下面是范文網(wǎng)小編收集的許振超勞動模范先進事跡共6篇(勞動模范典型事跡)，供大家參考。

許振超勞動模范先進事跡共1

　　許振超同志先進事跡簡介

　　許振超，男，漢族， 1950年5月出生，1994年4月加入中國共產(chǎn)黨，1974年7月調(diào)入青島港工作，初中文化程度，工程師，曾擔任青島港集裝箱公司橋吊司機、固機隊隊長、安質(zhì)部副經(jīng)理、機械二隊、機械四隊隊長，現(xiàn)任青島港（集團）有限公司明港公司橋吊隊隊長、黨支部書記。先后被評為青島市勞動模范、青島市“十佳”職業(yè)道德標兵，山東省有突出貢獻的工人技師。

　　許振超作為一名普通的基層產(chǎn)業(yè)工人，靠追求卓越、精業(yè)報國的主人翁意識和開拓進取、求真務(wù)實的創(chuàng)業(yè)精神，帶領(lǐng)自己的團隊，創(chuàng)造出了世界一流的集裝箱裝卸效率，以自己的模范行為忠實實踐著“三個代表”重要思想，弘揚了偉大的民族精神。他的先進事跡具有鮮明的時代特征，展現(xiàn)了新時期中國產(chǎn)業(yè)工人的嶄新形象。

　　“不論干什么，干就干一流，爭就爭第一，拼命也要創(chuàng)世界保班名牌，為企業(yè)增效，為國家爭光。”

　　許振超認為要真正成為港口的主人，就要在不同的工作崗位上爭創(chuàng)一流、趕超先進、精業(yè)報國。他常說：“技術(shù)是為自己學(xué)的，活是給自己干的”。為了提高裝卸效率，他瞄準同行業(yè)第一和世界第一，積極開展崗位練兵，對技術(shù)操作精益求精。 1976年，許振超開門機時間不久，自己就確定了練出“一鉤準”的操作目標。礦石裝火車有標準要求，多了，需要裝卸工人把超重的卸下來；少了，又給貨主造成損失。為達到標準要求，他暗下決心，一定練好絲毫不差的“一鉤準”！為此，每次作業(yè)完畢，別人去歇著了，他仍留在車上操縱“把子”反復(fù)練習。4、5個月后，一鉤礦石“抓”起，穩(wěn)穩(wěn)地落在車廂內(nèi)，這一目標終于實現(xiàn)了。從此，在工人中傳出了許振超“一鉤準”的美稱。在集裝箱班輪航運中，船東、貨主最關(guān)心的就是班輪能否按照預(yù)期的時間到達港口，并在規(guī)定的時間內(nèi)完成裝卸任務(wù)。如果貨物不能按期到達目的地，造成的損失要以每天幾萬美元來計算。港口的裝卸效率和保班能力，在整個運輸中起著舉足輕重的作用，船東、貨主在選擇?？扛蹠r，首先考查的是效率指標。而橋吊在整個船舶保班作業(yè)中又處于非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。在這方面，許振超有著刻骨銘心的體會和感受。

　　那是 1991年12月2日，一艘名叫“陽方口”的集裝箱船到達青島港，在這里要裝上100多個滿載圣誕節(jié)物品的集裝箱，按規(guī)定時間運到新加坡，然后轉(zhuǎn)運到歐洲。當時，橋吊隊剛剛安裝了兩臺新橋吊，作業(yè)中，2號橋吊突然發(fā)生故障，許振超立即帶領(lǐng)所有技術(shù)人員登上了橋吊，搶修故障，但由于他們對新橋吊的技術(shù)性能還沒有完全掌握，故障沒法排除，堆在地上的集裝箱就是裝不上船。最后，這次作業(yè)因技術(shù)不過硬而打了敗仗。這件事對許振超觸動很大，從此，他暗下決心，就是不吃飯、不睡覺，也要盡快掌握先進技術(shù)，實現(xiàn)集裝箱班輪保班率達到100％。

　　為了提高裝卸效率，許振超和大家一起潛心研究操作技術(shù)，琢磨提高效率的竅門，總結(jié)推廣快捷、科學(xué)的操作流程。經(jīng)過艱苦地探索磨練，橋吊司機的單機艙時量逐月提高，由最初的每小時 25個標準箱提高到28個、30個、33個，逐步接近世界最高效率。與此同時，加強設(shè)備保養(yǎng)，他們所管理使用的橋吊先后實現(xiàn)了保班作業(yè)無故障運行。有多少次，有的國際集裝箱班輪因種種原因造成滯期，而到青島港后，是許振超帶領(lǐng)他的團隊為船方搶回了時間。2002年下半年，許振超帶領(lǐng)自己的團隊實現(xiàn)了“核心班輪保班全部100%”的目標，獲得了“全國用戶滿意服務(wù)”名牌的稱號，在中國大陸沿海港口居于領(lǐng)先水平。

　　隨著青島港集裝箱事業(yè)的發(fā)展，碼頭設(shè)備越來越先進。特別是 2002年，在省、市有關(guān)部門的大力支持下，青島港順利完成了外貿(mào)集裝箱從老港區(qū)向前灣新港區(qū)“西移”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，形成了較大的吞吐能力。這時，在許振超的腦海中，帶領(lǐng)職工創(chuàng)造世界記錄的念頭越來越強烈。

　　2003年4月28日夜，許振超帶領(lǐng)工友們在“地中海法米亞”輪上打響了創(chuàng)造新紀錄的攻堅戰(zhàn)。戰(zhàn)斗從晚上8點鐘開始，當時，現(xiàn)場燈火通明，氣勢磅礴。在320多米長的船旁，一字排開8臺橋吊。每名橋吊司機精力都高度集中，船上有指揮手密切配合，碼頭上大型拖車穿梭不停。到凌晨2：40分，完成了該輪3400個標準集裝箱的裝卸，一舉創(chuàng)出了每小時單機效率自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。國際權(quán)威雜志《港口與港灣》刊文盛贊：中國青島港以一流集裝箱碼頭、一流的橋吊設(shè)備、一流的操作技術(shù)，創(chuàng)造出一流的世界集裝箱裝卸效率。

　　為長中國碼頭工人的志氣，提升青島港的國際知名度，打造港口的核心競爭力，青島港決定以許振超的名字命名了“集裝箱保班服務(wù)名牌——“振超效率”。“振超效率”叫響了青島港，也使許振超充滿了再創(chuàng)世界水平的信心和決心。時隔 5個月后的9月30日，許振超率領(lǐng)整個團隊，又把每小時單船339自然箱的紀錄提高到了每小時381自然箱。這項紀錄進一步增加了青島港集裝箱裝卸的競爭力。

　　“振超效率”產(chǎn)生了顯著的名牌效應(yīng)和良好經(jīng)濟效益。世界許多知名航運公司主動與青島港合作，紛紛上航線、增航班、加箱量，僅 8個月時間，青島港就凈增了13條國際航線。2003年，青島港集裝箱吞吐量完成萬標準箱，實現(xiàn)了％的高速增長。2003月7月21日，世界著名航運公司鐵行、馬士基和中遠集團與青島港攜手，在人民大會堂簽署了“三國四方”合資合作項目，為青島港的發(fā)展帶來了新的機遇。

　　許振超有濃郁的愛港情節(jié)，這也成了他艱苦創(chuàng)業(yè)、回報港口的動力。 2001年，青島市委、市政府做出決策，啟動前灣集裝箱碼頭，實施外貿(mào)集裝箱西移，要求年底前必須安裝起一批新型橋吊，保證西移的如期進行。這項橋吊安裝現(xiàn)場總指揮的重任落在了許振超的肩上。接受任務(wù)后，他先辦了兩件事：一是打電話告訴愛人，他在黃島有急任務(wù)，約一個多月不能回家了，讓愛人放心；二是買了十箱方便面，準備吃睡在工地。當時天寒地凍，工期又緊。面對困難和壓力，許振超連續(xù)40多天沒有回家，每天在零下十幾度的寒風里一干就是十五、六個小時。渴極了，他和同志們就從消防栓里接水燒著喝；餓極了，就干啃方便面、涼饅頭；困極了，就身蓋棉大衣躺倒就睡。許振超左腿患有嚴重風濕病，為不耽誤工期，堅持工作在碼頭一線。許振超就是憑著這種艱苦奮斗、頑強拼搏的精神，帶領(lǐng)工友沒有辜負港口的殷切期望，勝利完成了任務(wù)，為青島港的集裝箱發(fā)展贏得了寶貴的時間和機遇。

　　“咱當不了科學(xué)家，但一定要練就一身‘絕活'，練就一身過硬本領(lǐng)，做個優(yōu)秀的工人”。

　　經(jīng)過十幾年來的改革發(fā)展，港口生產(chǎn)方式實現(xiàn)了由勞動密集型向技術(shù)密集型的重大轉(zhuǎn)變。在這一過程中，許振超始終有著明確的人生追求，那就是：“作為一名當代產(chǎn)業(yè)工人，要有更高的追求，更多的建樹，當不了科學(xué)家，也要練就一身‘絕活兒'，爭當一名優(yōu)秀的工人，這樣才無愧于時代，無愧于港口的培養(yǎng)。”

　　改革開放為許振超提供了成才的大好機遇。青島港的發(fā)展，更為許振超創(chuàng)造了施展才華的廣闊天地。

　　1984年，許振超成為橋吊司機以后，為了在這個崗位上練就“絕活兒”，他身上常帶著一個筆記本、一本電子英漢詞典。機械故障是怎么出現(xiàn)的、怎么修理的，他都詳細地做好記錄，準確掌握橋吊各機構(gòu)的性能參數(shù)。經(jīng)過長期積累，到1991年，許振超在隊里已經(jīng)是小有名氣的“修理專家”了，橋吊有了難修的故障，大家都愿意找他一起想辦法。為了保證一天24小時隨叫隨到，公司領(lǐng)導(dǎo)為他配上了傳呼機，當時，這在隊里可是不得了的事兒！因為那時許振超只是一名普普通通的橋吊司機，這可是非同一般的榮耀。

　　長期以來，橋吊隊的職工都認為，許振超技術(shù)好、肯鉆研，贊譽他為“橋吊大拿”，機器上出了什么難事兒找到他，他一琢磨就能解決。 2002年3月24日晚上，維修人員圍在5號橋吊前伸臂上愁眉不展，許振超到現(xiàn)場后，問明情況，經(jīng)過檢查，憑著多年積累的經(jīng)驗，僅用十幾分鐘就判斷出了故障點，更換上了新配件，橋吊一切恢復(fù)正常。在場的人沒有一個不佩服，都說：“許大拿”真是神了！

　　橋吊是大型機械，很多司機作業(yè)中磕磕碰碰的現(xiàn)象司空見慣，既容易損壞設(shè)備，又造成安全隱患。為了杜絕這種現(xiàn)象，許振超率先提出了“無聲響操作”的標準，并親自練習示范?！盁o聲響操作”要求集裝箱吊裝作業(yè)時，從抓箱到落箱幾乎沒有聲音。一個集裝箱加上吊具，至少也有二、三十噸重，把這樣一個大“鐵家伙”從地面吊起，再從幾十多米的高空放下來，特別是有時還要放到 20多米的船底。這種鐵碰鐵的活兒，要不出聲響，簡直不可想象！但是許振超決心很大，他對工友們說：有人曾創(chuàng)造操作氣錘打雞蛋，汽錘碰到雞蛋，雞蛋卻絲毫未傷的技術(shù)，我們?yōu)槭裁淳筒荒芫毘伞盁o聲響操作”？他通過操作車運行速度和吊具升降之間的變化來控制，熟中生巧，第一個掌握了這一操作技術(shù)，而且?guī)С隽艘恢苁炀氄莆者@一“絕活兒”的隊伍。

　　一次，承運一批烏魯木齊鐵路局轉(zhuǎn)運的化工危險品。當時為了預(yù)防萬一，碼頭現(xiàn)場、鐵路專用線全派上了武警，因為一旦出現(xiàn)大的碰撞，就會引發(fā)惡性爆炸事件。在橋吊司機們的精心操作下，整整 40個箱子全部安全裝到了船上。在場的原鐵道部一位副部長連連贊嘆：青島港工人的“無聲響操作”了不起。船公司代表感慨的說：“無聲響操作”簡直就是“行云流水”。

　　許振超當上橋吊隊長后，不僅創(chuàng)新技術(shù)，還創(chuàng)新管理。他說：安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全。他經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，橋吊作業(yè)中最容易出安全問題的環(huán)節(jié)就是箱子一起一落的時候。為避免發(fā)生類似問題，他要求橋吊隊每名司機在吊箱時都要做一次“二次停鉤”，就是箱子剛離地和快落地的一剎那，放慢速度，先觀察后起落，這樣做雖然使每次操作時間多了幾秒鐘，但杜絕了事故隱患，最終提高了生產(chǎn)效率。

　　許振超發(fā)現(xiàn)國內(nèi)多數(shù)港口在基層橋吊作業(yè)上沒有完善的管理制度。他就把“全國質(zhì)量管理獎”標準引入日常管理，參照制定了隊里的條例，細化到連夜間維修取個扳手都有規(guī)矩。再如，在設(shè)備維修上多數(shù)港口實行機電分離，不利于設(shè)備養(yǎng)護。他就改變這一慣例，建立了機電一體的維修體系。這種做法創(chuàng)新了國內(nèi)沿海港口傳統(tǒng)的橋吊設(shè)備管理模式，日前，國內(nèi)最大的橋吊生產(chǎn)廠——上海振華港機廠廠長特地帶著外國客戶來青島港參觀橋吊隊的設(shè)備管理，盛贊明港的橋吊管理是國內(nèi)最好的。

　　“一個人可以沒有文憑，可以不進大學(xué)，卻不能沒有知識。人要活出質(zhì)量，就要孜孜不倦地學(xué)習，這樣才不枉寶貴的一生”。

　　許振超在平凡的崗位上創(chuàng)造出了不平凡的業(yè)績，得益于時刻把學(xué)習作為“第一需要”，堅信“知識改變命運，學(xué)習成就未來”。

　　1968年，許振超進港當工人，干皮帶機電工。工作之余，別人休息，他卻學(xué)電工書籍，看設(shè)備圖紙，從不放棄，日積月累掌握了不少技術(shù)竅門，精通了電工技術(shù)，嘗到了學(xué)習甜頭。當上了門機司機，他把隊里僅有的幾本技術(shù)書都看遍了。覺得不過癮，就到處找同學(xué)借書看，怕同學(xué)麻煩，又省錢買書看。新書貴就買舊書，有一次下了夜班，他騎自行車跑了40多里，到李村集書攤上討價還價，買了幾本舊書，回到家沒顧得休息全部讀完。除了讀書，他還注重虛心向技術(shù)人員請教，堅持做工作心得筆記。在以后的工作變換中，他都堅持工作需要什么就學(xué)習什么，總是帶著問題去學(xué)習，這個習慣一直保持到現(xiàn)在。

　　橋吊是技術(shù)密集的港口大型機械設(shè)備，尤其是第五代橋吊，集多種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)于一體，科技含量很高，需要掌握的知識很多，如高壓變配電、電力拖動系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)、數(shù)字控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊知識等。為了系統(tǒng)學(xué)習橋吊知識， 40多歲時他開始自學(xué)高中課程。后來，青島港上了新橋吊，橋吊電控系統(tǒng)是瑞典BBC的，整個程序語言都是英文，許振超就自學(xué)起了英語。當時橋吊上的可控硅直流調(diào)速系統(tǒng)是國內(nèi)最先進的，他又買了清華大學(xué)的教材《可控硅整流技術(shù)》，從原理上學(xué)起。青島港使用了美國GE的可編程序邏輯控制器，一套英文資料有兩尺厚，他一有空就拉著技術(shù)人員陪他上橋吊，把程序一一記下來過后琢磨。那段時間，他下班回家后就大門不出，家里的桌子、床全擺滿了電子零件、圖紙和參考書，逼得愛人經(jīng)常端著菜板在樓道里切菜。有一年，他聽說國外的起重機械上已經(jīng)開始采用變頻變流技術(shù)，他就對隊里的技術(shù)主管說：應(yīng)該找本書來看看。但是逛遍了青島大大小小的書店，也沒買到。事隔半月，他終于輾轉(zhuǎn)托人從上海買到了這種書，才一了心愿。2002年，青島港橋吊上才用上了這種技術(shù)。

　　這兩年，隨著青島港的橋吊越換越大、越換越好，許振超學(xué)習得更加刻苦了。為了適應(yīng)學(xué)習需要，他經(jīng)常帶著“三件寶”。一臺手提電腦，一個筆記本和一個快易通電子詞典。特別是那個快易通，已經(jīng)換了兩個。因為隨著學(xué)習的深入，要查的專業(yè)技術(shù)詞匯太多，原來的舊版快易通的詞匯量已經(jīng)不能滿足他的需要?？粗S振超象著了魔一樣的學(xué)習，妻子勸他說：差不多就行了。他卻說：我底子薄，現(xiàn)代技術(shù)變化又快，不學(xué)怎么能跟得上？ 2000年，正逢隊里的輪胎吊發(fā)動機需要大修。按慣例，應(yīng)該花大價錢，請專業(yè)廠家來修理。但許振超考慮到這樣既耽誤時間，又增加很多費用。他就主動向公司請戰(zhàn)，要求自己動手維修。面對復(fù)雜的維修工藝，他茶不思、飯不想，簡直入了迷。一年內(nèi)，他帶頭成立的大修小組邊研究邊實踐，先后對公司全部輪胎吊發(fā)動機成功地進行了大修，不僅大大縮短了維修時間，保證了現(xiàn)場作業(yè)正常運轉(zhuǎn)，還為公司節(jié)省開支140多萬元。近幾年來，經(jīng)初步估算，經(jīng)許振超主持修理的各類橋吊設(shè)備共有70多臺次，節(jié)約費用達800萬元。

　　許振超不僅會排除一般故障，就連一些精密的技術(shù)部件，也敢碰。橋吊上的重量傳感器，是國外廠家的“王牌”產(chǎn)品，要求不能打開，再加上他們的技術(shù)保密，用壞了只能換。換一次需要近１萬美元；不換就要降低橋吊60%的工作效率。許振超執(zhí)意自行修理，當他打開一看，里面布滿了蜘蛛網(wǎng)般的電阻線，象是人的大腦神經(jīng)一樣，當時也一下子驚呆了。他冷靜下來，利用手頭上的簡陋工具，逐根檢查，遇到精密處，就用頭發(fā)絲小心翼翼地撥，終于發(fā)現(xiàn)是一根細如蠶絲的電阻線斷了。在接線中，他把電烙鐵磨尖，象神經(jīng)科醫(yī)生實施手術(shù)一樣，摒住呼吸，穩(wěn)住手，一點點地焊起來。后來，這件事給許振超深刻的啟示：困難是自己喊出來的，凡事只要認真學(xué)習，敢作敢為，就沒有攻不下的難關(guān)。

　　“現(xiàn)代化大生產(chǎn)要求團隊協(xié)作。要在世界一流碼頭干出世界一流效率，就必須把自己的技術(shù)和經(jīng)驗奉獻出來，還要辦親情的事，暖伙計的心”。

　　許振超不僅是“橋吊大拿”，還是一位良師益友。他通過自己的實踐深切感受到橋吊隊要成為一支敢于創(chuàng)造一流業(yè)績的團隊，首先要成為一支學(xué)習型的團隊。

　　2001年底，黃島新港區(qū)集裝箱橋吊隊剛組建時，新司機占八成。為了提高裝卸效率，許振超加班加點搞培訓(xùn)，他系統(tǒng)地總結(jié)了自己多年來駕駛和維修橋吊的經(jīng)驗，專門編制了《青島港集裝箱裝卸橋司機操作手冊》，組織大家學(xué)習，使新司機少走了許多彎路。這本冊子既明確了正常操作規(guī)程，又介紹了惡劣氣候條件下安全作業(yè)的注意事項和故障應(yīng)急方案。靠這本手冊，帶出橋吊司機由原來需要1年縮短為3個月。現(xiàn)在這本手冊不僅放在新港區(qū)每臺橋吊的駕駛室里，還成為部分大專院校機械專業(yè)的授課教材。

　　許振超在隊里建立起了嚴格的學(xué)習制度，規(guī)定每月兩次集中學(xué)習，每十天研究一個課題。他要求隊員們做到“經(jīng)驗互補、資源共享”，不管是技術(shù)主管還是橋吊司機，每排除一起故障，都要把造成故障的原因、現(xiàn)象和排除的方法，寫成專門的材料在隊里交流。 2002年，隊里的一個技術(shù)主管解決了一個疑難問題，卻遲遲不肯將案例整理出來。他就以此為例，在隊里展開了討論，使全隊同志對搞技術(shù)封鎖的弊端和交流學(xué)習的益處達成了共識。從此，他在隊里立下了規(guī)矩，無論是誰，堅決不準搞技術(shù)封鎖，出現(xiàn)這種現(xiàn)象，任何人都可以大張旗鼓地批評。

　　在許振超的帶動下，橋吊隊形成了濃郁的學(xué)習風氣?，F(xiàn)在，維修主管們下了班，還經(jīng)常聚集在隊里研究問題，看圖紙。新錄用的大學(xué)生也人人帶著“好易通”，有空就研究橋吊上的英文資料。隊里不管是哪個車組出了故障，其他車組的隊員只要沒事都會跑來看看，研究故障原因和排除方法，以便舉一反三。隊里的骨干還主動把一些故障編成案例，當作隊里的“土教材”，給年輕人上課。公司請來技術(shù)權(quán)威搞安裝測試，工友們一定想方設(shè)法把他請到隊里來講課，聽課的工友們不僅自己做好筆記，過后還會主動傳給當班沒來上課的同事。

　　許振超深深的愛著他的橋吊，愛著他為之奮斗一生的青島港，他把碼頭作為自己的家，把隊友當成自己的兄弟姐妹。

　　許振超深知，創(chuàng)造一流的效率一要靠科技，二要靠人才。他特別重視對新錄用大學(xué)生的培養(yǎng)，對他們不急于安排相應(yīng)的崗位，而是讓他們先從事修輪胎、換鋼絲等一些比較艱苦的工作。為此，有許多大學(xué)生不理解，但許振超認為剛出校門的大學(xué)生不在艱苦的工作中磨練，就難以成才。如今，這些新來的大學(xué)生都鍛煉成了橋吊隊的能手。

　　2003年大年初一，許振超開著自己的車，跑遍了大半個山東，行程1千多公里，走訪了7名家住農(nóng)村的工友。這些工友回來講，許隊長的到來驚動了全村，他們怎么也想不到，青島港的一名隊長會給他們的家人拜年。其實，只要稍微熟悉許振超的人都知道，他關(guān)心職工是由來已久，職工結(jié)婚他去祝福，職工得子他去祝賀，職工親屬生病他去探望。他自己有本“小冊子”，還給職工配備了“兩個卡”。 “小冊子”上面記錄著每一名職工的家庭情況，每逢職工過生日，他就送上蛋糕和賀卡，送去真摯的祝福?！鞍踩ā庇涗浿恍┎话踩[患，時刻提醒職工；“愛心卡”是給職工家屬的，卡上留著聯(lián)系電話，寫著“有事找振超”。工友李順的妻子得了尿毒癥，許振超組織全隊為他捐款4000多元，自己就掏出了2000元。四年來，類似這樣的捐款，許振超在全隊組織了七、八次，自己捐了上萬元。許振超常說，只要在我們這個集體里工作過的，全是自家人，人走茶不能涼。至今許振超還與離開隊的農(nóng)民承包工保持著聯(lián)系，只要他們有困難，他總忘不了寫一封信，寄去一、二百塊錢，盡心盡力幫助他們。

　　許振超以率先垂范、關(guān)愛他人的優(yōu)秀品格，贏得了全隊職工的廣泛贊譽，他所帶出的技術(shù)精湛、作風過硬的橋吊隊，為青島港的建設(shè)和發(fā)展做出了貢獻。

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許振超勞動模范先進事跡共2

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　　勞動模范先進事跡材料

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　　春雨多情綠大地，金龍展志壯神州。在舉國歡慶辭舊迎新的日子里，大港油田第三采油廠專采作業(yè)區(qū)專采二隊的員工們絲毫沒有停下上產(chǎn)的步伐，在7天長假里他們沒有與家人團聚一起享受節(jié)日帶來的歡樂，而是爭分奪秒地駐扎在井場，忙著搶投新井、撈桿、調(diào)沖次，荒原中一個個紅色的身影穿梭在油井四周，呈現(xiàn)了一派忙而不亂、繁而不雜的節(jié)日奪油上產(chǎn)新景象。

　　歲末冉起的“新星”

　　恰逢農(nóng)歷臘月的“小月”，大年二十九變成了年三十，大街上人影稀少，人們都聚在家里，籌備著年夜飯。此時，專采二隊的員工也想留在家中為了新年而屋里屋外的忙碌，可是評價井女S42-26卻在此時吹響了投產(chǎn)的集結(jié)號，為了能夠提前見產(chǎn)，他們和時間賽跑，在做足了準備工作后，第一時間剛到了油井現(xiàn)場，拉開了油井投產(chǎn)的序幕。

　　寒冬臘月的風，像是一把把鋒利的小刀，吹打到人們的臉上火辣辣的疼。上午8時，在寒風中，專采二隊的員工們和作業(yè)區(qū)維修班的同志們一起，打灰土基礎(chǔ)、吊裝抽油機、上多功能儲集器、連接流程、電路等工作。為確保安全、順利施工，該作業(yè)區(qū)安全負責人對此次油井投產(chǎn)各環(huán)節(jié)制定了周密的安全預(yù)防舉措，專門進行了宣講和要求，并對整個施工過程進行了現(xiàn)場安全監(jiān)督。

　　不覺間，時針指向了16:30分，抽油機吊裝到位。幾名員工

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　　不分你我、協(xié)同作戰(zhàn)，按照指令，有條不紊的展開著后續(xù)工作：調(diào)平衡、掛負荷、掛皮帶等生產(chǎn)聯(lián)接環(huán)環(huán)相扣。下午17:30時，經(jīng)過近8個小時的艱苦奮戰(zhàn)，女S42-26井順利起抽，聽著抽油機剛勁有力地運轉(zhuǎn)聲，大家之前的疲憊被一掃而光，臉上不約而同地露出了欣慰的笑容?？粗矍斑@口剛剛誕生的油井，大家覺得它仿佛是一顆新星，它冉起在歲末，承載了專采人對新年奪油上產(chǎn)的美好希冀，它點亮了新的2012年。

　　“麻溜兒”的撈桿作業(yè)

　　大年初三這天，小區(qū)里節(jié)日的氣氛濃厚且溫馨。在該作業(yè)區(qū)生產(chǎn)一線，節(jié)日的氣氛被大家淡化了，為了確保油井平穩(wěn)生產(chǎn)，值班人員在特殊的日子里加密巡查著每一口油井。

　　下午16:30專采二隊女66-5井看護人員在巡井過程中，發(fā)現(xiàn)油井井口不出液，電流出現(xiàn)反向，電機異響，隨即向作業(yè)區(qū)和隊長做了匯報。專采二隊隊長霍景元在接到消息后，立即準備新的光桿并協(xié)調(diào)車輛，經(jīng)過周密的準備后，他帶領(lǐng)值班人員王文軍、呂友正，打好作業(yè)票后便趕赴女66-5井場進行撈桿作業(yè)。

　　18:00時，天色漸漸地暗了下來，此時在井口值班房上，探照燈那強大的光線為大家照亮了女66-5井撈桿作業(yè)的“小戰(zhàn)場”。寒風中，隊長霍景元帶領(lǐng)2名員工通力協(xié)作：卸松盤根盒、摘卡子、拆懸繩器、打卡子、上吊卡……各項工作循序漸進著。遠處的村莊里，不時地傳出一陣陣鞭炮聲，仿佛是在為他們加油鼓勁。為了使油井盡快啟井，大家顧不上吃晚飯，與時間賽跑與嚴寒抗衡，誰也沒有想停下休息一會兒的念頭。時間一分一秒勻速地走著，提出第1根斷桿，下入新桿，撈桿作業(yè)區(qū)成功在即，掛負荷、

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　　連接流程、啟井、測電流……大家“麻溜兒”的完成著每一道工序。當晚21:30時，經(jīng)過近3個小時的不懈努力，撈桿作業(yè)較計劃提前1小時完成了，女66-5井順利起抽。

　　春節(jié)一年只有一次，是一個非常難得的日子。但是，當油井需要他們的時候，專采人的心中便沒有了節(jié)假日的這個概念，因為在個人與集體利益面前，在崗位需要他們的時刻，他們總是毫不猶豫地奉獻出個人的一切，能夠促使他們這樣無怨無悔付出的原因，無非是那一腔濃的化不開的石油情。在這個龍年的新春佳節(jié)里，他們過得別樣忙碌，別樣有意義。

許振超勞動模范先進事跡共3

　　全國勞動模范許振超事跡

　　許振超，出生于1950年，初中畢業(yè)，1974年進青島港工作。曾先后榮獲青島市勞動模范，青島市優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，山東省有突出貢獻工人技師，省自學(xué)成才先進個人，全國五一勞動獎?wù)芦@得者和全國交通系統(tǒng)勞動模范，全國勞動模范，全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等稱號，被譽為新時期產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表。

　　原青島港橋吊隊隊長許振超，是文革時期畢業(yè)的老三屆。這個年齡層次的群體，受教育少，年齡偏大，相當一部分人成為下崗再就業(yè)的特困戶。國家專門實施了4050工程，扶持這部分人再就業(yè)。但許振超不但沒有下崗，而且成為世界一流的技術(shù)專家，在合資公司里再擔重任，連外國合資方都佩服他。許振超踏著時代節(jié)拍前進的武器是學(xué)習。他在日記中寫到：悟性在腳下，路由自己找。

　　在青島港里，許振超雖然是工人，但從上到下都把他劃到技術(shù)人員圈里。青島港與英國鐵行、丹麥馬士基、中國遠洋公司組建合資公司時，他反而進一步受到重用，被聘請出任專管設(shè)備和技術(shù)員的技術(shù)部固機部經(jīng)理，手下工程師就有40多名，名正言順地走進了技術(shù)管理人員的行列。合資公司開給他的月工資超過6000元，不但是固機部里最高的，而且比青島港(集團)XX公司的黨委書記還高。公司前兩年還專門獎勵了他一臺筆記本電腦。

　　最令許振超自豪的是，青島港幾乎不用請外人幫助修理橋吊設(shè)備故障，他們有能力自己排除?？粗O(shè)備轉(zhuǎn)得安全，許振超說：這是對我最好的獎賞。

　　技術(shù)部技術(shù)主管劉俊泉是許振超的手下。他1986年大專畢業(yè)后，就和許振超共事。他說：從文憑上看，我比老許高，但他做了我的領(lǐng)導(dǎo)，我服氣，因為他的技術(shù)領(lǐng)先于我。我年輕時打撲克、下象棋，他則把所有的時間都用來學(xué)習。他比我大11歲，學(xué)習起來吃力得多，但他堅持學(xué)習，超過了我。現(xiàn)在我覺得不學(xué)沒有出路，我業(yè)余時間也在學(xué)習。

　　許振超在日記中寫道：悟性在腳下，路由自己找，要自己教育自己。正是憑著這種韌勁，許振超學(xué)得真功，從工人邁進了技術(shù)主管的行列，并創(chuàng)造了世界記錄。

　　許振超同志是敢想敢干、能干會干、苦干實干的優(yōu)秀代表，是新時代產(chǎn)業(yè)工人的楷模。

　　一、愛崗敬業(yè)、為國奉獻的主人翁精神，做到干一行、愛一行、精一行; 二、艱苦奮斗、勇于開拓的拼搏精神，做民族振興的脊梁; 三、與時俱進、爭創(chuàng)一流的創(chuàng)新精神，做知識型的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)工人;

許振超勞動模范先進事跡共4

　　學(xué)習許振超先進事跡心得體會

　　許振超，青島港一名戰(zhàn)斗在港口建設(shè)一線的普通工人，從吊車司機到橋吊司機再到橋吊隊長。30多年來，他腳踏實地，愛崗敬業(yè)，刻苦鉆研，不斷創(chuàng)新，在港口裝卸的平凡崗位上創(chuàng)出了不平凡的業(yè)績。他帶領(lǐng)橋吊隊兩次刷新裝卸世界紀錄，創(chuàng)造了每小時接卸集裝箱381自然箱的世界紀錄，被譽為“振超效率”，為集裝箱的發(fā)展做出貢獻，并在實踐中創(chuàng)造了“振超精神”，他是當代中國產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表。

　　他有勤學(xué)苦練的精神——“7天學(xué)會操作當時最先進的起重機械：門機”；他有刻苦鉆研的精神——“用4年時間繪制成兩尺多厚的橋吊控制系統(tǒng)模板的電路圖紙……”；他有埋頭實干的精神——“憑著過硬的功夫，嫻熟的技巧，闖過霧天作業(yè)禁區(qū)。創(chuàng)造了?15分鐘排障?的?振超效率?”；他有默默奉獻的精神——“一鉤準”、“一鉤清”的絕活和“無聲響操作”技巧的背后流下多少汗水，卻坦言“做心里喜歡的事，就不覺得苦” 。這種善學(xué)善干、技高膽大和有所作為、成就本職的氣魄，展現(xiàn)了當代中國產(chǎn)業(yè)工人的才干和精神風貌。許振超奮發(fā)進取、愛崗敬業(yè)、默默奉獻的精神，展示了當代中國工人的時代風采和優(yōu)良品質(zhì)，可欽可敬可望可及，令人感動，催人奮進，是我們學(xué)習的榜樣。

　　許振超最令人欽佩的是那種進取意識。從一名只有初中文化的普通工人到同行贊譽的橋吊專家，他兩度刷新代表現(xiàn)代港口實力和競爭力的集裝箱單船裝卸世界紀錄。這個過程是他積極進取、執(zhí)著追求、刻苦鉆研的歷程。”他的事跡告訴我們，三百六十行，行行出狀元。無論起點在哪里，也無論從事什么職業(yè)，積極進取最重要，勤奮刻苦最可貴。能力不是與生俱來的，不是一成不變的，而是在永不停歇的追求中不斷獲取的。許振超為攻克進口控制系統(tǒng)模板技術(shù)難點，花了4年時間，畫了兩尺多厚的電路圖紙，倒推12塊電路模板，掌握了其中奧秘，這是何等的毅力。許振超走過的路，也是我們每個人應(yīng)該追求的路。事業(yè)的成功就在不懈追求的過程中。

　　許振超最令人尊敬的是那種奉獻意識。每個人不論職位高低，不論在什么崗位，都應(yīng)該有奉獻精神。青島港實施外貿(mào)集裝箱西移戰(zhàn)略，許振超臨危受命，擔任橋吊安裝總指揮。他把家搬到了工地上的一個集裝箱里，40多天吃住在工地，常常干啃方便面、涼饅頭；睡在集裝箱里的硬紙箱上。超大型橋吊按時矗立在前灣寬闊的碼頭上，而許振超的風濕病卻加重了。直到現(xiàn)在，他每天都得穿上厚厚的毛褲毛襪子。從許振超身上，我們深深地感受到，奉獻不是痛苦，不是喪失，而是快樂的升華，幸福的源泉。任何平凡的工作都可以有出息有作為，關(guān)鍵是干一行愛一行專一行，全心全意做好本職工作。

　　許振超最令人感動的是那種責任意識。從苦練“一鉤準”、“一鉤清”絕活到創(chuàng)造“15分鐘排障”、“無聲響操作法”，無不蘊含著他強烈的責任心。他制作了兩張卡片，一張是給橋吊司機的“安全卡”，寫著“禁止疲勞駕駛，安全帽要生根”等十條注意事項；另一張是給職工家屬的“愛心卡”，寫著“有事找振超”和聯(lián)系電話。他鐵面無私，兩個多月就因起落鉤環(huán)節(jié)違章處理了11名司機。過去的老搭檔管理的拖車與橋吊發(fā)生了小碰撞，他也不通融不留情，上報公司嚴肅處理。人們從事的工作不同，能力和作用不同，不可能要求所有人都做到心憂天下，但無論是領(lǐng)導(dǎo)干部還是普通工人，都應(yīng)當具有責任感、責任意識和責任心。

　　學(xué)習“振超精神”就是學(xué)習他刻苦學(xué)習的“鉆勁”，學(xué)習他那鍥而不舍的精神，學(xué)習他立足本職崗位的成才之路。

　　學(xué)習他有強烈責任意識和以身作則、勇挑重擔、艱苦奮斗的奉獻精神。學(xué)習他帶好隊伍、凝聚人心、團結(jié)協(xié)作的團隊精神通過學(xué)習“振超精神”，要認真查找思想、工作、作風方面存在的差距和不足，在實際工作中象許振超那樣愛崗敬業(yè)樂，于奉獻，勤學(xué)苦練，掌握過硬的業(yè)務(wù)本領(lǐng)，以實實在在的業(yè)績，做好自己的本職工作，為實現(xiàn)將連云港港建成億噸大港的發(fā)展目標作出貢獻。

許振超勞動模范先進事跡共5

　　勞動模范申報材料

　　--義翔鋁業(yè)銷售科科長黃礦柱同志先進事跡

　　黃礦柱，現(xiàn)任義翔鋁業(yè)銷售科科長，先后在供應(yīng)科、銷售科等多個部門工作。無論在何種崗位，從事何種工作，他都是干一行愛一行，一心撲在工作上，兢兢業(yè)業(yè)、踏踏實實、勤勤懇懇，各項工作想在前、干在前，充分起到了模范帶頭作用。扎實的工作作風，優(yōu)異的工作業(yè)績也得到了上級的肯定，在集團公司幾十年來，曾多次獲得先進工作者以及勞動模范等光榮稱號，在他的帶領(lǐng)下義翔鋁業(yè)銷售科連續(xù)多年獲得了五好班組和六好科室的榮譽，發(fā)揮出了領(lǐng)導(dǎo)干部的中流砥柱作用，為義翔鋁業(yè)公司的銷售工作做出了突出貢獻。

　　一、認真參加黨內(nèi)先進性教育工作，不斷提高思想認識。 義翔鋁業(yè)銷售科科長黃礦柱同志積極參加黨內(nèi)先進性教育工作，認真學(xué)習貫徹十七大會議精神，有良好的職工道德和社會公德。

　　2010年1月，中共中央印發(fā)了《中國共產(chǎn)黨黨員領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔從政若干準則》，去年7月中共中央印發(fā)了《國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員廉潔從業(yè)若干規(guī)定》，這兩則規(guī)定是規(guī)范黨員領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔從政行為和國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員廉潔從業(yè)行為的基礎(chǔ)性法規(guī)，對于保證黨員領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔從政、廉潔從業(yè)，

　　形成用制度規(guī)范從政、從業(yè)行為、按制度辦事、靠制度管人的有效機制具有重要的促進作用。

　　一年來他加強學(xué)習，認真學(xué)習、領(lǐng)會黨的十七大提出的黨風廉政建設(shè)工作思路，十七大報告中具體提出：“反對形式主義、官僚主義，反對弄虛作假。倡導(dǎo)勤儉節(jié)約、勤儉辦一切事業(yè)，反對奢侈浪費”，結(jié)合這些精神他不斷提高自身思想修養(yǎng)，與黨中央和上級保持了一致，支持、參與企業(yè)的改革和發(fā)展，作風嚴謹，光明磊落，在黨內(nèi)先進性教育工作中有著突出表現(xiàn)。

　　二、事業(yè)至上，專研業(yè)務(wù)，為公司實現(xiàn)利潤最大化。

　　作為一名從事多年銷售工作的領(lǐng)導(dǎo)，如何網(wǎng)獵市場信息，如何建立健全銷售網(wǎng)絡(luò)，如何分析產(chǎn)品地區(qū)定位、價格定位等問題，在他內(nèi)心里無時無刻地想著、惦記著。面對當前所遇到的困難，黃礦柱同志向各級領(lǐng)導(dǎo)匯報銷售工作現(xiàn)有的弊病，在他的積極努力下，意見得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的支持，降低了產(chǎn)品的能耗，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，使得公司產(chǎn)品的成本有了大幅度的降低，競爭力有了質(zhì)的提高。

　　在他的帶領(lǐng)下，公司的銷售業(yè)績比往年有了很大的提高，達到了歷史最高點，2010年1月到12月共銷售氧化鋁.7噸；回收貨款.01元；平均單價元/噸。由于對市場有著極高的敏感度，在2010年的第二季度氧化鋁市場售價低迷時實施了適量銷售政策，約

　　有2萬噸氧化鋁轉(zhuǎn)移至了第三季度開始銷售，每噸增值了約200元，共計增盈了400萬元以上，為公司的利潤達到最大化做出了杰出的貢獻。

　　三、廉潔自律，保持共產(chǎn)黨員本色。

　　近一年來，他通過學(xué)習貫徹中共中央印發(fā)的《廉政準則》和《國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員廉潔從業(yè)的若干規(guī)定》，堅持按照中央關(guān)于“講學(xué)習、講政治、講正氣”的要求，在工作中艱苦奮斗，求真務(wù)實，堅持說真話，辦實事，注重實效，不搞形式主義。

　　在實際工作中他堅決杜絕利用職權(quán)和職務(wù)上的影響謀取不正當利益，沒有收受過任何單位和個人的現(xiàn)金、有價證券等；在公司期間兢兢業(yè)業(yè)的為公司工作，沒有以個人或者他人名義經(jīng)商，真正把精力用到公司的改革發(fā)展上；在職務(wù)消費中，沒有到單位報銷過屬于個人消費的費用；在黨員領(lǐng)導(dǎo)干部作風方面，堅決杜絕講排場、比闊氣，保持了艱苦樸素、勤儉節(jié)約的生活作風，沒有奢侈浪費和到過高檔娛樂場地消費，充分發(fā)揮了一個共產(chǎn)黨員的先鋒模范帶頭作用，以實際行動扎實踐行廉政建設(shè)的各項規(guī)定。

　　要想干出一番事業(yè)，總要付出過人的心血和汗水，黃礦柱同志憑著對事業(yè)的執(zhí)著追求和敬業(yè)精神，以他的實際行動在銷售科科長的崗位上，創(chuàng)造出了不平凡的業(yè)績，實現(xiàn)了自

　　己的人生價值，無怨無悔的把他的智慧和力量獻給了義翔鋁業(yè)公司的銷售工作。

　　他認真貫徹黨風廉政建設(shè)規(guī)定，以合格黨員標準嚴格要求自己，做到嚴于律己，遵紀守法，時刻把集體的利益擺在工作的第一位，有強烈的事業(yè)心和責任感，他扎實的工作作風，堅定的理想信念，開拓創(chuàng)新的敬業(yè)精神，在職工中起到了模范帶頭作用。

許振超勞動模范先進事跡共6

　　1968年，許振超進港當工人，干皮帶機電工。工作之余，別人休息，他卻學(xué)電工書籍，看設(shè)備圖紙，從不放棄，日積月累掌握了不少技術(shù)竅門，精通了電工技術(shù)，嘗到了學(xué)習甜頭。當上了門機司機，他把隊里僅有的幾本技術(shù)書都看遍了。覺得不過癮，就到處找同學(xué)借書看，怕同學(xué)麻煩，又省錢買書看。新書貴就買舊書，有一次下了夜班，他騎自行車跑了40多里，到李村集書攤上討價還價，買了幾本舊書，回到家沒顧得休息全部讀完。除了讀書，他還注重虛心向技術(shù)人員請教，堅持做工作心得筆記。在以后的工作變換中，他都堅持工作需要什么就學(xué)習什么，總是帶著問題去學(xué)習，這個習慣一直保持到現(xiàn)在。

　　1976年，許振超開門機時間不久，自己就確定了練出“一鉤準”的操作目標。礦石裝火車有標準要求，多了，需要裝卸工人把超重的卸下來；少了，又給貨主造成損失。為達到標準要求，他暗下決心，一定練好絲毫不差的“一鉤準”！為此，每次作業(yè)完畢，別人去歇著了，他仍留在車上操縱“把子”反復(fù)練習。

　　4、5個月后，一鉤礦石“抓”起，穩(wěn)穩(wěn)地落在車廂內(nèi)，這一目標終于實現(xiàn)了。從此，在工人中傳出了許振超“一鉤準”的美稱。

　　在集裝箱班輪航運中，船東、貨主最關(guān)心的就是班輪能否按照預(yù)期的時間到達港口，并在規(guī)定的時間內(nèi)完成裝卸任務(wù)。如果貨物不能按期到達目的地，造成的損失要以每天幾萬美元來計算。港口的裝卸效率和保班能力，在整個運輸中起著舉足輕重的作用，船東、貨主在選擇停靠港時，首先考查的是效率指標。而橋吊在整個船舶保班作業(yè)中又處于非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

　　為了提高裝卸效率，許振超和大家一起潛心研究操作技術(shù)，琢磨提高效率的竅門，總結(jié)推廣快捷、科學(xué)的操作流程。經(jīng)過艱苦地探索磨練，橋吊司機的單機艙時量逐月提高，由最初的每小時25個標準箱提高到28個、30個、33個，逐步接近世界最高效率。與此同時，加強設(shè)備保養(yǎng)，他們所管理使用的橋吊先后實現(xiàn)了保班作業(yè)無故障運行。有多少次，有的國際集裝箱班輪因種種原因造成滯期，而到青島港后，是許振超帶領(lǐng)他的團隊為船方搶回了時間。2002年下半年，許振超帶領(lǐng)自己的團隊實現(xiàn)了“核心班輪保班全部100%”的目標，獲得了“全國用戶滿意服務(wù)”名牌的稱號，在中國大陸沿海港口居于領(lǐng)先水平。

　　2003年4月28日夜，許振超帶領(lǐng)工友們在“地中海法米亞”輪上打響了創(chuàng)造新紀錄的攻堅戰(zhàn)。戰(zhàn)斗從晚上8點鐘開始，當時，現(xiàn)場燈火通明，氣勢磅礴。在320多米長的船旁，一字排開8臺橋吊。每名橋吊司機精力都高度集中，船上有指揮手密切配合，碼頭上大型拖車穿梭不停。到凌晨2：40分，完成了該輪3400個標準集裝箱的裝卸，一舉創(chuàng)出了每小時單機效率自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。國際權(quán)威雜志《港口與港灣》刊文盛贊：中國青島港以一流集裝箱碼頭、一流的橋吊設(shè)備、一流的操作技術(shù)，創(chuàng)造出一流的世界集裝箱裝卸效率。

　　為長中國碼頭工人的志氣，提升青島港的國際知名度，打造港口的核心競爭力，青島港決定以許振超的名字命名了“集裝箱保班服務(wù)名牌－－“振超效率”?！罢癯省苯许懥饲鄭u港，也使許振超充滿了再創(chuàng)世界水平的信心和決心。時隔5個月后的9月30日，許振超率領(lǐng)整個團隊，又把每小時單船339自然箱的紀錄提高到了每小時381自然箱。這項紀錄進一步增加了青島港集裝箱裝卸的競爭力。

　　“振超效率”產(chǎn)生了顯著的名牌效應(yīng)和良好經(jīng)濟效益。世界許多知名航運公司主動與青島港合作，紛紛上航線、增航班、加箱量，僅8個月時間，青島港就凈增了13條國際航線。2003年，青島港集裝箱吞吐量完成萬標準箱，實現(xiàn)了％的高速增長。2003月7月21日，世界著名航運公司鐵行、馬士基和中遠集團與青島港攜手，在人民大會堂簽署了“三國四方”合資合作項目，為青島港的發(fā)展帶來了新的機遇。

　　許振超有濃郁的愛港情節(jié)，這也成了他艱苦創(chuàng)業(yè)、回報港口的動力。2001年，青島市委、市政府做出決策，啟動前灣集裝箱碼頭，實施外貿(mào)集裝箱西移，要求年底前必須安裝起一批新型橋吊，保證西移的如期進行。這項橋吊安裝現(xiàn)場總指揮的重任落在了許振超的肩上。接受任務(wù)后，他先辦了兩件事：一是打電話告訴愛人，他在黃島有急任務(wù)，約一個多月不能回家了，讓愛人放心；二是買了十箱方便面，準備吃睡在工地。當時天寒地凍，工期又緊。面對困難和壓力，許振超連續(xù)40多天沒有回家，每天在零下十幾度的寒風里一干就是十

　　五、六個小時。渴極了，他和同志們就從消防栓里接水燒著喝；餓極了，就干啃方便面、涼饅頭；困極了，就身蓋棉大衣躺倒就睡。許振超左腿患有嚴重風濕病，為不耽誤工期，堅持工作在碼頭一線。許振超就是憑著這種艱苦奮斗、頑強拼搏的精神，帶領(lǐng)工友沒有辜負港口的殷切期望，勝利完成了任務(wù)，為青島港的集裝箱發(fā)展贏得了寶貴的時間和機遇。

　　“咱當不了科學(xué)家，但一定要練就一身‘絕活’，練就一身過硬本領(lǐng)，做個優(yōu)秀的工人”。

　　經(jīng)過十幾年來的改革發(fā)展，港口生產(chǎn)方式實現(xiàn)了由勞動密集型向技術(shù)密集型的重大轉(zhuǎn)變。在這一過程中，許振超始終有著明確的人生追求，那就是：“作為一名當代產(chǎn)業(yè)工人，要有更高的追求，更多的建樹，當不了科學(xué)家，也要練就一身‘絕活兒’，爭當一名優(yōu)秀的工人，這樣才無愧于時代，無愧于港口的培養(yǎng)?！?

　　改革開放為許振超提供了成才的大好機遇。青島港的發(fā)展，更為許振超創(chuàng)造了施展才華的廣闊天地。

　　1984年，許振超成為橋吊司機以后，為了在這個崗位上練就“絕活兒”，他身上常帶著一個筆記本、一本電子英漢詞典。機械故障是怎么出現(xiàn)的、怎么修理的，他都詳細地做好記錄，準確掌握橋吊各機構(gòu)的性能參數(shù)。經(jīng)過長期積累，到1991年，許振超在隊里已經(jīng)是小有名氣的“修理專家”了，橋吊有了難修的故障，大家都愿意找他一起想辦法。為了保證一天24小時隨叫隨到，公司領(lǐng)導(dǎo)為他配上了傳呼機，當時，這在隊里可是不得了的事兒！因為那時許振超只是一名普普通通的橋吊司機，這可是非同一般的榮耀。

　　長期以來，橋吊隊的職工都認為，許振超技術(shù)好、肯鉆研，贊譽他為“橋吊大拿”，機器上出了什么難事兒找到他，他一琢磨就能解決。2002年3月24日晚上，維修人員圍在5號橋吊前伸臂上愁眉不展，許振超到現(xiàn)場后，問明情況，經(jīng)過檢查，憑著多年積累的經(jīng)驗，僅用十幾分鐘就判斷出了故障點，更換上了新配件，橋吊一切恢復(fù)正常。在場的人沒有一個不佩服，都說：“許大拿”真是神了！

　　橋吊是大型機械，很多司機作業(yè)中磕磕碰碰的現(xiàn)象司空見慣，既容易損壞設(shè)備，又造成安全隱患。為了杜絕這種現(xiàn)象，許振超率先提出了“無聲響操作”的標準，并親自練習示范。“無聲響操作”要求集裝箱吊裝作業(yè)時，從抓箱到落箱幾乎沒有聲音。一個集裝箱加上吊具，至少也有

　　二、三十噸重，把這樣一個大“鐵家伙”從地面吊起，再從幾十多米的高空放下來，特別是有時還要放到20多米的船底。這種鐵碰鐵的活兒，要不出聲響，簡直不可想象！但是許振超決心很大，他對工友們說：有人曾創(chuàng)造操作氣錘打雞蛋，汽錘碰到雞蛋，雞蛋卻絲毫未傷的技術(shù)，我們?yōu)槭裁淳筒荒芫毘伞盁o聲響操作”？他通過操作車運行速度和吊具升降之間的變化來控制，熟中生巧，第一個掌握了這一操作技術(shù)，而且?guī)С隽艘恢苁炀氄莆者@一“絕活兒”的隊伍。

　　許振超當上橋吊隊長后，不僅創(chuàng)新技術(shù)，還創(chuàng)新管理。他說：安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全。他經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，橋吊作業(yè)中最容易出安全問題的環(huán)節(jié)就是箱子一起一落的時候。為避免發(fā)生類似問題，他要求橋吊隊每名司機在吊箱時都要做一次“二次停鉤”，就是箱子剛離地和快落地的一剎那，放慢速度，先觀察后起落，這樣做雖然使每次操作時間多了幾秒鐘，但杜絕了事故隱患，最終提高了生產(chǎn)效率。

　　許振超發(fā)現(xiàn)國內(nèi)多數(shù)港口在基層橋吊作業(yè)上沒有完善的管理制度。他就把“全國質(zhì)量管理獎”標準引入日常管理，參照制定了隊里的條例，細化到連夜間維修取個扳手都有規(guī)矩。再如，在設(shè)備維修上多數(shù)港口實行機電分離，不利于設(shè)備養(yǎng)護。他就改變這一慣例，建立了機電一體的維修體系。這種做法創(chuàng)新了國內(nèi)沿海港口傳統(tǒng)的橋吊設(shè)備管理模式，日前，國內(nèi)最大的橋吊生產(chǎn)廠——上海振華港機廠廠長特地帶著外國客戶來青島港參觀橋吊隊的設(shè)備管理，盛贊明港的橋吊管理是國內(nèi)最好的。

　　“一個人可以沒有文憑，可以不進大學(xué)，卻不能沒有知識。人要活出質(zhì)量，就要孜孜不倦地學(xué)習，這樣才不枉寶貴的一生”。

　　許振超在平凡的崗位上創(chuàng)造出了不平凡的業(yè)績，得益于時刻把學(xué)習作為“第一需要”，堅信“知識改變命運，學(xué)習成就未來”。

　　橋吊是技術(shù)密集的港口大型機械設(shè)備，尤其是第五代橋吊，集多種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)于一體，科技含量很高，需要掌握的知識很多，如高壓變配電、電力拖動系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)、數(shù)字控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊知識等。為了系統(tǒng)學(xué)習橋吊知識，40多歲時他開始自學(xué)高中課程。后來，青島港上了新橋吊，橋吊電控系統(tǒng)是瑞典BBC的，整個程序語言都是英文，許振超就自學(xué)起了英語。當時橋吊上的可控硅直流調(diào)速系統(tǒng)是國內(nèi)最先進的，他又買了清華大學(xué)的教材《可控硅整流技術(shù)》，從原理上學(xué)起。青島港使用了美國GE的可編程序邏輯控制器，一套英文資料有兩尺厚，他一有空就拉著技術(shù)人員陪他上橋吊，把程序一一記下來過后琢磨。那段時間，他下班回家后就大門不出，家里的桌子、床全擺滿了電子零件、圖紙和參考書，逼得愛人經(jīng)常端著菜板在樓道里切菜。

　　這兩年，隨著青島港的橋吊越換越大、越換越好，許振超學(xué)習得更加刻苦了。為了適應(yīng)學(xué)習需要，他經(jīng)常帶著“三件寶”。一臺手提電腦，一個筆記本和一個快易通電子詞典。特別是那個快易通，已經(jīng)換了兩個。因為隨著學(xué)習的深入，要查的專業(yè)技術(shù)詞匯太多，原來的舊版快易通的詞匯量已經(jīng)不能滿足他的需要?？粗S振超象著了魔一樣的學(xué)習，妻子勸他說：差不多就行了。他卻說：我底子薄，現(xiàn)代技術(shù)變化又快，不學(xué)怎么能跟得上？2000年，正逢隊里的輪胎吊發(fā)動機需要大修。按慣例，應(yīng)該花大價錢，請專業(yè)廠家來修理。但許振超考慮到這樣既耽誤時間，又增加很多費用。他就主動向公司請戰(zhàn)，要求自己動手維修。面對復(fù)雜的維修工藝，他茶不思、飯不想，簡直入了迷。一年內(nèi)，他帶頭成立的大修小組邊研究邊實踐，先后對公司全部輪胎吊發(fā)動機成功地進行了大修，不僅大大縮短了維修時間，保證了現(xiàn)場作業(yè)正常運轉(zhuǎn)，還為公司節(jié)省開支140多萬元。近幾年來，經(jīng)初步估算，經(jīng)許振超主持修理的各類橋吊設(shè)備共有70多臺次，節(jié)約費用達800萬元。

　　許振超不僅會排除一般故障，就連一些精密的技術(shù)部件，也敢碰。橋吊上的重量傳感器，是國外廠家的“王牌”產(chǎn)品，要求不能打開，再加上他們的技術(shù)保密，用壞了只能換。換一次需要近1萬美元；不換就要降低橋吊60%的工作效率。許振超執(zhí)意自行修理，當他打開一看，里面布滿了蜘蛛網(wǎng)般的電阻線，象是人的大腦神經(jīng)一樣，當時也一下子驚呆了。他冷靜下來，利用手頭上的簡陋工具，逐根檢查，遇到精密處，就用頭發(fā)絲小心翼翼地撥，終于發(fā)現(xiàn)是一根細如蠶絲的電阻線斷了。在接線中，他把電烙鐵磨尖，象神經(jīng)科醫(yī)生實施手術(shù)一樣，摒住呼吸，穩(wěn)住手，一點點地焊起來。后來，這件事給許振超深刻的啟示：困難是自己喊出來的，凡事只要認真學(xué)習，敢作敢為，就沒有攻不下的難關(guān)。

　　“現(xiàn)代化大生產(chǎn)要求團隊協(xié)作。要在世界一流碼頭干出世界一流效率，就必須把自己的技術(shù)和經(jīng)驗奉獻出來，還要辦親情的事，暖伙計的心”。

　　許振超不僅是“橋吊大拿”，還是一位良師益友。他通過自己的實踐深切感受到橋吊隊要成為一支敢于創(chuàng)造一流業(yè)績的團隊，首先要成為一支學(xué)習型的團隊。

　　2001年底，黃島新港區(qū)集裝箱橋吊隊剛組建時，新司機占八成。為了提高裝卸效率，許振超加班加點搞培訓(xùn)，他系統(tǒng)地總結(jié)了自己多年來駕駛和維修橋吊的經(jīng)驗，專門編制了《青島港集裝箱裝卸橋司機操作手冊》，組織大家學(xué)習，使新司機少走了許多彎路。這本冊子既明確了正常操作規(guī)程，又介紹了惡劣氣候條件下安全作業(yè)的注意事項和故障應(yīng)急方案。靠這本手冊，帶出橋吊司機由原來需要1年縮短為3個月。現(xiàn)在這本手冊不僅放在新港區(qū)每臺橋吊的駕駛室里，還成為部分大專院校機械專業(yè)的授課教材。

　　許振超在隊里建立起了嚴格的學(xué)習制度，規(guī)定每月兩次集中學(xué)習，每十天研究一個課題。他要求隊員們做到“經(jīng)驗互補、資源共享”，不管是技術(shù)主管還是橋吊司機，每排除一起故障，都要把造成故障的原因、現(xiàn)象和排除的方法，寫成專門的材料在隊里交流。2002年，隊里的一個技術(shù)主管解決了一個疑難問題，卻遲遲不肯將案例整理出來。他就以此為例，在隊里展開了討論，使全隊同志對搞技術(shù)封鎖的弊端和交流學(xué)習的益處達成了共識。從此，他在隊里立下了規(guī)矩，無論是誰，堅決不準搞技術(shù)封鎖，出現(xiàn)這種現(xiàn)象，任何人都可以大張旗鼓地批評。

　　在許振超的帶動下，橋吊隊形成了濃郁的學(xué)習風氣?，F(xiàn)在，維修主管們下了班，還經(jīng)常聚集在隊里研究問題，看圖紙。新錄用的大學(xué)生也人人帶著“好易通”，有空就研究橋吊上的英文資料。隊里不管是哪個車組出了故障，其他車組的隊員只要沒事都會跑來看看，研究故障原因和排除方法，以便舉一反三。隊里的骨干還主動把一些故障編成案例，當作隊里的“土教材”，給年輕人上課。公司請來技術(shù)權(quán)威搞安裝測試，工友們一定想方設(shè)法把他請到隊里來講課，聽課的工友們不僅自己做好筆記，過后還會主動傳給當班沒來上課的同事。

　　許振超深深的愛著他的橋吊，愛著他為之奮斗一生的青島港，他把碼頭作為自己的家，把隊友當成自己的兄弟姐妹。

　　許振超深知，創(chuàng)造一流的效率一要靠科技，二要靠人才。他特別重視對新錄用大學(xué)生的培養(yǎng)，對他們不急于安排相應(yīng)的崗位，而是讓他們先從事修輪胎、換鋼絲等一些比較艱苦的工作。為此，有許多大學(xué)生不理解，但許振超認為剛出校門的大學(xué)生不在艱苦的工作中磨練，就難以成才。如今，這些新來的大學(xué)生都鍛煉成了橋吊隊的能手。

　　2003年大年初一，許振超開著自己的車，跑遍了大半個山東，行程1千多公里，走訪了7名家住農(nóng)村的工友。這些工友回來講，許隊長的到來驚動了全村，他們怎么也想不到，青島港的一名隊長會給他們的家人拜年。其實，只要稍微熟悉許振超的人都知道，他關(guān)心職工是由來已久，職工結(jié)婚他去祝福，職工得子他去祝賀，職工親屬生病他去探望。他自己有本“小冊子”，還給職工配備了“兩個卡”。 “小冊子”上面記錄著每一名職工的家庭情況，每逢職工過生日，他就送上蛋糕和賀卡，送去真摯的祝福?！鞍踩ā庇涗浿恍┎话踩[患，時刻提醒職工；“愛心卡”是給職工家屬的，卡上留著聯(lián)系電話，寫著“有事找振超”。工友李順的妻子得了尿毒癥，許振超組織全隊為他捐款4000多元，自己就掏出了2000元。四年來，類似這樣的捐款，許振超在全隊組織了

　　七、八次，自己捐了上萬元。許振超常說，只要在我們這個集體里工作過的，全是自家人，人走茶不能涼。至今許振超還與離開隊的農(nóng)民承包工保持著聯(lián)系，只要他們有困難，他總忘不了寫一封信，寄去

　　一、二百塊錢，盡心盡力幫助他們。

　　許振超以率先垂范、關(guān)愛他人的優(yōu)秀品格，贏得了全隊職工的廣泛贊譽，他所帶出的技術(shù)精湛、作風過硬的橋吊隊，為青島港的建設(shè)和發(fā)展做出了貢獻。

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