下面是范文網(wǎng)小編分享的電動汽車充電員崗位職責(zé)共3篇(對電瓶車充電的管理)，以供借鑒。

電動汽車充電員崗位職責(zé)共1

　　電動汽車充電樁應(yīng)該如何安裝呢？具體手續(xù)及流程你知道多少？眼下雖然新能源汽車宣傳的火熱，但消費者對于一些基礎(chǔ)知識還是知之甚少，比如電動汽車售后服務(wù)情況、電動汽車充電樁如何安裝等，鑒于此，電動汽車時代網(wǎng)小編就電動汽車充電樁特做了詳細的安裝指南介紹，希望能對您有所幫助。

　　由于各個地區(qū)的電動汽車推廣政策不一，所以我們暫以北京為例。目前北京市已出臺了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細則》，明確規(guī)定了電動汽車充電樁的建設(shè)規(guī)范及手續(xù)，如果所在小區(qū)物業(yè)不予配合建設(shè)充電樁的話，將被記分罰款，另外4S店、電力公司等都必須積極配合建設(shè)充電樁。所以說充電樁的建設(shè)說容易也非常容易，但有一點，要想建設(shè)充電樁，你得有固定停車位，如若不然則很難安裝。

　　電動汽車充電樁安裝過程主要有充電條件確認、供電方案申請、安裝施工和驗收申請四步。

　　 電動汽車充電樁安裝第一步：充電條件確認

　　電動汽車充電樁安裝過程中最為關(guān)鍵的一步是充電條件的確認，關(guān)鍵點在于是否有固定停車位和物業(yè)同意安裝充電樁的申請，搞定這兩點你幾乎就可以高枕無憂了。那么充電條件的確認具體步驟都有哪些呢？

　　1、用戶與汽車廠商或4S店簽訂購車意向協(xié)議后，辦理購車充電條件確認手續(xù)，此時需要提供的材料包括:

　　1）購車意向協(xié)議；

　　2）申請人身份證明；

　　3）固定車位產(chǎn)權(quán)或使用權(quán)證明；

　　4）關(guān)于在停車位安裝電動汽車充電設(shè)備的申請（物業(yè)蓋章同意）；

　　5）停車位（庫）平面圖（或現(xiàn)場環(huán)境照片）。

　　2、受理用戶申請后，汽車廠商或4S店對用戶資料的真實性和完整性核實無誤后，會同供電公司按照約定勘查時間到現(xiàn)場進行用電、施工可行性勘查。

　　3、供電公司負責(zé)對用戶電源條件進行確認，完成《自用充電設(shè)施用電初步可行性方案》編制。

　　4、汽車廠商或4S店負責(zé)對充電設(shè)施建設(shè)的施工可行性進行確認，會同供電公司于7個工作日內(nèi)出具《新能源小客車購車充電條件確認書》。

　　電動汽車充電樁安裝第二步：供電方案申請

　　用戶正式簽訂購車合同后，可自行或委托汽車廠商或4S店向所在區(qū)域供電公司營銷部（客戶服務(wù)中心）提出用電報裝申請。供電公司營銷部（客戶服務(wù)中心）在7個工作日內(nèi)正式答復(fù)供電方案。用戶應(yīng)在有效期內(nèi)到供電公司營銷部（客戶服務(wù)中心）辦理確認手續(xù)。

　　電動汽車充電樁安裝第三步：安裝施工

　　用戶正式取得供電方案確認后，由汽車廠商或4S店組織開展充電設(shè)施工程建設(shè)，充電樁設(shè)備選型應(yīng)符合國家相關(guān)要求，但不同車企所選擇的充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)會有所不同。不含土建工程的充電設(shè)施施工應(yīng)在3個工作日內(nèi)完成。

　　電動汽車充電樁安裝第四步：驗收申請

　　充電設(shè)施建設(shè)完成后，用戶需向所在區(qū)域供電公司營銷部（客戶服務(wù)中心）提出驗收申請。工程檢驗合格并辦結(jié)相關(guān)手續(xù)（供用電合同簽署）后，供電公司于5個工作日內(nèi)完成裝表接電工作。在整個過程中，電力公司不收取任何費用。

　　汽車廠商或4S店應(yīng)在用戶簽署充電設(shè)施供用電合同后，正式將車輛交付用戶。

　　注：如果用戶將充電樁的安裝委托給4S店去跟電力公司協(xié)商解決的話，用戶就不需要付拉電線的費用了，但如果是用戶自己出面或者接家用電跟小區(qū)物業(yè)電的話，則需付電線安裝費用。

　　如果充電樁在使用過程中出現(xiàn)損壞的話，可找汽車廠商或4S店進行售后服務(wù)咨詢。

　　目前，充電樁都是隨車一對一贈送的，所以用戶不用額外的自討這部分費用，有些汽車廠商或4S店就有相應(yīng)的優(yōu)惠服務(wù)。比如北汽，從申請安裝到最后通電，只需10個工作日就能搞定。對于符合條件的用戶，目前北汽新能源免費贈送并免費安裝，不收工費，而充電樁價值達1萬元。

　　另外，充電樁同樣享受質(zhì)保，質(zhì)保時間為3年。如果用戶在申請安裝過程中與物業(yè)在溝通方面產(chǎn)生問題的話，北汽新能源將出面溝通解決充電設(shè)施安裝的問題，用戶只需提供物業(yè)的聯(lián)系方式并且準(zhǔn)備一些證明材料即可。

電動汽車充電員崗位職責(zé)共2

　　北京金瑞杉山科技有限公司

　　公司簡介: 電動汽車自充電技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作，新能源產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)，專利新產(chǎn)品代客戶設(shè)計打樣，手扳加工。

　　北京金瑞杉山科技有限公司是一家經(jīng)國家相關(guān)部門批準(zhǔn)注冊的企業(yè)。北京金瑞杉山科技有限公司熱誠歡迎各界前來參觀、考察、洽談業(yè)務(wù)。

　　電動汽車自充電技術(shù)

　　最近我們新研制出一套給純電動汽車自行充電的車載自發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)，能有效的解決純電動汽車續(xù)航里程短及過度依賴充電樁的技術(shù)解決方案，來滿足電動汽車各方面的需求。我們先討論一下目前電動汽車的各項優(yōu)缺點，現(xiàn)在社會上的汽車數(shù)量大的驚人，而且每年還在直線上升，這么多的汽車基本上都是燃油汽車，燃油汽車所排放的尾氣對空氣污染已經(jīng)引起各國強烈關(guān)注，發(fā)達國家已經(jīng)出臺了不少相關(guān)的法律法規(guī)來控制燃油汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油汽車數(shù)量，想盡各種辦法用以減少溫室汽體的排放，汽車所使用的能源改形已勢在必行，零排放的電動汽車已成了各國研制和推廣的對象，電動汽車分為以下幾種，一種是油電混合動力汽車，該汽車其主要還是靠燃油提供動力，所搭載的電池能量只能維持很短的行駛距離（幾十公里以內(nèi)）另一種就是氫氧燃料電池車，這種汽車在過去的多年內(nèi)并沒有多大值得推廣和應(yīng)用，原因可能大家都是知道的，近年內(nèi)發(fā)展最快的就是插電式純電動汽車，主要是由各種可充電電池用電動機驅(qū)動汽車行駛，政府也在加大力度鼓勵與補足公民選擇購買和乘用純電動汽車。零排放和極低的行駛費用是純電動汽車的最大優(yōu)點。現(xiàn)在我們提出純電動汽車在實際應(yīng)用當(dāng)中幾點不足希望大能仔細的觀察與考慮，電動汽車雖然是一種新型的產(chǎn)業(yè)，表面上看起來有無比的優(yōu)越性，實際隱藏的缺陷短時間卻很難得到解決，就拿電動汽車的電池來講，雖然有了很先進的鋰電池，除了容量大體積小一些基本上跟平常的電池差不了多少。就拿經(jīng)常使用的手機鋰電池可完全說明其存在的問題，剛開始新的

　　手機電池是可以有很好的通話和待機效果，但用過一段時間之后就可以發(fā)現(xiàn)能夠待機的時間越來越短，原因就在于電池的不穩(wěn)定性和自然老化性，再有電池還有種虛電現(xiàn)象，我們可以做一個實驗表明，將一部還有一格電量的手機充電10分鐘，再撥掉充電器，這時你再看你的手機電量顯示就有了80%或是滿格，可是實際使用不長時間又顯示沒電。如果正在使用的電動汽車感覺充滿電可以到達目的地，可實際行駛時卻發(fā)現(xiàn)在中途沒電了，這是很難預(yù)知的也很容易出現(xiàn)的事情，即使有快速充電樁，但其密度也不可能太大，快速充電樁很容易對電池產(chǎn)生巨大的損害，我們實際計算一下，一般的純電動汽車所能行駛的距離都在150公里以上，每100公里所需要的耗電量都在10kwh以上，也就是通常我們所說的10度電，電動汽車行駛到150公里時需要電量為15度，說明電動汽車的車載電池容量是15kwh，電動汽車的電池電壓基本上都在100V到400V之間，電動汽車用的電機功率也在10kw以上，通常起動功率要高出20kw，按電池組電壓200V計算，起動電流在100A左右，行駛電流50A，再計算一下快速充電樁的充電電流是多少，設(shè)快速充電時間是10分鐘，充電量80%合計為12kwh，所需充電電流360A，這比電動汽車的最大輸出電流高出3倍多，如果電動汽車電池組所儲電能更大，充電電流就會更高，現(xiàn)在各個汽車生產(chǎn)廠商都在研制高效驅(qū)動電機用來減少大電流對電池組的危害和加長續(xù)航行駛距離，這是他們的共識，目的延長電池組的使用壽命，如果讓這么高的充電電流給電池組充電有什么危害性可想而知的，再說電池又有種虛電現(xiàn)象，如果有黑心的充電樁站不給你充那么多的電量我們也是不知道的，等車走不了多遠就會沒電而無法行駛。

　　為了解決這一系列的問題，我們新研制出一套給純電動汽車自行充電的

　　車載自充電系統(tǒng)技術(shù)，能有效的解決純電動汽車續(xù)航里程短及過度依賴充電樁的技術(shù)解決方案，同樣我們可以計算一下用這套車載自行充電技術(shù)的電動汽車作比較，設(shè)一部純電動汽車在充滿電的情況下可以行駛200公里就需要充電，如果加上車載自充電系統(tǒng)技術(shù)電動汽車自行充電能力是8kwh，就可以在行駛過程中給電動汽車電池組充電，假設(shè)這部電動汽車電池組是20kwh，每百公里平均消耗電量10kwh，按平均車速100公里計算，需要2個小時將電用完，車載自行充電系統(tǒng)如果在汽車起動時就開始對電動汽車自行充電，2個小時可為電池充電16kwh，在電動車不外接充電的情況下可以繼續(xù)行駛160公里，同樣在小時內(nèi)又可為電池充電，如此類推，有了自行充電能力的電動汽車可以行駛1000公里而不需要停下來外接充電，即使以每小時以140公里高速也可以向前行駛480公里，即便是在找不到充電樁站的情況下也不用著急，只要停下來休息，車載自行充電系統(tǒng)會在1－3小時內(nèi)將電池充滿，然后可以繼續(xù)上路行駛，不會在半路上拋錨，可見車載自行充電系統(tǒng)對純電動汽車發(fā)展前景有多么重要的好處。

　　我們衷心希望汽車制造商和對電動汽車感興趣的社會各屆朋友能有合作機會，共同開發(fā)出車載自充電系統(tǒng)技術(shù)，為低碳生活，汽車環(huán)保問題做貢獻，合作方式一：純技術(shù)轉(zhuǎn)讓，一次轉(zhuǎn)讓費用元人民幣，只包括紙質(zhì)工作原理說明書及相關(guān)圖片和相關(guān)的生產(chǎn)試驗文件材料，任何其它相關(guān)問題恕不負責(zé)。（有人可能懷疑一種技術(shù)不可能就要這么點錢，是不是騙人的呀！可我們的想法是，為了把公司的相關(guān)技術(shù)找到能生產(chǎn)成樣品的客戶變成商品盡快的創(chuàng)造經(jīng)濟效益為宗旨。目前中國有90%以上的專利技術(shù)就是要價太高自已卻又不能生產(chǎn)而荒廢，其結(jié)果是一分錢的經(jīng)濟效益都沒有。我們把枝術(shù)

　　費降到最低就是想找到有能力的客戶共同開發(fā)出來新產(chǎn)品盡快的投入市場。）

　　方式二：人員攜帶技術(shù)進廠生產(chǎn)指導(dǎo)合作，具體方法是，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用本公司一分錢也不要，公司指派一人作為客戶生產(chǎn)廠技術(shù)指導(dǎo)員工成為廠方相關(guān)人員做為試驗生產(chǎn)方面的工人，客戶要與公司指派人員簽定一年的勞動用工合同，月工資要在5000元人民幣以上，一年合同到期廠方可再簽或是不簽都可以，這樣可為客戶廠方省下一個工人的名額由本公司人員補充，由客戶廠方統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)指派工作，本公司不再有任何干涉，環(huán)比之下客戶為這項技術(shù)并沒有多花去多少錢，并且最終所有技術(shù)權(quán)為客戶所有。我們旨在盡快的將該技術(shù)變成樣品和產(chǎn)品，不為其它。

　　本公司技術(shù)提供，只針對個人和公司相關(guān)生產(chǎn)廠，中介公司及網(wǎng)絡(luò)推廣公司請勿打擾謝謝！

　　北京金瑞杉山科技有限公司

　　聯(lián) 系 人： 朱輝 先生 (業(yè)務(wù)部 總經(jīng)理)

　　電話：86 010

　　移動電話：

　　地址：中國 北京市海淀區(qū) 西北旺鎮(zhèn)小牛坊村210號平房

　　郵編：

　　公司主頁： 京 林 業(yè) 大 學(xué)

　　研究生課程論文

　　2015

　　～2016

　　學(xué)年

　　第 一

　　學(xué)期

　　課程名稱： 電動汽車與混合動力汽車

　　論文題目： 充電樁的發(fā)展與應(yīng)用

　　學(xué)科專業(yè)： 交通運輸工程

　　學(xué) 號： 姓 名： 孔靜

　　任課教師：

　　吳君華

　　二○一五

　　年

　　十二月 摘要: 隨著近年來環(huán)境惡化、節(jié)能減排、國家能源安全等問題不斷被提上議程，電動車也再次進入世人的眼簾，政府因勢利導(dǎo)出臺了一系列政策和法規(guī)。電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，必將成為今后中國汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。然而，電動汽車的發(fā)展，必須與其他領(lǐng)域相適應(yīng)，發(fā)展才能有所保證，充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。目前在城市小區(qū)的停車位上發(fā)展充電樁設(shè)備，已成為迫在眉睫的事情，且已成為推動電動汽車全面推廣的重要環(huán)節(jié)，目前一些公司發(fā)現(xiàn)了這一契機，現(xiàn)在正加大對充電樁的研究和優(yōu)化，以期能保障電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：電動汽車 充電樁

　　 一．充電樁實施背景及發(fā)展歷程

　　1.實施背景

　　充電樁作為新能源汽車“加油站” 的充電基礎(chǔ)設(shè)施， 建設(shè)速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。 今年上半年， 我國新能源汽車產(chǎn)銷近8萬輛， 更凸顯充電樁建設(shè)的滯后性與緊迫性。最新一期的新能源汽車搖號結(jié)果顯示， 目前新能源汽車搖號的中簽率僅約40%。 這也就是新能源車已經(jīng)被越來越多的人所接受， 并且已經(jīng)很好融入到了我們?nèi)粘Ｉ钪小?但這也帶來了另一個問題：我國電動汽車在目前的情況下，國家雖有大力倡導(dǎo)，但電動汽車走入尋常百姓家不是容易的。國家政策可以給 （購車補償、上路等），但是電動汽車充電網(wǎng)建設(shè)滯后，則已成為制約發(fā)展的瓶頸，主要原因是充電設(shè)備建設(shè)還沒有與電動汽車的發(fā)展相適應(yīng)，但是，電動汽車的發(fā)展已成為清潔能源發(fā)展的重要組成部分，也是智能電網(wǎng)的重要組成部分，因此，發(fā)展的潮流是必然的。

　　2.發(fā)展歷程

　　截至目前，我國電動汽車充電站大多局限于電動公交汽車或內(nèi)部集團用車， 還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。已經(jīng)建成或在建的比較有代表性的充電站有如下內(nèi)容。2006 年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站。

　　2008年，北京市奧運會期間建設(shè)了國內(nèi)第一個集中式充電站，可滿足50輛純電動大巴車的動力電池充電需求。

　　2009年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內(nèi)第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站。2009 年底，北京首科集團在健翔橋建設(shè)完成了國內(nèi)第一個包含完整智能微網(wǎng)的北京純電動乘用車示范充電站。 2009 年12月31日，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成投運，建設(shè)規(guī)模為2個充電站、134個充電樁（栓）。

　　2010年3月31日，國家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運，是我國首座國家電網(wǎng)典型設(shè)計充電站，可同時為10臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業(yè)。

　　二．充電樁

　　充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。

　　1.功能

　　充電樁（栓）能實現(xiàn)計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電樁（栓）的效率和實用性，今后將陸續(xù)增加一樁（栓）多充和為電動自行車充電的功能。

　　2.種類

　?。?）按安裝方式分：

　　可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。 （2）按安裝地點分：

　　按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁。 公共充電樁是建設(shè)在公共停車場（庫）結(jié)合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。 專用充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁。 自用充電樁是建設(shè)在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。 充電樁一般結(jié)合停車場（庫）的停車位建設(shè)。安裝在戶外的充電樁防護等級不應(yīng)低于IP54。安裝在戶內(nèi)的充電樁防護等級不應(yīng)低于IP32。 （3）按充電接口數(shù)分：

　　可分為一樁一充和一樁多充。 （4）按充電方式分：

　　充電樁（栓）可分為直流充電樁（栓），交流充電樁（栓）和交直流一體充電樁（栓）。 3.建設(shè)要求

　　作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動汽車充電樁（栓），其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動化通信系統(tǒng)的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓撲要求具有靈活性和擴展性的結(jié)構(gòu)，因此，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問題：

　　（1）通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。

　?。?） 建設(shè)費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費用及長期使用和維護的費用。

　?。?） 雙向通信——不僅能實現(xiàn)信息量的上傳，還要實現(xiàn)控制量的下達。 （4） 多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來越高。

　　（5） 通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁（栓）具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，隨著“ALL IP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢的發(fā)展以及電力運營業(yè)務(wù)的不斷增長，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時要求便于安裝施工、調(diào)試、運行、維護。

　　4.安全要求

　?。?）變電所應(yīng)設(shè)置安全嗣欄、警示牌、安全信號燈及警鈴。

　　（2）高壓配電室和變壓器室門外或變電所安全同欄上應(yīng)懸掛“止步，高壓危險”警示牌。警示牌的標(biāo)示必須朝向圍欄的外側(cè)。

　　（3）高壓配電裝置上應(yīng)有顯著的操作指示說明。設(shè)備的接地點應(yīng)有明顯可見的標(biāo)志。

　?。?）室內(nèi)應(yīng)有明顯的“安全通道”或“安全出口”標(biāo)示牌。

　　另外，變電所及配電設(shè)備的布置設(shè)計應(yīng)便于安裝、操作、搬運、檢修、試驗和監(jiān)測。高低壓配電室、變壓器室、電容器室、控制室內(nèi)，不應(yīng)有與其無關(guān)的管道和線路通過。當(dāng)然，即便充電站技術(shù)瓶頸得到了很好的解決，但是充電站建設(shè)可能還存在選址困難等問題。新能源汽車應(yīng)先以城市為主，但繁華區(qū)域往往用地緊張，地價成本較高，這方面需要政府在政策上能予以傾斜．推動充電設(shè)施的建設(shè)。由電力企業(yè)發(fā)展經(jīng)營電動車充電站具有先天優(yōu)勢。電力企業(yè)將電力直接賣給車輛是一個新的業(yè)務(wù)，希望電力企業(yè)能轉(zhuǎn)變。

　　5.充電技術(shù)

　　自19世紀第1輛電動汽車面世至今，均采用可充蓄電池作為其動力源。對于一輛電動汽車來講，蓄電池充電設(shè)備是不可缺少的子系統(tǒng)之一。它的功能是將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為電動汽車車載蓄電池的電能。電動汽車充電裝置的分類有不同的方法，總體上可分為車載充電裝置和非車載充電裝置。

　　車載充電裝置指安裝在電動汽車上的采用地面交流電網(wǎng)和車載電源對電池組進行充電的裝置，包括車載充電機、車載充電發(fā)電機組和運行能量回收充電裝置，將一根帶插頭的交流動力電纜線直接插到電動汽車的充電插座中給蓄電池充電。車載充電裝置通常使用結(jié)構(gòu)簡單、控制方便的接觸式充電器，也可以是感應(yīng)充電器。它完全按照車載蓄電池的種類進行設(shè)計，針對性較強。非車載充電裝置，即地面充電裝置，主要包括專用充電機、專用充電站、通用充電機、公共場所用充電站等。它可以滿足各種電池的各種充電方式。通常非車載充電器的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應(yīng)各種充電方式。

　　另外，根據(jù)對電動汽車蓄電池充電時能量轉(zhuǎn)換的方式不同，充電裝置可以分為接觸式和感應(yīng)式。隨著電力電子技術(shù)和變流控制技術(shù)的飛速發(fā)展，高精度可控變流技術(shù)的成熟和普及，分階段恒流充電模式已經(jīng)基本被充電電流和充電電壓連續(xù)變化的恒壓限流充電模式取代。主導(dǎo)充電工藝的還是恒壓限流充電模式。接觸式充電的最大問題在于它的安全性和通用性。為了使它滿足嚴格的安全充電標(biāo)準(zhǔn)，必須在電路上采用許多措施使充電設(shè)備能夠在各種環(huán)境下安全充電，恒壓限流充電和分階段恒流充電均屬于接觸式充電技術(shù)。新型的電動汽車感應(yīng)充電技術(shù)發(fā)展很快。感應(yīng)充電器是利用高頻交流磁場的變壓器原理，將電能從離車的原方感應(yīng)到車載的副方，以達到給蓄電池充電的目的。感應(yīng)充電的最大優(yōu)點是安全，這是因為充電器與車輛之間并無直接的點接觸，即使車輛在惡劣的氣候下，如雨雪天，進行充電也無觸電的危險。

　　6.通信方式 電動汽車充電樁屬于配電網(wǎng)側(cè)，其通信方式往往和配電網(wǎng)自動化一起綜合考慮。通信是配電網(wǎng)自動化的一個重點和難點，區(qū)域不同、條件不同，可應(yīng)用的通信方式也不同，具體到電動汽車充電樁，其通信方式主要有有線方式和無線方式： （1）有線方式

　　有線方式主要有：有線以太網(wǎng)（RJ45線、光纖）、工業(yè)串行總線（RS48

　　5、RS2

　　32、CAN總線）。有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大，缺點是布線復(fù)雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差。工業(yè)串行總線（RS48

　　5、RS2

　　32、CAN總線）優(yōu)點是數(shù)據(jù)傳輸可靠，設(shè)計簡單，缺點是布網(wǎng)復(fù)雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。 （2）無線方式

　　無線方式主要采用移動運營商的移動數(shù)據(jù)接入業(yè)務(wù)，如：GRPS、EVDO、CDMA等。采用移動運營商的移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需要將電動汽車充電樁這一電網(wǎng)內(nèi)部設(shè)備接入移動運營商的移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，需要支付昂貴的月租和年費，隨著充電樁數(shù)量的增加費用將越來越大；同時數(shù)據(jù)的安全性和網(wǎng)絡(luò)的可靠性都受到移動運營商的限制，不利于設(shè)備的安全運行；其次，移動運營商的移動接入帶寬屬共享帶寬，當(dāng)局部區(qū)域有大量設(shè)備接入時，其接入的可靠性和每個用戶的平均帶寬會惡化，不利于充電樁群的密集接入、大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)傳輸。

　　三．國內(nèi)電動汽車充電樁的發(fā)展情況

　　1.發(fā)展?fàn)顩r

　　國內(nèi)模式目前我國正處于充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期，政府和企業(yè)關(guān)注于充電站專業(yè)服務(wù)是直充還是換電的選擇中，國內(nèi)充電站的綜合服務(wù)尚未開發(fā)。 （1）充電站成功運營案例：國內(nèi)現(xiàn)有的兩個最大最成熟的電動汽車充電站就是北京奧運充電站和上海世博充電站，這兩個充電站目前都是為城市電動公交客車提供電池快速更換服務(wù)，兩個充電站目前都不屬于正式商業(yè)運營，只是政府組織下的試點運行。兩個充電站的共同點就是都是由當(dāng)?shù)毓患瘓F主導(dǎo)運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行，北京奧運充電站使用的動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用（約1度電4元人民幣），而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時電池廠家負責(zé)初期電池的維護保養(yǎng)，并完成相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，之后電池的所有權(quán)歸充電站。

　　（2）目前，國家電網(wǎng)正加快與各地方政府合作，以加快充電站的建設(shè)進度。根據(jù)年初國家電網(wǎng)公司工作會議上總經(jīng)理劉振亞提出的規(guī)劃，年內(nèi)國家電網(wǎng)將在27個省市（區(qū)）建立公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。目前已宣布項目包括，國家電網(wǎng)陜西省電力公司與西安合作年后建立5座中型電動汽車充電站；成都省電力公司與地方政府合作年內(nèi)建立3座電動汽車充電站和300個充電樁；湖北省電力公司與宜昌市合作年內(nèi)建立1座大型充電站，16個充電樁；重慶市電力公司與重慶合作年內(nèi)建立50個充電樁中海油：與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。合資公司已與眾泰汽車合作，計劃于今年上半年在中國2個以上省會城市啟動純電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。中石化：中石化宣布以北京作為突破口，首次進入充電站行業(yè)。中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。中石化將以北京作為進入充電站行業(yè)的突破口，其加油充電綜合服務(wù)站最終將擴展到全市范圍，進而擴展到河北、天津甚至更大范圍。中石油：據(jù)稱與地方政府部門有接觸，提出建設(shè)電動汽車充電站的想法。

　?。?）國家電網(wǎng)公司的充電站投資計劃：國家電網(wǎng)將分三個階段大力建設(shè)充電站和充電樁。第一階段（2010年）充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達到3億元，在27個網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；第二階段（2011-2015年）投資140億元，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)；第三階段（2016-2020年）投資180億元，電動汽車充電站達到座，同步全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。到2020年充電站主設(shè)備總投資將達到320億元。2010年充電站主設(shè)備中充電機、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置的投資規(guī)模分別將達到億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長至億元、億元、億元。2010年充電樁投資規(guī)模億元，2011-2015充電樁投資規(guī)模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規(guī)模的5倍。到2020年，充電樁總投資將達到125億元。

　　2.目前國內(nèi)充電樁存在的發(fā)展壁壘

　?。?）充電電流由10安培-100安培不等，對充電樁大功率充電模塊要求較高。 （2）電動車采用的鋰離子電池對過充過放要求嚴格，充電裝置需要配備高精度監(jiān)控系統(tǒng)。

　　（3）目前國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導(dǎo)充電站市場的格局基本形成，新進入者將面臨較高壁壘。

　　3.我國電動汽車充電樁運營模式的選擇

　　截至2013年底，我國各類新能源汽車累計銷售大約4．5萬輛，遠落后于美國累計銷售20萬輛，其中私人購置新能源汽車只有一小部分。電動汽車在我國還處于發(fā)展初期，電動汽車基數(shù)小，截至2013年底電網(wǎng)企業(yè)已累計建成1．9萬臺充電樁，并且一小區(qū)27個充電樁僅一業(yè)主開電動汽車，電網(wǎng)企業(yè)布局充電樁閑置情況各地都有存在，電網(wǎng)企業(yè)要想獲得盈利，還是處于“萬里長征第一步”都沒開始的階段。

　　因此現(xiàn)階段不宜單純采用某一種模式，較為理想的選擇應(yīng)是“汽車廠商+電網(wǎng)企業(yè)”的聯(lián)盟模式，即汽車廠商和電網(wǎng)企業(yè)聯(lián)盟建設(shè)運營充電樁。電網(wǎng)企業(yè)具有電能提供的條件，汽車廠商擁有龐大的終端銷售網(wǎng)絡(luò)以及掌握著充電樁的運營經(jīng)驗，二者的合作能到達互利共贏的局面。汽車廠商在電力技術(shù)問題上難以突破，而電網(wǎng)企業(yè)建設(shè)充電樁也離不開汽車廠商，所以雙方的聯(lián)盟可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，推動電動汽車標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，推動電動汽車市場化進程。該模式不僅具備理論依據(jù)，而且可以克服單純的電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)模式和汽車廠商主導(dǎo)模式的缺點，能較好地滿足現(xiàn)階段充電樁建設(shè)與運營的需要。

　　4.應(yīng)用方案

　　電動汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環(huán)境危機嚴重的大背景下，我國政府積極推進新能源汽車的應(yīng)用與發(fā)展，充/換電站作為發(fā)展電動汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，具有非常重要的社會效益和經(jīng)濟效益。一場興建電動汽車充/換電站的運動已經(jīng)在全國范圍內(nèi)展開。

　　整體系統(tǒng)由四部分組成：電動汽車充電樁、集中器、電池管理系統(tǒng)(BMS)、充電管理服務(wù)平臺。電動汽車充電樁（栓）的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶可自助刷卡進行用戶鑒權(quán)、余額查詢、計費查詢等功能，也可提供語音輸出接口，實現(xiàn)語音交互。用戶可根據(jù)液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN總線進行數(shù)據(jù)交互，集中器與服務(wù)器平臺利用有線互聯(lián)網(wǎng)或無線GPRS網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)交互，為了安全起見，電量計費和金額數(shù)據(jù)實現(xiàn)安全加密。電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)(BMS)的主要功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)(電池的電壓、電流和溫度)、預(yù)測動力電池的電池容量(SOC)和相應(yīng)的剩余行駛里程，進行電池管理以避免出現(xiàn)過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現(xiàn)象，最大限度地利用電池存儲能力和循環(huán)壽命。

　　充電服務(wù)管理平臺主要有三個功能：充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統(tǒng)涉及到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行集中式管理，如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁（栓）信息；充電運營主要對用戶充電進行計費管理；綜合查詢指對管理及運營的數(shù)據(jù)進行綜合分析查詢。

　　四．我國充電樁的發(fā)展前景

　?。?）電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設(shè)的全面開展，無疑會提供巨大的市場。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過車牌進行購車限制。不過由于電動車的環(huán)保作用，政府從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關(guān)政策，進入其相關(guān)名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內(nèi)成品油價格上漲速度高于下降速度，最終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰(zhàn)略推進的終端市場，如能在現(xiàn)在搶占先機，對資本的盈利有極大好處。

　?。?）政府大力度的扶持和推進，刺激了眾多企業(yè)對于充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。一位行業(yè)人士表示，除了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等能源巨頭外，汽車企業(yè)和電氣生產(chǎn)企業(yè)積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業(yè)早已開始建設(shè)通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業(yè)內(nèi)企業(yè)也已開始開發(fā)或投資充電站的建設(shè)。按照相關(guān)測算，未來5年內(nèi)，充電站的營業(yè)規(guī)模每年有望超過千億。從國家今年的各項動作來看，電動車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將在今年爆發(fā)。

　?。?）民資虎視眈眈充電樁市場。 由于電動汽車每天需要補充大量電能，經(jīng)營充電站就可以獲得巨大的充電服務(wù)收益。相對于加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設(shè)置充電站。根據(jù)投資規(guī)模，小到社區(qū)慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經(jīng)營，組網(wǎng)經(jīng)營均可。對于充電站市場的開放，國家電網(wǎng)以后可能更多地會偏向服務(wù)和電力供應(yīng)，讓充電站建設(shè)更充分地與市場融合，大家都將是同一個市場的競爭者。因此提前準(zhǔn)備、提前規(guī)劃，對從事電池生產(chǎn)的企業(yè)來說很重要。充換電市場，政策有傾斜，市場有潛力，投資又少，將面臨較大的商機。

　?。?）要取得較為可觀的收益尚需時日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃之外，不少地方政府還提出新建小區(qū)配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動汽車使用者的“里程焦慮”問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產(chǎn)企業(yè)的銷量。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱行業(yè)，其市場化前景似乎相當(dāng)樂觀。盡管行業(yè)前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發(fā)展并未完全成熟。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃和土地三大問題攔在充電樁建設(shè)的路前，成體系的充電樁建設(shè)并不一帆風(fēng)順。

　　 參考文獻：

　　[1]充電樁原理．百度文庫[引用日期2015-12-24] [2]劉娟娟.曹勝蘭.LIU Shenglan 電動汽車充電樁運營模式研究[J]中國質(zhì)量萬里行 2015(9) [4]王榮.王海燕 智能小區(qū)汽車充電樁的發(fā)展探究[J] - 科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2015(27)

電動汽車充電員崗位職責(zé)共3

　　電動汽車充電站項目報告

　　——廣東從化經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園

　　摘要：

　　電動汽車充電站是為電動汽車充電的站點。隨著電動汽車的普及，電動汽車充電站必將成為汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。廣東從化經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園作為廣州市北優(yōu)戰(zhàn)略發(fā)展的戰(zhàn)略地區(qū)，發(fā)展新能源汽車的配套服務(wù)已經(jīng)提到議事日程。

　　一、建設(shè)汽車充電站必要性

　　從化市已于2015年8月12日撤市建區(qū)，從化區(qū)作為廣州土地面積最大的新區(qū)，未來發(fā)展不可限量！從化的未來發(fā)展已經(jīng)納入大廣州的發(fā)展藍圖。

　　廣州市政府常務(wù)會議6月29日審議通過《廣州市推進電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)與管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），鼓勵社會各界建設(shè)為電動汽車服務(wù)的充電站。隨著電動汽車的出現(xiàn)，市場上對于為電動汽車充電的充電站的需求大增，《暫行辦法》明確鼓勵積極利用城市現(xiàn)有場地和設(shè)施建設(shè)充電設(shè)施。適度超前，建設(shè)個人自用、公共機構(gòu)及企業(yè)專屬、社會公共等各類充電設(shè)施。并鼓勵和支持社會投資主體在廣州的投資建設(shè)和運營充電設(shè)施。

　　為起到示范作用，廣州目前提倡先在單位，比如說機關(guān)，包括市政府大院，機關(guān)、企事業(yè)單位、開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園等鼓勵他們建設(shè)一定數(shù)量的充電站或充電樁。

　　作為省級開發(fā)區(qū)的“廣東從化經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園”地處北優(yōu)核心地區(qū)，現(xiàn)代加工業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，白云國際機場后勤服務(wù)區(qū)快速向從化區(qū)推進，地鐵十四號線2016年底開通，物流以及人流的大量涌進，開發(fā)區(qū)即將進入高速發(fā)展期。電動汽車是政府大力推動產(chǎn)業(yè)，開發(fā)區(qū)承建首個汽車充電站意義重大且責(zé)無旁貸。

　　二、汽車充電站建設(shè)規(guī)劃

　　通常一座充電站至少包括4個快充機和16個慢充機。每輛車充滿電需要8個小時，這樣16個慢充機每天可以為48輛車充電，快充據(jù)說可以兩個小時充滿，4個快充機可以服務(wù)的車輛也是48輛。站址占地面積2000平方米，投資總額630萬元。

　　廣東從化經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園汽車充電站選址位置（黃色五角星）：

　　三、汽車充電站運營模式

　　據(jù)已建成充電站運營測算，標(biāo)準(zhǔn)充電站至少要保證20輛電動汽車同時充電，這樣，總用電功率將超過4000千瓦時，按每千瓦時充電站加價1元，每天能夠收入4000元，按照投資總額630萬計算，4~5年收回投資成本。

　　汽車電器人員崗位職責(zé)

　　汽車電器人員崗位職責(zé)

　　汽車電工崗位職責(zé)

　　公交車充電站崗位職責(zé)

　　汽車網(wǎng)絡(luò)電銷員崗位職責(zé)

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