下面是范文網(wǎng)小編收集的航空公司有哪些好崗位職責共5篇 航空公司有哪些工作崗位，供大家參閱。

航空公司有哪些好崗位職責共1

　　技術(shù)員崗位職責有哪些

　　技術(shù)員，直觀上來看就是懂得技術(shù)的人員，顧名思議指某一行業(yè)、或者其它特定工作場所內(nèi)，在其上級的安排領(lǐng)導、派遣指揮下，根據(jù)自己的長項或者自身本領(lǐng)分配的一種特定職業(yè)。那么，技術(shù)員的崗位職責有哪些呢?下面就讓小編來告訴的大家吧!

　　技術(shù)員崗位職責有哪些

　　1、在生產(chǎn)技術(shù)部門的領(lǐng)導下，負責車間生產(chǎn)的工藝技術(shù)工作和工藝管理工作。

　　2、編制產(chǎn)品生產(chǎn)的工藝文件，制定材料消耗工藝定額;根據(jù)工藝需要，設(shè)計工藝裝備并負責工藝工裝的驗證和改進工作;設(shè)計車間產(chǎn)品物流和區(qū)域功能平面布置圖。

　　3、工藝人員要深入生產(chǎn)現(xiàn)場，掌握質(zhì)量情況;指導、督促車間一線生產(chǎn)及時解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的技術(shù)問題，搞好工藝技術(shù)服務(wù)工作。

　　4、負責新產(chǎn)品圖紙的會簽和新產(chǎn)品批量試制的工藝工裝設(shè)計，完善試制報告和有關(guān)工藝資料，參與新產(chǎn)品鑒定工作。

　　5、承擔工藝技術(shù)管理制度的起草和修訂工作，組織相關(guān)人員搞好工藝管理，監(jiān)督執(zhí)行工藝紀律。

　　6、組織領(lǐng)導新工藝、新技術(shù)的試驗研究工作，抓好工藝試驗課題的總結(jié)與成果鑒定，并組織推廣應用。搞好工藝技術(shù)資料的立卷、歸檔工作。

　　7、協(xié)助公司人力資源部門搞好對職工的技術(shù)教育及培訓。

　　8、積極開展技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)改進工作，對技術(shù)改進方案與措施，負責簽署意見，不斷提高工藝技術(shù)水平。

　　9、負責本技術(shù)部門的生產(chǎn)工藝方針目標的展開和檢查、診斷、落實工作。

　　10、完成技術(shù)部主管的各項臨時任務(wù)。

　　1、按規(guī)定審批程序，對工藝文件、工裝圖紙有更改權(quán)，對制訂的工藝文件有解釋權(quán)，對不符合圖紙

　　 要求的工藝作業(yè)有糾正權(quán)。

　　2、對車間執(zhí)行工藝的情況有檢查、監(jiān)督權(quán)，對違反工藝紀律的行為有制止權(quán)。

　　3、有義務(wù)定期組織召開工藝專題會議，進行技術(shù)交流，組織技術(shù)攻關(guān)，對車間的生產(chǎn)技術(shù)工作進行布置和指導。

　　1、對在計劃規(guī)定期限內(nèi)未完成工藝準備工作，而影響新產(chǎn)品試制進度和生產(chǎn)任務(wù)完成負責。

　　2、對因工藝編制或工裝設(shè)計問題，導致產(chǎn)品大量報廢或返修，造成經(jīng)濟損失負一定責任。

　　3、對解決生產(chǎn)中發(fā)生的工藝技術(shù)問題不及時處理，并影響生產(chǎn)負責。

　　4、對審查簽署的工藝技術(shù)文件、產(chǎn)品技術(shù)條件、工藝標準、工藝規(guī)程等工藝資料的正確性、合理性、完整性負責。

　　5、對原材料工藝消耗定額存在計算方法或數(shù)值錯誤，造成浪費或損失現(xiàn)象負責。

　　6、對由于工藝設(shè)計不合理，造成不良影響負責。

　　7、工藝負責人對公司要求制定的生產(chǎn)工藝方針目標的及時展開、檢查、診斷和落實負責。

　　8、對在工藝技術(shù)資料發(fā)生失、泄密現(xiàn)象負責。

航空公司有哪些好崗位職責共2

　　航空公司崗位職責介紹

　?。?）運行值班主任/經(jīng)理

　?、?生產(chǎn)組織與決策：根據(jù)航班運行計劃，組織實施運行生產(chǎn)，監(jiān)控航班運行，監(jiān)督AOC 各崗位的決策過程，對航班運行調(diào)整做出最終決策；

　?、谏a(chǎn)講評：根據(jù)運行制度，主持召開生產(chǎn)講評會議，對運行做出評估，布置生產(chǎn)任務(wù)、解決生產(chǎn)運行中的問題；

　?、?應急處置：根據(jù)應急處置程序，組織、指揮運行中突發(fā)事件的處置，負責應急處置程序的啟動； ④ AOC 管理：根據(jù)運行政策，實施對當日AOC 各崗位的工作管理，并做出綜合考評，達到AOC 整體高效運行；

　?、?分析調(diào)查：根據(jù)運行政策，調(diào)查、分析、落實公司運行不正常事件的責任原因和責任部門，做出獎懲決定。

　?、?當值班的運行主任不能執(zhí)行該崗位工作時，應由主任簽派員代替其值班。 （2） 飛行簽派

　?、?簽派放行：根據(jù)運行計劃，評估放行條件，放行航班； ② 運行監(jiān)控：根據(jù)運行計劃，監(jiān)控所有航班的運行狀態(tài)；

　?、?運行控制：根據(jù)運行狀況，實施在航班不正常運行情況下全公司的運力調(diào)整，保證航班正常運行； ④ 運行計劃：根據(jù)航班計劃，制定、申請與發(fā)布短期航班運行計劃；

　?、?非正班運行：根據(jù)需要，制定緊急加班、包機的組織、申請、保障工作計劃； ⑥ 應急處置：根據(jù)公司應急指令，處置突發(fā)事件，參與應急處置和大面積延誤處置。

　?、?在飛行簽派席位中設(shè)置主任簽派員崗位，當值班的主任簽派員不能執(zhí)行該崗位工作時，應由負責運行控制簽派員代替其值班。

　?。?） 工程技術(shù)

　?、?機務(wù)運行計劃：根據(jù)航班計劃，提供準確的飛機排班計劃、維修計劃和備份飛機計劃； ② 運行主控：收集、提供飛機的故障保留信息和機務(wù)運行限制信息并維護FOC/SOC 機務(wù)信息； ③ 故障處置：根據(jù)航班的運行情況，接收飛機的故障信息、排故時間、判斷故障對航班運行的影響，并錄入FOC/SOC，調(diào)配航材、實施排故方案；

　?、?運力調(diào)整：根據(jù)AOC 航班運行調(diào)整計劃，落實公司72 小時以內(nèi)航班的飛機調(diào)配，保證航班正常運行；

　?、?應急處置：根據(jù)應急處置手冊，實施本部門的應急處置程序，保證應急救援行動的進行。 （4） 機組運行

　?、贆C組計劃：根據(jù)運行計劃，收集公司機組（包括飛行、乘務(wù)和安全員）的中短期航班計劃及機組信息；

　?、谏a(chǎn)運行：根據(jù)運行計劃，制定、實施機組的任務(wù)書、機組派遣單、機組申報單和出入境單、機組座位預留、機組餐食、延伸服務(wù)、住宿、接送機組派車計劃；

　　③運行監(jiān)控：根據(jù)天氣狀況，監(jiān)控機組值勤、飛行時間和過夜休息時間，根據(jù)特殊、不正常情況進行相應調(diào)整；

　?、軝C組調(diào)配：根據(jù)運行狀況，統(tǒng)一調(diào)配不正常航班機組的航班計劃。 （5） 飛行總隊

　?、僬莆沼媱潱焊鶕?jù)運行計劃，匯總、優(yōu)化飛行機組的短期計劃，并向FOC/SOC 系統(tǒng)提供機組運行信息； ②機組監(jiān)控：根據(jù)運行情況，實時監(jiān)控機組值勤和飛行時間限制，并做出相應調(diào)整計劃，監(jiān)控備降航班的機組運行保障情況，保證航班的正常運行；

　?、蹤C組調(diào)配：落實72 小時以內(nèi)飛行機組的配置及備份計劃，落實AOC 對飛行總隊布置的任務(wù)，保證航班的正常運行；

　?、?應急處置：根據(jù)應急處置手冊，實施飛行總隊的應急處置程序，保證應急救援行動的進行。 （6） 客艙運行

　　① 掌握計劃：根據(jù)運行計劃，維護乘務(wù)人員、安全員的短期計劃，并向OMIS 系統(tǒng)提供乘務(wù)組運行信息；

　?、?乘務(wù)組監(jiān)控：實時監(jiān)控乘務(wù)人員值勤和飛行時間限制，并相應做出調(diào)整計劃，監(jiān)控備降航班的機組運行保障情況;

　?、?供應品管理：根據(jù)運行狀況，管理航班運行的配餐/供應品計劃；

　?、?乘務(wù)組調(diào)配：落實短期乘務(wù)組的配置及備份計劃，落實AOC 對客艙服務(wù)布置的任務(wù)； ⑤ 應急處置：根據(jù)應急處置手冊，實施客艙服務(wù)部門的應急處置程序。 （7） 商務(wù)委員會

　　① 航班計劃：提供準確、穩(wěn)定、可行的航班計劃；

　?、?協(xié)助運行計劃調(diào)整：根據(jù)市場的變化情況，向AOC提出運行計劃調(diào)整需求,落實AOC 運行計劃調(diào)整的相關(guān)要求；

　?、?旅客安置：根據(jù)航班的運行情況，實施對不正常航班未到達機場旅客的通知，并盡早保護到可利用航班；

　?、?協(xié)調(diào)處理特殊旅客安排：根據(jù)中短期計劃通知，監(jiān)督落實擔架客人、嬰兒搖籃客人要求內(nèi)容； ⑤ 參加公司日生產(chǎn)講評會：參加公司每日生產(chǎn)講評會，對當日航班進行分析講評，對次日航班的重要事項進行布置或提出建議；

　?、?應急處置：根據(jù)公司應急處置手冊，實施本部門的應急處置程序。 （8） 運行監(jiān)控

　?、?航站監(jiān)管：根據(jù)工作程序，實施對航站航班日常運行狀況的動態(tài)監(jiān)控、對可能的不正常航班提出預警；

　?、?技術(shù)支援：對航站當日運行中出現(xiàn)的問題提供支援，協(xié)助基地、航站做好航班不正常情況下的處置；

　?、?信息通報：建立向航站通報信息的流程，下達任務(wù)指令，通報不正常運行的信息，向運行值班經(jīng)理報告航站不正常運行具體原因，保證公司總部與航站間的信息順暢；

　?、?要客運輸：根據(jù)公司要客保障規(guī)定，收集分公司、基地、商務(wù)委員會、各航站機場、航行管制部門的當日、次日要客保障運輸計劃，整理、生成公司要客保障單，向運行值班 經(jīng)理提交，下達要客保障任務(wù)，保證要客運輸工作的正常開展；

　?、?旅客監(jiān)控：根據(jù)航班不正常運行情況，監(jiān)控航班實際客座、旅客分流方向，進行統(tǒng)計和分析，并提供給運行分析部門，提高航班效益水平。

　?。?）地面服務(wù)

　?、?配載服務(wù)：根據(jù)航班運行計劃，提供準確、全面的航班配載信息，對運行中的配載技術(shù)問題提供技術(shù)支持；

　?、?樞紐監(jiān)控：根據(jù)樞紐機場運行狀況，監(jiān)控樞紐機場的航班運行動態(tài)、服務(wù)狀況，收集機場、航行管制部門信息，執(zhí)行AOC 的指令； ③ 旅客服務(wù)：根據(jù)航班運行狀況，實施對航班現(xiàn)場旅客（延誤、取消、中轉(zhuǎn)、超售）的安置、轉(zhuǎn)簽、補償，保證旅客完成其旅程；

　?、?要客、特殊旅客運輸：根據(jù)公司要客、特殊旅客運輸規(guī)定，依據(jù)AOC 發(fā)布的要客保障計劃，部署樞紐機場的要客保障計劃，提供相應服務(wù)，保證運輸任務(wù)的順利完成；

　?、?應急處置：根據(jù)公司應急處置手冊，實施本部門的應急處置程序。 （10） 飛行技術(shù)專家

　?、?手冊管理：根據(jù)運行要求，維護AOC 各機型飛行手冊、快速檢查單；

　?、?飛行中支持：根據(jù)運行中的情況，分析飛行中出現(xiàn)的故障,向飛行簽派提供最有利于飛行的技術(shù)方案；

　?、?故障監(jiān)控：根據(jù)運力故障保留信息，監(jiān)控故障保留單，對相關(guān)飛行操作限制進行初步的技術(shù)評估，向簽派人員提供建議；

　?、?機組支持：根據(jù)運行中的情況，分析具體的情況，對地面和空中的各機型飛行機組提供技術(shù)支持。 （11） 機務(wù)專家

　?、?空中支援：根據(jù)運行狀況，為飛行中的飛機故障提供技術(shù)支援，避免不必要的返航、備降； ② 排除故障：根據(jù)運行狀況，當飛機在外站發(fā)生故障時，負責分析故障、查找航材，爭取恢復航班正常運行；

　?、?技術(shù)咨詢：根據(jù)運行狀況，向飛行機組、運行簽派人員提供機務(wù)方面的技術(shù)咨詢，保證飛行安全。 （12） ATC 協(xié)調(diào)

　?、?ATC 協(xié)調(diào)：根據(jù)公司航班運行需要，聯(lián)系和協(xié)調(diào)ATC和機場等部門，減少因ATC 和機場所造成的延誤；

　?、?監(jiān)控流量：根據(jù)航行管制動態(tài)，監(jiān)控ATC 空中交通流量，并通報飛行簽派；

　?、?信息收集：根據(jù)中國政府或外國政府部門的政策，收集國內(nèi)、國際的航行管制的政策、信息，通報飛行簽派。

　　（13） 氣象服務(wù)

　?、?氣象資料：根據(jù)運行計劃，收集與公司運行有關(guān)的氣象資料，并向飛行簽派員提供； ② 技術(shù)解答：根據(jù)運行規(guī)范的要求，向飛行機組和簽派員提供天氣解答與專業(yè)咨詢意見； ③ 氣象預警：根據(jù)危險天氣的變化情況，監(jiān)測天氣的變化并做出分析，監(jiān)測影響飛行安全的特殊天氣條件變化，實時向運行值班經(jīng)理、飛行簽派通報危險天氣警告信息，保證飛 行安全；

　?、?氣象通報：根據(jù)運行的需要，通過FOC/SOC 系統(tǒng)或運行網(wǎng)絡(luò)向公司其他運行保障部門提供影響航班運行的天氣情況信息，保證飛行安全。

　?。?4） 情報服務(wù)

　?、?運行資料：根據(jù)運行計劃，收集、編制、發(fā)布公司通告、航行通告；

　?、?信息通報：根據(jù)航行情報的變化，通報公司生產(chǎn)部門所有有關(guān)影響本部放行航班正常運行的雪情通告、機場關(guān)閉、跑道關(guān)閉、臺風、火山灰通告的信息，提供處置方案；

　?、?運行保障：根據(jù)運行的需要，提供緊急包機、救援航班的航線、備降場及航線高度；

　?、?運行支持：根據(jù)運行計劃，提供改航航路、備降航路、備降場及航線高度，實時維護FPL 模板和通告模板。

　?。?5）飛機性能

　?、?載重平衡支持：根據(jù)《載重平衡手冊》，指導載重平衡部門及代理的載重平衡工作； ② 性能技術(shù)支持： 根據(jù)運行中的需要， 監(jiān)控NOTAM/AIP，掌握機場跑道、障礙物、導航設(shè)施、航線等的變化，實時調(diào)整起飛分析、航線分析和EOSID（起飛一發(fā)失效應急程序）；

　?、?動態(tài)監(jiān)控：根據(jù)運行情況，監(jiān)控飛機MEL/CDL，實時調(diào)整、確定最大起飛重量/起飛速度、起飛油量、航班燃油消耗，及時調(diào)整航班油量；

　?、?運行支持：根據(jù)運行中出現(xiàn)的情況，解決航班生產(chǎn)中出現(xiàn)的其他涉及飛機性能的問題。 （16） 通信守聽

　?、?地空通信守聽：根據(jù)運行要求，守聽地空通信頻率，信息的轉(zhuǎn)接與傳遞； ② 通信聯(lián)系：根據(jù)運行要求，建立飛行簽派員與空中飛機的通信聯(lián)系；

　?、?應急處置：根據(jù)應急的需求，建立應急的通信聯(lián)系，將應急的指令設(shè)法發(fā)送給相關(guān)的飛行人員。 （17） 運行分析

　?、?收集信息：收集、整理、匯總每日航班運行信息、各分公司、基地、航站不正常航班的旅客補償?shù)认嚓P(guān)信息以及客、貨、郵信息，保證信息的準確、及時、完整；

　?、?編制與提交各類通報：編制、上報各類日、周運行通報，保證通報的準確、及時、完整； ③ 編制與填發(fā)各類調(diào)查單據(jù)、協(xié)查責任：對運行不正常航班與不正常事件，編制、填寫《AOC 不正常航班信息協(xié)查單》、《不正常事件報告》、《協(xié)查結(jié)果通知單》，發(fā)各協(xié)查單位，協(xié)助運行值班經(jīng)理進行調(diào)查，保證不正常航班責任認定工作的開展；

　?、?檢查與維護統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫：在航班正常統(tǒng)計系統(tǒng)中，檢查、校對運行數(shù)據(jù)的合理性、準確性，對高管平臺相關(guān)數(shù)據(jù)進行維護，保證系統(tǒng)中的運行數(shù)據(jù)完整、準確；

　?、?跟蹤與分析：跟蹤、分析影響運行正常、運行品質(zhì)的各種因素，做出專題分析，定期提交分析報告，為月、季、年以及綜合報告提供專題分析

　?。?8） 應急處置

　?、?手冊維護：收集各種資料，根據(jù)國家、政府部門、國際民航組織的政策，及時更新應急手冊中的相關(guān)內(nèi)容，保證公司應急手冊的有效性；

　?、?日常應急管理：根據(jù)公司應急手冊的規(guī)定，實施對公司應急指揮室日常應急設(shè)施、設(shè)備、裝備、資料的檢查、維護，保證在應急狀態(tài)下的正常使用；

　?、?演練實施：根據(jù)公司應急演練計劃，制定詳細的演練方案并組織實施，保證應急演練按照計劃進行；

　?、?家庭救援計劃：根據(jù)公司應急處置要求以及聯(lián)盟的需求，制定和實施公司家庭救援計劃和家庭救援隊伍建設(shè)計劃，落實應急培訓計劃，提高公司整體應急處置能力；

　?、?應急基礎(chǔ)建設(shè)：根據(jù)公司應急手冊規(guī)定，制定公司應急機構(gòu)設(shè)施設(shè)備、應急裝備的整體建設(shè)計劃并實施，保證應急救援工作的開展；

　?、?對外合作：根據(jù)公司運行需要，與相關(guān)航空公司進行應急方面的合作，根據(jù)聯(lián)盟的應急需求制訂應急計劃，保證網(wǎng)絡(luò)型的應急處置系統(tǒng)的實施。

　?。?9） 信息與通信系統(tǒng)維護

　?、?通信系統(tǒng)維護：根據(jù)運行要求，監(jiān)控和保障AOC 地空、地面通信系統(tǒng)及設(shè)備工作情況，及時排除故障；

　?、?系統(tǒng)運行維護：根據(jù)運行要求，監(jiān)控FOC/SOC、系統(tǒng)和AOC 各席位工作系統(tǒng)的運行情況，及時排除故障；

　?、?網(wǎng)絡(luò)運行維護：根據(jù)運行要求，監(jiān)控AOC 內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備的工作情況，及時排除故障；

　　④ 數(shù)據(jù)庫運行維護：定期進行各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫性能監(jiān)控和調(diào)優(yōu)、數(shù)據(jù)備份、恢復計劃的制定、執(zhí)行，歷史數(shù)據(jù)的使用，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全，對系統(tǒng)用戶進行管理； ⑤ 應急處置：根據(jù)公司的應急處置手冊，按照公司應急處置程序，保證應急行動的通信設(shè)施設(shè)備的正常使用。

　　崗位職責(2011-04-14 00:22:) 動力裝置技術(shù)/性能監(jiān)控工程師

　　崗位職責：

　　? 根據(jù)發(fā)動機工程管理的政策、標準和規(guī)范，實施與PW系列發(fā)動機及其附件相關(guān)的工程技術(shù)文件的評估，編寫工程文件，進行工程調(diào)查和分析，監(jiān)控加、改裝、維修項目的實施，提供一般超手冊維修的技術(shù)解決方案；

　　? 掌握、分析和監(jiān)控發(fā)動機機隊使用狀況和性能狀況，掌控機隊時壽件的時限和使用狀態(tài)，編制拆換計劃和維修預算，滿足公司的運營和維護需要。

　　機械/電子/電氣系統(tǒng)工程師

　　崗位職責：

　　根據(jù)飛機工程管理的政策、標準和規(guī)范，實施與飛機機械系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)相關(guān)的工程技術(shù)文件評估，編寫國貨航工程文件，進行工程分析和調(diào)查，監(jiān)控加改裝項目的實施，提供一般超手冊維修的技術(shù)解決方案，提供新、舊飛機引進和退出過程中關(guān)于機械系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的工程技術(shù)評估意見和支援，滿足航空公司運營和維護的需要。

　　可靠性工程師

　　崗位職責：

　　根據(jù)可靠性方案制定的標準和方法，編寫可靠性方案，制定可靠性性能評估標準和分析方法，主持持續(xù)適航維修方案重大優(yōu)化、老齡飛機和重要系統(tǒng)的可靠性分析和直接維修成本分析工作，技術(shù)指導可靠性管理工程師的工作，及時提出改進維修管理工作的指導性建議，確保機隊運行的可靠性。 重復故障監(jiān)控工程師

　　崗位職責：

　　? ? 根據(jù)重復故障監(jiān)控政策和管理程序，負責進行重復故障監(jiān)控工作。

　　根據(jù)持續(xù)適航維修方案標準、規(guī)范和管理程序，負責組織制定、修改各機型持續(xù)適航維修方案及其實施計劃（MTOP），提供相關(guān)的工程支援和服務(wù)，確保持續(xù)適航維修方案適航符合性、準確性、有效性和經(jīng)濟性。

　　機械/結(jié)構(gòu)工程師

　　崗位職責：

　　根據(jù)飛機工程管理的政策、標準和規(guī)范，實施與飛機客艙/結(jié)構(gòu)系統(tǒng)相關(guān)的工程技術(shù)文件評估，編寫國貨航工程文件，進行工程分析和調(diào)查，監(jiān)控加改裝項目的實施，提供一般超手冊維修的技術(shù)解決方案，滿足航空公司運營和維護的需要。

　　信息系統(tǒng)工程師

　　崗位職責：

　　根據(jù)公司工程管理政策和工程管理工作需求，制定公司維修工程信息管理系統(tǒng)設(shè)計方案和管理規(guī)范、程序，組織維修工程信息管理系統(tǒng)的開發(fā)工作，監(jiān)督系統(tǒng)的運行，負責實施維修工程信息系統(tǒng)軟件和硬件的日常維護和升級工作。

　　航線維修工程師

　　崗位職責：

　　依據(jù)公司的要求，調(diào)配外站維修資源，提出機務(wù)代表和代理人員培訓需求，評估確定航站的放行方式，管理航站機務(wù)代表，監(jiān)管本航站的維修管理狀況和代理維修單位的維修質(zhì)量，滿足適航規(guī)章和公司運行的要求，保證外站航班運行正常。

　　維修協(xié)議成本工程師 崗位職責：

　　根據(jù)國貨航生產(chǎn)營運的安排，負責維修協(xié)議的系統(tǒng)化和規(guī)范化管理，制定外站運行及航線維修協(xié)議管理程序，全面組織和協(xié)調(diào)國內(nèi)外航站機務(wù)維修協(xié)議的談判和簽署工作；收集、匯總各類維修賬單信息和財務(wù)數(shù)據(jù)，分析、編制、機務(wù)維修成本預算，賬單審核，監(jiān)控預算執(zhí)行情況，控制機務(wù)維修成本的合理發(fā)生。

　　飛機維修安全工程師

　　崗位職責：

　　保證國貨航飛機維修系統(tǒng)的維修活動符合中國民航總局法規(guī)，履行中國民用航空規(guī)章（CCAR-121）所規(guī)定的維修差錯管理和質(zhì)量調(diào)查職責，提高維修安全水平和員工安全生產(chǎn)意識，確保國貨航飛機不因安全、適航等原因而停飛或運行權(quán)力受到限制，保證飛機安全、適航和正常運營。

　　質(zhì)量監(jiān)督工程師

　　崗位職責：

　　通過實施與國貨航機群相關(guān)的適航指令監(jiān)控、保留故障監(jiān)控、重要修理和重要改裝的監(jiān)督、超出持續(xù)適航文件的修理和改裝監(jiān)督、維修記錄和檔案狀態(tài)符合性的評估，飛機制造和維修質(zhì)量的監(jiān)督和安全/質(zhì)量事件的調(diào)查分析工作，確保飛機維修質(zhì)量符合國貨航機務(wù)維修的質(zhì)量標準，保證國貨航飛機維修系統(tǒng)的維修活動是按照中國民航總局批準或認可的程序進行，確保國貨航所制定的質(zhì)量方針政策、維修標準和程序得到有效的貫徹執(zhí)行，確保國貨航飛機不因安全、適航和民航總局的監(jiān)察等原因而停飛或運行權(quán)力受到限制，保證飛機安全、適航和正常運營。

　　適航事務(wù)工程師 崗位職責：

　　根據(jù)適航法規(guī)和國貨航的運行要求，制定公司適航管理程序，全面負責適航事務(wù)工作，組織實施國貨航機隊的飛機年檢、維修單位的檢查和航站監(jiān)察，組織各系統(tǒng)及單位對局方發(fā)現(xiàn)的問題制定整改措施并跟蹤落實，協(xié)調(diào)和指導下屬完成適航證件、人員資格的評估、審核、授權(quán)工作，確保國貨航機隊的飛機運行和航線維修活動滿足適航規(guī)章的要求。并根據(jù)適航法規(guī)和國貨航的運行要求，組織編寫《維修工程管理手冊》及分冊和《工作程序手冊》，并確保上述手冊與規(guī)章的符合性和有效性。通過上述手冊的落實，確保飛機的適航性，以保證保國貨航飛機不因安全、適航和民航總局的監(jiān)察等原因而停飛或運行權(quán)力受到限制，保證飛機安全、適航和正常運營。

　　維修控制/支援工程師

　　崗位職責：

　　? ? ? ? ? ? ? 負責每日的維修控制、信息傳遞和對外協(xié)調(diào)工作；

　　負責對飛機的故障進行記錄、監(jiān)控、處理；

　　監(jiān)督和檢查航線維修人員的工作情況；

　　負責協(xié)調(diào)安排當班的航線非例行附加工作；

　　負責飛機發(fā)生故障時提出排故方案；

　　負責協(xié)助航線人員進行各種技術(shù)資料的查詢；

　　完成領(lǐng)導交辦的各項任務(wù)。

航空公司有哪些好崗位職責共3

　　公司法人的崗位職責有哪些？

　　公司法人崗位職責，依據(jù)公司法規(guī)定，公司法人負責企業(yè)經(jīng)營決策，按照企業(yè)章程規(guī)定行駛職權(quán)，履行義務(wù)，代表企業(yè)參加各項民事活動，負責企業(yè)全面生產(chǎn)經(jīng)營和管理，接受企業(yè)職工和有關(guān)機關(guān)的監(jiān)督，法人代表委托他人辦理事項時，應當出具書面委托書。

　　法人，法定代表人這兩個看似很相似，但是二者確實有很大的差別的，法定代表人，我們在現(xiàn)實生活中，經(jīng)常稱之為法人代表，就是代表法人實施一些行為，從事民事活動，成為法人代表之后，自然人就別法人吸收了。那么關(guān)于公司法人的崗位職責有哪些?

　　一、公司法人的崗位職責

　　法人代表是法人的法定代表人,代表法人從事民事活動,成為法人代表后,其自然人格即被法人吸收,其以法人代表的身份進行的民事行為所承擔的責任都由法人承擔。但行使與法人代表身份無關(guān)的民事行為而承擔的責任由自己承擔，法人代表行使代表權(quán)違法法律法規(guī)存在過錯的，承擔相應的責任。民法總則法人民事權(quán)利規(guī)定

　　第一節(jié) 一般規(guī)定

　　第三十六條 法人是具有民事權(quán)利能力和民事行為能力，依法獨立享有民事權(quán)利和承擔民事義務(wù)的組織。

　　法人的民事權(quán)利能力和民事行為能力，從法人成立時產(chǎn)生，到法人終止時消滅。

　　第三十七條 法人應當具備下列條件：

　　(一)依法成立;

　　(二)有必要的財產(chǎn)或者經(jīng)費;

　　(三)有自己的名稱、組織機構(gòu)和場所;

　　(四)能夠獨立承擔民事責任。

　　第三十八條 依照法律或者法人組織章程規(guī)定，代表法人行使職權(quán)的負責人，是法人的法定代表人。

　　第三十九條 法人以它的主要辦事機構(gòu)所在地為住所。

　　第四十條 法人終止，應當依法進行清算，停止清算范圍外的活動。

　　第二節(jié) 企業(yè)法人

　　第四十一條 全民所有制企業(yè)、集體所有制企業(yè)有符合國家規(guī)定的資金數(shù)額，有組織章程、組織機構(gòu)和場所，能夠獨立承擔民事責任，經(jīng)主管機關(guān)核準登記，取得法人資格。

　　在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)設(shè)立的中外合資經(jīng)營企業(yè)、中外合作經(jīng)營企業(yè)和外資企業(yè)，具備法人條件的，依法經(jīng)工商行政管理機關(guān)核準登記，取得中國法人資格。

　　第四十二條 企業(yè)法人應當在核準登記的經(jīng)營范圍內(nèi)從事經(jīng)營。

　　第四十三條 企業(yè)法人對它的法定代表人和其他工作人員的經(jīng)營活動，承擔民事責任。

　　第四十四條 企業(yè)法人分立、合并或者有其他重要事項變更，應當向登記機關(guān)辦理登記并公告。

　　企業(yè)法人分立、合并，它的權(quán)利和義務(wù)由變更后的法人享有和承擔。

　　第四十五條 企業(yè)法人由于下列原因之一終止：

　　(一)依法被撤銷;

　　(二)解散;

　　(三)依法宣告破產(chǎn);

　　(四)其他原因。

　　第四十六條 企業(yè)法人終止，應當向登記機關(guān)辦理注銷登記并公告。

　　第四十七條 企業(yè)法人解散，應當成立清算組織，進行清算。企業(yè)法人被撤銷、被宣告破產(chǎn)的，應當由主管機關(guān)或者人民法院組織有關(guān)機關(guān)和有關(guān)人員成立清算組織，進行清算。

　　第四十八條 全民所有制企業(yè)法人以國家授予它經(jīng)營管理的財產(chǎn)承擔民事責任。集體所有制企業(yè)法人以企業(yè)所有的財產(chǎn)承擔民事責任。中外合資經(jīng)營企業(yè)法人、中外合作經(jīng)營企業(yè)法人和外資企業(yè)法人以企業(yè)所有的財產(chǎn)承擔民事責任，法律另有規(guī)定的除外。

　　第四十九條 企業(yè)法人有下列情形之一的，除法人承擔責任外，對法定代表人可以給予行政處分、罰款，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任：

　　(一)超出登記機關(guān)核準登記的經(jīng)營范圍從事非法經(jīng)營的;

　　(二)向登記機關(guān)、稅務(wù)機關(guān)隱瞞真實情況、弄虛作假的;

　　(三)抽逃資金、隱匿財產(chǎn)逃避債務(wù)的;

　　(四)解散、被撤銷、被宣告破產(chǎn)后，擅自處理財產(chǎn)的;

　　(五)變更、終止時不及時申請辦理登記和公告，使利害關(guān)系人遭受重大損失的;

　　(六)從事法律禁止的其他活動，損害國家利益或者社會公共利益的。

　　第三節(jié) 機關(guān)、事業(yè)單位和社會團體法人

　　第五十條 有獨立經(jīng)費的機關(guān)從成立之日起，具有法人資格。

　　具備法人條件的事業(yè)單位、社會團體，依法不需要辦理法人登記的，從成立之日起，具有法人資格;依法需要辦理法人登記的，經(jīng)核準登記，取得法人資格。

　　第四節(jié) 聯(lián) 營

　　第五十一條 企業(yè)之間或者企業(yè)、事業(yè)單位之間聯(lián)營，組成新的經(jīng)濟實體，獨立承擔民事責任、具備法人條件的，經(jīng)主管機關(guān)核準登記，取得法人資格。

　　第五十二條 企業(yè)之間或者企業(yè)、事業(yè)單位之間聯(lián)營，共同經(jīng)營、不具備法人條件的，由聯(lián)營各方按照出資比例或者協(xié)議的約定，以各自所有的或者經(jīng)營管理的財產(chǎn)承擔民事責任。依照法律的規(guī)定或者協(xié)議的約定負連帶責任的，承擔連帶責任。

　　第五十三條 企業(yè)之間或者企業(yè)、事業(yè)單位之間聯(lián)營，按照合同的約定各自獨立經(jīng)營的，它的權(quán)利和義務(wù)由合同約定，各自承擔民事責任。

　　公司法人的崗位職責的內(nèi)容整理在上文，關(guān)于公司法人，說的應該是法人代表，法人是一個組織體，法人代表在一個個體，可以說是一個自然人，但是成為公司的法人代表之后，自然人的身份就被法人所吸收了，法人代表行使與法人有關(guān)的活動，責任由法人承擔。

航空公司有哪些好崗位職責共4

　　航空公司崗位職責()

　　航空公司崗位職責介紹 （1）運行值班主任/經(jīng)理

　?、?生產(chǎn)組織與決策：根據(jù)航班運行計劃，組織實施運行生產(chǎn)，監(jiān)控航班運行，監(jiān)督AOC 各崗位的決策過程，對航班運行調(diào)整做出最終決策；

　?、谏a(chǎn)講評：根據(jù)運行制度，主持召開生產(chǎn)講評會議，對運行做出評估，布置生產(chǎn)任務(wù)、解決生產(chǎn)運行中的問題；

　　③ 應急處置：根據(jù)應急處置程序，組織、指揮運行中突發(fā)事件的處置，負責應急處置程序的啟動； ④ AOC 管理：根據(jù)運行政策，實施對當日AOC 各崗位的工作管理，并做出綜合考評，達到AOC 整體高效運行；

　?、?分析調(diào)查：根據(jù)運行政策，調(diào)查、分析、落實公司運行不正常事件的責任原因和責任部門，做出獎懲決定。

　?、?當值班的運行主任不能執(zhí)行該崗位工作時，應由主任簽派員代替其值班。 （2） 飛行簽派

　?、?簽派放行：根據(jù)運行計劃，評估放行條件，放行航班； ② 運行監(jiān)控：根據(jù)運行計劃，監(jiān)控所有航班的運行狀態(tài)； ③ 運行控制：根據(jù)運行狀況，實施在航班不正常運行情況下全公司的運力調(diào)整，保證航班正常運行； ④ 運行計劃：根據(jù)航班計劃，制定、申請與發(fā)布短期航班運行計劃；

　?、?非正班運行：根據(jù)需要，制定緊急加班、包機的組織、申請、保障工作計劃；

　?、?應急處置：根據(jù)公司應急指令，處置突發(fā)事件，參與應急處置和大面積延誤處置。

　?、?在飛行簽派席位中設(shè)置主任簽派員崗位，當值班的主任簽派員不能執(zhí)行該崗位工作時，應由負責運行控制簽派員代替其值班。 （3） 工程技術(shù)

　?、?機務(wù)運行計劃：根據(jù)航班計劃，提供準確的飛機排班計劃、維修計劃和備份飛機計劃； ② 運行主控：收集、提供飛機的故障保留信息和機務(wù)運行限制信息并維護FOC/SOC 機務(wù)信息； ③ 故障處置：根據(jù)航班的運行情況，接收飛機的故障信息、排故時間、判斷故障對航班運行的影響，并錄入FOC/SOC，調(diào)配航材、實施排故方案； ④ 運力調(diào)整：根據(jù)AOC 航班運行調(diào)整計劃，落實公司72 小時以內(nèi)航班的飛機調(diào)配，保證航班正常運行；

　?、?應急處置：根據(jù)應急處置手冊，實施本部門的應急處置程序，保證應急救援行動的進行。 （4） 機組運行

　?、贆C組計劃：根據(jù)運行計劃，收集公司機組（包括飛行、乘務(wù)和安全員）的中短期航班計劃及機組信息； ②生產(chǎn)運行：根據(jù)運行計劃，制定、實施機組的任務(wù)書、機組派遣單、機組申報單和出入境單、機組座位預留、機組餐食、延伸服務(wù)、住宿、接送機組派車計劃；

　?、圻\行監(jiān)控：根據(jù)天氣狀況，監(jiān)控機組值勤、飛行時間和過夜休息時間，根據(jù)特殊、不正常情況進行相應調(diào)整； ④機組調(diào)配：根據(jù)運行狀況，統(tǒng)

　　一調(diào)配不正常航班機組的航班計劃。 （5） 飛行總隊

　?、僬莆沼媱潱焊鶕?jù)運行計劃，匯總、優(yōu)化飛行機組的短期計劃，并向FOC/SOC 系統(tǒng)提供機組運行信息；

航空公司有哪些好崗位職責共5

　　國內(nèi)有哪些獨立的航空公司？

　　中國國際航空公司成立于1988年7月1日，是中國目前資產(chǎn)最多、運輸量最大的航空運輸企業(yè)。注冊資本為15億元人民幣，資產(chǎn)總額359億元人民幣?？偛课挥谥袊锥急本，F(xiàn)有飛機69架，在以波音系列為主的大中型飛機中，有目前世界上最先進、豪華、舒適的波音747-400型全客機和波音747-400型客貨兩用機；有載貨量最大的波音747-200F型全貨機。經(jīng)營114條航線，其中國際航線43條，國內(nèi)航線71

　　條。

　　中國南方航空股份有限公司是中國最大的航空運輸企業(yè)之一。南航目前擁有運輸客機109架，其中包括先進的波音777和7

　　57、737等波音系列飛機89架，空中客車A320飛機20架，開辟的國際國內(nèi)航線361多條，其中國內(nèi)航線300條，國際和地區(qū)正班及固定包機航線61條，飛往國內(nèi)外87個大中城市。形成了以廣州為中心，覆蓋全國、輻射亞洲、連接歐美澳的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　中國東方航空集團公司總部位于中國經(jīng)濟最活躍、最發(fā)達的城市上海，注冊資本為人民幣億元，總資產(chǎn)約為億元，員工達人，擁有168架大中型現(xiàn)代化運輸飛機，22架通用航空飛機，經(jīng)營

　　著450條國際、國內(nèi)航線。

　　上航以經(jīng)營國內(nèi)干線客貨運輸為主，同時從事國際和地區(qū)航空客、貨運輸及代理。截至2006年3月25日，公司共擁有各級型飛機43架，開辟150多條國內(nèi)、國際和地區(qū)航線，通達國內(nèi)各主要城市和10個國際（地區(qū)）城市。

　　海南航空股份有限公司(簡稱海航)是中國民航第一家股份制企業(yè)，現(xiàn)有資產(chǎn)總和為65億元人民幣，運作資本超過90億元人民幣，員工3500多人，飛機32架，開辟了100多條中國國內(nèi)航線。按年運輸量計算，海航為中國八大航空公司之列。

　　深圳航空有限責任公司（以下簡稱深航）1992年11月成立，1993年9月17日正式開航，主要經(jīng)營航空客、貨、郵運輸業(yè)務(wù)。目前，深航共有員工5100多人，擁有32架波音737系列客機和1架空客A320飛機，下設(shè)南寧、無錫、廣州3個基地分公司和貨運、廣告、工貿(mào)、旅游、配餐5個二級公司，40多個駐外營業(yè)部，經(jīng)營國內(nèi)、國際航線80多條。

　　山東航空公司成立于１９９４年，擁有飛機２８架，員工１４００人，以濟南、青島、煙臺、北京為飛行基地，開通２４０余條航線，直接飛抵國內(nèi)大中城市６０余個，并開通了香港、澳門、韓國、日本等國際地區(qū)航線客貨包機業(yè)務(wù)。

　　四川航空公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運。公司現(xiàn)有以歐洲空中客車A320系列飛機和巴西飛機公司生產(chǎn)的EMB145飛機為主的國際先進飛機27架，國內(nèi)航線130余條，形成了從南到北，從東到西，干線支線縱橫交錯的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。航線總里程達20多萬公里，通航國內(nèi)40多個大中城市,并于2005年5月12日開通重慶-香港首條地區(qū)航線。

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