大家在生活中應(yīng)該都會要寫工作總結(jié)吧？一份好的工作總結(jié)是對自己工作內(nèi)容的復盤，有利于在今后工作中查缺補漏。你知道如何寫好工作總結(jié)嗎？下面是范文網(wǎng)小編整理的質(zhì)檢員年度工作總結(jié)3篇 年度工作總結(jié) 質(zhì)檢員，供大家品鑒。

質(zhì)檢員年度工作總結(jié)1

　　質(zhì)檢員工作總結(jié)

　　從事質(zhì)檢員工作崗位已經(jīng)四年，回顧這幾年的質(zhì)檢工作，令我受益匪淺，在擔任質(zhì)檢員的這四年中，我認真學習并實踐公司質(zhì)量管理控制流程，通過四年的工作與學習，工作能力都有了一定水平的提高。對于工程中的質(zhì)量問題的處理，都有很大程度的的進步，有了一定的判斷、分析能力。以下，對于四年的工作情況，進行總結(jié)。

　　施工準備階段的質(zhì)量控制是指項目正式施工活動開始前，對各項準備工作及影響質(zhì)量的各因素和有關(guān)方面進行的質(zhì)量控制，是為保證施工生產(chǎn)正常進行而必須事先做好的工作，故亦稱為事前控制。

　　施工準備工作不僅是在工程開工前要作好，而且貫穿于整個施工過程。施工準備的基本任務(wù)就是為施工項目建立一切必要的施工條件，確保施工生產(chǎn)順利進行，確保工程質(zhì)量符合要求。

　　施工前做好質(zhì)量控制工作對保證工程質(zhì)量具有很重要的意義。它包括審查施工隊伍的技術(shù)資質(zhì)，采購和審核對工程有重大影響的施工機械、設(shè)備等。

　　1.建立質(zhì)量控制系統(tǒng)

　　建立質(zhì)量控制系統(tǒng)，制定本項目的現(xiàn)場質(zhì)量管理制度，包括現(xiàn)場會議制度、現(xiàn)場質(zhì)量檢驗制度、質(zhì)量統(tǒng)計報表制度、質(zhì)量事故報告處理制度、質(zhì)量統(tǒng)計報表制度、質(zhì)量事故報告處理制度，完善計量及質(zhì)量檢測技術(shù)和手段。協(xié)助分包單位完善其現(xiàn)場質(zhì)量管理制度，并組織整個工程項目的質(zhì)量保證活動。俗話說：“沒有規(guī)矩不成方圓”，建章立制是保證工程質(zhì)量的前提，也是質(zhì)檢員的首要任務(wù)。

　　2.進行質(zhì)量檢查與控制

　　對工程項目施工所需的原材料、半成品、構(gòu)配件進行質(zhì)量檢查與控制。重要的預(yù)訂貨應(yīng)先提交樣品、經(jīng)質(zhì)檢員檢查認可后方進行采購。凡進場的原材料均應(yīng)有產(chǎn)品合格證或技術(shù)說明書。通過一系列檢驗手段，將所取得的數(shù)據(jù)與廠商所提供的技術(shù)證明文件相對照，及時發(fā)現(xiàn)材料（半成品、構(gòu)配件）質(zhì)量是否滿足工程項目的質(zhì)量要求。一旦發(fā)現(xiàn)不能滿足工程質(zhì)量的要求，立即重新購買、更換，以保證所采用的材料（半成品、構(gòu)配件）的質(zhì)量可靠性。同時，質(zhì)檢員將檢驗結(jié)果反饋廠商，使之掌握有關(guān)的質(zhì)量情況。此外，根據(jù)工程材料（半成品、構(gòu)配件）的用途、來源及質(zhì)量保證資料的具體情況，質(zhì)檢員可決定質(zhì)量檢驗工作的深度，如免檢、抽檢或全部檢查。

　　在從事質(zhì)檢員的工作中，我始終本著“干一行，愛一行，專一行”工作態(tài)度和敬業(yè)精神，熱愛水利水電建設(shè)事業(yè)，刻苦鉆研業(yè)務(wù)，努力實踐，積極向工人師傅、同事學習，工作勤勤懇懇，勇于開拓創(chuàng)新，以孜孜不倦的工作態(tài)度和一絲不茍的職業(yè)道德以及高度的責任感和強烈的事業(yè)心，努力拓寬知識面，積極學習、掌握水利水電施工中出現(xiàn)的新工藝、新技術(shù)、新材料、新觀念，從而使我不斷地改造和完善，在工作、學習、生活等各方面有了長足的發(fā)展。

　　在工作、生活中，我努力提高自身思想水平。通過認真學習，增強了在重大問題處理上的判斷能力，在解決問題時能夠避免搞片面性；在工作中與同事互相幫助，共同提高；在生活中廉潔自律，遵紀守法。

　　立足本職工作，勇于創(chuàng)新，積極優(yōu)化施工方案、積極推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，創(chuàng)造經(jīng)濟效益,參加工作以來，在各級領(lǐng)導的關(guān)懷和培養(yǎng)下，我一直勤奮嚴謹、求實創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗，不斷豐富和完善自我。

　　質(zhì)檢工作是一項常做常新、永無止境的工作。社會在發(fā)展，時代在前進，工程的特點和更新問題也在發(fā)生著不斷的變化。作為有責任感的質(zhì)檢工作者，必須以高度的敏感性和自覺性，及時發(fā)現(xiàn)、研究和解決工程質(zhì)量和管理工作中的新情況、新問題，掌握其特點、發(fā)現(xiàn)其規(guī)律，盡職盡責地做好工作，以完成我們肩負的神圣建筑使命。一份春華，一份秋實，在建筑工程的道路上我付出的是汗水，然而我收獲的卻是那一份份充實，那沉甸甸的建筑情感。我用我的心去專注于我的工作，我用我的情去提升我的工作能力，我無愧于我心，我無悔于我的事業(yè)。讓我把一生矢志建筑的心愿化為熱愛建筑事業(yè)的一團火，將自己最珍貴的愛奉獻給水利建設(shè)事業(yè)。

質(zhì)檢員年度工作總結(jié)2

　　尊敬的部門領(lǐng)導好：

　　自入職一個多月以來，在部門領(lǐng)導的正確指導下，在同事們工作中的配合與幫助下，得以地順利的完成了上級領(lǐng)導下達的各項工作任務(wù)。本人通過在本部門任職的實際操作中，熟練的掌握了崗位的作業(yè)流程。對品質(zhì)控制、管理也有了新的認識。現(xiàn)將一個多月以來的工作情況向領(lǐng)導做一個匯報，請領(lǐng)導批評指正。

　　工作總結(jié)

　　1.本人任職期間擔任質(zhì)檢員，主要負責李寧新動，美特斯邦威，曼妮芬品牌道具產(chǎn)品的檢驗工作。在剛?cè)肼毜那岸螘r間里，多次出現(xiàn)檢驗報表填寫不規(guī)范，漏填、錯填的現(xiàn)象，以及不合格報告的不良原因分析沒有敘述清楚等情況，經(jīng)經(jīng)理、主管在品質(zhì)培訓上的多次講解，以及用報表的樣板、現(xiàn)場修正等方法后，現(xiàn)已能獨立，積極的做好本職工作，在工作中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量異常，及時的進行反饋、分析異常原因，并做好相關(guān)的數(shù)據(jù)記錄。在檢驗產(chǎn)品及報表填寫方面嚴格按照檢驗指導卡進行。

　　2．由于從上一任質(zhì)檢員的引導到全面接手只有短短的不到一個星期的工作日，所以在工作中也更深刻的體會到作為日先質(zhì)檢員所要面對的壓力，因為公司的管理，發(fā)展模式，比起做其他公司的質(zhì)檢員所面對的更為寬廣。在其他公司做車間質(zhì)檢員、巡檢員，每天所要做的就是管好本車間今天所生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量及人員安排。但是現(xiàn)在所要面對的是多個供應(yīng)商不同材料不同要求的供應(yīng)鏈的品質(zhì)檢驗，管理，所以要求掌握的知識點要廣，經(jīng)過一個月來在工作的同時并實地的學習、了解生產(chǎn)工藝和流程，從而在檢驗工作中，能夠及時、有效的進行判定，在實際工作中顧全大局，能認真的完成公司安排的加班任務(wù)。服從領(lǐng)導的調(diào)動。工作認真負責，在實際工作中能做到以公司的利益為重，并將產(chǎn)品質(zhì)量放在首位，嚴格要求自己以及自己負責的供應(yīng)商的質(zhì)量檢驗工作。并可以保證在自己手里檢過的活沒有質(zhì)量問題（例如：在五月底到六月初，協(xié)同技術(shù)，項目，采購如期完成了美特斯邦威的兩個店道具的所有產(chǎn)品的從首件確認到包裝出貨的整個過程的檢驗工作）。

　　以上就是本人今年以來的工作總結(jié)，如有在什么地方用詞不當或是要改正的，請領(lǐng)導批評、指出。

　　質(zhì)檢員：？/、2011-6-8

質(zhì)檢員年度工作總結(jié)3

　　質(zhì)檢員工作總結(jié)

　　一、船舶建造檢驗工作

　　船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級 “XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

　　任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

　　檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

　　在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設(shè)法解決它。一次在XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

　　二、營運檢驗

　　營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運 001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在 30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)

　　任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

　　現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

　　在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

　　一、船舶建造檢驗工作

　　船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

　　任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

　　檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

　　在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設(shè)法解決它。一次在 XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

　　二、營運檢驗

　　營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)

　　任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

　　現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

　　在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

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