下面是范文網(wǎng)小編分享的汽車發(fā)動機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告3篇(汽車發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié))，供大家閱讀。

汽車發(fā)動機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告1

　　實(shí)習(xí)報(bào)告

　　對于前置后驅(qū)的汽車來說，發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅(qū)動輪。驅(qū)動輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后的作用力，并因此而使地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅(qū)動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯(lián)系，因此稱為從動輪。

　　傳動系的組成和布置形式是隨發(fā)動機(jī)的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多采用四輪驅(qū)動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對于前置前驅(qū)的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。

　　機(jī)械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動型式有關(guān)。可分為：

　　1.前置后驅(qū)—FR：即發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動

　　這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。

　　2.后置后驅(qū)—RR：即發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動

　　在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動機(jī)后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動機(jī)的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不

　　易被駕駛員察覺。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車上應(yīng)用越來越多。

　　3.前置前驅(qū)—FF：發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動

　　這種型式操縱機(jī)構(gòu)簡單、發(fā)動機(jī)散熱條件好。但上坡時(shí)汽車質(zhì)量后移，使前驅(qū)動輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動輪易打滑；下坡制動時(shí)則由于汽車質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷過重，高速時(shí)易發(fā)生翻車現(xiàn)象。現(xiàn)在大多數(shù)轎車采取這種布置型式。

　　4.越野汽車的傳動系

　　越野汽車一般為全輪驅(qū)動，發(fā)動機(jī)前置，在變速箱后裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍采用4×4驅(qū)動型式，中型越野汽車采用4×4或6×6驅(qū)動型式；重型越野汽車一般采用6×6或8×8驅(qū)動型式。

　　動力接續(xù)裝置

　　1.離合器：這組機(jī)構(gòu)被裝置在引擎與手排變速箱之間，負(fù)責(zé)將引擎的動力傳送到手排變速箱。

　　2.扭力轉(zhuǎn)換器：這組機(jī)構(gòu)被裝置在引擎與自排變速箱之間，能夠?qū)⒁娴膭恿ζ巾樀膫魉偷阶耘抛兯傧?。在扭力轉(zhuǎn)換器中含有一組離合器，以增加傳動效率

　　變速機(jī)構(gòu)

　　1.手動變速機(jī)構(gòu)：一般稱為「手排變速箱」。以手動操作的方式進(jìn)行換檔。2.自動變速機(jī)構(gòu)：一般稱為「自排變速箱」。利用油壓的作動去改變檔位。

　　差速器

　　當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，左、右二邊的輪子會產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，因此左、右二邊的傳動軸也會有不同的轉(zhuǎn)速，于是利用差速器來解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問題。傳動軸

　　將經(jīng)過變速系統(tǒng)傳遞出來的動力，傳遞至差速器進(jìn)而產(chǎn)生驅(qū)動力道的機(jī)構(gòu)。

　　在具備了基本的傳動系統(tǒng)組件之后，汽車工程師會依據(jù)使用目的的需要，將傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)為二輪傳動(2WD)或四輪傳動(4WD)的型式。

　　二輪驅(qū)動

　　有車子的前輪或后輪可以接受到動力，讓輪子產(chǎn)生轉(zhuǎn)動而使車輛前進(jìn)或后退。

　　此一驅(qū)動模式有以下四種：前置引擎前輪傳動(FF)、前置引擎后輪傳動(FR)、中置引擎后輪傳動車型(MR)、后置引擎后輪傳動車型(RR)。

　　四輪驅(qū)動

　　就是車子的四個輪子都可以接受到動力，讓輪子產(chǎn)生轉(zhuǎn)動而使車輛前進(jìn)或后退。

　　在變速箱的后面再加裝一具稱為「分動箱」的動力分配裝置，依照設(shè)定的比率將動力傳送到前、后輪軸，使汽車的四個輪子獲得動力。

　　離合器常見故障與原因分析

（一）、離合器打滑

　　1、現(xiàn)象：汽車在起步時(shí)，離合器踏板抬得很高才能勉強(qiáng)起步；行駛中發(fā)動機(jī)加速時(shí)，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。

　　2、原因及處理：

（1）、液壓操縱式離合器打滑，多數(shù)是因?yàn)殡x合器踏板自由行程不夠，從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動。可調(diào)節(jié)離合器踏板的返回位

　　置，并調(diào)整總泵推桿長度，將推桿調(diào)長并與活塞頂住，再將推桿倒轉(zhuǎn)半圈，使用權(quán)總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長度，使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)回到二者間隙為2mm左右。

（2）、對于機(jī)械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。

（3）、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調(diào)高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦拭布，插進(jìn)分開的一面，轉(zhuǎn)動飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進(jìn)行上述操作。洗凈后，重新調(diào)整分離杠桿高度即可。

（4）、因離合器片燒蝕而打滑時(shí)，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調(diào)整分離杠桿高度即可；如摩擦片太薄沒有打磨的余地，可用砂紙對折，將砂面朝外，然后用細(xì)金屬絲穿過摩擦片上的孔，將砂紙固定。之后保持低速小負(fù)荷行駛并避免換檔。

（5）、因離合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上時(shí)，可將踏板下端拉桿自由行程調(diào)整螺母放松到最大位置，拆下飛輪殼下蓋，取下分離杠桿螺母的開口銷，將每個分離杠桿高度調(diào)整螺母等量放松，使壓盤在壓盤彈簧作用下向前移動緊壓從動盤摩擦片，此時(shí)離合器處在結(jié)合狀態(tài)不能分離，然后掛低檔，以低速小負(fù)荷并不換檔凈車開回予以修理。此法不適用于膜片彈簧離合器。

（二）、離合器發(fā)生異響

　　1、現(xiàn)象：離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過程中以及轉(zhuǎn)速變化時(shí)。例如離合器剛接合時(shí)有時(shí)會有“沙、沙、沙”的響聲，接合/分離或轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)會有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因，以采取相應(yīng)的維修辦法。

　　2、原因及處理：

（1）、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時(shí)分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板的自由行程。

（2）、離合器摩擦襯片磨損后，使離合器易經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時(shí)，應(yīng)重新鉚離合器襯片。

（3）、離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。這時(shí)，即使肖有打滑，也要產(chǎn)生異響。此時(shí)應(yīng)清潔襯片或更換襯片。

（4）、離合器從動盤扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動噪聲。此時(shí)應(yīng)修理或更換從動盤。

（5）、離合器分離軸承缺油時(shí)，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時(shí)應(yīng)給分離軸承注油或更換分離軸承。

（6）、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時(shí)，易使減震彈簧折斷，起步時(shí)將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導(dǎo)致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時(shí)應(yīng)將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。

（7）、從動盤轂或離合器從動軸花鍵磨損，應(yīng)更換從動盤或離合器從動軸。（8）、離合器、變速順、發(fā)動機(jī)曲軸主軸頸軸線沒對準(zhǔn)，應(yīng)予對準(zhǔn)。（三）、離合器發(fā)抖

　　1、現(xiàn)象：當(dāng)離合器按正常操作平緩地接合時(shí)，汽車不是逐漸而平滑增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產(chǎn)生抖動，直至離合器完全接合。

　　2、原因及維修方法：

（1）、主、從動盤間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調(diào)整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會使壓緊先后時(shí)間不一致，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動盤接觸不良，引起離合器抖動。此時(shí)應(yīng)更換離合器壓緊彈簧、調(diào)平分離杠桿。

（2）、離合器扭轉(zhuǎn)，減震彈簧彈力變?nèi)?，離合器壓緊彈簧彈力變?nèi)酰て瑥椈僧a(chǎn)生裂紋等都會引起離合器接合時(shí)發(fā)抖。此時(shí)應(yīng)更換彈簧。

（3）、離合器襯片接觸不良，表面硬化粘上膠狀物，容易引起離合器發(fā)抖。此時(shí)應(yīng)重新鉚離合器襯片。

（4）、從動盤翹曲、歪斜和變形時(shí)，在離合器接合過程中離合器襯片會產(chǎn)生

　　不規(guī)則接觸，壓力不能平順地增大。此時(shí)應(yīng)校正或更換從動盤。

（5）、離合器操縱機(jī)構(gòu)被鎖緊或連接松動，離合器片花鏈轂嚴(yán)重磨損，變速器一軸彎曲等原因也會引起離合器發(fā)抖。此時(shí)應(yīng)更換相應(yīng)零件。

（6）、發(fā)動機(jī)安裝松動或變速器一軸與發(fā)動機(jī)曲軸的中心線不同心時(shí)，會產(chǎn)生離合器發(fā)抖。這時(shí)應(yīng)緊固發(fā)動機(jī)或更換零件。

（7）、從動盤轂鉚釘折斷或松動，從動盤鋼片斷裂，轉(zhuǎn)動件動平衡不符合要求等也會引起離合器發(fā)抖。此時(shí)應(yīng)更換零件或重新鉚接從動盤轂。

（四）、離合器踏板沉重

　　對裝有氣壓助力器或油氣助力器的離合器，如踏板沉重，則表明助力系統(tǒng)工作不良，其原因包括：管路系統(tǒng)漏氣，氣缸活塞密封圈磨損，排氣閥密封不嚴(yán)等，從而使助力作用減弱。

　　變速器常見故障分析與排除 1.換擋困難

　　現(xiàn)象:換擋時(shí),撥動變速器操縱桿比較費(fèi)力,甚至基本不能換擋.原因:汽車行駛中換擋困難,就變速箱本身的原因可能有:(1)變速桿限位銷配合松曠;(2)同步器損壞失效;(3)變速叉軸彎曲,端部打毛,叉軸與叉軸桿配合過緊,造成叉軸移動困難;(4)變速叉彎,扭變形與叉軸不垂直;(5)阻尼彈簧彈力過大,或車輛長期不用,導(dǎo)致?lián)Q擋撥塊,換擋連桿,換擋銷軸,變速叉,換擋銷及支點(diǎn)螺栓等配合表面缺油嚴(yán)重銹蝕等。

　　判斷與排除:首先檢查變速桿,若變速桿能相對變速箱頂蓋明顯轉(zhuǎn)動,即為變速桿限位銷配合松曠造成換擋困難,應(yīng)恢復(fù)限位銷與球節(jié)上鍵槽及頂蓋正常配合間隙。若仍感到換擋困難,應(yīng)檢查變速叉及換擋連桿,若彎,扭變形,應(yīng)修復(fù),校正或更換。如果變速叉軸及換擋連桿正常，應(yīng)更換同步器。另外離合器不能分離或分離不徹底，也會造成換擋困難。

　　2.跳檔

　　現(xiàn)象:汽車行駛中,變速桿自動跳回空檔位置.此情況一般是在中高速以及負(fù)荷突然變化或劇烈振動時(shí)出現(xiàn).原因:(1)齒輪或齒套磨損成錐形；（2）變速箱第二軸與齒轂花鍵齒，接合套

　　花鍵齒槽磨損過甚而松曠；(3)止動彈性卡環(huán)或軸端鎖緊螺母松動或脫掉，齒輪背面的止推墊圈磨損，引起軸與齒輪的軸向竄動;(4)換擋撥塊,換擋連桿,換擋銷軸,變速叉,換擋銷及支點(diǎn)螺栓等配合表面過渡磨損,不能正確控制滑動齒套;(5)定位裝置失效,變速叉軸無法定位;(6)變速箱軸承松曠,殼體變形,固定螺栓松動等。

　　判斷與排除：發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時(shí)，將變速桿推入該檔，將動機(jī)熄火，拆掉變速箱上蓋查看齒輪嚙合情況。如嚙合不好，應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠，變速叉是否變形，變速箱換擋銷與滑動齒套上的環(huán)槽配合間隙是否過大，如過大應(yīng)焊修，若叉變形應(yīng)校正。若齒嚙合良好，應(yīng)檢查定位裝置工作情況。若定位不良，需拆下變速叉軸檢查定位彈簧，若彈簧過軟或折斷，應(yīng)更換。如定位裝置亦良好，應(yīng)檢查齒輪是否磨損成錐形。若齒輪磨損成錐形，應(yīng)更換；若軸前后移動越限，應(yīng)調(diào)整到適當(dāng)。

　　3.亂檔

　　現(xiàn)象：變速桿不能掛入所需要的檔位或掛上檔后不能退檔

　　原因：(1)互鎖裝置各機(jī)件磨損嚴(yán)重,失效;(2)變速桿定位松動或球節(jié)嚴(yán)重磨損松曠;(3)變速桿下端撥頭或?qū)K撥槽嚴(yán)重磨損失常.判斷與排除:若變速桿能任意轉(zhuǎn)動,則屬限位銷對變速桿失去控制作用,應(yīng)予以檢查排除.若限位銷工作正常,掛擋后自動跳回,則可能是變速桿下端撥頭與撥槽摩擦嚴(yán)重松曠所致,應(yīng)予焊修或更換.若能同時(shí)掛上兩個檔,則是互鎖裝置磨損過甚而失去作用,應(yīng)更換互鎖鋼球和互鎖銷.4.變速箱發(fā)響

　　變速箱發(fā)響一般是指軸承磨損松曠,齒輪嚙合不良,個別齒輪牙齒損壞,在傳遞動力時(shí)產(chǎn)生不正常的噪音.變速箱發(fā)響部位較多,也比較復(fù)雜,而且聲音大小,聲態(tài)以及均勻程度等都有其特點(diǎn).因此要想準(zhǔn)確判斷出發(fā)響部位,就要根據(jù)響聲的特點(diǎn),時(shí)機(jī)與其內(nèi)部各機(jī)件相互運(yùn)動規(guī)律聯(lián)系起來加以正確判斷,從而分析其原因并加以排除.(1)軸承發(fā)響

　　變速箱軸承長時(shí)間在高速,重載條件下工作,承受著很大的交變負(fù)荷,尤其是裝在殼體上部的第一,二軸上靠飛濺潤滑的軸承,潤滑條件較差.如缺油或油質(zhì)變

　　差,就會使?jié)L動體與滾道長時(shí)間處于半干摩擦狀態(tài),使軸承磨損嚴(yán)重、燒蝕、疲勞剝落以至破裂損壞等。這樣，當(dāng)速度、負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，使軸承產(chǎn)生不正常的響聲。

① 第一軸軸承發(fā)響

　　現(xiàn)象:汽車行駛中無論掛入任何檔位均會發(fā)出一種無節(jié)奏“呼隆呼隆”的響聲,嚴(yán)重時(shí)還會帶有“咯楞咯楞”的聲音,車速越快,響聲越大。

　　判斷方法：汽車停穩(wěn)后，變速箱置于空檔，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器踏板完全放松，加大油門響聲增大，當(dāng)踩下離合器踏板后，響聲消失，可判定為第一軸軸承發(fā)響。

② 第二軸后軸承發(fā)響

　　現(xiàn)象：與第一軸軸承響聲相同。

　　判斷與排除：除空檔不響之外，掛入任何檔位均會發(fā)出一種無節(jié)奏的象刮風(fēng)似得“嗚嗚”的聲音，車速越快，聲音越大。與第一軸軸承發(fā)響的判斷方法相同，只是響聲 的聲音不同。斷定是軸承發(fā)響，必須更換軸承，否則將引起齒輪發(fā)響、跳檔等故障。

（2）齒輪發(fā)響

　　變速箱齒輪發(fā)響，是指變速箱內(nèi)參加工作的齒輪在傳遞動力時(shí)發(fā)生的不正常噪音.齒輪發(fā)響的聲態(tài)特點(diǎn)，一般是尖銳、清脆的金屬撞擊聲或擠壓聲。

① 常嚙合齒輪發(fā)響

　　常嚙合齒輪為斜齒輪傳動，響聲是連續(xù)性的金屬擠壓聲。

　　判斷方法：掛入任何檔位（包括空檔）均發(fā)響，且響聲具有周期性，多為第一軸

　　與中間軸常合齒齒輪發(fā)響。② 換擋齒輪發(fā)響

　　換擋齒輪為滑動直齒齒輪或接合套（同步器）

　　判斷方法：除空檔不響外，掛入哪個檔位發(fā)響，即為那個檔位的齒輪發(fā)響。③ 齒輪發(fā)響原因與排除 a.齒輪牙齒磨損嚴(yán)重

　　齒輪轉(zhuǎn)速高,受力大,齒面壓力周期性變化,正常磨損不可避免,但若缺油或

　　油質(zhì)變

　　壞,會加速齒輪磨損,以至出現(xiàn)階梯形、燒蝕、疲勞剝落、個別牙齒損壞、正常配合間

　　隙變大,傳遞動力時(shí)就會發(fā)出撞擊聲.遇此情況,應(yīng)檢查測量齒輪嚙合間隙,間隙超限者,應(yīng)更換齒輪。

　　b.兩齒輪中心線相對位置改變

　　變速箱內(nèi)齒輪傳動機(jī)構(gòu)為定軸輪系傳動,一對齒輪的正確嚙合是由位置精度保證的即軸與軸的同心度、平行度保證的。

　　若軸的同心度、平行度發(fā)生變化,兩齒輪中心線相對位置即發(fā)生改變,因而兩齒輪

　　嚙合間隙相應(yīng)改變,時(shí)大時(shí)小,或在牙齒長度上間隙不一致,造成兩齒輪嚙合不良,傳動不平穩(wěn)而產(chǎn)生響聲。

　　影響兩軸同心度、平行度的主要因素有：變速箱殼體與飛輪殼之間的連接螺松動或擰緊程度不一致，如屬此種應(yīng)擰緊一致；軸承磨損松曠，尤其是第一、二軸及中間軸支承軸承，如屬軸承磨損松曠，應(yīng)更換軸承；如果是第二軸、中間軸彎曲變形，應(yīng)予更換；若是變速箱殼體變形，也應(yīng)予以更換。

　　5.變速箱漏油

　　變速箱漏油不能忽視，必須及時(shí)排除，因?yàn)闈櫥褪潜ＷC齒輪傳動機(jī)構(gòu)、軸承等摩擦表面良好的潤滑，減少機(jī)件磨損，延長使用壽命的主要條件，另外也起到散熱的作用，防止變速箱過熱而燒蝕機(jī)件，另漏油還會影響車容、環(huán)境和造成潤滑油浪費(fèi).造成漏油的原因較多，如各密封處紙墊損壞或過薄、油封失效、加油過量、加放油螺塞松動滑扣等，均會造成漏油，應(yīng)查明原因，及時(shí)排除。

　　傳動軸常見故障

　　1、萬向節(jié)松曠的故障如何診斷與排除 1）故障現(xiàn)象

　　在汽車起步或突然改變車速時(shí)，傳動軸發(fā)出“吭”的響聲；在汽車緩行時(shí)，發(fā)出“咣當(dāng)、咣當(dāng)”的響聲。

　　2）故障原因

①凸緣盤連接螺栓松動；

②萬向節(jié)主、從動部分游動角太大； ③萬向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重。3）故障診斷與排除方法

①用榔頭輕輕敲擊各萬向節(jié)凸緣盤連接處，檢查其松緊度。太松曠則故障由連接螺栓松動引起，否則繼續(xù)檢查。

②用雙手分別握住萬向節(jié)主、從動部分轉(zhuǎn)動，檢查游動角度。游動角度太大，則故障由此引起。

　　2、傳動軸異響的故障如何診斷與排除 1）故障現(xiàn)象

　　汽車行駛中傳動裝置發(fā)出周期性的響聲，車速越高響聲越大，嚴(yán)重時(shí)伴隨有車身振動。

　　2）故障原因

　　主要原因是傳動軸動不平衡、傳動軸變形或平衡塊脫落等；其次是中間支承吊架固定螺栓松動或萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸偏斜。

　　3）故障診斷與排除

　　除按“傳動軸動不平衡”故障診斷方法外，再檢查中間支承吊架固定螺栓和萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動，若有松動，則異響由此引起。

　　萬向節(jié)或中間支承軸承發(fā)熱的故障原因及排除方法： 1）萬向節(jié)軸承或中間支承軸承缺油，2）★排除方法：加注潤滑脂； 2）中間支承支架安裝不正，3）★排除方法：校正支架使軸承與傳動軸垂直； 3）油封過緊，4）★排除方法：應(yīng)低速磨合并在刃口處加油； 3傳動軸動不平衡 原因：

　　1傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷 2中間支承固定螺栓松動；

　　3中間支承軸承位置偏斜；

　　4萬向節(jié)損壞；安裝不合要求；傳動軸的凸緣和軸管焊接時(shí)位置歪斜； 5傳動軸上原平衡塊脫落。故障診斷與排除方法

　　1檢查傳動軸是否凹陷，有凹陷，則故障由此引起；沒有凹陷，則繼續(xù)檢查 2檢查傳動軸管上的平衡片是否脫落，檢查伸縮叉安裝是否正確，不正確，則故障由此引起，拆下傳動軸進(jìn)行平衡試驗(yàn)、動不平衡，則應(yīng)校準(zhǔn)以消除故障 4傳動軸中間支承松曠 現(xiàn)象

　　當(dāng)汽車行駛時(shí)，發(fā)出“嗚，嗚”的響聲，車速越快，聲音越大，即為中間支承損壞故障

　　原因

　　1滾動軸承缺陷油燒蝕或磨損嚴(yán)重

　　2中間支撐安裝方法不當(dāng)，造成附加載荷而產(chǎn)生異常磨損 3橡膠圓環(huán)磨損

　　4車架變形，造成前后連接部分的軸線在水平面 內(nèi)的投影不同線而產(chǎn)生異常磨損

　　故障診斷與排除方法

　　1給中間支撐軸承加注潤滑脂，響聲消失，則故障由缺油引起的，2松開夾緊橡膠圓環(huán)的所有螺釘，待傳動軸轉(zhuǎn)動數(shù)圈后在擰緊否則可能是，橡膠圓環(huán)損壞，或者滾動軸承技術(shù)狀況不佳或者車架變形等引起

　　驅(qū)動橋的常見故障診斷與排除

　　驅(qū)動橋的常見故障有驅(qū)動橋漏油、驅(qū)動橋異響、驅(qū)動橋過熱等。驅(qū)動橋過熱

　　1、現(xiàn)象：汽車行駛一段里程后，驅(qū)動橋殼中部或主傳動器殼異常燙手； 2、原因

　　1）齒輪嚙合間隙和行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙調(diào)整過小；

　　2）軸承調(diào)整過緊；

　　3）潤滑油量不足、變質(zhì)或牌號不符合要求； 4）止推墊片與主減速器從動齒輪背隙過小。5）齒輪油變質(zhì)，油量不足或者牌號不符合要求 3、故障診斷與排除方法 1）局部過熱

①油封處過熱，則故障由油封過緊引起；

②軸承處過熱，則故障由軸承損壞或調(diào)整不當(dāng)引起；

③油封和軸承處均不過熱，則故障由止推墊片與主減速器從動齒輪背隙過小引起。

　　2）普遍過熱

①檢查齒輪油油面高度：油面太低，則故障由齒輪油油量不足引起；否則檢查齒輪油規(guī)格、黏度或潤滑性能。

②檢查結(jié)果不符合要求，則故障由齒輪油變質(zhì)或規(guī)格不符引起；否則檢查主減速器齒輪嚙合間隙大小。

③松開駐車制動器，變速器置于空檔，輕輕轉(zhuǎn)動主減速器的凸緣盤；若轉(zhuǎn)動角度太小，則故障由主減速器齒輪嚙合間隙太小引起；若轉(zhuǎn)動角度正常，則故障由行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太小引起。

　　漏油 1、現(xiàn)象

　　從驅(qū)動橋加油口、放油口螺塞處或油封、各接合面處可見到明顯漏油痕跡。2、原因

　　1）螺栓多次拆卸導(dǎo)致羅紋孔間隙大； 2）通氣孔堵塞；

　　3）油封、襯墊等老化、變質(zhì)； 4）螺栓松動導(dǎo)致接合面不嚴(yán)密； 5）潤滑油加注過多； 6）放油螺栓松動或殼體裂紋； 3、障診斷與排除

　　齒輪油經(jīng)主減速器、半軸油封、或襯墊向外滲漏，這主要是油封或襯墊損及通氣孔堵塞。

　　異響 一 現(xiàn)象

　　1）行駛時(shí)驅(qū)動橋異響，脫檔滑行時(shí)異響消失； 2）行駛時(shí)驅(qū)動橋異響，脫檔滑行時(shí)亦有異響； 3）直線行駛時(shí)無異響，轉(zhuǎn)向時(shí)有異響； 4）上下坡時(shí)有異響； 二 原因

　　1）齒輪嚙合不良；半軸齒輪與半軸配合花鍵松曠； 2）軸承過松或過緊； 3）差速器某零部件磨損過度；

　　4）某齒輪嚙合間隙過小或過大；某齒輪嚙合印跡不當(dāng)；

汽車發(fā)動機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告2

　　汽 車 發(fā) 動 機(jī) 實(shí)習(xí)報(bào)告 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造 一.發(fā)動機(jī)總體綜合實(shí)習(xí)

　　發(fā)動機(jī)是汽車的心臟,為汽車的行走提供動力,回顧發(fā)動機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史,它經(jīng)歷了外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩個發(fā)展階段。所謂外燃機(jī),就是說它的燃料在發(fā)動機(jī)的外部燃燒,發(fā)動機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動能,瓦特改良的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī),當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí),高壓便產(chǎn)生了,然后這種高壓又推動機(jī)械做功,從而完成了熱能向動能的轉(zhuǎn)變。內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)的最大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多,我們常見的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)。現(xiàn)代車輛的話大都采用的是內(nèi)燃機(jī),我們所要學(xué)習(xí)的也是內(nèi)燃機(jī)。

　　學(xué)習(xí)車輛,自然從車輛的心臟開始學(xué)習(xí),所以我們的專業(yè)實(shí)習(xí)就從發(fā)動機(jī)開始了。想要了解一樣?xùn)|西最直接的方法就是拆開它,弄清它的每個細(xì)節(jié),因此,我們首先進(jìn)行發(fā)動機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)。小時(shí)候的我們都拆過很多東西,但都是小打小鬧的,真正讓我們?nèi)ゲ鹨粋€銅墻鐵壁的發(fā)動機(jī)時(shí),還是有點(diǎn)不知所措的,剛開始連缸蓋上的螺母我們都擰的相當(dāng)費(fèi)勁,還好老師給我們拿來了專業(yè)的器械,在老師的指導(dǎo)下,給我們講了各種器械的用處之后,我們拆起來也就快多了。每當(dāng)拆除一個部件我們都很興奮,課堂上雖然聽老師講了會有哪些部件,但是真正當(dāng)我們?nèi)ゲ痖_它發(fā)現(xiàn)他的時(shí)候,還是很驚奇。

　　發(fā)動機(jī)的構(gòu)造說簡單也簡單說難也難,很多小的部件比如連桿,活塞,摩擦片,很小很簡單的,但是卻相當(dāng)重要,巧奪天工,讓我們不得不驚訝于前人的智慧。內(nèi)燃機(jī)從整體到部件,零件的拆卸過程與由零件,部件到整體的裝配過程基本也就是一個相反的作業(yè)過程,幸運(yùn)的是我們沒有多零件也沒有少,順利的裝配上了。

　　通過這樣的實(shí)習(xí)我們又系統(tǒng)的認(rèn)識了一遍汽車發(fā)動機(jī)的構(gòu)造,發(fā)動機(jī)的工作原理相似,基本結(jié)構(gòu)也就大同小異。汽油發(fā)動機(jī)通常是兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成,柴油發(fā)動機(jī)通常是由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成(無點(diǎn)火系。

　　A.總體結(jié)構(gòu): 1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)——實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)換的核心,也是發(fā)動機(jī)的裝配基礎(chǔ)。2.配氣機(jī)構(gòu)——保證氣缸適時(shí)換氣。

　　3.燃料系——控制每循環(huán)投入氣缸燃油的數(shù)量,以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速。

　　4.冷卻系——控制發(fā)動機(jī)的正常工作溫度。 5.潤滑系——減少摩擦力,延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

　　6.點(diǎn)火系——適時(shí)地向汽油發(fā)動機(jī)提供電火花(柴油發(fā)動機(jī)無點(diǎn)火系 7.起動系——使曲軸旋轉(zhuǎn)完成發(fā)動機(jī)起動過程。B.發(fā)動機(jī)的分類: 按活塞運(yùn)動方式分類:活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。前者活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動,后者活塞在汽缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

　　按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類:內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓式發(fā)動機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式發(fā)動機(jī)。若進(jìn)氣是在接近大氣狀態(tài)下進(jìn)行的,則

　　為非增壓內(nèi)燃機(jī)或自然吸氣式內(nèi)燃機(jī);若利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高,進(jìn)氣密度增大,則為增壓內(nèi)燃機(jī)。增壓可以提高內(nèi)燃機(jī)功率。

　　按照氣缸排列方式分類:內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發(fā)動機(jī)的各個氣缸排成一列,一般是垂直布置的,但為了降低高度,有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發(fā)動機(jī)把氣缸排成兩列,兩列之間的夾角

　　按照氣缸數(shù)目分類:內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。僅有一個氣缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī);有兩個以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發(fā)動機(jī)。現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)多采用三缸,四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。

　　按照冷卻方式分類:內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。水冷發(fā)動機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的;而風(fēng)冷發(fā)動機(jī)是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動機(jī)冷卻均勻,工作可靠,冷卻效果好,被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)。

　　按照行程分類:內(nèi)燃機(jī)按照完成一個工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°,活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動四個沖程,完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四沖程內(nèi)燃機(jī);而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°,活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動兩個沖程,完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二沖程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動機(jī)廣泛使用四沖程內(nèi)燃機(jī)。

　　按氣門機(jī)構(gòu)種分類:側(cè)置氣門(SV發(fā)動機(jī)、側(cè)置凸輪軸(OHV發(fā)動機(jī)、頂置凸輪軸(OHC發(fā)動機(jī)、可變氣門(VTEC發(fā)動機(jī)和Desmo氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動機(jī)。

　　按燃油供應(yīng)方式分類:化油器發(fā)動機(jī)和電噴發(fā)動機(jī)。

　　按照所用燃料分類:內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油

　　為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī);使用柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn);汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高,質(zhì)量小,噪音小,起動容易,制造成本低;柴油機(jī)壓縮比大,熱效率高,經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。

　　二.發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)實(shí)習(xí)

　　發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)由三個部分組成,傳感器,執(zhí)行器,控制器。電噴發(fā)動機(jī)是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器來控制發(fā)動機(jī)的供油過程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動機(jī)的溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號參數(shù).計(jì)算并控制發(fā)動機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)稱為電噴發(fā)動機(jī)。電噴發(fā)動機(jī)與化油器式發(fā)動機(jī)有很大的區(qū)別,在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發(fā)動機(jī)時(shí)(包括冷車起動,一般無需踩油門。因?yàn)殡妵姲l(fā)動機(jī)都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能,能保證發(fā)動機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動;在起動發(fā)動機(jī)之前和起動過程中,像起動化油器式發(fā)動機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動機(jī)的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開度,它的噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來決定;在油箱缺油狀態(tài)下,電噴發(fā)動機(jī)不應(yīng)較長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)殡妱悠捅檬强苛鬟^汽油泵的燃油來進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī),會使電動汽油泵因過熱而燒壞。

　　記得學(xué)駕駛的時(shí)候,我們教練的油泵總是被燒壞,當(dāng)時(shí)很多教練就會開玩笑的說,誰讓你摳油的現(xiàn)在油錢回來了吧!當(dāng)時(shí)可能不理解,就只是單純的以為是笑我們教練省油,現(xiàn)在知道了原理,原來就是因?yàn)槲覀兘叹氂图拥纳?油箱長時(shí)間缺油,使油泵燒壞了。

　　ECU(Electronic Control Unit電子控制單元,又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器(CPU、存儲器(ROM、RAM、輸入/輸出接口(I/O、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷,然后輸出指令,向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量?，F(xiàn)代汽車的標(biāo)志就是由微機(jī)控制,裝配了ECU的汽車,無論是性能還是安全性上都要比沒有ECU 的汽車要好,在計(jì)算機(jī)日新月異,發(fā)展迅速的今天,這一科技自然也不斷應(yīng)用到汽車工業(yè)上,目前在一些中高級轎車上,不但在發(fā)動機(jī)上應(yīng)用ECU,在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU 的蹤影。例如防抱死制動系統(tǒng)、4輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高,ECU將會日益增多,線路會日益復(fù)雜。

　　三.電控汽車發(fā)動機(jī)故障診斷

　　這次的實(shí)習(xí)我們接觸到了K81解碼器,課程開始伊始,有同學(xué)來了一句疑問,以前看電視上偷車直接兩根線接觸就能點(diǎn)火了,現(xiàn)在還那樣偷車嗎?老師很淡定的回答了,那只能是以前了!原來現(xiàn)在汽車都裝配了ECU微機(jī)控制,包括鑰匙上都是有磁性編碼識別的,如今想要偷車還要帶上像K81這樣的解碼器,而且這樣的解碼器價(jià)格不菲,甚至有錢都不一定買的到,由此引來我們陣陣哄笑,看來現(xiàn)在偷車的真的都是高科技人才啊。

　　在老師的指導(dǎo)下,我們相繼測試了兩輛現(xiàn)代公司的汽車,大體的了解了解碼器的使用方法。操作起來相當(dāng)簡單,但我們也想到了,能有這樣的便利都是由于現(xiàn)今科技的發(fā)展,計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用,要是以前修個車都要一個一個部件的檢查,哪能想到現(xiàn)在直接連上解碼器在電腦上就能出現(xiàn)故障的所在呢,所以,學(xué)好新的科學(xué)技術(shù),發(fā)展以及應(yīng)用是造福社會的最大方式。

　　參考文獻(xiàn)

《汽車構(gòu)造》作者:陳家瑞,馬天飛《汽車發(fā)動機(jī)原理構(gòu)造及電控》作者:趙福堂 《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與拆裝工作頁》作者:武華 《汽車發(fā)動機(jī)原理與汽車?yán)碚摗纷髡?馮健璋

　　發(fā)動機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

　　發(fā)動機(jī)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

　　發(fā)動機(jī)廠實(shí)習(xí)報(bào)告

　　發(fā)動機(jī)維修實(shí)習(xí)報(bào)告

　　汽車發(fā)動機(jī)教學(xué)工作總結(jié)

汽車發(fā)動機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告3

　　河北工業(yè)大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

　　內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一、實(shí)習(xí)目的1.通過現(xiàn)場參觀，了解某一產(chǎn)品的制造生產(chǎn)過程。

　　2.熟悉主要典型零件（機(jī)座，機(jī)體，曲軸，凸輪軸，齒輪等）的機(jī)械加工工藝過程，了解擬定機(jī)械加工工藝過程的一般原則及進(jìn)行工藝分析的方法。

　　3.了解典型零部件的裝配工藝。

　　4.參觀工廠的先進(jìn)設(shè)備及特種加工，以擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)知識面以及對新工藝、新技術(shù)的了解。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間及地點(diǎn)

　　1、時(shí)間：實(shí)習(xí)單位：天津雷沃動力有限公司

　　2、時(shí)間：實(shí)習(xí)單位：滄州力源活塞有限股份公司

　　三、實(shí)習(xí)單位介紹

　　1、天津雷沃動力有限公司

　　天津雷沃動力有限公司是集研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的現(xiàn)代化柴油發(fā)動機(jī)制造企業(yè)，坐落于天津市北辰科技園區(qū)。雷沃動力產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、農(nóng)業(yè)裝備、船用輔機(jī)等設(shè)備，立足國內(nèi)，面向海外，行銷歐洲、中東、南美、非洲等一百多個國家和地區(qū)。

　　原合資公司成立于1997年，占地萬平方米，投資1億美元建成占地萬平方米的生產(chǎn)車間，從英、美、德、法等國家購入最先進(jìn)的七條現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，形成6萬臺產(chǎn)能。脫胎于世界王牌、成長于與時(shí)俱進(jìn)的雷沃動力品牌柴油機(jī)以其極高性、價(jià)比得到國內(nèi)、國外兩個市場的高度認(rèn)可。自2003年重組以來柴油機(jī)產(chǎn)、銷量以超過每年50%以上的增速快速發(fā)展，仍不能完全滿足市場需求?，F(xiàn)雷沃動力公司主要產(chǎn)品有雷沃飛馳、雷沃1000兩大系列，100余個品種，300余種產(chǎn)品，產(chǎn)品功率范圍40～170KW,轉(zhuǎn)速范圍1500～2600rpm,可廣泛用作汽車、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、農(nóng)機(jī)、船機(jī)等設(shè)備的動力。動力強(qiáng)勁、環(huán)保節(jié)油、精工制造的高技術(shù)動力產(chǎn)品—雷沃動力車用飛馳系列柴油機(jī)，已滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)并有歐Ⅳ技術(shù)儲備，天然氣發(fā)動機(jī)已滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)并有歐Ⅴ技術(shù)儲備；非公路用1000系列柴油機(jī)滿足美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)要求，是迄今國內(nèi)唯一通過歐美國家認(rèn)證且批量投入國際市場的柴油機(jī)。同時(shí)，為了打造全球一流的動力平臺，雷沃動力正在天津投資26億元建設(shè)占地1100畝的全新工廠，這項(xiàng)工程已被列入天津市新20項(xiàng)重大工業(yè)項(xiàng)目。全新工廠將斥巨資按全球最先進(jìn)的工藝方案和工藝路線，引進(jìn)國際領(lǐng)先的設(shè)備，再建多條生產(chǎn)線，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。發(fā)動機(jī)產(chǎn)品組合將擴(kuò)大

　　頁 第 1

　　到從2升到8升以上，形成功率從25—350KW車用和非公路用發(fā)動機(jī)寬領(lǐng)域、多規(guī)格的新格局。年產(chǎn)能力，2010年達(dá)到16萬臺，其中近10萬臺將出口海外市場，銷售收入超過40億元。2015年達(dá)到50萬臺，其中近30萬臺將出口海外市場，銷售收入將超過150億元。一個世界級嶄新風(fēng)貌的柴油機(jī)企業(yè)正在天津崛起。雷沃動力品牌發(fā)動機(jī)是秉承英國珀金斯七十多年動力制造經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)先全球的技術(shù)，針對全球動力領(lǐng)域的需要，先后與德國BOSCH、奧地利AVL、美國西南研究院以及中國汽車技術(shù)研究院、天津大學(xué)等國內(nèi)外著名的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)，建立以研發(fā)項(xiàng)目為載體的合作關(guān)系，歷經(jīng)從引進(jìn)技術(shù)、消化吸收到再創(chuàng)新設(shè)計(jì)開發(fā)的具有歐洲血統(tǒng)和現(xiàn)代領(lǐng)先技術(shù)的經(jīng)典動力。同時(shí)，雷沃動力公司承擔(dān)的智能工程機(jī)械動力系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目也被列入了天津市20項(xiàng)重大自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，現(xiàn)該項(xiàng)目已正式啟動，并已在珀金斯柴油機(jī)血統(tǒng)的基礎(chǔ)上形成了20項(xiàng)技術(shù)專利。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了以獨(dú)到的品質(zhì)特性為各類客戶創(chuàng)造 “強(qiáng)勁耐用”、“節(jié)能減排”的使用價(jià)值和社會價(jià)值。挾雷鳴、立沃土的雷沃動力是歐洲科技、一脈傳承的精品之作，必將成為推動世界、改變世界的重要力量。

　　2、力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司

　　力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司是一家以汽車活塞為主導(dǎo)產(chǎn)品的股份有限公司，始建于1989年，力源集團(tuán)位于滄州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，經(jīng)過二十二年的市場歷練，已經(jīng)由一個只能生產(chǎn)單一活塞產(chǎn)品的企業(yè)，發(fā)展到多元化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)密集型的現(xiàn)代化大型集團(tuán)企業(yè)。多年來，公司秉承“聚天下英才，創(chuàng)國際品牌”的企業(yè)宗旨，銳意進(jìn)取，勇于開拓，不斷創(chuàng)新，產(chǎn)生了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　力源集團(tuán)是中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會成員、中國汽車工業(yè)協(xié)會成員，1999年8月，集團(tuán)通過了ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證；2003年9月公司通過了QS9000質(zhì)量體系的認(rèn)證，2006年10月通過了TS質(zhì)量體系認(rèn)證。2009年，公司新上年產(chǎn)222萬只高檔汽油機(jī)活塞全自動生產(chǎn)線項(xiàng)目?，F(xiàn)已能生產(chǎn)摩托車、汽車、空壓機(jī)和工程機(jī)械四大系列200多個品種，800多種規(guī)格的活塞產(chǎn)品?，F(xiàn)有員工600余人，其中大專以上學(xué)歷的專業(yè)技術(shù)人員近百名，直接從事研發(fā)的人員60多人，能生產(chǎn)Ф35-Ф400等各種型號的活塞和缸套。

　　公司憑著質(zhì)量過硬的產(chǎn)品和優(yōu)秀的售后服務(wù)給國內(nèi)三十多家汽車主機(jī)廠配套，并遠(yuǎn)銷歐美、東南亞、非洲等20多個國家和地區(qū)。公司擁有先進(jìn)的活塞生產(chǎn)線26條，缸套生產(chǎn)線2條，各類生產(chǎn)設(shè)備及技術(shù)檢測設(shè)備350臺（套）。

　　四、實(shí)習(xí)安排

（一)天津雷沃實(shí)習(xí)

　　1、早上聽取并學(xué)習(xí)專業(yè)人士講解車間安全知識，了解安全隱患和在車間的注意事項(xiàng)。

　　2、下午參觀雷沃動力組裝車間。

　　3、早上參觀雷沃動力生產(chǎn)車間。

　　4、下午學(xué)生總結(jié)自己參觀時(shí)的問題，向車間工程師提問并認(rèn)真聽取其解答！

(二)滄州力源實(shí)習(xí)

　　1、下午學(xué)習(xí)在生產(chǎn)車間的安全知識以及總體并粗略地參觀精加工、檢驗(yàn)、鑄造活塞車間。

　　2、下午總體并詳細(xì)地參觀精加工、檢驗(yàn)、鑄造活塞車間并聽取車間負(fù)責(zé)人的講解。

　　五、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：

　　1.天津雷沃動力有限公司

（1）生產(chǎn)過程

① 機(jī)體加工工段

　　機(jī)體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體，是發(fā)動機(jī)中的最大零件，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對氣缸進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機(jī)體損壞和變形。

　　加工過程：攻螺紋---精銑前端面---鉆瓦蓋螺栓孔、頂面孔---攻瓦蓋螺栓孔、鉆頂面孔---鉆側(cè)面斜油孔---精銑油道側(cè)面---頂面和兩端面孔攻絲---清洗---裝瓦蓋，打編號---半精鏜、精鏜曲軸孔、凸輪軸---孔鉸前后斷面孔---精銑后端面---精銑底面---半精鏜、精鏜缸孔和止口---金剛石對缸孔、底孔珩磨---清洗---壓裝缸套---精鏜缸套孔---鉆鉸頂面銷控---對位清洗（帶瓦蓋）

② 曲軸加工工段

　　曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸應(yīng)具有足夠的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)的疲勞強(qiáng)度和剛度，軸頸應(yīng)有足夠大的承壓表面和耐磨性，曲軸的質(zhì)量應(yīng)盡量小，對軸頸的潤滑應(yīng)該充分。

　　加工過程：鉆質(zhì)量中心孔---車大端---車小端---銑定位面---銑主軸頸和連桿軸頸---半精車全部主軸頸---兩端孔系加工---油孔口倒角---打標(biāo)機(jī)---粗磨中間軸頸---精磨其余主軸頸---精磨連桿軸頸---精磨小端軸頸---銑鍵槽，大端攻螺紋---磨法蘭斷面和外圈---動平衡去重

③ 氣缸蓋加工工段

　　氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱型零件。其上有進(jìn)排氣孔、排氣門座孔、氣門導(dǎo)管孔、火花塞安裝孔或噴油器安裝孔。氣缸蓋承受氣體力和緊固螺栓所造成的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還由于與高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷。

④ 凸輪軸加工工段

　　凸輪軸由凸輪和凸輪軸軸頸組成，受間歇式開啟的周期性沖擊載荷。凸輪軸要有足夠的韌性和

　　剛度，工作表面經(jīng)熱處理后精磨和拋光，以提高硬度和耐磨性。

　　加工過程：銑兩端面，鉆中心孔，鉆攻兩端孔---粗車半精車各軸頸---銑鍵槽，鉆軸頸油孔---精磨軸頸及止推面---粗精磨各凸輪及偏心輪

（2）.裝配過程

　　裝配過程是指將汽缸蓋、氣缸體、凸輪、曲軸、活塞以及一些附屬配件進(jìn)行組裝使之成為完整的可正常運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)。其主要過程包括：凸輪軸襯套---裝主軸瓦---裝凸輪軸---裝止推片---裝機(jī)油泵、凸輪軸定位銷---裝活塞連桿總成，放水閥---裝機(jī)油泵---裝油底殼---裝平衡器---裝噴油泵---裝缸蓋總成、堵、油尺組件---裝空壓機(jī)---裝濾清器---裝缸蓋罩總成---裝柴濾器總成---裝輸油泵---裝水泵---裝節(jié)溫器---裝增壓器---裝進(jìn)排氣管

　　2、力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司

（1）鑄造：熔鋁水（采用采用先進(jìn)的天然氣豎爐——變頻電爐雙聯(lián)熔煉，并進(jìn)行除氣精煉，即可得到穩(wěn)定化學(xué)成分、高均勻度的鋁水，又保證高的熔煉效率。）；澆注（采用活塞專用澆注機(jī)滿足環(huán)槽鑲耐熱奧氏體圈、裙部鑲鋼片、帶油冷腔活塞的需要。）

（2）加工：切凸臺，粗車外圓，平頂面；預(yù)平頂部端面；精車止口，端面，鉆中心孔；半精車外圓；粗鏜銷口；鉆斜油口；鉆銷座油孔；精切鋁槽環(huán)岸；切二三環(huán)岸梳紋；精車外圓；粗車燃燒室；精車燃燒室；銑氣門；車卡環(huán)槽、倒外角；精鏜銷孔

　　六、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會

　　感謝學(xué)院能夠安排這次實(shí)習(xí)，使我們這些即將升入大四學(xué)習(xí)也即將邁入社會的學(xué)生，無論是對本專業(yè)的認(rèn)識以及對課本知識的鞏固還是對實(shí)際問題的解決都有所提升。通過參觀雷沃動力讓我對發(fā)動機(jī)行業(yè)有更加深刻和更加深入的了解和認(rèn)識。當(dāng)在進(jìn)行安全知識培訓(xùn)時(shí)，我充分認(rèn)識到安全是 一切的核心，只有安全才能生產(chǎn)，只有安全才能發(fā)展！

　　在雷沃的車間里讓我感受到現(xiàn)代化的力量，絕大部分的工作都是人命令機(jī)器就可以完成！在參觀過程中車間負(fù)責(zé)人對缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、凸輪的加工工藝進(jìn)行了深層次的講解，使自己受益匪淺。

　　在雷沃實(shí)習(xí)完之后，我們又去了滄州力源活塞股份有限公司實(shí)習(xí)。在力源的實(shí)習(xí)過程中，我對活塞有更深一層次認(rèn)識。我們在車間師傅的帶領(lǐng)下學(xué)習(xí)了鑄造、粗加工、精加工、質(zhì)檢等工序。

　　通過這一次的實(shí)習(xí)讓我能夠深刻的認(rèn)識了實(shí)踐才是檢驗(yàn)知識的唯一途徑，實(shí)踐也是獲取知識的有效途徑！經(jīng)過實(shí)習(xí)我也體會到了理論和實(shí)際存在著一定的差距，這也就是說明我們不僅僅只局限于課本上的知識，也要考慮實(shí)際情況，要根據(jù)實(shí)際來指導(dǎo)和校正理論的前進(jìn)！

汽車發(fā)動機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告3篇(汽車發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié))相關(guān)文章：