下面是范文網(wǎng)小編整理的船舶實(shí)習(xí)報(bào)告12篇(船舶實(shí)踐報(bào)告的心得),歡迎參閱。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告1
一、實(shí)習(xí)主要過程:
學(xué)校 7.9 實(shí)習(xí)動員、安全保密教育,為實(shí)習(xí)做準(zhǔn)備,參加了船舶總體性能基礎(chǔ)知識總結(jié)講座,講座介紹了船舶的穩(wěn)性、阻力、推進(jìn)、操縱、耐波等專業(yè)知識的概要。
7.10 參加了船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析基礎(chǔ)知識總結(jié)講座,講座介紹了船舶結(jié)構(gòu)的布置、設(shè)計(jì)、與強(qiáng)度、屈曲、疲勞分析方法相關(guān)業(yè)知識概要。
江北船廠 7.11 1、學(xué)習(xí)了造船的主要工藝流程及船廠的主要功能模塊及布置。技術(shù)人員介紹船舶建造主要過程,各個工藝環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容和關(guān)鍵技術(shù);船廠主要功能模塊的設(shè)置和布置要求等。使參觀人員熟悉整個造船工藝流程,結(jié)合現(xiàn)代船廠造船模式,設(shè)計(jì)船廠布置,研究各種布置方式的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。
2、船體放樣與號料實(shí)習(xí) 技術(shù)人員講解計(jì)算機(jī)輔助建造軟件對船體零件數(shù)學(xué)套料與號料的原理和方法,應(yīng)用該軟件生成船體零件數(shù)控加工文件的方法,使我們掌握船體放樣與號料的基本方法并完成簡單的一組船舶零件的放樣。
3、學(xué)習(xí)了解造船設(shè)備數(shù)控系統(tǒng)的組成和特點(diǎn);了解數(shù)控系統(tǒng)中工控機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn);通過典型型材的加工,了解造船數(shù)控設(shè)備的控制過程。
7.12 1、鋼料成型加工方法,認(rèn)識熟悉船體型鋼構(gòu)件成形原理與加工方法,采用數(shù)控肋骨冷彎機(jī)實(shí)機(jī)操作使學(xué)生在認(rèn)識造船生產(chǎn)前沿技術(shù)的同時,能初步掌握數(shù)控成形加工的原理和控制方法。對板材成形原理與加工方法進(jìn)行研究
2、典型船體構(gòu)件與分段裝焊方法認(rèn)識 認(rèn)識船體部件與船體分段制造方法和船體分段制造過程。使學(xué)生掌握T型梁、肋骨框架等典型部件和雙層底分段、艙壁分段、甲板分段等典型分段的制造方法和過程。
3、船體型線空間坐標(biāo)測量與誤差分析。使我們理解和鞏固船體的空間概念、船體型線三向投影概念、制造精度等知識。演示的船體測量儀器和設(shè)備,介紹測量數(shù)據(jù)采集、計(jì)算、圖形回溯、樣本比對分析的基本方法,培養(yǎng)學(xué)生對船體結(jié)構(gòu)、型線測量及精度制造等造船生產(chǎn)的認(rèn)識。
7.13船舶舾裝與涂裝方法認(rèn)識 船舶下水方法認(rèn)識
大連 7.16 前往7814工廠 認(rèn)識玻璃鋼材料的特性,玻璃鋼船的
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和用途,玻璃鋼船體的特殊建造工藝流程。
7.17 參觀大連船舶重工 學(xué)習(xí)現(xiàn)代造船工藝,了解30萬噸油輪的造船工藝和基本方法。
7.18 在大連船舶重工實(shí)習(xí) 參觀30萬噸級油輪的建造流程,學(xué)習(xí)先進(jìn)的工藝技術(shù)。
7.19 老虎灘 參觀了解104號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),認(rèn)識驅(qū)逐艦的主要功能和海軍主要裝備
7.20 前巖海工 認(rèn)識自升式半潛平臺和半潛式半潛平臺的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和建造工藝
7.21 軍警碼頭 認(rèn)識獵潛艇和登陸艇的主要功能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
旅順 7.22在濱海船廠 參觀認(rèn)識船舶平面造船法的特點(diǎn),船舶氣囊下水的特性和工藝流程。
7.23在五號、六號軍港 參觀學(xué)習(xí)驅(qū)逐艦、軍用輔助船、軍用工程船的結(jié)構(gòu)主要功能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
7.24 先后前往4810廠和一號軍港,學(xué)習(xí)軍船修造方法,并且學(xué)習(xí)了掃雷艦的結(jié)構(gòu)主要功能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
二、實(shí)習(xí)收獲和體會
實(shí)習(xí)對我來說是個既熟悉又陌生的字眼,因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯并沒有經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí),這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗(yàn)我各方面的能力:學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石,檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會,也是我建立信心的關(guān)鍵所在,所以,我對它的投入也是百分之百的!緊張的的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了,在這段時間里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先,通過實(shí)習(xí),通過實(shí)踐,使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),通過旁站,使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程,學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識,這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。
例如:
1、在船體建造方面,是盡可能地提高船體預(yù)裝配的程度,船體結(jié)構(gòu)的裝配,對于大型的船舶,要經(jīng)過部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個裝配階段。提高預(yù)裝配程度可以擴(kuò)大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺高空作業(yè)和船臺合攏工作量,也為預(yù)裝創(chuàng)造了有利
條件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量,受到船臺起重能力的限制。
現(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造,大體上要經(jīng)過以下幾個階段:
?。?) 船體放樣與號料;
?。?) 船體構(gòu)件加工;
?。?) 船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝;
(4) 船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝;
?。?) 船體密閉性試驗(yàn);
?。?) 船舶下水;
?。?) 碼頭舾裝;
?。?) 試驗(yàn)與交船。
2. 通過現(xiàn)場工地的參觀,對船舶的基本構(gòu)造,并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來,對船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識,如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸,此外,對鉆井平臺,船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3. 見識到一些不同類別的船舶,尤其是玻璃鋼特種船,玻璃纖維增強(qiáng)塑料,具有許多傳統(tǒng) 造船材料無法比擬的優(yōu)點(diǎn):質(zhì)輕、高強(qiáng)、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設(shè)計(jì)、易成型、外觀美、 壽命長等。故從問世以來倍受造船界的重視?,F(xiàn)成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首 選材料。目前,世界上 20xx 多萬艘 6-20 米左右的游艇中、FRP 游艇占了 90%以上。作者相信,玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位,成為新興的寵兒。
4.VLCC給作者留下了深刻的印象, 我國目前是世界第二大石油消費(fèi)國和進(jìn)口國,石油就是國家的命脈,作為海運(yùn)石油的主力,VLCC的重要性不言而喻,上世紀(jì)90年代以后,我國船舶工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。1995年1月,大連造船新廠(香爐礁新區(qū))建成我國第一座30萬噸級船塢,并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產(chǎn)30萬噸超大型船舶能力的船廠,作者有幸在大連船舶重工參觀學(xué)習(xí)了VLCC的制造工藝。
5.作者在參觀完海軍艦艇后,通過查閱資料總結(jié)了其與民船的不同:
a.艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達(dá)等設(shè)備,又不能有太多的吃水深度,影響通過能力.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價格的確昂貴.
b使用的鋼材不同,船體鋼材等級不同.另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價鋼材要貴很多.
c增加了減搖設(shè)備.
d動力系統(tǒng)在功率和可靠性等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于民船.傳動系統(tǒng)的效率和可靠性也高于民船很多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數(shù)的二線護(hù)航艦才有單軸單漿設(shè)計(jì).
e損管系統(tǒng)遠(yuǎn)高于民船,水密隔倉眾多,消防管線粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠(yuǎn)高于民船.
f軍艦電子設(shè)備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設(shè)計(jì),以防止互相干擾,不能正常工作,這個民船上幾乎不考慮.
6.認(rèn)識了輪渡,輪渡與橋梁、隧道相比,其建設(shè)周期短,修建費(fèi)用低,能較快形成運(yùn)輸能力。但橋梁、隧道的通過便捷、快速,更有利于提高整個線路的運(yùn)輸能力。在煙大鐵路輪渡,我國首次采用綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的滾裝船,也是我國第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩(wěn)性要求、第一艘采用計(jì)算機(jī)自動控制的縱傾調(diào)整系統(tǒng)的客運(yùn)滾裝船。
7.船舶搶修平臺即浮船塢的工作原理: 船舶要修船時,進(jìn)入浮船塢,其方法是:先在浮船塢水艙內(nèi)灌水,使浮船塢下沉至塢內(nèi)水深滿足進(jìn)塢船只吃水要求時,用設(shè)在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進(jìn)塢。同時,將待修船舶對準(zhǔn)中心軸線后,四面系纜固定。然后,抽去浮船塢水艙內(nèi)的水。此時,使船塢上浮,直至塢底板頂面露出水面。這樣,待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是,便可開始船舶修理工作 船舶修理完畢,用出塢時,操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水,浮船塢便沉下,修好的船舶自行駛出浮船塢。
8.參觀學(xué)習(xí)了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺,及海洋平臺的建造工藝船塢法和船臺法。
三、實(shí)習(xí)一些補(bǔ)充及建議
實(shí)習(xí)是一個過渡的過程,其實(shí)在實(shí)習(xí)結(jié)束之后這樣的建議已經(jīng)沒有了太多的意義。但是重點(diǎn)我認(rèn)為仍然在于自身態(tài)度方面,因?yàn)闊o論
是大學(xué)還是中學(xué)方面都已經(jīng)為我們提供了相當(dāng)好的平臺。
但是對于這一段時間的實(shí)習(xí),作者對學(xué)校的實(shí)習(xí)也有一些認(rèn)識及建議:
一、應(yīng)該更著重加深學(xué)生對職業(yè)與行業(yè)的了解,而不是簡單地參觀,以便確認(rèn)未來努力地方向。
二、引導(dǎo)學(xué)生向職場人士轉(zhuǎn)變做準(zhǔn)備。
人們常說,大學(xué)是個象牙塔。確實(shí),學(xué)校與職場、學(xué)習(xí)與工作、 學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉(zhuǎn)化過程中,人們的觀點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
三、提供機(jī)會能與一線工作人員,面對面甚至一對一的交流,更加詳實(shí)的了解行業(yè)的現(xiàn)狀與前景
四、實(shí)習(xí)后感悟
船舶工業(yè)已成為我國具有較強(qiáng)國際競爭力、高度外向型支柱產(chǎn)業(yè),擁有巨大的潛力,同時,必須清醒地看到,我國船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問題,主要表現(xiàn)在:創(chuàng)新能力不強(qiáng),結(jié)構(gòu)性矛盾突出,產(chǎn)業(yè)集中度較低,生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高,船舶配套業(yè)發(fā)展滯后,海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。與世界造船強(qiáng)國相比,我國船舶工業(yè)整體水平和實(shí)力仍有較大差距。
“十二五”時期,船舶工業(yè)將進(jìn)入由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段。我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和綜合國力的進(jìn)一步提升,對船舶工業(yè)全面做強(qiáng)提出更緊迫的要求,產(chǎn)業(yè)發(fā)展既面臨重要機(jī)遇,也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面經(jīng)濟(jì)全球化和國際貿(mào)易深入發(fā)展,科技創(chuàng)新孕育新機(jī)遇,船舶工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域不斷拓寬;國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和融資環(huán)境持續(xù)向好,海運(yùn)貿(mào)易和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間廣闊;我國船舶工業(yè)仍將處于成長期,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)更加雄厚,依然具有勞動力、技術(shù)、資本、市場等綜合比較優(yōu)勢,承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的大趨勢沒有改變,我們完全有條件推動船舶工業(yè)再上新臺階。另一方面,國際金融危機(jī)影響深遠(yuǎn),世界經(jīng)濟(jì)增長速度減緩,全球船舶運(yùn)力和建造能力過剩,造船市場有效需求不足;需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化,散貨船等常規(guī)船型需求乏力,高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛;國際海事新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范頻繁出臺,船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高,先進(jìn)造船國家加強(qiáng)技術(shù)封鎖,不斷
構(gòu)筑技術(shù)壁壘;世界造船競爭格局面臨深度調(diào)整,市場競爭將更加激烈。與此同時,國內(nèi)勞動力成本不斷上升,人民幣匯率、原材料和設(shè)備價格波動加大,主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。在新的歷史時期,我們必須科學(xué)判斷和準(zhǔn)確把握發(fā)展趨勢,充分利用各種有利條件,加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級,積極創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢。
猶記得佟福山教授的講座,作者對船舶行業(yè)的前景及自己的未來都有了更進(jìn)一步的認(rèn)識,大學(xué)所學(xué)的知識基礎(chǔ)相當(dāng)重要,特別是要對自己的專業(yè)有一個明確透徹的認(rèn)識,扎實(shí)的基本功會使將來的道路事半功倍,作為二十一世紀(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),船舶行業(yè)極具生命力和和活力,必將向著高科技,更專業(yè)發(fā)展,作者有幸進(jìn)入這個專業(yè),更知曉肩上的責(zé)任與使命,我們只做紙上談兵的書生,應(yīng)進(jìn)入生產(chǎn)一線去充實(shí)自己,掌握實(shí)用的知識與技術(shù),樹立細(xì)節(jié)精細(xì)的意識,培養(yǎng)交流意識和大局觀念,多了解國內(nèi)外動態(tài),瞄準(zhǔn)世界前沿,始終緊跟時代腳步,知行合一,實(shí)現(xiàn)自我價值。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告2
一、實(shí)習(xí)主要過程
起止時間:20xx.6.18,20xx.7.8---20xx.7.22
哈爾濱6.18,地點(diǎn)哈爾濱江北造船廠,我們參觀了廠區(qū)現(xiàn)況。
大連7.8,于中國人民第七八一四廠,作者聽取了周老師關(guān)于工廠簡介講座,之后進(jìn)行現(xiàn)場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。7.9,于鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關(guān)于船舶總裝及工藝過程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦。7.11亦于鐵建賓館,聽取金老師關(guān)于船體建造工藝現(xiàn)狀各個流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團(tuán)有限公司(CSIC)進(jìn)行為期三天的實(shí)習(xí):7.12上午,安全意識講座及大連船舶重工發(fā)展簡史,主講人韓主任;下午對建造現(xiàn)場和船塢進(jìn)行了參觀。7.13上午,沙明文科長對船體設(shè)計(jì)展開了詳細(xì)的敘述;下午,有關(guān)老師進(jìn)行了船舶總體相關(guān)介紹;。7.14上午,袁工程師講述輪機(jī)工藝概況;下午,原哈工程船舶工程學(xué)院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點(diǎn)及現(xiàn)在學(xué)習(xí)對未來工作的影響。7.15,作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鉆井平臺進(jìn)行參觀。7.16,參觀軍港701號獵潛艇,潛艇上軍士介紹關(guān)于獵潛艇的一些概況。7.17,作者先去中遠(yuǎn)船務(wù)(COSCO)大連總部對公司整體有一定的了解,之后去中遠(yuǎn)船務(wù)大連工地坐車現(xiàn)場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實(shí)習(xí)。
旅順7.18先去大連濱海船廠,之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。7.19,上午去6號碼頭參觀164號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,下午去5號碼頭參觀北油560補(bǔ)給艦。7.20
二、實(shí)習(xí)收獲和體會
在本次實(shí)習(xí)之前,雖然在船舶工程學(xué)院學(xué)習(xí)了2年,但是對船舶的認(rèn)識還是比較缺乏的,尤其對船舶的整體和感官上的認(rèn)識甚少。另外,作者一直對船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經(jīng)過這次的實(shí)習(xí),可以說自己在多方面有了很大的進(jìn)步,特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃。另外,不但實(shí)際見到真正的船體結(jié)構(gòu)實(shí)物,親眼見證書本上所記敘的船舶構(gòu)造組元,也明白了書本知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)之間相輔相成的關(guān)系。當(dāng)然,自己的專業(yè)知識依然很少,還得不斷的努力學(xué)習(xí),不斷的向目標(biāo)靠近。
本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要體現(xiàn)在以下方面:
1.通過相關(guān)專業(yè)講座,我加強(qiáng)了船舶專業(yè)性相關(guān)知識的認(rèn)識,了解船舶行業(yè)的運(yùn)營模式,了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、使用的全過程生命周期;并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程,生產(chǎn)設(shè)計(jì)-放樣--號料-零件加工-結(jié)構(gòu)裝配,舾裝、涂裝,密性實(shí)驗(yàn),船舶下水,碼頭舾裝,系泊試驗(yàn),試航,交船。并對各個流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學(xué)習(xí)。
2.通過現(xiàn)場工地的參觀,對船舶的基本構(gòu)造,并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來,對船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識,如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸,此外,對鉆井平臺,船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見識到一些不同類別的船舶,如獵潛艇,輪渡,潛艇,開闊了自己的眼界,也對各種船上機(jī)艙區(qū)域、上層建筑、甲板區(qū)域及各個艙室陳列布置有一定的了解。并認(rèn)識了各種船舶的特點(diǎn)。
4.對船舶的作用有了些許了解。如:在大連重工就對油船,集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學(xué)習(xí)。相應(yīng)各種船舶的用途特點(diǎn)也決定了各類船舶的制造特點(diǎn)及形體要求。如煙大輪渡在其運(yùn)輸火車的一對五軌道對接技術(shù)。
5.安全常識。作為重工行業(yè),船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點(diǎn)疏忽。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時候第一個要強(qiáng)調(diào)的就是安全意識,到工地實(shí)習(xí)更是要佩戴安全帽等??梢?,安全在這個行業(yè)尤為重要。
6.認(rèn)識到船舶的推進(jìn)和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的結(jié)構(gòu)(甲板,艙室等等)、動力(主機(jī)發(fā)動:氣啟動和電啟動)、導(dǎo)航(雷達(dá)系統(tǒng))、指揮系統(tǒng)(羅經(jīng))等有所了解。并且了解到其上的武器特點(diǎn)及武器作戰(zhàn)水平,如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。
7.對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認(rèn)識。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ?,該行業(yè)在國民生產(chǎn)中的地位不可動搖,近年來,國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時,我國造船業(yè)同其他造船先進(jìn)國家在有些技術(shù)方面仍需加強(qiáng)。
8.當(dāng)今的學(xué)習(xí)和今后該方面工作的關(guān)系,就如從事船舶行業(yè)應(yīng)該定向自己是從事設(shè)計(jì)、管理、經(jīng)營、生產(chǎn)哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠(yuǎn)船務(wù)這些大型的船舶公司,更明白了這些國內(nèi)大型公司對人員的要求。就如:中遠(yuǎn)船務(wù)對英語就有很明確的要求??梢哉f,這次實(shí)習(xí)更加確定了我今后的學(xué)習(xí)目的,明確自己的工作方向。
三、實(shí)習(xí)一些補(bǔ)充及建議
1、對大連重工集團(tuán)有限公司生活,安全相關(guān)措施的意見。在大連重工的參觀可以說是十分的艱苦,作為國內(nèi)船舶制造方面的領(lǐng)軍集團(tuán),作者覺得其在生活、安全方面有待加強(qiáng)。首先,工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大,特別是煙霧對人的危害也是極大的,建議工廠應(yīng)該安裝一些室內(nèi)有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件。另外,通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗(yàn),大連重工在生活條件方面過于艱苦。據(jù)作者了解,國外很多大型的船廠其在住宅,辦公區(qū)域的條件是不錯的,但是大連重工著實(shí)過于簡陋,建議工廠應(yīng)給加強(qiáng)廠區(qū)建設(shè),特別在飲食方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng),保障好工人的后勤工作。此外,不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少,可見,工廠應(yīng)當(dāng)給予更多的工人活動,從而加強(qiáng)工人的工作之余的休閑放松。
2、環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處,都注意到一處共同的特點(diǎn),即是在停泊碼頭處的水都非常的臟,無獨(dú)有偶,在船塢建造的船舶周圍水質(zhì)也很差,水面漂浮物幾多,原油污染嚴(yán)重??梢?,作為重工行業(yè)的船舶對水質(zhì)的污染十分大。而在倡導(dǎo)保護(hù)水資源的現(xiàn)在,更應(yīng)該注意水質(zhì)的保護(hù)。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門,管道防止漏油,并建議國家相關(guān)的組織應(yīng)當(dāng)及時派組織進(jìn)行水質(zhì)檢測監(jiān)督,并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染,從而保護(hù)船舶建造周邊的海洋資源。另外,環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境,無論是在中遠(yuǎn)船務(wù)這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠,現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高,應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)綠化,同時減少毒氣噪音對人體的影響,相關(guān)作業(yè)人員更應(yīng)佩戴防毒氣影響的面罩,及減震耳塞等。
3、上層建筑安裝建議。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是:大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進(jìn)行,這樣船舶建造周期長,工程作業(yè)條件差。通過查閱,上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源。其內(nèi)容是:當(dāng)船體在船臺上建造的同時,將上層建筑作為總段在專用平臺上進(jìn)行裝焊和預(yù)舾裝后,整體吊運(yùn)到船上安裝的新方法,采用該項(xiàng)新工藝可擴(kuò)大平行作業(yè)面,改善施工條件,提高艙室預(yù)舾裝率,縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝,同時可以應(yīng)用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強(qiáng)度校核方法,采用了預(yù)舾裝而不拆的永久性加強(qiáng)及穩(wěn)而迅速的艉吊方案;設(shè)計(jì)了特殊的定位裝置,使上層建筑在整體吊裝過程中實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確又方便的定位;此外,應(yīng)用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式,可使之安全而不影響內(nèi)部舾裝工程的進(jìn)行。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告3
光陰似箭,日月如梭,在x交通大學(xué)國際船東班理論學(xué)習(xí)一年之久,但卻缺少理論聯(lián)系實(shí)際的操作平臺。此次,懷著激動、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的復(fù)雜心情,戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地踏上了滾裝船——x,這拉開了為期兩趟水的實(shí)習(xí)生活的帷幕,也敞開了內(nèi)心無比向往的航行之旅!根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃安排,后續(xù)進(jìn)行書面總結(jié),下面緊密結(jié)合實(shí)習(xí)實(shí)際,聯(lián)系自身情況,大膽分析,認(rèn)真總結(jié),希望能夠在總結(jié)的過程中再次聯(lián)通理論與實(shí)際操作的隱形媒介,切實(shí)本著發(fā)現(xiàn)自身不足的誠懇心態(tài),將此次實(shí)習(xí)報(bào)告梳理匯報(bào)如下:
一、基本情況
xx年12月17日接到上船的通知,xx年12月18日下午來到x區(qū)xx碼頭。次日凌晨,船舶接受了生產(chǎn)任務(wù),船要離港了,從此開始了我的首次航行之旅。
(一) 統(tǒng)籌兼顧,縝密規(guī)劃,悉心導(dǎo)向。
一是在校出發(fā)前,校方高度統(tǒng)一思想,各級領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真策劃,科學(xué)計(jì)劃,動員部署,將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進(jìn)行了嚴(yán)密的統(tǒng)籌,確保了我們見習(xí)生安全順利、圓滿完成此次航程任務(wù);二是舶船開進(jìn)前,船員們在會議室召開了航前會,并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設(shè)備。例如:照明設(shè)備、助航設(shè)備(gps.ais.ecs雷達(dá)、測深儀、交直流舵機(jī)等)。對于我,船上的設(shè)施、人員、轟隆隆的發(fā)動機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲,以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)時腦海中想象的畫面,如今就在我的眼前,如此之近,如此之親切,而且我還成為了船只“安檢員”,做好了船舶蓄勢待發(fā)前的所有準(zhǔn)備工作,可以毫不掩飾地說:初上船,內(nèi)心頗有幾分激動,能夠貼身實(shí)際,親身體驗(yàn),自己內(nèi)心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中,以老帶新,作用發(fā)揮明顯。上船第一天,大副和幾個水手正在對消防器材進(jìn)行檢查,幾個工人正對一些過期的消防器進(jìn)行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做,我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作,三副職責(zé)中重要的一項(xiàng)就是“管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào)警設(shè)備,定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑,使其處于良好的技術(shù)狀態(tài),滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期,禁止將消防器材移作他用,管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng),保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明”,我雖不忘自己職能,但對于一名未有實(shí)踐的毛頭孩子來說,在他們面前我就是一個“門外漢”,見在旁觀望的我,還不時給我指點(diǎn)一番。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個船在遇到火災(zāi)時的應(yīng)變能力甚至船員的安危,看到他的悉心,他的謹(jǐn)慎,他的認(rèn)真,使我受益匪淺,同時他們更換設(shè)備的流程也深深扎根于我的腦海,這就是不言不語的傳幫帶。
(二)緊貼實(shí)戰(zhàn),精準(zhǔn)識標(biāo),科學(xué)把關(guān)。
一是組織安全演練,緊密貼近實(shí)戰(zhàn)要求,培育應(yīng)急處理能力。航行期間我們實(shí)習(xí)生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車泄露演習(xí),緊密貼近事故案件的不可預(yù)測性,積極搞好以實(shí)戰(zhàn)為背景的演練工作,培育船員航行中的應(yīng)急反應(yīng)能力,實(shí)施預(yù)案操作,各施其責(zé),以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習(xí)時,船舶懸掛“uy”旗,駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲,標(biāo)志著上甲廚房失火。隨后船長立即進(jìn)入駕駛室進(jìn)行指揮,輪機(jī)長到機(jī)艙值守并報(bào)告泵及其他設(shè)備正常。船員按應(yīng)急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場。現(xiàn)場大副向船長報(bào)告火場、火情、火種及人員到達(dá)情況并通告水龍頭放水和對火場進(jìn)行撲救。船長命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報(bào)告人員得到疏散,乘客無慌亂現(xiàn)象,秩序正常。接著現(xiàn)場大副向駕駛室報(bào)告:經(jīng)觀察火場無燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長聲解除警報(bào),各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習(xí)也相繼圓滿完成。二是積極識別船標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備,準(zhǔn)確把握內(nèi)在含義。航行期間,我切身地體會到航標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備對航行的重要影響,也許一個不小心,一個不注意,疏忽大意,就造成違反航行規(guī)則,甚至引發(fā)嚴(yán)重后果。比如,在經(jīng)過巴東大橋時,一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行,明顯影響了我船的前進(jìn)速度,我納悶,為什么不超船呢?值班駕駛員告訴我,原來那是在警戒區(qū)域,是不允許超船的。三是積極以實(shí)地資源,科學(xué)統(tǒng)觀,采取因地制宜辦法,獲取有利戰(zhàn)位。青城山進(jìn)出碼頭作業(yè)時,過往船只較多,保持好船舶移動的速度是關(guān)鍵。由于船舶移動時的慣性很大,加之,需要考慮航道寬度、水深、風(fēng)向、水流、離泊、調(diào)頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量,學(xué)校老師曾經(jīng)講過:最能考驗(yàn)一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個:一是處理突發(fā)情況時的應(yīng)變能力,二就是靠離泊時的操作指揮,一名好的船長能在最短的時間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭,站在船舷邊靜靜看著船只在船長的操縱下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向,讓我贊嘆不絕。
(三)維護(hù)保養(yǎng),查漏補(bǔ)缺,整齊化一。
一是積極做好船只保養(yǎng)工作,確保船只安全,需要時,拿得出;要用時,拿得走。靠港后,值班大副對船舶進(jìn)行船舶觀測,做好防火、防電、收聽電話等
一系列安全工作。此次停航要對船舶進(jìn)行除銹和電焊等保養(yǎng)維修工作。我們實(shí)習(xí)生也參加到除銹工作當(dāng)中,我們都知道除銹是涂裝施工的第一步,只有對鋼材進(jìn)行良好的表面處理,才能使涂層達(dá)到預(yù)期效果。除銹工作雖然辛苦,但在全船人員的共同努力下船舶得到了很好地維修。之后,我下了機(jī)艙,為的是了解機(jī)艙的設(shè)備,雖然我是駕駛類的學(xué)生,不過了解機(jī)艙的設(shè)施還是很有必要的。青城山有三臺主機(jī)、三個螺旋槳、單舵;在機(jī)艙的第一感受是噪音大,油味重。值班輪機(jī)員給我重點(diǎn)介紹了壓載水控制系統(tǒng)。為了對青城山的一些重要參數(shù)有進(jìn)一步了解,我來到了駕駛臺得知:青城山的呼號:j103607;船籍港:重慶;此次載重噸:1888噸;總噸:6028噸;凈噸:3315噸;總長:112米;最大寬度:25.4米;型深:4.4米。二是積極清點(diǎn)、歸攏、羅列船艙物資,及時做好相應(yīng)物資器材的補(bǔ)給補(bǔ)充。檢查各項(xiàng)配置是否符合有關(guān)規(guī)范和法規(guī);是否經(jīng)過中國船級社(ccs)認(rèn)可和檢驗(yàn);配置類型和擺放位置是否正確;數(shù)量是否充足。三是嚴(yán)密管理,秩序井然,人員及各類船艙設(shè)施整體化一。船舶應(yīng)嚴(yán)格制定應(yīng)急布署表,且無論在何種緊急情況下,船員必須按照應(yīng)急布署表行事,否則將無法正確處理緊急情況,甚至導(dǎo)致災(zāi)難。
二、幾點(diǎn)感悟
第一次登上大船,第一次置身于茫茫大海之中,第一次看到長江口各種貨輪的來來往往,第一次見證航標(biāo)的魅力,這些都是一生難以忘懷的經(jīng)歷。實(shí)習(xí),讓我對于航海技術(shù)這個行業(yè)有了更深的情感,因而賦予了我更大的學(xué)習(xí)熱情。實(shí)習(xí),開闊了我的眼界,對于自己的優(yōu)點(diǎn)和不足,有了更深刻的認(rèn)識。毫無疑問,此次實(shí)習(xí)是一劑加速融合劑。
一是尊重領(lǐng)導(dǎo),團(tuán)結(jié)同事,遵規(guī)守紀(jì),從嚴(yán)要求。
在船上期間,我時刻從嚴(yán)從難要求自身,特別是上級領(lǐng)導(dǎo)三令五申強(qiáng)調(diào)的問題能做到堅(jiān)決不犯,能遵守好船上的若干規(guī)定。其次,緊緊圍繞同事、伙伴周圍,一起謀事,較好做到了搞好內(nèi)部團(tuán)結(jié),安全圓滿完成了航行任務(wù)。雖然來回只有短短的十幾天,但是我了解了船員的生活、船員的工作。特別是甲板部的船員們,吃苦耐勞、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木?,都是值得我去學(xué)習(xí)的。船員的高素質(zhì):自覺排隊(duì)、扶梯上左行右立等等,都已經(jīng)讓我覺得相形見絀。船員的勤奮、忍耐等精神,更是值得我去學(xué)習(xí),而且是刻不容緩地學(xué)習(xí)。雖然船上生活空間有限,活動較少,生活相對比較枯燥,但是提前有了思想準(zhǔn)備,加上航海心理學(xué)課程先前的指導(dǎo),基本上能夠適應(yīng)船上的生活?;蛟S是源于自身專業(yè)的原因,盡管很多人認(rèn)為船上的工作既危險(xiǎn)又枯燥,但經(jīng)過這次實(shí)習(xí),我卻沒有這樣認(rèn)為,我認(rèn)為船上的生活依然可以豐富。只需要我們認(rèn)真的做好每一件事,盡自己的職責(zé),船上生活有很多值得學(xué)習(xí)的地方。
二是吃苦耐勞,善思善學(xué),虛心求教,奮勇當(dāng)先。
在實(shí)習(xí)期間,我工作積極主動、樂于學(xué)習(xí)、虛心求教,按照要求認(rèn)真完成各項(xiàng)實(shí)習(xí)任務(wù)。日常生活中經(jīng)常向船上有經(jīng)驗(yàn)、有資力的船員請教,很快熟悉了本船結(jié)構(gòu),并適應(yīng)了船上生活;可以獨(dú)自完成值班任務(wù),做到認(rèn)真負(fù)責(zé)。通過多次演習(xí),提高了自己對于突發(fā)事件的應(yīng)變及處理能力。在駕駛臺值班,向值班駕駛員學(xué)習(xí),熟悉了駕駛臺上各種儀器的使用操作方法。結(jié)合海上避碰規(guī)則,了解掌握了簡單的避讓方法,養(yǎng)成了不懂就問的好習(xí)慣。對待工作,我不怕苦、不怕累,勤于思考,勤于動手,熱情積極,能夠靈活運(yùn)用自己的專業(yè)知識克服工作中遇到的實(shí)際困難。
三是誓師歸來,安全順利,感激之心,何以言談。
最讓我難忘的就是船上的生活。當(dāng)了一回船員,真過癮。感謝學(xué)院給我們創(chuàng)造的這次實(shí)習(xí)機(jī)會,經(jīng)過了本次實(shí)習(xí)我更加堅(jiān)定了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo),對自己所學(xué)的專業(yè)也有更深的認(rèn)識,我想以后我會更加重視專業(yè)課的理論學(xué)習(xí),以便在以后的實(shí)踐中得到靈活運(yùn)用。實(shí)習(xí)帶給我的不僅僅是經(jīng)驗(yàn),它還培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)。它充實(shí)了我的知識,使我更加體會到這樣一句話:“紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行”。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),通過這次實(shí)習(xí),我了解到很多工作常識,也得到意志上的鍛煉,有辛酸也有快樂,這是我大學(xué)生活中的又一筆寶貴的財(cái)富,對我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。也通過親自動手動腦明白了其實(shí)真實(shí)的工作才是我們最好的老師,很多東西都是要我們在工作中去了解學(xué)習(xí)和領(lǐng)悟的。
三、存有不足
我們作為一名大二的學(xué)生提前了解了船上生活,親身體驗(yàn)了船上的工作及職責(zé),使我們將書上所學(xué)到的理論知識與實(shí)踐緊密相接,同時也解決了一些在課堂上沒有解決的疑問,為學(xué)好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。但就此次航行而言,自身也存在許多不足之處:
一是思想上不夠集中統(tǒng)一。作為一名女孩子首次登船,自己在思想上或多或少有一種比男生更加刺激、更加憧憬、更加向往航程之旅的想法,較多留心兩岸的山山水水,心態(tài)未能較好的平靜下來,存有走馬觀花現(xiàn)象。
二是理論聯(lián)系實(shí)際有差距。在船上操作期間,不能較好地將理論和實(shí)踐相轉(zhuǎn)化運(yùn)用,有時候僅憑自己單方面的理解做事,過易出現(xiàn)簡單問題復(fù)雜化情況;更有時候一味地按照理論進(jìn)行操作,結(jié)合實(shí)體無法開展,抑揚(yáng)頓挫,陰差陽錯,搞得我束手無策。
三是自身能力發(fā)揮不明顯。在自身專業(yè)職能上的操作運(yùn)用還不夠熟練,由于接觸較少的原因,或多或少存在生硬情形,存有拿不下的工作,怕嘗試,怕失敗,心理作用導(dǎo)致了外在的不成功,自身能力素質(zhì)還待進(jìn)一步的嘗試拓展。
四、下步打算
通過實(shí)習(xí)熟悉船員職責(zé)及船上生產(chǎn)組織程序,培養(yǎng)適應(yīng)船上生活的能力;了解船舶以及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、管理使用中有關(guān)知識,了解各種導(dǎo)航儀器功能、作用及基本使用方法,學(xué)習(xí)并在實(shí)踐中了解值班中航行定位,避讓等知識;進(jìn)一步鞏固運(yùn)用和加深所學(xué)的理論知識,學(xué)習(xí)船舶甲板上的基本操作,鍛煉個人分析問題和解決實(shí)際問題的能力,為即將參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),而且使我首次接觸了船員生活。至此,我簡要制定了下步計(jì)劃:
一是思想集中,高度統(tǒng)一。從實(shí)處出發(fā),切實(shí)端正自己的思想心態(tài),本著對自己愛好,自己專業(yè),自身前途負(fù)責(zé)的態(tài)度,把握實(shí)踐機(jī)遇,豐富實(shí)踐知識,提高內(nèi)在能力,打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),憧憬登高明天,放飛求真夙愿。
二是博學(xué)慎思,尋求媒介。在來年的學(xué)習(xí)中,自身必將更加注重于尋求理論和實(shí)踐轉(zhuǎn)換的媒介,使之更好更快地掌握理論和實(shí)踐相轉(zhuǎn)化運(yùn)用的能力,不斷磨礪自己敢拼搏、敢奮闖、敢追逐的不竭斗志。
三是作用發(fā)揮,在于實(shí)踐。在下步的實(shí)踐機(jī)遇中,自己應(yīng)該更加注重于大膽嘗試,養(yǎng)成多嘗試,多總結(jié),多歸納的良好習(xí)慣,緊緊聯(lián)系自身的專業(yè)知識,做好相應(yīng)的技能培訓(xùn),夠熟練、夠穩(wěn)健地掌握本職業(yè)務(wù)。
總而言之,此次實(shí)習(xí)令我受益匪淺,也希望通過總結(jié)能夠使自己在實(shí)踐中得到更多的成長與進(jìn)步,為堅(jiān)定自己要做一名優(yōu)秀的航海技術(shù)人才的目標(biāo)提供不竭動力。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告4
船廠實(shí)地實(shí)習(xí)對于我們學(xué)習(xí)船舶與海洋專業(yè)的學(xué)生來說是很重要的一個教學(xué)環(huán)節(jié),我們可以在船廠學(xué)到很多書本上無法講到的知識,也對開闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下學(xué)期末到威海開始了我們的實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)。
我們先是在學(xué)校本部聽取了關(guān)于這次實(shí)習(xí)注意事項(xiàng)的講座,然后又參觀學(xué)校船舶展覽室,最后我們乘火車來到了威海,開始我們的實(shí)習(xí)。威海是一個美麗的海濱城市,這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地,有很多的大型造船廠,同時我校在這里也有校區(qū),這都為我們實(shí)習(xí)提供了很方便的場所。
我們陸續(xù)去了三家威海的大型造船廠,通過理論知識的學(xué)習(xí)和進(jìn)廠到現(xiàn)場實(shí)地參觀學(xué)習(xí),學(xué)到了很多有用的造船知識、理論,看到了我國的造船工藝流程和造船方法,親身體會到我國造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
通過實(shí)地參觀學(xué)習(xí),我們也對這三家船廠有了進(jìn)一步的了解:
一、威海船廠
中航威海船廠有限公司(原山東省威海船廠)始建于1951年,現(xiàn)擁有4500多名員工、500余名科研人員、140萬平米陸域、165萬平米海域、1844米碼頭岸線、一座5萬噸級船臺、兩座10萬噸級船塢,可修造10萬噸級以下各類船舶,是國有造、修船骨干企業(yè)。新廠區(qū)位于威海市經(jīng)技區(qū)崮山鎮(zhèn)皂北灣,占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠(山東新船重工有限公司)按照船舶總裝廠的現(xiàn)代造船模式進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè),已經(jīng)列入國家船舶工業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃,是山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。公司通過ISO9001:20xx國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證,并擁有自營進(jìn)出口權(quán),為山東省企業(yè)技術(shù)中心;20xx年,被山東省認(rèn)定為行業(yè)技術(shù)中心;20xx年被列為省級重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)。公司先后榮獲“省級先進(jìn)企業(yè)”、“山東省誠信企業(yè)”、“山東省船舶工業(yè)先進(jìn)企業(yè)”等稱號。
?。?)威海船廠主要設(shè)施有:
1. 5萬噸級船臺一座,配置400噸龍門吊1座。
2. 10萬噸級造船塢一座,配置800噸龍門吊1座。
3. 10萬噸級修船塢一座,配置150噸門座起重機(jī)1座。
4. 30萬噸級干船塢一座(三期工程)。
5.碼頭5座。
(2)主要設(shè)備:
1、部件裝焊工場:
1200噸油壓機(jī)、500噸數(shù)控肋骨冷彎機(jī)、160噸肋骨冷彎機(jī),12米彎板機(jī),20米刨邊機(jī),數(shù)控等離子切割機(jī),數(shù)控火焰切割機(jī),龍門剪,63噸電動平車,16噸電磁吊,16噸行吊,32噸行吊,20噸行吊。
2、分段裝焊工場:
100噸行吊,75噸行吊,50噸行吊,16噸電磁吊,50噸行吊,20噸行吊。
3、管工工場:
直徑63毫米彎管機(jī),直徑114毫米彎管機(jī),直徑89毫米彎管機(jī),直徑42毫米彎管機(jī),直徑219毫米坡口機(jī),直徑1000毫米坡口機(jī),G4035帶鋸床,G4028帶鋸床,G4205帶鋸床,300KG焊接變位操作機(jī),直管旋轉(zhuǎn)滾輪架,懸臂自動焊接操作機(jī),5噸柴油機(jī)叉車。
200噸大型平板運(yùn)輸車,480T大型平板運(yùn)輸車。
二、黃海船廠
企業(yè)始建于1944年,是一個專門從事船舶研制、開發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制為職工入股、國家參股的有限責(zé)任公司,定名為山東省黃海造船有限公司。于20xx年6月更名為黃海造船有限公司。
企業(yè)先后被中國銀行、中國建設(shè)銀行和中國工商銀行授予AAA級銀行信用等級企業(yè)。并獲得了“威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動關(guān)系和諧企業(yè)”稱號、“山東省納稅先進(jìn)單位”、“山東省百家誠信納稅企業(yè)”、“山東省信譽(yù)評價‘AAA’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“A”級納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)(第一批)稱號和“全國模范職工之家”等榮譽(yù)稱號。公司注冊商標(biāo)成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著名商標(biāo)”。
三、三進(jìn)船廠
威海三進(jìn)船廠有限公司位于威海市崮山鎮(zhèn)皂埠村,成立于20xx年11月,是韓國三進(jìn)株式會所投資興建的獨(dú)資造船企業(yè),注冊資本為5900萬美元,現(xiàn)有職工8000多人,年產(chǎn)量40多萬噸。目前,公司下設(shè)有六個分工廠,主要生產(chǎn)銷售汽車運(yùn)輸船、散貨船、駁船、船舶配件、其他金屬結(jié)構(gòu),產(chǎn)品百分百出口。第一工廠有職工2700多名,主要工程是船舶建造及分段建造,年生產(chǎn)量整船50艘,分段40000t,主要設(shè)備有干船塢、滑軌泊位、舾裝碼頭、接岸碼頭。第二工廠有職工430多名,主要工程有貨艙蓋、汽車甲板建造及機(jī)組建造、先行舾裝,年生產(chǎn)量貨船蓋、汽車甲板22000t,機(jī)組最大80艘。主要設(shè)備是先行舾裝和機(jī)組
第三工廠有職工1400多名,主要工程有分段組裝、涂裝,年生產(chǎn)量65000~200000t。主要設(shè)備是龍門吊和涂裝設(shè)備(包括刮痧車間和噴涂車間)第四工廠有職工400多名,主要工程是分段小組立及鋼板切割廠,年生產(chǎn)量小組立分段8000T,鋼板切割量25000t,主要設(shè)備有分段小組立廠、鋼板切割線和鋼板儲存場
第五工廠在建中
第六工廠有員工800多名,主要工程有貨船蓋、汽車甲板建造,主要設(shè)備有龍門吊、刮痧車間和噴涂車間
我們參觀了各個車間,在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進(jìn)的焊接技術(shù),讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,經(jīng)過變形,焊接,組裝直到涂裝,讓我直觀的了解了造船的過程,這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么,那些符號代表什么,對于我了解記住這個東西很有幫助,比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。我國的造船還比較落后,工人的操作環(huán)境比較惡劣,設(shè)備也比較落后,還有管理不到位。我們一線工作的工人,一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團(tuán)糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神,我深刻的體會到他們工作的艱辛,環(huán)境惡劣,那無話可說,設(shè)備以及工藝落后,這也無話可說。想想在學(xué)校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu),更多時候還是在玩耍,自以為自己多么了不起。其實(shí)大家出了社會就都是在同一條起跑線上,沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切,他只會關(guān)注你現(xiàn)在、將來能有多大作為,能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟(jì)效益,能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻(xiàn)。
每個人只要踏入社會,不管你是來自名校還是普通學(xué)校,不管曾經(jīng)你多么輝煌,或者曾經(jīng)失敗,你唯一所能面對的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗,永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。正視自己的能力,相信自己。昨天已過去,明天是未知數(shù),只有今天是上天的禮物,只有把握住今天,腳踏實(shí)地,才會成就明天。
通過這次實(shí)習(xí),我體驗(yàn)到一些平時在書本上看不到。學(xué)不到的東西,讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。從這次實(shí)習(xí)中,我體會到了實(shí)際的工作與書本上的知識是有一定距離的,并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實(shí)習(xí)的時間不是很長,但是,這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作,為我在專業(yè)知識方面,不在局限于書本,而是有了一個比較全面的了解。希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容,了解自己的不足,也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景,為自己堅(jiān)定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧。我國是世界造船業(yè)大國,未來能為我國的造船業(yè)貢獻(xiàn)一份微薄的力量,為我國造船業(yè)向世界第一邁進(jìn),我感到自豪。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告8
我于20xx年12月1日到武漢船舶技術(shù)學(xué)院實(shí)習(xí)教練,在實(shí)習(xí)中,我在主帶的熱心指導(dǎo)下深切的了解學(xué)員反映出的身體精神狀態(tài),加深了我對項(xiàng)目流程和項(xiàng)目執(zhí)行總結(jié)認(rèn)識和操作,學(xué)會了同事之間的協(xié)調(diào)和配合。在這實(shí)習(xí)的日子里我從未出現(xiàn)無故缺勤,勤奮好學(xué),謙虛謹(jǐn)慎,認(rèn)真聽取其他同事的指導(dǎo),對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細(xì)觀察、切身體驗(yàn)、獨(dú)立思考、綜合分析,并努力把大學(xué)學(xué)到的應(yīng)用到實(shí)際工作中,盡力做到理論和實(shí)際相結(jié)合的最佳狀態(tài),培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實(shí)的工作作風(fēng)。在簡短實(shí)習(xí)期間,既緊張,又新奇,收獲也很多。感受到了從未有過的教練員體驗(yàn),并與學(xué)員那另外的一種感情。船院院系學(xué)員混在一起現(xiàn)有90多名運(yùn)動員,年齡范圍在17-20歲,所以在訓(xùn)練期間更能深切的體會他們的感受,而且交流與互動的效果都很不錯,我學(xué)習(xí)了拓展訓(xùn)練2年多的時間,從未站在教練員的角度那么清晰的看待問題,總是自己想什么理所當(dāng)然和教練溝的時候也很少且問題也很潛,所以訓(xùn)練的效果也沒有達(dá)到極佳的狀態(tài)。這次有這么好的機(jī)會,我想這是我最好的機(jī)會能夠深化完善各方面的缺陷。
之前做做拓展項(xiàng)目的時候都是在兼職,所謂的兼職就是給一些有經(jīng)驗(yàn)的主帶打副手,大打雜等等。那時候是那么羞澀放不開,而且話也不多!就這樣一年多過去了,輪到自己親自帶項(xiàng)目的時候就是教研室分配到大冶市龍鳳山拓展基地帶小學(xué)生!給自己的最直觀的感覺就是帶小孩們,玩的開心就好。但是不忘本行,根據(jù)他們的喜好運(yùn)用自己的思維培訓(xùn)方式來達(dá)到拓展的效果。今天我遇見的是船舶學(xué)院是大學(xué)生了,首先思維要跟得上去,靈活性要強(qiáng)并且我們的形象很重要不能想對待小學(xué)生那樣的好帶而是要帶領(lǐng)他們進(jìn)入自己教育模式!積極參與活動,積極融入團(tuán)隊(duì)的環(huán)境,動用每個人自己的想象力靈活性來為團(tuán)隊(duì)做貢獻(xiàn),共同完成項(xiàng)目任務(wù)。
中午磨磨唧唧的到達(dá)船院,因?yàn)槁飞隙萝嚵?!說真的心情有點(diǎn)糟糕和急躁,堵的心里難受,想著怎么帶領(lǐng)學(xué)員們進(jìn)行項(xiàng)目培訓(xùn),有效的有序的進(jìn)行項(xiàng)目和游戲。本來準(zhǔn)備睡午覺可是改了,還是看下項(xiàng)目流程吧!一直都看別人主帶,一系列的項(xiàng)目有序進(jìn)行,現(xiàn)在有這么個機(jī)會去實(shí)習(xí),所以我得要借鑒下其他人優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn),從而達(dá)到有仍有余的效果!這時候是看自己同學(xué)帶主帶,心里還是有點(diǎn)激動和好奇,畢竟學(xué)習(xí)了這么長時間的技能,總想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的對比。當(dāng)看完主帶破冰和團(tuán)建結(jié)束后,第一感覺就是枯燥,氛圍有點(diǎn)著急。出現(xiàn)這種情況也許就是所面對的人群和個人的經(jīng)驗(yàn)不足但是這只是一時,到了一定時間我想這絕對不是問題,但就現(xiàn)在而言能夠項(xiàng)目流程走下來我覺得很不錯了。這是一方面,再有就是既然問題出現(xiàn)了我們就應(yīng)該采取相應(yīng)措施來靈活運(yùn)用于一些變故。
在培訓(xùn)期間,總會項(xiàng)目游戲枯燥參與性小的現(xiàn)象。當(dāng)時我習(xí)以為常的無奈,因?yàn)檫@種情況我很明白,畢竟都是剛進(jìn)大學(xué)的大一學(xué)生且生活在一個很艱苦管理嚴(yán)格的學(xué)校!就連上課模式也和高中差不多,相當(dāng)?shù)木o張,有所束縛!因此,他們想要的更多是自由時間不想像課堂上么枯燥無味,偷偷的玩手機(jī),寫小紙條,再就是交頭接耳的循環(huán)生活!作為一名初級的培訓(xùn)師,一定要學(xué)會分析學(xué)員的生活環(huán)境和需求,采取靈活手段帶領(lǐng)學(xué)員進(jìn)入培訓(xùn)當(dāng)中,在快樂感興趣的活動中感悟成長!當(dāng)然,處于初級的階段的我也許很難做到且連語言敘述和思維運(yùn)轉(zhuǎn)都很難達(dá)到,但是我已經(jīng)嘗試在本次的帶班中運(yùn)用了!當(dāng)輪到自己帶破冰熱生活動的時候就遇到了,項(xiàng)目游戲我很了解運(yùn)用起來也可以但是再帶自命名的“多龍戲珠”游戲時,發(fā)現(xiàn)很多同學(xué)感覺枯燥積極性很不好!我氛圍帶不起,不夠幽默不夠自信,此時我找了幾個比較調(diào)皮愛展現(xiàn)的同學(xué)讓他們嘩眾取寵把氛圍搞活躍,為了更加提高學(xué)員的參與性我也加入了隊(duì)伍帶領(lǐng)大家的積極性。做電網(wǎng)的項(xiàng)目的時候,也會發(fā)現(xiàn)有些學(xué)員積極性參與性不怎么高,這時候我會和隊(duì)長交流下項(xiàng)目的要求來達(dá)到每個人參與的必要性,團(tuán)隊(duì)的合作性!當(dāng)然,我也會跟著他們的興趣走!比如說他們想玩其他的項(xiàng)目,此時我就會說只要你們完成了任務(wù)就會進(jìn)行下一個項(xiàng)目。每當(dāng)一個項(xiàng)目結(jié)束時,總會出現(xiàn)項(xiàng)目交替時間延遲的現(xiàn)象,為了避免此類現(xiàn)象,就和他們閑談盡量把話題引入剛才結(jié)束的項(xiàng)目中,分享自己的感受感悟,總結(jié)項(xiàng)目。偶爾會帶著他們做小游戲,但是最好先讓他們想游戲跟著他們玩!等到他們木有想法了,這時再給出自己的安排,玩一些游戲增加歡快活躍的氣氛。當(dāng)然為了增加游戲趣味性,會采取一些才藝表演的形式和學(xué)員互動起來。有句話說的好,出來混的總要還的!在做這些游戲總會有自己坑進(jìn)去的時候,所以要坦然但是要做好準(zhǔn)備來應(yīng)付未知的問題。為了避免一些學(xué)員的挑釁,我們可以把他放在一邊!在本次的船院實(shí)習(xí)中,有部分人想起哄想玩教練員,這時我瞄準(zhǔn)了起哄的人或者跟著起哄的學(xué)員滿足他的要求并用一些整人的方法來整他從而來起到殺雞儆猴的效果。讓他們知道身份區(qū)別,槍打出頭鳥來捍衛(wèi)培訓(xùn)師的形象。讓自己映像最深的一個動作就是鋼管舞,也把自己給整了!自己完整的把動作示范了,讓學(xué)員們給抓到了笑點(diǎn)了糗事。所以,我會記住下次不會再出現(xiàn)這個現(xiàn)象。再就是有一很感動現(xiàn)象就是在做最后一個畢業(yè)墻項(xiàng)目,五六個人支撐起80多個學(xué)員爬越了畢業(yè)墻,脖子被擦傷,肩膀被踩紅,也是這就是甘愿獻(xiàn)身的精神!他們沒有忘記,他們有個強(qiáng)大的后盾的團(tuán)隊(duì),他們沒有白白付錢沒有白白參加這次活動,我們都肯定這些學(xué)員們。在其他學(xué)員的眼中,不僅僅是傷痕而是榜樣,而是反省感悟。
幾天的實(shí)踐工作結(jié)束了,能夠?qū)⒆约核鶎W(xué)的知識應(yīng)用于實(shí)踐中,是一件很有意義的事。這里的一切還很陌生。學(xué)會去適應(yīng)它,是一種鍛煉自我的過程。我的心情是非常地激動,教研室能給我這種實(shí)習(xí)的機(jī)會,讓我不斷地補(bǔ)充自己,完善自己!實(shí)習(xí)時間雖不長,但我心得甚多。我在這里感到忙碌,但是也學(xué)到了很多東西,通過這次實(shí)踐,使我很好的發(fā)揮了自己的才能,加強(qiáng)了自己的自信心,鍛煉了自己的人際交往、團(tuán)隊(duì)合作、與人交流溝通的能力。同時又提高了自己在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力,豐富了自己的工作經(jīng)歷,為將來的就業(yè)做好了準(zhǔn)備。在這過程中不僅培養(yǎng)了自己認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度,也培養(yǎng)了自己的耐心和韌勁。相信此次的社會實(shí)踐會對自己今后踏入工作崗位帶來很大的幫助。在這期間所積累的寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)將會是我一生的財(cái)富。很高興,自己最終很好地完成了這次富有意義的實(shí)習(xí)。
此外,要在大的環(huán)境中做好自己的工作,就必須很好地掌握言語交際學(xué),因?yàn)槟悴皇且粋€人的,你必須要學(xué)會與周圍不同的人打交道,不同的學(xué)員打交道。通過這次實(shí)習(xí),我深覺自己有許多不足之處,在今后的生活中,我會朝著自己的目標(biāo),不斷努力學(xué)習(xí),彌補(bǔ)不足,為自己的理想而奮斗。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告5
步出學(xué)校這個象牙塔,你就開始進(jìn)入你的職業(yè)生涯了,也是一個脫離父母撫養(yǎng)走向自立,從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學(xué)生時代的依賴心,滋生一種全新的責(zé)任心對自己、對家人、對社會的責(zé)任心。離開陸地到船上實(shí)習(xí),這是一種全新的體驗(yàn),對什么你都會有一種新鮮感,但是船舶不同于陸地,船舶隨時都在晃動,到處都是鐵疙瘩,而且有的鐵疙瘩還在運(yùn)轉(zhuǎn)著,這些東西碰到就會對人產(chǎn)生傷害。這個時候你更應(yīng)該注重的是你自己的安全,平常的行走和勞動都要注意安全。
你到船上的第一天,部門領(lǐng)導(dǎo)安排工作之前,肯定會對你進(jìn)行一定的安全教育,告訴你如何注意安全,但是真正的安全完全要靠自己的謹(jǐn)慎小心才能做到,所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。上船以后,暈船這一關(guān)是你必須克服的困難,對每一個遠(yuǎn)洋船員而言這都是必須經(jīng)歷的。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個船動你不動,這樣你就很難克服了,而應(yīng)該像老船員教導(dǎo)的那樣去克服暈船,適應(yīng)海上生活。當(dāng)然也有天生不暈船的人,如果你也是,恭喜你!你天生是一個跑船的料。
除了注意安全,你還要學(xué)會干活、檢修機(jī)器等基本功,學(xué)會當(dāng)班如何處理機(jī)艙中出現(xiàn)的問題,如果處理不了,要知道馬上向主管人員和輪機(jī)長報(bào)告。這些東西你都要學(xué)會,將來你是要靠這個吃飯的。也許你會說,我是把這個當(dāng)作一項(xiàng)事業(yè)在做,也對,但一般**多是做到輪機(jī)長的時候才會有這種想法;如果你一開始就有這種想法,我要提前向你致敬,你將有可能成為我國遠(yuǎn)洋史上技術(shù)最牛的輪機(jī)長。
三管輪階段
你的實(shí)習(xí)期和擔(dān)任機(jī)工的時間到了符合換三管輪證書后,你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格,但是你心里肯定在不停地拷問自我:我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時候,你的心在打鼓:我干得了嗎?不用怕,不干你怎么知道你干不了啊。責(zé)任在肩,你就得扛下來,況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機(jī)長可以去請教,還有一些年長的機(jī)工也是你可以求教的師傅啊。擔(dān)任三管輪后,你就開始成為船上機(jī)艙設(shè)備的一個主管人員了,用公司的說法你是一個干部船員了,用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜,可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機(jī)長,可以看看自己的《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》,可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》,這些都可以消除你心中的疑惑,理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了,也能夠體現(xiàn)你實(shí)習(xí)做機(jī)工時候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的,你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成,所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系,尊敬他們,做事先做人。
不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的,不管你是什么科班出身的,在那些類似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了,畢竟他們在機(jī)艙里面摸爬滾打了多年,內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功,雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習(xí),車、鉗、焊都學(xué)過,但那時候基本上是鬧著玩的,學(xué)的都是一些花拳繡腿,在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的,基本上都還給老師了。
到了船上工作后,你會經(jīng)常用到這方面的技能,所以,你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好,免得麻煩別人,挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實(shí)際動手能力很強(qiáng),且喜歡指點(diǎn)、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌,那是你的幸運(yùn),能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運(yùn),你就只能自我修行了。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告6
船舶輪機(jī)員
崗位實(shí)習(xí)報(bào)告
部門:
實(shí)習(xí)崗位:船舶輪機(jī)員
姓名:×××
指導(dǎo)教師: 杜青道
完成時間: 201×年5月10日
目 錄
一、實(shí)習(xí)目的 ............................................................................. 2
二、實(shí)習(xí)時間 ............................................................................. 2
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn) ............................................................................. 2
四、實(shí)習(xí)單位 ............................................................................. 3
五、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容 ..................................................................... 3
六、實(shí)習(xí)總結(jié) ............................................................................. 4
(1)實(shí)習(xí)體會 ...................................................................... 4
?。?)實(shí)習(xí)心得 ...................................................................... 5
?。?)實(shí)習(xí)反思 ...................................................................... 6
七、致謝 ...................................................................................... 8
一、實(shí)習(xí)目的
實(shí)習(xí)目的是,通過船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)使我了解以后再船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位工作的特點(diǎn)、性質(zhì),學(xué)習(xí)體驗(yàn)船舶輪機(jī)員相關(guān)崗位工作的實(shí)際情況,學(xué)習(xí)與積累工作經(jīng)驗(yàn),為以后真正走上船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位做好崗前準(zhǔn)備。
同時通過船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的實(shí)習(xí),熟悉實(shí)際工作過程的運(yùn)作體系和管理流程,把自己所學(xué)船舶輪機(jī)員工作崗位理論知識應(yīng)用于實(shí)際,鍛煉船舶輪機(jī)員工作崗位業(yè)務(wù)能力和社會交際實(shí)踐能力,并在工作中學(xué)習(xí)船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的新知識,對自己所學(xué)的知識進(jìn)行總結(jié)并提升,以指導(dǎo)未來在船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)時間
201×年03月01日~201×年06月15日
(修改成自己船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)時間)
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
蘇州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)江南大道
(修改成自己船舶輪機(jī)員工作崗位實(shí)習(xí)地點(diǎn))
四、實(shí)習(xí)單位
江蘇省蘇杭教育集團(tuán)(修改成自己船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)單位) 此處可以繼續(xù)添加具體你船舶輪機(jī)員工作崗位實(shí)習(xí)單位的詳細(xì)介紹
五、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容
我很榮幸進(jìn)入江蘇省蘇杭教育集團(tuán)(修改成自己船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)單位)開展船舶輪機(jī)員崗位實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從沒有船舶輪機(jī)員崗位工作經(jīng)驗(yàn)到一個具備完善業(yè)務(wù)水平的工作人員,實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識的自主學(xué)習(xí),并安排專門的老前輩對船舶輪機(jī)員崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。
在實(shí)習(xí)過程,單位安排的了杜老師作為實(shí)習(xí)指導(dǎo),杜老師是位非常和藹親切的人,他從事船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位領(lǐng)域工作已經(jīng)有二十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉實(shí)習(xí)工作環(huán)境和船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的工作職責(zé)和業(yè)務(wù)內(nèi)容,之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作具體性質(zhì)以及船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識實(shí)習(xí)單位的其他工作人員,并讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
畢竟是人生第一次在船舶輪機(jī)員工作崗位上,所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實(shí)際船舶輪機(jī)員崗位的工作內(nèi)容比較陌生,都不太清楚自己的工作范圍和職責(zé),對實(shí)習(xí)單位的情況也不太了解,不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在船舶輪機(jī)員崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶輪機(jī)員崗位工作內(nèi)容,在船舶輪機(jī)員崗位上的一些棘手問題也能自己獨(dú)立解決,每天把工作做得井井有條。
在單位實(shí)習(xí)期間,我從事的船舶輪機(jī)員工作崗位相關(guān)的工作之外,還負(fù)責(zé)協(xié)助其他部門的日常工作,包括制定計(jì)劃,利用新學(xué)習(xí)的船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位業(yè)務(wù)知識處理相關(guān)文書。
六、實(shí)習(xí)總結(jié)
對于第一次在船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的的我來說,還沒有足夠的社會經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過了這半年來的船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí),我學(xué)到了很多,感悟了很多。特別是在實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和船舶輪機(jī)員工作崗位的相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下,認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作,和同事之間能夠通力合作,關(guān)系相處融洽而和睦。在工作中積極學(xué)習(xí)新知識、技能,注重自身發(fā)展和進(jìn)步,我學(xué)會了很多船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位理論實(shí)踐技能,增加了船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)?,F(xiàn)將這兩個月船舶輪機(jī)員崗位實(shí)習(xí)工作遇到的困難及心得總結(jié)如下:
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告7
一、設(shè)計(jì)
造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù),主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì),詳細(xì)設(shè)計(jì)等有專門公司設(shè)計(jì)。
(1)線型光順:由放射科的數(shù)學(xué)放樣,套料,工藝標(biāo)準(zhǔn),結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),舾裝科的舾裝設(shè)計(jì),電器科的電器放樣,以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣。(2)分段劃分:由設(shè)計(jì)所劃分,由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分,149個分段,分段號由廠里決定,放余量也由廠里的經(jīng)驗(yàn)決定。(3)分任務(wù):畫分段圖,從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部,應(yīng)該先做,進(jìn)行預(yù)舾裝,其順序根據(jù)上船臺的順序。(4)套料零件:由加工中心對零件進(jìn)行編號,外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口、焊接節(jié)點(diǎn)由計(jì)算機(jī)生成。
二、加工車間
冷加工,數(shù)據(jù)切割→成形,外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。
三、船體車間
分段制作,胎架:角鋼或槽鋼,分段:反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船臺大合攏工藝
其焊接工藝要求高。
五、下水
吊主機(jī),吊上建(舾裝)滑板式下水。
六、船舶試驗(yàn)。這樣就完工了
此外,通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學(xué)習(xí),對各個造船廠和修船廠有了大概的了解。滬東中華造船(集團(tuán))有限公司,成立于20xx年4月8日,為滬東廠、中華廠、中華機(jī)器造船廠、ma勒造船廠組建而成。是中國獨(dú)資的國有大型綜合型造船企業(yè),是中國造船工業(yè)集團(tuán)公司旗下的四大造船中心之一,承造民用、軍用船舶,大馬力柴油機(jī)。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強(qiáng)的船廠,可以制造各種船型。外高橋造船廠,是我國目前年造船量最多的船廠,其造船效率和技術(shù)全國領(lǐng)先,其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領(lǐng)先的造船廠。華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一,目前只進(jìn)行修船業(yè)務(wù),有數(shù)座浮船塢,技術(shù)先進(jìn)。上船澄西,同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務(wù),占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠,始建于1973年,20xx年的產(chǎn)值達(dá)20 億。該廠經(jīng)營船舶修理,制造,改裝,鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺等建造。新世紀(jì)船廠,我國最大民營造船廠,具有批量生產(chǎn)的能力,擁有兩個30萬噸級的大船塢。
通過這次的實(shí)習(xí),我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識,了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢,造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、方法,對我國目前的造船的水平有了大致的了解,
親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展,令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心,自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中,為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn)!
作為一個即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說,能有這么一個參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始。或許我們有那么點(diǎn)知識,但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,進(jìn)去以后無疑是要落后的。這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,也通過參觀知道了其實(shí)車間的工作才是我們最好的老師,很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實(shí)習(xí)結(jié)束了,我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些,他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生,奔向世界的各個角落,滿載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過這次實(shí)習(xí),我感受到了自己的不足,知識的匱乏和面對困難的勇氣,卻也讓我堅(jiān)定了做一個造船人的信念,再大的困難我都有信心去面對!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),來彌補(bǔ)自己的不足。這就是我這次的實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告8
學(xué)校一出來實(shí)習(xí)我就幻想著自己的未來,那是多么充滿希望,可是現(xiàn)實(shí)與夢想距離太遙遠(yuǎn),做什么事都不能三分熱度,因?yàn)槿昼姷臒岫仁蔷毑怀鲣摰模龊靡患卤仨殞W(xué)會堅(jiān)持。
三個多月的實(shí)習(xí)就這樣過去了,大家都在感慨時間過的好快,即將畢業(yè)了,我想念各位老師想念母校、我忘不了同學(xué)們的歡聲笑語、忘不了在學(xué)校的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,學(xué)校生活將成為我一生的美好的回憶。
兩年半的學(xué)校生活對我來說還是很理想的,但面對踏上社會這個步伐每個人心里難免都會沒底。畢竟工作是注定人生命運(yùn)的,路對了,人生才會精彩。
20xx年2月22日我來到福建省東南造船廠實(shí)習(xí),來之后黃經(jīng)理便讓我?guī)椭墙闩娜壈踩逃目季恚谱魅雸龅目ㄆ?,上傳?shù)據(jù),核對有關(guān)信息等任務(wù)(這是和我的專業(yè)沒多少掛鉤,但行行出狀元,其實(shí)做什么都一樣,關(guān)鍵就在你有多少能力能混到什么角色)。剛開始工作我對工資沒什么要求,只要夠生活費(fèi)就基本可以了,畢竟剛出社會什么事都不會做,只能多學(xué)點(diǎn)技能,因此每月800元的工資開始了我的實(shí)習(xí)旅程。
在安環(huán)保衛(wèi)部我是一名剛來的實(shí)習(xí)生,面對新的環(huán)境我一直在內(nèi)心告訴我要盡快適應(yīng)。剛開始整整數(shù)個星期我都在看東南廠的報(bào)刊雜志和安全的資料,通過這些報(bào)刊雜志我了解了很多關(guān)于東南造船廠的歷史沿革和企業(yè)管理文化等知識。之后小吳姐不斷的教我她干的一些業(yè)務(wù),剛開始的時候我沒想到黃經(jīng)理會讓我在小吳姐這里干那么長的時間,所以對于小吳姐交給我的東西也沒有用心的記,這也讓小吳姐氣壞了。通過協(xié)助小吳姐工作這段經(jīng)歷讓我認(rèn)識到,一個人的能力有多少在群體里不被發(fā)現(xiàn),但當(dāng)你一個人面對問題時正是你發(fā)揮的時候。反映稍微差的人思維會跟別人走、沒主見,遇到問題不動腦不動手,這樣給領(lǐng)導(dǎo)的印象是這個人不會做事,不用心。
就這樣慢慢積累處理各種問題的方法,你就會發(fā)現(xiàn)很多問題,這就是水平。問題一出來而不是馬上匯報(bào),應(yīng)先看看是不是自己能處理的,能處理的就把這個問題處理完美這就是能力,要養(yǎng)成不依賴他人的習(xí)慣,就算做錯了也要勇敢的承認(rèn)錯誤。一個人不可能十全十美那就努力做到十全九美。
事情做多了水平、能力自然就提高了,有能力的人會被許多人叫去做事,沒能力的人是不會有人要叫,因?yàn)榻辛诉€怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩,只要相信答案總比問題多,任何事都可以迎刃而解。在社會上關(guān)系很重要,無論是同事還是其他人,時時都要保持空松的容顏?zhàn)屓瞬粫幸环N壓抑的感覺。讓公司離不開我是我的階段目標(biāo),我一直朝著這樣的目標(biāo)默默的努力。
實(shí)習(xí)三個多月以來讓我看清了很多事情,喜歡輕松的人只能當(dāng)下屬,他們都期望假期,成功的老板基本上沒有屬于自己的時間,里里外外的事情根本就處理不完,這種生活要充滿戰(zhàn)斗力。在羨慕別人的同時別忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的莊稼了。
人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學(xué)錄里的座右銘是:“人生的意義在于超越,超越別人是次要,超越自己是主要”。
無論在那個單位實(shí)習(xí)都要注意自己的為人處事,我嘗過沒錢的難處,也嘗過麻煩時的無助,當(dāng)時要是有人肯伸出援助之手,我肯定會很感激他的,所以要是別人有求于你,能幫則幫,不能幫則想辦法去幫(除非是自己能力之外的)。做到有求必應(yīng),我堅(jiān)信以后你的麻煩不再是你的麻煩,自然有人會幫助你的。
人總是在成長,小時候父母總說的大道理在如今我才真切的領(lǐng)悟到了其中的含義,經(jīng)歷過的就不再是童話。其實(shí)再多的語言也表達(dá)不了我內(nèi)心的話語,路是自己踩出來的,要學(xué)會自立自強(qiáng)。
作為一個即將工作或剛邁入社會的新人,通過本人所在崗位的工作的心得體會我想要注意以下幾點(diǎn):
1.有吃苦的決心,平和的心態(tài)和不恥下問的精神。作為一個新人,平和的心態(tài)很重要,做事不要太過急功近利,表現(xiàn)得好別人都看得到,當(dāng)然表現(xiàn)得不好別人眼里也不會融進(jìn)沙子。
2.工作中要多看,多觀察,多聽,少講,不要說與工作無關(guān)的內(nèi)容,多學(xué)習(xí)別人的藝術(shù)語言和辦事方法。
3.除努力工作具有責(zé)任心外,要善于經(jīng)常做工作總結(jié)。每周做一次工作總結(jié),主要是記錄,計(jì)劃和總結(jié)錯誤。工作中堅(jiān)決不犯同樣的錯誤,對于工作要未雨綢繆,努力做到更好。
4.善于把握機(jī)會。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做,一定不要抱怨并努力完成,因?yàn)檫@也許是上級對自己的能力考驗(yàn)或是一次展示自己工作能力的機(jī)會。
5.堅(jiān)持學(xué)習(xí)。不要只學(xué)習(xí)和本崗位有關(guān)的知識,還要學(xué)習(xí)其他的知識。因?yàn)楝F(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內(nèi)部的運(yùn)作,還要靠外部的推動。有一位教育學(xué)家說過,當(dāng)我們把學(xué)過的知識忘得一干二凈時,最后剩下來的就是教育的本質(zhì)了。這里我把"教育"改成"知識",我們在大學(xué)里學(xué)習(xí)的知識也許會被淘汰,但那些最基本的學(xué)習(xí)方法永遠(yuǎn)是我們掌握最新知識的法寶。
對于我在實(shí)習(xí)工作中的不足,我將從以下幾個方面著手,予以整改:
1.加強(qiáng)安全工程的理論學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高自身素質(zhì)。
2.堅(jiān)持按照東南廠的安全規(guī)程管理,嚴(yán)格聽從有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的指示,不折不扣的完成工作。
3.在以后的工作中加大創(chuàng)新力度。轉(zhuǎn)變工作思路,集中精力,解決好工程隊(duì)反映強(qiáng)烈的問題,特事特辦,馬上就辦。
4.加強(qiáng)安全的宣傳力度,做到人人要安全,營造良好的安全文化氛圍。
5.加強(qiáng)自身修養(yǎng),嚴(yán)于律己,樹立良好的個人形象,樹立良好榜樣。
這一次的實(shí)習(xí)雖然時間短暫,雖然接觸到的工作很淺,但是依然讓我學(xué)到了許多知識和經(jīng)驗(yàn),這些都是書本上無法得來的。通過實(shí)習(xí),我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本質(zhì),了解了這個社會的方方面面,能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,設(shè)定人生目標(biāo),向成功邁進(jìn)一大步。
堅(jiān)信,付出不一定要有回報(bào),不付出就一定沒有回報(bào)。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告9
一、 船舶基本參數(shù)概況:
舟渡1x號客滾船總長62.20m,垂線間長57.00m,型寬1x.50m,型深4.50m,設(shè)計(jì)吃水3.20m,空載時,前面吃水2.4m,后面吃水3.0m。上甲板至過道甲板2.50m,過到甲板至旅客甲板2.40m,旅客甲板至駕駛甲板2.40m,駕駛甲板至羅經(jīng)平臺2.30m。
舟渡1x號客滾船總噸位181xT,載重噸位332T,凈噸934T,載客人數(shù)442人,船員18人。設(shè)計(jì)航速1x.5節(jié),續(xù)航能力1x20海里,耗油量29公斤/海里。舟渡1x號客滾船為雙機(jī)雙槳型,主機(jī)類型為G6300-61x型中速柴油機(jī),燃油類型0#柴油。
舟渡1x號客滾船甲板分為四層:過道甲板,主甲板,駕駛甲板和旅客甲板。
二、 船舶性能及概況:
浮性——船舶在一定載重量下漂浮而不致沉沒的能力;
穩(wěn)性——船舶在受到風(fēng)浪等外力干擾時發(fā)生傾側(cè),當(dāng)這些外力停止作用后能夠回復(fù)到原來的平衡位置而不致傾覆的能力;
抗沉性——船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后,仍然具有必要的浮性和穩(wěn)性而不致沉沒或傾覆的能力;
快速性——船舶在主機(jī)功率一定的情況下能夠達(dá)到最大的航速或在航速一定的情況下所需的主機(jī)功率最低的性能;
耐波性——船舶在風(fēng)浪中航行時產(chǎn)生各種搖蕩運(yùn)動,以及在砰擊、甲板上浪、失速等情況下,仍能維持一定航速和安全航行的性能;
操縱性——船舶按駕駛者的意圖通過操縱裝置保持或改變其運(yùn)動狀態(tài)的性能,它包括船舶的航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性。
三、 船舶動力裝置:
船舶主機(jī),即船舶動力裝置,為船舶提供推進(jìn)動力的主機(jī)及其附屬設(shè)備,是全船的心臟。 左主機(jī):
型號:66300ZG6B 標(biāo)準(zhǔn)功率:1xx3kw 轉(zhuǎn)速:500r/min 行程:300mm
缸徑:300mm 超負(fù)荷功率:1x1xkw 轉(zhuǎn)速51xr/min 凈重量:1x500kg
右主機(jī):
型號:66300ZG7B 標(biāo)準(zhǔn)功率:1xx3kw 轉(zhuǎn)速:500r/min 行程:300mm
缸徑:300mm 超負(fù)荷功率:1x1xkw 轉(zhuǎn)速51xr/min 凈重量:1x500kg
減速箱:
型號:GWC42_4500 輸入功率:550kw 輸出:1xx3kw 減速比2/1
DRY-1.5型油水分離機(jī)
標(biāo)準(zhǔn)分離量:1x00升/小時 分離筒轉(zhuǎn)速:6930轉(zhuǎn)/分 重量:230公斤
COOLER冷卻器
通徑80mm 減溫65-80t
根據(jù)用途不同,對柴油機(jī)的要求也不同,因而柴油機(jī)的類型很多。按工作循環(huán)可分四沖程機(jī)和二沖程機(jī)兩類。在二沖程柴油機(jī)中,按換氣形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型;按是否增壓可分為非增壓和增壓柴油機(jī);按曲軸轉(zhuǎn)速可分為低速、中速和高速柴油機(jī);按結(jié)構(gòu)可分為筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī);按氣缸排列形式可分為直列式和V型柴油機(jī);按正車旋轉(zhuǎn)方向可分為右旋機(jī)和左旋機(jī);按是否可倒轉(zhuǎn)可分為可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)柴油機(jī)等。
四、 船舶輔機(jī)概況:
舵機(jī)的工況:在航行中,船是利用舵的作用,來保持航向,以抗擊風(fēng)浪和水流的干擾作用;或是利用舵作用來改變其航向,以適應(yīng)彎曲的航道及船舶避讓等。
對舵機(jī)的要求:舵機(jī)是保證船舶安全航行的重要設(shè)備,我國“鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范”根據(jù)“國際海上人命公約”,對舵機(jī)提出了明確的要求,其基本要求如下:
操作靈敏 在任何舵角下都能迅速地、準(zhǔn)確地將舵轉(zhuǎn)至給定陀角,并由舵角指示器示出。此外,舵機(jī)還應(yīng)滿足工作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、便于維修管理等要求。
油水分離機(jī)
工作原理是:待分離凈化的污油進(jìn)入分離筒,利用待凈化油中的油、水、雜質(zhì)不同的密度,在離心力場中獲得不同的離心力而進(jìn)行分離,從分離筒凈化的油用分離機(jī)上的凈油輸送泵輸送到凈油柜。
柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組:
型號:CCFJ200J-W 頻率:50HZ 額定功率:200kw 功率因數(shù):0.8 轉(zhuǎn)速:1x00r/min 額定電壓:400V 額定電流:361A 三相四線制 變壓器型號:CSGD-50
電氣控制箱:
型號:0k-1x 編號:20xxVB 電壓:380V 頻率;50HZ 日前:20xx.2
南京綠洲機(jī)器廠
滑油加熱控制箱:
型號:HPR-4B 產(chǎn)品編號:22IT 額定電壓:380V 重量:25kg
頻率:50HZ 日前:20xx.7 功率:26kw 船簽標(biāo)志:CS
江蘇南極機(jī)械有限公司
滑油加熱器:
容積:0.1m 功率:1xkw 工作介質(zhì):滑油 電制:380V
設(shè)計(jì)壓力:0.4MPa 工作溫度:40-80度 試驗(yàn)壓力:0.6MPa
工作壓力:0.39MPa 重量:1x8kg 制造日期:20xx.7
泰興船舶機(jī)械廠
五、 船舶電氣
1、主配電板
對系統(tǒng)提供各種保護(hù):發(fā)電機(jī)過載、短路保護(hù)、欠壓、逆功率保護(hù)。發(fā)電機(jī)手動粗同步或準(zhǔn)同步并車;發(fā)電機(jī)調(diào)頻調(diào)載負(fù)荷分配,發(fā)電機(jī)的電壓、電流、頻率、功率、功率因素、并車同步等檢測;故障自動報(bào)警等。電站管理采用先進(jìn)的管理模塊,通過設(shè)定的程序參數(shù)實(shí)現(xiàn)電站自動控制和管理。
2、船用發(fā)電、變電設(shè)備
船用發(fā)電設(shè)備是由船舶輔機(jī)帶動的發(fā)電機(jī)發(fā)電的,輔機(jī)前面有介紹,變電設(shè)備比較小。有三臺其中兩臺位于機(jī)艙,另外一臺在駕駛甲板的應(yīng)急發(fā)電室里。
3、控臺、集控臺、機(jī)艙監(jiān)控臺
對航行燈、閃光燈、信號燈、霧笛、火災(zāi)報(bào)警、艙面照明助航設(shè)備等集中配電與控制,并組裝了手動-自動操舵儀、子母鐘、主機(jī)操作與控制、舵機(jī)、主付機(jī)報(bào)警與指示,便于工作于駕駛操作、使用與管理。
4、電箱
專供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補(bǔ)充電能之用,以保證船舶電站中的三臺發(fā)電變電設(shè)備不能正常工作時,船舶重要地點(diǎn)的供電。
5、岸電箱
供船舶停泊碼頭時用岸電供電,具有欠壓、過載和短路保護(hù),相序檢測及斷相保護(hù);手動、自動相序轉(zhuǎn)換;電力計(jì)量,電壓、電流測量等。
6、照明設(shè)備
船用照明設(shè)備主要是日光燈,但它與陸地上的日光燈有幾點(diǎn)不同之處。其一,船用日光燈有一個燈罩可以保護(hù)日光燈在工作時,即使是在水下也能工作,應(yīng)為它有良好的密封性。二,燈是由鋼管固定起來的,不像陸地上的,是用一條鏈子吊起來的,這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞。三,日光燈中間還有一只小燈泡,在船舶電站損壞,供電不足的情況下,代替日光燈管工作,以節(jié)約電力。
六 、 甲板機(jī)械
甲板機(jī)械即船舶甲板機(jī)械,是裝在船舶甲板上的機(jī)械設(shè)備,是船舶的'重要組成部分。甲板機(jī)械是為了保證船舶正常航行及船舶停靠碼頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機(jī)械設(shè)備和裝置。船舶甲板機(jī)械可以分為大甲板機(jī)械和小甲板機(jī)械。主要包括舵機(jī)、起錨機(jī)和絞車、導(dǎo)纜器、帶纜樁(系攬樁)、導(dǎo)纜滾輪等等。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告10
剛結(jié)束完長江海事局新進(jìn)人員培訓(xùn),重慶局為了讓每個新進(jìn)員工更好的熟悉和適任工作,特地安排我們到重慶輪船集團(tuán)羅諾分公司下屬各滾裝船實(shí)習(xí),我們忠縣處與萬州處被分配到天門山輪認(rèn)識實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)時間為9月4日至9月21日。
在船期間,我們分成兩組,分別跟班駕駛?cè)藛T和機(jī)艙人員,每天進(jìn)行三個小時的學(xué)習(xí);其余時間,我們可以就自己不清楚的,不了解的向船員師傅們學(xué)習(xí)討教,以求達(dá)到對船舶的駕駛,輪機(jī),監(jiān)控,以及航道,消防救生設(shè)備等有更全面更深層的了解。
在駕駛室,我們向師傅們學(xué)習(xí)了車鐘,舵的操作,查看了AIS監(jiān)控,了解了他們的航海日志記錄以及工作記錄等;在輪機(jī)部,我們分別就船舶主機(jī),發(fā)電機(jī),舵機(jī),船舶電站,等關(guān)鍵設(shè)備向師傅們進(jìn)行了詢問了解,觀察它們的工作工況,在集控室對他們的溫度,壓力等參數(shù)監(jiān)控設(shè)備有了了解,同時向師傅們詢問了飲用水泵,壓力水柜等生活設(shè)施的運(yùn)行和原理。在航行過程中我們通過AIS設(shè)備監(jiān)控和向船員詢問的方式積極了解我局轄區(qū)各航道情況,水域情況,積極觀察各渡口碼頭,各航道航標(biāo),過往船只的通行秩序等。在自我學(xué)習(xí)階段,因?yàn)楸敬休d一部分客人的緣故,積極了解和學(xué)習(xí)相關(guān)救生設(shè)備的情況,了解各消防設(shè)備的擺放,使用,滅火方式等情況。
時間不多,但收獲頗多,在這十七天的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)過程,學(xué)到了很多基本的專業(yè)相關(guān)知識,同時也能很好的了解船員兄弟的心境,態(tài)度,對我們執(zhí)法單位及執(zhí)法人員的建議,與他們很好的溝通相處。這些都能成為我們在未來的工作中助力劑,能讓我們更快的融入工作,更好的與群眾溝通交流,也能提高自身的工作效率。希望自己通過本次學(xué)習(xí),能很好的融入到海事這個工作,生活的大家庭!
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告11
我們首先是在滬東中華造船廠實(shí)習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來,目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,我們了解了她的發(fā)展過程,明白了無論作為一個企業(yè)也好,一個人也好,如果他要發(fā)展,要在抓住機(jī)遇的同時,更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè),她有很多的分支,在國家困難的時候,靠自己的實(shí)力,靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開始的,靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè),她有自己的任務(wù),為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,她從沒向國家要過一分錢,卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)?,F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,又在為國家造軍船,為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個人,也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
在滬東我們參觀了各個車間,在里面我們看到了正在加工的分段,使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化,也更直觀,很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,經(jīng)過變形,焊接,組裝直到涂裝,讓我們直觀的了解了造船的過程,這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,那些符號代表什么,對于我們了解記住這個東西很有幫助,比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。
上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題,其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其彎曲方法各異,簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型,機(jī)械又分很多種,不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī),用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī),用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī),用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了,師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù),對于一些書本上沒有的東西,比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解,可以說收獲頗多啊。
我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說,外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。因?yàn)槟贻p,他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進(jìn)的,他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上領(lǐng)先的。正因?yàn)槿绱?,在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當(dāng)然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識。華潤做為修船企業(yè),又因?yàn)閯傇诔缑鲘u上建了基地,所以進(jìn)入華潤的話我們能夠有自己的機(jī)會來爭取自己的未來。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說,她的管理是這樣分的,全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船,來了合同分到哪個部門,哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的,他把一條船的東西分的很細(xì),每個工作部門分別負(fù)責(zé)自己的一塊,分工明確,出了什么問題責(zé)任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學(xué)一些,畢竟工人們是不動的,做什么的就一直在做,技術(shù)熟練那么效率就高很多,且責(zé)任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快,創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天,好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告12
20xx年3月3日至20xx年3月7日我們實(shí)習(xí)參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn),通過這次實(shí)習(xí),我體驗(yàn)到一些平時在書本上看不到、學(xué)不到的東西, 讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié),希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容,了解自己的不足,也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景,為自己堅(jiān)定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧。 一開始我們觀看了公司紀(jì)錄片我們了解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責(zé)任公司和重慶東港實(shí)業(yè)建設(shè)開發(fā)有限公司于20xx年8月共同投資組建,注冊資本1x000萬元。公司位于重慶市東港工業(yè)園,北依長江黃金水道,南靠明月山,距重慶二環(huán)高速公路出入口1km,域內(nèi)長江岸線長約2 km,江岸水深達(dá)30m,三峽庫區(qū)蓄水到1x5m高程后,已形成大型深水良港。擁有先進(jìn)的鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線、高精度數(shù)控等離子切割生產(chǎn)線等各類先進(jìn)造船生產(chǎn)設(shè)備1x00余臺套。近年來,公司已成功建造了數(shù)十艘大型工程船和“世紀(jì)鉆石”、“世紀(jì)神話”“世紀(jì)傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船,重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結(jié)構(gòu)也先后在公司進(jìn)行制造、組裝。
公司以“造船為主、多種經(jīng)營、依托國內(nèi)、邁向國際”為發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo),以特種船舶產(chǎn)品為核心,兼顧大型鋼結(jié)構(gòu)、變壓器配件、大型機(jī)械加工及鑄造、碼頭物流等產(chǎn)業(yè),努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼結(jié)構(gòu)制造基地,竭誠為社會各界提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。
因?yàn)閷?shí)習(xí)的主要場地是車間,安全自然是重中之重了。所以實(shí)習(xí)還沒開始,我們就得到了安技部綜合管理科副科長關(guān)于個人安全的培訓(xùn)。雖然之前去過大連船廠實(shí)習(xí),但仍認(rèn)為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說的。但聽完老師的講解之后,很多想法就不由自主地消失了。首先,船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè),立體交叉作業(yè),窄小艙室作業(yè),明火作業(yè)起,重作業(yè),水上作業(yè),粉塵作業(yè)等都比較多,如果稍不注意的話,就很容易發(fā)生事故,而且一旦有意外發(fā)生,傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置,都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣,通過一系列血的教訓(xùn)我們都深深地體會到所謂船廠工作的H.S.E管理確實(shí)很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環(huán)境!
第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。
船體建造工藝分為:
1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設(shè)計(jì)部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖,稱為型線圖,一般按1:50或1:1x0的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差,故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5、1:1x的比例放樣,以光順型線,取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實(shí)際形狀尺寸與位置,為后續(xù)工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。隨著電子計(jì)算機(jī)在造船中的應(yīng)用,又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法。即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體表面,以設(shè)計(jì)型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù),利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和計(jì)算,實(shí)現(xiàn)型線修改和光順,以獲得精確光順和對應(yīng)投影點(diǎn)完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點(diǎn)的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示,并可通過數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形。數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實(shí)尺放樣工作,還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息,對船體建造過程的自動化具有關(guān)鍵的作用,是造船工藝的一項(xiàng)重要發(fā)展。
2、船體號料號料
號料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸,利用樣板,樣料或草圖劃在板材或型材上,并注以加工和裝配用標(biāo)記。最早的放樣和號料方法是實(shí)尺放樣,手工號料。20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號料,即按1:5或1:1x的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖,用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸,或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/51/1x攝制成投影底片,再用高倍投影裝置放大501x0倍成零件實(shí)形,然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖,供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用,從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎(chǔ)上有了很大改進(jìn),但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應(yīng)用電印號料,即利用靜電照相原理,先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末,進(jìn)行正片投影曝光,經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式,即底圖和鋼板同步移動在運(yùn)動過程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置,則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應(yīng)用。
3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀,利用剪床或氧乙炔氣割,等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動跟蹤比例圖上的線條,通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割,它可與手工號料,投影號料配合使用。采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高,而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割,可省略號料工序?qū)崿F(xiàn)放樣,切割過程自動化。
對于具有曲度,折角或折邊等空間形狀的船體板材,在鋼板剪割后還需要成形加工,主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎;或采用水火成形的加工方法,即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱,并用水跟蹤冷卻,使板材產(chǎn)生局部變形,彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材,則多應(yīng)用肋骨冷彎機(jī)彎制成形。隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展,已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機(jī),并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī)。船體零件加工已從機(jī)械化向自動化進(jìn)展。
4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配:
①部件裝配:又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列,T型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的過程,均在車間內(nèi)裝焊平臺上進(jìn)行。
?、诜郑偅┒窝b配:又稱中合攏。將零部件組合成平面分段,曲面分段或立體分段,如艙壁,船底,舷側(cè),和上層建筑等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段,稱為總段,如船首總段,船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和船廠的起重運(yùn)輸條件。隨著船舶的大型化和起重機(jī)能力的增大,分段和總段也日益增大,其重量可達(dá)800噸以上。
5、船臺裝配
船臺(塢)裝配:即船體總裝,又稱大合攏。將船體零部件,分段,總段在船臺(或船塢)上最后裝焊成船體。排水量1x萬噸以上的大型船舶,為保證下水安全,多在造船塢內(nèi)總裝。常用的總裝方法有:
以總段為總裝單元,自船中向船首,船尾吊裝的稱總段建造法,一般適用于建造中小型船舶;
先吊裝船中偏尾處的一個底部分段,以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段,其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設(shè)有2-3個建造基準(zhǔn),分別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱島式建造法;
在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時,在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部,
待第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺末端,繼續(xù)吊裝其他分段,其至總裝成整個船體,同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部,依此類推,這種方法稱為串聯(lián)建造法; 將船體劃分為首,尾兩段,分別在船臺上建成后下水,再在水上進(jìn)行大合攏的稱兩段建造法。
各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠的具體條件而定。
當(dāng)天下午我們又參觀了鋼結(jié)構(gòu)件加工流程,在這里我們又學(xué)到了很多知識。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強(qiáng)度鋼,而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本:是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過冷彎機(jī)彎曲成筒狀,再在接縫處通過埋弧焊焊接起來,形成一節(jié)獨(dú)立的鋼筒,再通過埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來,最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產(chǎn)的。
第三天我們學(xué)習(xí)了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅,他雖然年紀(jì)不小了,但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發(fā)展及模式,包括鉚接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域舾裝模式、計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和隨著并行工程,也正是因?yàn)檫@些技術(shù)和模式的不斷更新,才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專業(yè)課中都講到過,但聽起來自現(xiàn)場的老師傅給我們講,那種感覺卻是不一樣的。
3月6日我們上了關(guān)于修船的專題講座在這堂課中我們學(xué)到了:
1、 船舶營運(yùn)、檢驗(yàn)與修理的關(guān)系
2、 船舶檢驗(yàn)主要包括哪些內(nèi)容
3、 修船的工作流程
4、 修船的主要設(shè)施
5、 修船的主要工程內(nèi)容
6、 常見的船體結(jié)構(gòu)修理范圍
7、 船體結(jié)構(gòu)修理中經(jīng)常遇到的工藝要點(diǎn)
8、 船舶改裝包括哪些方面
9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法,主要的焊接方式是:手工電弧焊,氣體保護(hù)焊,埋弧自動焊,垂直電氣焊,鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn),比如手工焊方便,但效率低;二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高,并且節(jié)約能源,但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求;較高氬弧焊焊接精度高,但對工人技能要求高等。因此現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用,效果會更好一些。
3月7日我們學(xué)習(xí)了生產(chǎn)設(shè)計(jì)和船舶下水方面的知識。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì),也叫詳細(xì)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)院的圖紙,目的主要是為了送審,直接拿過來制造是不行的。送審設(shè)計(jì)考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī),生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮的是加工方法,要根據(jù)船廠的加工能力,比如說船廠擁有的設(shè)備如吊車車床等,用船廠的現(xiàn)有工具,來實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的功能。比如說布置,設(shè)計(jì)院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置,但生產(chǎn)設(shè)計(jì)必須把設(shè)備的位置用三維坐標(biāo)定下來電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計(jì)出了但是電纜多長走向設(shè)計(jì)院不出(設(shè)計(jì)院只出主干電纜走向),這是生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮的了。再比如,電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過哪些穿艙件設(shè)備的基座等,都是屬于生產(chǎn)設(shè)計(jì)的范疇。生產(chǎn)設(shè)計(jì),也就是詳細(xì)設(shè)計(jì),是對送審設(shè)計(jì)的細(xì)化。而且,細(xì)化后經(jīng)船廠車間等可能再經(jīng)過一次細(xì)化。一般來說,生產(chǎn)設(shè)計(jì)可以稱之為一級工藝,車間細(xì)化可以稱之為二級工藝。
船舶下水是指將在船臺(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行,或與船長垂直,分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水,使用較普遍;后者利用小車承載船體
在軌道上牽引下水,多用在內(nèi)河中小型船廠??v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上,滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動裝置后,船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中,然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力,在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂,將滑動摩擦改為滾動摩擦,進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內(nèi)總裝的船,只要灌水入塢即能浮起,其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的,主要的工作。按傳統(tǒng)習(xí)慣,大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學(xué)習(xí)了船舶建造好以后要做的試驗(yàn),通常分為兩個階段,即系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)俗稱碼頭試車,是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機(jī),輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗(yàn),用以檢驗(yàn)安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況。系泊試驗(yàn)以主機(jī)試驗(yàn)為核心,檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作情況,以便為主機(jī)和其他設(shè)備的試驗(yàn)創(chuàng)造條件。對各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào),應(yīng)急,遙測遙控和自動控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)時船舶基本上處于靜止?fàn)顟B(tài),主機(jī)軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的性能,所以還需要進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī),輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗(yàn)中測定船舶的航速,主機(jī)功率以及操縱性,回轉(zhuǎn)性,航向穩(wěn)定性慣性,和指定航區(qū)的適航性等。試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)和用戶驗(yàn)收合格后,由船廠正式交付訂貨方使用.
總結(jié)短短兩周的船廠實(shí)習(xí)生活留給我最深刻的體會有五點(diǎn):
其一,在實(shí)習(xí)之前,我已有足夠的心理準(zhǔn)備,也多少聽聞一些船廠的艱苦,但在東港船廠里,我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學(xué)校的安寧舒適,這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時,看著那一位位滿身油污的工人,我在心里一遍遍的說,造船真苦呀!但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說:“現(xiàn)場是最好的老師。”只有在造船生產(chǎn)一線真正做過,只有在太陽下曬過、風(fēng)雨里走過,才能真正磨練自己,才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西,也只有這樣,才會為今后的發(fā)展奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我也知道,這樣一段時間里,必定是艱苦的但,也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學(xué)習(xí)和鍛煉后,才能真正立足于這個行業(yè)。
其二,造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子,一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線,引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的發(fā)展??吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們,都讓我們倍感自豪。三年來,每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動,都會遇到好多好多的工程造船人,有的已兩鬢斑白,有的正當(dāng)壯年,這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感,讓我們覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時我們,也不知不覺感到肩上的壓力,很多時候感覺自己在學(xué)校學(xué)的東西太少,甚至覺得以后工作會因?yàn)樽约旱膶I(yè)知識不夠扎實(shí)而不能勝任。正是有這樣的擔(dān)心和顧慮,所以我們應(yīng)該在剩余的時間里有方向,又針對地學(xué)習(xí)好自己專業(yè)的知識,為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。
其三,不管在船廠還是在其他企業(yè),管理是非常之重要的,沒有規(guī)矩不成方圓,沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四,每個人只要踏入社會,不管你是否來自名校,不管曾經(jīng)你多么輝煌,你唯一所能面對的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗,永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去,明天是未知數(shù),只有今天是上天的禮物,只有把握住今天腳踏實(shí)地,才會成就明天。
其五,每個人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo),這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏,蕭伯納曾經(jīng)說過,人生的真正歡樂是致力于一個自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實(shí)習(xí)的時候,有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天,到現(xiàn)在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說:“一
個人必須要有自己的目標(biāo),然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗,最后肯定會成功。你看我,我只是一名很普通的員工,也沒什么文化,兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車,然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢,現(xiàn)在停車場就有我的一輛車?!边@件事情讓我感觸很深,同時也讓我明白了許多。
通過這次的實(shí)習(xí),我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解,也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運(yùn)用。從這次實(shí)習(xí)中,我體會到了實(shí)際的工作與書本上的知識是有一定距離的,并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實(shí)習(xí)的時間不是很長,但是這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作,為我在專業(yè)知識方面,不在局限于書本,而是有了一個比較全面的了解。俗話說,千里之行始于足下,很多最基本的專業(yè)知識,比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的,所以基礎(chǔ)的實(shí)務(wù)尤其顯得重要,特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機(jī)會要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大學(xué)本科生,就是因?yàn)樗麄兊膭邮帜芰σ缺究粕鷱?qiáng)。從這次實(shí)習(xí)中,我體會到,如果將我們在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實(shí)踐結(jié)合在一起,用實(shí)踐來檢驗(yàn)真理,使一個本科生具備較強(qiáng)的處理基本實(shí)務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識,這才是我們學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)的真正目的。
最后衷心的感謝東港船廠在這兩周里對我們的關(guān)心和照顧,感謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導(dǎo),同時也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對我們這次實(shí)習(xí)的關(guān)心、支持和鼓勵。
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