實(shí)用運(yùn)輸合同4篇簡(jiǎn)單的運(yùn)輸合同

時(shí)間：2023-02-06 22:00:00 合同

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實(shí)用運(yùn)輸合同1

　　國(guó)際貨物貿(mào)易合同與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的對(duì)接在現(xiàn)代法學(xué)中，國(guó)際貨物貿(mào)易合同的相關(guān)法律問(wèn)題與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的相關(guān)法律問(wèn)題分屬不同領(lǐng)域，被不同的部門(mén)法所制約。在通常情況下，學(xué)者和實(shí)務(wù)操作者亦將二者割裂對(duì)待，分別研究。然而，一個(gè)不可忽視的事實(shí)是:國(guó)際貨物貿(mào)易與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸之間具有緊密的相關(guān)性。在實(shí)踐中，正是由于國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的操作對(duì)跨境交付貨物產(chǎn)生需求，海上貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)才應(yīng)運(yùn)而生。因此，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸實(shí)際上是國(guó)際貿(mào)易合同履行過(guò)程的某個(gè)部分或某個(gè)步驟。正因?yàn)槿绱?，?guó)際貿(mào)易合同的主體必須使這兩者良好地契合，否則難以保證其自身在國(guó)際貿(mào)易中利益與風(fēng)險(xiǎn)的平衡。

　　1 關(guān)注兩合同之間對(duì)接問(wèn)題的必要性

　　1.1 經(jīng)濟(jì)原因

　　自19世紀(jì)中期以來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化的腳步從未停止過(guò)，國(guó)際貿(mào)易更是日益繁榮。20xx年，我國(guó)進(jìn)出口總額達(dá)億美元，比上年增長(zhǎng)23.5%。作為經(jīng)濟(jì)全球一體化的重要參與者，唯有熟悉國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)挠螒蛞?guī)則，并熟練運(yùn)用其規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，才有可能成為國(guó)際貿(mào)易中的贏家。尤其是20xx年全球金融危機(jī)以來(lái)，在全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳的狀況下，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易商必須正確理解貿(mào)易雙方法律關(guān)系并加以靈活運(yùn)用，才能有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，降低損失，保護(hù)自身權(quán)益。目前，大部分的國(guó)際貿(mào)易合同選擇用海上運(yùn)輸來(lái)完成貨物的交付，其主要原因是海運(yùn)方式與其他運(yùn)輸方式相比具有性價(jià)比、安全性較高的特點(diǎn)。因此，探討國(guó)際貨物貿(mào)易合同與國(guó)際海運(yùn)合同對(duì)接的問(wèn)題十分必要。

　　1.2 現(xiàn)實(shí)原因

　　將國(guó)際貨物貿(mào)易合同與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同結(jié)合起來(lái)進(jìn)行探討是實(shí)踐的需要。任何國(guó)際貿(mào)易的過(guò)程必然涉及貨物的跨境交付，因此不可避免地需要選擇某種運(yùn)輸方式來(lái)完成這一交付過(guò)程。海上貨物運(yùn)輸合同就是國(guó)際貿(mào)易商在訂立、履行國(guó)際貿(mào)易合同后，為完成其自身義務(wù)而訂立的輔助性合同。一方面，運(yùn)輸合同必須符合貿(mào)易合同的要求;另一方面，其作為一個(gè)獨(dú)立的合同，涉及運(yùn)輸、交貨等重要環(huán)節(jié)，對(duì)于貿(mào)易合同中當(dāng)事人的利益有著非同小可的影響。由于這兩份合同的銜接不佳而導(dǎo)致各種問(wèn)題發(fā)生的情形在實(shí)踐中不在少數(shù)。在這種“3方當(dāng)事人、2個(gè)合同關(guān)系”的情況下，當(dāng)事人只有使這兩份合同保持良好的對(duì)接，才能真正保護(hù)自身的權(quán)益。

　　2 兩合同之間的對(duì)接環(huán)節(jié)

　　根據(jù)《20xx年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(incoterms 20xx)的規(guī)定，在國(guó)際貿(mào)易合同中，賣(mài)方主要的義務(wù)是供貨、交貨、通知買(mǎi)方等，買(mǎi)方主要的義務(wù)則是支付價(jià)款、受領(lǐng)貨物、檢驗(yàn)貨物等。除此以外，其他的合同義務(wù)(如辦理許可證，訂立運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同，劃分費(fèi)用，提供交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息等)由買(mǎi)賣(mài)雙方通過(guò)合同的具體約定予以分配。國(guó)際貨物貿(mào)易合同與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的連接點(diǎn)有二:一是主體身份，貿(mào)易合同中的一方當(dāng)事人在很多情況下亦是運(yùn)輸合同的主體;二是貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)構(gòu)成連接貿(mào)易合同和運(yùn)輸合同履行的橋梁。合同中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的具體內(nèi)容決定國(guó)際貨物貿(mào)易中的運(yùn)輸、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)等由哪一方控制和承擔(dān)，而這些環(huán)節(jié)在實(shí)踐中又是需要通過(guò)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同來(lái)實(shí)現(xiàn)的。換言之，這些環(huán)節(jié)既受到國(guó)際貨物貿(mào)易合同的制約，也受到國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的制約。

　　3 兩合同之間的具體對(duì)接問(wèn)題

　　3.1 fob條款下貨物的控制權(quán)問(wèn)題

　　fob條款一直是國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中欺詐案件的“多發(fā)地帶”。一般在訂立國(guó)際貨物貿(mào)易合同fob價(jià)格條款時(shí)，由進(jìn)口商負(fù)責(zé)與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，進(jìn)而享有要求承運(yùn)人簽發(fā)提單的權(quán)利。這意味著出口商可能過(guò)早地失去對(duì)貨物的控制權(quán)。例如天津海事法院曾處理以下案例:發(fā)貨人雖持有提單，但因?yàn)樘釂紊系耐羞\(yùn)人一欄記載為收貨人，故發(fā)貨人與承運(yùn)人之間不存在權(quán)利、義務(wù)的關(guān)系，出口商對(duì)承運(yùn)人不享有訴權(quán)，法院據(jù)此駁回發(fā)貨人的起訴。

　　作為發(fā)貨人的出口商面臨的這一風(fēng)險(xiǎn)，在20xx年最高人民法院出臺(tái)《關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律若干問(wèn)題的規(guī)定》之后有了一定程度的降低。該規(guī)定第12條明確:“向承運(yùn)人實(shí)際交付貨物并持有指示提單的托運(yùn)人，雖然在正本提單上沒(méi)有載明其托運(yùn)人身份，因承運(yùn)人無(wú)正本提單交付貨物，要求承運(yùn)人依據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同承擔(dān)無(wú)正本提單交付貨物民事責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持?！钡摋l的適用范圍存在一定的限制(即原告應(yīng)當(dāng)是向承運(yùn)人實(shí)際交付貨物的托運(yùn)人，涉案提單應(yīng)為記名提單)，故此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)并不能完全被排除。簡(jiǎn)言之，在fob條款下，賣(mài)方在交易伊始就喪失對(duì)貨物的控制權(quán)，其至少面臨兩方面的風(fēng)險(xiǎn):其一，買(mǎi)方不支付貨款時(shí)，除了對(duì)買(mǎi)方提起訴訟這一方式外，幾乎沒(méi)有其他救濟(jì)途徑;其二，在賣(mài)方向承運(yùn)人(或無(wú)船承運(yùn)人)索賠時(shí)，其面臨證明其與承運(yùn)人(或無(wú)船承運(yùn)人)之間存在貨物運(yùn)輸合同關(guān)系的困難。

　　以上種種問(wèn)題即由實(shí)務(wù)中因海上貨物運(yùn)輸合同與國(guó)際貨物貿(mào)易合同之間不能很好對(duì)接所致。換言之，貨物賣(mài)方若要避免此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，必須對(duì)這兩個(gè)合同的內(nèi)容進(jìn)行必要的調(diào)整。賣(mài)方可以要求將跟單信用證下對(duì)單據(jù)的要求修改為“貨運(yùn)代理人收訖貨物證明”(forwarders certificate of receipt，fcr)。這樣，無(wú)論提單如何簽發(fā)，簽發(fā)給誰(shuí)，賣(mài)方都以fcr方式完成結(jié)匯和交易。但由于在這種方式下賣(mài)方只需向承運(yùn)人交貨即可結(jié)匯，故對(duì)買(mǎi)方而言風(fēng)險(xiǎn)甚大，買(mǎi)方一般不會(huì)同意對(duì)信用證作如此修改。事實(shí)上，此種方式是否可行，完全取決于買(mǎi)賣(mài)雙方在談判中的地位。

　　基于我國(guó)現(xiàn)行法律的規(guī)定，fob條款下的貨物賣(mài)方可以從以下幾方面盡量控制風(fēng)險(xiǎn)。

　　(1)買(mǎi)賣(mài)雙方在國(guó)際貿(mào)易合同中明確:采用fob條款，運(yùn)輸由賣(mài)方進(jìn)行，運(yùn)費(fèi)由買(mǎi)方承擔(dān)。即賣(mài)方在安排運(yùn)輸時(shí)一定要明確其應(yīng)當(dāng)被記載為提單上的“托運(yùn)人”，并要求承運(yùn)人將提單簽發(fā)給賣(mài)方，以保證賣(mài)方對(duì)貨物的控制權(quán)。國(guó)際貿(mào)易沿用的國(guó)際慣例一般并非法律強(qiáng)制性規(guī)定，因此如果國(guó)際貨物貿(mào)易雙方當(dāng)事人均同意對(duì)貿(mào)易合同中的權(quán)利、義務(wù)作如上更改，則在法律上并無(wú)任何障礙。

　　(2)《中華人民共和國(guó)海商法》(簡(jiǎn)稱《海商法》)第42條第3款借鑒《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，對(duì)“托運(yùn)人”定義作出擴(kuò)充，使《海商法》中的“托運(yùn)人”既包括締約托運(yùn)人又包括實(shí)際托運(yùn)人(發(fā)貨人)。因此，在我國(guó)，倘若出口商能夠證明自己是實(shí)際將貨物交給承運(yùn)人的當(dāng)事人，則其“托運(yùn)人”的地位就可以得到證明，故出口商通常會(huì)留意對(duì)大副收據(jù)等交貨憑證的簽收和保留。但僅有這些憑證不足以保護(hù)其自身利益，因?yàn)椤逗Ｉ谭ā窙](méi)有針對(duì)“發(fā)貨人”的權(quán)利作出任何規(guī)定，只是簡(jiǎn)單地將其放入“托運(yùn)人”的定義中。《海商法》規(guī)定:應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。但根據(jù)該條規(guī)定，并不能明確“發(fā)貨人”是否有權(quán)要求承運(yùn)人向其簽發(fā)提單。在實(shí)務(wù)中，承運(yùn)人僅依據(jù)向其委托訂艙的托運(yùn)人的指示簽發(fā)提單，而拒絕依據(jù)發(fā)貨人的指示將提單簽發(fā)給發(fā)貨人，或拒絕將提單上的“托運(yùn)人”顯示為“發(fā)貨人”的情況時(shí)有發(fā)生。因此，出口商最好能在貿(mào)易合同中明確約定，貨物買(mǎi)方在安排運(yùn)輸時(shí)必須保證提單上的“托運(yùn)人”一欄記載為貨物賣(mài)方，并且貨物賣(mài)方享有優(yōu)先要求向其簽發(fā)提單的權(quán)利。此外，fob賣(mài)方不僅要在貨物實(shí)際交付時(shí)要求承運(yùn)人將其托運(yùn)人的身份記入提單，且要以《海商法》下“實(shí)際托運(yùn)人”的身份，要求承運(yùn)人將提單簽發(fā)給fob賣(mài)方，以避免自身過(guò)早地喪失對(duì)貨物的控制權(quán)。綜上，在目前的國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中，fob方式下貿(mào)易合同與海上貨物運(yùn)輸合同之間不能較好銜接的問(wèn)題比較突出。出口商應(yīng)當(dāng)充分意識(shí)到這一點(diǎn)。在對(duì)貿(mào)易對(duì)象信譽(yù)度不甚了解的情況下，建議出口商選擇以cif方式出口貨物。

　　3.2 貿(mào)易方式的靈活選擇

　　事實(shí)上，貿(mào)易方式的選擇非常靈活，若簡(jiǎn)單地認(rèn)為“出口宜采用cif術(shù)語(yǔ)，進(jìn)口宜采用fob術(shù)語(yǔ)”是不可取的。貿(mào)易商應(yīng)當(dāng)從自身的實(shí)際要求出發(fā)作出選擇。

　　一些散貨(如石油等)交易通常簽訂年度合同，而每一票具體貨物的價(jià)格卻以貨物裝船(或提單簽發(fā))當(dāng)天的市場(chǎng)價(jià)格為準(zhǔn)。在這種情形下，誰(shuí)掌握運(yùn)輸?shù)目刂茩?quán)，誰(shuí)就掌握貨價(jià)的決定權(quán)。

　　例如，在市場(chǎng)波動(dòng)、貨價(jià)下跌時(shí)，fob買(mǎi)方可以通過(guò)拖延時(shí)間、暫緩裝貨的方式來(lái)謀取貨價(jià)下跌帶來(lái)的利益。在英國(guó)曾發(fā)生這樣的案例:某艘油船被程租去尼日利亞裝運(yùn)12萬(wàn)t原油。在船舶已經(jīng)到港的情況下，由于fob買(mǎi)方(承租人)了解到當(dāng)年2月份的油價(jià)可能比1月份下降0.617美元/桶，故想拖延至1月31日以后裝船(貿(mào)易合同約定，貨價(jià)以提單簽發(fā)日期為準(zhǔn))，遂要求船舶所有人延后裝船。然因種種原因，船舶所有人仍簽發(fā)1月31日提單，致使fob買(mǎi)方(承租人)蒙受60萬(wàn)美元的損失。fob買(mǎi)方(承租人)因此向船舶所有人提起索賠。實(shí)務(wù)中不乏貿(mào)易商抓住諸如稅率變化等可乘之機(jī)，先以fob買(mǎi)入貨物，而后在船舶尚在海上運(yùn)輸途中，甚至在貨物抵達(dá)目的港后，再尋找合適的買(mǎi)方的事例。

　　在國(guó)際貨物交易中，買(mǎi)賣(mài)雙方應(yīng)當(dāng)從自身的需求和便利性出發(fā)來(lái)選擇是否掌握運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)，并且不必受制于傳統(tǒng)的fob或cif方式。如果國(guó)際貿(mào)易雙方訂立的是長(zhǎng)期合同，且買(mǎi)方可根據(jù)自己的庫(kù)存、銷(xiāo)售情況來(lái)決定具體交易時(shí)間，則其可要求以fob價(jià)格進(jìn)行交易，以便掌握主動(dòng)權(quán)。

　　3.3 滯期費(fèi)的銜接

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，滯期費(fèi)僅在運(yùn)輸合同項(xiàng)下值得注意，而在貿(mào)易合同項(xiàng)下不應(yīng)當(dāng)關(guān)注。事實(shí)并非如此。在目前港口擁堵頻繁發(fā)生、國(guó)際貿(mào)易利潤(rùn)日趨下降的背景下，動(dòng)則幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)美元的滯期費(fèi)有可能成為決定國(guó)際貿(mào)易是否盈利，或者盈利多少的關(guān)鍵。無(wú)論貨物的運(yùn)輸由貿(mào)易中的哪方控制，均無(wú)法回避滯期費(fèi)的問(wèn)題。

　　倘若港口擁堵或者裝卸效率低下，則發(fā)生滯期費(fèi)的可能性就較高。因此，船舶所有人通常在租約中約定由承租人承擔(dān)滯期費(fèi)。在cif方式下，承租人(賣(mài)方)可以控制裝貨時(shí)間，但無(wú)法控制卸貨時(shí)間。因此，作為承租人的賣(mài)方會(huì)盡量將卸貨港可能發(fā)生的滯期費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。同理，fob方式下的承租人(買(mǎi)方)，亦會(huì)盡量將裝貨港可能發(fā)生的滯期費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給賣(mài)方。所以，在訂立貨物買(mǎi)賣(mài)合同時(shí)，負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)囊环綉?yīng)當(dāng)在貿(mào)易合同中增加條款，約定合同另一方須在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)完成裝(卸)貨，否則由此發(fā)生的滯期費(fèi)將由另一方承擔(dān)。

　　在訂立貿(mào)易合同時(shí)無(wú)法預(yù)估租船合同下的滯期費(fèi)數(shù)額，因此通常的做法是在貿(mào)易合同中加上“滯期費(fèi)按照租約約定”(as per charter-party)，即將租約中的滯期費(fèi)條款并入貿(mào)易合同。如此，訂立運(yùn)輸合同的一方即可通過(guò)貿(mào)易合同與運(yùn)輸合同的對(duì)接，將其無(wú)法控制的裝(卸)貨滯期費(fèi)轉(zhuǎn)移至貿(mào)易合同的另一方。有學(xué)者質(zhì)疑滯期費(fèi)條款并入的有效性，認(rèn)為非承租人的貿(mào)易合同一方當(dāng)事人是無(wú)法了解租約內(nèi)容的，因此，將租約中的滯期費(fèi)條款并入貿(mào)易合同并讓其承擔(dān)租約下的滯期費(fèi)并無(wú)依據(jù)。英國(guó)法則認(rèn)為，既然貿(mào)易合同中明確約定作為非承租人的貿(mào)易合同的一方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在一定時(shí)間內(nèi)完成裝卸義務(wù)，且明確滯期費(fèi)數(shù)額按照租約確定，這就意味其能夠預(yù)見(jiàn)一旦裝(卸)貨發(fā)生延誤，即應(yīng)當(dāng)承擔(dān)滯期費(fèi)損失的后果，因此滯期費(fèi)條款的并入合法有效。當(dāng)然，貿(mào)易合同中不負(fù)有安排運(yùn)輸義務(wù)的一方(非承租人)亦可通過(guò)在貿(mào)易合同的滯期費(fèi)條款中設(shè)置費(fèi)用上限來(lái)保護(hù)自身利益。鑒于英國(guó)目前仍是世界海事審判的中心，故英國(guó)法對(duì)該問(wèn)題的判例對(duì)實(shí)務(wù)操作具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

　　滯期費(fèi)問(wèn)題較為復(fù)雜，在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)中一直是熱點(diǎn)問(wèn)題，國(guó)際貿(mào)易商應(yīng)該對(duì)其有所了解。若要保證貿(mào)易合同中滯期費(fèi)的約定能夠完全保障自己的利益，則務(wù)必對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同中滯期費(fèi)條款有所了解。例如，對(duì)于裝卸的開(kāi)始時(shí)間，不同的措辭即產(chǎn)生不一樣的結(jié)果。倘若貿(mào)易合同中約定“自船舶抵達(dá)指定泊位時(shí)起算滯期費(fèi)”，則港口擁擠所致的滯期費(fèi)就不能轉(zhuǎn)嫁給非租船方，因?yàn)樵谶@種情況下，只有在船舶抵達(dá)指定的碼頭(泊位)后方能開(kāi)始計(jì)算裝(卸)貨時(shí)間;但是倘若在“自船舶抵達(dá)指定泊位時(shí)開(kāi)始起算滯期費(fèi)”之后加上“無(wú)論靠泊與否”，則即使船舶沒(méi)有進(jìn)泊，也允許船長(zhǎng)在進(jìn)港后遞交裝卸貨準(zhǔn)備就緒通知書(shū)，裝貨時(shí)間也從此起算。

　　綜上，國(guó)際貿(mào)易商需要掌握海上貨物運(yùn)輸中的滯期費(fèi)的概念和內(nèi)容，否則，倘若貿(mào)易合同與運(yùn)輸合同中的滯期費(fèi)條款不能很好地銜接，就可能給貿(mào)易合同中安排運(yùn)輸?shù)囊环綆?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

　　3.4 風(fēng)險(xiǎn)的分配和轉(zhuǎn)移

　　由于國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的履行即是對(duì)國(guó)際貿(mào)易合同項(xiàng)下運(yùn)輸部分的履行，故兩合同之間必然存在諸多關(guān)聯(lián)。又由于運(yùn)輸合同項(xiàng)下的風(fēng)險(xiǎn)與貿(mào)易合同項(xiàng)下的風(fēng)險(xiǎn)常常發(fā)生轉(zhuǎn)移，因此貿(mào)易合同商應(yīng)當(dāng)對(duì)此予以足夠關(guān)注。

實(shí)用運(yùn)輸合同2

　　甲方：身份證：（以下簡(jiǎn)稱甲方）

　　乙方：身份證：（車(chē)隊(duì)以下簡(jiǎn)稱乙方）

　　經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議：

　　甲方保證施工中道路、取土、裝車(chē)、卸土的暢通。

　　乙方負(fù)責(zé)運(yùn)輸：運(yùn)輸?shù)兀?/p>

　　要求乙方車(chē)輛：部（解放、東風(fēng)王平頭、斯太爾）；車(chē)箱長(zhǎng)5。3米、車(chē)箱寬2。3米、車(chē)箱高1。4米

　　運(yùn)距：公里運(yùn)費(fèi)：元/

　　結(jié)算方式：按車(chē)次結(jié)算，24小時(shí)結(jié)算一次（以現(xiàn)金方式結(jié)算）

　　此協(xié)議雙方認(rèn)同，在約定時(shí)間內(nèi)于年月日乙方將施工車(chē)輛安排到現(xiàn)暢

　　甲方負(fù)責(zé)聯(lián)系住宿地方，乙方車(chē)隊(duì)自己交房租。

　　甲方安排乙方工程項(xiàng)目收取合理的管理費(fèi)：工程總費(fèi)用的 %

　　違約罰金：乙方車(chē)隊(duì)按約定到達(dá)后甲方如無(wú)工程安排，違約方應(yīng)付給乙方違約金每車(chē)500元/天。乙方車(chē)隊(duì)沒(méi)按約定到達(dá)工地并施工，違約方應(yīng)付給甲方違約金500元/天。

　　此協(xié)議一式二份雙方簽定后具同等法律效力。

　　甲方：乙方：

　　代表人：代表人：

　　年月日

實(shí)用運(yùn)輸合同3

　　發(fā)包方(以下簡(jiǎn)稱甲方)：承包方(以下簡(jiǎn)稱乙方)：

　　根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》和有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則，為了順利完成本項(xiàng)目土石方的運(yùn)輸工作，雙方經(jīng)協(xié)商一致，訂立本協(xié)議，供雙方共同遵守執(zhí)行。

　　一、工程概況

　　工程名稱：晉江市磁灶中心衛(wèi)生院遷建項(xiàng)目(一期)A、B區(qū)工程工程地點(diǎn)：晉江磁灶陶城路北側(cè)

　　二、運(yùn)輸承包范圍

　　運(yùn)輸承包范圍：本項(xiàng)目所涉及的土石方外運(yùn)及建筑土渣、建筑沙石等材料運(yùn)輸。

　　三、工期

　　本工程工期：按甲方確定的工期，并須配合甲方的工程進(jìn)度計(jì)劃工期。開(kāi)工日期為：20_年10月01日，計(jì)劃竣工日期為20_年01月13日。

　　四、承包方式及承包單價(jià)

　　場(chǎng)外運(yùn)輸按平斗裝載量18m3重型自卸貨車(chē)，每車(chē)次元。單價(jià)為乙方提供的經(jīng)有關(guān)政府管理部門(mén)認(rèn)為合格并且有相關(guān)證件的車(chē)輛，從車(chē)輛在乙方的停放點(diǎn)啟動(dòng)至在甲方施工現(xiàn)場(chǎng)上料后離場(chǎng)的一切費(fèi)用，包括但不僅限于車(chē)輛油費(fèi)、車(chē)輛維修費(fèi)、車(chē)輛的損耗折舊費(fèi)、乙方司機(jī)及管理人員工資、乙方司機(jī)及管理人員生活費(fèi)、一切保險(xiǎn)費(fèi)、保證安全的一切費(fèi)用、土方棄置費(fèi)。

　　五、價(jià)款支付

　　按每500車(chē)次作為一結(jié)算周期，經(jīng)審批后在2日內(nèi)按80%的價(jià)款支付給乙方，余款在工程結(jié)束后60天內(nèi)付清。

　　六、雙方主要責(zé)任

　　(一)、甲方責(zé)任：

　　1、負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工總協(xié)調(diào)、指揮和管理，運(yùn)費(fèi)的及時(shí)支付，并負(fù)責(zé)辦理結(jié)算手續(xù)。

　　2、負(fù)責(zé)施工場(chǎng)地具備施工條件，確保乙方進(jìn)場(chǎng)后正常運(yùn)輸。

　　3、負(fù)責(zé)土石料的裝車(chē)。

　　4、負(fù)責(zé)對(duì)乙方人員進(jìn)行安全交底及安全教育。

　　(二)、乙方責(zé)任：

　　1、按甲方的要求組織車(chē)輛按時(shí)進(jìn)場(chǎng)，確保車(chē)輛完好，證件齊全有效，保險(xiǎn)手續(xù)齊全。并負(fù)責(zé)車(chē)輛的維修、保養(yǎng)及司機(jī)的配備。

　　2、乙方將每輛進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛的駕駛證、行駛證、道路運(yùn)輸證、建筑垃圾準(zhǔn)運(yùn)證、保險(xiǎn)單等有關(guān)證件復(fù)印件交甲方存檔(甲方驗(yàn)原件)。自覺(jué)遵守國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)，嚴(yán)禁酒后開(kāi)車(chē)和疲勞開(kāi)車(chē)。

　　3、乙方負(fù)責(zé)場(chǎng)內(nèi)及場(chǎng)外發(fā)生的一切交通事故或安全事故的全部責(zé)任，甲方不承擔(dān)任何直接和連帶責(zé)任。

　　4、乙方在施工場(chǎng)內(nèi)的所有車(chē)輛必須嚴(yán)格按照甲方指定的路線行走，如有違反，造成一切安全事故或交通事故不但要負(fù)全部責(zé)任，并且要因事故所造成對(duì)甲方的其他一切損失負(fù)責(zé)。

　　5、乙方必須教育司乘人員做到遵守車(chē)輛超載不啟動(dòng)，病車(chē)不上路的原則。如因甲方遣派的裝車(chē)機(jī)械裝車(chē)過(guò)程發(fā)生超量裝載，乙方司乘人員及乙方管理人員必須進(jìn)行馬上制止，并拒接車(chē)輛啟動(dòng)，如乙方未做到該點(diǎn)，尚自駕駛車(chē)輛離開(kāi)裝載作業(yè)面，一切責(zé)任均由乙方負(fù)責(zé)。

　　6、合同未到期乙方不得以任何借口違約，乙方在甲方無(wú)違約的情況下不得中途終止合同。如若乙方自行中途終止合同，剩余20%價(jià)款甲方將視為乙方對(duì)甲方的經(jīng)濟(jì)賠償直接扣回，乙方不得有任何異議。

　　7、乙方必須嚴(yán)格按照甲方對(duì)每天土石方運(yùn)輸車(chē)次數(shù)量的要求，合理進(jìn)行安排運(yùn)輸車(chē)輛。甲方對(duì)本工程土石方運(yùn)輸車(chē)次數(shù)量的要求為每天100車(chē)次以上(天氣原因除外)。如乙方每天無(wú)法完成甲方的運(yùn)輸要求，甲方將單方面查明原因，如確因政策限制及棄土場(chǎng)的原因(棄土場(chǎng)約定為安良余泥渣土收納場(chǎng))，甲方可諒解乙方。除此之外的一切原因甲方將不采納，將視為乙方違約。乙方一旦違約，甲方有權(quán)安排其他運(yùn)輸單位進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸土石方，由此產(chǎn)生的價(jià)差由乙方補(bǔ)償，并且直接在進(jìn)度款中扣回，直至扣完乙方的剩余款后合同直接終止，并保留追究乙方一切法律責(zé)任的權(quán)利。

　　8、乙方運(yùn)輸車(chē)輛在施工場(chǎng)地內(nèi)如損壞甲方的一切財(cái)產(chǎn)，將按價(jià)賠償修復(fù)。

　　七、違約責(zé)任

　　1、以上條款具有法律效力，甲乙雙方應(yīng)遵守并執(zhí)行本合同所有條款。如有違約，按合同法違約條款中的條例處理。所造成的經(jīng)濟(jì)損失必須由違約方全部承擔(dān)。

　　2、糾紛解決：甲乙雙方以誠(chéng)相待，共同協(xié)商。共同協(xié)商不能解決，可向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾岢鲈V訟。

　　3、未盡事宜雙方協(xié)商解決，補(bǔ)充的協(xié)議要以書(shū)面形式。補(bǔ)充協(xié)議與本合同有同樣的法律效力。

　　4、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，自簽字后生效，望共同遵守。運(yùn)輸工程結(jié)束后或合同到期，雙方無(wú)糾紛，運(yùn)費(fèi)付清后本合同自動(dòng)終止。

　　甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

　　法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

　　_________年____月____日 _________年____月____日

實(shí)用運(yùn)輸合同4

　　甲方(發(fā)包方)：(以下簡(jiǎn)稱甲方)

　　乙方(承攬方)：(以下簡(jiǎn)稱乙方)聯(lián)系電話

　　甲方因在江習(xí)古高速公路TJ9分部標(biāo)段工程的攪拌站混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸及澆筑作業(yè)的需要，經(jīng)與乙方就該工地混凝土運(yùn)輸事宜平等協(xié)商并簽定如下混凝土運(yùn)輸承攬協(xié)議，雙方共同遵照?qǐng)?zhí)行。

　　一、運(yùn)輸范圍及履行時(shí)間

　　1、在江習(xí)古高速公路TJ9分部標(biāo)段工程作業(yè)區(qū)內(nèi)，按甲方指定，乙方使用自備的.混凝土罐車(chē)運(yùn)送混凝土到本標(biāo)段內(nèi)各作業(yè)面使用。

　　2、本合同履行時(shí)間：初步預(yù)計(jì)二年，從20xx年4月起至20xx年4月止;如業(yè)主、建設(shè)單位與甲方所簽訂合同工期進(jìn)行調(diào)整，則甲乙雙方就本合同的履行期相應(yīng)調(diào)整。

　　二、計(jì)價(jià)、結(jié)算方式

　　1、固定運(yùn)輸單價(jià)：在本標(biāo)段作業(yè)區(qū)內(nèi)，運(yùn)費(fèi)為每立方米貳拾伍元(本價(jià)格為含稅價(jià)格)

　　2、運(yùn)輸計(jì)量：以甲方攪拌站開(kāi)出的票據(jù)到指定地點(diǎn)收貨人簽收數(shù)量為計(jì)量依據(jù)。

　　3、結(jié)算支付方式(銀行轉(zhuǎn)賬為主)：

　　①本合同簽訂后至第一次支付運(yùn)費(fèi)期間，甲乙雙方無(wú)預(yù)付費(fèi)及保證金;②甲乙雙方在每個(gè)自然月的30日前對(duì)當(dāng)月的運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)賬結(jié)算一次，甲方在對(duì)賬后5日內(nèi)按比例向乙方支付當(dāng)月的相應(yīng)金額運(yùn)輸費(fèi);

　?、蹚囊曳焦捃?chē)實(shí)際運(yùn)輸作業(yè)之日起的6個(gè)月內(nèi)，甲方按照當(dāng)月對(duì)賬總額的50%比例實(shí)際支付當(dāng)月運(yùn)費(fèi)，剩余50%運(yùn)費(fèi)自動(dòng)轉(zhuǎn)為履約保證金;從乙方罐車(chē)實(shí)際運(yùn)輸作業(yè)之日起的6個(gè)月后至本合同履行結(jié)束，甲方按照95%支付當(dāng)月運(yùn)費(fèi)，剩余5%運(yùn)費(fèi)為履約保證金;

　　④甲方在本合同履行終結(jié)之日起30日內(nèi)向乙方支付95%的履約保證金，剩余5%履約保證金自動(dòng)轉(zhuǎn)為質(zhì)保金;甲方在業(yè)主及施工方實(shí)際支付工程全款之日起3日內(nèi)向乙方清結(jié)。

　　三、乙方應(yīng)保證提供型號(hào)為8-12m的罐裝運(yùn)輸車(chē)輛2臺(tái)進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸作業(yè)，并在實(shí)際開(kāi)展運(yùn)輸作業(yè)前向甲方提交該運(yùn)輸車(chē)輛的的合法運(yùn)營(yíng)手續(xù)(包括有效行駛證、道路運(yùn)輸許可證、二級(jí)維護(hù)、車(chē)船稅等)、必要的車(chē)輛保險(xiǎn)資料(生效的交強(qiáng)險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)保單)、合法的駕駛?cè)藛T資料(駕駛證及從業(yè)資格證等)備查。

　　乙方應(yīng)保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)車(chē)輛及雇請(qǐng)的車(chē)輛駕駛?cè)藛T每月有28個(gè)工作日(每月保證乙方有2日車(chē)輛維護(hù)時(shí)間)及在每個(gè)工作日內(nèi)有20小時(shí)能夠隨時(shí)聽(tīng)從甲方指派人員的安排進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，以保障混凝土澆筑作業(yè)順利施工。否則，甲方有權(quán)扣減相關(guān)運(yùn)費(fèi)并提前單方解除本承攬協(xié)議。

　　甲方與乙方及乙方所雇請(qǐng)的全部人員均不具有勞動(dòng)關(guān)系;甲方應(yīng)為乙方必要的雇請(qǐng)人員免費(fèi)提供住宿及停車(chē)場(chǎng)地，但甲方對(duì)乙方的全部人員及車(chē)輛不承擔(dān)安保義務(wù)。

　　四、甲方攪拌站將混凝土計(jì)量并交給乙方后，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)選擇安全路線并盡快將混凝土數(shù)量交付指定作業(yè)點(diǎn)收貨使用。

　　如因乙方的車(chē)輛故障、事故、違章操作等原因，造成混凝土浪費(fèi)、損失的，給甲方造成的損失由乙方承擔(dān)全部費(fèi)用。

　　五、乙方因履行本協(xié)議所產(chǎn)生的一切費(fèi)用(包括且并不限于如：混凝土運(yùn)輸車(chē)輛的燃油費(fèi)、維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、司機(jī)工資、人員保險(xiǎn)、生活費(fèi)、安全事故責(zé)任費(fèi)及違章罰款費(fèi)、稅金等)全部由乙方承擔(dān)。

　　六、乙方雇請(qǐng)作業(yè)的司機(jī)必須嚴(yán)格遵守交通法規(guī)及有關(guān)車(chē)輛行駛安全規(guī)章制度，并持合法有效的B級(jí)駕駛證及貨車(chē)駕駛上崗證上崗。乙方承擔(dān)履行協(xié)議期間內(nèi)自行雇請(qǐng)人員的社會(huì)保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)待遇、交通安全責(zé)任及其他一切安全責(zé)任費(fèi)用，甲方對(duì)此不承擔(dān)任何責(zé)任費(fèi)用及連帶責(zé)任。

　　乙方自行處理解決交通、安全責(zé)任事故，甲方不協(xié)同處理。

　　乙方發(fā)生重大安全責(zé)任事故，本協(xié)議自動(dòng)解除并終止履約。

　　七、本協(xié)議履行過(guò)程中發(fā)生的爭(zhēng)議，由甲乙雙方友好協(xié)商解決。協(xié)商解決不成，雙方均應(yīng)向?yàn)o州市納溪區(qū)人民法院訴訟解決。

　　八、本合同一式四份，甲方持二份，乙方持一份，一份交項(xiàng)目部留存;合同自乙方車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始生效。

　　甲方：

　　乙方：

　　(簽字并捺印)：

　　(簽字并蓋章)身份證號(hào)碼：

　　年月日

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