“158”工作室作為上海鐵路局聯(lián)網(wǎng)品牌服務(wù)，還可以加強與其他兄弟站段的聯(lián)系，為重點旅客提供延伸服務(wù)。
第二章 安全檢查
安檢儀器
手持式金屬探測器
手持金屬探測器被設(shè)計用來探測人或物體攜帶的金屬物。它可以探測出人所攜帶或包裹、行李、信件、織物等內(nèi)所帶武器、炸藥或小塊金屬物品。其敏感表面的特別外觀令操作簡便易行。優(yōu)于環(huán)形傳感器式手探。超高靈敏度，特殊應(yīng)用。如監(jiān)獄，芯片廠，考古研究 醫(yī)院等。
技術(shù)特性： －內(nèi)置蜂鳴器 －靈敏度可調(diào)節(jié)
－可供選擇的收聽報警用耳機 －電源和報警指示燈 －電池電壓不足指示燈
－電池可連續(xù)使用壽命：－鎳－氫電池：50小時 －堿性電池：150小時 －操作溫度：-1595% －外殼為黑色防震設(shè)計ABS
－重量：(含電池) 安檢儀
安檢機，又名安檢儀，安檢X光機，行李安檢機，通道式X光機，物檢X光機，X射線安檢儀，X光行李安檢機，X射線檢測儀，X射線異物檢測機，X光安檢機，X光行包檢測儀，三品檢測儀，三品檢查機，三品檢查儀，查危儀。
安檢機的原理是借助于輸送帶將被檢查行李送入X射線檢查通道而完成檢查的電子設(shè)備。行李進入X射線檢查通道，將阻擋包裹檢測傳感器，檢測信號被送往系統(tǒng)控制部分，產(chǎn)生X射線觸發(fā)信號，觸發(fā)X射線射線源發(fā)射X射線束。一束經(jīng)過準直器的扇形X射線束穿過輸送帶上的被檢物品，X射線被被檢物品吸收，最后轟擊安裝在通道內(nèi)的雙能量半導體探測器。探測器把X射線轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘枺@些很弱的信號被放大，并送到信號處理機箱做進一步處理。
安檢機只有經(jīng)過適當培訓的人才才能安裝和使用安檢機。在任何時候都必須嚴格遵守輻射安全規(guī)則，避免輻射傷害。只有經(jīng)過適當培訓的人員才能安裝和使用安檢機。只有技術(shù)人員在維修時才能拆除蓋板或者防護部件。不要在戶外使用X射線安全檢查設(shè)備。安檢機必須在規(guī)定的工作電壓下工作。設(shè)備使用之前必須檢查使用的電壓。安檢機必須有良好的接地。安裝現(xiàn)場使用的設(shè)備插座必須有接地端子。如有電壓波動超過規(guī)定的地區(qū)，建議使用交流穩(wěn)壓器。不要把任何不屬于X射線安全檢查設(shè)備的電子部件接到X射線安全檢查設(shè)備的電源分配器上。任何不恰當?shù)男薷目赡軙p壞X射線安全檢查設(shè)備。禁止用戶對設(shè)備進行不恰當?shù)母膭印０矙z機只能用于檢查物品，嚴禁用于檢查人體或動物。超過6個月沒有使用的設(shè)備請不要開機，必須由專業(yè)人員對射線發(fā)生器進行重新啟動。禁止坐或站在傳送帶上。不要接觸輸送帶的邊緣和滾筒。當設(shè)備運行時，身體的任何部分都不要進入檢查通道。確保行李在檢測通道內(nèi)或出口端沒有被堆疊，如果行李阻塞了檢查通道，在清理之前應(yīng)首先關(guān)機。設(shè)備不能在有損壞的鉛門簾的情況下運行。防止各種液體流入設(shè)備，如發(fā)生這種情況，請立即關(guān)機。
安檢機廣泛適用于機場、火車站、汽車站、政府機關(guān)大樓、大使館、會議中心、會展中心、酒店、商場、大型活動、郵局、學校、物流行業(yè)、工業(yè)檢測等場所。
同時安檢機旁配有金屬安檢門，安探金屬安檢門門體上下帶有防水腳套，具有防水、防火、防腐等特點。六個相互重疊的金屬探測區(qū)域，采用當前數(shù)字脈沖技術(shù)，交互式發(fā)射和接收，準確判定金屬物品的位置.主機箱面板自帶LED燈光顯示模塊，可直觀看到人體攜帶藏匿違禁物品相應(yīng)的位置。
全自動線圈纏繞及主機的貼片生產(chǎn)能更精確的達到探測效果，具有連續(xù)工作特點。
每個探測區(qū)域具備100級靈敏程序可以任意調(diào)節(jié)，為滿足客戶所探測不同的違禁物品，可根據(jù)實際使用情況預(yù)先設(shè)定金屬物品的可能部位及體積、重量、大小進行適當?shù)撵`敏度調(diào)節(jié)，排除皮帶扣、鑰匙、首飾、硬幣等物品的誤報，最高靈敏度可探測到一枚回形針大小的金屬。
復合式電路設(shè)計，信號頻率可自由調(diào)節(jié)，采用先進散射型紅外掃描，迅速捕捉感應(yīng)信號，且并網(wǎng)安裝多臺探測門共同工作互不干擾。
安探金屬安檢門具有強大的DSP信號處理數(shù)字過濾系統(tǒng)，采用當今世界最先進的磁電兼容技術(shù)形成極佳的抗電磁干擾能力和較強的耐觸摸和碰撞能力。
內(nèi)置自我診斷程序，開機自檢，出錯自動提示并能夠自動測量和顯示周圍環(huán)境的干擾情況。自動統(tǒng)計通過人數(shù)與報警次數(shù)，精確率100%。
密碼保護，只允許專管人員操作，防止非授權(quán)人改變參數(shù)，無需維護、無需定期校準。預(yù)留RS-485通訊接口可與多臺計算機聯(lián)網(wǎng)，監(jiān)控、統(tǒng)計使用情況，并可根據(jù)用戶要求配置遙控裝置。
符合國際安全標準，對人體內(nèi)的心臟起博器、孕婦、磁性軟盤、錄像帶、磁帶、膠卷記錄資料等無負作用。
安全檢查
安全檢查分工
在火車站實習，參見安全檢查主要分為4個工序：停牌、分流、檢包、人身檢查。停牌：控制旅客進入火車站安檢的人流量。確保后面檢包、人身檢查能夠順利的進行。
分流：分散旅客，使旅客快速有序的通過安檢機器。
檢包：對于旅客行李箱包的危險違禁物品進行開包。主要依據(jù)運送式金屬探測器的檢測結(jié)果。
人身檢查：對于旅客身長可能攜帶的危險違禁物品進行檢查。主要通過手持式金屬探測器。
人身檢查簡介
1）人身檢查的程序
由上到下，由里到外，由前到后 2）人身檢查的方法
對旅客進行人身檢查的方法有兩種：儀器檢測和手工檢測。在實習安檢工作中主要采用儀器檢測和手工檢查相結(jié)合的方法。
儀器檢測是指安全檢測人員按照規(guī)定的方法對旅客進行安全門檢查或手持金屬探測器等檢查危險品、違禁品。
手工人生檢測是指安全檢測人員按規(guī)定的方法對旅客身體采取摸、按、壓等檢查方法發(fā)現(xiàn)危險品、違禁品。
3)手持金屬探測器檢查的程序
從前衣領(lǐng)→右肩→右大肩外側(cè)→右手→右大臂內(nèi)側(cè)→腋下→左上身外側(cè)→右前胸→腰、腹部→左肩→左大臂外側(cè)→左手→左大臂內(nèi)側(cè)→腋下→右上身外側(cè)→左前胸→腰、腹部從右膝部內(nèi)側(cè)→襠部→左膝部內(nèi)側(cè)
從頭部→后衣領(lǐng)→背部→后腰部→腿部→左大腿外側(cè)→左小腿外側(cè)→左腳左小腿內(nèi)側(cè)→右小腿內(nèi)側(cè)→右腳→右小腿外側(cè)→右大腿外側(cè)
4）手工人生檢查的要領(lǐng)
檢查要領(lǐng)主要是順身體的自然形狀，通過摸、按壓、拍打，用手來感覺出隱匿的物品。拍打是指受不離開旅客的衣物或身體的情況下用適當?shù)牧Χ冗M行按壓，以感覺出旅客的身體或衣服內(nèi)不相貼合、不自然的物品。
上崗培訓
一、三個標準
行李100%過機，旅客100%過安全門，旅客100%人身檢查
二、南京站安檢模式
一機12人，其中崗上6-7人，共5個崗位，組織候檢1人，引導1人，看機1人，手探2-3人，處置1人。
三、一機12人工作標準
（1）組織候檢：視客流大小，每5人放行1次
（2）引導人員：引導旅客行李過機，提示旅客將貼身物品放置在受檢筐內(nèi)（3）值機人員：提示處置人員開包檢查
（4）手探人員：除人身檢查外還要檢查放置在受檢筐內(nèi)的物品（5）處置人員：對行李開包檢查
四、一機12人流程
組織有序放行、均衡受檢——提示旅客將隨身物品放在受檢筐內(nèi)——引導旅客行李過機——組織旅客有序過安全門——對過機行李視頻檢查——對旅客人身及受檢筐內(nèi)物品檢查——對危險、違禁或限制物品處置。
五、安檢培訓
所有人員進行7天專業(yè)培訓，包括理論教學和現(xiàn)場實踐，并進行了考核，平時派出所還利用交班、間休實踐組織安檢技能提高培訓。
六、姜戰(zhàn)林局長“”講話主要精神
（1）鐵路安檢查危工作關(guān)乎國家穩(wěn)定、人民生命財產(chǎn)安全和鐵路事業(yè)的發(fā)展（2）過機檢查和人身檢查室安檢查危功能工作的兩大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，鐵路查危工作現(xiàn)在就要開始步入“民航化”進程
（3）安檢人員的培訓也要走“民航化”的路線，實行系統(tǒng)、專業(yè)的培訓，提高安檢人員業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)
（4）所有車站常態(tài)化安檢必須達到一機6人
七、公安局、處主要安檢措施
（1）所有安檢儀全時段開機
（2）所有安檢人員全員上崗，并實行崗上輪休（3）過機行李不疊加，逐個過機
（4）人身檢查時旅客隨身攜帶疑似物品全部掏出檢查。
第三章 實習認識
對鐵路安全運輸?shù)膸c思考
盡管實現(xiàn)了平安奧運，盡管目前我們鐵路運輸公司的安全狀況良好，但是，隨著“百安”活動的進行，我們面臨的安全工作可謂任重而道遠。最近，渭南南站列車出軌、29日晚的澄城煤礦爆炸等，這些不斷發(fā)生的各種礦難、列車事故不斷地告誡我們，安全工作任何時候都不能松懈，應(yīng)不斷提高全員安全意識通過各種方法加強安全工作，確保鐵路運輸?shù)陌踩?、持續(xù)、高效、健康發(fā)展。
一、安全運輸重在打好基礎(chǔ)。
基礎(chǔ)是根本，基礎(chǔ)牢，安全才有保障。所以，確保安全，工夫一定要下在打基礎(chǔ)上。鐵路運輸安全工作的基礎(chǔ)包括先進的技術(shù)裝備、嚴密的規(guī)章制度，而其中最重要的則是高素質(zhì)的干部職工隊伍。因為，技術(shù)裝備再先進，要靠人去操作；規(guī)章制度再嚴密，要靠人去執(zhí)行。在這個過程中，人的素質(zhì)決定一切。
基礎(chǔ)是一磚一石壘起來的，安全運輸?shù)慕?jīng)驗也是日積月累形成的。因此，繼續(xù)嚴肅認真、持之以恒地落實各項基礎(chǔ)性工作是非常必要的。
二、安全運輸切勿舍本逐末。
鐵路運輸行業(yè)，安全大反思、大檢查活動如果僅僅局限于開會議、掛標語、搞檢查、聽匯報，沒有仔細分析問題產(chǎn)生的深層次原因，沒有找到發(fā)生問題的根本緣由，就不可能提前做好預(yù)想、預(yù)測、預(yù)知、預(yù)防，只能是舍本逐末，治標不治本。
安全工作是一項科學性、系統(tǒng)性、長期性、連續(xù)性和艱巨性的工作，安全運輸存在本末、輕重、緩急之分。要把反思當做安全生產(chǎn)的一部分，深刻分析發(fā)生問題的綜合因素，有的放矢做好安全生產(chǎn)每一個環(huán)節(jié)的預(yù)防工作，認真做好調(diào)查研究，弄清問題的根本原因，制定切實可行的安全措施，才能真正確保安全生產(chǎn)。
三、安全運輸謹防臨時抱佛腳
平時的各項安全檢查，在一定程度上提高了安全生產(chǎn)水平和工作人員的安全意識，但是個別對安全運輸?shù)闹匾哉J識不夠、安全觀念不強的職工在接受檢查前，常常出現(xiàn)“平時不燒香，臨時抱佛腳”的現(xiàn)象，以此敷衍各種形式的安全檢查。
安全運輸工作是一項系統(tǒng)而復雜的工作，事關(guān)人民群眾的生命財產(chǎn)安全，事關(guān)改革、發(fā)展、穩(wěn)定的大局。在安全運輸?shù)逆湕l上，每個環(huán)節(jié)都不允許出現(xiàn)問題，否則就可能導致安全事故的發(fā)生。臨時抱佛腳者不是真心實意地搞好運輸工作，而是一種逼迫無奈之舉。在對待檢查組的檢查時，這些人弄虛作假，投機鉆營，缺什么補什
么就是為了應(yīng)付檢查，在安全工作上根本起不到強基固本的效果。
要改變接受檢查前臨時抱佛腳的現(xiàn)狀，就需要我們不斷增強安全工作的責任感和使命感，居安思危，對安全工作常抓不懈、持之以恒。與此同時，還需要我們在具體執(zhí)行的時候，不以文件落實文件，不以講話落實講話，不以會議落實會議，要輕口號、重行動。如果我們在執(zhí)行規(guī)章制度時自覺地高標準、嚴要求、細著手、切實做好各項安全工作，堅決摒棄浮躁心態(tài)，在日常安全工作中未雨綢繆，不做事后的亡羊補牢，才能真正做到防患于未然。
四、安全運輸應(yīng)“嚴”、“情”并舉
在安全運輸中，有些人認為，“嚴”就是多訓人、多罰款，搞得人人自危、個個害怕：“情”就是睜一只眼、閉一只眼，不講原則，只求相安無事，甚至在事故發(fā)生后，將大事化小，小事化了。這些認識和做法都是片面的、錯誤的。
“嚴”與“情”都是實現(xiàn)安全運輸?shù)闹匾芾硎侄危荒苡薪z毫的偏頗。在講“嚴”時，切忌亂扣亂罰，隨心所欲，無章可循；在講“情”時，切忌姑息遷就，放任自流。
那么，如何處理“嚴”與“情”之間的關(guān)系呢？筆者認為，“嚴”，就是要通過強制手段來規(guī)范操作者的操作行為。其手段包括嚴格教育、嚴格紀律、嚴格規(guī)章制度、嚴格獎懲等內(nèi)容。其中，獎懲只是安全管理中的一種補救措施，在一定程度上只能起到事前震懾、事后警示的作用。那種動輒就罰款的管理方式很易使職工產(chǎn)生逆反心理。“情”，就是要通過心理和思想上的溝通，啟發(fā)、誘導職工變“要我安全”為“我要安全”，從而自覺規(guī)范自己的操作行為，努力從點滴做起，從自我做起，相互監(jiān)督，互不傷害，共同筑起保護生命的安全防線。所以，“情”不僅是情感，還包括情理，包括“以人為本”的理念。
“嚴”與“情”是相輔相成、相互補充、不可分割的辯證統(tǒng)一關(guān)系。“嚴”與“情”都不是目的，而是徹底消除事故隱患，有效杜絕事故，保護職工生命，實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)的一種手段。只有正確處理“嚴”與“情”的關(guān)系，才能有效地促進企業(yè)的安全生產(chǎn)。
常見危險品的識別
按照鐵道部的相關(guān)規(guī)定，凡是危險品（如雷管、炸藥、鞭炮、汽油、煤油、電石、液化氣體等爆炸、易燃、自燃物品和殺傷性劇毒物品），國家限制運輸物品，妨礙公共衛(wèi)生的物品、動物以及損壞或污染車輛等物品（如：雞、鴨、狗、豬、猴、貓、蛇），都不能帶入車內(nèi)。但在保證安全和衛(wèi)生的條件下，可攜帶下列物品：
（1）安全火柴20小盒，氣體打火機5個。
（2）不超過20毫升的指甲油、去光劑、柒發(fā)劑。不超過100毫升的酒精、冷燙液。
不超過600毫升的摩絲、發(fā)膠、衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑。
（3）軍人、武警、民兵、公安人員和獵人憑法規(guī)規(guī)定的持槍證明佩帶的槍支、子彈。（4）初生雛20只。
這便需要我們對檢查出來的很多物品進行辨別判斷是否屬于某一類危險化學品。?；肥侵妇哂幸兹?、易爆、有毒、有害和放射性等物質(zhì)，在運輸裝卸和儲存保管過程中易造成人員傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別保護的物品。根據(jù)危化品名錄，常見的?；房梢苑譃?大類： 1.爆炸品；
2.壓縮氣體和易燃氣體； 3.易燃液體；
4.易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品； 5.氧化劑和有機過氧化物； 6.毒害品和感染性物品； 7.放射性物質(zhì)； 8.腐蝕品
對于超出規(guī)定量的?；返倪\輸，則必須按照《危險化學品安全管理條例》中的規(guī)定來處理，涉及的條例如下：
第三十五條 國家對危險化學品的運輸實行資質(zhì)認定制度；未經(jīng)資質(zhì)認定，不得運輸危險化學品。
危險化學品運輸企業(yè)必須具備的條件由國務(wù)院交通部門規(guī)定。
第三十六條 用于危險化學品運輸工具的槽罐以及其他容器，必須依照本條例第二十一條的規(guī)定，由專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)定點生產(chǎn)，并經(jīng)檢測、檢驗合格，方可使用。
質(zhì)檢部門應(yīng)當對前款規(guī)定的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)定點生產(chǎn)的槽罐以及其他容器的產(chǎn)品質(zhì)量進行定期的或者不定期的檢查。
第三十七條 危險化學品運輸企業(yè)，應(yīng)當對其駕駛員、船員、裝卸管理人員、押運人員進行有關(guān)安全知識培訓；駕駛員、船員、裝卸管理人員、押運人員必須掌握危險化學品運輸?shù)陌踩R，并經(jīng)所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府交通部門考核合格（船員經(jīng)海事管理機構(gòu)考核合格），取得上崗資格證，方可上崗作業(yè)。危險化學品的裝卸作業(yè)必須在裝卸管理人員的現(xiàn)場指揮下進行。
運輸危險化學品的駕駛員、船員、裝卸人員和押運人員必須了解所運載的危險化學品的性質(zhì)、危害特性、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時的應(yīng)急措施。運輸危險化學品，必須配備必要的應(yīng)急處理器材和防護用品。
第三十八條 通過公路運輸危險化學品的，托運人只能委托有危險化學品運輸資質(zhì)的運輸企業(yè)承運。
第三十九條 通過公路運輸劇毒化學品的，托運人應(yīng)當向目的地的縣級人民政府公安部門申請辦理劇毒化學品公路運輸通行證。
辦理劇毒化學品公路運輸通行證，托運人應(yīng)當向公安部門提交有關(guān)危險化學品的品名、數(shù)量、運輸始發(fā)地和目的地、運輸路線、運輸單位、駕駛?cè)藛T、押運人員、經(jīng)營單位和購買單位資質(zhì)情況的材料。
劇毒化學品公路運輸通行證的式樣和具體申領(lǐng)辦法由國務(wù)院公安部門制定。
第四十條 禁止利用內(nèi)河以及其他封閉水域等航運渠道運輸劇毒化學品以及國務(wù)院交通部門規(guī)定禁止運輸?shù)钠渌ｋU化學品。
利用內(nèi)河以及其他封閉水域等航運渠道運輸前款規(guī)定以外的危險化學品的，只能委托有危險化學品運輸資質(zhì)的水運企業(yè)承運，并按照國務(wù)院交通部門的規(guī)定辦理手續(xù)，接受有關(guān)交通部門（港口部門、海事管理機構(gòu)，下同）的監(jiān)督管理。
運輸危險化學品的船舶及其配載的容器必須按照國家關(guān)于船舶檢驗的規(guī)范進行生產(chǎn)，并經(jīng)海事管理機構(gòu)認可的船舶檢驗機構(gòu)檢驗合格，方可投入使用。
第四十一條 托運人托運危險化學品，應(yīng)當向承運人說明運輸?shù)奈ｋU化學品的品名、數(shù)量、危害、應(yīng)急措施等情況。
運輸危險化學品需要添加抑制劑或者穩(wěn)定劑的，托運人交付托運時應(yīng)當添加抑制劑或者穩(wěn)定劑，并告知承運人。
托運人不得在托運的普通貨物中夾帶危險化學品，不得將危險化學品匿報或者謊報為普通貨物托運。
第四十二條 運輸、裝卸危險化學品，應(yīng)當依照有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定和國家標準的要求并按照危險化學品的危險特性，采取必要的安全防護措施。
運輸危險化學品的槽罐以及其他容器必須封口嚴密，能夠承受正常運輸條件下產(chǎn)生的內(nèi)部壓力和外部壓力，保證危險化學品在運輸中不因溫度、濕度或者壓力的變化而發(fā)生任何滲（灑）漏。
第四十三條 通過公路運輸危險化學品，必須配備押運人員，并隨時處于押運人員的監(jiān)管之下，不得超裝、超載，不得進入危險化學品運輸車輛禁止通行的區(qū)域；確需進入禁止通行區(qū)域的，應(yīng)當事先向當?shù)毓膊块T報告，由公安部門為其指定行車時間和路線，運輸車輛必須遵守公安部門規(guī)定的行車時間和路線。
危險化學品運輸車輛禁止通行區(qū)域，由設(shè)區(qū)的市級人民政府公安部門劃定，并設(shè)置明顯的標志。
運輸危險化學品途中需要停車住宿或者遇有無法正常運輸?shù)那闆r時，應(yīng)當向當?shù)毓膊块T報告。
第四十四條 劇毒化學品在公路運輸途中發(fā)生被盜、丟失、流散、泄漏等情況時，承運人及押運人員必須立即向當?shù)毓膊块T報告，并采取一切可能的警示措施。公安部門接到報告后，應(yīng)當立即向其他有關(guān)部門通報情況；有關(guān)部門應(yīng)當采取必要的安全措施。
第四十五條 任何單位和個人不得郵寄或者在郵件內(nèi)夾帶危險化學品，不得將危險化學品匿報或者謊報為普通物品郵寄。
第四十六條 通過鐵路、航空運輸危險化學品的，按照國務(wù)院鐵路、民航部門的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
實習感言
2011年2月24日，我們正式開始了上海鐵路局南京火車的安檢實習。雖然短短5個星期的南京火車站實習轉(zhuǎn)眼即逝，但是我們在這次實習中卻學到了很多書本是學不到的知識。在這里首先要感謝南京工業(yè)大學城市建設(shè)與安全工程學院的領(lǐng)導和老師們，為我們爭取到了如此難得的實習機會。
在實習期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會現(xiàn)象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當代大學生的工作。在志愿服務(wù)當中我們既收獲了旅客對我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗。
我在拿到手持金屬探測器，內(nèi)心興奮，斗志高昂。在進行人身檢查時嚴格按照要求進行檢查，首先是從前胸掃到腰部，然后從左胳膊沿下方到大腳踝處，再然后是右胳膊到腳踝，最后是后背到后腰處。而且對待每一個被檢人員都用文明有禮的語言進行溝通，首先是“您好，安全檢查，請張開雙臂”，然后是“請轉(zhuǎn)身”，最后是“好了，謝謝。”大部分的旅客都能夠配合安檢，但大部分的人都不明白為什么火車站也需要非常嚴格的安檢，在安檢的過程中我也向這些旅客解釋了安檢的重要性，大部分的人都表示認同。但少數(shù)旅客無法接受這種安檢，有非常明顯的逃避舉動，有些甚至惡語相向。這個時候我們安檢工作人員都會比較耐心的解釋我們的工作，盡量不引起矛盾。在實在無法解決的時候通過警察的協(xié)調(diào)也基本可以解決問題。
通過這一個月的安檢實習，我發(fā)現(xiàn)九成以上的旅客沒有人身安檢的意識。有一部分旅客對安檢的理解有誤。第一類就是年齡大的旅客。有許多年齡大的旅客從來沒有進行過人身安檢，在我們試圖與他溝通時反應(yīng)過于強烈，以為我們會對他做什么事情。第二類就是中年人，西裝革履的尤其排斥安檢。他們大部分人認為安檢就不應(yīng)該檢查他們這種看起來就不是壞人的人，但其實安檢是人人都需要檢查的，并不是單就某一類人而言的，并且不存在通過看就決定你是好人還是壞人、要安檢還是不要安檢的情況。這不僅僅是一個安全意識薄弱的問題，更加重要的是一個人人平等的意識沒有養(yǎng)成。第三類，也是態(tài)度最為惡劣的人群就是火車站內(nèi)大大小小店鋪的工作人員。在他們看來自己算是內(nèi)部職工，每天進出車站就不需要安檢了，因此態(tài)度極為惡劣，有語言攻擊，也有直接動手的。這也從側(cè)面反映了之前的火車站安檢工作的不到位，對內(nèi)部員工的安檢宣傳不到位。
最后我想對火車站的安全管理提幾點意見：
（1）加強安全宣傳。領(lǐng)導干部對安全宣傳教育沒有高度重視，只注重抓眼前利益，對安全第一認識不深，觀念不強,宣傳教育走過場，領(lǐng)導談一談，職工聽一聽,不能深入人心營造安全分圍。一些干部職工對安全隱患的隱蔽性、突發(fā)性、不可預(yù)知性認識不清、理解不透，缺乏長期作戰(zhàn)的精神，“抓緊點、安全好一點；稍微一放松，安全就滑坡”。習慣打“運動戰(zhàn)”，不愿打“持久戰(zhàn)”，對安全隱患麻木不仁，認為安全工作年年抓，大檢查年年搞，整個套路熟悉了，滋長了松勁厭戰(zhàn)情緒。
（2）調(diào)動每個人的主動性和積極性。目前安全管理方式是制定安全規(guī)章制度，領(lǐng)導講一講，然后掛在墻上。職工認為安全管理與自己關(guān)系不大，從思想意識上就沒把安全問題放在心上。一些干部存在惰性心理,不深入現(xiàn)場真抓實干,只是以文件貫徹文件，以會議貫徹會議，只重視原則要求，輕看具體指導，包保責任和作用形同虛設(shè)，“上午到車間、中午吃頓飯、下午就回段”。
(3)建立科學系統(tǒng)的管理方式。現(xiàn)在的安全管理是經(jīng)驗型管理，沒有科學性，風一陣雨一陣，過于簡單、形式化，只是單個的制度，難以落實，操作起來很難見到實效。一些干部職工仍然對安全生產(chǎn)存在僥幸心理，對一些事故隱患熟視無睹、置苦罔聞，習慣搶活搶點、違章蠻干。對違章違紀已形成“職工干慣了、干部看慣了、大家習慣了”的現(xiàn)象，屢查不改、屢查屢犯、邊查邊犯，規(guī)章制度、安全措施形同虛設(shè)。雖然通過安全大檢查活動等多種手段及時發(fā)現(xiàn)了一些影響安全的問題，但卻“年年搞檢查、年年有問題”，其根本原因就是只發(fā)現(xiàn)問題，不解決問題或解決問題不徹底，“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”，不拿事當事，一些問題解決了，別的地方又冒出來了，今年解決了，明年又發(fā)生了，“問題還是同樣問題，事故還照出不誤”
火車站調(diào)研報告2
在當今的社會，隨著科學文化水平的提高以及人們對生活質(zhì)量的要求不斷上升，建筑不僅僅要滿足人類居住和公共活動的需要，其精神意義也愈發(fā)深遠。在21世紀，建筑更是成為了一個國家經(jīng)濟實力的代表，一個國家精神文明的象征。隨著漢口火車站的即將建成，武漢三大火車站—漢口火車站、武昌火車站以及武漢火車站終于浮現(xiàn)在人們的面前，對于三大火車站也是議論紛紛、褒貶不一，然而對于類似于火車站這種大型公共建筑，它所代表不僅僅是一個車站，而是對全世界來訪人們的歡迎，它所展現(xiàn)的是一個城市的形象。為此，我將從以下幾點對武漢三大火車站進行簡要的分析。
一、火車站的總體規(guī)劃 對于一個大型的公共建筑，總體規(guī)劃的重要性顯而易見。而對于火車站這樣人流量非常大的建筑，更是必不可少。不僅要考慮到周邊壞境對其的影響，更是要考慮到人流疏散的重要性，兩者必須結(jié)合得完美無缺。以武昌火車站為例:
1、武昌火車站站區(qū)功能定位及交通需求分析
武昌火車站站區(qū)總體布局為：以西為主、東為輔，西廣場為城市的主要交通及景觀性廣場、東廣場為交通性廣場。東西廣場通過紫陽東路、現(xiàn)有的站房北側(cè)社會性人行通道和南側(cè)的社會性人行天橋?qū)崿F(xiàn)交通聯(lián)系。中山路高架拆除后改建為雙向四車道下穿隧道，盡快貫通三環(huán)線南段以分流中山路交通壓力，建設(shè)紫陽東路、津水路形成站區(qū)周邊交通環(huán)。
2、規(guī)劃方案：
武昌火車站總體布局為：以西主東輔。西廣場以高架坡地景觀廣場為核心，集交通、景觀、商業(yè)、文化、地下空間綜合利用為一體的三層綜合性廣場，由站前坡地景觀廣場、交通綜合體、綜合開發(fā)及郵政設(shè)施區(qū)、旅館辦公區(qū)組成。景觀廣場占地面積約萬平方米。廣場地下一層為出租車、社會車停車場，建筑面積萬平方米。交通綜合體位于廣場北側(cè)，由地面公交樞紐站、兩層服務(wù)區(qū)組成，占地面積萬平方米。東廣場面向東側(cè)的居住生活區(qū)，規(guī)劃為輔助的交通性廣場，由景觀集散廣場、公交服務(wù)區(qū)、出租服務(wù)區(qū)和社會停車區(qū)組成，用地面積萬平方米。分層布局：高架層面：布置與車站車行高架平臺及中山路銜接的坡地景觀廣場；
地面層：布局進出站客流集散空間、商業(yè)及配套服務(wù)設(shè)施；
地下一層：布局社會停車庫、出租車候客區(qū)和連接各個方向的人行廊道。
3、選址；與城市外圍環(huán)境的關(guān)系（以武漢火車站為例）
武漢站選址花了一年時間，一度曾選址落步咀，因為落步咀的地勢比楊春湖高，可直接在面做路基工程。但選址落步咀鐵路線須穿越東湖風景區(qū)，對東湖造成影響。
而楊春湖地形低，必須作橋梁工程，工程投入比落步咀多了近10億元。但鐵路線從東湖景區(qū)邊緣夾境而過，切割景區(qū)面積最?。ㄆ椒焦铮勺畲蟪潭缺Ｗo景區(qū)；且線路順直，基本避開沿線建筑物。
經(jīng)鐵道部和省市政府多次協(xié)商權(quán)衡，達成要最大限度保護東湖的共識。2004年8月，武漢站選址敲定楊春湖。目前，車站東側(cè)緊靠城市三環(huán)快速路，西距城市內(nèi)環(huán)線徐東路公里，距漢口循禮門17公里、距武昌洪山廣場12公里、距漢陽鐘家村22公里。
建成后的武漢站
定位華中陸港 武漢火車站站區(qū)的規(guī)劃定位與目標是：以武漢火車站為主體，建設(shè)服務(wù)中部、面向全國、國內(nèi)一流的綜合交通樞紐，功能完善、充滿活力的華中陸港。同時，要將武漢站打造成綠水交融、特色鮮明的生態(tài)站區(qū)，成為代表武漢21世紀建設(shè)水準的精品工程和標志武漢市邁向區(qū)域性中心城市繁榮與活力的新名片。
二、幾種交通的銜接
對于火車站等交通建筑，必須與其他交通形式聯(lián)系起來，組成一套完整的交通流線，這樣能夠更好地疏散人流，為旅客提供便捷、完善的交通服務(wù)和配套服務(wù)。以武昌火車站為例，其各個交通組織如圖：
其次，武昌火車站的立體的交通綜合體設(shè)計也是達到了很好的交通服務(wù)效果。
再以漢口火車站為例，整個站區(qū)的車流交通組織規(guī)劃中，長距離交通主要經(jīng)三環(huán)線由東廣場進出車站、城區(qū)交通主要經(jīng)西廣場及周邊道路進出車站。公交車主要經(jīng)車站北側(cè)的友誼大道、武青四干道及西側(cè)建設(shè)十路進出東廣場北側(cè)的公交樞紐站，長途客車主要經(jīng)車站東側(cè)的三環(huán)線及白馬立交進出東廣場南側(cè)的長途客運站；城區(qū)送客社會車輛及出租車主要經(jīng)車站北側(cè)的友誼大道、武青四干道及西側(cè)建設(shè)十路等城市干道組織進出站區(qū)，經(jīng)車站西側(cè)的高架車行平臺下客后離站，或直接進入車站架空層下方的停車場候客；周邊城市地區(qū)客流及東湖高新等遠距離社會車輛，經(jīng)城市三環(huán)線及白馬立交組織進出站區(qū)，在車站東側(cè)高架車行平臺上下客后離站，或經(jīng)站區(qū)道路組織進入車站架空層下的停車場。
整個站區(qū)的人流交通組織規(guī)劃中，站區(qū)客流主要以機動化的方式到達車站，設(shè)計以“全天候、零換乘、人性化、強導向”為原則。車站內(nèi)部客流組織流線為“上進下出”為主、“下進下出”為輔的交通組織方式。
軌道、長途及公交進站客流，經(jīng)車站架空層及車站東西兩側(cè)的自動扶梯進站，乘社會車及出租車的進站客流可直接經(jīng)由車站東西兩側(cè)的車行高架平臺進入二層貴賓候車室或三層候車室候車；出站客流在地面出站大廳出站后經(jīng)地面步行進入軌道站廳或至東廣場的公交樞紐站、長途客運站換乘其他交通離站。
三、火車站的平面的功能組織
對于火車站人流量很大的建筑，平面的功能組織對人流的走向起了決定性的作用，所以它保證了車站內(nèi)的人流穩(wěn)定有序。而地下空間的運用起著不可忽視的作用，下面以地下的平面組織舉例說明。
以漢口火車站為例，地下空間的復合利用利用現(xiàn)狀人防地下空間進行了全面改造與擴建。將絕大多數(shù)交通換乘功能設(shè)置在地下空間內(nèi)，如出站地道、社會車輛服務(wù)區(qū)出租車服務(wù)區(qū)商業(yè)服務(wù)、管理用房等。結(jié)合站房上進下出的客流組織模式，即從廣場地面進站，從地下層出站出站口位于售票廳地下一層直接連接南廣場地下空間。近期即將建設(shè)的地鐵2線和遠期規(guī)劃的地鐵7號線在南廣場地下交匯．在現(xiàn)有地下空間內(nèi)部布置鐵路與地鐵、出租車社會車輛、公交的 換乘空間，大大縮短旅客換乘距離，避免人車交叉干擾快速疏散客流，實現(xiàn)立體的無縫的綜合交通換乘模式。將大量交通換乘功能和配套服務(wù)設(shè)施由地面 轉(zhuǎn)移至地下，縮小了地面設(shè)施占地，增大綠化面積豐富景觀形態(tài)，從而在改善功能的前提下提升站區(qū)整體開敞空間的景觀性、生態(tài)性，強化其城市窗口形象地位。通過對地下空間的綜合利用，整合原有用地 資源 可以集約化使用土地，在提升區(qū)域功能改善城市景觀的同時兼顧經(jīng)濟、社會、環(huán)境多方效益。
而在武漢火車站中，武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場的地下步行通道，并預(yù)留向西下穿站西大道，連接核心區(qū)的地下通道。
四、火車站的造型特征
既然一個火車站是一個接待各地來客的交通建筑，它也象征著一個城市的面貌，所以其建筑造型一定要反映出這個城市的精神面貌以及城市人民的生活態(tài)度，因此，它的造型一定要符合這個城市的歷史以及文化足跡。
三大火車站各有各的特色，可謂是平分秋色，在其造型上都展示了其獨特性。武昌火車站：古色古香的國畫——經(jīng)濟實用
武昌站站房似楚王宮矗立，靜訴荊楚歷史；站前廣場綠樹翠草起伏，臺階上水流潺潺，如行云流水般美妙絕倫。
在武昌火車站方案的設(shè)計過程中，設(shè)計者始終緊緊圍繞著“楚文化”這一地域性歷史文脈，對“楚文化”建筑進行了一次有意義的探尋。武昌火車站很好的詮釋了楚文化在建筑上的表現(xiàn)形式。
在立面造型上，總體布局上，整個站房大樓呈中軸對稱布置，中間為突出的大坡頂，然后是傾斜的石材與玻璃墻面，左右兩端的望樓又稍稍高起。候車廳的外墻為配合屋面，一段也往后傾斜，體現(xiàn)出一種強烈向上的趨勢，寓意楚建筑的超拔之美。這種立面的高低起伏和中軸對稱的美學特征既符合楚城的構(gòu)圖特點，又滿足其作為交通建筑氣勢恢閎的要求。
造型外觀上最主要的特征是突出了“臺”的元素，并且營造了一種“層臺”的效果。高架車道與兩層大屋面，前后錯落有致，穿插交合在一起。高架車道下有柱子支撐，可看作一重臺；然后是位于站房前部的第一層屋面，形式上與主體中庭屋頂相同，與其構(gòu)架組成了站房的入口雨棚，形成了一個室內(nèi)外過渡的“灰空間”，既體現(xiàn)出空靈通透的特征，又起到了防止西曬的作用，與整個建筑造型渾然一體，成為二重臺；第二層屋面覆蓋中庭，并與第一層屋面咬合，打斷了其向室內(nèi)延伸的趨勢，成為整個建筑的制高點，并且形成了交通建筑的室內(nèi)大空間，此乃三重臺。這種組合方式交融自然和諧，并給人以層層跌落的感覺，不由想起楚“層臺累榭”的建筑形式。中庭大廳的兩層大屋頂，雖然也采用了坡屋頂，但與通常所見的中國古建筑坡屋頂不盡相同。其采用了漢代的坡頂形制，屋面四面傾斜，頂上不是收成_二條屋脊線，而是形成一個面。漢代文化本是由楚文化發(fā)展而來繼而形成一個體系，采用漢代屋頂形制不僅代表了楚文化背景，并且也符合武昌獨特的歷史文脈和地域特色。至于四角望樓的屋頂，則吸收了漢闕的理念，其具象的形式具有強烈的象征意義。
在武昌火車站的設(shè)計過程中，通過對楚文化特點的分析、提煉和升華，并不斷的論證，終于確定了楚文化建筑的“高臺”原型。這種對楚文化建筑的探尋不僅僅是停留在歷史的形式，而是尋找到了其“源”，并結(jié)合建筑功能類型、現(xiàn)代技術(shù)與材料等綜合性因素，最終確定原型。這種靈活的綜合論證的方法，在追求地域性建筑特色、體現(xiàn)豐富性文化內(nèi)涵和高科技時代精神的今天具有深遠的意義。
漢口火車站：歐洲風情的油畫——返璞歸真 漢口站站房建筑將體現(xiàn)歐式風格，外表如漢口大智門老火車站。周邊建筑也將變成歐式建筑，改造完后，將現(xiàn)一派歐陸風情。
武漢火車站：鶴舞湖畔的現(xiàn)代畫——人文色彩 車站主站房是現(xiàn)代化造型，外觀如大鳥展翅，寓意千年鶴歸、中部崛起。和前三個站相比，武漢火車站強烈的人本特色和地域文化特點突出。鶴舞湖畔的景象將開始顯現(xiàn)，如一幅現(xiàn)代感強烈的現(xiàn)代畫。
到此為止，我對武漢三大火車站的分析已經(jīng)結(jié)束。經(jīng)過了對武漢三大火車站的調(diào)研，我對大型的交通建筑有了一個初步了解，對以后的類似的建筑設(shè)計也有了一個更全面的認識。
武漢火車站調(diào)研報告
火車站調(diào)研報告3
客運服務(wù)實訓報告
學生姓名： 學號： 專
業(yè)： 實習時間：
時江朋 0 城軌運營 ～
鄭州火車站簡介
鄭州車站扼守國家中部中原腹地，位居河南省鄭州市的中心，連接京廣、隴海兩大鐵路干線大動脈的核心十字樞紐，占地面積近3000畝，站房面積10萬平方米，固定資產(chǎn)3．2億元，有站臺7座，客車到發(fā)線13條，日接送旅客列車288列，日均發(fā)送旅客4萬多人，每天過往人流近15萬人，年運輸進款達14億元，既是全路特等客運站，也是全路最大行包中轉(zhuǎn)站，素有中國鐵路客運的“心臟”之稱，具有重要的政治、經(jīng)濟、文化、軍事戰(zhàn)略地位。車站新設(shè)置了自動咨詢機、自動取款機以及手機快充設(shè)備，針對特殊旅客，車站開設(shè)了殘疾人購票專窗、應(yīng)急售票窗、團體專窗等特殊售票窗口，還有為突生疾病的旅客準備的醫(yī)療服務(wù)點，以及專門為商務(wù)旅客提供的VIP包間等等。
鄭州站是京廣、隴海兩大鐵路干線的交會點，是溝通南北，連貫東西的交通要沖，居于全國路網(wǎng)中心的重要位置上，素有鐵路心臟之稱。
在火車站實訓我印象最深，感受最深刻的就是安檢工作啦，下邊就談?wù)勎以趯嵱栔袑Π矙z工作的認識
安檢設(shè)備
1、手持金屬探測器 被設(shè)計用來探測人或物體攜帶的金屬物。它可以探測出人所攜帶或包裹、行李、信件、織物等內(nèi)所帶武器、炸藥或小塊金屬物品。其敏感表面的特別外觀令操作簡便易行。優(yōu)于環(huán)形傳感器式手探。超高靈敏度，特殊應(yīng)用。如監(jiān)獄，芯
片廠，醫(yī)院等。技術(shù)特性： －內(nèi)置蜂鳴器 －靈敏度可調(diào)節(jié)
－可供選擇的收聽報警用耳機
－電源和報警指示燈 －電池電壓不足指示燈
－電池可連續(xù)使用壽命：－鎳－氫電池：50小時
－堿性電池：150小時 －操作溫度：-1595% －外殼為黑色防震設(shè)計ABS 2，安檢儀
安檢機，又名安檢儀，安檢X光機，行李安檢機，通道式X光機，物檢X光機，X射線安檢儀，X光行李安檢機，X射線檢測儀，X射線異物檢測機，X光安檢機，X光行包檢測儀，三品檢測儀，三品檢查機，三品檢查儀，查危儀。
安檢機的原理是借助于輸送帶將被檢查行李送入X射線檢查通道而完成檢查的電子設(shè)備。行李進入X射線檢查通道，將阻擋包裹檢測傳感器，檢測信號被送往系統(tǒng)控制部分，產(chǎn)生X射線觸發(fā)信號，觸發(fā)X射線射線源發(fā)射X射線束。一束經(jīng)過準直器的扇形X射線束穿過輸送帶上的被檢物品，X射線被被檢物品吸收，最后轟擊安裝在通道內(nèi)的雙能量半導體探測器。探測器把X射線轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘?，這些很弱的信號被放大，并送到信號處理機箱做進一步處理。
安檢機只有經(jīng)過適當培訓的人才才能安裝和使用安檢機。在任何時候都必須嚴格遵守輻射安全規(guī)則，避免輻射傷害。只有經(jīng)過適當培訓的人員才能安裝和使用安檢機。只有技術(shù)人員在維修時才能拆除蓋板或者防護部件。不要在戶外使用X射線安全檢查
設(shè)備。安檢機必須在規(guī)定的工作電壓下工作。設(shè)備使用之前必須檢查使用的電壓。安檢機必須有良好的接地。安裝現(xiàn)場使用的設(shè)備插座必須有接地端子。如有電壓波動超過規(guī)定的地區(qū)，建議使用交流穩(wěn)壓器。不要把任何不屬于X射線安全檢查設(shè)備的電子部件接到X射線安全檢查設(shè)備的電源分配器上。任何不恰當?shù)男薷目赡軙p壞X射線安全檢查設(shè)備。禁止用戶對設(shè)備進行不恰當?shù)母膭?。安檢機只能用于檢查物品，嚴禁用于檢查人體或動物。超過6個月沒有使用的設(shè)備請不要開機，必須由專業(yè)人員對射線發(fā)生器進行重新啟動。禁止坐或站在傳送帶上。不要接觸輸送帶的邊緣和滾筒。當設(shè)備運行時，身體的任何部分都不要進入檢查通道。確保行李在檢測通道內(nèi)或出口端沒有被堆疊，如果行李阻塞了檢查通道，在清理之前應(yīng)首先關(guān)機。設(shè)備不能在有損壞的鉛門簾的情況下運行。防止各種液體流入設(shè)備，如發(fā)生這種情況，請立即關(guān)機。
安檢機廣泛適用于機場、火車站、汽車站、政府機關(guān)大樓、大使館、會議中心、會展中心、酒店、商場、大型活動、郵局、學校、物流行業(yè)、工業(yè)檢測等場所。
同時安檢機旁配有金屬安檢門，安探金屬安檢門門體上下帶有防水腳套，具有防水、防火、防腐等特點。六個相互重疊的金屬探測區(qū)域，采用當前數(shù)字脈沖技術(shù)，交互式發(fā)射和接收，準確判定金屬物品的位置
安檢模式
組織候檢：視客流大小有序放行進入
引導人員：引導旅客行李過機，提示旅客將貼身物品放置在受檢筐內(nèi) 值機人員：提示處置人員開包檢查
手探人員：除人身檢查外還要檢查放置在受檢筐內(nèi)的物品 處置人員：對行李開包檢查 流程
組織有序放行、均衡受檢——提示旅客將隨身物品放在受檢筐內(nèi)——引導旅客行李過機——組織旅客有序過安全門——對過機行李視頻檢查——對旅客人身及受檢筐內(nèi)物品檢查——對危險、違禁或限制物品處置。
常見危險品的識別
按照鐵道部的相關(guān)規(guī)定，凡是危險品（如雷管、炸藥、鞭炮、汽油、煤油、電石、液化氣體等爆炸、易燃、自燃物品和殺傷性劇毒物品），國家限制運輸物品，妨礙公共衛(wèi)生的物品、動物以及損壞或污染車輛等物品（如：雞、鴨、狗、豬、猴、貓、蛇），都不能帶入車內(nèi)。但在保證安全和衛(wèi)生的條件下，可攜帶下列物品：
（1）安全火柴20小盒，氣體打火機5個。
（2）不超過20毫升的指甲油、去光劑、柒發(fā)劑。不超過100毫升的酒精、冷燙液。不超過600毫升的摩絲、發(fā)膠、衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑。
（3）軍人、武警、民兵、公安人員憑法規(guī)規(guī)定的持槍證明佩帶的槍支、子彈。（4）初生雛20只。
這便需要我們對檢查出來的很多物品進行辨別判斷是否屬于某一類危險化學品。?；肥侵妇哂幸兹?、易爆、有毒、有害和放射性等物質(zhì)，在運輸裝卸和儲存保管過程中易造成人員傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別保護的物品。根據(jù)危化品名錄，常見的?；房梢苑譃?大類： 1.爆炸品；
2.壓縮氣體和易燃氣體； 3.易燃液體；
4.易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品； 5.氧化劑和有機過氧化物； 6.毒害品和感染性物品； 7.放射性物質(zhì)； 8.腐蝕品
實習感言：2011年5月31日，我們正式開始了鄭州火車的實習。雖然短短2個星期的鄭州火車站實習轉(zhuǎn)眼即逝，但是我們在這次實習中卻學到了很多書本是學不到的知識。在這里首先要感謝鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院的領(lǐng)導和老師們，為我們爭取到了如此難得的實習機會。
在實習期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會現(xiàn)象。在服務(wù)當中我們既收獲了旅客對我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗。
大部分的旅客都能夠配合安檢，但大部分的人都不明白為什么火車站也需要非常嚴格的安檢，在安檢的過程中我也向這些旅客解釋了安檢的重要性，大部分的人都表示認同。但少數(shù)旅客無法接受這種安檢，有非常明顯的逃避舉動，有些甚至惡語相向。
這個時候我們安檢工作人員都會比較耐心的解釋我們的工作，盡量不引起矛盾。在實在無法解決的時候通過警察的協(xié)調(diào)也基本可以解決問題。通過這兩周的實習，我發(fā)現(xiàn)九成以上的旅客沒有人身安檢的意識。有一部分旅客對安檢的理解有誤。第一類就是年齡大的旅客。有許多年齡大的旅客從來沒有進行過人身安檢，在我們試圖與他溝通時反應(yīng)過于強烈，以為我們會對他做什么事情。第二類就是中年人，西裝革履的尤其排斥安檢。他們大部分人認為安檢就不應(yīng)該檢查他們這種看起來就不是壞人的人，但其實安檢是人人都需要檢查的，并不是單就某一類人而言的，并且不存在通過看就決定你是好人還是壞人、要安檢還是不要安檢的情況。這不僅僅是一個安全意識薄弱的問題，更加重要的是一個人人平等的意識沒有養(yǎng)成。
風雨百年，歷經(jīng)滄桑；展望未來，前程似錦。鄭州車站正在時代的滾滾洪流中蕩舟弄潮、與時俱進，向著美好的明天前進。
火車站調(diào)研報告4
目錄
一、調(diào)研內(nèi)容
（一）、車站客運工作
（二）、車站行車工作
二、調(diào)研目的（一）、車站客運工作方面
（二）、車站行車工作方面
三、調(diào)研方法
四、調(diào)研內(nèi)容及過程
（一）、調(diào)研內(nèi)容 1.車站客運工作 2．車站行車工作
（二）調(diào)研過程 1．車站客運工作 2.車站行車工作
五 調(diào)研結(jié)論和建議
（一）結(jié)論
1、要全身心融入鐵路這個大家庭
2、要有緊迫感和大局意識
3、積極向黨組織靠攏，樹立科學發(fā)展觀
4、今后努力的方向
（二）建議
六 參考文獻
1.鐵路客運規(guī)章與組織 裴瑞江 張進奎
2.鐵路客運安全與路風 裴瑞江 藺秀芳
3.鐵路行車組織 趙礦英
張家口火車站調(diào)研報告
一 調(diào)研項目
（一）車站客運工作
（二）車站行車工作
二 調(diào)研目的（一）車站客運工作方面
1.熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備；
2.了解客運站各種流程及組織方式； 3.掌握車站行李、包裹運送工作流程；
4.具備車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能；
（二）車站行車工作方面
1.掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法； 2.掌握車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法； 3.掌握貨運單據(jù)的保管、交接及傳遞方法； 4.會編制列車編組順序表；
三 調(diào)研方法
我在張家口火車站工作了將近兩個多月，在這兩個多月的工作經(jīng)歷中我收獲了很多也感悟了很多?？吹降牟粌H是那些趕火車的旅客，還有那些一直服務(wù)于張家口火車站的工作人員。
在此期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會現(xiàn)象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當代大學生的工作。在志愿服務(wù)當中我們既收獲了旅客對我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗。
四 調(diào)研內(nèi)容及過程
（一）調(diào)研內(nèi)容 1.車站客運工作
（1）客運站的設(shè)施設(shè)備
（2）客運站各種流程及組織方式
（3）問訊處服務(wù)，搜集積累各種資料，解答旅客問題（4）候車室服務(wù)
（5）旅客乘降服務(wù)，包括進站檢票、站臺組織上下車和出站收票等（6）行李包裹運送工作（7）售票工作（8）安全檢查 2車站行車工作
（1）車站調(diào)車區(qū)的劃分和調(diào)車機車的分工
（2）調(diào)車區(qū)現(xiàn)在車掌握
（3）調(diào)車區(qū)的解體、和取送作業(yè)任務(wù)，調(diào)車場線路和固定用途，股道有效長和
容車數(shù)。
（4）調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法
（5）貨運單據(jù)的保管、交接及傳遞方法
（6）列車編組順序表的編制
（7）車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語
（8）正常、非正常列車的辦理和各種行車憑證、表簿的填寫方法
（9）本站各方向停止影響接發(fā)列車進路、調(diào)車作業(yè)和開放進站信號的時機
（二）調(diào)研過程
現(xiàn)代交通運輸包括公路，鐵路，航空，水運，管道。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環(huán)。它的特點是，載運量大，運費較低，行駛速度較高，連續(xù)性強，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運輸。根據(jù)2003年的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的%，占各種運輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的%。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)?？沙掷m(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。十一五期間我國鐵路大發(fā)展，尤其是高速鐵路的發(fā)展走在了世界的前頭。
世界第一條鐵路于1825年9月27日在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運營的日本東海岸新干線，最高時速達210公路。鐵道可按照速度分檔，時速100-120公里成為常速，時速120-160公里為中速，時速160-200公里成為準高速或快速，時速200公里-400公里稱為高速，時速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動力由蒸汽機車，內(nèi)燃機車，逐步發(fā)展為如今的電力機車。鐵路的發(fā)展趨勢是，客運高速化，貨運重載化。
京張鐵路介紹
京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，1905年9月開工修建，于1909年建成。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨?，F(xiàn)為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。2009年是京張鐵路一百年紀念，現(xiàn)代京張鐵路沿線圍繞旅游主題開發(fā)，有關(guān)方面還將京張鐵路的申報文物保護單位，另外京張鐵路的姊妹路京張城際鐵路于2009年8月11日開工建設(shè)。
京張鐵路在1905年9月4日開工，1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算（729萬兩白銀）節(jié)省了三十五萬兩白銀（也有一 說是節(jié)約了二十八萬兩白銀）。這是中國人的一次飛躍。1車站客運工作
為完成各項客貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：
（1）、供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；
（2）、供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等；
（3）、供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；
（4）、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車運行安全和正點。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。
在張家口車站見習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動機的特性。中間站的客流量不是很大，卻擔負著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)?？瓦\工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下，有序地組織客運工作。售票員應(yīng)有計劃的發(fā)售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位，應(yīng)熱心服務(wù)旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業(yè)程序，并應(yīng)熟悉旅客運輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度，熟悉各種車票的發(fā)售，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應(yīng)出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下，正確及時地編制客運記錄，辦理站車交接手續(xù)。行李員負責行李包裹的辦理，行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸?shù)奈锲贩秶?，相關(guān)的托運物品還應(yīng)提供規(guī)定部門簽發(fā)的運輸證明。在辦理行李包裹的時候，保價運輸?shù)膽?yīng)核收保價運輸費用，托運人應(yīng)聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應(yīng)查驗其實際價值。還應(yīng)注意偽報品名的情況，發(fā)現(xiàn)偽報品名的，應(yīng)檢查確認，不在運輸范圍內(nèi)的物品，不應(yīng)予以辦理。行李員應(yīng)明確包裹的分類，根據(jù)包裹的分類及運輸里程，快速查找費率，計算運費。中間站的行李員還應(yīng)做到積極配合其他工作人員，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業(yè)效率。幫助客運人員組織旅客乘降，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和發(fā)送分開存放，及時向收貨人通知來取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進行交付，憑證不正確時不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)認真負責，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發(fā)現(xiàn)有無票人員，應(yīng)該嚴禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點旅客，及時將情況告訴客運值班員，方便其處理，并做好登記。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關(guān)規(guī)定完成站車交接?！叭贰睓z查人員應(yīng)熟知嚴禁進站上車的各類物品。對于檢查出來的危險品應(yīng)及時登記，并予以沒收，交由公安所進行處理。嚴防危險品進站上車，做到件件過機，確保旅客列車運行安全。
貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，作為一個合格的貨運員，應(yīng)熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。另外，貨運員要與運
轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿，認真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng)，向司機遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。2.車站行車工作
車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站采用6502控制臺，64D單線半自動閉塞。車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解。熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責修改階段計劃，并與值班員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標志齊全，按照值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉6502控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。助理值班員應(yīng)熟悉運統(tǒng)-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種報表的填寫和上傳。
車站值班員應(yīng)嚴格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應(yīng)通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標準和段相關(guān)規(guī)定嚴格執(zhí)行，嚴格調(diào)車作業(yè)標準和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
調(diào)車作業(yè)計劃的內(nèi)容、編制、下達和有關(guān)標記符號的規(guī)定。調(diào)車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體行動計劃，由調(diào)車區(qū)長負責編制。調(diào)車作業(yè)計劃的編制,應(yīng)根據(jù)階段計劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達列車編組確報、駝峰(牽出線)利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點作業(yè)進度及調(diào)車機工作動態(tài)等實際情況,按照有關(guān)規(guī)定進行編制。
調(diào)車作業(yè)計劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括: 計劃和實際起止時分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機打印調(diào)車作業(yè)計劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實際作業(yè)中，往往利用口頭傳達一些短計劃（不超過三鉤），內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意
事項。不過事后要在新計劃中一一補全。
凡有關(guān)票據(jù)（貨票、列車編組順序表）中有特殊運輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。
調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣, 駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號?？站€給車時應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣?？瓷先ズ苈闊?，也很容易出錯。不過在我們車間更換了電腦和配套的計劃編制軟件后，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示了，已經(jīng)比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來說并非無法解決。我想，隨著設(shè)備的進步，區(qū)長的活會越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補缺的監(jiān)督者吧？
車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達車車號，核對出發(fā)車車號。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車→核對票據(jù)→整理簡報給站調(diào)→送票。但是實際上很多時候大家互相之間并沒有分得太細，常常是誰方便誰就干一下。唯獨送票這個環(huán)節(jié)，因為需要往東頭走很遠的路：來回一趟大概有將近兩公里，而一個班總要開
6、7趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。
貨運單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法。(一)、由貨運車間貨票傳遞員負責貨票的傳遞工作。(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運票據(jù)移交簿》登記簽認交接。下列崗位(人員)處設(shè)置《貨運票據(jù)移交簿》(三)、裝車的貨票，制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點列車，有關(guān)人員要加強聯(lián)系，保證列車正點出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時，由車號員通知內(nèi)勤貨運員，由貨運員負責修改票據(jù)。凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時向調(diào)度詢問。(四)、到達卸車貨票
車號員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時將卸車信息報告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計劃、階段計劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運內(nèi)勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達通知處理。交付后的貨票分整車、零擔、集裝箱裝訂成冊保管。(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法，１．商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車，并及時做出普通記錄。２．列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時通知車站調(diào)度員并填發(fā)“車統(tǒng)－23”。站調(diào)應(yīng)及時通知商檢“車統(tǒng)－23”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認。３．凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時送交該場的車號長簽收。車號長負責撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。４．商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。５．站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車次、車種、車號、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認。６．倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點，安排計劃送達，由貨調(diào)通知貨運值班員負責處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運編制普通記錄附于貨票內(nèi)。７．車號員的工作要求我認為有三條：眼明、手快、心細。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費時費力不說，還會受到責罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是最大的差池。實習期間，若非師傅把關(guān)嚴，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據(jù)及送票很快就會成為歷史。而人工抄車恐怕一段時間內(nèi)還將繼續(xù)（RFID芯片技術(shù)有望解決該問題，但受限于成本、可靠性以及既有車輛龐大的數(shù)量等因素，恐怕十年之內(nèi)不可能有實際的應(yīng)用）。
五 調(diào)研結(jié)論和建議
（一）結(jié)論
作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實習合二為一：邊工作，邊實習。通過實踐印證自己在書本上得到的知識。理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。社會實踐意味著繼續(xù)學習，并將知識應(yīng)用于實踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學會做事，首先學會做人。
1、要全身心融入鐵路這個大家庭
我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。
其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)；從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。
2、要有緊迫感和大局意識
主動去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學習，不斷提升理論素養(yǎng)，增強責任心、給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
3、積極向黨組織靠攏，樹立科學發(fā)展觀
馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和三個代表重要思想是我黨的根本指導思想，也是指導我們工作進步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精
深的內(nèi)涵隨著時代的進步而不斷豐富和完善。只有不斷地學習才能認識其精髓，也只有不斷學習，才能靈活掌握和運用，成為推動我們事業(yè)前進的有利武器?？茖W發(fā)展觀和加強黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導思想在新的歷史時期的具體化，是對上述指導思想的豐富和發(fā)展。我還不斷加強自身修養(yǎng)，在思想上積極尋求進步，作為一名入黨積極分子，不斷的學習，按時進行思想?yún)R報，進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時積極的參與車站的建設(shè)活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神。
4、今后努力的方向
在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過?？傄詾檎n本學的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到“學無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化?！扒Ю镏?，始于足下”，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經(jīng)驗和知識大多來自領(lǐng)導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛?，我可以向他們學習很多知識、道理。
（二）建議
建議應(yīng)擴大警察查證權(quán)。在去年3月份的全國“兩會”上，曾有人大代表對居民身份證法第十五條提出質(zhì)疑，并提出議案要求修改這一規(guī)定。據(jù)提出這一議案的來自上海市的全國人大代表陳旭講，他的議案的核心觀點是：身份證不是公民的基本權(quán)利，所以不會侵權(quán)。陳旭認為，居民身份證法第十五條規(guī)定，警察查驗身份證必須符合4條規(guī)定，其中最寬泛的一條是要有違法犯罪嫌疑。這條法律在立法指導思想上存在問題?！吧矸葑C不是公民的基本權(quán)利，它是實現(xiàn)社會管理的一種工具，也是老百姓辦事的一種身份證明。”陳旭說，法律要保護公民的基本權(quán)利，但也不能隨便擴大公民的基本權(quán)利。他建議，立法不能忽視國情，中國正處于城市化的進程中，人口流動大，犯罪率持續(xù)高升。警察承擔著維護社會秩序的重要職責，限制過多會束縛他們的手腳，使其比較消極地對待社會管理?！爸灰煸趫?zhí)法公務(wù)中，亮明自己的身份，就可以查，不應(yīng)該有限制?！?/p>
立法目的是保護公民權(quán)利。和陳旭的觀點相反，一些法律專家認為，之所以不賦予警察隨意查驗居民身份證的權(quán)力，是為了預(yù)防警察濫用職權(quán)。
中南財經(jīng)政法大學教授喬新生認為，隨意的查驗權(quán)干擾了公民的正常生活?！拔覀兛吹骄觳轵灆?quán)力的同時，應(yīng)當預(yù)計到權(quán)力可能會被濫用?！?/p>
喬新生認為，立法的目的應(yīng)該是保護公民權(quán)利，而不是增加警察權(quán)力。雖然現(xiàn)在有了各種各樣保護公民人權(quán)的法律法規(guī)，但這些法規(guī)的實施還有賴于一支尊重人權(quán)的執(zhí)法隊伍，否則人權(quán)的規(guī)定無法落到實處。就拿查驗身份證來說，如果不嚴格依法辦事，每一個男子都會成為“形跡可疑或被指控有違法犯罪行為的人”，都可能成為“有違反治安管理行為的人”。即使查驗身份證有必要，也要考慮到公民的感受。
北京大學行政法學教授湛中樂認為，如果擴張警察權(quán)力將是立法理念的倒退。經(jīng)過多年的探索，我國行政立法已經(jīng)有了進步，改進了過去以管制為主的立法理念，轉(zhuǎn)變?yōu)橄拗茻o限擴張的行政權(quán)力，從而保護公民權(quán)利。最后是有我們學生組成的最后一道防線，人身檢查。人身檢查概念: 為確定被害人、犯罪嫌疑人的某些特征、傷害情況、生理狀態(tài)及病理狀態(tài)，偵查機關(guān)可以對其人身進行檢查。除緊急情況外，人身檢查必須經(jīng)縣級以上公安機關(guān)負責人比準。具體規(guī)定:根據(jù)《刑事訴訟法》的規(guī)定，如果犯罪嫌疑人拒絕檢查，而偵查人員又認為有必要檢查時，可以強制檢查。強制檢查只適用于犯罪嫌疑人，不使用被害人進行人身檢查時，應(yīng)當由偵查人員進行。檢查婦女的身體，應(yīng)當由女偵查人員或醫(yī)師進行。相關(guān)法條:《刑事訴訟法》第一百零三條規(guī)定：“偵查人員執(zhí)行勘驗、檢查，必須持有人民檢察院或者公安機關(guān)的證明文件?！薄缎淌略V訟法》第一百零五條規(guī)定：“為了確定被害人、犯罪嫌疑人的某些特征、傷害情況或者生理狀態(tài)，可以對人身進行檢查。犯罪嫌疑人如果拒絕檢查，偵查人員認為必要的時候，可以強制檢查。檢查婦女的身體，應(yīng)當由女工作人員或者醫(yī)師進行。”《刑事訴訟法》第一百零六條規(guī)定：“勘驗、檢查的情況應(yīng)當寫成筆錄，由參加勘驗、檢查的人和見證人簽名或者蓋章?！薄缎淌略V訟法》第一百零七條規(guī)定：“人民檢察院審查案件的時候，對公安機關(guān)的勘驗、檢查，認為需要復驗、復查時，可以要求公安機關(guān)復驗、復查，并且可以派檢察人員參加?！?/p>
六 參考文獻
1.鐵路客運規(guī)章與組織 裴瑞江 張進奎 2.鐵路客運安全與路風 裴瑞江 藺秀芳 3.鐵路行車組織 趙礦英
火車站調(diào)研報告5
合肥火車站派出所的基層基礎(chǔ)建設(shè)調(diào)研報告
今年是全面實施“十一五”規(guī)劃的第一年，公安部黨委在時代發(fā)展的前沿，決定在全國公安深入開展“基層基礎(chǔ)建設(shè)年”。這是公安部黨委在科學判斷，準確把握公安工作發(fā)展態(tài)勢的基礎(chǔ)上，繼大討論，大練兵，大接訪后做出的又一項重大戰(zhàn)略決策。抓好基層基礎(chǔ)建設(shè)是公安部貫徹落實十六屆五中全會的立警之本，是公安機關(guān)維護戰(zhàn)略機遇期社會穩(wěn)定的執(zhí)法之基，是公安機關(guān)建設(shè)社會主義和諧社會的力量之源。各地各級的公安機關(guān)集中智慧，統(tǒng)一部署，迅速地開展了各自的基層基礎(chǔ)建設(shè)。
基層基礎(chǔ)建設(shè)年的目標：一是警力要下沉，二是保障要有力，三是班子要加強，四是素質(zhì)要提高，五是管理要規(guī)范。為實現(xiàn)這些目標，我們堅信上級領(lǐng)導將會采取強有力的措施及制定賦有時代特色充滿活力的基層基礎(chǔ)工作體制。我就在合肥火車站派出所實習的情況，談一談合肥所是如何進行基層基礎(chǔ)建設(shè)的。
一從信息化應(yīng)用入手打牢基礎(chǔ)
（一）夯實硬件基礎(chǔ)。過去公安基礎(chǔ)工作大都停留在檔案簿冊上，許多有價值的資料信息，大都靠人腦儲存記憶，依靠紙介記錄保留，既又易丟失，又無法共享，更使民警不堪重負。當前公安四級網(wǎng)已全面開通，合肥所以實戰(zhàn)為導向，以普及應(yīng)用為核心，購買了11臺高配置的電腦，對以前的8臺電腦進行了全面的升級，使所有的電腦都適應(yīng)四級網(wǎng)絡(luò)的運行要求，每2臺電腦配備1臺打印機，1臺掃描儀。在不斷推進設(shè)備更新升級，同時派出所還不遺余力的抓好派出所信息網(wǎng)站的開發(fā)和應(yīng)用。網(wǎng)站建立了16個欄目，5個信息庫（工作信息庫，行業(yè)場所庫，內(nèi)部單位基本情況庫，轄區(qū)重點人口庫，工作信息庫）。這使地派出所信息網(wǎng)體現(xiàn)配置強，容量大，反應(yīng)快等優(yōu)良性能，形成了縱向橫通，橫向密集的警務(wù)化網(wǎng)絡(luò)體系。既便于和交流信息，公安宣傳，更重要的是發(fā)揮了服務(wù)實戰(zhàn)的效能。
（二）強化人本觀念。人力因素是做好各項工作最活躍的因素。合肥所高度重視基層警務(wù)信息化工作，打造兩支隊伍。一是建立信息化民警隊伍。合肥所對民警進行信息化素質(zhì)的培養(yǎng)，使民警們熟練掌握計算機計算機操作和公安網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用技術(shù)，達到“三知四會”：知信息存儲范圍，知各類信息系統(tǒng)功能，知網(wǎng)絡(luò)操作方法，會瀏覽，會查詢，會錄入，會下載，并努力擴大信息化應(yīng)用群體，提高工作效率和整體戰(zhàn)斗力，增強跨地區(qū)，跨部門的信息共享和綜合利用。二是建立群眾信息員隊伍。合肥所利用基層公安機關(guān)同群眾接觸密切的優(yōu)勢，積極鼓勵群眾參與社會治安綜合治理；積極向群眾這一龐大的資源庫獲取各類信息，并不斷培植壯大群眾信息員隊伍，引導轄區(qū)內(nèi)黨員，治保，團員等治安積極份子為公安機關(guān)提供信息情報。
二抓隊伍，強素質(zhì)，提高整體戰(zhàn)斗力
合肥所主要從以下幾個方面來嚴抓隊伍建設(shè)與管理
（一）用好的制度規(guī)范民警的崗位職責，工作程序，執(zhí)法辦事和服務(wù)行為。以提高工作水平和工作效率。合肥所根據(jù)實際情況制定了內(nèi)務(wù)管理考評細則，執(zhí)法質(zhì)量管理考評細則，基層基礎(chǔ)工作考評細則，消防監(jiān)督考評細則。從小事抓起，從細節(jié)抓起。將細節(jié)管理融于落實之中，使每位民警都清楚地知道自己的崗位職責，工作目標和行為規(guī)范，從而嚴格依照制度進行操作。
（二）通過激活民警的思想熱情，構(gòu)建過硬平臺。隊伍建設(shè)是公安工作的根本，也是保障。合肥所堅持以打造過為引擎，抓好基層基礎(chǔ)建設(shè)：首先抓思想牽動，激發(fā)基層民警的職業(yè)榮譽感，旗幟鮮明地教育基層民警把忠誠作為不變的警魂，充分發(fā)揚“忠誠可靠，秉公執(zhí)法，英勇善戰(zhàn)，紀律嚴明，無私奉獻的新時期人民警察精神，徹底打消民警不愿為，不會為不能為的思想顧慮，全面激發(fā)全所民警的工作的熱情，提升了基層公安隊伍的素質(zhì)。其次是抓班子建設(shè)，建設(shè)過硬的基層的建設(shè)堡壘。合肥所按照政治上靠得住，工作上有本事，作風上過得硬，人民群眾信得過的標準鑄造了政治堅定，開拓創(chuàng)新，團結(jié)協(xié)作，廉政勤政的領(lǐng)導班子。再次是抓考核促落實，從見警率，發(fā)案率，滿意率和情報信息有效率作為考核民警的主要內(nèi)容；用細化的指標，明確的考核細則；全面，公正，客觀地評價每個民警的綜合工作情況，每月一考，將每次考核成績的結(jié)果在信息網(wǎng)中隊伍建設(shè)欄上公布，月終兌現(xiàn)目標管理獎。
（三）是抓全警練兵。合肥所以大練兵為契機，挖掘練兵新內(nèi)涵，開辟練兵新途徑，在基層基礎(chǔ)建設(shè)中掀起苦練基本功的練兵高潮。他們堅持組織培訓集中練，調(diào)動思想主動練，骨干牽頭引導練等多種形式營造苦練基本功的氛圍，并重點曾強練功的練功的實用性和針對性，使所內(nèi)民警做到了“三懂”（懂方針政策，懂法律法規(guī)，懂業(yè)務(wù)知識），切實做到了“四會”（會擒敵自衛(wèi)，會執(zhí)勤執(zhí)法，會管理服務(wù)，會群眾工作）。進一步提高了基層民警的政治業(yè)務(wù)，體能素質(zhì)和實戰(zhàn)本領(lǐng)。把合肥所建設(shè)成為了一支政治堅定，業(yè)務(wù)精通，作風優(yōu)良，執(zhí)法工作的公安隊伍。
（四）著力營造良好的基層執(zhí)法環(huán)境氛圍，構(gòu)建嶄新的執(zhí)法理念平臺。合肥所一是對民警執(zhí)法思想不端，執(zhí)法行為不規(guī)范，執(zhí)法效果不好等方面進行調(diào)研，徹底根治了民警執(zhí)法思想的弊病。堅定不移地地落實“執(zhí)法公正，一心為民”的指導方針，深入開展“規(guī)范執(zhí)法行為，促進執(zhí)法公正”專項整治活動，進一步落實執(zhí)法為民的思想。二是擯棄人治思想，樹立法制觀念。大力提倡崇尚法制，遵守法律意識，堅決糾正以權(quán)代法，以情代法等問題。樹立用法律證據(jù)說話的思維，堅決依法辦案，依法執(zhí)法，自覺維護法律的公平與正義。不斷完善案件逐級把關(guān)制，執(zhí)法過錯追究制，執(zhí)法檢查制。三是樹立人權(quán)觀念，自覺地將尊重和保障人權(quán)擺上執(zhí)法活動首位，充分體現(xiàn)人性化執(zhí)法，做到急依法打擊犯罪，又不損害公民合法權(quán)益，全面實現(xiàn)了“四無”（無超期羈押，無超期留置，無打罵體罰，無非法拘禁）。通過上訴的各項措施，合肥所打造了一個嶄新執(zhí)法理念的平臺。
三完善派出所基礎(chǔ)設(shè)施，加強派出所規(guī)范化和標準化建設(shè)
派出所是服務(wù)群眾的窗戶單位，同時也是打擊犯罪的綜合實體。這就要求派出所既要有優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)環(huán)境，又要有安全合法，保障人權(quán)的辦案設(shè)施。合肥所建成了群眾的服務(wù)區(qū)，打擊破案的辦案區(qū)，民警學習訓練的活動區(qū)，為每一個警組提供了專門的休息的休息間。這使得合肥所成為服務(wù)群眾的百姓之家，又成為從優(yōu)待警的民警之家，真正激發(fā)基層活力，打牢了基層基礎(chǔ)。
四以打造平安環(huán)境為主導，不斷提高駕御治安局勢和處置突發(fā)事件的能力。
平安是社會發(fā)展的基礎(chǔ)，也是構(gòu)建和諧社會的必要前提。合肥所在提高公安機關(guān)駕御治安局勢和處置突發(fā)事件的能力上狠下功夫。一是堅持嚴厲打擊刑事犯罪常抓不懈，始終堅持嚴打方針不動搖，把嚴打?qū)ｍ椂窢幣c基層建設(shè)有效的結(jié)合起來，以戰(zhàn)車查堵為突破口，帶動打擊“兩搶一盜”犯罪能力的提升。切實提高打擊犯罪工作的針對性，主動性和實效性，真正擔負起“維護一方穩(wěn)定，確保一方平安”的重大政治責任。二是加大內(nèi)部單位，重點場所行業(yè)的治安管理力度，織就嚴密的“管控網(wǎng)”。三是注重增強治安防控高科技含量。合肥所分別在車站廣場，候車大廳，出站口，各候車室和站臺安裝共計27個監(jiān)控器。拓展技術(shù)防范的空間，延伸了技防的觸角，織就了嚴密的“技防網(wǎng)”。四是堅持處置公共突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的建設(shè)，建立健全并形成統(tǒng)一指揮，反應(yīng)靈敏協(xié)調(diào)有序，運轉(zhuǎn)高效的機制。蚌埠鐵路公共處經(jīng)常組織巡警，消防，治安等一線實戰(zhàn)部門開展處置各類突發(fā)公共事件的應(yīng)急演練，合肥所也定期與相關(guān)單位進行聯(lián)合演練，全面提高了民警搶險救災(zāi)，解救群眾，疏導交通，保障供給，衛(wèi)生防疫，現(xiàn)場警戒等工作技能和水平，確保群眾的生命和財產(chǎn)安全和保障社會穩(wěn)定。
五強化服務(wù)意識，提高服務(wù)安全生產(chǎn)生活能力。
合肥所克服單純的公安業(yè)務(wù)觀念，營造出“兩個環(huán)境”，確保公安工作始終保持正確方向。一是營造安全生產(chǎn)的治安環(huán)境。牢固樹立安全第一的觀念，切實加強安全生產(chǎn)工作，嚴格落實責任機制，堵塞漏洞消除隱患。大力加強消防安全管理，狠抓車站，廣場的秩序和安全，營造安全文明的社會環(huán)境。二是營造廉政高效的法制環(huán)境。合肥所主動適應(yīng)社會發(fā)展要求，轉(zhuǎn)變社會管理和公共服務(wù)職能，為社會的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。大力推進警務(wù)公開，不斷提出便民利民措施，實行陽光作業(yè)，打造“透明公安”，努力形成行為規(guī)范，運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)，公正透明，廉潔高效的公安行政工作機制。
通過這些行之有效的措施和機制，合肥所民警們的工作熱情高漲，工作效率大大提高，各項業(yè)務(wù)的成績在全處排名前列。
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