下面是范文網(wǎng)小編收集的調(diào)車長先進事跡共5篇 車輛調(diào)度員先進事跡，以供參考。

調(diào)車長先進事跡共1

　　鐵路調(diào)車員先進個人事跡材料

　　鐵路調(diào)車員先進個人事跡材料

　　中共黨員***是鐵路運輸處***中心站***作業(yè)區(qū)運轉一班調(diào)車員、副班長,連續(xù)六屆被評為鐵路處生產(chǎn)工作標兵。憑著對東風鐵路事業(yè)的執(zhí)著與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路行車一線上，腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡。是鐵路處車站工人的楷模。 調(diào)車員，是鐵路處工作環(huán)境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手持著信號燈旗，常年扒乘在日夜穿梭的車列上，頂酷暑、冒嚴寒，經(jīng)受著風雨雷電的洗禮，艱辛可***在這個崗位上一干就是十六年。十六年來，他辛勤的汗水，灑遍了轄區(qū)每一節(jié)鋼軌、每一根枕木；十六年來，支撐他的不僅是他健康的體魄，更是他“敬業(yè)愛崗、用艱辛創(chuàng)造價值”的可貴信念。***常說“我不怕艱辛，越是艱辛的崗位，就越需要人員，也越能體現(xiàn)自我價值”。***是這樣說的，更是這樣做的。

　　安全生產(chǎn)是鐵路運輸工作的重中之重，作為班組安全員的***，不僅自己嚴格遵章守紀，加強對各類事故的防控，對班組人員的違章行為和現(xiàn)象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識。***中心站***作業(yè)區(qū)鐵路線十余條，延綿縱橫數(shù)十里，分布于鬧市區(qū)和東風公司各專業(yè)廠區(qū)，設各類道口幾十處，線路上時常有人穿越或行走，幾乎每年都要發(fā)生數(shù)起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業(yè)環(huán)境是對調(diào)車員安全知識和責任心的嚴峻考驗。從連接員到調(diào)車員，近六千個日日夜夜，他從未發(fā)生任何責任事故，個人安全生產(chǎn)成績顯著。今年，***預防路外事故3起，收集上報作業(yè)現(xiàn)場安全隱患5處，并協(xié)助車站進行整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻。

“保證安全，提高效率，還要優(yōu)質(zhì)服務”。 為加速國鐵車輛周轉，他非常注重在細節(jié)中提高作業(yè)效率，積極與站調(diào)商討當班的作業(yè)計劃、出場迅速，科學控制機車速度，將高效運輸體現(xiàn)在工作的每個環(huán)節(jié)。做為直接面對用戶的調(diào)車員，***始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶單位的贊揚。

“打鐵還需自身硬”，***能把工作和學習很好地結合起來，努力加強對業(yè)務知識的學習。除了積極參加車站組織的培訓外，還充分利用業(yè)余時間抓緊自學，經(jīng)過不懈努力，***的業(yè)務水平達到了一個較高的水平。在我處的車務系統(tǒng)技能競賽中連續(xù)三年蟬聯(lián)調(diào)車員第一名，今年撰寫的論文《淺談如何加強車站班組管理》在我處公開發(fā)表。 ***就是這樣情系鐵路、把自己無悔的青春奉獻企業(yè)，在平凡的崗位上盡職盡責、任勞任怨、忘我工作，用實際行動書寫了一個新時期東風鐵路工人的新形象。

　　去年我擔任初三級(4)班、(10)班的英語教學。由于教學經(jīng)驗頗淺，我對教學工作不敢怠慢，認真學習，深入研究教法，虛心學習。經(jīng)過一個學期的努力，獲取了很多寶貴的教學經(jīng)驗。以下是我在本學期的教學情況。

一、備好課，備好學生，上好課。

　　教學就是教與學，兩者是相互聯(lián)系，不可分割的，有教者就必然有學者。學生是被教的主體。因此，了解和分析學生情況，有針對地教對教學成功與否至關重要。不懂得了解學生對教學的重要性，只是專心研究書本，教材，想方設法令課堂生動，學生易接受，這是很容易碰釘子的。在上課前要了解清楚學生的實際情況：

　　一方面，農(nóng)村的學生英語聽，說的能力相對較弱，授課采用較深的全英教學，同學們較難適應。另一方面，(10)班的同學比較活躍，上課氣氛積極，但中等生占較大多數(shù)，尖子生相對較少。因此，講得太深，就照顧不到整體，而(4)班的同學比較沉靜，雖然差生比例大，但中等生也有一小部分，我備課時也注意到這點，因此教學效果比較理想。從此可以看出，了解及分析學生實際情況，實事求是，具體問題具體分析，做到因材施教，對授課效果有直接影響。這就是教育學中提到的備教法的同時要備學生。這一理論在我的教學實踐中得到了驗證。

　　教學中，備課是一個必不可少，十分重要的環(huán)節(jié)，備學生，又要備教法。備課不充分或者備得不好，會嚴重影響課堂氣氛和積極性，因此，每天我都花費大量的時間在備課之上，認認真真鉆研教材和教法，不滿意就不收工。雖然辛苦，但事實證明是值得的。

　　一堂準備充分的課，會令學生和老師都獲益不淺。我認真研究了課文，找出了重點，難點，準備有針對性地講。為使教學生動，不沉悶，我還為此準備了大量的教具，授課時就胸有成竹了。相反，我沒有認真?zhèn)湔n的時候，課堂氣氛沉悶，教學效果不好，與此相比可見，認真?zhèn)湔n對教學十分重要。特別是對英語這門學生不甚熟悉并感到困難的外語來說至關重要。

　　備課充分，能調(diào)動學生的積極性，上課效果就好。但同時又要有駕馭課堂的能力，因為學生在課堂上的一舉一動都會直接影響課堂教學。因此上課一定要設法令學生投入，不讓其分心，這就很講究方法了。上課內(nèi)容豐富，現(xiàn)實。教態(tài)自然，講課生動，難易適中照顧全部，就自然能夠吸引住學生。所以，老師每天都要有充足的精神，讓學生感受到一種自然氣氛。這樣，授課就事半功倍。

二、激發(fā)學生學習興趣。

　　英語是一門外語，對學生而言，既生疏又困難，在這樣一種大環(huán)境之下，要教好英語，就要讓學生喜愛英語，讓他們對英語產(chǎn)生興趣。否則學生對這門學科產(chǎn)生畏難情緒，不愿學，也無法學下去。為此，我采取了一些方法，就是盡量多講一些關于英美國家的文化，生活故事，讓他們更了解英語，更喜歡學習英語。因為只有英語水平提高，他們才能達到交異國筆友的目的，同時也可以提高同學們的英語寫作能力，對成績優(yōu)秀的同學很有好處。因為英語的特殊情況，學生在不斷學習中，會出現(xiàn)好差分化現(xiàn)象，差生面擴大，會嚴重影響班內(nèi)的學習風氣。因此，絕對不能忽視。為此，我制定了具體的計劃和目標。對這部分同學進行有計劃的輔導。

三、注重聽、說、讀、寫全面發(fā)展。

　　英語是語言。因此，除了課堂效果之外，還需要讓學生多讀，多講，多練。為此，在早讀時，我堅持下班了解早讀情況，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。課后發(fā)現(xiàn)學生作業(yè)問題也及時解決，及時講清楚，讓學生即時消化。另外，對部分不自覺的同學還采取強硬背誦等方式，提高他們的能力。期中考和期末考是考察每位同學在本學期的學習成果，因此應該予以重視?？荚嚽斑M行有系統(tǒng)的復習，考試后進行學科總結。在中段考后的時間里，我把力量主要集中在兩班的差生輔導上，特別是(4)班，以縮短差距。另外，還發(fā)現(xiàn)學生的綜合能力不夠強，所以以后的教學中要加強這方面的訓練。讓學生輕松學，容易掌握。而期考結果證明，適當輔導后進生對班的整體發(fā)展有很大幫助。

　　經(jīng)過一個學期的努力，期末考就是一種考驗。無論成績高低，都體現(xiàn)了我在這學期的教學成果。我明白到這并不是最重要的，重要的是在本學期后如何自我提高，如何共同提高兩班的英語水平。因此，無論怎樣辛苦，我都會繼續(xù)努力，多問，多想，多向前輩學習，爭取進步。?

　　時光飛逝，轉眼一個學期過去了。回顧這學期所從事的初一初二美術教學工作，基本上是比較順利地完成任務。當然在工作中我享受到收獲喜悅，也在工作中發(fā)現(xiàn)一些存在的問題。我所享有的收獲我會用于下個學期的工作中，我所碰到的問題我要認真反思改進。現(xiàn)作一番總結，以便擇優(yōu)汰劣，取長補短以待以后的教學水平更上層樓。

一、教學計劃貫徹情況

　　學期初，和教研組的老師一起，認真學習學校工作計劃和教務處工作計劃，明確了學期工作的目標和任務，結合本美術組工作的現(xiàn)狀和特點，按照《初中美術教學大綱》的要求，本學期新課開始之前即已制定了周密詳盡的教學計劃。教學中認真遵照教學大綱要求，認真貫徹黨的教育方針，堅持思想教育和技能教育，大力推廣素質(zhì)教育，按時按質(zhì)地完成了本期的教育教學工作。

二、教學情況：

1、按照學校工作管理規(guī)定，認真?zhèn)浜谜n，寫好教案，努力上好每一節(jié)課。美術科學校安排的課時比較少(一周每班一節(jié))這對于學生來講的很重要的一節(jié)課;對老師來講是比較難上的一節(jié)課。所以怎么上好每節(jié)課對老師對學生都是很關鍵的。除了備好課、寫好教案外，還通過上網(wǎng)以及制定一些美術書刊查找相關材料。

2、利用學科特點，和自身條件，組織部分學生參加學校書畫協(xié)會,利用星期六下午的時間給他們上課,在安全方面上與家長作好聯(lián)系,學期末在?？萍嘉幕?jié)術節(jié)舉辦了作品展覽,取得了較好的影響。參加的還是以初一的學生為主,在這個過程中他們的水平進步的很大.

3、在美術課教學中有的放矢，有重點有難點，注意美術課內(nèi)容的調(diào)整，教學中注意體現(xiàn)民族特點，充分發(fā)揚我國民族、民間優(yōu)秀的藝術傳統(tǒng)，增強學生的民族自豪感。 美術教學中體現(xiàn)時代精神，適應社會發(fā)展的趨勢。充分利用本地區(qū)的美術資源，查找課外的內(nèi)容,豐富美術教學的內(nèi)容。美術教學中注意適合學生的心理和生理特點，注意循序漸進和趣昧性。貫徹理論聯(lián)系實際的原則，教學內(nèi)容的選擇注意到聯(lián)系學生生活的實際，按 10--20% 的課時比例補充鄉(xiāng)土內(nèi)容，以反映當?shù)厣鐣c經(jīng)濟發(fā)展的實際。 通過美術教學，培養(yǎng)學生對美術的興趣與愛好;學習美術的基礎知識和基本技能，培養(yǎng)學生健康的審美情趣、初步的審美能力和良好的品德情操;提高學生的觀察能力，想像能力、形象思維能力和創(chuàng)造能力。

4、在教學之余，我也注重自身發(fā)展進步。除了聽課，評課，參加教研組教研活動外，還積極到兄弟學校參加開展的一些公開課的聽課,評課,我還注意到要自學,提高自身的專業(yè)素質(zhì)。在生活上注意形象，為人師表。作為教師教學工作是主要的，但除了教學工作外，我也積極參加學校組織其它活動。

三、經(jīng)驗和教訓

1.要充分發(fā)揮美術教學情感陶冶的功能，努力培養(yǎng)學生健康的審美情趣，提高中生的審美能力。

2.要貫徹啟發(fā)式原則，采取多種教學形式，充分調(diào)動學生的學習積極性，使他們生動活潑地學習，大膽地進行藝術表現(xiàn)和創(chuàng)造。

3.教師應加強示范，并充分利用展示圖片、美術作品、錄像片等教學手段和現(xiàn)代教育技術進行直觀教學。

4.要關心美術教學的改革和發(fā)展，積極進行教學改革實驗，努力提高教學質(zhì)量。

5、美術教學要盡量注意學科間的聯(lián)系。如在講到點、線、面等概念時，可聯(lián)系數(shù)學中的相關概念來解釋。 總之，本學期工作順利圓滿完成，不足之處也是在所難免的，通過總結反思，我將在下一學期的工作中，戒驕戒躁，以飽滿的熱情，取長補短，以待來年教學水平更上一層樓.?

調(diào)車長先進事跡共2

　　調(diào) 車 長

1.車站的分類是如何規(guī)定的？

　　答：車站按業(yè)務性質(zhì)分為:客運站、貨運站、客貨運站。車站按技術作業(yè)分為:編組站、區(qū)段站、中間站。

　　2鐵路線路如何分類？

　　答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、貨物線、牽出線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。

3.車站的調(diào)車工作，應按什么進行？參加調(diào)車作業(yè)的人員應做到哪些？ 答：車站的調(diào)車工作，應按車站的技術作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應做到：

⑴及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車； ⑵及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；

⑶充分運用調(diào)車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務；

⑷認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關人員的人身安全及行車安全。 4.技規(guī)》對車輛防溜措施有何規(guī)定？

　　答:編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進行調(diào)車作業(yè)時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

　　中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。編組站和區(qū)段站到發(fā)線、調(diào)車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。

5.調(diào)車工作的“九固定”是什么？

　　答：固定調(diào)車作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。

6.什么叫調(diào)車鉤？調(diào)車鉤分幾種？

　　答：調(diào)車鉤指完成一次摘車或掛車工作的行程。調(diào)車鉤可分為：牽出鉤、摘車鉤、掛車鉤、轉線鉤、溜放鉤等。

7.哪些是影響列車進路的調(diào)車作業(yè)？ 答：占用或穿行列車進路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動，以及在接發(fā)超限列車進路的鄰線、線間距離不足5000MM的線路上調(diào)車，或接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。 8.什么是推送調(diào)車法？

　　答：凡使用機車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，在車輛調(diào)動過程中，不進行摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。

9.什么是單組溜放法？

　　答：機車推動車列加、減速一次溜出一個車組，等待調(diào)車信號，進行要道還道或回牽后再溜放下一車組的溜放方法稱為單組溜放法。

10.什么是連續(xù)溜放法？ 答：機車推動車連續(xù)不變更運行方向的加速減速，每加速減速一次溜放一個車組，連續(xù)溜放幾個車組后才回牽的作業(yè)方法稱為連續(xù)溜放法。

11.哪些車輛禁止編入列車？

　　答：⑴插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的； ⑵曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認可以運行的； ⑶裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；

⑷裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車、無跨裝特殊裝置的； ⑸平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的；

⑹未關閉側開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關閉端、側板的（有特殊規(guī)定者除外）；

⑺由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；

⑻廠礦企業(yè)自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認的；

⑼缺少車門的（檢修回送車除外）。

12.行規(guī)》對調(diào)車作業(yè)計劃變更有何補充規(guī)定？

　　答：作業(yè)中變更計劃，影響編組順序或影響股道停留車順序和車數(shù)時，要取得調(diào)車領導人的同意；變更正線、到發(fā)線的調(diào)車作業(yè)計劃時，須事先取得車站（場）值班員同意。岔線、段管線、貨物線內(nèi)的作業(yè)計劃與實際情況不符時，調(diào)車指揮人可自行制訂計劃（如計劃超過三鉤，應重新填發(fā)調(diào)車作業(yè)通知單發(fā)給有關人員），并傳達清楚。作業(yè)完了及時向調(diào)車領導人匯報。利用對講、無線調(diào)車電臺變更計劃時（司機除外），必須得到對方復誦無誤后，方準作業(yè)。

13.調(diào)車工作的單一指揮如何規(guī)定的？

　　答：調(diào)車工作由調(diào)車長單一指揮。利用本務機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。

14.調(diào)車長在作業(yè)前怎么辦？作業(yè)中做哪些？

　　答：調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應做到：

⑴組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務； ⑵正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機車的行動； ⑶負責調(diào)車人員的人身安全和行車安全。 15.調(diào)車作業(yè)通知單應包括哪些內(nèi)容？

　　答：調(diào)車作業(yè)通知單，應包括編解列車車次、摘掛股道、車數(shù)，取送作業(yè)線路、車數(shù)，特殊限制，作業(yè)起止時分等。中間站利用本務機車調(diào)車，還應附有停留車位置示意圖。調(diào)車作業(yè)通知單的格式及各種代表符號，應由各局根據(jù)具體情況統(tǒng)一規(guī)定。

16.《技規(guī)》中調(diào)車作業(yè)計劃變更有何要求？

　　答：一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調(diào)車除外），有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。

17.一批作業(yè)計劃能變更幾鉤？超過時怎么辦？

　　答：一批作業(yè)計劃，系指一張調(diào)車作業(yè)通知單中所列的鉤數(shù)，變更計劃次數(shù)不限，但總數(shù)不得超過三鉤。如超過三鉤時，調(diào)車領導人應重新編制書面計劃。

18.調(diào)車指揮人遇必須變更原調(diào)車作業(yè)計劃時如何處理？

　　答：調(diào)車指揮人必須嚴格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)通知單，如在調(diào)車作業(yè)過程中，調(diào)車指揮人發(fā)現(xiàn)必須變更原計劃時，應向調(diào)車領導人反映，由調(diào)車領導人重新編制書面計劃。當去專用線調(diào)車時，如遇有現(xiàn)場的實際情況與原計劃不符時，調(diào)車指揮人可以根據(jù)實際情況，自行制定作業(yè)計劃，用口頭方式布置，但在作業(yè)完了，必須及時向調(diào)車領導人匯報。

19.《行規(guī)》對調(diào)車人員作業(yè)位置有何規(guī)定？ 答：⑴推進車輛運行時，調(diào)車指揮人應站在易于了望前方進路又能使司機看見其信號顯示的位置。車列前部由連結員或制動員負責了望，及時向調(diào)車指揮人顯示信號。各站應根據(jù)設備條件，制定具體辦法納入《站細》。

⑵牽引車輛運行時，在車組尾部必須有人值乘監(jiān)督（但在站內(nèi)本場作業(yè)除外）。

⑶調(diào)車組人員嚴禁進入調(diào)車機車的司機室內(nèi)。但調(diào)車機在單機往返專用線（滿洲里站包括貨場）走行時，調(diào)車組進入司機室人員不準超過3人。進入司機室人員不準在機器間和非操縱端司機室逗留，不得影響乘務員工作。 20.哪些調(diào)車作業(yè)應進行試拉？

　　答：為了檢查車輛連掛狀態(tài)，凡列車編成或進行摘掛作業(yè)后，以及推進車輛運行前，都要進行試拉。當在同一線路連續(xù)連掛作業(yè)時，根據(jù)連掛距離，可以不每鉤都進行試拉，但要認真檢查，采取防溜措施，避免車輛溜出警沖標或上土擋，甚至造成更嚴重的后果。有關調(diào)車作進行試拉的具體辦法，應按本局規(guī)定辦理。

21.調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度有哪些？具體要求是什么？

　　答：⑴休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業(yè)(系指局或公司－各項標準中同)規(guī)定的服裝。 ⑵點名預想制。按時參加班前點名，開好預想會。

⑶包線檢查制。按分工認真執(zhí)行包線檢查制度，實行對號交接班。 ⑷交班總結制。實現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結。 22.調(diào)車速度是如何規(guī)定的？

　　答：⑴在空線上牽引運行時，40km／h；推進運行時，30km／h；

⑵調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣躲、液化氣體、超限貨物的車輛時，15km／h；

⑶接近被連掛的車輛時，5km／h。

　　遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，電力機車應控制速度，機車距接觸網(wǎng)終點標應有10m的安全距離。推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在《站細》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側向運行的速度，由工務部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細》。

23.什么叫難行線？什么叫易行線？

　　答：經(jīng)過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路為難行線。經(jīng)過道岔、曲線較少，阻力較小，車組容易溜行的線路為易行線。

/平面牽出線作業(yè)標準中，溜放車輛前的作業(yè)聯(lián)系規(guī)定了哪些內(nèi)容？

　　答：⑴聯(lián)系溜放：調(diào)車長聽取有關人員準備好了的報告，按計劃指示開始溜放；

⑵匯報上崗：制動長要向調(diào)車長報告準備好了；制動員手閘制動前，試閘良好后，向調(diào)車長或連結員顯示試閘良好信號；連結員要檢查核對車組無誤，確認制動員試閘好了信號后，向調(diào)車長報告或顯示好了信號。

⑶推進或牽出車輛前，按規(guī)定確認車列掛妥。

25.在超過‰坡度的線路上調(diào)車時遵守哪些規(guī)定？ 答：⑴在超過‰坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，應有安全措施。摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施；

⑵轉場及在超過‰坡度的線路上調(diào)車時，10輛及其以下是否需要連結制動軟管及連結制動軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結制動軟管的數(shù)量，由車站和機務段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站細》。

26.什么叫駝峰？駝峰分為幾種？

　　答：駝峰是利用車輛的重力和駝峰的位能（高度）輔以機車推力來解散車列的一種調(diào)車設備。分為五種：簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰、自動化駝峰。

27.哪些情況下使用推送調(diào)車法？ 答：主要用于： ⑴調(diào)動《危險貨物運輸規(guī)則》中規(guī)定禁止溜放的車輛時。

⑵在禁止溜放的線路上調(diào)車時，如：

①超過‰坡度的線路上（為溜放調(diào)車而設的駝峰和牽出線除外）； ②停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路上；

③停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路上；

④在有"堵門車"的線路上；

⑤未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足3人時的調(diào)車作業(yè)。

⑥車輛手制動機失效而又不具備使用鐵鞋等制動工具的條件時。 ⑦向貨場、專用線等取送車輛時。

28.兩臺機車同時在一條線路上作業(yè)的限制有哪些？ 答：⑴兩端不能同時向線路內(nèi)推車； ⑵空線上禁止兩端同時相對溜放； ⑶不準同時一端推車，一端溜放； ⑷不誰一端連掛機車，一端推車；

⑸橫向劃分的調(diào)車場兩端作業(yè)的機車車輛，均不得越過各自方向緩沖地帶界標，需要越過時，按越區(qū)作業(yè)辦理。當緩沖地帶停有越標車輛時，兩端仍可同時作業(yè)，但禁止與越標的車輛連掛。需要連掛時，必須先停止一端作業(yè)，另一端方可開始作業(yè)。具體作業(yè)辦法，在《站細》內(nèi)規(guī)定。

29.《技規(guī)》中哪些情況禁止手推調(diào)車？ 答：⑴在超過‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準）； ⑵遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；

⑶接發(fā)列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器； ⑷裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

⑸電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。 30.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時有哪些規(guī)定？

　　答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車時要經(jīng)過車站值班員的準許，在接發(fā)列車時應按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。

31.接發(fā)客運列車時哪些情況不準調(diào)車，哪些情況可以調(diào)車？

　　答：接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：

⑴發(fā)出客運列車時，與列車相反方向；

⑵能進入接發(fā)列車進路的線路的本務機車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車拉道口、對貨位。

　　為了防止機車車輛進人客運列車接車線內(nèi)，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。

32.哪些地點禁止鐵鞋制動？ 答：⑴曲線外軌及道岔區(qū)域內(nèi)（有關線路警沖標外方）。⑵鋼軌接頭及接頭前1m內(nèi)不準安放基本鐵鞋。⑶異性鋼軌的線路上。⑷調(diào)車場以外的線路及鋼軌接頭錯牙、肥邊超過限度的線路上。其它禁止處所在《站細》內(nèi)規(guī)定。

33.什么叫越出站界調(diào)車？越出站界調(diào)車必須遵守哪些規(guī)定？ 答：因受調(diào)車設備限制需越過進站信號機或站界標進入?yún)^(qū)間的調(diào)車叫越出站界調(diào)車。越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車；單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（附件五）

34.跟蹤出站調(diào)車如何辦理？ 答：跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書（附件五）。在先發(fā)列車尾部越過預告信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠不得越出站界500m。

35.遇哪些情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：

　　答：⑴出站方向區(qū)間內(nèi)有了望不良的地形、或有連續(xù)長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；

⑵先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機； ⑶一切電話中斷；

⑷降霧、暴風雨雪時。 列車雖已到達鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。 36.調(diào)車作業(yè)通知單按作業(yè)需要應填記哪些符號？ 答：⑴限速運行：（ ）括號內(nèi)填限速公里； ⑵限速連掛：×； ⑶禁用鐵鞋：T ⑷禁過機械化駝峰： ⑸禁止溜放：0；

⑹空車：標明該車車種代號； ⑺禽、畜、蜂：活；

⑻活魚、魚苗：魚 ⑼超限：超 ⑽跨裝：跨 ⑾凹形平車：凹 ⑿機械冷藏車：J ⒀檢修車：

⒁裝油、鹽、鹵、酸，易碎貨物的車輛：Z。 37.遇哪些情況禁止實行連續(xù)連掛？ 答：遇下列情況禁止實行連續(xù)連掛：

⑴在同一線路內(nèi)停留車組間隔超過10車時；

⑵線路內(nèi)最后一組停留車距警沖標不足50米時； ⑶在超過‰下坡道的線路上； ⑷天氣不良，了望距離不足50米時。

38.調(diào)車作業(yè)中，前方進路的確認由誰負責和確認？

　　答：單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。

39.溜放車輛時，為什么不準放風制動？

　　答：在調(diào)車作業(yè)中，有意使車輛帶風溜放，待車輛至一定地點，打開折角塞門放風制動是不允許的，因為這樣做有很多危害：

⑴帶風的車輛在無機車繼續(xù)充風的情況下，主風管會產(chǎn)生漏泄自動減壓，車輛可能在中途抱閘，造成“堵門”、“尾追”的惡果；

⑵放風制動時，車輛緊急制動易損壞車輛配件； ⑶制動距離不易掌握，容易撞壞車輛。 40.哪些車輛禁止溜放？

　　答：⑴裝有禁止溜放貨物的車輛；

⑵非工作機車、動車、軌道起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途。

41.哪些線路禁止溜放？

　　答：⑴超過‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設的駝峰和牽出線除外）； ⑵停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛，乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；

⑶停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

⑷停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路。

42.必須橫越列車、車列時，應遵守哪些規(guī)定？

　　答：必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車。 43.曲線上掛車時應注意什么？

　　答：在曲線上掛車時，應調(diào)整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內(nèi)側扳動，使兩車鉤間中心水平線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面，降低連掛速度，做好防止溜逸的準備。調(diào)整鉤位時，必須在停車狀態(tài)下進行，并要以信號防護，調(diào)車人員站立位置要適當，信號顯示要及時。

　　44集中聯(lián)鎖的車站調(diào)車信號不能開放或開放變更時，調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系辦法是什么？ 答：⑴調(diào)車信號開放后原則上不準變更，特殊情況必須變更時，應先通知司機和調(diào)車指揮人。

⑵調(diào)車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調(diào)車進路須中途返回時，必須取得車站值班員（信號長）允許，由調(diào)車指揮人口頭通知司機，并負責在不能開放的調(diào)車信號防護區(qū)段領車。

⑶集中聯(lián)鎖的車站，調(diào)車進路上設有兩架及其以上調(diào)車信號機，遇有上述情況的作業(yè)聯(lián)系辦法在>內(nèi)規(guī)定。

45.調(diào)車作業(yè)有關要道還道制度是如何規(guī)定的？

　　答：在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關人員要認真執(zhí)行要道還道制度。 單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責。如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調(diào)車信號機時，調(diào)車指揮人確認道岔開通正確（如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯(lián)系）后，向司機顯示起動信號。

　　扳道員之間的要道還道辦法，在>內(nèi)規(guī)定。 連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度（電氣集中設備除外），從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動道岔，不顯示道岔開通信號。

/T7178《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》，對裝載軍用危險貨物、保密物資車輛調(diào)車作業(yè)的規(guī)定？

　　答：對裝載軍用危險貨物車輛的調(diào)車作業(yè)，應嚴格按"軍用危險貨物鐵路輸規(guī)則"的有關規(guī)定進行。 w 軍用車輛的調(diào)車作業(yè)應遵守下列規(guī)定：

⑴w 軍用車輛調(diào)車作業(yè)，應派調(diào)車指導或干部監(jiān)督作業(yè)，嚴防違章調(diào)車。 ⑵調(diào)動w車輛時，應連接不少于五分之一車輛的制動軟管，五輛以內(nèi)至少接一輛。

⑶在接近連掛 w 的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在十車處一度停車，再按"

十、

五、三車"進行連掛。

⑷其他車輛向停有w車輛的站線溜放或送車時，必須留有10米天窗，嚴禁溜放連掛。

/T 鐵路調(diào)車準備標準中對調(diào)車人員的作業(yè)分工有什么技術要求？

　　答：⑴調(diào)車指揮人向調(diào)車組人員傳達計劃時（連續(xù)作業(yè)時，可由連結員傳達），要明確分工，布置重點、注意事項，并及時聽取復誦。

⑵制動長必須在每名制動員的調(diào)車作業(yè)通知單上做出分工標記（固定包線時除外）。

⑶調(diào)車人員接受調(diào)車作業(yè)計劃后，按計劃分工，立即上崗，做好準備及檢查。 ⑷調(diào)車指揮人確認有關人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。 48.哪些車輛及列車必須停放在固定線路上？ 答：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進人該線的位置并加鎖；臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。

49.鐵路調(diào)車準備作業(yè)標準程序是什么？ 答：⑴布置計劃； ⑵排風摘管； ⑶作業(yè)前檢查。

50.鐵路調(diào)車平面牽出線調(diào)車作業(yè)的程序是什么？ 答：⑴連掛車列； ⑵牽出車列； ⑶溜放車輛； ⑷摘掛整場。

51.什么叫"搶鉤"作業(yè)？為什么調(diào)車作業(yè)不準搶鉤？ 答：“搶鉤”就是在《站細》規(guī)定應停止調(diào)車作業(yè)，準備接發(fā)車進路的時間內(nèi)，不及時停止調(diào)車作業(yè)，而搶著干一鉤或幾鉤活。

　　因為“搶鉤作業(yè)”除了直接可以造成列車運行或出發(fā)晚點外，由于是搶著干活經(jīng)常容易使調(diào)車、接發(fā)列車工作簡化作業(yè)程序，聯(lián)系脫節(jié)，在匆忙中極易肇成嚴重事故，對行車和人身安全威脅很大，所在在接發(fā)列車時不準搶鉤。

52.到發(fā)線、盡頭線、調(diào)車線和牽出線有效長的換算容車數(shù)如何計算？ 答：到發(fā)線容車數(shù)＝［有效長-機車長度（1臺或多臺）－30m（附加安全制動距離）］÷（或11）舍去小數(shù)。得該到發(fā)線的容車數(shù)。

　　調(diào)車線容車數(shù)＝有效長*75%÷（或11）舍去小數(shù)。得到該線的容車數(shù)。

　　盡頭線容車數(shù)＝［有效長－10m（附加距離）］÷（或11）舍去小數(shù)。得到該線的容車數(shù)。牽出線容車數(shù)＝［有效長—機車的長度－10m（附加距離）］÷（或11）舍去小數(shù)。得到該線的容車數(shù)。

53.使用平面無線電臺時，必須執(zhí)行什么原則和要求？

　　答：使用平面無線電臺指揮調(diào)車時，必須執(zhí)行單一指揮的原則，指揮機車的調(diào)車指令和用語，只能由調(diào)車長發(fā)出。但在發(fā)現(xiàn)危及人身和行車安全時，其他調(diào)車人員有權隨時發(fā)出停車信號或用語，司機接收到停車信號后應立即停車，停車后有關人員要立即報告原因。

54.使用平面無線電臺時的要求有哪些？

　　答：必須正確及時、信號準確、用語標準、吐字清晰，不得用無線電臺講與工作無關的事情。

55.無線電臺通話的標準用語有哪些？

　　答：無線電臺通話標準用語有十車；五車；三車；連掛注意；連掛；連掛好了；連續(xù)連掛；試拉；前進；后退；溜放；前進再掛（按機車定向為淮）；后退再掛（按機車定向為準）；鳴笛；停車；減速；前進稍動；后退稍動；壓鉤；加快；試拉好了；×道開通。

56.勞動安全守則中“四做到”是什么？ 答：⑴做到班前充分休息； ⑵做到工作精力集中； ⑶做到正確著用護品；

⑷做到橫過線路“一站、二看、三通過”。 57.勞動安全守則中“七不準”是什么？ 答：⑴不準飲酒上崗； ⑵不準擅離崗位； ⑶不準飛乘飛降；

⑷不準隨車捎腳； ⑸不準鉆越車輛； ⑹不準搶越線路；

⑺不準走軌面、枕木頭、線路中心和車下坐臥。 58.在車列、車輛運行中禁止哪些行為？

　　答：⑴在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立； ⑵在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行；

⑶手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側粱； ⑷在車梯上探身過遠，或經(jīng)站臺時在低于站臺的車梯上；

⑸在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥； ⑹騎坐車幫；

⑺跨越車輛（使用對口閘除外）；

⑻兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側踏板上； ⑼進入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。 59.何謂行車事故？行車事故分哪幾類？

　　答：凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞、經(jīng)濟損失等影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

60.調(diào)車作業(yè)中的鉤數(shù)如何計算？

　　答：⑴增加一鉤算一鉤。⑵減少一鉤算一鉤。⑶變更一鉤算一鉤。⑷一批計劃中某一股道均變更為另一股道時算一鉤，只準變更一次。⑸變更編解列車的前后順序算一鉤，但只準變更一次。

61.什么叫溜放調(diào)車？ 答：使用機車推送車列達到一定速度，在行進中提鉤使摘離的車組利用所獲得的動能，溜向指定地點的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車。

62.何謂車輛溜逸？在調(diào)車作業(yè)過程中有哪些？ 答：停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當，導致車輛的自然移動，稱為車輛溜逸。產(chǎn)生車輛溜逸的原因：

⑴掛車時對停留車未做好防溜措施或提前解除防溜措施，由于鉤位不正、鉤銷不落槽、車組之間沖撞等原因，而造成車輛溜逸。

⑵摘車時，未先做好防溜便提鉤，甚至于在車輛未停妥的情況下提走鉤，致使摘鉤后，車輛以原有的速度加上線路坡度等作用，使車輛溜逸。

⑶推送車輛時，未先進行試拉或確認連掛狀態(tài)，由于車組間連掛狀態(tài)不良或車鉤在開鎖狀態(tài)，造成前端車組溜逸。

⑷溜放作業(yè)時，未提前試閘，或無人制動，或未等車輛停妥便離開。 ⑸作業(yè)中采取的防溜措施不當。 ⑹手推調(diào)車時，無勝任人員制動。 3.調(diào)車指揮人在作業(yè)前要檢查哪些工具備品？

　　答：檢查手信號燈(旗)、無線電臺、安全帶、號角、口笛、防溜設施、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡易緊急制動閥等。

64.貨車和客車連掛有何限制？

　　答：貨車代手制動機一端除60t棚車即已改小手制動機臺（手制動機臺寬270mm）的60t棚車外，一律不得與帶風檔的客車連掛。

65.哪些情況準許機車車輛臨時停留在警沖標外方？

　　答：列車及機車車輛必須停留在警沖標內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在調(diào)車線警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，應立即送入警沖標內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內(nèi)方。

66..列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差為什么不得超過75mm？ 答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不超過75mm。這個高度差由車鉤中線線距軌面最高為890MM，最低為815MM，兩者之差定出的。

67.順著線路行走注意哪些安全事項？

　　答：順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

68.什么叫堵門車和尾追？怎樣防止？

　　答：車輛停留在接近警沖標的地方，但不壓標，或車輛雖停留在警沖標內(nèi)方有一定距離，但容納不下所溜放的車組時（包括鐵鞋制動的安全距離），統(tǒng)稱為堵門車。前行車輛溜行速度比預期的要求慢或“堵門”，被后一組車在溜行中追上的現(xiàn)象，稱為“尾追”。

　　為防止“堵門”或“尾追”，在調(diào)車作業(yè)中應：（1）放風制動員要排風徹底。（2）調(diào)車長要根據(jù)風向、車組性能正確掌握車輛走行速度。（3）溜放調(diào)車時，連結員要按《站細》規(guī)定準確地掌握車組間隔，做到峰上照顧峰下，實行安全溜放。

69.摘接制動軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，應注意哪些？ 答：摘接制動軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長的回示，晝間由調(diào)車長防護，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號。

70.平面集中聯(lián)鎖進路上調(diào)車作業(yè)有何限制？ 答：在平面集中聯(lián)鎖進路上進行調(diào)車作業(yè)時，每鉤車必須單獨確認進路和信號顯示狀態(tài)。溜放調(diào)車時，只能進行單鉤溜放（設有連續(xù)溜放進路條件的除外）

71.調(diào)車指揮人顯示信號應站在什么位置？ 答：調(diào)車指揮人應站在易于了望、確認前方進路又能使司機看見其顯示信號的位置，如兩者不能兼顧時，調(diào)車指揮人應站在能使司機看見其顯示信號的位置，車列前部再指派其他調(diào)車人員了望，正確及時向調(diào)車指揮人員顯示信號。

72.平面牽出線調(diào)車作業(yè)的程序是什么？ 答：⑴連掛車列；

⑵牽出車列； ⑶溜放車輛； ⑷摘掛整場。

73.造成脫軌的原因是什么？怎樣防止脫軌？

　　答：⑴調(diào)車作業(yè)前未認真檢查線路及車下有無障礙物； ⑵道眼距離不夠或貨物堆放不牢固；

⑶推送作業(yè)無人領車或造成上檔或軋上東西； ⑷擠岔子未及時發(fā)現(xiàn)進入四股而脫線； ⑸道口輪緣槽內(nèi)有雜物。

　　要防止脫軌應做到：

⑴嚴格按規(guī)定內(nèi)容檢查線路車輛；

⑵推送車輛前端必須有人領車，遇特殊情況及時停車； ⑶嚴格扳道四程序制度，尤其是認真確認尖軌與基本軌密貼，防止進入四股； ⑷及時清理輪緣槽，輪緣兩側不干凈不進車。 74.什么是特種用途車？它包括哪些？

　　答：特種用途車一般不直接用于運送旅客和貨物，有特殊用途的車輛，如衛(wèi)生車、文教車、檢衡車、試驗車、發(fā)電車、救援車、除雪車等。

75.貨物列車編入關門車的規(guī)定？

　　答：主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關門車。編入貨物列車的關門車數(shù)不準超過現(xiàn)車總數(shù)的6％，超過時按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第

二、三輛不得連續(xù)關門，對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。

76.摘車時的作業(yè)程序是什么？

　　答：⑴先關閉靠機車方向的折角塞門； ⑵再關閉另一端的折角塞門；

⑶摘開風管； ⑷提開車鉤。

77.指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號如何顯示？ 答：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。

78.《行規(guī)》顯示停留車位置信號的規(guī)定？

　　答：⑴夜間或天氣不良掛車時，調(diào)車指揮人必須派人顯示停留車位置信號。無人顯示停留車位置信號，而又難以確認停留車位置時，應嚴格控制速度，保證在能見度范圍內(nèi)隨時停車。

⑵必須牽引連掛的車輛作業(yè)的車站，由車站制定安全措施，報局批準后納入《站細》

⑶單機去專用線調(diào)車作業(yè)時，接近被連掛車輛，必須一度停車，專用線調(diào)車返回站內(nèi)前按車站調(diào)車信號機或手信號的顯示執(zhí)行。

79.擠岔子后為什么不準退行？

　　答：擠岔子時，車輪的強力擠開密貼于基本軌的尖軌，造成岔尖撕開，尖軌變形彎曲，轉轍部分隨之被破壞，尖軌不能密貼于基本軌。如果此時后退，軌距越來越大，只能造成脫線，擴大事故性質(zhì)，造成更大損失。如必須后退時，把尖軌釘固后再行后退。

/T 摘掛作業(yè)標準中的作業(yè)檢查對進入專用線前的檢查線路的技術要求是什么？

　　答：進入專用線道岔或裝卸地點前必須一度停車，調(diào)車人員必須親自或派人檢查線路、道岔、停留車后，方準進入。

81.調(diào)車作業(yè)一般事故有哪些？ 答：⑴調(diào)車沖突； ⑵調(diào)車脫軌； ⑶擠岔子；

⑷調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號。 82.推進連掛車輛時應遵守哪些規(guī)定？

　　答：推進車輛時，前端必須派人領車。推送車輛較多時，應指派足夠的人員中轉信號。中斷信號或信號不明，應立即停車。

83.何謂關門車？ 答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需要停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關閉截斷塞門（簡稱關門車）。

84.遇哪些情況禁止手推調(diào)車？

　　答：⑴在超過‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準）； ⑵遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；

⑶接發(fā)列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器； ⑷裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

⑸電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。 85.旅客列車中編掛關門車有何規(guī)定？

　　答：旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復時，誰許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。

86.調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準備工作？

　　答：⑴提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；

⑵手制動機制動的選閘、試閘，系好安全帶； ⑶準備足夠的良好鐵鞋。 ⑷無線調(diào)車設備試驗良好。 87.在電化區(qū)段使用手閘制動有何限制？

　　答：在電化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下禁止到車頂上調(diào)車作業(yè)。在帶電的接觸網(wǎng)的線路上進行調(diào)車時，禁止登上棚車(在區(qū)間和中間站禁止蹬上敞車)使用手閘制動；敞車、平車上使用手閘制動時，不準踏在高于手制動機踏板臺的車幫上或貨物上，以保證作業(yè)人員的人身安全。

88.影響車輛溜放速度的因素有哪些？

　　答：⑴車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構造、走行部分的技術狀態(tài)。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大、重量小的車輛溜行慢；

⑵線路阻力，包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行線為經(jīng)過道岔、曲線少，下坡道；

⑶車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快；

⑷氣溫、氣壓、風向、風力等自然因素。如冬季凝軸或逆風時，車輛走行阻力增加，溜行速度降低。

89.平面牽出線調(diào)車作業(yè)中，對調(diào)車長溜放車輛有何技術要求？

　　答：⑴開放（或顯示溜放）信號。根據(jù)停留車位置、氣候條件、車組大小、空重、車輛走行狀態(tài)、難易行線等情況，掌握溜放速度，保證溜放車組速度均勻、間隔適當；

⑵發(fā)現(xiàn)異常情況、果斷處理。

90.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》對上、下車有哪些要求？ 答：⑴上車時，車速不得超過15km/h。下車時，車速不得超過20km/h ⑵在站臺上，上、下車時，車速不得超過10km/h。 ⑶在路肩窄、路基高的線路上和高度超過的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。

⑷登乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時再上下車(設有便于上下車腳蹬的調(diào)車機除外)。

⑸上車前應注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側板和機車腳踏板的牢固狀態(tài) ⑹不準迎面上車。

⑺不準反面上車(牽出時最后一輛除外)。

⑻上、下車時，要選好地點，注意地面障礙物。 91.何謂調(diào)車？

　　答：除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。

92.《行規(guī)》中對調(diào)車指揮人的補充規(guī)定？

　　答：⑴配有調(diào)車長的車站，調(diào)車工作由調(diào)車長單一指揮。 ⑵未配調(diào)車長或調(diào)車長正在擔當其他調(diào)車作業(yè)時，可由經(jīng)站段考核鑒定合格的勝任人員指揮。

93.線路兩旁及站臺上堆放貨物距離有何規(guī)定？ 答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于。站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌不足上述規(guī)定距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。

94.什么情況下應使用夜間信號？

　　答：在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m，注意或減速信號顯示距離不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。

95.手信號的顯示要求？

　　答：位置適當,正確及時,橫平豎直,燈正圈圓,角度準確,段落清晰.96.持旗要求是怎樣規(guī)定的？

　　答：⑴在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號; ⑵調(diào)車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須將攏旗的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。

97.去貨場、專用線、段管線取送車，事先派人檢查有何規(guī)定？ 答：調(diào)車組應事先派人檢查道岔位置正確、尖軌密貼、大門全開、門鉤掛好、線路確無障礙以及停留車情況、貨物與鋼軌的距離等符合規(guī)定，并通知裝卸或檢查人員停止工作，撤除防護后，方可進行作業(yè)。如不能事先派人辦理時，應停車檢查。

98.單機或牽引運行時，前方進路上道岔未加鎖又人扳道員管理，進路如何確認？

　　答：單機或牽引運行時，前方進路上道岔未加鎖，又無扳道員管理時，須停車由調(diào)車人員確認，司機按調(diào)車指揮人顯示的進行信號運行。此類道岔使用管理辦法，在《站細》內(nèi)規(guī)定。

99.取消信號如何顯示？ 答：通知將前發(fā)信號取消。晝間——攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數(shù)次；夜間——紅色燈光作圓形轉動，上下?lián)u動。 100.為什么不準采用牽引溜放調(diào)車法？

　　答：牽引溜放調(diào)車法對司機、調(diào)車人員、扳道員相互的配合要求較高，倘若提鉤時機、速度大小、扳道時機掌握不當，都可能造成前堵后追，進入“四股”的嚴重后果，因此原則上不準采用。

調(diào)車長先進事跡共3

　　調(diào)車長調(diào)車作業(yè)關鍵點

1.自控：作業(yè)準備、防溜安撤、作業(yè)指揮、作業(yè)防護、變更計劃、停車上下。

2.互控：調(diào)車缺控、停調(diào)作業(yè)、一度停車、原路折返、速度控制、確認信號、手推調(diào)車。 3．具體要求：

(1)調(diào)車作業(yè)前，計劃分工、作業(yè)方法明確，按規(guī)定試機。 (2)不許擅自變更計劃。

(3)嚴禁調(diào)車指揮人在機車駕駛室內(nèi)指揮調(diào)車。

(4)指揮動車必須得到防溜措施已安設(撤除)完了的報告。 (5)嚴禁未采取防溜措施就摘開機車、車輛，機車、車輛，連掛妥當后方可撤除防溜措施。

(6)原路折返時，未得到車站值班員準許，不許動車。

(7)使用無線調(diào)車燈顯設備作業(yè)，必須以調(diào)車指令指揮機車作業(yè)。 （8)推進運行前必須進行試拉。在脫軌器、人工扳動道岔前必須一度停車。專用線作業(yè)，按《站細》規(guī)定安裝緊急制動閥并簡略試驗。 (9)作業(yè)中及時顯示信號(發(fā)出指令)，無司機回示立即停車。 (10)按規(guī)定向車站值班員匯報到發(fā)線防溜情況，及時停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)。

（1l）避入車擋或車下摘接風管、調(diào)整鉤位時，必須按下緊急停車按鈕進行防護。為保證調(diào)車人員能快速退出車檔，原則上不得在高站臺一側鋼軌上安放防溜鐵鞋。 (12)嚴格執(zhí)行手推調(diào)車有關規(guī)定。

(13)由無網(wǎng)區(qū)進入有網(wǎng)區(qū)前，調(diào)車指揮人必須通過無線對講設備詢問或目視了望，確認調(diào)車組人員處于安全位置，必要時應停車確認(安陽西站)。

(14)為防止電力機車進入無電區(qū)內(nèi)燃、電力混跑區(qū)段，本務機調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車指揮人作業(yè)前要向車站值班員(信號員)匯報機型(安陽西站)。

調(diào)車長先進事跡共4

　　線 場考 號證考準 訂 名姓 位裝單

　　職業(yè)技能鑒定、職業(yè)技能競賽

　　技師調(diào)車長理論考試試卷([輸入卷別])

　　注意事項：1．答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。

　　2．答卷必須用藍色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆 。

　　3．本份試卷共 2 道大題，滿分 100 分，考試時間 分鐘。

一、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內(nèi)；每題 分,共 分) 1.在進站信號機( )通過信號機上，不得裝設容許信號。

(A) 前方第一架 (B) 后方第一架 (C) 前方第二架 (D) 后方第二架 2.職業(yè)道德的基礎與核心是( )。

(A) 誠實守信 (B) 愛崗敬業(yè) (C) 辦事公道 (D) 服務群眾 3.駝峰色燈信號機顯示( )燈光，指示機車車輛減速向駝峰推進。

(A) 一個綠色 (B) 一個黃色 (C) 一個月白色 (D) 一個黃色閃光 4.晝間——攏起的手信號旗，兩臂左右平伸同時上下?lián)u動數(shù)次，為( )信號。 (A) 要求再度顯示 (B) 溜放 (C) 取消 (D) 告知顯示錯誤 5.編入直通貨物列車時，與乘坐旅客的車輛應( )。

(A) 不隔離 (B) 至少隔離1輛 (C) 至少隔離2輛 (D) 至少隔離4輛 6.鐵路聽覺信號，重復鳴示時，須間隔( )以上。 (A) 3s (B) 5s (C) 10s (D) 15s 7.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》規(guī)定，嚴禁使用( )制動。

(A) 截斷塞門放風 (B) 折角塞門放風 (C) 人力制動機 (D) 簡易緊急制動閥放風

8.小運轉列車及調(diào)車時的車輛隔離由( )規(guī)定。 (A) 鐵路局(B) 鐵道部(C) 《調(diào)規(guī)》(D) 《危規(guī)》 9.鐵路交通事故造成人員重傷( )以上為重大事故。 (A) 60人 (B) 40人 (C) 30人 (D) 20人

10.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》規(guī)定，編組、區(qū)段站在接觸網(wǎng)高度為( )

　　及其以上的線路上準許使用敞車人力制動機時，不能站在高于閘臺的車梯或貨物上。 (A) (B) (C) (D)

11.在鐵路運輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要( )的貨物，均屬危險貨物。

(A) 特殊處理 (B) 特別防護 (C) 特別注意 (D) 特殊保護

12.( )的編制應在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織成組、直達運輸。 (A) 運輸方案 (B) 技術計劃 (C) 列車運行圖 (D) 列車編組計劃

13.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足( )時，應使用夜間信號。

(A) 100m (B) 200m (C) 400m (D) 600m

14.在同一線路內(nèi)停留車組間隔超過( )時，禁止實行連續(xù)連掛。 (A) 3車(B) 5車(C) 8車(D) 10車 15.( )禁止溜放。

(A) 棚車 (B) 毒品車 (C) 動車 (D) 敞車

16.調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突或脫軌,造成繁忙干線鐵路行車中斷1h的構成( )事故。 (A) 一般A類 (B) 一般B類 (C) 一般C類 (D) 一般D類 17.道德是一種特殊的( )規(guī)范。

(A) 語言 (B) 行為 (C) 思想 (D) 意識

18.貨物列車在始發(fā)站、終到站、運行途中技術站的( )，以及摘掛列車在中間站辦理的各項技術作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物列車技術作業(yè)。 (A) 調(diào)車場內(nèi)(B) 調(diào)車線上(C) 中轉線上(D) 到發(fā)線上 19.站內(nèi)鋪設及拆除道岔、線路時，由( )批準。 (A) 鐵道部 (B) 鐵路局 (C) 工務段 (D) 車站

20.編組超重列車時，在編組站應得到( )的同意，并須經(jīng)列車調(diào)度員準許。 (A) 站調(diào)（區(qū)長） (B) 車站值班員(C) 機務（折返）段調(diào)度員 (D) 司機

21.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》規(guī)定，調(diào)車作業(yè)下車時，車速不得超過( )。 (A) 10km/h (B) 15km/h (C) 20km/h (D) 25km/h 22.調(diào)車手信號減速信號晝間為( )。

(A) 展開的綠色信號旗 (B) 展開的綠色信號旗左右搖動數(shù)次(C) 展開的綠色信號旗下壓數(shù)次 (D) 攏起的綠色信號旗下壓數(shù)次

23.編入直通貨物列車時，空罐車除外，與牽引的電力機車應( )。 (A) 不隔離 (B) 至少隔離1輛 (C) 至少隔離2輛 (D) 至少隔離4輛 24.( )屬于信號標志。

(A) 半公里標 (B) 預告標 (C) 工務段的界標 (D) 坡度標

·JY系列駝峰推峰機車無線遙控設備應用于駝峰編組站對推峰機車實行( )控制。

(A) 加速溜放(B) 減速溜放(C) 加速推送(D) 變速推送 26.調(diào)車手信號指揮機車向顯示人方向來的信號晝間為( )。

(A) 展開的綠色信號旗左右搖動 (B) 展開的綠色信號旗下壓數(shù)次(C) 展開的綠色信號旗在上部左右搖動 (D) 展開的綠色信號旗在下部左右搖動 27.按照《事故傷害損失工作日標準》(GB/T—1995)，其傷害部位及受傷程度對應的事故傷害損失工作日或多處負傷其損失工作日合并計算等于或超過( )工作日的，屬于重傷。

(A) 199個 (B) 200個 (C) 299個 (D) 300個

28.除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動(包括在站內(nèi)或區(qū)間)統(tǒng)稱為( )。 (A) 解體(B) 編組(C) 轉場(D) 調(diào)車

29.接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于( )。 (A) 300mm (B) 500mm (C) 600mm (D) 800mm 30.編入直通貨物列車時，空罐車除外，與乘坐旅客的車輛應( )。 (A) 不隔離 (B) 至少隔離1輛 (C) 至少隔離2輛 (D) 至少隔離4輛 31.在接觸網(wǎng)帶電情況下，使用人力制動機時，( )。

(A) 禁止登上平車行走(B) 禁止登上棚車使用人力制動機(C) 在編組站、區(qū)段站敞車上進行人力制動時，可以踏在高于制動臺的車幫上(D) 身體各部位必須保持與接觸網(wǎng)帶電部分3m以上距離

32.某站有調(diào)中轉車作業(yè)時間標準為：到達35min、解體30min、集結70min、編組30min、出發(fā)25min，則該站有調(diào)中轉車的車流(輛)最短接續(xù)時間應為( )。

(A) 190min(B) 160min(C) 135min(D) 120min

33.軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設備及( )等組成。 (A) 橋梁 (B) 道岔 (C) 橋涵 (D) 橋隧

34.在干線以外的其他線路，發(fā)生沖突或脫軌，造成直接經(jīng)濟損失( )以上5000萬元以下的為較大事故。

(A) 300萬元 (B) 500萬元 (C) 800萬元 (D) 1000萬元

35.編制( )時，要根據(jù)編組列車的需要，合理組織車流，安排調(diào)機解編、取送作業(yè)。

(A) 車站作業(yè)計劃(B) 調(diào)車作業(yè)計劃(C) 階段計劃(D) 班計劃 36.在空線上推進運行時，不準超過( )。

(A) 25km/h (B) 30km/h (C) 40km/h (D) 45km/h 型罐車的換長是( )。 (A) (B) (C) (D)

38.( )是做人的最重要、最根本的思想品質(zhì)。 (A) 勤勞 (B) 守法 (C) 明禮 (D) 誠信 39.中間站利用本務機調(diào)車，應使用( )。

(A) 調(diào)車作業(yè)通知單(B) 附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單(C) 打印的調(diào)車作業(yè)通知單(D) 復寫的調(diào)車作業(yè)通知單

40.調(diào)車作業(yè)中,司機沒有信號(指令)不準動車,( )立即停車。

(A) 信號(指令)不清 (B) 霧雪天氣 (C) 信號不正確 (D) 無要道還道 41.無線調(diào)車燈顯裝置信號顯示( )為緊急停車信號。

(A) 一個紅燈 (B) 兩個紅燈(C) 一個紅燈和一個黃燈 (D) 先兩個紅燈后熄滅一個紅燈

42.晝間——兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接，為( )信號。(A) 指揮機車向顯示人方向稍行移動 (B) 溜放(C) 指揮機車向顯示人反方向稍行移動 (D) 連結

43.中間站利用本務機車調(diào)車時，應使用( )的調(diào)車作業(yè)通知單。 (A) 統(tǒng)一格式 (B) 計算機打印 (C) 油印 (D) 附有示意圖 44.編入直通貨物列車時，空罐車除外，與應( )。

(A) 不隔離 (B) 至少隔離1輛 (C) 至少隔離3輛 (D) 至少隔離4輛

45.出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示時，應在信號機上裝設( )表示器。

(A) 發(fā)車 (B) 發(fā)車線路 (C) 調(diào)車 (D) 進路 46.脫軌表示器晝間為( )牌，表示線路在遮斷狀態(tài)。

(A) 帶白邊的紅色長方 (B) 帶白邊的紅色圓(C) 帶黃邊的紅色圓 (D) 帶黃邊的紅色長方

47.鐵路局應根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定的原則，結合管內(nèi)具體條件，制定( )。 (A) 管內(nèi)作業(yè)標準 (B) 安全措施 (C) 《行規(guī)》 (D) 作業(yè)標準 48.在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故,定( )事故。 (A) 調(diào)車 (B) 列車 (C) 其他 (D) 沖突

49.股道號碼信號夜間——白色燈光作圓形轉動后，再高舉頭上左右小動，為( )。 (A) 七道 (B) 八道 (C) 九道 (D) 十道 型棚車自重為( )。 (A) 26t(B) (C) 24t(D) 51.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》規(guī)定，調(diào)車作業(yè)在站臺上上下車時，車速不得超過( )。

(A) 5km/h (B) 10km/h (C) 15km/h (D) 20km/h 52.在裝卸線上手推調(diào)車時，推車人員應在車輛兩側地面上推動車輛，禁止站在站臺上推車，禁止在軌面高于( )以上的線路上推車。 (A) 1m(B) (C) (D) 53.救援列車應當在接到出動命令后( )內(nèi)出動。 (A) 15min(B) 20min(C) 30min(D) 40min 54.股道號碼信號晝間——右臂向上直伸，左臂下垂，為( )。 (A) 一道 (B) 二道 (C) 三道 (D) 四道

55.出站信號機應設在每一發(fā)車線的( )(對向道岔為尖軌尖端外方)適當?shù)攸c。 (A) 順向道岔內(nèi)方 (B) 警沖標內(nèi)方 (C) 順向道岔外方 (D) 警沖標外方 56.調(diào)車作業(yè)中無線調(diào)車燈顯設備正常使用時，對燈顯以外的作業(yè)指令采用( )。 (A) 手信號 (B) 音響信號 (C) 通話方式 (D) 地面信號 57.無線調(diào)車燈顯裝置信號顯示( )為起動信號。

(A) 一個綠燈 (B) 綠燈閃數(shù)次后熄滅(C) 一個黃燈閃后綠燈長亮

(D) 綠、黃燈交替后綠燈長亮

58.作業(yè)過程：系指作業(yè)人員在本職工作崗位上或領導臨時指派的工作崗位上，在( )內(nèi)，從事鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程。

(A) 生產(chǎn)崗位 (B) 上班途中 (C) 工作時間 (D) 班前休息 59.編入直通貨物列車時，與牽引的內(nèi)燃機車應( )。

(A) 不隔離 (B) 至少隔離1輛 (C) 至少隔離2輛 (D) 至少隔離4輛 60.閉塞設備分為( )閉塞設備。

(A) 基本和代用 (B) 自動、半自動和電話

(C) 自動、半自動、自動站間 (D) 自動、半自動和電氣路簽(牌) 61.動車組可以( )。

(A) 通過駝峰 (B) 溜放調(diào)車 (C) 手推調(diào)車 (D) 附掛回送過渡車 62.調(diào)車脫軌，造成直接經(jīng)濟損失( )的為重大事故。

(A) 2000萬元 (B) 3000萬元 (C) 4000萬元 (D) 6000萬元 63.編入直通貨物列車時，與乘坐旅客的車輛應( )。

(A) 不隔離 (B) 至少隔離1輛 (C) 至少隔離2輛 (D) 至少隔離4輛 64.無線調(diào)車燈顯裝置信號顯示( )為推進信號。

(A) 一個綠燈 (B) 綠燈閃數(shù)次后熄滅(C) 一個黃燈閃后綠燈長亮 (D) 綠、黃燈交替后綠燈長亮

65.為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件(包括長竿、導線等)與接觸網(wǎng)設備的帶電部分需保持( )以上的距離。 (A) 1m(B) 4m(C) (D) 2m

66.線路坡度超過20‰，長度為( )及其以上的坡道為長大下坡道。 (A) 2km (B) 3km (C) 4km (D) 5km

67.車鉤緩沖裝置由車鉤、( )、鉤尾框、從板等零部件組成。 (A) 前從板座(B) 后從板座(C) 緩沖器(D) 枕梁

68.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足( )時，應使用夜間信號。

(A) 400m (B) 600m (C) 800m (D) 1000m 69.涂有禁止上駝峰標記的車輛，禁止通過( )。 (A) 設有車輛減速器的駝峰 (B) 簡易駝峰 (C) 減速器 (D) 非機械化駝峰

70.編入直通貨物列車時，空罐車除外，與應( )。

(A) 不隔離 (B) 至少隔離1輛 (C) 至少隔離2輛 (D) 至少隔離4輛 71.信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、( )及車擋表示器等。 (A) 進站 (B) 接車 (C) 調(diào)車 (D) 預告 72.線路坡度超過12‰的區(qū)段，單機掛車的輛數(shù)由( )規(guī)定。 (A) 鐵路局 (B) 調(diào)度所 (C) 機務段 (D) 編組站或區(qū)段站 73.超限貨物分為一級超限、二級超限、( )三種。 (A) 三級超限(B) 特級超限(C) 超級超限(D) 重大超限

74.信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、( )信號機。

(A) 矮柱 (B) 高架 (C) 調(diào)車 (D) 高柱

75.采用施工特定行車辦法辦理行車時，車站采用( )的辦法接發(fā)列車。 (A) 固定引導位置 (B) 固定股道 (C) 固定進路 (D) 固定車次 76.曲線外軌、調(diào)車場以外的線路上，嚴禁使用( )制動。

(A) 人力制動機 (B) 鐵鞋 (C) 減速頂 (D) 折疊式人力制動機 77.( )是介于法律和道德之間的一種特殊的規(guī)范。 (A) 紀律 (B) 規(guī)章 (C) 制度 (D) 守則

78.靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時，須經(jīng)( )批準。 (A) 鐵道部 (B) 鐵路局 (C) 鐵路辦事處 (D) 工務段 79.單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以( )為限。 (A) 5輛 (B) 10輛 (C) 12輛 (D) 15輛

80.合資、地方鐵路及專用鐵道與國鐵車站接軌,其接軌處或接車線末端應設有( )。

(A) 防護道岔 (B) 脫鞋道岔 (C) 隔開設備 (D) 脫軌器

二、判斷題(正確的請在括號內(nèi)打“√”,錯誤的打“×”；每題 分,共 分) 1.去岔線或貨物線調(diào)車作業(yè)，事先派人檢查有困難時，應在《行車組織規(guī)則》中規(guī)

　　定檢查確認辦法。( )

2.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，裝載液化氣體的車輛必須停放在固定線路上。( ) 3.鐵路車輛按用途分為客車、貨車。( )

4.班計劃列車出發(fā)計劃中的車次、方向是由鐵路局調(diào)度所布置的，出發(fā)時分是按列車運行圖確定的。( )

5.使用無線調(diào)車燈顯設備的調(diào)車組交接班時，檢查好全組人員的配帶情況，即可作業(yè)。( )

6.鐵路運輸企業(yè)的國家目的是為社會提供更多更好的服務。( )

7.牽出線溜放調(diào)車的關鍵是前后溜行車組經(jīng)過分歧道岔的間隔距離的正確把握。( )

8.無線調(diào)車燈顯裝置信號顯示黃燈長亮為

十、

五、三車距離信號。( ) 9.車站調(diào)車場兩端各有駝峰和牽出線，劃分調(diào)車區(qū)的方法有縱向和橫向劃分兩種。( )

10.停留車距離警沖標較近時，連掛該車組應有人顯示停留車距離信號，以保證車輛不溜逸。( )

輛以上客車、自備客車編成的軍用人員列車，不得補軸。( ) 12.錯誤操縱及使用行車設備耽誤調(diào)車為一般A類事故。( )

13.道德是依靠人的內(nèi)心信念，社會輿論和傳統(tǒng)習慣等力量起作用的。( ) 14.《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，一切電話中斷時，禁止跟蹤出站調(diào)車。( ) 15.非工作機車禁止溜放（向空線溜放除外）。( )

16.貨車停留時間包括無調(diào)中轉車和有調(diào)中轉車停留時間。( ) 17.在鐵路軍事運輸中，調(diào)車作業(yè)超出限速規(guī)定的為軍運事故因素。( ) 18.裝載壓縮氣體的車輛禁止編入旅客列車。( )

19.到發(fā)線可以使用鐵鞋防溜，但禁止使用鐵鞋進行制動。( )

20.調(diào)車作業(yè)中，表示已接受調(diào)車長所發(fā)出的手信號時，機車鳴示一短聲。( )

　　試題答案

一、選擇題

二、判斷題

1.× 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.√ 10.× 11.× 12.× 13.√ 14.√ 15.× 16.× 17.√ 18.√ 19.√ 20.√ 更多試題下載請到 云986教育網(wǎng)

調(diào)車長先進事跡共5

　　鐵路調(diào)車員先進個人事跡材

　　料

　　中共黨員__*是鐵路運輸處__*中心站__*作業(yè)區(qū)運轉一班調(diào)車員、副班長,連續(xù)六屆被評為鐵路處生產(chǎn)工作標兵。憑著對東風鐵路事業(yè)的執(zhí)著與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路行車一線上，腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡。是鐵路處車站工人的楷模。

　　調(diào)車員，是鐵路處工作環(huán)境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手持著信號燈旗，常年扒乘在日夜穿梭的車列上，頂酷暑、冒嚴寒，經(jīng)受著風雨雷電的洗禮，艱辛可__*在這個崗位上一干就是十六年。十六年來，他辛勤的汗水，灑遍了轄區(qū)每一節(jié)鋼軌、每一根枕木；十六年來，支撐他的不僅是他健康的體魄，更是他“敬業(yè)愛崗、用艱辛創(chuàng)造價值”的可貴信念。__*常說“我不怕艱辛，越是艱辛的崗位，就越需要人員，也越能體現(xiàn)自我價值”。__*是這樣說的，更是這樣做的。

　　安全生產(chǎn)是鐵路運輸工作的重中之重，作為班組安全員的__*，不僅自己嚴格遵章守紀，加強對各類事故的防控，對班組人員的違章行為和現(xiàn)象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識。__*中心站__*作業(yè)區(qū)鐵路線十余條，延綿縱橫數(shù)十里，分布于鬧市區(qū)和東風公司各專業(yè)廠區(qū)，設各類道口幾十處，線路上時常有人穿越或行走，幾乎每年都要發(fā)生數(shù)起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業(yè)環(huán)境是對調(diào)車員安全知識和責任心的嚴峻考驗。從連接員到調(diào)車員，近六千個日日夜夜，他從未發(fā)生任何責任事故，個人安全生產(chǎn)成績顯著。今年，__*預防路外事故3起，收集上報作業(yè)現(xiàn)場安全隱患5處，并協(xié)助車站進行整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻。

“保證安全，提高效率，還要優(yōu)質(zhì)服務”。 為加速國鐵車輛周轉，他非常注重在細節(jié)中提高作業(yè)效率，積極與站調(diào)商討當班的作業(yè)計劃、出場迅速，科學控制機車速度，將高效運輸體現(xiàn)在工作的每個環(huán)節(jié)。做為直接面對用戶的調(diào)車員，__*始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶單位的贊揚。

“打鐵還需自身硬”，__*能把工作和學習很好地結合起來，努力加強對業(yè)務知識的學習。除了積極參加車站組織的培訓外，還充分利用業(yè)余時間抓緊自學，經(jīng)過不懈努力，__*的業(yè)務水平達到了一個較高的水平。在我處的車務系統(tǒng)技能競賽中連續(xù)三年蟬聯(lián)調(diào)車員第一名，今年撰寫的論文《淺談如何加強車站班組管理》在我處公開發(fā)表。

　　__*就是這樣情系鐵路、把自己無悔的青春奉獻企業(yè)，在平凡的崗位上盡職盡責、任勞任怨、忘我工作，用實際行動書寫了一個新時期東風鐵路工人的新形象。

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