下面是范文網(wǎng)小編整理的車輛工程中級工程師職稱論文2篇 汽車工程師中級職稱，以供借鑒。
車輛工程中級工程師職稱論文1
車輛工程汽車運用與維修
摘 要：汽車運用與維修專業(yè)具有很強的實踐性，只有重視實踐教學(xué)才能讓學(xué)生真正掌握汽車運用與維修的知識和技能，培養(yǎng)合格的汽修專業(yè)人才。
關(guān)鍵詞：中職學(xué)校;汽車運用與維修專業(yè);實踐教學(xué)
只靠理論教學(xué)是無法完成現(xiàn)代教育的目標的，只有理論教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合，才能加強學(xué)生對理論知識的認知程度，讓學(xué)生掌握實踐動手的方法，獲得動手能力的提高，成為具備創(chuàng)新意識的技術(shù)人員，促進正確價值觀和科學(xué)素養(yǎng)的形成。
一、中職學(xué)校汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀
1.教學(xué)關(guān)鍵陳舊
職業(yè)教育受到普通教育的影響，很多職業(yè)院校在教學(xué)過程中，大多數(shù)會注重科學(xué)知識和專業(yè)理論的傳遞，沒有形成具有特色的職業(yè)教育，我國的許多職業(yè)教學(xué)學(xué)校大多數(shù)以文化課為主，文化課占到了很大的比例，專業(yè)課和文化課比重嚴重失調(diào)。把有限的時間集中在專業(yè)課教學(xué)過程中，有利于提高職業(yè)教學(xué)的教學(xué)質(zhì)量。由于文化課和專業(yè)課比重失調(diào)，導(dǎo)致了培養(yǎng)出來的人才出現(xiàn)兩誤的現(xiàn)象。專業(yè)課沒有學(xué)好，文化課沒有精進多少。
2.傳統(tǒng)的黑板教育
教學(xué)設(shè)備落后，教學(xué)模式陳舊很多，教師在教學(xué)過程中依然采用傳統(tǒng)的黑板教學(xué)模式，理論課程都是采用黑板教學(xué)。汽車維修課程有很多地方具有很高的抽象性，如果采用傳統(tǒng)的橫版教學(xué)，學(xué)生很難理解清楚。同時采用傳統(tǒng)的教學(xué)方式很難調(diào)動起學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，在教學(xué)過程中應(yīng)該充分的調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，采用多媒體教學(xué)，通過聲音，動畫和音樂的共同作用，在提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性的同時還能夠提高教學(xué)的質(zhì)量。
二、以培養(yǎng)職業(yè)能力為目標，構(gòu)建完善實踐教學(xué)體系
就業(yè)是中職教育的最終目標，也是學(xué)生學(xué)習(xí)動力的源泉，所我們要以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為教學(xué)目標，以職業(yè)能力培養(yǎng)為教學(xué)中心構(gòu)建完善實踐教學(xué)的體系，突出對成熟技能的應(yīng)用。具體就是對學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)的工作崗位分布、工作的特點以及就業(yè)崗位對從業(yè)人員提出的.能力要求，根據(jù)就業(yè)崗位的實際需求對學(xué)生進行理論知識和實踐技能的專項培訓(xùn)，使學(xué)生掌握理論知識與實踐之間的聯(lián)系，制定符合實際的教學(xué)路線，讓學(xué)生具備就業(yè)崗位所需的基本職業(yè)素質(zhì)，掌握必需的項目技術(shù)能力，促進學(xué)生全面發(fā)展。為了落實實踐教學(xué)計劃，我們可以按照學(xué)生培養(yǎng)計劃將教學(xué)體系計劃由低到高分成基本技能培養(yǎng)、專業(yè)技能培養(yǎng)和綜合能力培養(yǎng)三個層面，其中基本技能主要是指從事維修工作的人員所要掌握的基本技能知識，這其中包括了電工作業(yè)的能力和機械維修的能力等等。這一階段主要要求學(xué)生能夠正確掌握汽車的結(jié)構(gòu)，能夠熟練的對汽車調(diào)整和拆裝;專業(yè)技能是指中職生從事相關(guān)技術(shù)專業(yè)所要掌握的核心技術(shù)，能夠適應(yīng)工作崗位，滿足崗位對從業(yè)人員的基本要求，這其中包括熟練使用維修需要用到的修理設(shè)備、檢測診斷的儀器、量具、專用工具等，掌握維修工藝的規(guī)范和車輛拆裝的基本要求、性能檢測的方法、故障爭端排除、修理技術(shù)要求和標準、認識汽車工藝和新技術(shù)等等，讓學(xué)生能夠更快的適應(yīng)自己的工作崗位，具備從業(yè)人員的能力要求;綜合能力是指在維修工作中所要具備的綜合能力，這其中主要包括獨立解決問題的能力和技術(shù)管理的能力以及創(chuàng)新能力。將三個階段的培養(yǎng)計劃以單元的形式進行教學(xué)，將其貫穿到理論教學(xué)和實踐教學(xué)的各個環(huán)節(jié)中，構(gòu)建完善實踐教學(xué)的體系，實現(xiàn)培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的目的。
三、進一步加強現(xiàn)場實踐教學(xué)，提高學(xué)生們的綜合能力
綜合能力的培養(yǎng)是現(xiàn)代教育的一個重要目標，在這樣一個科技迅猛發(fā)展的時代，人們對人才的定義越來越高，所以，我們也要根據(jù)現(xiàn)代社會的要求將學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)放在首位，重視現(xiàn)場教學(xué)，提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決實際問題的能力，實現(xiàn)創(chuàng)新意識和創(chuàng)造能力的發(fā)展，讓學(xué)生在走出校園后能更快更好地適應(yīng)工作崗位。在教學(xué)過程中，我們要將課堂教學(xué)與現(xiàn)場教學(xué)結(jié)合起來，推動學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)和提高。
四、重視技能操作的規(guī)范化，培養(yǎng)學(xué)生規(guī)范化意識
我國汽修也之所以和國外汽修業(yè)存在較大差距的主要原因就是汽修人才規(guī)范化意識薄弱，沒有很好的規(guī)則概念，正是因為這個原因，導(dǎo)致差距難以縮短。例如，日本汽修業(yè)就有很高的規(guī)范標準，比如發(fā)動機的安裝必須在什么樣的條件和環(huán)境下都有明確的規(guī)定，安裝時需要達到什么標準，先安什么，后安什么都必須按照要求來執(zhí)行，所有作業(yè)不能有任何的變通，在如此規(guī)范標準下作業(yè)也難怪日本汽車工業(yè)能在世界聞名。所以，我們一定要重視技能操作的規(guī)范化，培養(yǎng)學(xué)生規(guī)范化意識和規(guī)則概念，按照規(guī)則標準進行作業(yè)。例如，部件的拆裝要按照嚴格的步驟要求執(zhí)行，包括清清洗和擺放的位置，不能因為車輛的新舊程度來自行規(guī)定拆裝，規(guī)范化意識也是綜合素質(zhì)的基本要求之一。
五、實踐教學(xué)做到循序漸進，增強學(xué)生學(xué)習(xí)的自信心
在汽車運用與維修專業(yè)實踐教學(xué)中我們老師要做到循序漸進，讓學(xué)生在不斷操作實踐中掌握規(guī)律，做到準確快捷，增強成就感和自信心，從而達到增強學(xué)習(xí)興趣的目的。例如，在鉗工訓(xùn)練時我們可以將其與維修作業(yè)結(jié)合起來，從銼削到鉆孔到擴孔到鉸孔到攻絲到矯正到鉚接再到括削研磨，由易到難，循序漸進，使學(xué)生在訓(xùn)練過程中達到技能的考核要求。為了實現(xiàn)學(xué)生由“要我學(xué)”向“我要學(xué)”進行轉(zhuǎn)變，允許學(xué)生帶著問題在實踐探索過程中分析問題、探究問題、解決問題，我們可以采用小組學(xué)習(xí)的方式，指派小組長帶領(lǐng)小組成員進行互動交流，合作探究，增進學(xué)生之間和小組之間的交流，在實踐過程中加強合作與交流，促使學(xué)生將理論知識和實踐操作有機結(jié)合起來，實現(xiàn)新舊知識的相互聯(lián)系，增強學(xué)生的主體意識，讓學(xué)生親身參與到實踐學(xué)習(xí)活動中來，達到技能訓(xùn)練的目的，提高學(xué)生融會貫通、學(xué)以致用的能力，促進汽車運用與維修專業(yè)實踐教學(xué)順利開展。
總之，在職業(yè)學(xué)校汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)中，我們老師要從思想上重視實踐教學(xué)，并在實踐教學(xué)中要突出學(xué)生的主體地位，加強引導(dǎo)啟發(fā)，讓學(xué)生在教師的指導(dǎo)下親手完成實踐活動，鍛煉學(xué)生實踐動手能力，為學(xué)生將來的就業(yè)和發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
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車輛工程中級工程師職稱論文2
對車輛工程發(fā)展的分析
摘 要：車輛工程是一項重要的工程技術(shù)領(lǐng)域，側(cè)重于理論，對土地，包括汽車，拖拉機，機車車輛，軍用車輛和工程車輛的移動設(shè)備的設(shè)計和技術(shù)等問題。本文通過對車輛工程的發(fā)展史進行分析來讓大家更加詳細的了解車輛工程的歷史以及現(xiàn)狀。
關(guān)鍵詞： 車輛;發(fā)展
在現(xiàn)代社會中廣泛使用，不僅影響了車輛的運輸行業(yè)和汽車行業(yè)，是我們國家的支柱產(chǎn)業(yè)之一，但也對農(nóng)業(yè)和國家的防御裝備現(xiàn)代化的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。車輛工程范圍從原來的力學(xué)，機械設(shè)計，材料，流體力學(xué)和化學(xué)機電工程，機械設(shè)計及理論，計算機，電子技術(shù)，測試計量技術(shù)和控制技術(shù)，這不僅是相互滲透，也進一步與醫(yī)學(xué)結(jié)合，生理學(xué)和心理學(xué)。它已經(jīng)發(fā)展成為一門綜合學(xué)科，包括多重的高科技和工程技術(shù)領(lǐng)域。
關(guān)于機械工程發(fā)展，在許多研究機械工程史著作中將其分為三個階段：古代機械工程史、近代機械工程史、現(xiàn)代機械工程史。
機械始于工具。公元前3000年以前(史前期)，人類已廣泛使用石制和骨制的工具。搬運重物的工具有滾子、撬棒和滑橇等，如古埃及建造金字塔時就已使用這類工具。公元前3500年后不久，蘇美爾人已有了帶輪的車。史前期的重要工具有弓形鉆和制陶器用的轉(zhuǎn)臺。弓形鉆由燧石鉆頭、鉆桿、窩座和弓弦等組成，用來鉆孔、擴孔和取火。埃及第三至第六王朝(約公元前2686年～前2181年)的早期，開始將牛拉的原始木犁和金屬鐮刀用于農(nóng)業(yè)。約公元前2500年，歐亞之間地區(qū)就曾使用兩輪和四輪的木質(zhì)馬車。敘利亞在公元前1200年制造了磨谷子用的手磨。
公元前600～公元400年的古羅馬稱為古典文化時期，這一時期木工工具有了很大改進，除木工常用的成套工具如斧、弓形鋸、弓形鉆、鏟和鑿?fù)?，還發(fā)展了球形鉆、能拔鐵釘?shù)难蚪清N、伐木用的雙人鋸等。廣泛使用的還有長軸車床和腳踏車床，用來制造家具和車輪輻條。腳踏車床一直延用到中世紀，為近代車床的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
約在公元前1世紀，古希臘人在手磨的基礎(chǔ)上制成了石輪磨。這是機械和機器方面的一個進展。約在同時，古羅馬也發(fā)展了驢拉磨和類似的石輪磨。
表是1500年前開始制造的。重要的改進是用螺旋彈簧代替重物以產(chǎn)生動力，此外還加了棘輪機構(gòu)。機械式鐘表創(chuàng)造的成功，不僅為現(xiàn)代文明所必需，也推動了精密零件的制造技術(shù)。機械式鐘表后來又得到全面改進，如單擺式時鐘取代了原來的天平式時鐘。1676年英國為格林威治天文臺制作了擺長不同的兩種精密時鐘。懷表采用雙金屬條，解決了平衡輪的溫度補償問題。
在歐洲誕生了工程科學(xué)。許多科學(xué)家，如牛頓、伽利略、萊布尼茲、玻意耳和胡克等，為新科學(xué)奠定了多方面的理論基礎(chǔ)。為了鼓勵創(chuàng)造發(fā)明，意大利和英國分別在1474年和1561年建立了專利機構(gòu)。17世紀60年代出現(xiàn)了科學(xué)學(xué)會，如英國皇家學(xué)會。英國于1665年開始出版科學(xué)報告會文獻。法國約于同時建立了法國科學(xué)院。俄、德兩國也分別于1725年和1770年建立了俄國科學(xué)院和柏林科學(xué)院。這些學(xué)術(shù)機構(gòu)沖破了當時教會的禁錮，展開自由討論，交流學(xué)術(shù)觀點和實驗結(jié)果，因而促進了科學(xué)技術(shù)以及機械工程的發(fā)展。
在1750～1900年這一近代歷史時期內(nèi)，機械工程在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了飛速的發(fā)展，并獲得了廣泛的應(yīng)用。1847年，在英國伯明翰成立了機械工程師學(xué)會，機械工程作為工程技術(shù)的一個分支得到了正式的承認。后來在世界其他國家也陸續(xù)成立了機械工程的行業(yè)組織。
機械工程的發(fā)展，在工業(yè)革命的進程中起著主干作用。如18世紀中葉以后，英國紡織機械的出現(xiàn)和使用，使紡紗和織布的生產(chǎn)技術(shù)迅速提高。蒸汽機的出現(xiàn)和推廣使用，不僅促進了當時煤產(chǎn)量的迅速增長，并且使煉鐵爐、鼓風(fēng)機有了機器動力而使鐵產(chǎn)量成倍增長，煤和鐵的生產(chǎn)發(fā)展又推動各行各業(yè)的發(fā)展。蒸汽機用于交通運輸，出現(xiàn)了蒸汽機車、蒸汽輪船等，這反過來又促進了煤、鐵工業(yè)和其他工業(yè)的發(fā)展。汽輪機、內(nèi)燃機和各種機床相繼出現(xiàn)。
其中動力機械技術(shù)的突破，促進了各技術(shù)領(lǐng)域的突飛猛進。第一臺有實用意義的蒸汽動力裝置是英國的T.鈕科門于1705年制成的大氣式蒸汽機，曾在英國的煤礦和金屬礦中使用。1712年制成的鈕科門蒸汽機，它的蒸汽氣缸和抽水缸是分開的。蒸汽通入氣缸后在內(nèi)部噴水使它冷凝，造成氣缸內(nèi)部真空，氣缸外的大氣壓力推動活塞做功，再通過杠桿、鏈條等機構(gòu)帶動水泵活塞運動。1765年瓦特制作了一臺試驗性的有分離冷凝器的小型蒸汽機，1781年他又取得雙作用式蒸汽機的專利。1776年瓦特與M.博爾頓合作制造的兩臺蒸汽機開始運轉(zhuǎn)。到1804年，英國的棉紡織業(yè)已普遍采用蒸汽機作為生產(chǎn)動力。
19世紀中期，內(nèi)燃機問世。第一臺在工廠中實際使用的內(nèi)燃機是1860年法國的勒努瓦制造的無壓縮過程的煤氣機，其基本結(jié)構(gòu)與當時的蒸汽機相差不多。1862年，法國A.E.B.de羅沙提出四沖程循環(huán)的基本原理。1876年，德國N.A. 奧托制成四沖程往復(fù)活塞式單缸臥式煤氣機，比勒努瓦的煤氣機效率更高，功率更大。1878年，英國D. 克拉克制成二沖程作出了重要貢獻。1897年他制成第一臺壓縮式點火式內(nèi)燃機(柴油機)，使用液體燃料，按四沖程原理工作，熱效率高于當時其他任何內(nèi)燃機。早期的壓縮式內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速比較低，進入20世紀后內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速大幅度提高。
隨著發(fā)電機和電動機的發(fā)明，世界開始進入電氣時代。中心發(fā)電站迅速興起，大功率的高速汽輪機應(yīng)運而生。
第二次世界大戰(zhàn)以后的30年間，機械工程的發(fā)展特點是：除原有技術(shù)的改進和擴大應(yīng)用外，與其他科技領(lǐng)域的廣泛結(jié)合和相互滲透明確加深，形成了機械工程的許多新的分支，機械工程的領(lǐng)域空前擴大，發(fā)展速度加快。這個時期，核技術(shù)、電子技術(shù)、航空航天技術(shù)迅速發(fā)展。生產(chǎn)和科研工作的系統(tǒng)性、成套性、綜合性大大增強。機器的應(yīng)用幾乎遍及所有的生產(chǎn)部門和科研部門，并深入到生活和服務(wù)部門。
進入20世紀70年代以后，機械工程與電工、電子、冶金、化學(xué)、物理和激光等技術(shù)相結(jié)合，創(chuàng)造了許多新工藝、新材料和新產(chǎn)品，使機械產(chǎn)品精密化、高效化和制造過程的自動化。
縱觀機械工程的發(fā)展歷程，制造業(yè)與制造技術(shù)的發(fā)展是由國家政治、經(jīng)濟、社會等多方面的因素決定的。
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