下面是范文網(wǎng)小編整理的鐵路接觸網(wǎng)工崗位職責(zé)共4篇 鐵路供電段接觸網(wǎng)工是干什么的，以供參考。
鐵路接觸網(wǎng)工崗位職責(zé)共1
接觸網(wǎng)工崗位職責(zé)與就職要求
崗位職責(zé)：
1、根據(jù)供電車間的工作計(jì)劃，負(fù)責(zé)地鐵接觸網(wǎng)設(shè)備的巡檢、維護(hù)、搶修工作，確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)正常運(yùn)行。
2、參加各種供電事故的搶修工作
3、根據(jù)車間安排，在新線建設(shè)中配合開展相關(guān)工作。
4、遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，參與事故調(diào)查、分析及故障處理工作，落實(shí)防范措施。
就職要求：
1、學(xué)歷水平：中專及以上
2、專業(yè)背景：鐵道供電、鐵道電氣化，電力系統(tǒng)及自動化等相關(guān)專業(yè)
3、工作經(jīng)驗(yàn)：1年以上軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)；
4、執(zhí)業(yè)資格：有電工證、進(jìn)網(wǎng)作業(yè)證者優(yōu)先考慮
5、知識要求：通曉接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)技術(shù)
6、技能要求：較強(qiáng)的接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)能力及事故應(yīng)急處理能力篇2：接觸網(wǎng)工區(qū)的日常職責(zé)
一、基本規(guī)章 1《安規(guī)》中規(guī)定哪些人員要事先進(jìn)行安全考試？答：（1）開始參加接觸網(wǎng)工作的人員。（2）當(dāng)職務(wù)或工作單位變更，但仍從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作人員。（3）中斷工作連續(xù)6個(gè)月以上而仍繼續(xù)擔(dān)任接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的人員。 2《行規(guī)》中對接觸網(wǎng)的安全距離有何規(guī)定？答：除接觸網(wǎng)專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及其所攜帶的工具、物件與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持2m以上的距離，禁止任何與接觸網(wǎng)帶電部分小于2m距離的各種作業(yè)。 3《安規(guī)》中對于接觸網(wǎng)巡視工作有哪些規(guī)定？ 答：接觸網(wǎng)的巡視工作，要由安全等級不低于三級的人員擔(dān)任。在巡視中不得攀登支柱并時(shí)刻注意避讓列車。 4全局職工共同遵守的“四做到”有哪些？答：四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正確著用防護(hù)用品，做到橫越線路“一站二看三通過”。 5全局職工共同遵守的“七不準(zhǔn)”有哪些？答：七不準(zhǔn)：不準(zhǔn)飲酒上崗，不準(zhǔn)擅自離崗，不準(zhǔn)飛乘飛降，不準(zhǔn)隨車捎腳，不準(zhǔn)鉆越車輛，不準(zhǔn)搶越線路，不準(zhǔn)走軌面、枕木頭、線路中心和在車下坐臥。 6《安規(guī)》中規(guī)定工作票中作業(yè)組成員更換時(shí)有哪些規(guī)定？答：工作票中規(guī)定的作業(yè)組成員，一般不應(yīng)更換；若必須更換時(shí)，應(yīng)經(jīng)發(fā)票人同意，若發(fā)票人不在可經(jīng)工作領(lǐng)導(dǎo)人同意，但工作領(lǐng)導(dǎo)人更換時(shí)仍須發(fā)票人同意，并在工作票上簽字。 7哪些位置需設(shè)置“接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)”？答：在站場牽出線、安全線、避難線、裝卸線及專用線的接觸網(wǎng)終端應(yīng)設(shè)置“接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)”，該標(biāo)志應(yīng)設(shè)在接觸線錨支距受電弓中心線400毫米的上方，通常設(shè)在終端下錨柱前方第一個(gè)支柱懸掛點(diǎn)上，機(jī)車受電弓不得越過此標(biāo)。 8接觸網(wǎng)工作票分為哪幾種？各用于哪種作業(yè)？答：接觸網(wǎng)第一種工作票，用于接觸網(wǎng)停電作業(yè)接觸網(wǎng)第二種工作票，用于接觸網(wǎng)帶電作業(yè)接觸網(wǎng)第三種工作票，用于接觸網(wǎng)遠(yuǎn)離作業(yè)即距帶電部分1m以外的高空作業(yè)和較復(fù)雜的地面作業(yè)。 9接觸網(wǎng)檢修作業(yè)分為哪三種？答：（1）停電作業(yè)—在接觸網(wǎng)停電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。（2）帶電作業(yè)—在接觸網(wǎng)帶電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。（3）遠(yuǎn)離作業(yè)—在距離接觸網(wǎng)帶電部分附近的設(shè)備進(jìn)行的作業(yè)。 10工作票簽發(fā)人在簽發(fā)工作票時(shí)，要做好哪些事項(xiàng)？答：（1）所安排的作業(yè)項(xiàng)目是必要和可能的。（2）所采取的安全措施是正確和完備的。（3）所配備的工作領(lǐng)導(dǎo)人和作業(yè)組成員的人數(shù)和條件符合規(guī)定。 11攀登支柱時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？答：攀登支柱前要檢查支柱狀態(tài)，選好攀登方向和條件，攀登時(shí)手把牢靠，腳踏穩(wěn)準(zhǔn)。攀登支柱時(shí)要盡量避開設(shè)備，且與帶電設(shè)備要保持規(guī)定的安全距離。 12《行規(guī)》中對于接觸網(wǎng)檢修計(jì)劃的提報(bào)做了哪些規(guī)定？答：接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)于檢修前一天10點(diǎn)前將其檢修地段、作業(yè)內(nèi)容、影響范圍及作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人等檢修作業(yè)計(jì)劃，報(bào)告供電調(diào)度員。凡影響編組、區(qū)段站線路使用時(shí)，應(yīng)于檢修前一天10點(diǎn)前與車站核實(shí)計(jì)劃，方便車站做好股道安排。由供電調(diào)度員匯總送分局調(diào)度所施工調(diào)度，經(jīng)調(diào)度主任（副主任）審批后，納入次日日（班）計(jì)劃。 13停電作業(yè)時(shí)作業(yè)人員與周圍帶電設(shè)備的安全距離有何規(guī)定？答：在進(jìn)行停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員（包括所持的機(jī)具、材料、零部件等）與周圍帶電設(shè)備的距離不得小于：110kv為1500mm；和35kv為1000mm；10kv及以下為700mm。 14高空作業(yè)必須系好安全帶的要求包括哪些內(nèi)容？答：（1）安全帶狀態(tài)符合技術(shù)要求
?。?）安全帶掛在安全可靠的位置 （3）掛好的安全帶必須打好保險(xiǎn)。 15進(jìn)行遠(yuǎn)離帶電部分的作業(yè)人員及監(jiān)護(hù)人員的安全等級有何規(guī)定？答：作業(yè)人員和監(jiān)護(hù)人員的安全等級不低于二級。 16接觸網(wǎng)側(cè)面限界及軌面標(biāo)高是如何規(guī)定的？ 答：實(shí)際側(cè)面限界與標(biāo)明的側(cè)面限界之差在任何情況下均不得大于30mm，實(shí)際超高與標(biāo)明的超高之差在任何情況下均不得大于7mm，實(shí)際軌面標(biāo)高與軌面紅線高程之差在任何情況下不得大于30mm。 17接觸網(wǎng)高空作業(yè)指什么？答：凡在距離地面3m以上的處所進(jìn)行的作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。 18對高空帶電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？答：帶電作業(yè)時(shí)，每個(gè)作業(yè)地點(diǎn)均要設(shè)有專人監(jiān)護(hù)。 19對高空停電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？答：停電作業(yè)時(shí)，每1監(jiān)護(hù)人的監(jiān)護(hù)范圍，不超過2個(gè)跨距。 20對在同一組軟橫跨上停電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？答：在同一組軟橫跨上作業(yè)時(shí)不超過4條股道。 21對在相鄰線路上停電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？答：在相鄰線路同時(shí)作業(yè)時(shí)，要分別派監(jiān)護(hù)人各自監(jiān)護(hù)。 22v型天窗作業(yè)時(shí)作業(yè)車上如何采取消除感應(yīng)電的輔助措施？答：v型天窗作業(yè)時(shí)，在作業(yè)車的作業(yè)平臺上應(yīng)裝設(shè)滑動接地線作為輔助保護(hù)，以消除作業(yè)區(qū)內(nèi)接觸懸掛上的感應(yīng)電。 23車輛和行人通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，須遵守哪些規(guī)定？答：（1）通過平交道口的車輛，貨物裝載高度（從地面算起）不得超過和觸動道口限界架的橫板。（2）通過道口時(shí)，在裝載高度超過2m的貨物上嚴(yán)禁坐人。（3）當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件過道口走近接觸網(wǎng)下時(shí)，不準(zhǔn)高舉揮動。 24工務(wù)部門在電化區(qū)段遇哪些情況，須事先通知供電部門，采取措施后，方準(zhǔn)作業(yè)？
答：(1)更換帶有接地線的鋼軌時(shí)；(2)于同一地點(diǎn)，同時(shí)更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時(shí)；(3)更換整組道岔時(shí)；(4)成段換軌時(shí)。 25實(shí)行v形天窗的雙線區(qū)段接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離應(yīng)滿足哪些要求？答：上、下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離不小于2m，困難時(shí)不小于。 26實(shí)行v形天窗的雙線區(qū)段接觸網(wǎng)與電力機(jī)車受電弓之間的距離有何要求？答：上、下行接觸網(wǎng)距下、上行通過的電力機(jī)車受電弓的瞬間距離不小于2m，困難時(shí)不小于。 27在區(qū)間和中間站的接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？答：在區(qū)間和中間站，不超過6500mm，不少于5700mm，舊線改造不少于5330mm； 28在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站場接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？ 答：在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站場，不超過6500mm，不少于6200mm； 29在客運(yùn)專線接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？答：客運(yùn)專線為5300～5500mm，站場和區(qū)間宜取一致。 30什么叫垂直天窗？答：所謂垂直天窗是指在雙線自動閉塞區(qū)段對接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修時(shí)，上、下行線路在同時(shí)間內(nèi)全區(qū)段同時(shí)停電，檢修完畢后同時(shí)送電工作，在列車運(yùn)行圖中表現(xiàn)為一矩形空白“天窗”，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗?！糱t2〗
二、“四新”知識 31中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)有哪幾種？ 答：中心錨結(jié)的安裝形式有多種，對于不同的懸掛形式，中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)形式也不同。一般分為半補(bǔ)償中心錨結(jié)、全補(bǔ)償中心錨結(jié)、簡單懸掛中心錨結(jié)和隧道中心錨結(jié)等種類。
32哈大線re200c定位器采用何種材質(zhì)?答：鋁合金定位器。 33哈大線re200c采用何種吊弦?答：心形環(huán)帶短接線的整體吊弦。 34哈大線re200c接觸網(wǎng)最大跨距是多少?答：四平以南65m，四平以北62m。 35哈大線re200c采用何種分相?答：錨段關(guān)節(jié)式分相。 36何種類型機(jī)車加裝自動降弓裝置？答：160km/h客運(yùn)機(jī)車加裝自動降弓裝置。 37何種類型機(jī)車加裝自動過分相裝置？答：160km/h客運(yùn)機(jī)車加裝自動過分相裝置。 38提速區(qū)段客運(yùn)機(jī)車按什么比例加裝車載弓網(wǎng)安全參數(shù)定量測量裝置？答：提速區(qū)段客運(yùn)機(jī)車按5%的比例加裝車載弓網(wǎng)安全參數(shù)定量測量裝置。 39什么是光測懸錘？答：光測懸錘是接觸網(wǎng)測量儀器，用于測量接觸線的高度和拉出值。 40光測懸錘由哪幾部分組成？答：它是由測量桿、可調(diào)測量片和通常測量鏡片組成?！糱t2〗
三、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)知識 41哈大線接觸線的張力是多少kn？答：接觸線張力為10kn。 42接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的主要內(nèi)容是什么？答：接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的主要內(nèi)容是對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視、檢測、檢查和維修調(diào)整，保證其質(zhì)量良好地、安全地向電力機(jī)車輸送電能。 43接觸網(wǎng)的檢測方式有哪幾種？答：接觸網(wǎng)的檢測方式有靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測兩種：（1）靜態(tài)檢測是利用測量儀器和工具在靜止?fàn)顟B(tài)下測量接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)。（2）動態(tài)檢測是利用接觸網(wǎng)檢測車和巡檢車等檢
測裝置在運(yùn)行中測量接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)。 44斷開隔離開關(guān)主閘刀時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：斷開隔離開關(guān)主閘刀時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)：（1）開始時(shí)應(yīng)慢而謹(jǐn)慎，當(dāng)?shù)镀瑒傠x開固定觸頭時(shí)應(yīng)迅速，以便能迅速消弧。（2）斷開主刀閘操作完畢后，應(yīng)檢查刀閘確實(shí)已在斷開位置，并應(yīng)使刀片盡量拉到頭。 45接觸網(wǎng)工作電壓的規(guī)定有哪些?答：接觸網(wǎng)最高工作電壓為275kv，瞬時(shí)最大值為29kv；最低工作電壓為20kv，非正常情況下，不得低于19kv。 46作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行什么職責(zé)？ 答：作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行服從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮、調(diào)動，遵章守紀(jì)，對不安全和有疑問的命令要果斷及時(shí)地提出,堅(jiān)持安全作業(yè)的職責(zé)。 47架空電線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)的垂直距離如何規(guī)定?答：110kv及其以下電線路，不少于3000mm；220kv電線路，不少于4000mm；330kv電線路，不少于5000mm；500kv電線路，不少于6000mm。 48防護(hù)人員執(zhí)行任務(wù)時(shí)有何要求？答：防護(hù)人員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，要思想集中，堅(jiān)守崗位，履行職責(zé)；要認(rèn)真、及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行聯(lián)系和顯示各種信號。 49防護(hù)人員在施工作業(yè)中一旦與作業(yè)組中斷聯(lián)系，應(yīng)如何處理？答：一旦中斷聯(lián)系，須立即通知工作領(lǐng)導(dǎo)人，必要時(shí)停止作業(yè)。 50防護(hù)人員的安全等級有何規(guī)定？答：防護(hù)人員的安全等級不低于三級。 51裝設(shè)接地線的順序是怎樣的?裝設(shè)接地線時(shí)必須將接地線一端先行接地，另一端再與被停電導(dǎo)體相連。 52什么是補(bǔ)償裝置的a、b值？答：所謂補(bǔ)償裝置的a值，是指墜砣側(cè)補(bǔ)償繩回頭端至補(bǔ)償棘輪或棘輪卡釘?shù)木嚯x。所謂補(bǔ)償裝置的b值，是指由墜砣串最下面一塊墜砣的底面至地面（或基礎(chǔ)面）的距離。 53對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視的方式有哪些？ 答：對接觸網(wǎng)設(shè)備的巡視方式有四種：（1）晝間步行巡視（2）夜間步行巡視（3）乘車巡視（4）登車梯巡視 54如何顯示晝間及夜間升弓手信號？答：顯示人員應(yīng)站在規(guī)定地點(diǎn)面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸上下重復(fù)搖動。夜間白色燈光做圓形運(yùn)動。 55如何顯示晝間及夜間降弓手信號？答：顯示人員應(yīng)站在規(guī)定地點(diǎn)面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸，并左右水平重復(fù)搖動。夜間白色燈光上下左右重復(fù)搖動。 56火花間隙是如何工作的？答：在正常情況下，火花間隙將鋼軌和支柱分開，防止了牽引電流和信號電流經(jīng)支柱的泄露。當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞，支柱上出現(xiàn)高電壓時(shí)，火花間隙迅速被擊穿，接觸網(wǎng)支柱與鋼軌接通，短路電流經(jīng)鋼軌散開，因而起到接地作用。 57車頂作業(yè)時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？答：作業(yè)前，工作領(lǐng)導(dǎo)人要檢查接觸網(wǎng)檢修車的工作臺與司機(jī)室之間的
聯(lián)系裝置，應(yīng)處于良好狀態(tài)。作業(yè)時(shí)，要關(guān)好工作臺的防護(hù)門；在防護(hù)柵外作業(yè)時(shí)，必須系好安全帶。作業(yè)中檢修車的移動應(yīng)聽從工作臺上人員的指揮，檢修車移動的速度不得超過10km/h，且不得急劇起、停車。 58如何使用導(dǎo)線正彎器整正接觸線上、下彎？答：將兩固定螺栓鉤鉤住導(dǎo)線，中部頂線螺桿頂住導(dǎo)線，豎直放置，頂在導(dǎo)線凸出部位，轉(zhuǎn)動其手柄，將導(dǎo)線小彎整直，反轉(zhuǎn)手柄卸下正彎器。 59如何使用導(dǎo)線正彎器整正接觸線橫彎？答：將中部頂線螺桿平放于接觸線的一側(cè)，使螺桿頂部頂在接觸線凸出部位，轉(zhuǎn)動手柄，整直后，反轉(zhuǎn)手柄卸下正彎器。 60接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時(shí)接地線的目的是什么？答：接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)，在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時(shí)接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應(yīng)電壓對人體的危害。 61使用正桿器整正支柱時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：（1）正桿器的各個(gè)部位不得侵入機(jī)車車輛限界，支柱整正施工中，防護(hù)人員應(yīng)加強(qiáng)了望，確保施工、行車安全。（2）操作正桿器手柄時(shí)要用力均勻，不得猛拉、猛推，以免支柱斷裂。（3）調(diào)整支柱限界嚴(yán)禁用石頭等硬物代替墊木。 62分段絕緣器安設(shè)在什么位置？答：（1）各車站裝卸線；（2）機(jī)車整備線；（3）電力機(jī)車出庫線；（4）專用線；
(5)車站兩端渡線。 63如何更換火花間隙？答：（1）到達(dá)現(xiàn)場后，操作人首先帶好絕緣手套，將火花間隙短接。（2）接好短接線后，拆除舊火花間隙，安裝新火花間隙，在安裝過程中，先將火花間隙與下部地線連接固定，然后再將其上部地線連接固定。（3）拆除短接線。 64在沿線步行巡視檢查接觸網(wǎng)時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？答：（1）巡視人員要沿著列車開來方向行走。并時(shí)刻注意避讓列車。
?。?）巡視中不得攀登支柱。
?。?）經(jīng)過鐵路平交道口時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“一站、二看、三通過”的規(guī)定。 65出工前，工作領(lǐng)導(dǎo)人、安全員對作業(yè)組成員進(jìn)行的作業(yè)準(zhǔn)備工作檢查的項(xiàng)目有哪些？答：（1）作業(yè)組員對安全措施是否完全清楚。
?。?）個(gè)人工具是否齊全，著裝標(biāo)志安全帽穿戴是否符合要求，絕緣防護(hù)用品是否良好。（3）所攜帶的作業(yè)工具、材料數(shù)量及質(zhì)量是否符合要求。(4)所攜帶的記錄、儀表、技術(shù)資料是否齊全。 66工作領(lǐng)導(dǎo)人臨時(shí)離開作業(yè)地點(diǎn)時(shí)應(yīng)做好哪些事項(xiàng)？答：如果必須短時(shí)離開作業(yè)地點(diǎn)時(shí)，要指定臨時(shí)代理人，其安全等級不低于四級(特殊帶四作業(yè)不低于五級)，否則停止作業(yè)，并將人員和機(jī)具撤至安全地帶。 67隧道內(nèi)接觸線距軌面最低高度設(shè)計(jì)規(guī)范是怎樣規(guī)定的？答：（1）正常情況不小于5700mm。（2）困難情況不小于5650mm。（3）特殊情況不小于5330mm。 68錨柱承受哪些負(fù)荷？答：錨柱一般承受兩個(gè)方向的負(fù)荷。在垂直線路方向上承受工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、工作支接觸懸掛的風(fēng)負(fù)荷和導(dǎo)線方向的水平力；在平行線路方向上，承受接觸懸掛下錨的全部拉力及補(bǔ)償裝置的重力。篇3：接觸網(wǎng)崗位作業(yè)指導(dǎo)書
目 錄
一、工作票簽發(fā)人 ........................................2
二、工作票領(lǐng)導(dǎo)人 ........................................3
三、行車防護(hù)員 ..........................................4 1.現(xiàn)場防護(hù)人員.........................................4 2.駐站聯(lián)絡(luò)員...........................................5 3.駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員.......................................5
四、驗(yàn)電接地人員 ........................................7 1.驗(yàn)電接地操作人.......................................7 2.驗(yàn)電接地監(jiān)護(hù)人.......................................8
五、平臺操作人 ..........................................9
六、作業(yè)監(jiān)護(hù)人 .........................................10
七、高空作業(yè)人員 .......................................11
八、地面輔助人員 .......................................12
九、巡視人員 ...........................................13
十、值班人員 ...........................................14 1.工班值班人員........................................14 2.車站值守人員........................................15 3.工班待班人員........................................16 十
一、施工安全監(jiān)督員 ...................................17 1
一、工作票簽發(fā)人 2
二、工作票領(lǐng)導(dǎo)人 3
三、行車防護(hù)員
1.現(xiàn)場防護(hù)人員 4 5 篇4：我是一名接觸網(wǎng)工
我是一名接觸網(wǎng)工 “尊敬的各位乘客，開往后衛(wèi)寨方向的末班車即將進(jìn)站，請您抓緊時(shí)間上車。今日的列車服務(wù)即將終止，請勿購票進(jìn)站?！彪S著最后一趟電客車的停運(yùn)，我們的檢修工作即將開始，這個(gè)喧鬧的城市即將安寧時(shí)，地鐵隧道里卻熱鬧起來，你們進(jìn)入夢鄉(xiāng)時(shí)，我們處于最興奮的時(shí)刻，這就是地鐵一線檢修工的夜生活。檢修有很多，比如：工建，機(jī)電，信號，供電等，而我們是地鐵里最普通的檢修工——供電接觸網(wǎng)工，可能你們不懂什么是接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)是沿隧道、軌道上方架設(shè)，通過與列車車頂上的受電弓密切相連，來給列車提供動力的輸電線路。接觸網(wǎng)一旦發(fā)生故障，就會無法向列車供電，輕則運(yùn)營中斷，重則引發(fā)危及乘客安全的事故。有些人將接觸網(wǎng)工喻為：夜幕中的“蜘蛛俠”。接觸網(wǎng)工進(jìn)行著，高空、高壓、高危下的“網(wǎng)上人生”。
接觸網(wǎng)工班是西安地鐵一個(gè)小小的工班，可我們時(shí)刻牢記安全第一，站好自己的崗位，做一顆永不生銹的螺絲釘。我們的職責(zé)是負(fù)責(zé)地鐵線上的接觸網(wǎng)等設(shè)備，確保設(shè)備的安全可靠運(yùn)營，不存在安全隱患，而且還要考慮設(shè)備要處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，保證其有更長的使用壽命，為公司節(jié)約成本，獲取最大的收益。我們分白班和夜班：白班主要是值班，車輛段、停車場的檢修，保障正線正常運(yùn)營，大則時(shí)刻準(zhǔn)備著突發(fā)的搶修事故。晚上主要任務(wù)是檢修，我們的設(shè)備基本去在隧道，全部是高空作業(yè)，我們的設(shè)備也全部是高壓設(shè)備，想之，其危險(xiǎn)系數(shù)有多高。我們一刻也不敢松懈那一根筋——“安全”。
我們沒有在親人、朋友面前說過我們好累、好危險(xiǎn)，因?yàn)榕掠H人擔(dān)心，我們工作就是為了讓他們驕傲，讓他們安心過日子。我們選擇自己默默承受著，承受著夜晚黑暗給我們帶來的恐懼，承受著高度的精神壓力，承受著高強(qiáng)度的工作壓力，承受著繁瑣小事的鬧心。這些我們都無怨無悔，選擇了這份工作就盡心盡力的做好，因?yàn)槲覀儫嶂杂谒?！因?yàn)樗俏覀兊氖聵I(yè)，因?yàn)槲覀円_踏實(shí)地的做好現(xiàn)在該做的事，為這條地鐵、為這座城市、為這個(gè)時(shí)代——奉獻(xiàn)自己無悔的青春！請你理解我們地鐵最普通的工人——接觸網(wǎng)工。
隧道內(nèi)照明稀疏，昏暗中除了悶熱外，還夾雜著潮濕。外部環(huán)境溫度越高，隧道內(nèi)濕度越大，尤其是在洞口，在隧道里步行數(shù)米感到喉嚨、口腔十分干澀。透過施工照明燈的白色光柱，原來是隧道內(nèi)還飄浮著大團(tuán)的粉塵。有的是接觸 網(wǎng)受電弓的碳粉、銅銀合粉，還
有的源于列車與軌道摩擦產(chǎn)生
的金屬粉塵，還有隧道里的水泥
等粉塵。環(huán)境惡劣，干勁未減。
在每一次作業(yè)前，結(jié)合班班
講安全，將本次檢修作業(yè)的安全
預(yù)想添加在一塊，提醒作業(yè)人員
注意安全事項(xiàng)以及做好防護(hù)措
施，工作領(lǐng)導(dǎo)人開工前會時(shí)再次
強(qiáng)調(diào)安全問題，
圖示分工明確到
位，責(zé)任到人。每次施工前為確保安全，現(xiàn)場工作人員先設(shè)防護(hù)繼而必須驗(yàn)電接掛地線，保護(hù)作業(yè)人員的安全。在設(shè)備檢修作業(yè)中，安排安全監(jiān)督檢查員，嚴(yán)格盯控，要確保作業(yè)人員的安全，保證人員以及設(shè)備的安全，工作領(lǐng)導(dǎo)人強(qiáng)調(diào)：“漏查一個(gè)細(xì)節(jié)就是拿安全開玩笑，不能有絲毫馬虎”。作業(yè)完畢，收工前查看設(shè)備狀態(tài)，指定人員清點(diǎn)物資，確保設(shè)備安全，做到出清完畢，并開收工會將本次作業(yè)進(jìn)行總結(jié)，闡述此次作業(yè)的優(yōu)缺點(diǎn)，提出學(xué)習(xí)和改進(jìn)的地方。
已經(jīng)到凌晨三四點(diǎn)了，愛心早餐已經(jīng)開始擺攤了，攤販開始占地了，我們的作業(yè)也告一段落了。
我是一名接觸網(wǎng)工，我們是利用列車間隙檢修設(shè)備的夜貓子。別人休息了，我們工作了，別人在工作，而我們在睡覺，黑白顛倒。 我是一名接觸網(wǎng)工，是責(zé)任，讓我們堅(jiān)守崗位，是義務(wù)，讓我們履職盡責(zé)，為安全，讓我們舍小家為大家。 我是一名接觸網(wǎng)工，我是駐守地鐵的士兵，我會用我的努力換取線路的安全暢通，用安全作為愛你一生的誓言。 有一種勞動伴隨著星辰，城市漸漸蘇醒，地鐵接觸網(wǎng)檢修工年輕的身影隱入了黎明中。
鐵路接觸網(wǎng)工崗位職責(zé)共2
接觸網(wǎng)崗位職責(zé)
2020年4月19日
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接觸網(wǎng)工崗位職責(zé)與就職要求
崗位職責(zé)：
1、根據(jù)供電車間的工作計(jì)劃，負(fù)責(zé)地鐵接觸網(wǎng)設(shè)備的巡檢、維護(hù)、搶修工作，確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)正常運(yùn)行。
2、參加各種供電事故的搶修工作
3、根據(jù)車間安排，在新線建設(shè)中配合開展相關(guān)工作。
4、遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，參與事故調(diào)查、分析及故障處理工作，落實(shí)防范措施。
就職要求：
1、學(xué)歷水平：中專及以上
2、專業(yè)背景：鐵道供電、鐵道電氣化，電力系統(tǒng)及自動化等相關(guān)專業(yè)
3、工作經(jīng)驗(yàn)：1年以上軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)；
4、執(zhí)業(yè)資格：有電工證、進(jìn)網(wǎng)作業(yè)證者優(yōu)先考慮 5、知識要求：通曉接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)技術(shù)
6、技能要求：較強(qiáng)的接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)能力及事故應(yīng)急處理能力篇2：接觸網(wǎng)工區(qū)的日常職責(zé)
一、基本規(guī)章
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1《安規(guī)》中規(guī)定哪些人員要事先進(jìn)行安全考試？答：（1）開始參加接觸網(wǎng)工作的人員。（2）當(dāng)職務(wù)或工作單位變更，但仍從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作人員。（3）中斷工作連續(xù)6個(gè)月以上而仍繼續(xù)擔(dān)任接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的人員。
2《行規(guī)》中對接觸網(wǎng)的安全距離有何規(guī)定？答：除接觸網(wǎng)專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及其所攜帶的工具、物件與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持2m以上的距離，禁止任何與接觸網(wǎng)帶電部分小于2m距離的各種作業(yè)。
3《安規(guī)》中對于接觸網(wǎng)巡視工作有哪些規(guī)定？ 答：接觸網(wǎng)的巡視工作，要由安全等級不低于三級的人員擔(dān)任。在巡視中不得攀登支柱并時(shí)刻注意避讓列車。
4全局職工共同遵守的“四做到”有哪些？答：四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正確著用防護(hù)用品，做到橫越線路“一站二看三經(jīng)過”。
5全局職工共同遵守的“七不準(zhǔn)”有哪些？答：七不準(zhǔn)：不準(zhǔn)飲酒上崗，不準(zhǔn)擅自離崗，不準(zhǔn)飛乘飛降，不準(zhǔn)隨車捎腳，不準(zhǔn)鉆越車輛，不準(zhǔn)搶越線路，不準(zhǔn)走軌面、枕木頭、線路中心和在車下坐臥。
6《安規(guī)》中規(guī)定工作票中作業(yè)組成員更換時(shí)有哪些規(guī)定？答：工作票中規(guī)定的作業(yè)組成員，一般不應(yīng)更換；若必須更換時(shí)，
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應(yīng)經(jīng)發(fā)票人同意，若發(fā)票人不在可經(jīng)工作領(lǐng)導(dǎo)人同意，但工作領(lǐng)導(dǎo)人更換時(shí)仍須發(fā)票人同意，并在工作票上簽字。
7哪些位置需設(shè)置“接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)”？答：在站場牽出線、安全線、避難線、裝卸線及專用線的接觸網(wǎng)終端應(yīng)設(shè)置“接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)”，該標(biāo)志應(yīng)設(shè)在接觸線錨支距受電弓中心線400毫米的上方，一般設(shè)在終端下錨柱前方第一個(gè)支柱懸掛點(diǎn)上，機(jī)車受電弓不得越過此標(biāo)。
8接觸網(wǎng)工作票分為哪幾種？各用于哪種作業(yè)？答：接觸網(wǎng)第一種工作票，用于接觸網(wǎng)停電作業(yè)接觸網(wǎng)第二種工作票，用于接觸網(wǎng)帶電作業(yè)接觸網(wǎng)第三種工作票，用于接觸網(wǎng)遠(yuǎn)離作業(yè)即距帶電部分1m以外的高空作業(yè)和較復(fù)雜的地面作業(yè)。
9接觸網(wǎng)檢修作業(yè)分為哪三種？答：（1）停電作業(yè)—在接觸網(wǎng)停電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。（2）帶電作業(yè)—在接觸網(wǎng)帶電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。（3）遠(yuǎn)離作業(yè)—在距離接觸網(wǎng)帶電部分附近的設(shè)備進(jìn)行的作業(yè)。
10工作票簽發(fā)人在簽發(fā)工作票時(shí)，要做好哪些事項(xiàng)？答：（1）所安排的作業(yè)項(xiàng)目是必要和可能的。（2）所采取的安全措施是正確和完備的。（3）所配備的工作領(lǐng)導(dǎo)人和作業(yè)組成員的人數(shù)和條件符合規(guī)定。
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11攀登支柱時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？答：攀登支柱前要檢查支柱狀態(tài)，選好攀登方向和條件，攀登時(shí)手把牢靠，腳踏穩(wěn)準(zhǔn)。攀登支柱時(shí)要盡量避開設(shè)備，且與帶電設(shè)備要保持規(guī)定的安全距離。
12《行規(guī)》中對于接觸網(wǎng)檢修計(jì)劃的提報(bào)做了哪些規(guī)定？答：接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)于檢修前一天10點(diǎn)前將其檢修地段、作業(yè)內(nèi)容、影響范圍及作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人等檢修作業(yè)計(jì)劃，報(bào)告供電調(diào)度員。凡影響編組、區(qū)段站線路使用時(shí)，應(yīng)于檢修前一天10點(diǎn)前與車站核實(shí)計(jì)劃，方便車站做好股道安排。由供電調(diào)度員匯總送分局調(diào)度所施工調(diào)度，經(jīng)調(diào)度主任（副主任）審批后，納入次日日（班）計(jì)劃。
13停電作業(yè)時(shí)作業(yè)人員與周圍帶電設(shè)備的安全距離有何規(guī)定？答：在進(jìn)行停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員（包括所持的機(jī)具、材料、零部件等）與周圍帶電設(shè)備的距離不得小于：110kv為1500mm；和35kv為1000mm；10kv及以下為700mm。
14高空作業(yè)必須系好安全帶的要求包括哪些內(nèi)容？答：（1）安全帶狀態(tài)符合技術(shù)要求 （2）安全帶掛在安全可靠的位置 （3）掛好的安全帶必須打好保險(xiǎn)。
15進(jìn)行遠(yuǎn)離帶電部分的作業(yè)人員及監(jiān)護(hù)人員的安全等級有何規(guī)定？答：作業(yè)人員和監(jiān)護(hù)人員的安全等級不低于二級。
16接觸網(wǎng)側(cè)面限界及軌面標(biāo)高是如何規(guī)定的？ 答：實(shí)際側(cè)面限界與標(biāo)明的側(cè)面限界之差在任何情況下均不得大于30mm，實(shí)際
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超高與標(biāo)明的超高之差在任何情況下均不得大于7mm，實(shí)際軌面標(biāo)高與軌面紅線高程之差在任何情況下不得大于30mm。
17接觸網(wǎng)高空作業(yè)指什么？答：凡在距離地面3m以上的處所進(jìn)行的作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。
18對高空帶電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？答：帶電作業(yè)時(shí)，每個(gè)作業(yè)地點(diǎn)均要設(shè)有專人監(jiān)護(hù)。
19對高空停電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？答：停電作業(yè)時(shí)，每1監(jiān)護(hù)人的監(jiān)護(hù)范圍，不超過2個(gè)跨距。
20對在同一組軟橫跨上停電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？答：在同一組軟橫跨上作業(yè)時(shí)不超過4條股道。
21對在相鄰線路上停電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？答：在相鄰線路同時(shí)作業(yè)時(shí)，要分別派監(jiān)護(hù)人各自監(jiān)護(hù)。
22v型天窗作業(yè)時(shí)作業(yè)車上如何采取消除感應(yīng)電的輔助措施？答：v型天窗作業(yè)時(shí)，在作業(yè)車的作業(yè)平臺上應(yīng)裝設(shè)滑動接地線作為輔助保護(hù)，以消除作業(yè)區(qū)內(nèi)接觸懸掛上的感應(yīng)電。
23車輛和行人經(jīng)過電氣化鐵路平交道口時(shí)，須遵守哪些規(guī)定？答：（1）經(jīng)過平交道口的車輛，貨物裝載高度（從地面算起）不得超過和觸動道口限界架的橫板。（2）經(jīng)過道口時(shí)，在裝載高度超過2m的貨物上嚴(yán)禁坐人。（3）當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件過道口走近接觸網(wǎng)下時(shí)，不準(zhǔn)高舉揮動。
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24工務(wù)部門在電化區(qū)段遇哪些情況，須事先通知供電部門，采取措施后，方準(zhǔn)作業(yè)？
答：(1)更換帶有接地線的鋼軌時(shí)；(2)于同一地點(diǎn)，同時(shí)更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時(shí)；(3)更換整組道岔時(shí)；(4)成段換軌時(shí)。
25實(shí)行v形天窗的雙線區(qū)段接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離應(yīng)滿足哪些要求？答：上、下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離不小于2m，困難時(shí)不小于。
26實(shí)行v形天窗的雙線區(qū)段接觸網(wǎng)與電力機(jī)車受電弓之間的距離有何要求？答：上、下行接觸網(wǎng)距下、上行經(jīng)過的電力機(jī)車受電弓的瞬間距離不小于2m，困難時(shí)不小于。
27在區(qū)間和中間站的接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？答：在區(qū)間和中間站，不超過6500mm，不少于5700mm，舊線改造不少于5330mm；
28在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站場接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？ 答：在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站場，不超過6500mm，不少于6200mm；
29在客運(yùn)專線接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度是如何規(guī)定的？答：客運(yùn)專線為5300～5500mm，站場和區(qū)間宜取一致。
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30什么叫垂直天窗？答：所謂垂直天窗是指在雙線自動閉塞區(qū)段對接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修時(shí)，上、下行線路在同時(shí)間內(nèi)全區(qū)段同時(shí)停電，檢修完畢后同時(shí)送電工作，在列車運(yùn)行圖中表現(xiàn)為一矩形空白“天窗”，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗?！糱t2〗二、“四新”知識
31中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)有哪幾種？ 答：中心錨結(jié)的安裝形式有多種，對于不同的懸掛形式，中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)形式也不同。一般分為半補(bǔ)償中心錨結(jié)、全補(bǔ)償中心錨結(jié)、簡單懸掛中心錨結(jié)和隧道中心錨結(jié)等種類。
3233弦。
34哈大線re200c接觸網(wǎng)最大跨距是多少?答：四平以南65m，哈大線re200c定位器采用何種材質(zhì)?答：鋁合金定位器。 哈大線re200c采用何種吊弦?答：心形環(huán)帶短接線的整體吊四平以北62m。
3536哈大線re200c采用何種分相?答：錨段關(guān)節(jié)式分相。 何種類型機(jī)車加裝自動降弓裝置？答：160km/h客運(yùn)機(jī)車加裝自動降弓裝置。
37何種類型機(jī)車加裝自動過分相裝置？答：160km/h客運(yùn)機(jī)車加裝自動過分相裝置。
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38提速區(qū)段客運(yùn)機(jī)車按什么比例加裝車載弓網(wǎng)安全參數(shù)定量測量裝置？答：提速區(qū)段客運(yùn)機(jī)車按5%的比例加裝車載弓網(wǎng)安全參數(shù)定量測量裝置。
39什么是光測懸錘？答：光測懸錘是接觸網(wǎng)測量儀器，用于測量接觸線的高度和拉出值。
40光測懸錘由哪幾部分組成？答：它是由測量桿、可調(diào)測量片和一般測量鏡片組成?！糱t2〗三、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)知識
4142哈大線接觸線的張力是多少kn？答：接觸線張力為10kn。 接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的主要內(nèi)容是什么？答：接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的主要內(nèi)容是對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視、檢測、檢查和維修調(diào)整，保證其質(zhì)量良好地、安全地向電力機(jī)車輸送電能。
43接觸網(wǎng)的檢測方式有哪幾種？答：接觸網(wǎng)的檢測方式有靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測兩種：（1）靜態(tài)檢測是利用測量儀器和工具在靜止?fàn)顟B(tài)下測量接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)。（2）動態(tài)檢測是利用接觸網(wǎng)檢測車和巡檢車等檢
測裝置在運(yùn)行中測量接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)。 44斷開隔離開關(guān)主閘刀時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：斷開隔離開關(guān)主閘刀時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)：（1）開始時(shí)應(yīng)慢而謹(jǐn)慎，當(dāng)?shù)镀瑒傠x開固定觸頭時(shí)應(yīng)迅速，以便能迅速消弧。（2）斷開主刀閘操作完畢后，應(yīng)檢查刀閘確實(shí)已在斷開位置，并應(yīng)使刀片盡量拉到頭。
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4527接觸網(wǎng)工作電壓的規(guī)定有哪些?答：接觸網(wǎng)最高工作電壓為5kv，瞬時(shí)最大值為29kv；最低工作電壓為20kv，非正常情況下，不得低于19kv。
46作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行什么職責(zé)？ 答：作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行服從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮、調(diào)動，遵章守紀(jì)，對不安全和有疑問的命令要果斷及時(shí)地提出,堅(jiān)持安全作業(yè)的職責(zé)。
47架空電線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)的垂直距離如何規(guī)定?答：110kv及其以下電線路，不少于3000mm；220kv電線路，不少于4000mm；330kv電線路，不少于5000mm；500kv電線路，不少于6000mm。
48防護(hù)人員執(zhí)行任務(wù)時(shí)有何要求？答：防護(hù)人員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，要思想集中，堅(jiān)守崗位，履行職責(zé)；要認(rèn)真、及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行聯(lián)系和顯示各種信號。
49防護(hù)人員在施工作業(yè)中一旦與作業(yè)組中斷聯(lián)系，應(yīng)如何處理？答：一旦中斷聯(lián)系，須立即通知工作領(lǐng)導(dǎo)人，必要時(shí)停止作業(yè)。
50防護(hù)人員的安全等級有何規(guī)定？答：防護(hù)人員的安全等級不低于三級。
51裝設(shè)接地線的順序是怎樣的?裝設(shè)接地線時(shí)必須將接地線一端先行接地，另一端再與被停電導(dǎo)體相連。
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52什么是補(bǔ)償裝置的a、b值？答：所謂補(bǔ)償裝置的a值，是指墜砣側(cè)補(bǔ)償繩回頭端至補(bǔ)償棘輪或棘輪卡釘?shù)木嚯x。所謂補(bǔ)償裝置的b值，是指由墜砣串最下面一塊墜砣的底面至地面（或基礎(chǔ)面）的距離。
53對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視的方式有哪些？ 答：對接觸網(wǎng)設(shè)備的巡視方式有四種：（1）晝間步行巡視（2）夜間步行巡視（3）乘車巡視（4）登車梯巡視
54如何顯示晝間及夜間升弓手信號？答：顯示人員應(yīng)站在規(guī)定地點(diǎn)面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸上下重復(fù)搖動。夜間白色燈光做圓形運(yùn)動。
55如何顯示晝間及夜間降弓手信號？答：顯示人員應(yīng)站在規(guī)定地點(diǎn)面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸，并左右水平重復(fù)搖動。夜間白色燈光上下左右重復(fù)搖動。
56火花間隙是如何工作的？答：在正常情況下，火花間隙將鋼軌和支柱分開，防止了牽引電流和信號電流經(jīng)支柱的泄露。當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞，支柱上出現(xiàn)高電壓時(shí)，火花間隙迅速被擊穿，接觸網(wǎng)支柱與鋼軌接通，短路電流經(jīng)鋼軌散開，因而起到接地作用。
57車頂作業(yè)時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？答：作業(yè)前，工作領(lǐng)導(dǎo)人要檢查接觸網(wǎng)檢修車的工作臺與司機(jī)室之間的
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聯(lián)系裝置，應(yīng)處于良好狀態(tài)。作業(yè)時(shí)，要關(guān)好工作臺的防護(hù)門；在防護(hù)柵外作業(yè)時(shí)，必須系好安全帶。作業(yè)中檢修車的移動應(yīng)聽從工作臺上人員的指揮，檢修車移動的速度不得超過10km/h，且不得急劇起、停車。
58如何使用導(dǎo)線正彎器整正接觸線上、下彎？答：將兩固定螺栓鉤鉤住導(dǎo)線，中部頂線螺桿頂住導(dǎo)線，豎直放置，頂在導(dǎo)線凸出部位，轉(zhuǎn)動其手柄，將導(dǎo)線小彎整直，反轉(zhuǎn)手柄卸下正彎器。
59如何使用導(dǎo)線正彎器整正接觸線橫彎？答：將中部頂線螺桿平放于接觸線的一側(cè)，使螺桿頂部頂在接觸線凸出部位，轉(zhuǎn)動手柄，整直后，反轉(zhuǎn)手柄卸下正彎器。
60接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時(shí)接地線的目的是什么？答：接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)，在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時(shí)接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應(yīng)電壓對人體的危害。
61使用正桿器整正支柱時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：（1）正桿器的各個(gè)部位不得侵入機(jī)車車輛限界，支柱整正施工中，防護(hù)人員應(yīng)加強(qiáng)了望，確保施工、行車安全。（2）操作正桿器手柄時(shí)要用力均勻，不得猛拉、猛推，以免支柱斷裂。（3）調(diào)整支柱限界嚴(yán)禁用石頭等硬物代替墊木。
62分段絕緣器安設(shè)在什么位置？答：（1）各車站裝卸線；（2）機(jī)車整備線；（3）電力機(jī)車出庫線；（4）專用線；
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(5)車站兩端渡線。 63如何更換火花間隙？答：（1）到達(dá)現(xiàn)場后，操作人首先帶好絕緣手套，將火花間隙短接。（2）接好短接線后，拆除舊火花間隙，安裝新火花間隙，在安裝過程中，先將火花間隙與下部地線連接固定，然后再將其上部地線連接固定。（3）拆除短接線。
64在沿線步行巡視檢查接觸網(wǎng)時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？答：（1）巡視人員要沿著列車開來方向行走。并時(shí)刻注意避讓列車。
?。?）巡視中不得攀登支柱。
?。?）經(jīng)過鐵路平交道口時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“一站、二看、三經(jīng)過”的規(guī)定。
65出工前，工作領(lǐng)導(dǎo)人、安全員對作業(yè)組成員進(jìn)行的作業(yè)準(zhǔn)備工作檢查的項(xiàng)目有哪些？答：（1）作業(yè)組員對安全措施是否完全清楚。
（2）個(gè)人工具是否齊全，著裝標(biāo)志安全帽穿戴是否符合要求，絕緣防護(hù)用品是否良好。（3）所攜帶的作業(yè)工具、材料數(shù)量及質(zhì)量是否符合要求。(4)所攜帶的記錄、儀表、技術(shù)資料是否齊全。
66工作領(lǐng)導(dǎo)人臨時(shí)離開作業(yè)地點(diǎn)時(shí)應(yīng)做好哪些事項(xiàng)？答：如果必須短時(shí)離開作業(yè)地點(diǎn)時(shí)，要指定臨時(shí)代理人，其安全等級不低于四級(特殊帶四作業(yè)不低于五級)，否則停止作業(yè)，并將人員和機(jī)具撤至安全地帶。
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67隧道內(nèi)接觸線距軌面最低高度設(shè)計(jì)規(guī)范是怎樣規(guī)定的？答：（1）正常情況不小于5700mm。（2）困難情況不小于5650mm。（3）特殊情況不小于5330mm。
68錨柱承受哪些負(fù)荷？答：錨柱一般承受兩個(gè)方向的負(fù)荷。在垂直線路方向上承受工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、工作支接觸懸掛的風(fēng)負(fù)荷和導(dǎo)線方向的水平力；在平行線路方向上，承受接觸懸掛下錨的全部拉力及補(bǔ)償裝置的重力。篇3：接觸網(wǎng)崗位作業(yè)指導(dǎo)書
目 錄
一、工作票簽發(fā)人 .2 二、工作票領(lǐng)導(dǎo)人 .3 三、行車防護(hù)員 ...4
現(xiàn)場防護(hù)人員..4 駐站聯(lián)絡(luò)員....5 駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員5
四、驗(yàn)電接地人員 .7
驗(yàn)電接地操作人7 驗(yàn)電接地監(jiān)護(hù)人8
五、平臺操作人 ...9 六、作業(yè)監(jiān)護(hù)人 ..10
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七、高空作業(yè)人員 11 八、地面輔助人員 12 九、巡視人員 ....13 十、值班人員 ....14
工班值班人員.14 車站值守人員.15 工班待班人員.16
十一、施工安全監(jiān)督員 .........17 1 一、工作票簽發(fā)人 2
二、工作票領(lǐng)導(dǎo)人 3
三、行車防護(hù)員
1.現(xiàn)場防護(hù)人員
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5 篇4：我是一名接觸網(wǎng)工
我是一名接觸網(wǎng)工 “尊敬的各位乘客，開往后衛(wèi)寨方向的末班車即將進(jìn)站，請您抓緊時(shí)間上車。今日的列車服務(wù)即將終止，請勿購票進(jìn)站?！彪S著最后一趟電客車的停運(yùn)，我們的檢修工作即將開始，
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這個(gè)喧鬧的城市即將安寧時(shí)，地鐵隧道里卻熱鬧起來，你們進(jìn)入夢鄉(xiāng)時(shí)，我們處于最興奮的時(shí)刻，這就是地鐵一線檢修工的夜生活。檢修有很多，比如：工建，機(jī)電，信號，供電等，而我們是地鐵里最普通的檢修工——供電接觸網(wǎng)工，可能你們不懂什么是接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)是沿隧道、軌道上方架設(shè)，經(jīng)過與列車車頂上的受電弓密切相連，來給列車提供動力的輸電線路。接觸網(wǎng)一旦發(fā)生故障，就會無法向列車供電，輕則運(yùn)營中斷，重則引發(fā)危及乘客安全的事故。有些人將接觸網(wǎng)工喻為：夜幕中的“蜘蛛俠”。接觸網(wǎng)工進(jìn)行著，高空、高壓、高危下的“網(wǎng)上人生”。
接觸網(wǎng)工班是西安地鐵一個(gè)小小的工班，可我們時(shí)刻牢記安全第一，站好自己的崗位，做一顆永不生銹的螺絲釘。我們的職責(zé)是負(fù)責(zé)地鐵線上的接觸網(wǎng)等設(shè)備，確保設(shè)備的安全可靠運(yùn)營，不存在安全隱患，而且還要考慮設(shè)備要處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，保證其有更長的使用壽命，為公司節(jié)約成本，獲取最大的收益。我們分白班和夜班：白班主要是值班，車輛段、停車場的檢修，保障正線正常運(yùn)營，大則時(shí)刻準(zhǔn)備著突發(fā)的搶修事故。晚上主要任務(wù)是檢修，我們的設(shè)備基本去在隧道，全部是高空作業(yè)，我們的設(shè)備也全部是高壓設(shè)備，想之，其危險(xiǎn)系數(shù)有多高。我們一刻也不敢松懈那一根筋——“安全”。
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我們沒有在親人、朋友面前說過我們好累、好危險(xiǎn)，因?yàn)榕掠H人擔(dān)心，我們工作就是為了讓她們驕傲，讓她們安心過日子。我們選擇自己默默承受著，承受著夜晚黑暗給我們帶來的恐懼，承受著高度的精神壓力，承受著高強(qiáng)度的工作壓力，承受著繁瑣小事的鬧心。這些我們都無怨無悔，選擇了這份工作就盡心盡力的做好，因?yàn)槲覀儫嶂杂谒?！因?yàn)樗俏覀兊氖聵I(yè)，因?yàn)槲覀円_踏實(shí)地的做好現(xiàn)在該做的事，為這條地鐵、為這座城市、為這個(gè)時(shí)代——奉獻(xiàn)自己無悔的青春！請你理解我們地鐵最普通的工人——接觸網(wǎng)工。
隧道內(nèi)照明稀疏，昏暗中除了悶熱外，還夾雜著潮濕。外部環(huán)境溫度越高，隧道內(nèi)濕度越大，特別是在洞口，在隧道里步行數(shù)米感到喉嚨、口腔十分干澀。透過施工照明燈的白色光柱，原來是隧道內(nèi)還飄浮著大團(tuán)的粉塵。有的是接觸
網(wǎng)受電弓的碳粉、銅銀合粉，還 有的源于列車與軌道摩擦產(chǎn)生 的金屬粉塵，還有隧道里的水泥 等粉塵。環(huán)境惡劣，干勁未減。 在每一次作業(yè)前，結(jié)合班班 講安全，將本次檢修作業(yè)的安全 預(yù)想添加在一塊，提醒作業(yè)人員 注意安全事項(xiàng)以及做好防護(hù)措
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施，工作領(lǐng)導(dǎo)人開工前會時(shí)再次 強(qiáng)調(diào)安全問題， 圖示分工明確到
位，責(zé)任到人。每次施工前為確保安全，現(xiàn)場工作人員先設(shè)防護(hù)繼而必須驗(yàn)電接掛地線，保護(hù)作業(yè)人員的安全。在設(shè)備檢修作業(yè)中，安排安全監(jiān)督檢查員，嚴(yán)格盯控，要確保作業(yè)人員的安全，保證人員以及設(shè)備的安全，工作領(lǐng)導(dǎo)人強(qiáng)調(diào)：“漏查一個(gè)細(xì)節(jié)就是拿安全開玩笑，不能有絲毫馬虎”。作業(yè)完畢，收工前查看設(shè)備狀態(tài)，指定人員清點(diǎn)物資，確保設(shè)備安全，做到出清完畢，并開收工會將本次作業(yè)進(jìn)行總結(jié)，闡述此次作業(yè)的優(yōu)缺點(diǎn)，提出學(xué)習(xí)和改進(jìn)的地方。
已經(jīng)到凌晨三四點(diǎn)了，愛心早餐已經(jīng)開始擺攤了，攤販開始占地了，我們的作業(yè)也告一段落了。
我是一名接觸網(wǎng)工，我們是利用列車間隙檢修設(shè)備的夜貓子。別人休息了，我們工作了，別人在工作，而我們在睡覺，黑白顛倒。
我是一名接觸網(wǎng)工，是責(zé)任，讓我們堅(jiān)守崗位，是義務(wù)，讓我們履職盡責(zé)，為安全，讓我們舍小家為大家。
我是一名接觸網(wǎng)工，我是駐守地鐵的士兵，我會用我的努力換取線路的安全暢通，用安全作為愛你一生的誓言。
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有一種勞動伴隨著星辰，城市漸漸蘇醒，地鐵接觸網(wǎng)檢修工年輕的身影隱入了黎明中。
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鐵路接觸網(wǎng)工崗位職責(zé)共3
鐵路接觸網(wǎng)工個(gè)人技術(shù)總結(jié)
一、本人簡歷
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委，你們好！我是資陽接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工**。本人于1999年通過貴陽鐵路司機(jī)學(xué)校的畢業(yè)考試畢業(yè)，以優(yōu)異的成績分配到成都供電段一直從事接觸網(wǎng)工作至今。在這八年的工作歷程，通過拜師學(xué)藝，在師傅的指導(dǎo)下，虛心學(xué)習(xí)，不斷請教業(yè)務(wù)相關(guān)問題，業(yè)務(wù)素質(zhì)、操作技能都得到了很快的進(jìn)步。期間，經(jīng)過自己不懈的努力，以及出色的工作業(yè)績，自身的文化素質(zhì)以及業(yè)務(wù)能力均得到了上級領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，在工作之余，努力學(xué)習(xí)，取得了函授大專文憑和高級工證書，在工區(qū)工作中成為核心、骨干人員。
二、逐漸積累的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)及本人特有的技能
利用自己在學(xué)校所學(xué)習(xí)的知識用于現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)中，不斷的實(shí)踐鞏固了業(yè)務(wù)知識基礎(chǔ)。我一方面努力學(xué)習(xí)大量理論知識如：《接觸網(wǎng)工》、《接觸網(wǎng)檢修工藝》、《接觸網(wǎng)安全規(guī)程及檢修規(guī)程》、《接觸網(wǎng)大修施工》、《接觸網(wǎng)工技術(shù)問答850題》等。另一方面：在工作中不斷虛心向別人學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)老工人、老師傅好的工作方法、操作技能，取長補(bǔ)短，使自己在各方面得到充實(shí)。在八年的接觸網(wǎng)工作歷程里，對規(guī)章制度、安全知識熟練掌握，做到自己決不違章，同時(shí)更杜絕他人違章操作，以保證作業(yè)組全部人員在安全的同時(shí)，拿下工作任務(wù)，做出優(yōu)秀的工作業(yè)績。在作業(yè)中，自己首先細(xì)致觀察受力部件，分析受力方向，接觸網(wǎng)作業(yè)中，強(qiáng)大的線索彈性及物體慣性是極易造成人身安全事故發(fā)生的隱患。因此作業(yè)中保證時(shí)間、質(zhì)量效率的同時(shí)，更應(yīng)該首先考慮我們所涉及對象——如何保證人員安全。本人在八年工作時(shí)間里，所參與的任何大修、檢修凡跟我一起作業(yè)和施工的同事從未發(fā)生過任何安全事故。
在擔(dān)任工區(qū)記錄員的日子里，2006年是讓我難忘的一年，為了迎接路局領(lǐng)導(dǎo)蒞臨我工區(qū)檢查指導(dǎo)工作，在段領(lǐng)導(dǎo)以及車間領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，不分晝夜，廢寢忘食，認(rèn)真按照鐵路局各項(xiàng)表報(bào)記錄的標(biāo)準(zhǔn)及格式正確填寫，為我工區(qū)贏得了局、段領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，同時(shí)對自己的貢獻(xiàn)也是一種相映襯的認(rèn)可。通過這次的經(jīng)歷，讓自己的自身理論及業(yè)務(wù)知識有了更進(jìn)一步的提高。 對于接觸網(wǎng)非正常情況下的應(yīng)變能力，也在工作中逐步累積起來。在接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修經(jīng)歷中，處理過多種大小事故，凡在自己的參與中，都能以較高質(zhì)量，較高效率完成。如：2000年5月24日，資陽站39號軟橫跨鐵塔由于年久老化，加之氣溫高，鐵塔軟化后倒塌，七股道的軟橫跨損失嚴(yán)重，我們搶修作業(yè)組成員趕赴現(xiàn)場后，立即采取了相應(yīng)的措施：1.拆除接觸懸掛，將軟橫跨從線路中拆除，脫離接地，排除倒在線路上的鐵塔；2.松動軟橫跨上部固定杵頭桿以收緊直吊弦，提高懸掛高度，使導(dǎo)線高度達(dá)到5183mm以上；3.調(diào)整導(dǎo)線拉出值符合要求，先保證三股道的列車正常運(yùn)行通過，其他股道降弓通過，很快消令送電，整個(gè)過程只用了27分鐘，受到了上級領(lǐng)導(dǎo)的好評，搶修有力，搶修辦法好，處置妥當(dāng)。再如，2001年10月23日，發(fā)生在簡陽至廟子溝區(qū)間的周家灣隧道斷線事故，由于導(dǎo)線有硬點(diǎn)，導(dǎo)致磨耗嚴(yán)重，載流量不夠，機(jī)車在此取流引起大量發(fā)熱而燒斷導(dǎo)線，影響了半個(gè)錨段的接觸懸掛，且斷線點(diǎn)處的導(dǎo)線有十幾米不知去向，同時(shí)涉及三個(gè)定位嚴(yán)重?fù)p壞，我們搶修小組趕赴現(xiàn)場后，經(jīng)過現(xiàn)場看察，會同車間領(lǐng)導(dǎo)，采取了果斷措施，立即制定了搶修方案，采用了臨時(shí)開通法，在接觸線兩斷頭安裝羊角緊線器，用手辦葫蘆將接觸線緊起，不做接頭，用電聯(lián)接線將斷頭臨時(shí)短接，分幾個(gè)組同時(shí)進(jìn)行處理有關(guān)吊弦、補(bǔ)償器、定位器、懸掛等，調(diào)整導(dǎo)高至5183mm（導(dǎo)高極限允許最低高度）以上，檢查無其他接地點(diǎn)和影響列車通過的障礙物時(shí)，消令送電，用升降弓信號讓過往機(jī)車降弓通過，保證了盡快通車，將運(yùn)輸生產(chǎn)損失降到了最低。諸如類似事故，經(jīng)本人參與搶修，自參加接觸網(wǎng)工作以來有好幾起，每次都圓滿完成了搶修任務(wù)，確保了接觸網(wǎng)正常運(yùn)行，減少了鐵路經(jīng)濟(jì)損失。
經(jīng)過這幾年的工作實(shí)踐，加上自己的努力，在實(shí)際的生產(chǎn)管理中，為保證設(shè)備運(yùn)行，自己總結(jié)出人的因素至關(guān)重要，起著決定性的作用，設(shè)備質(zhì)量的好壞，跟檢修人員的素質(zhì)、責(zé)任心、業(yè)務(wù)水平、操作技能有直接關(guān)系，責(zé)任心強(qiáng)，技術(shù)精湛，安裝和檢修的設(shè)備質(zhì)量就高，反之，設(shè)備就會存在缺陷隱患，所以要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)人員素質(zhì)的教育，本人以此嚴(yán)格要求自己，幫助別人，在實(shí)際操作中，現(xiàn)代化的檢修工具對我們的施工作業(yè)提出了較高的要求，更好地利用現(xiàn)代化檢修工具，對我們提高生產(chǎn)效率，保證人身和設(shè)備安全至關(guān)重要，為此，自己不斷地摸索。如，作業(yè)車的使用，不須費(fèi)多大力，減小了過去用大量人力、大強(qiáng)度、安全系數(shù)差的一系列的安全隱患，充分利用作業(yè)車各項(xiàng)機(jī)械性能的優(yōu)勢，利用隨車吊卸去物理受力，利用寬敞的平臺優(yōu)勢，減少人員使用，保證了設(shè)備的檢修質(zhì)量。幾年來，出于對設(shè)備了解，在設(shè)備材料的材質(zhì)和質(zhì)量都十分了解，特別是運(yùn)行所發(fā)生的事故很多與材料有關(guān)，為此，自己對材料的質(zhì)量提出了建設(shè)性的意見，要求改進(jìn)和提高，利用新型材料，延長使用壽命，保障設(shè)備安全。如，重污染區(qū)改鍍鋅鐵件為不銹鋼鐵件，絕緣子改為防污型絕緣子，經(jīng)過幾年管內(nèi)設(shè)備的實(shí)踐，改造后的設(shè)備未發(fā)生事故。另如：2005年初相鄰工區(qū)發(fā)生長葛廠棒瓶折斷事故后，建議工區(qū)對管內(nèi)同類型棒瓶進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控和更換，工區(qū)已于2006年更換完畢，從此管內(nèi)棒瓶再未發(fā)生類似事故。
三、發(fā)揮特長，解決生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)問題及技術(shù)創(chuàng)新
充分發(fā)揮自己的特長和專長，搞好本職工作，解決生產(chǎn)實(shí)際中的技術(shù)問題。本人從事接觸網(wǎng)工作這幾年來，對接觸網(wǎng)各方面，都有較為全面的了解，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，加之學(xué)習(xí)專業(yè)知識，請教別人，有了一定的理論知識。在實(shí)際工作中解決了一些具體的技術(shù)問題，得到了同行們的認(rèn)可。
支持裝置的預(yù)配和安裝，如按圖紙安裝，由于近兩年大修較多，線路變化大，改變了很多原有數(shù)據(jù)，安裝后，幾乎不符合要求，調(diào)整量大，有的甚至需要重新安裝，后來，我經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，采用了地面放樣法，即先到現(xiàn)場實(shí)際測量支柱側(cè)面限界、導(dǎo)高、超高、拉出值，經(jīng)計(jì)算后，在地面按計(jì)算測量后的數(shù)據(jù)擺放，觀察腕臂所需的長度，拉桿長度，定位環(huán)，套管鉸環(huán)的安裝位置，這樣，安裝上的各種數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù)都符合要求，調(diào)整量極少，返工率極低，提高了安裝速度保證了設(shè)備質(zhì)量。 由于近年來隨著科學(xué)技術(shù)性的發(fā)展，電腦的運(yùn)用也投入到了接觸網(wǎng)工區(qū)，作為一名年青的接觸網(wǎng)工，對新的事物，新的知識吸收很快，加之自己在1997年至今就特別喜歡電腦，所以對于工區(qū)電腦的操作運(yùn)用是再熟之不過，對車間內(nèi)電腦設(shè)備也能做到維護(hù)有佳！本人盡量使能在電腦上完成的工作，全部用電腦完成。特別是繁瑣的記錄臺帳，盡其可能的用電腦完成，以避免人為用筆做記錄的繁瑣。對工區(qū)的資料，幾乎都通過電腦建立存檔。本人在單位電腦所做出的貢獻(xiàn)得到單位領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。
四、工作學(xué)習(xí)兩不誤
本人在平時(shí)工作空閑之余，常同單位同志一起探討管內(nèi)設(shè)備現(xiàn)狀，以及需要作為重點(diǎn)監(jiān)控的區(qū)段設(shè)備。再次就是學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，比較新專業(yè)書籍和以前舊專業(yè)書籍有什么不同，以了解現(xiàn)階段接觸網(wǎng)的發(fā)展。電腦方面知識的學(xué)習(xí)也是我樂此不疲的一件事。通過以上的學(xué)習(xí)，使得自己和同事的業(yè)務(wù)水平都得到一定的提高。 (責(zé)任編輯：鐵路吧) 更多 0
鐵路接觸網(wǎng)工崗位職責(zé)共4
接觸網(wǎng)工崗位安全檢查表
1、在接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，須穿戴好防護(hù)服、防護(hù)鞋、安全帽。
2、在距地面2米以上進(jìn)行高空作業(yè)，要系好安全帶，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)；夜間施工必須穿反光防護(hù)服。
3、上網(wǎng)作業(yè)攀登支柱前要檢查支柱狀態(tài)，選好攀登方向和條件，盡量避開設(shè)備；與地面人員傳遞工具、材料要使用專用的傳遞工具，不得拋、擲。
4、用車梯作業(yè)時(shí)，應(yīng)指定車梯負(fù)責(zé)人，要先檢查梯子是否牢靠，有專人扶梯，嚴(yán)防滑移；每輛車梯出車時(shí)，不得少于4人，車梯上的作業(yè)人員不得超過2人，不得放置零部件、工具等；當(dāng)車上有人時(shí)，推行車梯應(yīng)平穩(wěn)速度，不得超過5km/h，并不得發(fā)生沖擊和急劇起、停車。
5、架線過程中，架線車組的走行、停止和作業(yè)人員等應(yīng)由一人指揮；架線車行走和平臺升降時(shí)，不得上、下人；架線車行走時(shí)，平臺不得升降或轉(zhuǎn)向。
6、架線作業(yè)臺上有人作業(yè)時(shí)，行車應(yīng)平穩(wěn)且速度不得大于5km/h；司機(jī)與作業(yè)平臺聯(lián)系必須保持暢通，由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮機(jī)車的運(yùn)行。
7、在接觸網(wǎng)上進(jìn)行停電作業(yè)時(shí)，除具備規(guī)定的工作票外，還必須有值班供電調(diào)度員批準(zhǔn)的作業(yè)命令。
8、停電作業(yè)必須聽從施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮；作業(yè)組在接到停電作業(yè)命令后必須先驗(yàn)電接地，然后方可作業(yè)；在驗(yàn)明確定停電后，應(yīng)立即按規(guī)定裝設(shè)接地線。接地人員必須穿絕緣靴、戴絕緣手套。
9、凡妨礙行車的施工及故障線路，必須設(shè)置防護(hù)；防護(hù)人員應(yīng)攜帶全套防護(hù)用品，認(rèn)真履行職責(zé)，不允許做與防護(hù)無關(guān)的其他任何事情。
10、跨越線路時(shí)，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁搶越、鉆車底或穿越兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或枕木頭行走，嚴(yán)禁扒乘機(jī)車車輛。
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