下面是范文網(wǎng)小編整理的民航實(shí)習(xí)報(bào)告3篇(關(guān)于民航的實(shí)踐報(bào)告)，供大家參閱。

民航實(shí)習(xí)報(bào)告1

　　我是在定檢部md11小組工作的，主要從事md11，b747飛機(jī)的a檢工作以及一些改裝工作，飛機(jī)的定檢工作是對(duì)飛機(jī)的一項(xiàng)非常重要的定期性工作檢查。是使飛機(jī)經(jīng)常保持良好狀態(tài)的必要手段。我是從事發(fā)動(dòng)機(jī)部分的維修工作，根據(jù)工卡完成布置給我的工作。剛開(kāi)始跟著師傅們后面搭搭手，看他們?nèi)绾喂ぷ?，給我解釋一項(xiàng)項(xiàng)工作的目的和完成的要求，看他們工作的條理很清楚，思路是那么的嚴(yán)密。一張工卡做下來(lái)基本上沒(méi)有什么遺漏，做的比較到位。再到后來(lái)自己一步步的獨(dú)立從事工作，從比較基礎(chǔ)的勤務(wù)工作到外邊檢查，再到內(nèi)部檢查。剛開(kāi)始時(shí)，工作總是有這樣或那樣的沒(méi)做到，要師傅們提醒我。他們告訴我，我們所有工作的依據(jù)是工卡，只要在工作時(shí)把工卡吃透，那么就沒(méi)有問(wèn)題了，剩下的也就是熟練后的檢驗(yàn)問(wèn)題了。如果遇到自己吃不準(zhǔn)的可疑地方，可以尋求質(zhì)量經(jīng)理來(lái)進(jìn)行判斷或通過(guò)查詢(xún)手冊(cè)來(lái)解決，幾次過(guò)后會(huì)使自己的技能得到提高。

　　由于md11是老齡飛機(jī)，所以在工作時(shí)要特別細(xì)心，你一大意它就可能立即給你顏色看。這就要求我們工作時(shí)每張工卡都要不打折扣的完成，而且在完成工時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)反饋，以便質(zhì)量部門(mén)及時(shí)更改。除了工卡上要求的工作，在日常工作中發(fā)現(xiàn)經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題的地方也要注意，還有就是工作前的準(zhǔn)備工作一定要充分，這樣開(kāi)工后才不至于忙亂。再就是一些細(xì)節(jié)方面的，比如工具的三清點(diǎn)，毛巾的回收，廢棄航材的處理等，這些雖然都是些比較簡(jiǎn)單的事情，但是你一忽視就可能導(dǎo)致一些嚴(yán)重的差錯(cuò)，或給公司造成不必要的損失。至于b747由于相對(duì)而言是新飛機(jī)，我們?nèi)狈ο鄳?yīng)的維修方面的經(jīng)驗(yàn)，這就要求我們要勤于學(xué)習(xí)，總結(jié)，重視維修手冊(cè)的應(yīng)用。

　　因?yàn)榫S修工作是一個(gè)復(fù)雜性的工作，很多工作要求幾個(gè)人合作完成，甚至涉及到幾個(gè)部門(mén)間的配合。這就要求我們要發(fā)揮互幫互助的精神，團(tuán)結(jié)一致。工作時(shí)要互相提醒，不能說(shuō)你干一件工作，其他工作你就不管，我們是一個(gè)大家庭，如果大家都努力，那么工作就能做的很好，而且也不至于忙的忙死，閑的閑死。這樣工作的質(zhì)量就能得到保證，效率也能得到提高。當(dāng)然，人與人之間肯定有這樣那樣的矛盾，我們要小事不計(jì)較，大事講原則，那樣就能保證班組的和諧穩(wěn)定，為工作的保質(zhì)保量完成提供一個(gè)穩(wěn)定的大后方。

　　在這段工作時(shí)間中讓我體會(huì)到了維修人員的辛苦，我在工作中也吃了不少苦，受了不少委屈，但我覺(jué)得這是值得的，畢竟我還年輕，年輕就是資本，年輕的時(shí)候最不怕跌倒的時(shí)候，我會(huì)勇于面對(duì)各種挫折困難和挑戰(zhàn)，這樣對(duì)我今后的工作是有一定幫助的。現(xiàn)在只是開(kāi)頭，以后的路還很漫長(zhǎng)，我現(xiàn)在所做的維修工作是為今后的工作打基礎(chǔ)，我會(huì)不斷鼓勵(lì)自己，使自己對(duì)工作始終保持一個(gè)良好的精神狀態(tài)，我會(huì)不斷充實(shí)自己，使自己能不斷的提高，發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，能夠?yàn)樽鎳?guó)的民航事業(yè)獻(xiàn)一份力！

民航實(shí)習(xí)報(bào)告2

　　畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一、實(shí)習(xí)目的元宵佳節(jié)剛過(guò)，趁著2011新春的余溫還未散去，我們便踏著實(shí)習(xí)的腳步來(lái)到民航內(nèi)蒙古空管分局，開(kāi)始了為期近一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活。民航內(nèi)蒙古空管分局于2007年9月19日掛牌成立，其前身為中國(guó)民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次實(shí)習(xí)的目的主要是初步了解民航內(nèi)蒙古空管分局空管各工作崗位的運(yùn)行情況，努力將自己在學(xué)校所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)際工作相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)自己的不足之處并在往后的一段時(shí)間內(nèi)有針對(duì)性地不斷進(jìn)行彌補(bǔ)和改善，為將來(lái)七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會(huì)

　　根據(jù)民航內(nèi)蒙古空管分局和學(xué)校的安排，實(shí)習(xí)從2011年2月21日開(kāi)始，到2011年3月17日順利結(jié)束。實(shí)習(xí)的第一天，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)培訓(xùn)的張主任就給我們開(kāi)會(huì)交待了實(shí)習(xí)內(nèi)容：包括機(jī)場(chǎng)細(xì)則，進(jìn)離場(chǎng)程序及天氣標(biāo)準(zhǔn)，我管制區(qū)域內(nèi)航路、航線分布情況，簡(jiǎn)單了解設(shè)備操作以及各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容。在為期25天的實(shí)習(xí)當(dāng)中，我們不僅體會(huì)到單位領(lǐng)導(dǎo)的貼心關(guān)懷和妥善安排，工作在一線的師傅們的熱情周到和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，單位整體和諧有序、團(tuán)結(jié)協(xié)作的運(yùn)行氛圍也給我們留下深刻的印象。

　　我們的實(shí)習(xí)生活分成三個(gè)階段，三個(gè)實(shí)習(xí)小組輪換到呼和飛行服務(wù)室、呼和區(qū)域管制室、呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為八天。

　　1、呼和飛行服務(wù)室

　　按照航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)的分配，我與另外一名實(shí)習(xí)生首先開(kāi)始了第一階段飛行服務(wù)室的實(shí)習(xí)。初次來(lái)到實(shí)際的空管崗位，心里既緊張又有點(diǎn)興奮。呼和飛行服務(wù)室的工作環(huán)境干凈整潔，各個(gè)席位的工作人員各行其職。我們?cè)陲w行服務(wù)室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念并初步了解呼和飛行服務(wù)室的業(yè)務(wù)情況。呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)是內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特的空中大門(mén)，是內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。1958年10月，機(jī)場(chǎng)通航，調(diào)度室與氣象臺(tái)共同在一頂帳篷里工作，當(dāng)時(shí)只配有一名經(jīng)過(guò)短期培訓(xùn)的調(diào)度員，擔(dān)任日常站調(diào)工作。1959年，調(diào)度室遷入新建綜合樓。1965年7月，呼和浩特正式成立區(qū)調(diào)，當(dāng)時(shí)只有三名調(diào)度員，站調(diào)和區(qū)調(diào)在一起辦公。1990年11月1日，按照《中國(guó)民用航空空中交通管制工作規(guī)則》，空中交通管制工作分別由空中交通服務(wù)飛行報(bào)告室、塔臺(tái)管制室、進(jìn)近管制室和區(qū)域管制室負(fù)責(zé)實(shí)施。1992年，民航內(nèi)蒙古區(qū)局機(jī)構(gòu)改革時(shí)，組建航務(wù)管理中心，下設(shè)呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)調(diào)度室（承擔(dān)飛行報(bào)告室、塔臺(tái)管制室工作）。1994年3月24日，呼和浩特區(qū)域管制室正式成立，原航務(wù)管理中心下設(shè)的調(diào)度室分為調(diào)度室和區(qū)域管制室。2006年6月6日，站調(diào)和塔臺(tái)分開(kāi)，成立飛行服務(wù)報(bào)告室，在我們實(shí)習(xí)期間又重新更名為飛行服務(wù)室。

　　呼和飛行服務(wù)室下設(shè)席位主要為三個(gè)：氣象席、站調(diào)席和情報(bào)席。經(jīng)過(guò)初步觀察和了解我們發(fā)現(xiàn)，飛行服務(wù)室并不是簡(jiǎn)單的處理各種電報(bào)的工作，它的工作緊緊銜接著呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室、呼和區(qū)域管制室、呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預(yù)報(bào)、編輯飛行計(jì)劃、向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務(wù)室內(nèi)藏有很多我們?cè)趯W(xué)校接觸不到的航空資料，當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料，我們就只能在飛行服務(wù)室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)，充實(shí)基本知識(shí)。

　　呼和飛行服務(wù)室各個(gè)席位分工明確，密切配合。飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)的主要目的就是讓我們了解飛行服務(wù)室工作的重要性，改變我們以前錯(cuò)誤的想法，要知道報(bào)文的正確性對(duì)管制工作來(lái)說(shuō)是不可小視的，發(fā)出了錯(cuò)誤的報(bào)文輕則會(huì)影響航班的正常運(yùn)行，重則會(huì)導(dǎo)致航空器出現(xiàn)危險(xiǎn)事故。飛行服務(wù)室內(nèi)的工作人員有一部分是經(jīng)驗(yàn)豐富的老前輩，他們不僅給我們講解了各個(gè)設(shè)備的功能和工作內(nèi)容，也讓我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還有很多，并且在學(xué)習(xí)和工作過(guò)程中必須一直保持著虛心學(xué)習(xí)的態(tài)度，這樣才能不斷獲得提高。

　　2、呼和區(qū)域管制室

　　我和同伴實(shí)習(xí)的第二階段來(lái)到了呼和區(qū)域管制室。經(jīng)過(guò)在飛行服務(wù)室八天的實(shí)習(xí)，我們不僅對(duì)單位整體有了初步了解，也逐步適應(yīng)了新的環(huán)境。呼和浩特區(qū)域管制室現(xiàn)有01號(hào)、02號(hào)扇兩個(gè)扇區(qū)，管制崗位共七部雷達(dá)終端，并擁有航行信息自動(dòng)處理系統(tǒng)、內(nèi)話系統(tǒng)、氣象情報(bào)綜合服務(wù)系統(tǒng)等較為先進(jìn)的管制設(shè)備。區(qū)域管制室的主要職責(zé)就是保證本管制區(qū)內(nèi)航空器安全、有序、正常飛行，并為其提供空中交通管制服務(wù)，航行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)，做到責(zé)任飛行事故

　　征候率為0，應(yīng)急保障率100%。呼和區(qū)域管制室下設(shè)主任席，雷達(dá)管制席，助理管制席和計(jì)劃編輯席。

　　在區(qū)域管制室的實(shí)習(xí)中，我們不僅了解了各個(gè)席位及相關(guān)設(shè)備的工作職責(zé)和內(nèi)容，也對(duì)本管制區(qū)域內(nèi)的主要機(jī)場(chǎng)，主要航路及定位點(diǎn)，部分移交高度和呼和空中交通流量有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。工作在一線的師傅們嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，體現(xiàn)出良好的工作作風(fēng)；年輕的師哥們主動(dòng)給我們講解呼和區(qū)域管制的現(xiàn)狀和管制方法，在交流的過(guò)程中我們深受啟發(fā)，并對(duì)自己將要從事的管制工作充滿(mǎn)了期待。當(dāng)然，我們也發(fā)現(xiàn)實(shí)際的雷達(dá)管制與我們?cè)谛Ｋ龅哪M機(jī)練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實(shí)際工作當(dāng)中除了本場(chǎng)的地形及氣候特征對(duì)管制工作的影響，還要考慮軍用機(jī)場(chǎng)飛行活動(dòng)、通用飛行等所帶來(lái)的限制情況。

　　3、呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室

　　實(shí)習(xí)的最后一站我們來(lái)到了塔臺(tái)，呼和目前仍是實(shí)行塔進(jìn)合一，不過(guò)隨著我國(guó)民航整體的不斷發(fā)展和呼和交通流量的快速增長(zhǎng)，塔臺(tái)和進(jìn)近即將在年底分開(kāi)，在我們實(shí)習(xí)期間，獨(dú)立的進(jìn)近管制席位和相關(guān)設(shè)備也在安裝當(dāng)中。呼和新塔臺(tái)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)之前投入運(yùn)行，高約七十米，塔臺(tái)的七層和九層是管制員工作的地方。站在塔臺(tái)上四目觀望，視野開(kāi)闊，機(jī)場(chǎng)航站樓、機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)以及機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)盡收眼底，心里不禁激起對(duì)管制工作的無(wú)限熱情。張主任給我們做了有關(guān)呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室的簡(jiǎn)單介紹，包括管制室所設(shè)各個(gè)席位以及相關(guān)設(shè)備的工作職責(zé)和工作內(nèi)容。

　　塔臺(tái)進(jìn)近管制室是為了組織與實(shí)施呼和浩特塔臺(tái)進(jìn)近飛行管制區(qū)域的空中交通管制工作而設(shè)定的，其主要工作職責(zé)是：防止航空器空中相撞；防止機(jī)動(dòng)區(qū)域內(nèi)航空器之間、航空器與障礙物之間相撞；維護(hù)空中交通秩序，加速空中飛行流量。塔臺(tái)進(jìn)近管制室直接受航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)，是民航內(nèi)蒙古空管分局的三級(jí)機(jī)構(gòu)。塔臺(tái)進(jìn)近管制室擁有航管二次雷達(dá)、航行信息自動(dòng)處理系統(tǒng)、甚高頻、自動(dòng)通播、氣象雷達(dá)及氣象自動(dòng)觀測(cè)終端、氣象情報(bào)綜合服務(wù)系統(tǒng)等管制設(shè)備。呼和塔臺(tái)的主要工作席位有三個(gè)：助理管制席、管制席和帶班主任監(jiān)控席。雖然在實(shí)習(xí)期間呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)處于客流淡季，但三個(gè)席位各行所責(zé)，每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條不紊地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，努力減少航班延誤，體現(xiàn)出團(tuán)結(jié)配合精神在工作協(xié)

　　調(diào)上的重要性。我非常羨慕和佩服這些前輩們，也希望自己在將來(lái)的七月份正式到單位能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)工作，爭(zhēng)取有一天達(dá)到他們的管制水平。在觀摩之余，我們還進(jìn)行了對(duì)本場(chǎng)細(xì)則的學(xué)習(xí)，主要是對(duì)場(chǎng)面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個(gè)任務(wù)看似簡(jiǎn)單，但只有站在管制席位旁邊通過(guò)親身體會(huì)才能更加有效地加深記憶。

　　短短八天的塔臺(tái)實(shí)習(xí)，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識(shí)已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過(guò)實(shí)際的觀察，發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還很遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺(tái)模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累，更多的問(wèn)題要在實(shí)踐中才能不斷地解決和完善。由于呼和實(shí)行塔進(jìn)合一，當(dāng)進(jìn)離港航班相對(duì)集中的時(shí)候，更是需要各個(gè)席位管制員密切配合，毫不松懈，保證空中交通安全，有序，高效的運(yùn)行。

　　4、呼和航管樓管制員休息活動(dòng)區(qū)

　　為了緩解管制員的工作壓力，呼和航管樓專(zhuān)門(mén)開(kāi)設(shè)了圖書(shū)室、健身活動(dòng)室（包括健身，桌球，乒乓球）等娛樂(lè)休息場(chǎng)所。工作之余，管制員不僅可以借閱書(shū)籍來(lái)獲得知識(shí)，也可以通過(guò)運(yùn)動(dòng)使身心得到有效的放松。實(shí)習(xí)期間，我們還有幸參加了單位團(tuán)委關(guān)于“崗位創(chuàng)一流 青春獻(xiàn)空管”的團(tuán)會(huì)活動(dòng)，從中得知單位經(jīng)常組織不同的文娛體育活動(dòng)，譬如籃球比賽、游泳比賽、羽毛球比賽、英語(yǔ)演講比賽等，這不僅增強(qiáng)了管制員們的鍛煉意識(shí)，豐富了管制員的生活，也為單位各個(gè)部門(mén)之間的廣泛交流搭建了友誼的橋梁。

　　三、實(shí)習(xí)總結(jié)

　　近一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活在不知不覺(jué)中結(jié)束，我感到很幸運(yùn)能有此機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)民航內(nèi)蒙古空管分局一線管制員的工作狀態(tài)，將自己在校所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)聯(lián)系工作實(shí)際，最重要的是我發(fā)現(xiàn)了實(shí)際工作對(duì)管制員個(gè)人技能和心理素質(zhì)上的要求，我還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺(tái)階，而且這個(gè)過(guò)程將會(huì)是個(gè)艱辛的過(guò)程，不過(guò)我想做成功任何一番事業(yè)都需要付出汗水和淚水，管制工作也不例外。在實(shí)習(xí)結(jié)束后，張主任與我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生還進(jìn)行了談話，并讓我們每個(gè)人帶回來(lái)一套ICAO英語(yǔ)的學(xué)習(xí)資料，鼓勵(lì)我們積極備考ICAO英語(yǔ)四級(jí)考試。他再三強(qiáng)調(diào)我們回校后要注意的三件主要事項(xiàng)，加強(qiáng)身體鍛煉、保證順利畢業(yè)、繼續(xù)補(bǔ)充知識(shí)。這也算是單位對(duì)我們現(xiàn)在唯一的期望，在保證自己身體

　　健康和順利畢業(yè)的同時(shí)，我們要利用剩余的大學(xué)時(shí)光好好打好專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，彌補(bǔ)知識(shí)的漏洞和不足之處，以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。

　　實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但實(shí)習(xí)帶給我們的感觸和啟發(fā)很多。在這里首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝民航內(nèi)蒙古空管分局對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的大力支持，他們熱情的接待，妥善周到的食宿安排，單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和鼓勵(lì)，這一切都讓我們深受感動(dòng)。希望在接下來(lái)的時(shí)間里，我們能好好珍惜美好的大學(xué)時(shí)光，順利畢業(yè)，為學(xué)校生涯畫(huà)上圓滿(mǎn)的句號(hào)；與此同時(shí)，我也滿(mǎn)心期待著作為新的一員到民航內(nèi)蒙古空管分局正式報(bào)到的那一天。

　　中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院 專(zhuān)業(yè)方向

　　班級(jí)

　　學(xué)號(hào)

　　姓名

　　實(shí)習(xí)單位

　　報(bào)告日期 實(shí)習(xí)報(bào) 告

民航實(shí)習(xí)報(bào)告3

　　中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院

　　生 產(chǎn) 實(shí)習(xí)報(bào) 告

　　專(zhuān)業(yè)方向

　　班級(jí)

　　學(xué)號(hào)

　　姓名

　　實(shí)習(xí)單位

　　實(shí)習(xí)日期

　　生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過(guò)實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專(zhuān)業(yè)知識(shí)面，進(jìn)一步加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的鞏固。了解黃山機(jī)場(chǎng)的本場(chǎng)規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解黃山機(jī)場(chǎng)報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人的實(shí)習(xí)感想心得。

　　實(shí)習(xí)時(shí)間

　　本次實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一安排的，實(shí)際于2014年2月26日至3月21日,共計(jì)實(shí)際實(shí)習(xí)時(shí)間為23天。

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)和單位

　　本次我的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司黃山機(jī)場(chǎng)分公司, 實(shí)習(xí)期間，我主要是學(xué)習(xí)和參與調(diào)度室的各項(xiàng)具體工作。

　　實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介

　　安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司黃山機(jī)場(chǎng)分公司座落于黃山市屯溪區(qū)，又稱(chēng)黃山屯溪機(jī)場(chǎng)，始建于1958年，飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)為4D, 跑道長(zhǎng)2600米，寬45米。主航方向設(shè)I類(lèi)精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)和助航燈光系統(tǒng)；停機(jī)坪面積為平方米，可同時(shí)停放5架B-737及3架B757。機(jī)場(chǎng)占地面積2581畝，國(guó)內(nèi)侯機(jī)樓面積平方米，國(guó)際候機(jī)樓面積4600平方米，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為112萬(wàn)人次（其中國(guó)內(nèi)92萬(wàn)人次，國(guó)際20萬(wàn)人次）；新建航管樓和塔臺(tái)面積為2200平方米.二實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　實(shí)習(xí)期間，我主要是學(xué)習(xí)和參與調(diào)度室的各項(xiàng)具體工作。調(diào)度室隸屬于機(jī)場(chǎng)航務(wù)部，其主要職責(zé)是貫徹執(zhí)行國(guó)家和民航總局的有關(guān)民用航空空中交通管制法律.法規(guī).規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確?？盏仫w行安全.正常.有序地進(jìn)行，主要工作內(nèi)容包括負(fù)責(zé)組織和實(shí)施機(jī)場(chǎng)管制區(qū)內(nèi)的民航空中交通管制工作；了解和掌握飛行動(dòng)態(tài).保證飛行安全和航班正點(diǎn).完成各項(xiàng)飛行保障任務(wù)；監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實(shí)施情況等?，F(xiàn)調(diào)度室下設(shè)站調(diào)與塔臺(tái)兩部門(mén).(一)塔臺(tái)

　　塔臺(tái)頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對(duì)附近的所有一切一目了然，能見(jiàn)度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺(tái)的簡(jiǎn)單介紹，并交待下了接下來(lái)兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我對(duì)塔臺(tái)各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機(jī)場(chǎng)的本場(chǎng)概況.黃山機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的主要職責(zé)是對(duì)在塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)，黃山塔臺(tái)應(yīng)用的是程序管制,采取塔進(jìn)合一的模式.黃山塔臺(tái)實(shí)行雙崗制,一個(gè)塔臺(tái)席,一個(gè)協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動(dòng)態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等?？偟恼f(shuō)來(lái)塔臺(tái)的工作就是確保實(shí)時(shí)飛行安全有序的進(jìn)行。塔臺(tái)是機(jī)場(chǎng)飛行安全最前沿和核心的部門(mén)，也是我將來(lái)實(shí)際工作的地方，因此，在該部分的學(xué)習(xí)和工作上各位前輩和師父?jìng)兌紝?duì)我有意識(shí)地進(jìn)行了強(qiáng)化。同樣的，首先是對(duì)本部門(mén)的工作進(jìn)行了理論上的學(xué)習(xí)。包括對(duì)民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則、相關(guān)進(jìn)離場(chǎng)程序、本場(chǎng)空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點(diǎn)等進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)和研究。結(jié)合實(shí)際之后，我對(duì)這些以前生澀和陌生的條款有了新的認(rèn)識(shí)，包括對(duì)間隔規(guī)定、凈空保護(hù)、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。

(二)站調(diào)

　　黃山機(jī)場(chǎng)站調(diào)事實(shí)上執(zhí)行了飛行報(bào)告室和航行情報(bào)室兩個(gè)功能，其主要職責(zé)是對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài)，并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說(shuō)來(lái)，站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計(jì)劃.監(jiān)控實(shí)時(shí)飛行動(dòng)態(tài)，以保證飛行工作能正常有序地運(yùn)行，另外還對(duì)部分航空公司的航班提供上機(jī)服務(wù)。在站調(diào)，我首先是對(duì)已經(jīng)整理成文的各項(xiàng)公司運(yùn)行和管理資料，包括對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的理論學(xué)習(xí)。其中包括安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景，包括黃山機(jī)場(chǎng)的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行管理、特情處置預(yù)案和專(zhuān)機(jī)保

　　障等。通過(guò)這部分的理論學(xué)習(xí)，讓我對(duì)公司有了一個(gè)深入的了解，加深了做為一個(gè)安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)人的驕傲，同時(shí)在各項(xiàng)工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準(zhǔn)備好了迎接接下來(lái)的實(shí)際工作。站調(diào)的實(shí)際工作主要是收.發(fā)和整理電報(bào)。在站調(diào)工作期間，我結(jié)合實(shí)際學(xué)習(xí)了包括FPL、ARR、DEP、ALN等各類(lèi)電報(bào)的接收、分析和拍發(fā)以及向機(jī)場(chǎng)各部門(mén)統(tǒng)一通報(bào)的工作，并根據(jù)有關(guān)計(jì)劃報(bào)學(xué)習(xí)了飛行計(jì)劃的制作和審核，真切的感受到了機(jī)組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進(jìn)行的指揮和協(xié)調(diào)工作的。總體說(shuō)來(lái)，通過(guò)在站調(diào)的學(xué)習(xí)與工作，讓我對(duì)飛行情報(bào)、計(jì)劃與電報(bào)拍發(fā)等工作有了一個(gè)真切的體會(huì)和認(rèn)識(shí)，從理論和實(shí)際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前，我們腦中對(duì)空管的印象似乎只有塔臺(tái)、進(jìn)近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解黃山報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。

　　三實(shí)習(xí)體會(huì)和心得

　　短短三周的實(shí)習(xí)，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識(shí)已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過(guò)對(duì)實(shí)踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺(tái)模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累，更多的問(wèn)題要在實(shí)踐中才能提出和解決，知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識(shí)。

　　而事實(shí)上作為飛行安全的核心部門(mén)，站調(diào)的工作是辛苦和有壓力的。在站調(diào)的這些日子里，師父?jìng)冄普T的指導(dǎo)和循序漸進(jìn)的安排讓我始終能最大限度的在熟悉業(yè)務(wù)的情況下甩開(kāi)包袱放松壓力的去面對(duì)以后的工作，也讓快加入管制隊(duì)伍的我取得了最渴求的實(shí)際業(yè)務(wù)知識(shí)和一定的工作經(jīng)驗(yàn)，為今后的實(shí)際工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？傮w說(shuō)來(lái)，本次實(shí)習(xí)從我個(gè)人來(lái)說(shuō)是收獲巨大和成功的，業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)僅僅是我收獲的一小部分，黃山機(jī)場(chǎng)的整個(gè)運(yùn)管體制.班組建設(shè).現(xiàn)代化辦公方式以及人性化的管理等各方面均給我留下了深刻的印象。然而，收獲最大的方面，是工作方法，是各位領(lǐng)導(dǎo).前輩和師父?jìng)兊娜似?，領(lǐng)導(dǎo)有方.干事有力，整個(gè)機(jī)場(chǎng)從上到下都流露出一種和諧高效，友善互助的氣氛，對(duì)人的熱情.對(duì)事的認(rèn)真這些無(wú)一不在時(shí)刻的教育著我感動(dòng)著我，這才是一生受用不盡的財(cái)富??！當(dāng)然，本次實(shí)習(xí)中我也凸現(xiàn)了自己例如經(jīng)驗(yàn)的不足等各方面存在的問(wèn)題，作為一個(gè)管制新人，在將來(lái)的管制工作中我一定認(rèn)真學(xué)習(xí)，吸取前輩們的經(jīng)驗(yàn)，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹(jǐn)慎細(xì)致.認(rèn)真塌實(shí)的態(tài)度，爭(zhēng)取能在這個(gè)崗位上將自己的所學(xué)所長(zhǎng)發(fā)揮出來(lái)，不辜負(fù)各方面對(duì)自己的殷切期望，為祖國(guó)民航業(yè)的建設(shè)和發(fā)展奉獻(xiàn)上自己微薄的力量?；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對(duì)此我思考過(guò)，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個(gè)因素，然而 更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒(méi)有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個(gè)不足之處，應(yīng)該還算是及時(shí)吧，因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來(lái)的日子里，我會(huì)朝這個(gè)方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉。感謝老師們?cè)谶@段時(shí)間里對(duì)我的指導(dǎo)和教誨，我從中受益非淺。

　　除了以上的收獲外，我也對(duì)機(jī)場(chǎng)的某些運(yùn)作模式有些想法。機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)改制的國(guó)企，在日常運(yùn)作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國(guó)企的影子。還有一點(diǎn)體會(huì)是，機(jī)場(chǎng)里面的某些老員工，雖然對(duì)待新同事也照顧有加，但是有時(shí)溝通方式不夠人性化。說(shuō)話的口吻儼然一副領(lǐng)導(dǎo)的口氣，布置任務(wù)時(shí)，有點(diǎn)居高臨下的感覺(jué)。我想這種情況在國(guó)企中應(yīng)該比較普遍的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)的今天，我認(rèn)為國(guó)企也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，尤其是在運(yùn)作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。

　　經(jīng)過(guò)一個(gè)月的實(shí)習(xí)，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個(gè)人走向社會(huì)必須承擔(dān)的壓力之一。所以這正是實(shí)習(xí)的意義所在。通過(guò)實(shí)習(xí)，我提前體驗(yàn)了社會(huì)，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長(zhǎng)是每個(gè)人的必經(jīng)之路，無(wú)論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對(duì)。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對(duì)。作為學(xué)生，要充分利用在校的課余時(shí)間，保證學(xué)業(yè)的同時(shí)，盡可能的多參加社會(huì)實(shí)踐，為自己創(chuàng)造機(jī)會(huì)接觸外面的社會(huì)。我始終堅(jiān)信，做和不做是不一樣的！付出總會(huì)有收獲，并且一個(gè)小的成功是下一個(gè)成功的必要準(zhǔn)備，機(jī)會(huì)總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。我們每個(gè)人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭(zhēng)取機(jī)會(huì)奮起直追，成功的得來(lái)不是靠運(yùn)氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。

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