中國(guó)電動(dòng)汽車調(diào)研報(bào)告5篇電動(dòng)汽車調(diào)研報(bào)告模板范文

時(shí)間：2023-05-23 13:10:28 綜合范文

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中國(guó)電動(dòng)汽車調(diào)研報(bào)告1

　　前言

　　2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷呈小幅增長(zhǎng)，全年共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷萬輛和萬輛汽車，同比增長(zhǎng)%和%，增速與上年同期相比有一定回落。截至2017年，我國(guó)新車銷量已經(jīng)連續(xù)9年位居全球第一。

　　從車企的經(jīng)營(yíng)情況來看，2017年，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)呈較快增長(zhǎng)，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)總額明顯高于上年。行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）營(yíng)業(yè)收入及利稅均高于上年同期。2017年1-11月，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入.8億元，同比增長(zhǎng)%。累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅總額億元，同比增長(zhǎng)%。

　　目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于穩(wěn)定發(fā)展期，預(yù)計(jì)2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)延續(xù)緩慢增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年汽車銷量預(yù)計(jì)為2980萬輛，同比增長(zhǎng)約3%。全國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境的整體向好，使得沒有被納入汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)范圍的低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)過去幾年沒有受到足夠的重視。然而2013年以來，低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展通道。

　　高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所（GGII）不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)低速電動(dòng)汽車銷量約20萬輛，2014年翻倍達(dá)到近40萬輛，2015年，全國(guó)低速電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)50%多，逼近70萬輛。截至2017年底，全國(guó)低速電動(dòng)汽車保有量已經(jīng)超過200萬輛，GGII預(yù)計(jì)“十三五”末，全國(guó)低速電動(dòng)車整體年產(chǎn)銷量能夠達(dá)到300至500萬臺(tái)。

　　從區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展來看，人口較為密集的北方省份低速電動(dòng)汽車發(fā)展較快。近3年來，山東、河北、河南等地區(qū)的低速電動(dòng)車年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過50%。其中，山東省2017年低速電動(dòng)車產(chǎn)銷量分別為萬輛和萬輛，同比增速均超過20%，產(chǎn)銷量占全國(guó)總量的50%以上。

　　然而在行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入制度、市場(chǎng)規(guī)范等一系列上層制度建設(shè)的缺失，使得行業(yè)發(fā)展面臨的問題也越來越突出。為此，2016年10月，多部委聯(lián)合上報(bào)的《關(guān)于低速電動(dòng)車管理有關(guān)問題的請(qǐng)示》提出“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的整體思路被國(guó)務(wù)院批示同意后，低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)的制定被提上日程，GGII預(yù)計(jì)行業(yè)國(guó)標(biāo)有望在2018年二季度正式出臺(tái)。在此預(yù)期下，越來越多的企業(yè)計(jì)劃進(jìn)入這一快速發(fā)展的市場(chǎng)。目前市場(chǎng)的領(lǐng)先者主要包括河北御捷車業(yè)有限公司、江蘇道爵實(shí)業(yè)有限公司、雷丁電動(dòng)汽車、山東麗馳新能源汽車有限公司等。而行業(yè)潛在的進(jìn)入者則包括了眾多新能源汽車生產(chǎn)廠商、鋰電池廠商等。隨著參與者的加多，行業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)加劇的同時(shí)，市場(chǎng)規(guī)模增速勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步水漲船高。

　　為此，GGII認(rèn)為，在行業(yè)發(fā)展?jié)u趨規(guī)范的背景下，與燃料車、新能源汽車等相比，具有較大成本優(yōu)勢(shì)的低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)投資前景向好。為了全面、深入了低速電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，GGII通過對(duì)全國(guó)主要低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、配套企業(yè)的實(shí)地調(diào)查，結(jié)合對(duì)低速電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物的面對(duì)面采訪，收集了大量的第一手資料，從而撰寫本報(bào)告。

　　本報(bào)告對(duì)2017年中國(guó)低速車行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀、消費(fèi)者特性、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、未來市場(chǎng)趨勢(shì)等進(jìn)行了較為詳細(xì)的研究和分析，并對(duì)企業(yè)低速電動(dòng)汽車投資策略提供指導(dǎo)建議。GGII希望通過實(shí)際的調(diào)查研究，為投資者、業(yè)內(nèi)人士、證券公司以及想了解中國(guó)低速電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的人士，提供最準(zhǔn)確最有參考價(jià)值的報(bào)告。

　　數(shù)據(jù)范圍說明：

　　本報(bào)告數(shù)據(jù)更新至2017年12月

　　本報(bào)告數(shù)據(jù)以中國(guó)大陸地區(qū)數(shù)據(jù)為主，全球其他地區(qū)數(shù)據(jù)少量涉及數(shù)據(jù)范圍說明：

　　版權(quán)說明：

　　本報(bào)告版權(quán)歸高工產(chǎn)研所有，只限客戶自身使用，不得擴(kuò)散給任何第三方使

　　第一章中國(guó)汽車整車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展基本概述

　　第一節(jié) 中國(guó)汽車整車產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析

　　第二節(jié) 中國(guó)汽車整車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析（2013-2017）第三節(jié) 中國(guó)汽車整車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析（2013-2017）第四節(jié) 中國(guó)汽車整車產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析（2013-2017）第五節(jié) 中國(guó)汽車整車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口狀況分析（2013-2017）第六節(jié) 中國(guó)汽車整車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析（2013-2017）第七節(jié) 中國(guó)汽車整車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)趨勢(shì)分析（2013-2017）

　　第二章中國(guó)低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　第一節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車行業(yè)政策解讀第二節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車行業(yè)概念界定第三節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車技術(shù)參數(shù)分析第四節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模分析第五節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析第六節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車區(qū)域市場(chǎng)分析第六節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車技術(shù)趨勢(shì)分析

　　第三章 GGII中國(guó)低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求調(diào)研

　　第一節(jié) GGII低速電動(dòng)汽車消費(fèi)者畫布調(diào)研分析第二節(jié) GGII消費(fèi)者低速電動(dòng)汽車購(gòu)買渠道調(diào)研第三節(jié) GGII消費(fèi)者低速電動(dòng)汽車品牌偏好調(diào)研第四節(jié) GGII消費(fèi)者低速電動(dòng)汽車價(jià)格偏好調(diào)研第五節(jié) GGII消費(fèi)者低速電動(dòng)汽車消費(fèi)區(qū)域結(jié)構(gòu) 第六節(jié) GGII消費(fèi)者低速電動(dòng)汽車購(gòu)買支付調(diào)研第七節(jié) GGII消費(fèi)者低速電動(dòng)汽車投訴建議調(diào)研

　　第四章中國(guó)低速電動(dòng)汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈分析

　　第一節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析第二節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游分析第三節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車上游供需與價(jià)格走勢(shì) 第四節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游分析第五節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格趨勢(shì)分析第六節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車價(jià)格與成本分析

　　第五章中國(guó)低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

　　第一節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)格局分析低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)參與者分析低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)集中度分析低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛在進(jìn)入者第二節(jié) 國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)汽車重點(diǎn)企業(yè)分析易咖樂唯歐陸漢唐嘉遠(yuǎn) 御捷隆鑫通用瑞易力帆股份

山東時(shí)風(fēng) 雷丁麗馳唐駿

　　第三節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

　　第六章中國(guó)低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)趨勢(shì)與投資策略

　　第一節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析第二節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析第三節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)投資壁壘分析第四節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)投資風(fēng)險(xiǎn)分析第五節(jié) 中國(guó)低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)與策略

中國(guó)電動(dòng)汽車調(diào)研報(bào)告2

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　　2016中國(guó)新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告

　　2015年是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)駛?cè)肟燔嚨赖脑?。新能源汽車在汽車市?chǎng)上的占有率以及消費(fèi)者的購(gòu)買積極性都在逐步提高。

　　2015 年，中國(guó)市場(chǎng)共銷售新能源乘用車輛，其中純電動(dòng)乘用車輛，同比增長(zhǎng)300%；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量輛，同比增長(zhǎng)250%。

　　隨著市場(chǎng)被激活，越來越多的汽車企業(yè)和新能源汽車陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。消費(fèi)者如何認(rèn)知新能源汽車？想要購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者又如何在紛亂的產(chǎn)品中選擇安全、可靠、口碑較好的產(chǎn)品？

　　為此，《汽車消費(fèi)報(bào)告》發(fā)起《2016中國(guó)新能源乘用車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》，希望能夠通過對(duì)部分已購(gòu)車的新能源乘用車消費(fèi)者的訪問，來獲悉答案和行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　中國(guó)新能源乘用車消費(fèi)者購(gòu)車具象分析

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　　通過對(duì)已購(gòu)車消費(fèi)者的調(diào)研分析，我們發(fā)現(xiàn)：

　　1.純電動(dòng)汽車的消費(fèi)主要集中在25~40歲，這一年齡區(qū)間所占比例達(dá)到66%；插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者與純電動(dòng)汽車基本相當(dāng)，但年齡向上

　　跨越的幅度更大。

　　2.購(gòu)買純電動(dòng)汽車的女性車主多于男性車主；而購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者中，男性占據(jù)主流。

　　3.無論是純電動(dòng)汽車還是插電式混合動(dòng)力汽車，日常乘員數(shù)大多為1-2人，占比均超過80%。

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　　我們可以看到，目前整個(gè)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍然以政策引導(dǎo)（如免費(fèi)牌照、不限行政策等）作為最根本的推動(dòng)力。

　　從純電動(dòng)汽車來看，我們欣喜地發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了一部分理性消費(fèi)者，他們根據(jù)自身的出行需求，補(bǔ)貼后的純電動(dòng)汽車價(jià)格以及日常使用、維修成本，經(jīng)過深思熟慮后，確定純電動(dòng)汽車為他們的最終選擇。當(dāng)然，這其中也有政府補(bǔ)貼降低車價(jià)，以及部分區(qū)域?qū)冸妱?dòng)汽車給予免路橋費(fèi)等政策的影響。

　　也有部分消費(fèi)者因?yàn)槟称放苹蚰晨町a(chǎn)品選擇了純電動(dòng)汽車，但數(shù)量極少。從插電式混合動(dòng)力汽車來看，它受到政策影響的深刻度要大于純電動(dòng)汽車。但由于他更接近于傳統(tǒng)汽車，因此被消費(fèi)者作為第一輛車選擇的比重也較純電動(dòng)汽車要高出許多。

　　除了部分根據(jù)自身用車需求的消費(fèi)者外，插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)還有一批因?yàn)閷?duì)技術(shù)或產(chǎn)品崇拜而選擇此類產(chǎn)品的消費(fèi)者。

　　在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的抉擇上，純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者主要考慮到了是否享受補(bǔ)貼價(jià)格，以及維修保養(yǎng)成本等更側(cè)重于經(jīng)濟(jì)性的問題。而插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者則更多從產(chǎn)品屬性上，如續(xù)航里程、產(chǎn)品的安全、可靠性等方面，與純電動(dòng)汽車進(jìn)行比較，最終做出選擇。

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　　我們利用大數(shù)據(jù)分析研究了新能源汽車消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)參考頻率或?qū)Ρ阮l率較高的車型，并對(duì)其進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，得出以下結(jié)論：

　　純電動(dòng)汽車目前更多是在同類產(chǎn)品之間展開競(jìng)爭(zhēng)，相比傳統(tǒng)汽車，其更主要搶占的市場(chǎng)為自主品牌和合資品牌的A級(jí)車市場(chǎng)，其中又以自主品牌A級(jí)車比重更高。

　　插電式混合動(dòng)力汽車的用戶則更多是從合資品牌A 級(jí)車市場(chǎng)的客戶轉(zhuǎn)化而來，甚至也轉(zhuǎn)化了相當(dāng)一部分合資品牌B級(jí)車的客戶。

　　兩者的差異原因，我們認(rèn)為存在兩個(gè)方面：

　　一是消費(fèi)者對(duì)不同技術(shù)路線的產(chǎn)品訴求不同，插電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)更接近于傳統(tǒng)車，消費(fèi)者也更樂意用其與傳統(tǒng)車進(jìn)行對(duì)比。

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　　二是插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼后價(jià)格較高，其產(chǎn)品售價(jià)也與合資品牌A級(jí)車、B級(jí)車的價(jià)格區(qū)間相吻合。

　　新能源汽車消費(fèi)者車輛使用分析

　　我們可以看到，純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者更多情況下在家庭或工作單位周邊的公共充電樁充電。

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　　目前，從消費(fèi)者的反饋看，各車企的純電動(dòng)汽車在國(guó)家電網(wǎng)380V直流充電樁上，基本都可以在~小時(shí)內(nèi)完成車輛充電。在220V家庭用電的情況下，也基本可以在6~10小時(shí)內(nèi)完成充電。

　　基于消費(fèi)者使用自有充電樁的比例還處較低水平，因此純電動(dòng)汽車的后續(xù)推廣必須有更大力度配套設(shè)施來做為重要保障。

　　而在插電式混合動(dòng)力消費(fèi)者中，由于電池容量較小，且家庭壁掛式充電器的推廣，自有充電設(shè)備的比例相較純電動(dòng)汽車水平較高，但也仍然有相當(dāng)消費(fèi)者依靠公共充電樁或直接采取飛線形式完成充電。

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　　目前，絕大多數(shù)新能源汽車消費(fèi)者都按照廠家規(guī)定的保養(yǎng)周期進(jìn)行保養(yǎng)，脫店現(xiàn)象也極少。

　　保養(yǎng)周期方面，純電動(dòng)汽車的保養(yǎng)周期基本在5000公里或公里兩檔，單次保養(yǎng)價(jià)格絕大多數(shù)在500元以內(nèi)，300元以內(nèi)的保養(yǎng)價(jià)格占比超過半數(shù)，相比傳統(tǒng)車具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

　　插電式混合動(dòng)力的保養(yǎng)周期基本以公里為主，但單次保養(yǎng)價(jià)格多在800元以上，與傳統(tǒng)車價(jià)格持平甚至高于部分傳統(tǒng)車的保養(yǎng)價(jià)格。

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　　接近七成的純電動(dòng)汽車消費(fèi)者每日行駛里程都控制在30公里以內(nèi)，50公里范圍內(nèi)的消費(fèi)者占據(jù)了八成以上。

　　插電式混合動(dòng)力汽車消費(fèi)者有近半數(shù)可以利用純電狀態(tài)滿足日常出行需求，更多時(shí)間使用燃油驅(qū)動(dòng)的消費(fèi)者比重占17%。

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　　而插電式混合動(dòng)力汽車享受新能源汽車補(bǔ)貼，但卻無法規(guī)范消費(fèi)者盡可能使用純電模式的矛盾，也是它一直面臨的爭(zhēng)議話題。

　　新能源汽車消費(fèi)者的痛點(diǎn)在哪里？

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　　我們看到，純電動(dòng)汽車消費(fèi)者在車輛使用中面臨最多的故障仍然來自于電池和電機(jī)，純電動(dòng)汽車作為近兩年快速發(fā)展的汽車產(chǎn)品之一，其性能表現(xiàn)、技術(shù)應(yīng)用都缺乏相應(yīng)的時(shí)間積累和經(jīng)驗(yàn)判斷，因此，消費(fèi)者最關(guān)系的話題也與之緊密相關(guān)。

　　相比之下，由于插電式混合動(dòng)力在技術(shù)上更接近傳統(tǒng)汽車，消費(fèi)者也沒有里程焦慮的煩憂，因此，他們更習(xí)慣用傳統(tǒng)車的衡量指標(biāo)來直接考察插電式混合動(dòng)力汽車，如車輛性能、駕乘的操控體驗(yàn)，甚至是燃油經(jīng)濟(jì)性等話題。

　　同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者投訴和抱怨最多的問題也并非來自于電池和電機(jī)這樣的新技術(shù)領(lǐng)域，雖然也有對(duì)電池容量、續(xù)航里程、電池衰減等問題的維權(quán)和探討，但更多集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車質(zhì)量、性能等方面。

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　　1.我的車到底能跑多遠(yuǎn)？

　　這是目前新能源汽車消費(fèi)者最為關(guān)心的話題，因?yàn)樗P(guān)系到消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的實(shí)際使用感知。

　　在剛剛過去的冬天，北方大部分地區(qū)經(jīng)歷了極寒的天氣，純電動(dòng)汽車的電池穩(wěn)定性和續(xù)航里程在惡劣的環(huán)境下，又一次受到了質(zhì)疑。

　　從另一方面降，消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知已經(jīng)有了近百年的常識(shí)積累，他們知道怎樣的開車方式更經(jīng)濟(jì)，對(duì)一升燃油在不同工況或不同駕駛風(fēng)格下的表現(xiàn)也能夠得出大致判斷。而作為新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車，這是消費(fèi)者非?？鄲篮图m結(jié)的問題。

　　2.電池衰減到底有多快？

　　這依然是一個(gè)電池的問題，只是消費(fèi)者的關(guān)注層面從電池在不同工況下的性能表現(xiàn)轉(zhuǎn)移到了對(duì)電池技術(shù)、產(chǎn)品本身的疑慮。

　　一些消費(fèi)者反映，周圍已經(jīng)有某些車型產(chǎn)品出現(xiàn)了車輛續(xù)航里程下降的跡象，現(xiàn)在，他們正在擔(dān)心，如果本就無法預(yù)估的續(xù)航里程，如果再面臨衰減，新能源汽車不僅不能滿足他們的日常需求，反而成為了負(fù)擔(dān)更重的拖累。

　　現(xiàn)在，他們想要問的問題是，雖然廠家對(duì)電池給予了較長(zhǎng)時(shí)間質(zhì)保，甚至部分企業(yè)推出了電池以舊換新的前瞻式服務(wù)。但消費(fèi)者對(duì)電池衰減程度的判斷和質(zhì)量判斷都缺乏公開透明的支持，置換電池，消費(fèi)者又需要負(fù)擔(dān)多少？

　　3.充電時(shí)，我開心、放心嗎？

　　充電的問題一直是新能源汽車?yán)@不開的話題之一。從目前的消費(fèi)者調(diào)研看，買了新能源汽車的消費(fèi)者都能夠充上電，但關(guān)鍵是他們?cè)诔潆姷臅r(shí)候開不開心，放不放心。

　　很多消費(fèi)者申請(qǐng)自有充電樁的經(jīng)歷就足夠?qū)懗梢徊康雌鸱男≌f，公共充電樁雖然有APP可以支持查詢，但相當(dāng)一部分未聯(lián)網(wǎng)、未啟用的充電樁還是可能讓消費(fèi)者空跑一場(chǎng)，甚至一些私有區(qū)域內(nèi)的公共充電樁，消費(fèi)者不僅要支付電費(fèi)，還要支付不菲的停車費(fèi)。

　　飛線充電是消費(fèi)者的無奈之舉，它可能帶來的安全隱患，很可能讓人徹夜難眠。

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　　4.新能源汽車到底安不安全？

　　人們對(duì)于新能源汽車的顧慮之一就是電的安全。

　　電在人類生活中是不可或缺的能源之一，但也是潛在危險(xiǎn)之一。其實(shí)，人們已經(jīng)在相關(guān)廣闊的領(lǐng)域，例如家用電器、工業(yè)設(shè)備、電子儀器、智能設(shè)備等方面掌握了用電與安全之間的鑰匙。但對(duì)于缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，才剛剛起步的新能源汽車來說，它仍然是一個(gè)人們時(shí)刻擔(dān)心的問題。

　　除了電本身，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車在特殊情況下，例如發(fā)生激烈交通事故、涉水等偶然事件時(shí)，它的安全問題也仍然缺乏更多的實(shí)際案例進(jìn)行驗(yàn)證。還有一種潛在的危險(xiǎn)來自于不成熟的BMS電池管理系統(tǒng)。有消費(fèi)者反映，新能源汽車可能會(huì)在行駛過程中出現(xiàn)故障，而這時(shí)車輛的BMS系統(tǒng)會(huì)完全切斷電源，這很可能導(dǎo)致剎車、加速、轉(zhuǎn)向以及關(guān)鍵電器的無法響應(yīng)。這就要求開發(fā)BMS系統(tǒng)的工作人員必須具備汽車設(shè)計(jì)思維來思考，而這也需要時(shí)間去積累。

　　5.我的車以后賣給誰(shuí)？

　　這是一個(gè)很讓人傷心的話題。首先，行內(nèi)對(duì)新能源汽車的殘值率沒有一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵就在于對(duì)電池沒有辦法給出準(zhǔn)確的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

　　這就帶來一個(gè)潛在的問題，新能源汽車的消費(fèi)者在未來幾年內(nèi)，如果想換車，他們的車賣給誰(shuí)？能夠賣多少錢？這些他們心里都沒有底。

　　未來，如果他們的車要報(bào)廢或者置換，又是否需要為電池的處理或更新而付出高昂的成本？

　　產(chǎn)品可靠性滿意度調(diào)研報(bào)告

　　我們針對(duì)新能源汽車產(chǎn)品展開產(chǎn)品可靠性調(diào)研，共分為5個(gè)維度，分別為續(xù)航里程（該評(píng)判為消費(fèi)者實(shí)際續(xù)航里程/廠家標(biāo)注續(xù)航里程）、電池、電機(jī)、電控、產(chǎn)品質(zhì)量（車身、電子等傳統(tǒng)部件）。

　　為了解決消費(fèi)者現(xiàn)實(shí)中最為痛點(diǎn)的續(xù)航里程問題，我們將它的分值權(quán)重設(shè)定為最高的30%，其他在評(píng)分中的考核權(quán)重分別為20%、20%、20%和10%。

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　　我們看到，在純電動(dòng)產(chǎn)品中，進(jìn)口以及合資公司的產(chǎn)品具有一定優(yōu)勢(shì)，主要得意于其技術(shù)積累和供應(yīng)體系，特別是在電機(jī)、電控、電池相協(xié)調(diào)方面，保持了較好的實(shí)際續(xù)航里程。但在電控方面，國(guó)內(nèi)技術(shù)與國(guó)外差距并不大，其代表有福州欣聯(lián)達(dá)，上海電驅(qū)動(dòng)，深圳匯川等。

　　同時(shí)，北汽新能源、比亞迪等企業(yè)作為中國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展的領(lǐng)頭企業(yè)，在技術(shù)和產(chǎn)品可靠性上也正在取得進(jìn)步，但仍然需要在技術(shù)、穩(wěn)定性等方面持續(xù)積累。

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　　隨著純電動(dòng)汽車的熱銷，越來越多的企業(yè)也開始加入都市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來。目前，除了個(gè)別企業(yè)有拼湊產(chǎn)品賺快錢之嫌，但多數(shù)公司，特別是自主品牌公司在純電動(dòng)汽車上步伐比較穩(wěn)健，產(chǎn)品基本向北汽新能源、比亞迪等公司進(jìn)行對(duì)標(biāo)。

　　雖然沃爾沃、寶馬等外資公司在推出的插電式混合動(dòng)力汽車，在質(zhì)量方面更加穩(wěn)定，但受制于價(jià)格、政策等原因，其銷量仍然屬于小眾市場(chǎng)。值得一提的是，我們看到國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車在實(shí)際的續(xù)航里程能力上，以及在產(chǎn)品質(zhì)量的保證性上，幾乎可以與外資公司的產(chǎn)品或技術(shù)相比較。

　　例如，上汽乘用車的產(chǎn)品除在傳統(tǒng)車方面的質(zhì)量和品質(zhì)感弱于外資公司，但在插電式混合動(dòng)力的核心技術(shù)上，消費(fèi)者認(rèn)可度較高，已基本可以與進(jìn)口車產(chǎn)品相當(dāng)。

　　比較之下，比亞迪的混合動(dòng)力產(chǎn)品主要受到了續(xù)航里程不足、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)故障等更多方面的負(fù)面影響。

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　　產(chǎn)品性能滿意度調(diào)研報(bào)告

　　這個(gè)調(diào)研項(xiàng)目是目前新能源汽車調(diào)查中最為糾結(jié)，也最為難以判斷的一個(gè)。按照一般人的固定思維，他們對(duì)車輛的評(píng)價(jià)仍然基于在傳統(tǒng)汽車上的認(rèn)知。而新能源汽車在滿足這些需求的前提，則必須是三電（電池、電機(jī)、電控）質(zhì)量穩(wěn)定的前提下。盡管爭(zhēng)議很大，我們?nèi)栽O(shè)定了外觀、內(nèi)飾、空間、舒適、噪音、操控等6 個(gè)維度，權(quán)重占比分別為10%、10%、20%、20%、20%、20%。

　　消費(fèi)者當(dāng)下仍然習(xí)慣用審視傳統(tǒng)車的角度去考量純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而目前新能源汽車產(chǎn)品大多屬于在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上開發(fā)的電動(dòng)版產(chǎn)品。因此，在傳統(tǒng)市場(chǎng)的認(rèn)知很大程度上決定了新能源汽車在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、空間、舒適性等方面的排名。但對(duì)于新能源汽車消費(fèi)者來說，這些需求和指標(biāo)必須在安全、可靠的前提下來完成。

　　受制于目前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品主要集中于A00級(jí)、A0級(jí)和A 級(jí)車市場(chǎng)，因此消費(fèi)者普遍認(rèn)為純電動(dòng)汽車的空間感不足。但隨著一大批B級(jí)車以及SUV的上市，這種感受將會(huì)得到改觀。

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　　消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的審美仍然基于傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，因此，在技術(shù)水平相當(dāng)?shù)那疤嵯?，適度的顏值也是未來純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力之一。

　　在這個(gè)復(fù)雜的綜合評(píng)分項(xiàng)目中，進(jìn)口車產(chǎn)品在高價(jià)格的攻勢(shì)下，無論是產(chǎn)品外形、內(nèi)飾、空間、舒適度等均占有優(yōu)勢(shì)。

　　但我們更希望站在同等價(jià)位或同等市場(chǎng)的產(chǎn)品進(jìn)行考慮。在上汽乘用車和比亞迪的比拼中，上汽相比在外觀、內(nèi)飾、舒適性，靜音等方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而比亞迪由于唐SUV的推出以及在加速性能上的高頻宣傳，消費(fèi)者在空間和操控性上評(píng)分較高。

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　　但對(duì)于操控性的判斷，業(yè)內(nèi)也有不同說法。比亞迪的操控性優(yōu)勢(shì)更多集中在產(chǎn)品的加速性能等指標(biāo)上，而這是否能夠作為一輛車的全部操控考慮指標(biāo)，還值得商榷。

　　售后服務(wù)滿意度調(diào)研報(bào)告

　　我們?cè)谑酆蠓?wù)滿意度的調(diào)研中，主要考察了服務(wù)態(tài)度、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的便捷程度、實(shí)際服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)舉措等4個(gè)層面，每個(gè)層面以10 分作為滿分評(píng)價(jià)。

　　在權(quán)重的計(jì)算上，我們以消費(fèi)者評(píng)價(jià)的實(shí)際服務(wù)質(zhì)量、消費(fèi)者可以獲得廠家的實(shí)際服務(wù)舉措作為最核心判定依據(jù)，分別占據(jù)了售后服務(wù)滿意度的40%、20%權(quán)重，剩余兩項(xiàng)的權(quán)重分別為20%。

　　我們看到，隨著新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各車企在售后服務(wù)上的投入也愈發(fā)完善。

　　雖然，目前新能源汽車的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)還較少，產(chǎn)品投入市場(chǎng)周期也不長(zhǎng)，但像北汽新能源、江淮汽車等仍然采取了大量措施保證消費(fèi)者可以享受到最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以彌補(bǔ)他們?cè)谲囕v使用中與傳統(tǒng)車的心理落差，并試圖打消消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、安全的顧慮。

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　　我們相信，下一步，在服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)和比拼將是推動(dòng)純電動(dòng)汽車向市場(chǎng)化邁出步子的關(guān)鍵一環(huán)。

　　應(yīng)該說，中國(guó)自主品牌在推出插電式混合動(dòng)力汽車的服務(wù)上，與外資公司幾乎處于同一水平，甚至超越了對(duì)手。一方面，高規(guī)格的服務(wù)是插電式混合動(dòng)力汽車替代一部分合資A級(jí)、B級(jí)車中消費(fèi)者的必然需求。

　　另一方面，在售后服務(wù)環(huán)節(jié)上，由于中國(guó)自主品牌產(chǎn)品的保有量較大，他們能夠更好地針對(duì)市場(chǎng)推出相應(yīng)的服務(wù)，以滿足消費(fèi)者在使用新技術(shù)、新產(chǎn)品上的需求。

　　在兩款國(guó)產(chǎn)混合插電式混合動(dòng)力汽車的比較下，上汽乘用車的產(chǎn)品在制造、質(zhì)量控制上較為占優(yōu)，投訴量也相對(duì)較少。

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　　比亞迪的產(chǎn)品除以往曾有重大故障，例如發(fā)動(dòng)機(jī)故障、動(dòng)力失效等外，一些小問題的頻繁復(fù)發(fā)或無法得到徹底解決，也是服務(wù)滿意度下降的一個(gè)誘因。

　　綜合評(píng)分

　　我們綜合新能源汽車的產(chǎn)品可靠性、產(chǎn)品性能和售后服務(wù)三項(xiàng)評(píng)分，基于消費(fèi)者的實(shí)際需求，分別賦予50%、20%和30%的計(jì)算權(quán)重。最終得出結(jié)論如下排名：

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　　結(jié)語(yǔ)

　　從本次調(diào)研結(jié)果看，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在政策的大力鼓勵(lì)下正在快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品滿意度尚可，但在電池質(zhì)量、三電（電池、電機(jī)、福州欣聯(lián)達(dá)電子科技有限公司

　　電控）安全、續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量上仍然有一定的顧慮，這是未來新能源汽車公司需要格外重視的問題。

　　在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，北汽新能源、江淮汽車等新勢(shì)力迅速崛起，并在產(chǎn)品、服務(wù)上積極針對(duì)市場(chǎng)需求和消費(fèi)者痛點(diǎn)做出努力。而在政策和市場(chǎng)帶動(dòng)下，更多的企業(yè)加入到純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，將使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，也對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力提出了更高的要求。

　　合資和外資產(chǎn)品在質(zhì)量上可靠性和口碑更好，但如何更好的市場(chǎng)化、在無補(bǔ)貼下探索新商業(yè)模式，仍然是他們前進(jìn)道路上的需要亟待解決的問題。

　　插電式混合動(dòng)力方面，由于受到區(qū)域補(bǔ)貼政策影響，其推廣速度低于純電動(dòng)汽車，但以上汽乘用車為代表的中國(guó)公司正在技術(shù)上不斷積累，已基本可與合資或外資公司一較高下，差距主要集中在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上。

中國(guó)電動(dòng)汽車調(diào)研報(bào)告3

　　電動(dòng)汽車調(diào)研報(bào)告()

　　第一篇：中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)投資調(diào)研報(bào)告 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)投資調(diào)研報(bào)告

　　電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)一直是制約電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。近些年，我國(guó)電動(dòng)汽車電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)相繼取得突破。在高性能電池方面，深圳雷天綠色電動(dòng)源公司開發(fā)的鋰離子電池續(xù)駛能力達(dá)到３００公里，最高時(shí)速可達(dá)１２０公里；深圳中星汽車制造公司研制的超級(jí)納米碳纖素電池容量是一般鉛酸電池的１１倍，充電僅需十分鐘就可以完成，壽命可達(dá)１０年以上，價(jià)格為鋰電池的一半，體積為鋰電池的三分之一，均展示出明顯的商業(yè)化前景。在電機(jī)與電控系統(tǒng)方面，華中科技大學(xué)開發(fā)的全數(shù)字化開關(guān)磁阻電機(jī)、中船７１２所開發(fā)的永磁無刷電機(jī)、中國(guó)科學(xué)院北京三環(huán)通用電氣公司開發(fā)出電動(dòng)汽車專用的７．５千瓦輪轂電機(jī)等，都是我國(guó)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)的重大突破。2014年中國(guó)科學(xué)院電工研究所經(jīng)過十年的深入持續(xù)研究，在電動(dòng)汽車的核心技術(shù)——電機(jī)及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)方面取得重要進(jìn)展。中科院電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)研究開發(fā)項(xiàng)目引領(lǐng)了我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展。據(jù)該項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人介紹，他們開發(fā)的高效、高集成度的數(shù)字化車用永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，已應(yīng)用于我國(guó)主要汽車生產(chǎn)廠商的電動(dòng)汽車中，部分整車通過了型式認(rèn)證試驗(yàn)；大功率數(shù)字化交流異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完成了整車型式認(rèn)證實(shí)驗(yàn)，應(yīng)用于“科技奧運(yùn)北京電動(dòng)公交車示范項(xiàng)目”上，2014年5月起在北京121公交車上正式啟用，經(jīng)過兩年多實(shí)際運(yùn)行，對(duì)純電動(dòng)汽車的各項(xiàng)性能進(jìn)行了檢測(cè)和改進(jìn)。電動(dòng)汽車是一個(gè)具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，需要國(guó)家給予持續(xù)的重點(diǎn)支持。當(dāng)前，電動(dòng)汽車在我國(guó)性價(jià)比還無法與傳統(tǒng)燃油汽車相比，急需政府給予相應(yīng)的稅收等政策支持，以促進(jìn)推廣和應(yīng)用。我們要加快研發(fā)單位與生產(chǎn)型企業(yè)的結(jié)合，進(jìn)一步深化電動(dòng)汽車電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，加速電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)化。

　　從電動(dòng)汽車的發(fā)展前景來看，即將舉行的2014年北京奧運(yùn)會(huì)，或許將成為電動(dòng)汽車發(fā)展的又一契機(jī)。因?yàn)楦鶕?jù)“綠色奧運(yùn)”承諾，賽事期間所有接送運(yùn)動(dòng)員的車輛、奧運(yùn)場(chǎng)地使用的特種車輛以及部分公交車輛等，都將使用電動(dòng)汽車。預(yù)測(cè)到2014年，僅北京市場(chǎng)的電動(dòng)汽車的需求量就將達(dá)到20至40萬輛，市場(chǎng)前景十分可觀。以及2014年上海世博會(huì)等將成為我國(guó)混合動(dòng)力和燃料電池等電動(dòng)汽車良好的技術(shù)展示平臺(tái)和市場(chǎng)導(dǎo)人機(jī)遇，預(yù)計(jì)我國(guó)的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)將在2014-2014年正式起步，2014年左右進(jìn)入一個(gè)快速增長(zhǎng)期。本報(bào)告立足于全球及各國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)整體發(fā)展大勢(shì)，對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展情況、研制和技術(shù)狀況、相關(guān)政策法規(guī)等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)介紹了電動(dòng)汽車電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)進(jìn)步，并對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)及前景進(jìn)行探討和判斷，最后在前面大量分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，提出了未來電動(dòng)汽車業(yè)應(yīng)采取的發(fā)展戰(zhàn)略、投資策略，為電動(dòng)汽車企業(yè)以及計(jì)劃投資電動(dòng)汽車行業(yè)的機(jī)構(gòu)全面把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、準(zhǔn)確了解市場(chǎng)運(yùn)行情況、正確制定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和投資策略提供決策依據(jù)?！?目錄〗

　　第一章國(guó)際電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展概況第一節(jié)電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介一、定義二、構(gòu)成第二節(jié) 發(fā)展電動(dòng)汽車行業(yè)的必要性第三節(jié) 國(guó)際電動(dòng)汽車的發(fā)展概況第四節(jié)部分國(guó)家和地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀一、美國(guó) 二、日本三、歐洲

　　第二章中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展概況第一節(jié)中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀一、整車開發(fā)進(jìn)展情況

　　二、電動(dòng)車關(guān)鍵零部件開發(fā)進(jìn)展情況三、專利、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的進(jìn)展情況四、電動(dòng)車示范運(yùn)行情況

　　第二節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀和發(fā)展一、我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的現(xiàn)狀二、我國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)完善三、標(biāo)準(zhǔn)制定方法第三節(jié) 2014年我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展情況分析一、2014年電動(dòng)汽車“三縱三橫”布局顯效二、2014年電動(dòng)汽車的熱潮在中國(guó)逐漸興起三、2014年電動(dòng)汽車企業(yè)進(jìn)入情況分析

　　四、我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域目前投資情況以及和國(guó)外合作狀況分析第三章電動(dòng)汽車的研制和技術(shù)狀況分析第一節(jié) 電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù) 一、電池技術(shù) 二、電機(jī)技術(shù) 三、電控技術(shù) 四、整車技術(shù) 五、能量管理技術(shù)

　　第二節(jié) 電動(dòng)汽車電池的最新研制和發(fā)展動(dòng)態(tài) 一、蓄電池二、燃料電池

　　第三節(jié) 電機(jī)的最新研制和發(fā)展情況一、電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀二、電動(dòng)機(jī)發(fā)展方向

　　第四節(jié) 電控技術(shù)的最新研制和發(fā)展動(dòng)態(tài) 一、能量管理系統(tǒng) 二、再生制動(dòng)控制系統(tǒng) 三、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng) 四、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 五、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)

　　六、xj tuev12-56 四、發(fā)展前景71 第二節(jié)混合動(dòng)力汽車73 一、國(guó)外混合動(dòng)力汽車行業(yè)發(fā)展概況73 二、發(fā)展現(xiàn)狀74 三、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)75 四、發(fā)展前景76 第三節(jié)燃料電池汽車78 一、國(guó)外燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展概況78 二、發(fā)展現(xiàn)狀79 三、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)80 四、發(fā)展前景81 第六章我國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行模式探析84 第一節(jié)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的功能定位84 一、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的意義84 二、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的政府職能性質(zhì)85 三、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的服務(wù)屬性86 四、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的特征87 第二節(jié)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行模式探析89 一、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行模式研究89 二、不同模式的優(yōu)缺點(diǎn)90 三、三種模式適用條件的比較分析91 第三節(jié)我國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式探討93 一、電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)實(shí)體構(gòu)成93 二、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)車型選擇94 三、電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)方案95 四、國(guó)家優(yōu)惠政策96 五、小結(jié)97 第四節(jié)純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)模式及經(jīng)濟(jì)性探討99 一、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)模式99 二、電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)基本模式及其特點(diǎn)分析100 三、我國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車以及運(yùn)營(yíng)模式的探討101 四、電動(dòng)汽車使用經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析102 五、小結(jié)103 第五節(jié)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)共生模式研究105 一、共生的概念及共生模式的分類105 二、影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)共生模式的因素106 三、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)共生模式選擇107 四、小結(jié)108 第七章2014年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析111 第一節(jié)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展周期111 一、電動(dòng)汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)周期111 二、電動(dòng)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)性與波動(dòng)性112 三、電動(dòng)汽車行業(yè)的成熟度113 第二節(jié)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析115 第三節(jié)中國(guó)電動(dòng)汽車波特模型分析116 一、行業(yè)原有競(jìng)爭(zhēng)者分析116 二、潛在競(jìng)爭(zhēng)者分析117 三、替代者分析118 五、供應(yīng)者討價(jià)還價(jià)能力分析119 第四節(jié)電動(dòng)汽車行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者的影響121 一、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)的swot121 二、國(guó)際電動(dòng)汽車企業(yè)的swot122 第五節(jié)2014-2014年電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析124 第八章重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析126 第一節(jié)上汽汽車制造有限公司126 一、經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析126 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析127 三、發(fā)展戰(zhàn)略和前景展望128 第二節(jié)一汽集團(tuán)130 一、經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析130 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析131 三、前景展望132 第三節(jié)東風(fēng)汽車134 一、經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析134 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析135 三、前景展望136 第四節(jié)浙江吉利控股集團(tuán)138 一、經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析138 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析139 三、前景展望140 第五節(jié)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)142 一、經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析142 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析143 三、前景展望144 第六節(jié)比亞迪146 一、經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)狀況分析146 二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析147 三、前景展望148 第九章2014-2014年電動(dòng)汽車相關(guān)行業(yè)影響展望分析151 第一節(jié)2014-2014年燃料電池原料影響展望151 一、燃料電池原料發(fā)展?fàn)顩r151 二、影響燃料電池原料發(fā)展的主要因素152 三、2014-2014年燃料電池原料發(fā)展影響展望153 第二節(jié)2014-2014年蓄電池行業(yè)發(fā)展影響展望155 一、蓄電池行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r155 二、影響蓄電池行業(yè)發(fā)展的主要因素156 三、2014-2014年蓄電池行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)展望157 第十章2014-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)供需態(tài)勢(shì)展望160 第一節(jié)2014-2014年電動(dòng)汽車行業(yè)整體供給態(tài)勢(shì)展望160 一、電動(dòng)汽車行業(yè)歷史供給狀況分析160 二、影響電動(dòng)汽車行業(yè)歷史供給的主要因素分析161 第二節(jié)2014-2014年電動(dòng)汽車行業(yè)需求態(tài)勢(shì)展望163 一、電動(dòng)汽車行業(yè)歷史需求狀況綜述163 二、影響電動(dòng)汽車行業(yè)需求關(guān)系主要因素分析164 三、2014-2014年電動(dòng)汽車需求總量預(yù)測(cè)165 第十一章2014-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車研制與發(fā)展前景預(yù)測(cè)168 第一節(jié)電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)168 一、整車技術(shù)168 二、新型電源技術(shù)169 三、電機(jī)與電控170 第二節(jié)國(guó)外電池汽車產(chǎn)業(yè)的最新研制和發(fā)展動(dòng)態(tài)172 一、國(guó)外電動(dòng)汽車技術(shù)的最新研制和發(fā)展動(dòng)態(tài)172 二、電池技術(shù)的最新研制和發(fā)展動(dòng)態(tài)173 三、電動(dòng)汽車產(chǎn)品的最新試驗(yàn)情況174 第三節(jié)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車最新研制和發(fā)展動(dòng)態(tài)176 一、國(guó)內(nèi)有關(guān)電動(dòng)汽車技術(shù)的最新研制和發(fā)展動(dòng)態(tài)176 二、國(guó)內(nèi)電池技術(shù)的最新研制和發(fā)展動(dòng)態(tài)177 三、國(guó)內(nèi)電機(jī)等其他技術(shù)最新研制和發(fā)展動(dòng)態(tài)178 第四節(jié)未來幾年電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)180 第五節(jié)自主品牌電動(dòng)汽車開辟中國(guó)汽車工業(yè)新天地181 第六節(jié)電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景分析182 一、世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景分析182 二、我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景分析183 第十二章2014-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析186 第一節(jié)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展前景展望186 一、純蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車186 二、驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性發(fā)展187 三、混合動(dòng)力汽車188 四、燃料電池汽車成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)189 第二節(jié)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)所處的發(fā)展階段191 第三節(jié)中國(guó)電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的探索192 第四節(jié)電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)作機(jī)制193 第五節(jié)“十二五”時(shí)期國(guó)家對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展規(guī)劃194 第十三章2014-2014年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)分析196 第一節(jié)發(fā)展電動(dòng)汽車的相關(guān)政策體系196 一、電動(dòng)汽車相關(guān)政策制訂的指導(dǎo)原則196 二、發(fā)展電動(dòng)汽車的政策體系197 三、征收燃油稅對(duì)推廣電動(dòng)汽車的作用198 第二節(jié)電動(dòng)汽車投資環(huán)境分析200 一、中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇200 二、市場(chǎng)進(jìn)入退出博弈201 第三節(jié)電動(dòng)汽車投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警203 一、政策性風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策203 二、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策204 三、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策205 四、進(jìn)入退出壁壘206 第四節(jié)電動(dòng)汽車投資前景208 一、電動(dòng)汽車:前景看好208 二、電動(dòng)汽車未來市場(chǎng)廣闊209 三、混合動(dòng)力汽車前景樂觀210 四、電動(dòng)汽車有望為中國(guó)汽車工業(yè)撐起一片天211 第五節(jié)專家觀點(diǎn)與建議213 圖表目錄（部分）

　　圖表：日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省確定的2014年日本清潔能源車發(fā)展目標(biāo) 圖表：2014-2014年前三季度我國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及增長(zhǎng)趨勢(shì)圖圖表：2014-2014年燃?xì)馄嚤Ｓ辛口厔?shì)圖單位：萬輛圖表：2014年燃?xì)馄嚬卉?、出租車等保有量年度統(tǒng)計(jì)單位：萬量圖表：世界主要汽車廠商已上市或即將上市的混合動(dòng)力汽車圖表：國(guó)外混合動(dòng)力汽車標(biāo)準(zhǔn)制定情況

　　圖表：2014年上汽集團(tuán)公司主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)單位：元

　　圖表：2014-2014年上汽集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖單位：元圖表：比亞迪汽車有限公司資產(chǎn)負(fù)債情況與同期比較趨勢(shì)圖圖表：比亞迪汽車有限公司銷售收入同期比較趨勢(shì)圖圖表：比亞迪汽車有限公司利潤(rùn)總額與2014年同期比較趨勢(shì)圖圖表：電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能比較

　　圖表：xjtuev 1電動(dòng)汽車再生制動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖圖表：各種車用電池的性能比較

　　圖表：行業(yè)內(nèi)國(guó)家級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)電動(dòng)汽車試驗(yàn)?zāi)芰Ρ?圖表：燃油稅征收影響測(cè)算表圖表：各城市智力密集因子得分排序圖表：各城市開發(fā)性技術(shù)條件因子得分排序圖表：各城市汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)誘發(fā)的集聚因子得分排序圖表：各城市現(xiàn)有電動(dòng)汽車基礎(chǔ)因子得分排序圖表：各城市基礎(chǔ)設(shè)施因子得分排序圖表：各城市政策因子得分排序圖表：各城市經(jīng)濟(jì)體制因子得分排序

　　圖表：各城市生活、生產(chǎn)與社會(huì)文化環(huán)境因子得分排序238圖表：各備選城市綜合得分表 218

中國(guó)電動(dòng)汽車調(diào)研報(bào)告4

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　　截止2012年，補(bǔ)貼政策實(shí)施的兩年期間，25個(gè)新能源汽車示范城市共推廣示范車輛輛，其中公共服務(wù)領(lǐng)域輛，私人購(gòu)車4400輛。2013年3月份，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策計(jì)劃再延長(zhǎng)三年時(shí)間。新的補(bǔ)貼政策還強(qiáng)調(diào)了兩方面：一是將擴(kuò)大試點(diǎn)城市范圍；二是計(jì)劃對(duì)具有節(jié)油效果的混合動(dòng)力車型給予更大的補(bǔ)貼。此外，新的補(bǔ)貼政策最大的變化可能是統(tǒng)一各地的補(bǔ)貼，改變各個(gè)地方政府補(bǔ)貼額度不

　　一、各地各自為政的狀況。

　　隨著新能源汽車示范推廣、私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的深入，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)仍保持較快增長(zhǎng)。根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2012年，列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》628款車型共生產(chǎn)萬輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)94％，其中乘用車萬輛，商用車1萬多輛；純電動(dòng)汽車萬輛，常規(guī)混合動(dòng)力汽車萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車1000多輛。

　　第一章中國(guó)電動(dòng)汽車概述

　　一、行業(yè)定義

　　二、行業(yè)發(fā)展歷程

　　第二章國(guó)外電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展概況第一節(jié) 全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況第三章中國(guó)電動(dòng)汽車環(huán)境分析第一節(jié) 我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析第二節(jié) 行業(yè)相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn) 第四章中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展分析

　　一、當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)況分析

　　二、中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)成熟度分析

　　三、中外電動(dòng)汽車技術(shù)差距及其主要因素分析

　　四、提高中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)的策略第五章電動(dòng)汽車市場(chǎng)特性分析第一節(jié) 集中度電動(dòng)汽車及預(yù)測(cè)

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　　第二節(jié) SWOT電動(dòng)汽車及預(yù)測(cè)

　　一、優(yōu)勢(shì)電動(dòng)汽車

　　二、劣勢(shì)電動(dòng)汽車

　　三、機(jī)會(huì)電動(dòng)汽車

　　四、風(fēng)險(xiǎn)電動(dòng)汽車

　　第三節(jié) 進(jìn)入退出狀況電動(dòng)汽車及預(yù)測(cè) 第六章中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

　　第一節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及預(yù)測(cè) 第二節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量分析及預(yù)測(cè)

　　一、電動(dòng)汽車總體產(chǎn)能規(guī)模

　　二、電動(dòng)汽車生產(chǎn)區(qū)域分布

　　三、2008-2012年產(chǎn)量

　　第三節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求分析及預(yù)測(cè)

　　一、中國(guó)電動(dòng)汽車需求特點(diǎn)

　　二、主要地域分布

　　第四節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車價(jià)格趨勢(shì)分析

　　一、中國(guó)電動(dòng)汽車2008-2012年價(jià)格趨勢(shì)

　　二、中國(guó)電動(dòng)汽車當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格及分析

　　三、影響電動(dòng)汽車價(jià)格因素分析

　　四、2013-2017年中國(guó)電動(dòng)汽車價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè) 第七章 2010-2012行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行第一節(jié) 2010-2012年行業(yè)償債能力分析第二節(jié) 2010-2012年行業(yè)盈利能力分析第三節(jié) 2010-2012年行業(yè)發(fā)展能力分析第四節(jié) 2010-2012年行業(yè)企業(yè)數(shù)量及變化趨勢(shì) 第八章中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)出口分析

　　一、電動(dòng)汽車進(jìn)出口特點(diǎn)

　　二、電動(dòng)汽車進(jìn)口分析

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　　三、電動(dòng)汽車出口分析

　　第九章國(guó)內(nèi)主要電動(dòng)汽車企業(yè)及競(jìng)爭(zhēng)格局第一節(jié)、上汽集團(tuán)

　　一、企業(yè)介紹