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公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告5篇 公路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告

時(shí)間:2023-08-28 11:06:00 實(shí)習(xí)報(bào)告

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公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告5篇 公路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告

公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告1

  一.實(shí)習(xí)時(shí)間:

  二.實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  三.小組成員:

  四.指導(dǎo)教師:

  五.實(shí)習(xí)目的:

  實(shí)習(xí)是工程測(cè)量教學(xué)的重要組成部分,除驗(yàn)證課堂理論外,還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識(shí)的環(huán)節(jié),更是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和訓(xùn)練嚴(yán)格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。通過(guò)控制網(wǎng)的建立、地形點(diǎn)的測(cè)繪、手繪成圖等,可以增強(qiáng)測(cè)繪地面點(diǎn)的概念,提高解決工程中實(shí)際測(cè)量問(wèn)題的能力,為今后參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基矗

  六.實(shí)習(xí)設(shè)備:

  DS3型微傾式水準(zhǔn)儀,DJ6型光學(xué)經(jīng)緯儀,塔尺,三腳架,盤尺,半圓儀,測(cè)釬,直尺,50*50圖紙等。

  七.實(shí)習(xí)內(nèi)容

  1. 水準(zhǔn)測(cè)量:根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程,測(cè)量其他水準(zhǔn)點(diǎn)的高程;

  2. 導(dǎo)線測(cè)量:通過(guò)測(cè)角和量距,求出各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo);

  3. 碎步測(cè)量:根據(jù)控制點(diǎn),測(cè)定碎步點(diǎn)的平面位置和高程;

  4. 繪圖。

  八.實(shí)習(xí)步驟:

  1. 水準(zhǔn)測(cè)量:

  (1)水準(zhǔn)測(cè)量原理:

  水準(zhǔn)測(cè)量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線,借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺,直接測(cè)定地面上兩點(diǎn)間的高差,然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測(cè)得的高差,推算出未知點(diǎn)高程。

  設(shè)水準(zhǔn)測(cè)量的進(jìn)行方向?yàn)閺腁至B,A稱為后視點(diǎn),a為后視讀數(shù);B稱為前視點(diǎn),b稱為前視讀數(shù)。如果已知A點(diǎn)的高程HA,則B點(diǎn)的高程為:

  HB=HA+hab

  HA+a=HB+b

  HA=HB+a-b

  B點(diǎn)的高程也可以通過(guò)水準(zhǔn)儀的視線高程Hi來(lái)計(jì)算,即

  Hi=HA+a

  HB=Hi-b

  (2)水準(zhǔn)測(cè)量的外業(yè)施測(cè):

  1)水準(zhǔn)點(diǎn):用水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)定高程的點(diǎn)。

  2)當(dāng)預(yù)測(cè)高程的水準(zhǔn)點(diǎn)與已知水準(zhǔn)點(diǎn)相距較遠(yuǎn)或高差太大時(shí),兩點(diǎn)之間安置一次儀器九無(wú)法測(cè)出其高差。這時(shí)需要連續(xù)多次設(shè)站,進(jìn)行復(fù)合水準(zhǔn)測(cè)量。每測(cè)站高差之和即可得預(yù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)到已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高差,從而可得其高程。

  3)水準(zhǔn)測(cè)量的檢核

  計(jì)算檢核:閉合導(dǎo)線的高差和等于個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)之間高差之和,又等于后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和,因此利用該式可進(jìn)行計(jì)算正確性的檢核。

  測(cè)站檢核:對(duì)每一測(cè)站上的每一讀數(shù),進(jìn)行檢核,用變更儀器法進(jìn)行檢核。變更儀器法要求變更的高度應(yīng)該大于10cm,兩次高差之差不應(yīng)超過(guò)規(guī)定的容許值,即6mm。

  閉合水準(zhǔn)路線的成果檢測(cè):理論上各測(cè)段高差之和應(yīng)等于零,實(shí)際上上不會(huì),存在高差閉合差,其不應(yīng)該大于你容許值,即 ,若高差閉合差超出此范圍,表明成果中有錯(cuò)誤存在,則要重返工作。

  4)水準(zhǔn)測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算:

  檢查水準(zhǔn)測(cè)量手簿;填寫已知和觀測(cè)數(shù)據(jù);計(jì)算高差閉合差及其限差;最終結(jié)果見附表。

  2.導(dǎo)線測(cè)量:

  (1)導(dǎo)線測(cè)量概述:

  導(dǎo)線從一組已知控制點(diǎn)出發(fā),經(jīng)過(guò)幾個(gè)點(diǎn),又回到起始點(diǎn)上,形成一閉合多邊形,成為閉合導(dǎo)線。由于測(cè)量了多邊形的各內(nèi)角及邊長(zhǎng),閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。

  角度檢核條件:多邊形各內(nèi)角的觀測(cè)值之和與其理論值之差,應(yīng)滿足限差要求,其中n為多邊形角個(gè)數(shù)。

  坐標(biāo)增量檢核條件:上述理論值應(yīng)為零,可實(shí)際上一般不等于零,但也應(yīng)該滿足限差要求。

  (2)導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作:

  導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作包括:踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志,測(cè)角,量邊等。

  1)踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志:

  在選點(diǎn)前,應(yīng)先收集測(cè)區(qū)已有地形圖和已有高級(jí)控制點(diǎn)的成果資料,將控制點(diǎn)展繪在原有地形圖上,然后在地形圖上擬定導(dǎo)線布設(shè)方案,最后到野外踏勘,核對(duì)、修改、落實(shí)導(dǎo)線點(diǎn)的位置,并建立標(biāo)志。

  選點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng):

  ①相鄰點(diǎn)間應(yīng)相互通視良好,地勢(shì)平坦,便于測(cè)角和量距。

 ?、邳c(diǎn)位應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí),便于安置儀器和保存標(biāo)志的地方。

 ?、蹖?dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在視野開闊的地方,便于碎部測(cè)量

 ?、軐?dǎo)線邊長(zhǎng)應(yīng)大致相等,其平均邊長(zhǎng)應(yīng)符合表6-3所示。

 ?、輰?dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度,分布均勻,便于控制整個(gè)測(cè)區(qū)。

  2)測(cè)角:

  導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的測(cè)量采用測(cè)回法觀測(cè)用DJ6經(jīng)緯儀測(cè)兩測(cè)回,當(dāng)盤左、盤右兩半測(cè)回角值的較差不超過(guò)±40″時(shí),取其平均值。

  3)量邊:點(diǎn)間距離已經(jīng)給出,無(wú)需測(cè)量。

  (3)導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算:

  導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算的目的就是計(jì)算各導(dǎo)線點(diǎn)的平面坐標(biāo)x、y。

  計(jì)算之前,應(yīng)先全面檢查導(dǎo)線測(cè)量外業(yè)記錄、數(shù)據(jù)是否齊全,有無(wú)記錯(cuò)算錯(cuò),成果是否符合精度要求,起算數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。

  1)準(zhǔn)備工作

  將校核過(guò)的外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導(dǎo)線坐標(biāo)計(jì)算表”中,見表6-6,起算數(shù)據(jù)用單線標(biāo)明。

  2)角度閉合差的計(jì)算與調(diào)整

 ?、儆?jì)算角度閉合差 n邊形閉合導(dǎo)線內(nèi)角和的理論值為:

  式中 n——導(dǎo)線邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù)。

  由于觀測(cè)水平角不可避免地含有誤差,致使實(shí)測(cè)的.內(nèi)角之和 不等于理論值 ,兩者之差,稱為角度閉合差,用fβ表示,即

 ?、谟?jì)算角度閉合差的容許值 角度閉合差的大小反映了水平角觀測(cè)的質(zhì)量。各級(jí)導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp的計(jì)算公式為:

  如果 > ,說(shuō)明所測(cè)水平角不符合要求,應(yīng)對(duì)水平角重新檢查或重測(cè)。

  如果 ≤ ,說(shuō)明所測(cè)水平角符合要求,可對(duì)所測(cè)水平角進(jìn)行調(diào)整。

  ③計(jì)算水平角改正數(shù) 如角度閉合差不超過(guò)角度閉合差的容許值,則將角度閉合差反符號(hào)平均分配到各觀測(cè)水平角中,也就是每個(gè)水平角加相同的改正數(shù)vβ,vβ的計(jì)算公式為:

  計(jì)算檢核:水平角改正數(shù)之和應(yīng)與角度閉合差大小相等符號(hào)相反,即

 ?、苡?jì)算改正后的水平角 改正后的水平角βi改等于所測(cè)水平角加上計(jì)算檢核:改正后的閉合導(dǎo)線內(nèi)角之和應(yīng)為(n-2)×180。

  3)推算各邊的坐標(biāo)方位角

  根據(jù)起始邊的已知坐標(biāo)方位角及改正后的水平角,按式(4-18)和式(4-19)推算其它各導(dǎo)線邊的坐標(biāo)方位角。

  本例觀測(cè)左角,按式(4-18)推算出導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角,填入表6-6的第五欄內(nèi)。

  計(jì)算檢核:最后推算出起始邊坐標(biāo)方位角,它應(yīng)與原有的起始邊已知坐標(biāo)方位角相等,否則應(yīng)重新檢查計(jì)算。

  4)坐標(biāo)增量的計(jì)算及其閉合差的調(diào)整

 ?、儆?jì)算坐標(biāo)增量 根據(jù)已推算出的導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角和相應(yīng)邊的邊長(zhǎng),計(jì)算各邊的坐標(biāo)增量。

 ?、谟?jì)算坐標(biāo)增量閉合差 實(shí)際上由于導(dǎo)線邊長(zhǎng)測(cè)量誤差和角度閉合差調(diào)整后的殘余誤差,使得實(shí)際計(jì)算所得的 、 不等于零,從而產(chǎn)生縱坐標(biāo)增量閉合差Wx和橫坐標(biāo)增量閉合差Wy,即

  ③計(jì)算導(dǎo)線全長(zhǎng)閉合差WD和導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差WKWD=導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差WK圖根導(dǎo)線的WKP為1/2 000。如果WK>WKP,說(shuō)明成果不合格,此時(shí)應(yīng)對(duì)導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計(jì)算和外業(yè)工作進(jìn)行檢查,必要時(shí)須重測(cè)。

  如果WK≤WKP,說(shuō)明測(cè)量成果符合精度要求,可以進(jìn)行調(diào)整。

 ?、苷{(diào)整坐標(biāo)標(biāo)增量閉合差 調(diào)整的原則是將Wx 、Wy反號(hào),并按與邊長(zhǎng)成正比的原則,分配到各邊對(duì)應(yīng)的縱、橫坐標(biāo)增量中去。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫坐標(biāo)增量改正數(shù),即⑤計(jì)算改正后的坐標(biāo)增量 各邊坐標(biāo)增量計(jì)算值加上相應(yīng)的改正數(shù),即得各邊的改正后的坐標(biāo)增量,即

  3.碎步測(cè)量:

  (1)碎步點(diǎn)的選擇

  碎步點(diǎn)就是地物地貌的特征,對(duì)于地物,碎步點(diǎn)應(yīng)選在地物輪廓線的方向變化處,連接這些特征點(diǎn),便得到與實(shí)地相似的地物形狀。對(duì)于地貌來(lái)說(shuō),碎步點(diǎn)應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線,山谷線等地性線上。

  (2)經(jīng)緯儀測(cè)繪法

  觀測(cè)時(shí)先將經(jīng)緯儀安置在測(cè)站上,繪圖板安置于測(cè)站旁,用經(jīng)緯儀測(cè)定碎步點(diǎn)的方向與已知方向間的夾角,測(cè)站點(diǎn)至碎步點(diǎn)的距離和碎步點(diǎn)的高程,然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點(diǎn)的位置展繪在圖紙上,并在點(diǎn)的右側(cè)注明其高程,再對(duì)照實(shí)地描繪地形。

  操作步驟如下:

  1)安置儀器。安置儀器于測(cè)站點(diǎn),測(cè)定豎盤指標(biāo)差,量取儀器高i,填入手簿。

  2)定向。找準(zhǔn)一控制點(diǎn),作為零方向,設(shè)置水平度盤讀數(shù)為零。

  3)立尺。立尺員依次將尺立在地物,地貌特征點(diǎn)上。

  4)觀測(cè)。轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部,瞄準(zhǔn)點(diǎn)1點(diǎn)的標(biāo)尺,讀取水平度盤讀數(shù);又讀上絲和下絲讀數(shù),計(jì)算式間距;再讀中絲讀數(shù),豎盤讀數(shù)。

  5)記錄。將所測(cè)讀數(shù)依次填入手簿。

  6)計(jì)算。按視距測(cè)量公式方法用計(jì)算器計(jì)算出碎步點(diǎn)的水平距離,高差和高程。

  7)展繪碎步點(diǎn)。

  4.繪圖,如附圖所示。

  九.實(shí)習(xí)中引起的誤差原因及解決方法:

  1. 各種測(cè)量誤差的來(lái)源,其主要有三個(gè)方面:

  (1).儀器誤差(儀器本身所決定,屬客觀誤差來(lái)源)。

  (2)觀測(cè)誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成,屬于主觀誤差來(lái)源)。

  (3)外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制,屬于可變動(dòng)誤差來(lái)源)。

  2. 減少測(cè)量誤差的方法:

  (1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

  (2)提高自身的測(cè)量水平,降低誤差水平。

  (3)通過(guò)各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如:距離測(cè)量中的溫度改正、尺長(zhǎng)改正,多次測(cè)量取平均值等來(lái)減少誤差。

  十.實(shí)習(xí)心得:

  相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí),真正的工程(實(shí)習(xí))顯然能夠更好的體會(huì)所學(xué)到的知識(shí)。事實(shí)也確實(shí)是如此,通過(guò)這次實(shí)習(xí),我真正的體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。

  測(cè)量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作,通過(guò)在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí),使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測(cè)量學(xué)輪廓,而實(shí)習(xí)的目的,就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái),這就是工科的特點(diǎn)。測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué),從本質(zhì)上講,測(cè)量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì)里,測(cè)量學(xué)的作用日益重要,測(cè)量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ),提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng),均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),可共享的測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)和測(cè)量成果信息系統(tǒng)。因此測(cè)量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠,最準(zhǔn)確的手段。

  通過(guò)這次實(shí)習(xí),鍛煉了很多測(cè)繪的基本能力。首先,是熟悉了儀器的用途,熟練了儀器的各種使用方法,掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次,在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過(guò)程中,明白了各種測(cè)量誤差的來(lái)源,了解了如何避免測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤,最大限度的減少測(cè)量誤差的方法,

  第三,除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來(lái)源和減少措施,還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法,在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則,如:“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”的工作原則,并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累,及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,更可以提高測(cè)量的效率。

  通過(guò)工程實(shí)踐,真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,比如對(duì)測(cè)量?jī)x器的操作、整平更加熟練,學(xué)會(huì)了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測(cè)量等課堂上無(wú)法做到的東西,很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力,同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。

  同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識(shí)到實(shí)習(xí)的團(tuán)隊(duì)精神的重要性:每個(gè)人的一個(gè)粗心,一個(gè)大意,都可能直接影響工程的進(jìn)度,甚至是帶來(lái)一生都無(wú)法彌補(bǔ)的損失。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完,單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.這次測(cè)量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的 能力,增進(jìn)了同學(xué)之間的感情。而這些,就是在測(cè)量之外所收獲的了。

  總的來(lái)說(shuō),這次實(shí)習(xí)讓我體會(huì)到了外業(yè)的艱辛,內(nèi)業(yè)的耐心,工作的細(xì)心,甚至還有了對(duì)建國(guó)初的測(cè)繪人員的敬畏之心。鍛煉了實(shí)際的能力,讓我在未來(lái)面對(duì)選擇時(shí)更有信心和勇氣。

公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告2

  一 實(shí)習(xí)目的

  使學(xué)生了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向,認(rèn)識(shí)交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建設(shè)中的重要地位,增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。通過(guò)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù),以及完成在行業(yè)中的作用,加深對(duì)本專業(yè)的了解和熱愛,進(jìn)一步認(rèn)識(shí)本專業(yè)對(duì)國(guó)家建設(shè)的重要意義。

  通過(guò)對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí),使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置,橋梁整體結(jié)構(gòu)等,工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性,并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過(guò)實(shí)際調(diào)研,獲取工程涉及面、施工的第一手資料,為即將到來(lái)的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。

  交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和國(guó)內(nèi)概況

  本次畢業(yè)實(shí)習(xí)參觀學(xué)習(xí)的地點(diǎn)為鄭州,老師講述了交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。道路是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施,公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位,道路運(yùn)輸是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和交通運(yùn)輸需求來(lái)決定的。但道路運(yùn)輸?shù)哪芰Ψ催^(guò)來(lái)影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平,為了消除交通運(yùn)輸能力對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響,國(guó)家會(huì)適時(shí)調(diào)整發(fā)展方向和財(cái)政支出,將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,其中重要的是交通道路建設(shè),以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

  隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,道路交通的運(yùn)輸能力越顯重要。盡管近年來(lái)我國(guó)的公路建設(shè)取得巨大成就,但由于公路交通基礎(chǔ)的薄弱,各地發(fā)展極不平衡,與國(guó)際上的發(fā)達(dá)國(guó)際相比還存在很大差距,還不能滿足國(guó)名經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。存在的問(wèn)題:一是數(shù)量少,二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。在已統(tǒng)計(jì)的通車?yán)锍讨校蟛糠譃榈燃?jí)較低的三、四級(jí)公路,還有達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的'等級(jí)公路。有的公路防護(hù)設(shè)施不全,抗災(zāi)能力差,因此,在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),加快新建公路的建設(shè)和低級(jí)公路的改建,將成為我國(guó)公路建設(shè)的主要任務(wù)。

  二 實(shí)習(xí)過(guò)程及收獲

  根據(jù)教學(xué)安排,我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。3月28日上午,我們由老師帶領(lǐng)一同前往鄭州新開源路橋咨詢公司,負(fù)責(zé)接待的事新開源的馬經(jīng)理。在馬經(jīng)理的帶領(lǐng)下,我們依次參觀了新開源公司的房建設(shè)計(jì)部門和道路設(shè)計(jì)部門。

  參觀過(guò)程中,我們不時(shí)翻看圖紙,看到實(shí)際的設(shè)計(jì)圖紙,我們以前學(xué)習(xí)中遇到的圖紙相比之堪稱簡(jiǎn)略,如此復(fù)雜和完美的設(shè)計(jì)圖紙,我們是第一次看到。以前覺得設(shè)計(jì)是一件相當(dāng)輕松容易的工作,現(xiàn)在看來(lái)這樣的想法是錯(cuò)誤的,眼前錯(cuò)綜復(fù)雜的圖紙就是有力的證明。

  參觀完設(shè)計(jì)工作室,我們來(lái)到四樓會(huì)議室,新開源的馬經(jīng)理和我們學(xué)校前幾年畢業(yè)在新開源工作的幾位師兄為我們開了一個(gè)互動(dòng)交流會(huì)。會(huì)上,馬經(jīng)理介紹了新開源公司的一些情況,并著重介紹了路橋建設(shè)在國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)中的地位和發(fā)展前景。幾位師兄則向我們具體介紹了在實(shí)際工作中我們應(yīng)該注意什么問(wèn)題,應(yīng)該有怎樣的態(tài)度。作為過(guò)來(lái)人,師兄的見解可謂獨(dú)到,相信我們?cè)趫?chǎng)的每一個(gè)人都有這樣的體會(huì)。

  這次新開源之行,我們收貨的不僅僅是專業(yè)技能方面的知識(shí),也對(duì)自己將來(lái)所需從事的行業(yè)現(xiàn)狀有了更深的了解。由于馬經(jīng)理等的講解,更使我們對(duì)這一行業(yè)的前景充滿信心對(duì)工作的到來(lái)充滿期待。

  3月30日,在老師的帶領(lǐng)下,我們來(lái)到鄭州地鐵一號(hào)線一期工程西三環(huán)施工工地。西三環(huán)站建設(shè)單位為鄭州市軌道交通有限公司,設(shè)計(jì)單位是中鐵二局,監(jiān)理單位是中煤邯鄲市政建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司。西三環(huán)總工程施工面積9357.77m2。

  西三環(huán)標(biāo)段全長(zhǎng)6.8公里,全線造價(jià)6.812億人民幣,施工采用盾構(gòu)機(jī)施工。由于土質(zhì)較穩(wěn)定,每天掘進(jìn)10米。地鐵站分為上下兩層,上層為購(gòu)票、商場(chǎng)等物業(yè)部門,下層為乘車區(qū)。下層最低處距離地表18米,地鐵隧道洞室半徑為6米,采用預(yù)制管片進(jìn)行襯砌,管片厚度為20公分。西三環(huán)站是鄭州地鐵一期工程中的重點(diǎn)工程,施工單位是中國(guó)鐵建十一局。參觀過(guò)程中,工地技術(shù)人員向我們介紹了地鐵施工應(yīng)注意地下水的影響。在以往的地鐵施工事故中,大多都是由地下水造成的。因此對(duì)地下水的監(jiān)控和處理便成為地鐵施工的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。

  這次參觀,我第一次見到盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)要比我想象的大很多。全長(zhǎng)40多米。根據(jù)技術(shù)人員的介紹我們知道其工作原理等構(gòu)造方面的知識(shí)。參觀過(guò)程中,我遇到了兩個(gè)和我們年齡相仿的技術(shù)人員。通過(guò)交談才知道他們也是剛參加工作,看到他們,我想象自己參加工作之后的情形,不禁對(duì)以后的工作充滿了期待,也充滿了激情。

  我們是學(xué)習(xí)路橋的,通過(guò)地鐵施工工地技術(shù)人員的介紹,我們了解到發(fā)展城市地下空間的重要性,并對(duì)地鐵施工有了一些簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí),不僅開拓了眼界,也為以后的工作做了充分的準(zhǔn)備,了解簡(jiǎn)單的地下施工知識(shí)和管理技術(shù)。

  3月3日下午,我們一行來(lái)到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀。以前也見過(guò)不少制梁廠,但這個(gè)制梁廠之大都是第一次見到,整個(gè)制梁廠的生產(chǎn)規(guī)模可以達(dá)到1000見以上。

  首先,制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡(jiǎn)單的介紹。本次生產(chǎn)的梁全是用于動(dòng)車組鐵路建設(shè)高架橋使用。我們首先參觀的是制好的成品梁,都存放于存梁臺(tái)。在存梁臺(tái)看到的都是制好的梁,覺得沒什么區(qū)別。但進(jìn)入制梁區(qū),整個(gè)施工場(chǎng)面還是讓我們?yōu)橹惑@。操作工藝復(fù)雜,技術(shù)等級(jí)要求之高是第一次見到,以前從未見過(guò)制梁的全過(guò)程,這次參觀真的開闊了我們的視野。

  制梁廠的施工區(qū)域劃分為6區(qū):鋼筋及預(yù)埋件加工區(qū)、南北存梁臺(tái)區(qū)、實(shí)驗(yàn)區(qū)、混凝土攪拌站。

  3月31日上午,我們來(lái)到鄭東新區(qū)CBD商務(wù)區(qū)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。

  鄭東新區(qū)CBD面積約3.45平方公里,是一個(gè)集商務(wù)辦公、休閑觀光、住宅于一體的多功能建筑群。其地標(biāo)建筑有河南省藝術(shù)中心、鄭州國(guó)際會(huì)展中心,還有在建的千島廣場(chǎng)大廈,建成后高度將達(dá)到320米,為中原第一高樓。

  根據(jù)已完成的整體規(guī)劃,這全是連接新舊城區(qū)的商務(wù)、旅游軸線,將通過(guò)地鐵、輕軌和現(xiàn)有城市交通與舊城區(qū)相連,是未來(lái)鄭州市發(fā)展的核心,形成中原文化和自然環(huán)境為背景的級(jí)商務(wù)、休閑、住宅等于一體的多功能新城區(qū)。

公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告3

  實(shí)習(xí)日期:

  xx年6月xx日

  實(shí)習(xí)目的:

  測(cè)定地市道路的交通量

  實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  xx大酒店路口東西方向

  組員:xx

  我們6月xx號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組,每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右,我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),到達(dá)了xx大酒店路口。雖然我們這組的'人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測(cè)定和摩托車數(shù)量的記錄。

  分好之后我們就開始測(cè)量了,我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量,不知不覺的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了,它讓很多車輛從我們眼前駛過(guò),同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下:自行車:161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛

  摩托車:98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛

  汽車:546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛

  回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析:自行車的流量(一小時(shí))s=2x161=312輛/h,其中由北向南s1=68x2=xx6輛/1h,由南向北的有s2=93x2=186輛/1h;摩托車每小時(shí)流量:m=98x2=196輛/h,其中由北向南m1=49x2=98輛/h,由南向北的有m2=49x2=98輛/h;汽車每小時(shí)的流量:n=546x2=1092輛/h,其中由北向南n1=303x2=606輛/h,由南向北的有n2=243x2=486輛/h。

  實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,總的來(lái)說(shuō)感覺還是不錯(cuò)的,雖然天很熱,但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了,這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了!

公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告4

  一、實(shí)習(xí)目的:

  通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

  20xx年5月27日6月10日

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

  西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長(zhǎng)公里。

  永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

  四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  路基部分

  路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

  1.路基處理:

  該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會(huì)下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來(lái)80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

  對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。

  另外,對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。

  對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的'在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。

  方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí),相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

  土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。

  碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

  2.橋涵:

  高速公路由于等級(jí)高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

  這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變?cè)黾映休d力。

  雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計(jì)高度為米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

  路面部分

  路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?;鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

  熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

  廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

  1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

  在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

  在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。

  材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

  2.鋪筑

  鋪筑工序如下:

  (1)基層準(zhǔn)備和放樣

  面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。

  為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

  (2)攤鋪

  瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

  (3)碾壓

  瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

  瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60~80KN雙輪壓路機(jī)以~km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機(jī)為3 km/h;輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。

公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告5

  一、實(shí)習(xí)目的:

  通過(guò)對(duì)武咸一級(jí)公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)公路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

  20xx年4月6日--20xx年4月26日

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  武咸一級(jí)公路(咸寧段)賀勝橋鎮(zhèn)萬(wàn)秀村

  四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  實(shí)習(xí),雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí),面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助,但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,只有親身體會(huì)才會(huì)懂,同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的,在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的知識(shí),但作為一名內(nèi)業(yè)員,對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過(guò)相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

  路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程,路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。

  (一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求:

  1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,以保證路基良好的使用性能。

  2、根據(jù)條件,選擇適用的施工方法,合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料,做到“人盡其才,物盡其用”,以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

  3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合,路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排,以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

  4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,制定安全技術(shù)措施,嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,做好事故的預(yù)防工作,確保施工安全。

  總之,為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求,必須重視施工技術(shù)與組織管理。

  (二)施工前的準(zhǔn)備工作:組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。

  (三)施工要點(diǎn)

  1、基本要求

  (1)必須搞好施工排水;

  (2)路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物,事先應(yīng)予以清除;

  (3)路基取土與填筑,必須有條不紊,有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作;

  (4)路塹開挖,應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行,自上而下一次成型,注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣,不斷檢查校正,邊坡表面削齊拍平;

  (5)土質(zhì)路堤,應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求,先著手清理或加固地基;

  (6)土路堤分層填平壓實(shí),是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵;

  (7)路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程,是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn),必須嚴(yán)格執(zhí)行。

  2、填挖方案

  填挖方案— —沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>

  方案的選擇依據(jù):當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。

  (1)路堤的填筑應(yīng)注意的問(wèn)題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇:填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土、石材料;填土壓實(shí)-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

  (2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排,應(yīng)考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時(shí),其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡,以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除,路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時(shí),其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的.反濾層,以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中,引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤,應(yīng)力求采用斜面連接,以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。

  (四)路基壓實(shí)

  路基壓實(shí)工作是施工過(guò)程中一個(gè)重要工序,也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施。

  目的:通過(guò)對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實(shí)使土基獲得一定的密實(shí)度,以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

  1、機(jī)具選擇與操作

  壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機(jī)具,適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。

  對(duì)于砂性土:振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

  對(duì)于粘性土:碾壓式或夯擊式較好,振動(dòng)式較差甚至無(wú)效。

  壓實(shí)方法:先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段,先低后高)。

  2、壓實(shí)次數(shù)

  壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下,土層壓實(shí)變形的累積過(guò)程服從對(duì)數(shù)規(guī)律。也即,初次作用的壓實(shí)變形大,隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般,可采用“薄層少壓”的辦法,也即減薄層厚,僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果。

  3、壓實(shí)土層的濕度

  施工時(shí),土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí),必須采取措施,或者改變土的天然濕度,或者改變壓實(shí)方法,使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí),的濕度允許比最佳值大或小1%~2%。

  (五)特殊路基施工技術(shù)

  1、軟土路基施工技術(shù)

  所謂軟土,從廣義上講,就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基,若不加處理,往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過(guò)量沉陷,導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間,孔隙比在—之間,飽和度一般大于95%,液限一般為35%—60%,塑性指數(shù)為13—30。

  2、施工現(xiàn)場(chǎng)常用處理軟土路基及彈簧土方法:

  在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基,因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料,提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來(lái)設(shè)計(jì)不同,出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,或者由于局部地段含水量過(guò)大(原有排水系統(tǒng)不暢,原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿,彈簧土地段)。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有:

  (1)換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土,換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。

  (2)拋石擠淤。片石不小于30cm,自中向兩側(cè)拋,橫坡陡于1:10時(shí),自高向低拋,拋出水面后用小石子填塞墊平,重型壓路機(jī)碾壓,再鋪反濾層,再填土。

  (3)盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長(zhǎng)度,在橫向或縱向挖盲溝,盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接,以便把路基中的水排出路基。

  (4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層,作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面,在填土的過(guò)程中,荷載逐漸增加,促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水,要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為米。為了保證砂墊層的滲水作用,在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝,通過(guò)砂墊層滲出的水通過(guò)排水溝排出路基外,保持路基的穩(wěn)定。

  以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法,還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工,有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量,保證工期。

  五、實(shí)習(xí)總結(jié)

  路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程,路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。通過(guò)這次的道路實(shí)習(xí),使我對(duì)高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

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