下面是范文網小編整理的優(yōu)化方案3篇(優(yōu)化方案怎么做)，供大家閱讀。
優(yōu)化方案1
做SEO優(yōu)化的最關心的問題就是：關鍵詞什么時候能上首頁。對老板或者部門主管不怎么了解seo的時候，當他們發(fā)出這樣的感嘆——這個關鍵詞怎么那么久還沒有好的排名?。∧阈枰嗑貌拍馨阉錾鲜醉摪?！其實，我說句真心話，作為一枚seoer時刻都想關鍵詞能最快就可以上首頁；壓力也是最大的。希望老板們莫要急，seoer不可能給你一個具體時間，或者說誰都不能保證這個關鍵詞能排在首頁！我們能做的只是將網站中的高質量內容更好的呈現給搜索引擎，獲取更多流量，但沒有人可以保證網站排在第一位。
下面簡單講述下企業(yè)網站的優(yōu)化方案：
第一步：建立營銷型網站。企業(yè)竟然選擇了網絡營銷，并定要考慮好網站的定位，網站的定位要是營銷型的，更多的是注重網站的用戶體驗，網站的結構更多的是要實用性，網站產品的展示盡量不要使用flas，網站首頁盡量使用圖片和文字共存的方式在首頁展示。營銷型的網站更要有明確清晰的導航，網站細節(jié)要做好，聯系方式要突出，方便客戶能在第一時間聯系到您，減少網站的流量流失。
第二步：布局網站關鍵詞。營銷型的網站建設好后，最重要的就是布局網站關鍵詞，關鍵詞布局從標題開始，標題的寫法：主關鍵詞—>次關鍵詞—>企業(yè)網站名稱;描述的寫法：以企業(yè)名稱開頭，然后寫企業(yè)的主要業(yè)務，業(yè)務中包括主關鍵詞，同時，描述需要是句完整的通順的句子。標題和描述中都不可以出現關鍵詞堆積的現象，以免出現優(yōu)化過度和影響用戶體驗。對于企業(yè)網站只有2,3個關鍵詞時，標題的長度不要超過40個字符，描述不要超過50個字符，超過的字符數也不會在百度首頁展示，用戶無法看到的也就沒什么意義。同時，網站首頁也需要對關鍵進行布局，網站的頂部公告處可以添加企業(yè)項目，項目中加入關鍵詞;首頁可以使用“企業(yè)簡介”版塊的調用，在簡介中加入關鍵詞，第一次出現的關鍵詞可以加粗、加上錨文本鏈接;以圖片方式展示的產品中，產品的名稱可以用關鍵詞來代替，但是不要所有的產品都使用關鍵詞，容易出現關鍵詞堆積;網站底部的友情鏈接處添加關鍵詞鏈接，直接錨文本鏈接到首頁。關鍵詞布局完成后，請不要隨便的改動布局。
第三步：添加網站內容。關鍵詞布局好后，并可給網站添加內容，這里的內容是指行業(yè)內的高質量的，對于新站來說不可大量的采集，內容需要根據網站的定位，給用戶提供高質量的原創(chuàng)，高質量的原創(chuàng)不僅是用戶喜歡的，也是蜘蛛喜歡，盡量做到在最短的時間內，讓搜索引擎收錄網站內頁。這樣才能更好的給網站做優(yōu)化，關鍵詞排名上升的速度才更快。在網站的關鍵詞布局和網站的首頁內容填滿后，并可像搜索引擎提交網站，有的站長可能不理解，為何到這步才提交網站，只有網站在關鍵詞和內容都健全的情況下，關鍵詞排名的速度才會更開，百度收錄的也會很快，一般高質量的網站，一天就會被收錄。
第四步：網站外鏈建設。要想關鍵詞排名快速上升，除了上面說到的，還有個重要的就是高質量的外鏈，高質量的外鏈可以加快關鍵詞的排名，同時會保證排名的時間長久，不會出現波動的情況。高質量的外鏈可以從以下幾個平臺做：百度自身平臺(百度知道、百度經驗、百度百科)、友情鏈接平臺、分類信息平臺、論壇簽名外鏈，第三方博客等，這里要提醒大家的是論壇簽名外鏈容易做，效果也比較明顯，但是論壇外鏈的權重不高，如果網站全部靠論壇的外鏈，關鍵詞排名會很不穩(wěn)定，會經常出現波動。為了關鍵詞能快速上升并且穩(wěn)定，外鏈還是要采取不同的平臺，提高外鏈的權重。
最后給的忠告：站長們做優(yōu)化不要著急，也不要隨便的改動網站的結構和標題，改動網站必定會給網站帶來不必要的影響。希望上面說到的幾點能幫助站長們提高關鍵詞的排名，至于到底要多長時間，還是要看站長們自己付出了多少時間。特別是千萬不要心存僥幸利用各種技術劫持各種流量，一旦被檢測出很可能被百度kill站；特別是，你想長久的做好網站的企業(yè)。
優(yōu)化方案2
1電力建設工程管理中存在的問題
從電力建設工程施工的實際情況了解到，電力建設工程管理中的問題主要體現在以下3點：①工程進度管理混亂。在電力建設工程管理的過程中，進度管理是一項重要的內容。但在實際施工過程中，施工進度管理并沒有受到重視，導致電力建設工程管理混亂。②缺乏健全的管理機制。電力企業(yè)在國民經濟和國民安全中具有重要性，在電力建設工程管理中，健全的管理機制能促使各項管理工作更加規(guī)范。但當前的電力建設工程并不具備健全的管理機制。③安全管理存在問題。在任何一項工程中，安全不僅是工程順利建設的重要保證，同時，也是施工人員人身安全不可缺少的保障。因此，安全管理在工程管理中的重要性不言而喻。但在電力工程管理中，安全管理工作缺乏有效的管理，導致安全事故的發(fā)生概率較高，且電力建設工程具有一定的特殊性，如果安全管理中存在問題，則會造成極其嚴重的后果。
2優(yōu)化電力建設工程管理的方案
目前，電力工程中的安全事故不斷出現，促使電力企業(yè)和施工企業(yè)越來越重視管理在建設中的重要性。針對電力建設工程管理中存在的問題，需要對電力建設工程的管理方案進行優(yōu)化。
2.1重視電力建設工程管理工作
在電力建設工程管理的過程中，應對管理予以高度的重視。只有高度重視電力建設工程的管理工作，才能保證管理效果。因此，在電力建設工程管理過程中，相關領導人應高度重視該工作。同時，應采取有效的措施，促使在電力建設工程施工中的每一個施工人員和管理人員都能清醒地認識到管理工作在工程建設中的必要性和重要性。
2.2建立健全管理機制
工程建設的管理效果要達到一個良好的效果，就應從制度上保證管理工作的實施。在完善已存在的管理機制的基礎上，還應不斷健全管理機制。在電力行業(yè)中，由于該行業(yè)具有的特殊性，國家對該行業(yè)的干預性措施和政策都較多，但并不能面面俱到，因此，電力企業(yè)必須依據實際情況建立健全管理機制，從而促進電力行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。
2.3加強安全管理
在施工過程中，應加強對電力建設的監(jiān)督和管理。應聽從施工方的工程建設安排，這是因為施工方通常是在保證施工安全的前提下施工的。因此，在電力建設工程管理的過程中，應加強安全管理，使電力建設工程在安全的保證下提高建設質量。
3結束語
綜上所述，針對電力建設工程的實際情況優(yōu)化工程管理方案，不僅可避免多種不必要的安全事故發(fā)生，還能保證工程施工的順利完成。
優(yōu)化方案3
摘要：為使飛機起降安全，冬季常采用醋酸鈣鎂或乙二醇溶液等，清除飛機或跑道上的積雪。該過程中很容易使跑道、滑行道、客機坪、停機坪等飛機場道面發(fā)生鹽凍侵蝕破壞，并對水體產生污染。本文主要研究含氣量和摻合料對機場道面混凝土性能的影響，采用正確的方式，對機場道面混凝土性能進行優(yōu)化設計。
關鍵詞：機場道面混凝土；性能；優(yōu)化設計
1引言
相關設計規(guī)范中，對受凍地區(qū)機場道面混凝土剔除了明確的抗凍指標要求，但抗鹽凍剝蝕性要求尚不明確?；炷聋}凍剝蝕破壞主要是由水溶液結冰引起的。鹽凍多破壞混凝土表面，而普通水凍主要體現在混凝土內部破壞。鹽凍破壞比普通水凍破壞更為嚴重。依據實際工程情況，提高坍落度，摻加優(yōu)質礦渣粉和低鈣粉煤灰等，實現混凝土性能優(yōu)化。
2試驗方案
2.1原材料
該實驗過程中，應用到的原材料主要有水泥、摻合料、外加劑、砂、石子、水。
2.2配合比
依據具體道面設計規(guī)范，將設計強度控制為28d齡期抗彎拉強度，混凝土單位水泥用量需在300kgm-3。應用坍落度進行稠度測定時，要將坍落度控制在0.5cm以下，稠度在20s以上。合理確定混凝土配合比參數及性能指標。
2.3試件成型養(yǎng)護與試驗測試
?。?）試件成型與養(yǎng)護?；炷猎嚰ɡ庵w和立方體，規(guī)格分別為15cm×15cm×55cm和10cm。棱柱體試件能夠測定抗彎拉強度或抗折強度，立方體試件可對鹽凍剝落量進行測定。試件成型之后，將其放置時間控制在1d，脫模，然后進行養(yǎng)護。完成養(yǎng)護工作之后，取出，在空氣中面干數小時，對其抗彎拉強度進行測定。將振搗時間控制在45-60s，生成水泥漿，進行多次抹面。常態(tài)引氣混凝土因工作性能好，便于出漿整平，無論是振搗時間，還是抹面次數都相對較少，輕抹即可[1]。
（2）普通凍融試驗和鹽凍剝蝕試驗。采用快速水凍法執(zhí)行混凝土普通凍融試驗，經300次凍融循環(huán)，抗凍指標DF值不小于60%，表明，混凝土抗凍性合格?？箖鲂耘c該數值成正相關。鹽凍試驗初期，從10cm立方體試塊上，進行混凝土試件切割，厚度以5cm為宜。鹽凍剝蝕試驗測試面以混凝土上成型面為宜，進行機場環(huán)境模擬。應用單面浸泡法測定混凝土抗鹽凍侵蝕性。試驗過程為凍3h（20℃），融3h（15-20℃），形成初次凍融循環(huán)；將4%NaC1溶液作為凍融介質。經數次凍融循環(huán)之后，對混凝土剝蝕量進行測定。30次凍融循環(huán)之后，剝蝕量在1.0Kgm-2，表明混凝土抗鹽凍侵蝕性合格；該數值越小，抗鹽凍剝蝕性越高。
?。?）測定氣泡結構參數。依據《水工混凝土耐久性技術規(guī)范（DL/T5241-20xx）》標準，測定和計算硬化混凝土氣泡結構參數。對硬化混凝土各面層氣泡結構進行分析之前，要做好制樣工作。具體實施方法如下：受抹面影響，混凝土上成型面會形成砂漿層，而且水泥漿體會覆蓋表層氣泡。應用拋光機將表面漿體厚度磨掉1mm左右，露出氣泡，從而對表面砂漿層氣泡結構參數進行有效分析。采用切割機依據不同深度，對其他層面混凝土樣進行有效切割，用以測定該層面混凝土氣泡結構參數。
3試驗結果與討論
3.1抗彎拉強度
首先，含氣量。摻加優(yōu)質茶皂素引氣劑，提高混凝土抗彎拉強度。當含氣量為3%-4%時，混凝土抗彎拉強度提升空間最大。主要是因為混凝土氣泡結構參數和引氣泡能夠對裂紋擴展進行有效抑制。雖然，通過引氣能夠提高干硬性混凝土抗彎拉強度，但效果不夠顯著。其次，摻合料。當含氣量和摻合料摻量分別為4.5%和15%時，摻粉煤灰和礦渣混凝土90d抗彎拉強度及其增長速率均比無摻合料的混凝土高，而粉煤灰和礦粉復摻的強度增長效果最好。為使后期強度增加，采用該水泥進行混凝土配制時，需要摻加15%Ⅰ級或Ⅱ級低鈣粉煤灰和15%礦渣粉，以達到良好的復摻使用效果[2]。
3.2抗凍性和抗鹽凍侵蝕性
首先，含氣量?；炷梁瑲饬颗c其DF值呈正相關，該過程中，鹽凍產生的剝落相對較少，很大程度上提高了其抗凍性和抗鹽凍剝蝕性。同等含氣量狀態(tài)下，干硬性混凝土的抗凍性和抗鹽凍剝蝕性均比坍落度為20-50mm的常態(tài)混凝土低。雖然，引氣管使干硬性混凝土DF值提高，剝落量降低，且其抗凍性指標合格，但抗鹽凍剝蝕性指標不合格。其次，摻合料。當含氣量和摻合料分別為4.5%和15%時，無摻合料混凝土抗凍性和抗鹽凍剝蝕性比摻粉煤灰和礦渣混凝土大。摻粉煤灰和礦渣混凝土耐久性符合要求，能夠通過引氣，使混凝土具備較好的抗凍性和抗鹽凍剝蝕性。
3.3氣泡結構參數
首先，含氣量。添加優(yōu)質引氣劑，使混凝土平均氣泡間距縮小，含氣量越高，縮小愈明顯，而氣泡直徑減小。表明，引氣使混凝土抗凍性和抗鹽凍侵蝕性提高。其次，離表面深度。比較含氣量相近干硬性混凝土和常態(tài)混凝土各位置氣泡結構參數。干硬性混凝土和常態(tài)混凝土表層氣泡結構參數與內部存在差異，均會發(fā)生劣化。混凝土離上表面越近，含氣量和氣泡直徑越大，使平均氣泡間距變大。深度超過10mm之后，硬化混凝土氣泡結構參數比較穩(wěn)定。僅水泥漿體中有氣泡，使表層混凝土含氣量比內部混凝土高。為使抗凍性和抗鹽凍侵蝕性相同，同等水膠比下，砂漿含氣量要比混凝土高。相較于常態(tài)混凝土，干硬性混凝土引氣泡穩(wěn)定性和氣泡結構差，需對其進行強力振搗及多次抹面，表面層干硬性混凝土很容易出現含氣量損失和氣泡結構劣化。上述結果表明，當含氣量和水膠比相同時，干硬性混凝土抗彎拉強度低[3]。
4結語
綜上所述，在混凝土中摻加優(yōu)質茶皂素引氣劑，使其抗彎拉強度提升?；炷量箖鲂院涂果}凍侵蝕性隨含氣量增大而提高。依據實際情況，合理引氣，降低摻粉煤灰和礦渣對混凝土抗凍性和抗鹽凍侵蝕性的負面影響。深度超過10mm后，硬化混凝土氣泡結構參數處于穩(wěn)定狀態(tài)。依據實際情況，采用正確的方法，對機場道面混凝土性能進行優(yōu)化設計，減少凍害問題。
作者:陳紹東 單位:中國建筑西南設計研究院有限公司
參考文獻
[1]楊全兵,陳勇.機場道面混凝土性能優(yōu)化設計研究[J].同濟大學學報(自然科學版),20xx,(08):1221-1226.
[2]丁汀,葉英華,劉巖.裂縫寬度對機場道面融雪除冰碳纖維混凝土導電性能影響的試驗研究[J].工業(yè)建筑,20xx,(07):118-121.
[3]陳士昌,羅勇,李曄,譚悅.抗凍型機場水泥混凝土道面配合比設計方法研究[J].城市道橋與防洪,20xx,(09):172-174+178+15-16.
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