為了讓我們的社會實踐工作不斷發(fā)展、前進，總結在我們的工作生活中是必不可少的，定期做好工作總結，會讓我們的工作效率大大提高，你知道怎么寫嗎？下面是范文網小編分享的汽車維修實訓教學工作總結共17篇 汽修學生實訓總結，供大家品鑒。

汽車維修實訓教學工作總結共1

　　汽車維修實訓匯報材料

　　汽車維修實訓匯報材料

　　一周的汽車維修實訓已結束了，通過這段時間的實訓使我對這個汽車維修有了更深刻的了解，去學習汽車維修方面的知識，使我得以更好的理解汽車維修這方面的知識，同時也提高了自身的動手能力。

　　通過汽車維修實訓，我收獲了很多東西，了解了汽車的基本維修知識，增強了汽車專業(yè)知識，并且再次提高了團隊精神，同時也增強了面對事情的應變能力，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。對于汽車保養(yǎng)，我們遵循著各工位的流程，班上分成五個小組，每個小組一輛車。在正式的汽車維修工作之前，老師首先給我們講解各個汽車工

　　具的使用，在此之后老師讓我們練習扭力，感覺一下扭力的大小——首先憑感覺用梅花扳手扭螺絲，再用扭力扳手測試一下自己扭力力度的準確性。之后，老師給我們講工位的操作，并且說明了一點，檢查各部位時，需要大喊出來。老師首先把舉升機各個部位調整好，確定位置準確后把舉升機上升到一定位置，大喊“舉生機上升，請注意”，然后檢查一下汽車在舉升機的穩(wěn)固性，確認無誤后，繼續(xù)大喊“舉升機繼續(xù)上升，請注意”。把舉升機上升到頂部后，老師就開始檢查汽車底部各個部件，并且大喊出檢測結果。完畢后，我們就回到每組劃分好的汽車進行實訓。由于大多數同學沒有維修汽車的經驗,所以在檢測的時候都有很多部件的名字不懂，不過經過大家的交流與老師的講解，我們對那些汽車部件有了更深刻的了解。完成這工位檢測后，進行下一個工位，這個工位主要是車輪的拆裝與了解制動器和制動液的檢查與更換。首先，把舉升機降到

　　適當的位置，然后把車輪拆卸下來，再進行對制動器的了解，接著排放制動液，然后檢查輪胎的氣壓與表面的厚度是否正常，氣壓不足就補足，最后把車輪安裝上車，用103n/m的力扭緊。完畢后，開始進行下一個工位，這個工位主要內容是，發(fā)動機冷卻液，散熱氣蓋，傳動皮帶，火花塞，蓄電池，制凍液，制動管路，離合器液，空氣濾清器，碳罐，前減速器主支撐，噴洗液，輪轂螺母重新上緊，pcv系統(tǒng)，發(fā)動機冷卻液，空調，動力轉向液，發(fā)動機機油，氣門間隙，燃油濾清器）各個部件的檢查。最后完成了這次維修實訓的所以內容。老師到后來還給我們講解了拆裝輪胎的方法與輪胎的打氣方法，我們也有人嘗試了拆裝。有時候有些東西并不能通過看書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對容易很多，以后在工作中要學習的東西還有很多，在學習的過程當中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果。

　　這個實訓周的內容不單止這些，還有另一個任務，就是ppt的工作，這任務就是通過這次工位的實訓的了解與拍攝的相片總結起來的工作，說起來簡單，但做起來，卻不是想象中的簡單。我們經過分工合作，有的負責拍照，有的負責查找資料，有的負責歸納并做ppt，有的負責演講，這些工作都是需要相互配合的，否則就會缺起這個或者缺少那個的，很容易弄到資料不齊全，ppt不完美。但最終我們還是完成了我們的ppt，而且我們所做的這個ppt是不錯的，至少我是這樣認為的。借此機會提高了我們的團隊精神，真正體驗到了團隊合作的重要性。不過，答辯時，問題出現了，老師問的問題，我們很多不清楚，感到很慚愧。不過，老師卻沒有責怪的意思，并且還悉心的解答問題，使我們對所答不上的問題，與不懂的問題得以得到答案，所以我覺得這次答辯的課堂，受益匪淺。學到了很多東西的同時也暴露了一些問題。在開始來實訓樓的時候什么都比較

　　新奇，因而還是比較有干勁的，到最后感覺枯燥了，于是就不是很積極。自己也應該反省一下，以后的工作不可能什么時候都是新的內容，如何在保持自己工作的積極性就顯的十分重要，必須向那些一直積極工作的同事學習。要感謝學校提供這么好的實訓機會，也要感謝曾永志老師，使我通過這次維修實訓學到了很多的東西，為以后的工作儲備的一些相關的知識，此外在檢查的過程當中，還知道了在工作過程中應該注意的問題。維修實訓雖然只是我們學習的一部分，在以后的工作與學習生活之中還有更多的東西要去學習，但我們從中學習到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學習，堅持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會一一而解的。

汽車維修實訓教學工作總結共2

《汽車電氣設備與維修》實訓總結

　　概 論

　　隨著社會科技的迅猛發(fā)展，經濟的迅猛增長，工業(yè)結構發(fā)生改革，我們應該清楚地認識到科技創(chuàng)新無疑會成為21世紀的主力軍，勢必會帶動汽車行業(yè)的飛快騰飛。因此汽車行業(yè)也同樣會成為社會經濟結構的主力軍，而且中國也成為了汽車銷售的第一大國。 面對這個形勢，作為汽車專業(yè)的學生，既是機遇又是挑戰(zhàn)，因此既要趕上當今社會的汽車熱潮流，又要有扎實的專業(yè)技能，方能立足于競爭激烈社會之林中。

　　通過本學期的實訓，不僅使學生掌握了汽車電氣設備的基本組成和相關知識，而且也意識到在以后的工作學習中團結協(xié)作，以及充分發(fā)揮自己的主動性，創(chuàng)造性來解決問題的能力的重要性。并且要學會對已學過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結，從而實現知識的根深蒂固！

一、實 習 內 容 及 心 得

　　本學期我任教11

22、11

16、1117班的汽車電氣設備與維修課程，通過本學期對充電系、啟動系、點火系、照明、信號、儀表及報警裝置等的實訓，使同學們了解了汽車電氣設備拆裝操作的基本要領和基本知識，熟悉安全操作規(guī)程和防護要求，能夠使用汽車電氣設備構造與維修常用的拆裝工具和量具，并具備拆裝的基本操作技能，掌握各典型總成部件的構造、工作原理和調整方法，讓同學們對汽車電氣設備有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓練，為縮短未來工作崗位的適應期打下基礎，實現了理論與實踐的有機結合。從而達到了手腦并用，雙手萬能的目的。在實訓課程中，同學們嚴格按照老師的安排與計劃，按照5S管理要求，同時實訓時一步一步地對汽車電氣各部件進行拆裝，并對照資料熟悉各個機構的作用、工作原理與拆裝的注意點。

1.學習了汽車維修中可導致人身傷害的因素： 1）服裝按要求穿著，如：不穿拖鞋工作。 2）按章程要求操作。

　　3）在車間內不允許抽煙，容易引發(fā)火災或爆炸事件。 4）蓄電池正負極的拆裝順序要按照正確操作來做。 5）高空作業(yè)要注意人身安全。 6）防止觸電。

2、學習了汽車維修的基本要求

　　使學生掌握理論教學的重點內容，了解高級層次的理論；使學生掌握幾種典型現代汽車電氣設備的正確使用和常見故障的診斷；使學生真正將汽車理論與實踐相結合，為做藍領人才打下堅實基礎．隨著汽車技術的日益發(fā)展，現代汽車電氣、電子設備的特點，主要體現在功 能集約化、控制電子化和連接標準化上。在分析電子線路的故障時，

3.學習了5S標準

　　5S標準對于培養(yǎng)學生良好的工作習慣，樹立學生正確的職業(yè)道德觀有很好的作用。通過5S標準的訓練可以使學生更好更快的適應企業(yè)的管理，融入企業(yè)的文化。為了堅持文明生產，由日本豐田公司提出的“5S”理念。如下是5S標準：

　　SEIRI(整理):確定某種物品是否需要，不需要的物品應立即丟棄以便有效利用空間。

　　SEITON(整頓)：這是一個整頓工具好人零件的過程，目的是為了方便使用。 SEISO（清掃）：這是一個使工作場地內有物品保持干凈好的過程，永遠使設備處于完全正常的狀態(tài)，以便隨時使用。

　　SEIKETSU（自律）：這是人與人之間的協(xié)調，使工作井然有序。 4.實訓的目的

　　培養(yǎng)學生的動手能力，讓大家對汽車電氣設備有一個初步的了解，實訓要求大家熟悉汽車電氣設備的組成、熟練掌握相關工具的操作、各組成部分的拆裝、故障檢測與維修的全過程，從而有助于大家對理論知識的理解，幫助大家學習專業(yè)的相關知識。培養(yǎng)了動手能力，理論聯系實際的能力，提高分析解決問題能力的。

5.實訓總結

　　通過生產實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所 學知識條理化系統(tǒng)化，學到從書本學不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內、外科技發(fā)展現狀 的最新信息， 激發(fā)學生向實踐學習和探索的積極性， 為今后的學習和將從事的技術工作打下 堅實的基礎。 生產實習是與課堂教學完全不同的教學方法，在教學計劃中，生產實習是課堂教學的補 充，生產實習區(qū)別于課堂教學。課堂教學中，教師講授，學生領會，而生產實習則是在教師 指導下由學生自己向生產向實際學習。通過現場的講授、參觀、座談、討論、分析、作業(yè)、考核等多種形式，一方面來鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可獲得在書本上不易 了解和不易學到的生產現場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛煉。

汽車維修實訓教學工作總結共3

　　重慶航天職業(yè)技術學院

　　汽車維修綜合實訓

　　專 業(yè) 汽車電子技術 班 級 學 號_ _ 姓 名__ _ _ 指導教師 起止日期

　　機電信息工程系制

　　卡賽威實訓報告

　　光陰似箭，我們就21歲了，眨眼間，大學就過了一半，只剩下一無所成的我們無盡的感嘆：大二怎么就又過完了？這一學年吧我收獲了什么？面對將要到來的“失業(yè)”和“鴨梨”該怎么準備迎接？“吾日三省吾身”，“思而不學則殆”，所以，“三省”之后，我們做的是更多的學習！

　　在課程安排中，老師帶領我們來到學校旁邊的卡賽威汽車維修站來實訓。由于不是學校自己的維修站，那么我們能做的肯定只有“圍觀”，人家是盈利單位，我們在哪里去實訓就已經是不容易的事了，那么，我們就應該珍惜這次機會。下面是我在這次實訓中所看到的幾個維修項目，并找了一些相關維修方法。

一、助力轉向器維修

　　現在的車輛大多采用液壓助力轉向系統(tǒng)，這樣讓我們在轉向時比較輕松。但是當助力轉向器出現故障之后我們明顯就會感到轉動方向盤很吃力，這時，我們就應該檢查助力轉向器了。

　　助力轉向器的故障與排除：

（1）吸油不充分。油箱的油液量不足、油液黏度太大、吸油濾油器堵塞等都能導致油泵吸不上油來。應核查油箱的液面高度，添加足夠的液壓油；更換合適的油液；清洗或更換濾芯。

（2）油泵過度磨損，內漏過大。須檢查油泵的工作情況，修理或更換。

　　1 （3）未裝入力轉向單向閥；雜質墊起單向閥鋼珠使其與閥座密封不嚴；單向閥鋼珠掉入閥套與閥體的環(huán)槽之間，這些都可導致動力轉向時單向閥關閉不嚴，進、出油口連通。應檢查單向閥的安裝情況、油液是否清潔、清洗轉向器；檢查單向閥鋼珠與閥座的密封情況，不嚴時可采用研磨修復，然后換裝新鋼珠。

（4）轉向器安全閥失靈，過早開啟。應檢查安全閥彈簧是否變形或失效，若彈簧彈力不足，可在彈簧與座之間增加墊片。

（5）閥芯與閥套變形，會導致兩者卡死。裝機前須往進油口中加注少量液壓油，轉動閥芯時應靈活自如，若有卡滯現象應進行研磨。有時，在擰緊轉向器底部螺栓時用力不均勻，也會出現閥芯被卡死的現象，正確的方法是分2-3次均勻地擰緊螺栓。

二、發(fā)動機的維修 (一)、發(fā)動機常規(guī)檢查

　　在發(fā)動機常規(guī)檢查中一般包括一下幾點：燃油、冷卻水、空氣濾清器、發(fā)動機水箱、電機、磨合期的使用、緊固部位的檢查、皮帶的松緊。

1、保持油凈、水凈、氣凈和機體凈，如果燃油不純凈會影響配合機件；冷卻水不純凈則會妨礙發(fā)動機散熱等等

2、保持油足、水足、空氣足，做好發(fā)動機的保養(yǎng)工作，是發(fā)動機始終保持著良好的狀態(tài)。

3、使用品質可靠的燃油，重視燃油系統(tǒng)的養(yǎng)護，這一點對電噴發(fā)動機來說最為重要，機油的定期檢查、添加及更換也是發(fā)動機的保

　　2 養(yǎng)之一。

4、要定期清洗發(fā)動機水箱，除去其中的銹跡和水垢，這是保養(yǎng)發(fā)動機的常識之一；還要定期清洗燃油系統(tǒng)，控制積炭，保護發(fā)動機的最佳狀態(tài)。

5、保護好電機也是保養(yǎng)好發(fā)動機，所以燃油不足的時候一定要及時添加，不然就容易燒壞電機，影響發(fā)動機。

6、定期檢查、更換火花塞，如果發(fā)動機動力有所下降，火花塞可能就是原因之一，需要檢修。

7、磨合期的使用關系到延長發(fā)動機使用壽命的首要，必需要按照規(guī)范進行磨合后，才能投入使用。

8、柴油機和汽油機的螺栓、螺母需要仔細檢查，以免造成因松動而損壞機件，氣門間隙、配氣相位、噴油壓力等都要定時檢查、調整，以保證發(fā)動機處在良好的狀態(tài)。

9、皮帶的松緊度要符合規(guī)定，如有開裂，脫層等就要及時更換。

三、制動系統(tǒng)維修

（一）、盤式制動器維修

　　盤式制動器常見故障有氣阻、制動力不足和制動時有噪聲等，在這里簡單介紹一下故障原因及檢修方法。

1、氣阻

　　盤式制動器的發(fā)熱部位集中在很窄的制動襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動器大，制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動時的熱量極易傳給制動液。這樣，使盤式制動器容易產生氣阻現象。但是，

　　3 若采取相應的措施，也可防止氣阻現象的發(fā)生。

(1)、防止制動液沸點降低

　　植物油型制動液無法滿足盤式制動器的使用要求，因此必須使用高沸點的合成制動液。但是，合成制動液具有吸水特性。在某些使用條件中，沸點下降很快。為防止制動液沸點的明顯下降，一般常采用以下一些措施：

　　A、定期更換制動液。夏季3個月或行駛5000km；冬季6個月或行駛1000km后，即將制動液更新。

　　B、不同性質的制動液不可互換使用或混用。 C、密閉保存制動液。汽車維修養(yǎng)護網

　　要限制制動液溫度升高，應保證活塞能靈活地自動回位，避免因銹蝕、發(fā)卡使制動器打滑或發(fā)咬。當制動襯塊磨耗過多時，傳到制動液的熱量也會迅速增加。因此，應及時更換磨耗了的制動襯塊。

2、制動力不足

　　盤式制動器制動力不足時，可采用下述方法予以解決： （1）、改變制動襯塊材料

　　可換用稍軟的制動襯塊材料，使摩擦系數相對得到提高，制動力變大。

（2）、清除制動襯塊排屑槽中的異物

　　如果制動襯塊的排屑槽被異物覆蓋，制動時將失卻排出塵土、刮去水分的作用，使制動力降低。

3、制動時有噪聲

　　4 制動時，若有“嗄吱、嗄吱”的噪聲時，可采用下述方法排除： (1)、在制動器鉗體活塞和制動襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動時制動襯塊和制動盤柔性接觸，使制動襯塊在正常磨損狀態(tài)下無異常噪聲出現。

（2）、選擇材質軟些、密度小些的制動襯塊材料。

（3）、制動時，制動襯塊向一側移動，可能出現撞擊聲響。這是由于制動襯塊和鉗體之間的間隙過大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側，防止在制動力的作用下失效。

4、前輪軸承損壞

　　制動鉗體一般裝配在轉向節(jié)后側，這可使制動時相對地減輕前輪軸承的負荷。但是，有的車型把鉗體裝于軸的前方，加重了前輪軸承的合成載荷，容易造成前輪軸承的提前損壞。因此，對于采用這種結構的車輪，應適時地進行調整和檢修。

　　經過這次實訓，學到了許多實際知識，在課本（理論知識）和實訓（實踐）的結合中，我們的學習更加扎實，更加迅速。當然，得感謝學校、老師幫我們爭取機會。

汽車維修實訓教學工作總結共4

　　汽車運用與維修專業(yè)校外實訓總結

　　本次實訓為更好地實施素質教育，落實教學計劃，本著理論與實踐相結合的原則，以學生學有所長，學以致用為目的。在短短一年的實習中，我們與沈陽寶馬汽車有限公司，沈陽中順汽車控股有限公司，沈陽中晨集團，沈陽新天成汽車用品有限公司等9家積極聯系、協(xié)商，讓學生積極動手參與，親自實踐動手操作進行車輛的裝配、維修和維護，使廣大同學拓寬了知識面，鍛煉了能力，綜合素質得到了較大提高。同時教學實習也推動了我校與社會汽車修理廠的聯系與合作，彼此進一步加深了了解，密切了關系，為校企合作共贏奠定了堅實的基礎，為以后 的教學實習與教學改革提供了豐富的經驗。

一、明確教學實習的目的與要求

（一）實習目的

　　安排本次教學實習的基本目的，在于通過理論與實踐的結合、學校與社會的溝通，使學生初步具有汽車設備拆裝與維修、故障診斷與排除的能力；具有一定的創(chuàng)新精神和實踐能力，并進一步養(yǎng)成認真負責的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風；尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便把學生培養(yǎng)成為能夠主動適應社會主義現代化建設需要的高素質的實用型人才。

（二）實習要求：

　　實習學生具有雙重角色。他們既是學校派出的學生，又是實習單位的工作人員。鑒于此，我們對學生提出了三個方面的要求： 1 、以正式工作人員的身份進行實習。要求學生不因實習生身份而放松自己，要嚴格遵守實習單位的有關規(guī)章、制度和紀律，積極爭取和努力完成實習單位交辦的各項任務，從小事做起，向裝配工人或汽車修理工虛心求教，要盡快適應環(huán)境，不斷尋找自身差距，拓展知識面，培養(yǎng)實際動手實踐操作工作能力。 2 、以“旁觀者”的身份實習。在實習過程中，學生往往被安排在某一具體的崗位，工作可能很瑣碎單調。我們要求學生自覺服從實習單位的安排，做到靈活掌握，該動手時不要閑著當作沒事，不該動的地方不要隨便亂動；該說的話要說，積極去問，不該說的一定不要亂說。要充分體現我們學生的素質，給實習單位留下好印象。

3、以“學生”的身份去實習。要求學生在實習前要認真系統(tǒng)復習所學習的知識，到實習單位要把教師所傳授的知識與實際操作相結合，多對照，多思考，多問為什么，虛心請教，不恥下問。實習結束時要完成實習報告并作為實習成績的重要組成部分。

二、精心組織，認真做好教學實習

1、在學生實習前，我們認真研究制定了實習方案。實習基地的選取為適應專業(yè)方向與培養(yǎng)目標的需要，教學實習基地多選取離學校教近的一些汽車修理廠或裝配廠。

2、在學生實習前，讓每位學生提出實習申請，必須讓學生家長同意才能去實習，并且和學生及其家長簽定安全責任書。

3、在學生實習前，給實習帶隊指導教師召開了會議，強調了紀律，談了要求，說明了本次實習的重要性，要求各教師認真履行職責，并簽定了實習帶隊指導教師責任書。

4、作好實習前的指導工作。請熟悉實習單位工作的教師作講座或報告，明確角色轉換的諸多要求和注意事項。要求學生做好相應的知識準備和心理準備。知識準備包括：汽車的類型、牌號；汽車各專業(yè)科統(tǒng)與總成的名稱、作用、基本結構和連接關專業(yè)科，汽車電氣設備的構造、工作原理及其使用、維護與修理的有關理論知識。還要了解汽車維修裝配企業(yè)工作的工作紀律和工作程序。心理準備主要是注意角色轉換，形成必要的心理預期，并根據具體情況隨時做出適應性調整，力求以一個正式工作人員的身份投入實習過程。

5、在學生實習時，部里統(tǒng)一協(xié)調，調配車輛送學生，讓學生或座車或步行到實習單位。部里安排 2 名教師參與帶隊全程管理。在實習期間，我們部與實習單位保持經常性的聯系，定期訪問，雙向溝通，并隨時到各實習單位去檢查學生實習情況和帶隊指導教師履行職責等情況。保證了實習效果。

6、參加實習的學生采取雙重管理。一方面，作為在校學生，要接受校、部的管理；另一方面，在實習單位，要遵守所在單位的各項規(guī)章制度。做到了管理無縫隙。

7、為加強實習管理，我們還強調實習學生的自我管理、相互督促，把學生分為六個組，每組選出一個組長，配合好帶隊指導教師參與管理。學生住在學校，早出晚歸，有部里統(tǒng)一調度，帶隊指導教師全程管理服務，做到了實習、學習兩不誤。

8、實習成績的評定：為調動實習學生的積極性，保證實習效果，本專業(yè)部對實習學生進行實習成績評定，每在一個實習單位實習結束后，都要寫出實習報告，實習報告從職業(yè)道德、知識的運用、技能的學習、組織紀律等其他表現全面進行評價，指導教師填寫評語，最后并由所在實習單位對學生的綜合表現做出認定。

三、教學實習的效果與經驗

　　1 、教學實習促進了我專業(yè)部人才培養(yǎng)計劃的完善和課程設置的調整。近年來，我專業(yè)部為適應學生的實踐需要陸續(xù)開展了一系列的學生實習，受到同學的歡迎。學生實習是課堂教學的延伸和補充，使學生能夠學習到課堂所學不到的許多知識，便于了解掌握更多的維修常識。

　　2 、教學實習達到了專業(yè)教學的預期目的。在兩個周的實習之后，學生普遍感到實踐操作水平有所提高，更重要的是通過實習，進一步激發(fā)了大家對專業(yè)知識的興趣，并能夠結合社會實際維修存在的問題在專業(yè)領域內進行更深入的學習，一些學生還寫出了質量較高的實習報告。

　　3 、教學實習促進了學生自身的發(fā)展。實習活動使學生初步接觸社會，培養(yǎng)了他們的環(huán)境適應能力及發(fā)現問題、分析問題、解決問題的實際工作能力，為適應素質教育的要求、為他們今后的發(fā)展打下了良好的基礎。一些在實習中表現突出的學生為以后畢業(yè)時找到了較為滿意的單位奠定了堅實的基礎。

　　4 、教學實習配合了所在單位的工作。參加實習的學生在各自的實習基地積極工作，從小事做起，參與維修廠家的工作，成為一支富有朝氣與活力的年輕隊伍，實習學生的精神風貌及工作能力受到了各單位領導與工作人員的普遍好評。

5、通過實習密切了學校和實習單位的關系，雙方加強聯系，密切合作，實現了互利共贏。一方面企業(yè)為學校提供了很好的實習場所，為學校發(fā)展、專業(yè)的壯大提供了保障；另一方面學校的實習與發(fā)展，給實習單位起到了很好的廣告宣傳效果，為企業(yè)和社會提供了良好的專業(yè)技術人才，反過來解決了企業(yè)的招工難的問題。真正實現了校企合作，共鑄輝煌。

6、本次實習不可避免的也存在著一些不足，例如有個別學生組織紀律性較差，實習積極性不很高，有的實習單位安排的工作與我們實際課堂所教內容并不是很相符合，這說明我們對學生的教育程度還不夠深刻，與個別實習單位聯系和溝通還不夠很密切，這都對我們以后實習提供了很好的寶貴經驗。

　　總之，本次教學實習在學校整體部署要求和領導下，我們實習工作組織周密細致，日常管理及時而有效，對存在問題及時處理、迅速指導并解決，取得了良好的效果，使廣大同學拓寬了知識面，鍛煉了能力，綜合素質得到了較大提高。同時教學實習也推動了我校與社會汽車修理企業(yè)的聯系與合作，彼此進一步加深了了解，密切了關系，為校企合作共贏奠定了堅實的基礎，為以后的教學實習與教學改革提供了豐富的經驗。實踐證明，教學實習適應本專業(yè)特點，符合教學規(guī)律與學生心理預期。它作為課堂教學有益補充是專業(yè)教學體系的一個重要環(huán)節(jié)，無論對學生成才還是對教學改革，都有極大的促進作用。

汽車維修實訓教學工作總結共5

　　電機與控制實訓總結

　　維修電動機前的常用工具主要有；試電筆，老虎鉗，螺絲刀，活動手板，電烙鐵，繞線機，劃線板，撥輪器，鏨子，清槽片，剝線鉗，等。 檢測電動機的常用儀表有；數字萬用表，指針萬用表，兆歐表，鉗形表等。維修電動機的常用材料有；漆包線，電纜線，絕緣性，蠟管，絕緣紙，潤油脂等。

　　電動機的型號是三相異步電動機JO2—52—4，功率:10KW,接法：△，電壓：380V，電流：20A，轉速：1450r／ming，頻率50HZ，重量：107kg等。先用螺絲刀把電動機的外殼去掉，然后用試電筆來測試是否帶電，用手接觸試電筆塑料端部中的金屬部分，用螺絲刀的另一端金屬部分接觸被測部分，電動機就那么幾個常見的問題，這個東西一般大的題不會出現。電動機不能起動有嗡嗡聲的原因有好幾個：一是轉子與定子之間的阻力過大，通俗的講就是定子鐵芯上的絕緣漆沒有清洗干凈，要么重新清洗定子腔內的絕緣漆，或者是清洗軸承時誤將高速黃油加入軸承中。二是繞組接線錯誤，或電動機負載異常等

漏電用的是兆歐表，他說在兆歐表又叫搖表，它主要用來測量電動機繞組對地的絕緣電阻及絕緣材料是否老化，還可以用來測量其他用電器及設備的絕緣情況，根據用電器的使用電壓不同，兆歐表有不通的規(guī)格，如500V，1000V，2500V等幾種，用電器的使用電壓為低壓時，可選用500～1000V的兆歐表，用電器的使用電壓為高電壓時，可選用2500V以上的兆歐表。兆歐表主要有：手柄，計數表盤，接線柱，提手等部分組成。兆歐表的內部由手搖直流發(fā)電機，雙線圈磁電式流比計組成。

　　使用兆歐表應對兆歐表進行校驗，將測試線處在斷開狀態(tài)，用手要動手抦，使表盤指針無窮大時，瞬間短接兩測試線，此時指針應指為0，然后斷開兩測試線，表針應返回無窮大的一端，在搖動手柄時，不要將測量線短接時間過長，否則會損壞兆歐表。測量電動機的對地絕緣電阻時，將兆歐表的L接線柱的連接線與電動機繞線組的引出線相接，E接線柱與電動機的外殼相接，然后以120r／min的速度轉動兆歐表的手柄。測量電動機的相間絕緣電阻時，將L接線柱的連接線和E接線柱的連接線分別與被測兩相繞組的引出線相接，然后轉動兆歐表的手柄，觀察表盤中的指針刻度，判斷相間絕緣情況。 測量用電器的絕緣電阻時，將用電器的所有接線觸點連接在一起，然后將兆歐表L端的測試線與用電器接線觸點相接，E端的測試線與用電器的外殼相接。轉動兆歐表的手柄即可。

　　測量電動機繞組或電纜是否短路時，將兆歐表的任一測試線與被側元件的引出線相接，慢慢轉動手柄，表針若迅速指為0刻度，表明被測元件正常，若表針不動，表明被測元件短路，使用兆歐表應注意以下事項：

　　1；兆歐表的測試線需用單股多芯線，避免使用雙股以上的多根并聯導線，2;測量用電器的絕緣電阻時，所選用的兆歐表型號電壓要大于被測電壓的額定電壓，3；測量用電器的絕緣電阻時，需先切斷電源，否則會使人體觸電或兆歐表損壞，4；測量絕緣電阻時，手柄轉速應在120r／min，待1min后，表針穩(wěn)定不動時的讀數為所測絕緣電阻的數值，5測量電容前，需對電容放電，然后在將兩側試線接在電容的兩引腳，轉動手柄1min左右后，取下測試線，若電容有放電現象，表明電容良好，6；在轉動兆歐表手柄時，人體不能接觸測試線的金屬部分，因為兆歐表的輸出端有高電壓輸出，避免觸電，7；測試完后，需對所測的元件放電否則會引起觸電事故。

　　拆開電機，檢查軸承，軸承座及軸頸是否有響或磨損，更換或進行加工。 記下繞組的線規(guī)，線圈型式，并聯路數及節(jié)距。 拆去舊繞組，并記下每槽線數。 清理槽渣后，配置定子槽絕緣

　　選用合適的線摸進行繞線及下線并用槽契封槽口，及端部相間絕緣 焊接線組成，接引出線，端部整形及包扎檢查絕緣電阻。 繞組預烘，淋絕緣漆或漆。

　　繞組烘干后進行總裝，檢查實驗并試運行。

　　總的來說電動機的常見故障有以下幾點，和解決方法如下

　　電動機發(fā)熱超過標準溫度或冒煙。原因；1電壓過低或過載，拖動機器卡住或潤滑不良。解決方法；a;測電壓是否過低，如果使用的電源太細，電壓降太大，應更換合格的電源線。B;用電流表測量電動機電流，若電壓正常而電流過大，可適當降低電動機負載。C;排除電動機故障，給電動機加潤滑油，檢查電動機是否有卡滯現象，若有，應檢查軸承或其它部位。2電動機通風不好或散熱不良。解決方法；a看電動風扇是否壞或與軸承固定不緊，b檢查電動機外殼的散熱片槽內是否被異物堵塞，電動機風罩是否破壞。3電壓過高或接法錯誤。解決方法；檢查使用電壓是否與標準值相符，檢查接法是否錯誤，如將三角形接成星行，電動機在重在時電流增大而發(fā)熱。4或籠式轉子斷開或滑環(huán)式轉子繞組接線松動。5或正反轉頻繁啟動次數過多。6或定轉子相擦，解決方法；軸承松動或損壞，轉子鐵芯有問題，校正轉軸中心線。7或定子繞組有小范圍短路，或定子繞組有局部接地。解決方法用兆歐表檢查，打開電動機外殼檢查

　　電動機不能啟動有嗡嗡聲，原因；1繞組某項開路或電源缺相，解決方法；控制開關到電動機接線盒的鏈接有問題，工作電壓缺相，控制線路異常，三相繞組是否有開路現象。2工作電壓太低，檢查可能是因為電源線太低，或將三角形接成星型。3電動機負載異常，檢查電動機的負載是否卡住或阻力過大，電動機兩端是否損壞或被卡死。4轉子與定子之間的阻力過大。5繞組接線錯誤

　　砸刀開關合上后熔斷器燒壞，原因；1缺相啟動，產生大電流。2控制開關到接線盒有短路現象。3電動機負載過大。4熔斷器過細。

　　電動機啟動困難加上負載后轉速立即下降，原因；1電源電壓低或電源過細，2應該接成三角形的誤接成星行，3轉子鼠龍條松動或斷開，4定子繞組內部有局部線圈接錯，此時，電流也不平衡可對電動機進行維修檢查各繞組之間是否接線有錯誤，對于兩路以上進行連接線的電動機，檢查是否有一路接線開路。

　　電動機空載時，三相交流有較大的不平衡，原因；1電源電壓不平衡，2重繞定子繞組后三相匝數不相等，3定子繞組內部接線有錯誤。

　　電動機空載電流偏大，原因；1電源電壓果過高，2電動機本身氣息間隙較大，3電動機定子繞組匝數未繞夠，4電動機裝配不當，轉子轉不靈活可能是轉子軸向位移過多，或端蓋螺絲沒有平衡上緊，調整端蓋重新實驗，5電動機定子繞組應該是星型而誤接成三角形，

　　機殼帶電，原因；1引出線或接線盒接頭的絕緣損壞，2繞組端部 太長與端蓋相碰，3槽內有鐵屑等雜物未除盡，導線嵌入與硅鋼片相碰，應進行清理；4在封槽口時部分導線為放入絕緣紙內；5外殼沒有可靠接地

　　絕緣電阻降低，原因；1潮氣侵入或雨水滴入電動機內；2繞組上灰塵太后；3人出線和接線盒接頭的絕緣即將損壞；4電動機過熱后絕緣老化 軸承蓋發(fā)熱，原因；1新換軸承裝的不好；2軸承干澀潤滑油少；3有漏油現象潤滑油太多；4皮帶張力太緊或聯軸器裝配步在同一線上；5軸承油內有灰沙雜質和鐵屑等物；6軸承已損壞；7端蓋與機座不同心，轉起來很緊。

　　總的來說就這九個故障點，電動機出現的故障現象很多，故障原因也都不相同，大體可分為電氣故障和機械故障兩個方面，另外電動機是從電源吸收電能，在軸上輸出機械能，所以電動機出現故障先對電源與負載這兩方面進行仔細檢查，由于電動機本身有很多薄弱環(huán)節(jié)，外界的任何一個偶然因素都能使電動機產生故障，所以分析故障時，必須認真地了解現象，從簡單到難找出故障，必要時作相應的實驗以幫助分析故障。

汽車維修實訓教學工作總結共6

　　汽車實訓心得體會

為了進一步鞏固充實我們的專業(yè)知識，并且能夠更好的和以后的崗位銜接，學校組織了一個星期的汽車專業(yè)實訓 ， 在實訓的過程中分為三部分：汽車理論知識，發(fā)動機拆裝和變速器的拆裝，通過這段時間的實訓，使我對課堂所學知識有了一個更深刻，更系統(tǒng)的了解同時，我也接觸到了許多課堂上所沒有的東西，拓寬了知識視野。

一、實訓目的與要求 實訓目的：

⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產習慣。 ⒌ 鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。 實訓要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用 2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝

3.學會汽車的主要零部件的檢查測量 4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理 5.理解汽車各組成系統(tǒng)的結構與工作原理 實訓常用工具: 普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實習內容

掌握汽車的傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面 1.發(fā)動機的拆裝

　　然后按如下要求拆卸機體組件

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。 2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。 4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5）翻轉發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　最后拆卸發(fā)動機活塞連桿組

1）轉動曲軸，使發(fā)動機

1、4缸活塞處于下止點。 2）分別拆卸

1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。 3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出

1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5）用樣方法拆卸

2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組 2.變速器的拆裝

? 先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。 三．實訓總結

　　在整個實習過程中，我不僅更進一步的學習并掌握了汽車發(fā)動機、變速器的拆裝，而且還學會了許多專用工具的使用方法。通過同老師和學長們的共同學習、探討有關汽車方面的知識，使我學到了很多在書本里從未學到的東西，并對汽車行業(yè)有了更進一步的了解。總體來說我成功的完成了這次實訓，這對于我以后的工作道路起著很重要的作用。

汽車維修實訓教學工作總結共7

　　汽車運用工程系

汽車電氣設備構造與維修實訓報告

　　姓名：唐能立

班級：汽修1103班

　　聯系電話： 二〇

一二年五月十六日

　　概 要

通過本次為期六周的汽車構造的綜合實訓，了解了汽車發(fā)動機和汽車底盤拆裝操作的基本要領和基本知識，熟悉安全操作規(guī)程和防護要求，能夠使用汽車常用拆裝工具和量具，并具備汽車拆裝的基本操作技能，掌握各典型總成部件的構造、工作原理和調整方法，讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓練，為縮短未來工作崗位的適應期打下基礎。實現了理論與實踐的有機結合。從而達到了手腦并用，雙手萬能的目的。

　　在此次實訓周內，嚴格按照老師的給我們的安排與計劃，完全按照工廠的5s管理要求同時實訓時一步一步地對汽車各部件進行拆裝，并對照資料熟悉各個機構的作用、工作原理與拆裝的注意點。在課后，我們根據自己對汽車拆裝時的收獲完成相關的實訓報告。

在此次實訓中，我不僅掌握了汽車構造的基本組成和相關知識，而且也意識到在以后的工作學習中團結協(xié)作，以及充分發(fā)揮自己的主動性，創(chuàng)造性來解決問題的能力的重要性。并且要學會對已學過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結，從而實現知識的根深蒂固！

　　目 錄

前言??? 第一篇 汽車發(fā)動機構造及檢修??? 第1章 實訓準備與咨詢工作

xxxx試訓工作資料查詢，儀器工具的查詢 xxxx xxxx 第2章 xxxx 機體組檢修等

第二篇 汽車底盤構造及檢修

　　第1章 xxxx xxxx xxxx xxxx 第2章 xxxx 實訓總結? 致謝??? 參考文獻 附錄??? 前言

隨著社會科技地迅猛發(fā)展，經濟的迅猛增長，工業(yè)結構發(fā)生改革，我們很清楚地認識到科技創(chuàng)新無疑會成為21世紀的主力軍，勢必會帶動汽車行業(yè)的飛快騰飛。因此汽車行業(yè)也同樣會成為社會經濟結構的主力軍。而且中國也成為了汽車銷售的第一大國。 面對這個形勢，作為汽車專業(yè)學生的我們，既是機遇又是挑戰(zhàn)。我們要趕上當今社會的汽車熱潮流，但是歸根到底還是我們自己要有扎實的專業(yè)技能，方能立足于競爭激烈社會之林中。

本次實訓主要對汽車主要零件的認識和了解，以及對汽車檢測與維修中級工的技能掌握與大學生動手能力的鍛煉。在此次為期6周的實訓中，我們主要對汽車主要拆裝工具的熟知和靈活運用，汽車發(fā)動機整體構造的熟知和運用（如發(fā)動機的拆裝，配氣機構等等），以及對汽車底盤構造的熟知，尤其是傳動系（如手動（自動）變速器，萬向傳動裝置，驅動橋等等）

　　第一篇 汽車發(fā)動機構造與檢修

　　第1章 實訓準備與咨詢工作

汽車構造實訓工作資料的查詢，儀器工具的查詢 實訓工作資料的查詢

汽車維修中人身傷害因素 1）服裝按要求，如不穿拖鞋工作。 2）不按章操作。

3）在車間內抽煙，容易引發(fā)火災或爆炸事件。 4）蓄電池正負極的拆裝順序要按照正確操作來做。 5）高空作業(yè)要注意人身安全。 6）防止觸電。

汽車維修人員進入車間工作的必備要求 1）不穿拖鞋，穿工作服。 2）按照操作要求嚴格操作。

3）非工作需要不得動用任何車輛，車在廠內行駛車速不得超過5km/h。 4）易燃易爆物品應按規(guī)定使用和存放。 5）學會正確使用滅火器材。

6）下班時，應切斷電器設備的前一級開關。 7）工作時間不得擅離崗位。 5s標準

5s標準對于培養(yǎng)學生良好的工作習慣，樹立學生正確的職業(yè)道德觀有很好的作用。通過5s標準的訓練可以使學生更好更快的適應企業(yè)的管理，融入企業(yè)的文化。為了堅持文明生產，由日本豐田公司提出的“5s”理念。如下是5s標準：

seiri(整理):確定某種物品是否需要，不需要的物品應立即丟棄以便有效利用空間。 seiton(整頓)：這是一個整頓工具好人零件的過程，目的是為了方便使用。 seiso（清掃）：這是一個使工作場地內有物品保持干凈好的過程，永遠使設備處于完全正常的狀態(tài)，以便隨時使用。 seiketsu（自律）：這是人與人之間的協(xié)調，使工作井然有序。 儀器工具查詢 1．拆裝工具的查詢

1) 套筒（圖1） 篇二：汽車維修實習總結

　　實習總結

時間如水流，一轉眼兩周的實習就要結束了，告別了每天早早的起床，拿著個包子趕公車，然后在汽修廠里弄得一身油污還有一身疲憊的生活，這種生活確實真夠狼狽，但是通過這次實習，我的確學到了不少東西，在我們的方盛汽車修理廠學到最多的就是給汽車做二級維護，二級維護也包括保養(yǎng)在內，二級維護一般就是做輪胎、發(fā)動機的保養(yǎng)和檢查等。以前我對于汽車的構造的學習，只限于書本上，根本不知道做保養(yǎng)維護是怎么回事了，不過通過實習，我不僅知道了汽車的各個部位上的零件分別是什么，而且還知道，各自起的作用是什么。并且懂得了一些基本的修理，也算不枉這十天的實習生活。

下面說一下我在實習中學到的有關于做汽車二級維護的知識，有一些是看師傅親自做還有教授學到的，有一些是通過自己通過各方面學習到的。 二級維護是對行駛一定里程的機動車輛進行的以檢查、調整為中心的保養(yǎng)作業(yè)。保養(yǎng)范圍，除一級保養(yǎng)的作業(yè)項目外，檢查調整發(fā)動機和電氣設備的工作情況，拆洗機油盤和機油濾清器，檢查調整轉向、制動機構，拆洗前后輪轂軸承。添加潤滑油，拆檢輪胎，并進行換位等。其目的在于維護車輛各零部件、機構和總成具有良好的工作性能，確保其在兩次二級保養(yǎng)之間的正常運行。而且一般大貨車出現的小問題通過二級維護后基本都能解決掉。

　　汽車二級維護最重要的一部分是發(fā)動機，發(fā)動機的保養(yǎng)包括以下這幾部分： (1)起動發(fā)動機，傾聽發(fā)動機的怠速、中速和高速運轉時有無雜音異響。

(2)檢驗氣缸壓力或真空度，必要時清除燃燒室積炭及研磨氣門、調整氣門腳間隙，檢查油封及曲軸后軸承有無漏油現象。

(3)根據情況拆洗化油器、汽油泵，必要時在試驗臺上試驗、調整，使其符合標準；拆換空氣濾清器和更換機油，清理汽油濾清器檢查管道和接頭。

(4)檢查緊固氣缸蓋，進、排氣歧管及消聲器的螺栓、螺母，檢查發(fā)動機固定情況，飛輪殼與缸體的連接和緊固情況。

(5)清理機油粗、細濾清器(更換細濾芯)，拆洗油底殼，清洗機油泵和機油集濾器，擦試和檢查氣缸壁，檢查軸瓦

(必要時進行調整)，裝上油底殼 并緊固，按規(guī)定加注對號的新機油至規(guī)定油面。 (6)檢查空氣壓縮機工作情況及管道密封性，調整皮帶松緊度，排除貯氣微內的油水及污物，檢查刮水器及其氣道。

(7)檢查散熱器及罩蓋的固定情況、水泵工作情況，有無漏水，水泵軸加潤滑脂，檢查百葉窗工作效能。

第二方面就是離合器及傳動部分了。這幾方面的保養(yǎng)與維護主要是下面五個方面的東西。 (1)檢查離合器效能及底蓋螺栓，調整跳板自由行程，向跳板軸加注潤滑脂。

(2)檢查變速器放出齒輪油，清洗變速箱及齒輪，檢查齒輪、軸及變速機構的磨損器與飛輪殼螺栓的緊固情況，裝復變速器蓋，加注對號的齒輪油至規(guī)定高度。

(3)檢查萬向節(jié)，根據情況調換十安軸的方向，檢查傳動軸、伸縮套的松曠情況，檢查中間支撐架及軸承，加注潤滑脂，緊固拖車鉤螺母。 (4)檢查手制動器工作情況，機伯連接緊固情況，調整手制動部分，制動蹄銷加注潤滑脂。 (5)根據情況拆栓主減速器和差速器，檢查齒輪的嚙合情況，調整軸承的松緊度，添加或更換齒輪油，疏通通氣孔，檢查是否漏油，緊固螺絲栓、螺母。 第三是前橋部分的檢查與維護：

(1)拆栓前制動鼓、制動片、彈簧、軸承、油封、蹄片軸、凸輪的磨損情況，調整制動蹄片間隙及前輪轂軸承的松緊。

(2)檢查調整轉向器，加注潤滑脂，檢查調整方向盤的轉動量及游隙，緊固固定螺栓、螺母，拆栓轉向橫、直拉桿，直拉桿臂、轉向臂球頭及彈簧等，調整松緊度，緊固并加注潤滑脂。

(3)檢查減震器固定情況及作用，根據情況補充減震液，拆栓鋼板彈簧、鋼板銷、支架和吊耳、夾子、騎馬螺栓、螺母的技術狀況，加注潤滑脂，裝復并緊固。

(4)緊固前保險杠，前拖鉤、翼板、發(fā)動機罩、腳踏板、駕駛室的固定螺栓、螺母，等，檢查制動器室的工作情況并緊固螺栓、螺母，制動凸輪軸加注潤滑脂。

(5)檢查前軸(工字梁)有無彎曲、斷裂現象，檢查主調整前束，拆栓轉向橫拉桿球頭，加注泣滑脂，并調整緊固。

第四是后橋部分：

(1)拆檢后制動鼓、制動蹄片、彈簧、軸承、軸承、油封、足乍軸、凸輪的磨損情況，調整制動足片間隙及后輪轂軸承松緊度，補充或更換潤滑脂，檢查軸距，根據情況進行半軸換位，緊固半軸突緣螺栓、螺母，緊固輪胎螺栓、螺絲平和制動室螺栓、螺母，制動凸輪軸加注潤滑脂。 (2)拆檢主、副鋼板彈簧、鋼板銷、支架和吊耳、夾子、騎馬螺栓、螺絲母的的技術狀況，加注潤滑脂，進得裝復和緊固。

(3)檢查緊固油箱架螺栓、螺母，車廂擋板、后門擋板，車廂固定螺栓、螺母，擋泥板螺栓、螺母等。

(4)檢查和緊固備胎架、工具箱。

第五是汽車電氣設備的一些基本檢查和維護：

(1)檢查蓄電池電解液比重，加注電解液比重，加注蒸餾水并充電，電樁頭涂凡士林，以防腐蝕，疏通蓋上的通氣孔，檢查起動線路，緊固蓄電池支架。

(2)檢查汽車全部電氣設備及完好狀況，檢查調整喇叭、指示燈、制動燈、轉向燈、大燈等以及電氣儀表的工作狀況，拆檢、清理和潤滑分電器檢驗離心塊彈簧拉力和真空調節(jié)器的工作情況，檢驗電容器和點火線圈和工作性能。

(3)檢查、清理泣滑發(fā)電機、調節(jié)器起動機，試驗其工作性能，每行駛6000～8000km(可根據具體情況適當增減)又進行二級保養(yǎng)時，必須對發(fā)電機、起動機解體進行預防性檢查，消除隱患。

還有最經常要檢查維護的就是輪胎部分了：

(1)清除治紋里的石子等夾雜物，栓查外胎有無鼓泡、脫層、裂傷、變殂、老化等故障 (2)拆卸輪胎，對輪輞進行除銹，檢查內胎和誓帶有無損傷或拆摺現象，按規(guī)定氣壓充氣，進行輪胎翻邊或換位。

(3)檢查輪胎與翼板、車箱底板、鋼板彈簧、擋泥板等有無摩擦碰掛現象。

（4）檢查一下剎車片有沒有故障，是否可以繼續(xù)用下去，如果磨損較大，就應換新剎車片，然后把車輪上的軸承取下來用汽油清洗干凈，抹上新的球子油，然

后放回原位，裝好輪胎，裝上半軸，同時檢查半軸是否有打壞的跡象，如有：應換新的然后裝上，就這樣輪胎的維修、保養(yǎng)就做好了。

做完以上的基本檢查維護后就要進行對整車檢驗項目了: 檢查汽車全部外表完好狀況及油漆情況，檢查車架有無裂縫、鉚釘有無松動，檢查制動系統(tǒng)工作效能及管路密封情況，檢查轉向系統(tǒng)的工作情況以腋號、照明設務的工作情況，按照全車潤滑圖中的規(guī)定檢查潤滑情況，如發(fā)現有故障或不合要求時，分別由有關工種及工位調整修理。進行汽車路試，傾聽發(fā)動機在加速、美中不足速時的運轉情況，有無不直正常的響聲，底盤部分有無不正常的響聲，在各種不同速度下試驗制動器的制動性能，應無跑偏、攔顫及制動不靈現象和不正常的響聲，汽車停在陟坡上，將手制動器拉緊，應停住不動。路試一段距離后，檢查變速器殼、后橋主減速器殼、各制動鼓等處是否過熱。路試后，發(fā)現有不正?，F象，應立即予以檢查、調整、排除。

做汽車維護修理還要做的細節(jié)的東西還有很多，因為時間有限，有很多自己是缺漏學不完全的，但是通過實習我明白了許多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。并且做任何事情不能夠眼高收低，每一件事不管是拆螺絲，上潤滑油，或者是洗發(fā)動機零件等小小的活，我們都應該親自參與其中，這樣子才能養(yǎng)成動手的好習慣，這也是做汽修必備的素質之一。

我們學的理論知識還不夠，對于有一些小修還不能完全會操作，在以后的學術中，我們還要更加認真、更加用心、更加努力的去學習，這樣才可以學會、學懂師傅所教的東西。

　　通過實習也讓我懂得干任何一件事都不是那么簡單的，都要你付出行動、付出精力，用心去干，才可以干得好，干我們這行，首先要不怕苦、不怕累、不怕臟，要多動手、多動腦，這樣才可以從師傅那里學到真正的技術。篇三：汽車維修實習總結報告 到真正的技術我在懷化吉程別克4s店進行維修實習。在來這三個多月的工夫里我收獲了很多東西，了解了汽車的基本構造和基本知識，懂得一些汽車的保養(yǎng)知識，可以和其它同事做一些技術性較強的修理，增強了團隊合作精神，真正在工作中體會到了團隊合作的重要性，同時也增強了積極面對和克服困難以及吃苦耐勞的能力，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。

一、實習目的

1.通過實行加深自己對汽車專業(yè)在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)自己對汽車專業(yè)的學習熱情。 2.切身了解汽車服務市場現狀。

3.熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基礎。

4.通過現場維修實習和企業(yè)員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)知識的學習、工作打下堅實的基礎。

5.維修實習是對自己綜合能力的培養(yǎng)和訓練。在整個實習過程中，自己要深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內容：

　　經過復雜的面試，我成功的成為了吉程別克4s店的一員。和我一起的還有幾位跟我一起面試成功的同事，由店里的技術經理劉經理對我們幾個進行入職培訓。在培訓中，劉經理向我們介紹啦吉程別克4s店的發(fā)展歷程，讓我對吉程別克4s店的了解又深了一層。劉經理告訴我們，為了創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，我們在平時工作時必須注意許多的禮節(jié)，和同事打好關系對我們以后的工作很有幫助，能更快的適應這份工作。在培訓后期劉經理又傳授了我們一些銷售技巧和一些簡單的客戶心理分析，讓我們有一些可以應付一些客戶。最后把我分配到一個張師傅手下，以下是我在吉程別克4s店學到一些東西：

汽車保養(yǎng)是很重要的，買了一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需求做的幾項任務：

(1 )干凈汽車表面，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄能否完全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度能否符合請求。

(2 )檢查喇叭、燈光能否完全、有效，安裝能否結實。 (3 )檢查轉向機構各連接部位能否松曠，安裝能否結實。 (4 )檢查輪胎氣壓能否充足，并肅清胎間及胎紋間雜物。 (5 )檢查轉向盤的游動間隙能否符合標準;輪轂軸承、轉向節(jié)主銷能否松動。檢查離合器和制動踏板的自由路程能否符合規(guī)定。

(7 )檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓能否結實可靠。起動發(fā)動機后，觀察儀表任務能否正常，傾聽發(fā)動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”景象。檢查拖掛安裝任務能否可靠。

　　機油：

機油的作用次要是對發(fā)動機進行光滑、冷卻、密封、干凈、防銹、防腐??等。若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，普通5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉工夫”來計算的。(自估均勻時速：公里/小時)x(100小時/礦物油-200小時/分解油)=換油公里數。

汽車換機油的五個步驟：

(1)正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。 (2)選用正軌廠家消費的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量成績造成的油路堵塞、壓力不足或過濾成效差而影響光滑成效。

(3)換油時要在發(fā)動機出于正常任務溫度時關閉發(fā)動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用公用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發(fā)動機進行清洗以便完全清洗掉發(fā)動機內的油泥和膠質。

(4)改換新濾芯時要檢查濾芯密封圈能否完好，如發(fā)覺有變形、破損等要及時改換。拆卸濾芯時應將濾芯內灌滿干凈光滑油，并將密封圈上涂抹光滑油，以防止在安裝時造成保護。 (5)機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按請求往發(fā)動機曲軸箱內加注一定量的新光滑油，油尺、油面應在高低刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，發(fā)動發(fā)動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓能否正常、有無漏油景象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成光滑油耗費過快，發(fā)動機運轉阻力增加，燃油耗費增加。過少會造成油壓太低、光滑不良等后果。

　　電氣設備部分：

(1)檢查蓄電池電解液比重，加注電解液比重，加注蒸溜水并充電，電樁頭涂凡士林，以防腐蝕，疏通蓋上的通氣孔，檢查起動線路，緊固蓄電池支架。

(2）檢查汽車全部電氣設備及完好狀況，檢查調整喇叭、指示燈、制動燈、轉向燈、大燈等以及電氣儀表的工作狀況，拆檢、清理和潤滑分電器檢驗離心塊彈簧拉力和真空

　　調節(jié)器的工作情況，檢驗電容器和點火線圈和工作性能。

(3）檢查、清理泣滑發(fā)電機、調節(jié)器起動機，試驗其工作性能，每行駛6000-8000km（可根據具體情況適當增減）又進行二級保養(yǎng)時，必須對發(fā)電機、起動機解體進行預防性檢查，消除隱患。

　　輪胎部分：

(1）清除胎紋里的石子等夾雜物，栓查外胎有無鼓泡、脫層、裂傷、變殂、老化等故障。 (2）拆卸輪胎，對輪輞進行除銹，檢查內胎和誓帶有無損傷或拆折現象，按規(guī)定氣壓充氣，進行輪胎翻邊或換位。

(4）檢查輪胎與翼板、車箱底板、鋼板彈簧、擋泥板等有無摩擦碰掛現象。

整車檢驗項目：檢查汽車全部外表完好狀況及油漆情況，檢查車架有無裂縫、鉚釘有無松動，檢查制動系統(tǒng)工作效能及管路密封情況，檢查轉向系統(tǒng)的工作情況以腋號、照明設務的工作情況，按照“全車潤滑圖”中的規(guī)定檢查潤滑情況，如發(fā)現有故障或不合要求時，分別由有關工種及工位調整修理。進行汽車路試，傾聽發(fā)動機在加速、美中不足速時的運轉情況，有無不直正常的響聲，底盤部分有無不正常的響聲，在各種不同速度下試驗制動器的制動性能，應無跑偏、攔顫及制動不靈現象和不正常的響聲，汽車停在陟坡上，將手制動器拉緊，應停住不動。路試一段距離后，檢查變速器殼、后橋主減速器殼、各制動鼓等處是否過熱。路試后，發(fā)現有不正?，F象，應立即予以檢查、調整、排除。

　　三﹑實習總結

雖然我在這家4s店實習的的時間很短，但是我在這家4s店學到了很多我想學習到的知識，使我對汽車行業(yè)有了更進一步的了解，我知道自己在學校學到的東西很少，還有很多是我不知道的。在實習期間我認真和師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，好培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，認真了解是車身的構造。完成了汽車拆裝的目的，達到了我實習的要求，在企業(yè)里，我了解到很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制。使我不僅在自己的專業(yè)有了突破，在學習到許多關于企業(yè)管理方面的知識?？傮w來說我成功的完成了這次習，為我以后的工作道路上起著很重要的作用。同時我還了解到了工作不像在學校，在學校老師可以毫無保留的把自己平時所學教給自己的學生，可是在工作單位上卻不是一樣的，師傅不是像老師那樣苦口婆心，也不會像老師那樣的無私，在單位上學什么東西都得靠自己，如果自己不爭取別人是不會督促你的，所以你得時時刻刻的抓住一些可以學習的機會，使得自己的技術學的更快更精。與人溝通，這是我們日常生活工作中非常重要的一個基本能力，我們要學會善于與人溝通。

　　在實習的過程中我們主動地與維修廠的員工進行交流，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這一個多月里相處得很好，讓我們學到不少書本上沒有的東西。所以，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態(tài)度. 以前我對于汽車的構造的學習，只限于書本上，根本不知道做保養(yǎng)是怎么回事了，不過通過實習，我不僅知道了汽車的各個部位上的零件分別是什么，而且還知道，各自起的作用是什么。

除了給輪胎做保養(yǎng)以外，還要給車的底盤打黃油，車的底盤下，有許多的黃油嘴，有的在半軸上，怎樣才算給汽車底盤打好黃油呢？開始我也不知道：我只看到師傅在底下弄，后來我產生了好有于是我間師傅，師傅細心的為我一一解釋。并且讓我親自勞動手去、體驗，首先我打了一個師傅不滿意說，你應該將里面的舊黃油打出來，才算可以了。就這樣我又學會了如何給汽車底盤做保養(yǎng)。

這次實習還后我明白了許多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我們學的理論知識還不夠，對于一些小修都還不能完全會操作，在以后的學術中，我們還要更加認真、更加用心、更加努力的去學習，這樣才可以學會、學懂師傅所教的東西。

　　這也讓我懂得干任何一件事都不是那么簡單的，都要你付出行動、付出精力，用心去干，才可以干得好，干我們這行，首先要不怕苦、不怕累、不怕臟，要多動手、多動腦，這樣才可以從師傅那里學。

汽車維修實訓教學工作總結共8

　　汽車維修實訓周報告

　　一周的汽車維修實訓已結束了，通過這段時間的實訓使我對這個汽車維修有了更深刻的了解，去學習汽車維修方面的知識，使我得以更好的理解汽車維修這方面的知識，同時也提高了自身的動手能力。

　　通過汽車維修實訓，我收獲了很多東西，了解了汽車的基本維修知識，增強了汽車專業(yè)知識，并且再次提高了團隊精神，同時也增強了面對事情的應變能力，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。 對于汽車保養(yǎng)，我們遵循著各工位的流程，班上分成五個小組，每個小組一輛車。在正式的汽車維修工作之前，老師首先給我們講解各個汽車工具的使用，在此之后老師讓我們練習扭力，感覺一下扭力的大小——首先憑感覺用梅花扳手扭螺絲，再用扭力扳手測試一下自己扭力力度的準確性。之后，老師給我們講工位的操作，并且說明了一點，檢查各部位時，需要大喊出來。老師首先把舉升機各個部位調整好，確定位置準確后把舉升機上升到一定位置，大喊“舉生機上升，請注意”，然后檢查一下汽車在舉升機的穩(wěn)固性，確認無誤后，繼續(xù)大喊“舉升機繼續(xù)上升，請注意”。把舉升機上升到頂部后，老師就開始檢查汽車底部各個部件（轉向連接機構，制動管路，燃油管路，排氣管和安裝件，螺母和螺栓，懸架），并且大喊出檢測結果。完畢后，我們就回到每組劃分好的汽車進行實訓。由于大多數同學沒有維修汽車的經驗,所以在檢測的時候都有很多部件的名字不懂，不過經過大家的交流與老師的講解，我們對那些汽車部件有了更深刻的了解。完成這工位檢測后，進行下一個工位，這個工位主要是車輪的拆裝與了解制動器和制動液的檢查與更換。首先，把舉升機降到適當的位置，然后把車輪拆卸下來，再進行對制動器的了解，接著排放制動液，然后檢查輪胎的氣壓與表面的厚度是否正常，氣壓不足就補足，最后把車輪安裝上車，用103n/m的力扭緊。完畢后，開始進行下一個工位，這個工位主要內容是（發(fā)動機機油（加

　　注），發(fā)動機冷卻液，散熱氣蓋，傳動皮帶，火花塞，蓄電池，制凍液，制動管路，離合器液，空氣濾清器，碳罐，前減速器主支撐，噴洗液，輪轂螺母重新上緊，pcv系統(tǒng)，發(fā)動機冷卻液，空調，動力轉向液，發(fā)動機機油，氣門間隙，燃油濾清器）各個部件的檢查。最后完成了這次維修實訓的所以內容。老師到后來還給我們講解了拆裝輪胎的方法與輪胎的打氣方法，我們也有人嘗試了拆裝。有時候有些東西并不能通過看書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對容易很多，以后在工作中要學習的東西還有很多，在學習的過程當中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果。

　　這個實訓周的內容不單止這些，還有另一個任務，就是ppt的工作，這任務就

　　是通過這次工位的實訓的了解與拍攝的相片總結起來的工作，說起來簡單，但做起來，卻不是想象中的簡單。我們經過分工合作，有的負責拍照，有的負責查找資料，有的負責歸納并做ppt，有的負責演講，這些工作都是需要相互配合的，否則就會缺起這個或者缺少那個的，很容易弄到資料不齊全，ppt不完美。但最終我們還是完成了我們的ppt，而且我們所做的這個ppt是不錯的，至少我是這樣認為的。借此機會提高了我們的團隊精神，真正體驗到了團隊合作的重要性。不過，答辯時，問題出現了，老師問的問題，我們很多不清楚，感到很慚愧。不過，老師卻沒有責怪的意思，并且還悉心的解答問題，使我們對所答不上的問題，與不懂的問題得以得到答案，所以我覺得這次答辯的課堂，受益匪淺。學到了很多東西的同時也暴露了一些問題。在開始來實訓樓的時候什么都比較新奇，因而還是比較有干勁的，到最后感覺枯燥了，于是就不是很積極。自己也應該反省一下，以后的工作不可能什么時候都是新的內容，如何在保持自己工作的積極性就顯的十分重要，必須向那些一直積極工作的同事學習。要感謝學校提供這么好的實訓機會，也要感謝曾永志老師，使我通過這次維修實訓學到了很多的東西，為以后的工作儲備的一些相關的知識，此外在檢查的過程當中，還知道了在工作過程中應該注意的問題。維修實訓雖然只是我們學習的一部分，在以后的工作與學

　　習生活之中還有更多的東西要去學習，但我們從中學習到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學習，堅持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會一一而解的。

汽車維修實訓教學工作總結共9

　　2011年秋汽車底盤構造與維修實訓總結

　　概述

　　2011學年秋，在本學期我擔任汽修專業(yè)，3個汽修班汽車底盤構造與維修的任課老師。每周安排有18個課時，2個晚修指導教學工作。總結一下這學期以來的汽車底盤實訓和對學生的教育情況。老老實實為人，本本分做事”是一個立足社會的根本，也是我讓學生時刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力；吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。讓學生成為一個有技術，會學習的新型人才，汽車底盤構造與維修實訓總結。

一、實習目的

⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。

二、實習要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝

3.學會汽車的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理

5.理解汽車各組成系統(tǒng)的結構與工作原理

三、實訓常用工具

　　普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

　　實訓一汽車底盤維護

　　了解汽車底盤日常維護項目，熟悉一級維護和二級維護的項目；

　　掌握汽車底盤清潔、潤滑、檢查、緊固、調整等維護作業(yè)的操作方法； 學會使用潤滑油加注器對變速器、主減速器等進行潤滑油更換與加注。

　　實訓二離合器維修

　　會進行離合器及其操縱機構的拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類； 了解離合器壓盤、從動盤等主要零件的修理方法；

　　掌握離合器及其操縱機構的裝配、安裝與調整的方法和技術要求；

　　掌握離合器常見故障的診斷與排除方法。

　　實訓三手動變速器維修

　　會進行變速器的拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類；

　　學會使用軸承拉器拆卸變速器各軸承；

　　了解變速器軸、齒輪等主要零件的修理加工方法；

　　掌握變速器的裝配、安裝與調整的方法和技術要求；

　　掌握變速器常見故障的診斷與排除方法。

　　實訓四萬向傳動裝置維修

　　會進行萬向傳動裝置的拆卸、分解、清洗、零件的檢驗和分類；

　　了解傳動軸的變形檢驗與校正的方法和技術要求；

　　掌握萬向傳動裝置的裝配、安裝方法和要求；

　　掌握萬向傳動裝置常見故障的診斷與排除方法。

　　實訓五驅動橋維修

　　會進行驅動橋的拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類；

　　了解驅動橋殼、半軸等主要零件的修理方法；

　　掌握主減速器齒輪嚙合狀況的檢查與調整方法和要求；

　　掌握驅動橋的裝配、安裝與調整的方法和要求；

　　掌握驅動橋常見故障的診斷與排除方法。

　　實驗六轉向系維修

　　會進行轉向器和轉向傳動機構的拆卸、分解、清洗、零件的檢驗與分類； 掌握轉向系的裝配、安裝與調整的方法和要求；

　　會使用轉向盤轉角檢測儀檢測轉向盤的最大轉角和自由轉動量；

　　掌握轉向系常見故障的診斷與排除方法。

　　實訓七行駛系維修

　　會進行車橋、懸架彈性元件、減振器、車輪和輪胎等行駛裝置的拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類；

　　學習使用輪胎拆裝機拆裝輪胎，使用車輪平衡儀進行車輪平衡檢驗與調整

四、實訓總結

　　通過汽車底盤構造與維修實訓的學習讓學生學到知識的同時我還嚴格要求學生，尊重學生，發(fā)揚教學民主，使學生學有所得，不斷提高，從而不斷提高自己的教學水平和思想覺悟，為了下一學年的教育工作做的更好。

汽車維修實訓教學工作總結共10

　　歡迎各位領導和專家蒞臨汽修專業(yè)實訓車間參觀指導。本實訓車間分為四個區(qū)域，分別是汽車發(fā)動機作業(yè)區(qū)、汽車底盤作業(yè)區(qū)、整車作業(yè)區(qū)、鈑金噴漆作業(yè)區(qū)?，F在各位領導所處的區(qū)域是汽車發(fā)動機作業(yè)區(qū)，這里主要擺放了本田、豐田、大眾等車型的電控發(fā)動機試驗臺架和示教板，便于學生對汽車電控單元的學習。而汽車發(fā)動機的拆裝基礎訓練實訓室設于我校四棟教學樓一樓?？赡懿糠诸I導和專家會對擺放門口這臺破爛不堪的汽車存有疑惑，這臺汽車是我校計劃開設鈑金噴漆課程的教具車輛，暫放于此處。我相信，將來經過我們學生創(chuàng)新和智慧的雙手，定能賦予她一個青春絢麗多彩的外衣。

　　下面請各位領導跟隨我往里面走。我們現在經過的是工具房，里面不規(guī)則的擺放著電控發(fā)動機電腦診斷儀KT-600、鈑金噴漆所用的砂板、護罩、焊機等工具。

　　現在我們眼前所處的區(qū)域是汽車底盤作業(yè)區(qū)。本區(qū)域擺設了汽車底盤傳動系、制動系、轉向系、行駛系所用到的零部件、各總成、以及電控系統(tǒng)的基礎教具?？梢酝瑫r容納一個50人標準班級分組、分項目、分任務教學。

　　我們再往前走，這里所經過的是汽修網絡室。這里可容納20人進行電腦模擬故障檢測與排除的小班教學。學生通過電腦軟件模擬維修場景，制定維修計劃，選用維修檢測工具，執(zhí)行計劃，完成故障排除并評分的全過程。

　　再往前走是我們汽修專業(yè)的整車作業(yè)區(qū)，這里有6個舉升工位。其中剪式舉升工位3個，柱式舉升工位3個。目前我校汽修專業(yè)擁有元征公司生產調試的3D四輪定位儀一臺和無線藍牙紅外四輪定位儀一臺。再此區(qū)域學生主要訓練學習汽車二級保養(yǎng)、四輪定位、車輪更換補胎作業(yè)等項目。

　　再往深處走是我校計劃開設鈑噴課程的鈑金噴漆作業(yè)區(qū)。配備了車體校正儀、打磨房、噴漆烤漆房。在打磨房里擺放了鈑噴課程需用的短波紅外烤燈、無塵干磨機、鈑金修復機、低壓環(huán)保噴槍等工具 。周邊不規(guī)則的擺放著一些計劃用于鈑噴教學的車門教具。

　　這里是汽修實訓車間的盡頭，設有一個出口。我相信，在我校汽修專業(yè)的不斷完善和發(fā)展中，我們每一屆學生從實訓車間入口進來，走完每一個區(qū)域，一定能具備汽車維修行業(yè)某領域所需的某些技能。當他們從這扇大門走出實訓車間，一定能更好的服務社會展現自己的才能。

　　汽修專業(yè)實訓車間的介紹完畢，感謝各位領導和專家的聆聽。

汽車維修實訓教學工作總結共11

　　汽車構造與維修實訓教案 1.總 論（２課時）

　　第一章 汽車發(fā)動機總體構造和工作原理

2、發(fā)動機工作原理和總體構造

（一）（２課時）

3、發(fā)動機工作原理和總體構造

（二）（２課時） 第二章 曲柄連桿機構

4、曲柄連桿機構

（一）（２課時）

5、實驗

一、機體組的拆裝（２課時）

6、曲柄連桿機構

（二）（２課時）

7、實驗

二、活塞連桿組的拆裝（２課時）

8、曲柄連桿機構

（三）（２課時）

9、曲柄連桿機構

（四）（２課時）

10、實驗

三、曲軸的拆裝（２課時）

11、曲柄連桿機構

（五）（２課時） 第三章 配氣機構

12、配氣機構

（一）（２課時）

13、實驗

四、頂置凸輪軸的拆裝（２課時）

14、配氣機構

（二）（２課時）

15、實驗

五、氣門間隙的檢查與調整（２課時） 第四章 汽油機燃料供給系

16、汽油機燃油供給系統(tǒng)

（一）（２課時）

17、汽油機燃油供給系統(tǒng)

（二）（２課時）

18、汽油機燃油供給系統(tǒng)

（三）（２課時）

19、實驗

六、化油器的拆裝（２課時） 20、汽油機燃油供給系統(tǒng)

（四）（２課時）

21、汽油機燃油供給系統(tǒng)

（五）（２課時）

22、汽油機燃油供給系統(tǒng)

（六）（２課時）

23、實驗

七、汽油機直噴系統(tǒng)的拆裝（２課時）

24、復習（２課時）

25、期中測驗（２課時） 第五章 柴油機燃料供給系

26、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（一）（２課時）

27、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（二）（２課時）

28、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（三）（２課時）

29、實驗

八、柴油機噴油泵的拆裝（２課時） 30、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（四）（２課時）

31、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（五）（２課時）

32、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（六）（２課時）

33、柴油機燃油供給系統(tǒng)

（七）（２課時）

34、進排氣系統(tǒng)及排放控制裝置（２課時）

35、實驗

九、柴油機噴油器的拆裝（２課時） 第六章 冷卻系

36、冷卻系統(tǒng)（２課時）

37、實驗

十、冷卻系的拆裝（２課時）

　　1 第七章 潤滑系

38、潤滑系統(tǒng)

（一）（２課時）

39、潤滑系統(tǒng)

（二）（２課時）

40、實驗十

一、潤滑系的拆裝（２課時） 課題 總論

　　教學目的

1、了解汽車與國民經濟的關系

2、初步掌握汽車總體構造

3、了解汽車的發(fā)展簡史

4、基本掌握汽車的分類和汽車的主要參數 教學安排 總 論

一、汽車與國民經濟的關系

1、汽車是重要的運輸工具

2、汽車是科學技術發(fā)展水平的標志

3、汽車是社會物質生活發(fā)展水平的標志

二、汽車總體構造

　　汽車由下面幾大部分組成：

1、發(fā)動機（兩大機構、五大系統(tǒng)）

2、底盤（傳動系、行駛系、轉向系、制動系）

3、車身（轎車：三廂式或兩廂式；貨車：駕駛室和貨箱）

4、電器設備（電源組、照明、信號等）

三、汽車的發(fā)展簡史

1、蒸汽機時代

　　1769年，法國陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾成功地制造出了世界上第 一輛完全依靠自身動力行駛的蒸汽機汽車。

2、內燃機時代

　　內燃機是在使用蒸汽機的基礎上發(fā)明出來的。首先發(fā)明煤氣機，隨后改進為汽 油機，后來又創(chuàng)造出柴油機。

　　從熱能轉換為機械能的發(fā)展序列為：真空機→爆發(fā)機→壓縮機及點燃機→壓燃 機

　　1886年1月29日，本茨向德國帝國專利局申請他發(fā)明汽車的專利獲批準，這一 天成為汽車的誕生日。

四、汽車的分類

1、按汽車的用途

⑴載貨汽車 ⑵越野汽車 ⑶自卸汽車 ⑷牽引汽車與掛車 ⑸專用汽車 ⑹客車 ⑺轎車

2、按汽車燃料的不同 可分為汽油車、柴油車、液化氣汽車等。

3、按驅動形式的不同 可分為單軸驅動、兩軸驅動和多軸驅動汽車等。

五、汽車的主要參數

1、汽車的最高車速:汽車在平坦公路上行駛時能達到的最高速度。

2、汽車的加速時間:汽車由某一速度加速到另一特定車速所需要的時間。

3、汽車的燃料消耗量

4、汽車的最小轉彎半徑:轉向盤轉至極限位置時轉向中心至外轉向輪接地中心 的距離。

5、汽車的制動距離

6、汽車的最小離地間隙:汽車滿載時，車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。

7、汽車的軸距

8、汽車的輪距

9、汽車的整備質量

10、汽車的總質量

11、汽車的最大裝載質量

12、汽車的接近角和離去角 作業(yè)

1、載貨汽車是如何分類的？

2、轎車是如何分類的？ 課題

　　發(fā)動機工作原理和總體構造

（一） 教學目的

　　掌握發(fā)動機的分類及基本構造 教學安排 組織教學 復習舊課

1、汽車的分類

2、汽車的主要參數 講述新課 第一章 發(fā)動機工作原理和總體構造

　　發(fā)動機——將某一種形式的能量轉變?yōu)闄C械能的機器。 將熱能轉變?yōu)闄C械能的發(fā)動機，稱為熱力發(fā)動機（熱機）。 燃料和空氣混合后在機器內部燃燒而產生熱能，然后再轉變?yōu)闄C械能的，稱為內燃 機。

　　內燃機與外燃機相比，具有熱效率高、體積小、便于移動和起動性能好等優(yōu)點。 內燃機又分活塞式內燃機和燃氣輪機兩大類。車用發(fā)動機主要采用活塞式內燃機。

§ 發(fā)動機的分類與基本構造

一、分類

1、按活塞運動方式分

　　往復活塞式內燃機和旋轉活塞式內燃機兩種。前者在汽車上獲得了廣泛應用。

2、按所用的燃料分

　　汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機。

3、按完成一個工作循環(huán)所需的行程數分

　　有二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機之分。汽車上廣泛采用四沖程發(fā)動機。

4、按冷卻方式分

　　可分為水冷式發(fā)動機和風冷式發(fā)動機。汽車上廣泛采用水冷式發(fā)動機。

5、按氣缸數目分

　　可分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。汽車幾乎都是采用多缸發(fā)動機。

6、按氣缸的排列方式分

　　可分為單列式發(fā)動機和雙列式發(fā)動機。

7、按進氣系統(tǒng)是否增壓分

　　自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓）式發(fā)動機。

二、基本構造

1、曲柄連桿機構

2、配氣機構

3、燃料供給系統(tǒng)

4、進排氣系統(tǒng)

5、潤滑系統(tǒng)

6、冷卻系統(tǒng)

7、點火系統(tǒng)

8、起動系統(tǒng) 作業(yè)

1、何謂發(fā)動機？汽油機與柴油機各有什么特點？

2、發(fā)動機是由哪些機構和系統(tǒng)組成的？ 課題

　　發(fā)動機工作原理和總體構造

（二） 教學目的

1、掌握發(fā)動機的基本術語

2、掌握四沖程汽油機的工作原理

3、掌握發(fā)動機的主要性能指標 教學安排 組織教學 復習舊課

1、發(fā)動機的分類

2、發(fā)動機的基本組成 講述新課

§ 發(fā)動機的基本工作原理

一、發(fā)動機基本術語

1、上止點

2、下止點

3、活塞行程

4、曲柄半徑

5、氣缸工作容積

6、燃燒室容積

7、氣缸總容積

8、發(fā)動機排量

9、壓縮比

10、工作循環(huán)

11、四沖程發(fā)動機

12、二沖程發(fā)動機

二、發(fā)動機的工作原理

1、四行程汽油機的工作原理

　　汽油機是將汽油和空氣混合成混合氣，然后進入氣缸用電火花點燃。 1）進氣行程 2）壓縮行程 3）作功行程 4）排氣行程

2、四行程柴油機的工作原理

　　四行程柴油機和四行程汽油機的工作過程相同，每一個工作循環(huán)同樣包括進氣、壓

　　縮、作功和排氣四個行程，但由于柴油機使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的

　　差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃

　　燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機不同。 § 發(fā)動機的主要性能指標

一、動力性能指標

1、有效轉矩：指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩。

2、有效功率：指發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率。

3、曲軸轉速：指發(fā)動機曲軸每分鐘的轉數，通常用n表示，單位為r/min。

二、經濟性能指標 通常用燃油消耗率來評價內燃機的經濟性能。

三、環(huán)保性能

　　排放性能指標包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、噪聲等。

四、發(fā)動機的特性 速度特性

　　發(fā)動機的速度特性指發(fā)動機的性能指標Ttq ，Pe，be，隨發(fā)動機轉速n變化的規(guī)

　　律，用曲線表示，稱為速度特性曲線。 節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機的外特性；節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速

　　度特性都稱為部分特性。發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機所具有的最高動力性能。 作業(yè)

1、何謂發(fā)動機的工作循環(huán)？

2、發(fā)動機的主要性能指標有哪些？ 課題

　　曲柄連桿機構

（一） 教學目的

1、掌握曲柄連桿機構的功用、工作條件及組成

2、掌握機體組各零件的功用和構造 教學安排 組織教學 復習舊課

1、發(fā)動機的工作原理

2、發(fā)動機的主要性能指標 講述新課 第二章 曲柄連桿機構

1、功用： 曲柄連桿機構是發(fā)動機借以產生并傳遞動力的機構，通過它把燃料燃燒

　　后發(fā)出的熱能轉變?yōu)闄C械能。

2、工作條件： 曲柄連桿機構的工作條件相當惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和

　　化學腐蝕作用。

3、組成

　　曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。 § 機體組

一、氣缸體

　　水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣

　　缸體。

　　氣缸體一般用灰鑄鐵和鋁合金鑄成。 氣缸體應具有足夠的強度和剛度。 ㈠氣缸體的結構形式

　　5 通常分為三種形式：

1、一般式氣缸體

2、龍門式氣缸體

3、隧道式氣缸體 ㈡氣缸體的冷卻形式 一種是水冷，另一種是風冷。

㈢氣缸的排列方式 可以分成直列式，V型和對置式三種。 ㈣氣缸套 氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。

二、曲軸箱

　　曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤

　　滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。

三、氣缸蓋

1、功用：密封氣缸并構成燃燒室。

2、工作條件：很大的熱負荷和機械負荷。

3、材料：一般采用灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄成。

4、構造：氣缸蓋分單體氣缸蓋、塊狀氣缸蓋和整體式氣缸蓋。

四、氣缸墊

　　氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防

　　止漏氣，漏水和漏油。 作業(yè)

1、曲柄連桿機構有何功用？其工作條件如何？

2、氣缸體有哪幾種結構形式？各有什么特點?干式氣缸套與濕式氣缸套壁厚各為多 少？ 課題

　　曲柄連桿機構

（二） 教學目的

1、掌握活塞連桿組的構成

2、掌握活塞的功用、工作條件及構造

3、掌握活塞環(huán)的功用及構造 教學安排 組織教學 復習舊課

1、曲柄連桿機構的功用及其工作條件；

2、氣缸體的結構形式、特點，干式氣缸套與濕式氣缸套的壁厚。 講述新課 § 活塞連桿組

　　活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成 。

一、活塞

㈠功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒

　　室的組成部分。

㈡工作條件：在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。

㈢對其要求：(1)要有足夠的剛度和強度；(2)導熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐

　　磨損；(3) 質量小，重量輕，盡可能地減小往復慣性力。

　　6 ㈣材料：廣泛采用高強度鋁合金。

㈤構造：活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。

1、活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分 。

2、活塞頭部：活塞環(huán)槽以上的部分。

　　活塞頭部的主要作用有三：①承受氣體壓力，并傳給連桿；②與活塞環(huán)一起實現氣

　　缸的密封；③將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導到氣缸壁上。

3、活塞裙部：活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。 1）作用：為活塞在氣缸內作往復運動導向和承受側壓力。 2）活塞在工作時的變形

　　3）活塞的預做形狀：①裙部橫截面：預先把活塞裙部做成橢圓形。橢圓的長軸方

　　向垂直于銷座軸線。②活塞縱剖面：上小下大的階梯型、錐形。

二、活塞環(huán)

　　活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)兩種。 ㈠功用：

①氣環(huán) 起密封和導熱的作用； ②油環(huán) 起布油和刮油的作用。 ㈡工作條件：高溫、高壓、高速和潤滑極其困難。 ㈢材料：目前廣泛采用的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵。 ㈣構造：

①氣環(huán) 有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下外徑大于氣缸直徑，外表面緊貼在氣缸

　　壁上，形成密封面。在保證密封的前提下，應盡可能減少環(huán)數。 ②油環(huán) 油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種 。 作業(yè)

1、活塞連桿組由哪些零件組成？

2、活塞是在什么樣的條件下工作？它可分為哪三部分？它被預做成什么形狀？為

　　什么？

3、活塞環(huán)有哪幾種？各有什么功用?活塞上安裝的活塞環(huán)數目是不是越多越好？ 課題

　　曲柄連桿機構

（三） 教學目的

1、掌握活塞銷的功用及構造

2、掌握連桿的功用、構造及連桿蓋的定位結構 教學安排 組織教學 復習舊課

1、活塞連桿組的組成、活塞的工作條件、組成及預做形狀。

3、活塞環(huán)的種類、功用及構造。 講述新課

三、活塞銷

㈠功用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。 ㈡工作條件：高溫、很大的周期性沖擊載荷、潤滑條件較差。

　　7 ㈢對其要求：具有足夠的強度和剛度，表面韌性好，耐磨性好，重量輕。 ㈣材料：采用低碳鋼或低碳合金鋼制成，外表面經滲碳淬火處理以提高硬度。 ㈤構造：a、圓柱形；b、兩段截錐與一段圓柱組合；c、兩段截錐形。 ㈥安裝形式：兩種方式："全浮式"安裝和"半浮式"安裝。

四、連桿

㈠功用：連接活塞與曲軸 ，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復

　　運動轉變成曲軸的旋轉運動。

㈡工作條件：承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷 。 ㈢對其要求：強度高、剛度大、重量輕 。

㈣材料：一般都采用中碳鋼或合金鋼經模鍛或輥鍛，然后經機加工和熱處理 。 ㈤構造：連桿分為三部分：即連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）。 連桿小頭 對于活塞銷采用"全浮式"安裝方式的，工作時小頭孔與活塞銷之間有 相對運動，故在連桿小頭孔中壓入減摩的青銅襯套。并在小頭和襯套上銑有油槽或

　　鉆有油孔以收集潤滑油以保證潤滑。

　　連桿桿身 連桿桿身通常做成"工"字形斷面，抗彎強度好，重量輕，大圓弧過渡， 且上小下大，采用壓力潤滑的，桿身中部加工有連通大、小頭的油道。 連桿大頭 一般都采用分開式，分開式又分為平分和斜分兩種。 平分——剖分面與連桿桿身軸線垂直，汽油機多采用這種連桿。

　　斜分——剖分面與連桿桿身軸線成30～60°夾角。柴油機多采用這種連桿。 連桿蓋與連桿的定位：平切口多采用連桿螺栓定位；斜切口連桿常用的定位方法有

　　鋸齒定位、圓銷定位、套筒定位和止口定位。 連桿軸瓦：為了減小摩擦阻力和曲軸連桿軸頸的磨損，連桿大頭孔內裝有瓦片式滑

　　動軸承，簡稱連桿軸瓦。

　　V形發(fā)動機兩側對應氣缸的連桿是裝在曲軸同一連桿軸頸上，布置形式有三種： ①并列連桿式：兩側氣缸的連桿一前一后裝在曲軸同一連桿軸頸上； ②主副連桿式 ③叉形連桿式 作業(yè)

1、活塞銷有何功用？其工作條件如何？它與活塞之間采用什么方式連接？

2、連桿有何功用？其工作條件如何？連桿蓋與連桿之間采用了哪些定位方式？ 課題

　　曲柄連桿機構

（四） 教學目的

1、掌握曲軸飛輪組的組成

2、掌握曲軸的功用及構造 教學安排 組織教學 復習舊課

1、活塞銷的功用、工作條件及與活塞之間采用的連接方式。

2、連桿的功用、工作條件、連桿蓋與連桿之間采用的定位方式。 講述新課

　　8 § 曲軸飛輪組

　　曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。

一、曲軸

　　曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一。

㈠功用：將連桿傳來的力變?yōu)樾D的動力（扭矩），并向外輸出。

㈡工作條件：承受周期性變化的氣體壓力、往復慣性力、離心力以及由它們產生的

　　彎曲和扭轉載荷的作用。

㈢對其要求：足夠的剛度和強度，耐磨損且潤滑良好，并有很好的平衡性能。 ㈣ 材料及加工：一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。軸頸表面經高頻淬火或氮

　　化處理，并經精磨加工。 ㈤構造：由曲軸前端（自由端）、曲拐及曲軸后端（功率輸出端）三部分組成。 曲拐：由一個曲柄銷（連桿軸頸）和它兩端曲柄以及主軸頸構成。

　　直列式發(fā)動機曲軸的曲拐數目等于氣缸數；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數目等于氣缸數

　　的一半。

　　主軸頸：主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。 按主軸頸的數目，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。 全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個 。

　　非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目少或與氣缸數目相等。 曲柄銷（連桿軸頸）：曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連 。直列發(fā) 動機的曲柄銷數目和氣缸數相等。V型發(fā)動機的曲柄銷數等于氣缸數的一半。 曲柄：主軸頸和連桿軸頸的連接部分。為了平衡慣性力，有的曲柄處有平衡塊。 主軸瓦：為了減小摩擦阻力和曲軸主軸頸的磨損，主軸承座孔內裝有瓦片式滑動軸

　　承，簡稱主軸瓦（大瓦）。 曲軸的潤滑：為了潤滑主軸承和連桿軸承，曲軸上鉆有連接主軸頸和連桿軸頸的油 道。

　　曲軸的軸向定位：限制曲軸工作時前后竄動量，保證曲柄連桿機構的正確位置。 曲軸前端：裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。

　　曲軸后端：用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以

　　阻止機油向后竄漏。 作業(yè)

　　曲軸由哪幾部分構成？它有哪幾種支承方式？ 課題

　　曲柄連桿機構

（五） 教學目的

1、掌握發(fā)動機曲拐的布置與發(fā)火順序之間的關系

2、基本掌握飛輪及曲軸扭轉減振器的構造和功用造 教學安排 組織教學

　　9 復習舊課

　　曲軸的構成及支承方式 講述新課

§ 曲軸飛輪組

一、曲軸

㈥曲拐的布置：取決于氣缸數、氣缸排列和發(fā)動機的發(fā)火順序。 安排多缸發(fā)動機的發(fā)火順序應注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的

　　載荷，同時避免可能發(fā)生的進氣重疊現象。作功間隔應力求均勻。 各缸發(fā)火的間隔時間以曲軸轉角表示，稱為發(fā)火間隔角。 發(fā)火間隔角為720°/i。

1、四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置

　　四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/4＝180°

　　發(fā)火順序的排列只有兩種可能，即為1-3-4-2或為1-2-4-3。

2、四行程直列六缸發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置 四行程直列六缸發(fā)動機發(fā)火間隔角為 720°/6=120°

　　一種發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4，另一種發(fā)火順序是1-4-2-6-3-5

3、四行程V型八缸發(fā)動機的發(fā)火順序

　　四行程V型八缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為720°/8=90°，V型發(fā)動機左右兩列中對應的

　　一對連桿共用一個曲拐，所以V型八缸發(fā)動機只有四個曲拐。

二、飛輪

　　功用：用來貯存作功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，

　　使曲軸能均勻地旋轉；作為傳動系中摩擦離合器的驅動件。 為了在保證有足夠的轉動慣量的前提下，盡可能減小飛輪的質量，應使飛輪的大部分

　　質量都集中在輪緣上，因而輪緣通常做得寬而厚。

　　飛輪是高速旋轉的零件，平衡性能要好，因此，飛輪與曲軸在制造時一起進行過動平 衡實驗，在拆裝時為了不破壞它們之間的平衡關系，飛輪與曲軸之間應有嚴格不變的

　　相對位置。通常用定位銷和不對稱布置的螺栓來定位。

　　飛輪外緣壓有的齒圈與起動電機的驅動齒輪嚙合，供起動發(fā)動機用。 飛輪輪緣上作有正時記號。

　　飛輪一般由灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鑄鋼制造。

三、曲軸扭轉減振器

　　功用：吸收曲軸扭轉振動的能量，消減扭轉振動，避免發(fā)生強烈的共振及其引起的嚴

　　重惡果。 作業(yè)

1、何謂發(fā)動機的發(fā)火間隔角？四缸和六缸四行程發(fā)動機發(fā)火間隔角各為多少？

2、列出四缸四行程及直列六缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序。

3、曲軸扭轉減振器起什么作用？

　　10 課題

　　配氣機構

（一） 教學目的

1、掌握配氣機構的布置形式

2、掌握配氣相位與氣門間隙的知識 教學安排 組織教學 講述新課

　　第三章 配氣機構

　　功用：按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準時地開閉進、排氣門，向氣缸供

　　給可燃混合氣（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）并及時排出廢氣。

　　充氣效率 ：新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率表示。 § 配氣機構的布置形式

一、配氣機構布置形式和工作情況 ㈠布置形式

　　按氣門的布置形式分：頂置氣門式和側置氣門式。側置氣門式已趨于淘汰； 按凸輪軸安裝位置分：上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；

　　按曲軸和凸輪軸的傳動方式分：齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形皮帶傳動式； 按每個氣缸的氣門數目分：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式。 ㈡工作過程

　　運動傳遞路線：曲軸→凸輪軸→挺柱→推桿→搖臂→氣門 四沖程發(fā)動機曲軸與凸輪軸的傳動比為2:1。

二、凸輪軸布置型式及特點 § 配氣相位與氣門間隙

一、配氣相位

　　配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間。 通常用環(huán)形圖表示——配氣相位圖。 氣門重疊：

　　兩個氣門同時開啟時間相當的曲軸轉角叫作氣門重疊角。

二、氣門間隙

　　作用：為氣門熱膨脹留有余地，以保證氣門的密封。 間隙過大：

　　進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的

　　配氣相位，使發(fā)動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件

　　的撞擊增加，磨損加快。 間隙過?。?/p>

　　發(fā)動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下

　　降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。 采用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。 作業(yè)

1、配氣機構有何功用？凸輪軸的布置形式有哪幾種？各有什么特點？

2、什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。

3、氣門為何要早開晚關？ 課題

　　配氣機構

（二） 教學目的

　　掌握配氣機構主要零件的功用及構造 教學安排 組織教學 復習舊課

1、配氣機構的功用、凸輪軸的布置形式及特點；

2、配氣相位、畫出配氣相位圖、氣門重疊角。 講述新課

§ 配氣機構的主要零件與組件

一、氣門組

　　包括：氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等。

1、氣門

　　功用：控制進、排氣管的開閉

　　工作條件： 承受高溫、高壓、沖擊、潤滑困難。

　　要求：足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。 材料：進氣門用合金鋼（鉻鋼或鎳鉻等），排氣門用耐熱合金鋼（硅鉻鋼等）。 構造：氣門由頭部和桿部組成。氣門密封錐面與氣門座配對研磨。 桿身裝在氣門導管內起導向作用，桿身與頭部采用圓滑過渡連接。 尾部制有凹槽（錐形槽或環(huán)形槽）用來安裝鎖緊件。

2、氣門座 氣門座與氣門頭部密封錐面配合密封氣缸，氣門頭部的熱量亦經過氣門

　　座外傳。氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結構。

3、氣門導管 功用：起導向和導熱作用。

　　氣門導管常用灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。

4、氣門彈簧

二、氣門傳動組

　　功用：定時驅動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度。 組成：由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。

1、凸輪軸

　　功用：驅動各缸氣門開閉，使其符合發(fā)動機點火順序、工作循環(huán)及配氣相位等要求，

　　并保證氣門有足夠的開度。

2、挺柱

　　挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），并承受凸輪軸旋轉時所施加的

　　側向力。近年來，液壓挺柱被廣泛地采用。

3、推桿

　　推桿的作用是將從凸輪軸傳來的推力傳給搖臂，它是配氣機構中最容易彎曲的零 件。要求有很高的剛度，在動載荷大的發(fā)動機中，推桿應盡量地做得短些。

4、搖臂和搖臂組 搖臂實際上是一個雙臂杠桿。 作業(yè)

1、氣門組由哪些零件組成？氣門的工作條件如何？

2、凸輪軸有何功用？ 課題

　　汽油機燃油供給系統(tǒng)

（一） 教學目的

1、掌握可燃混合氣、空燃比、過量空氣系數等知識

2、基本掌握化油器式汽油機可燃混合氣的形成 教學安排 組織教學 講述新課

　　第四章 汽油機燃油供給系統(tǒng)

　　可燃混合氣：按一定比例混合的燃油空氣混合物。

　　功用：根據發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數量和濃度可燃混合氣，供入

　　氣缸燃燒作功。

　　汽油機燃油供給系統(tǒng)有化油器式和燃油噴射式兩種。 § 化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)

一、化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)的組成

　　化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。

　　汽油的使用性能指標主要有蒸發(fā)性、熱值、抗爆性。

二、簡單化油器與可燃混合氣的形成

1、簡單化油器的構造

　　簡單化油器由浮子室、喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門等組成。

2、簡單化油器與可燃混合氣的形成

3、簡單化油器特性 在轉速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度（或喉管真空度

　　Ph） 變化的規(guī)律，稱為簡單化油器的特性。

三、可燃混合氣成分與汽油機性能的關系

　　可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。 可燃混合氣的成分有兩種表示方法：

　　空燃比 ：可燃混合氣中所含空氣與燃料的質量比。 過量空氣系數：

　　可燃混合氣的濃度對發(fā)動機的性能影響很大，直接影響動力性和經濟性。 功率混合氣 經濟混合氣 火焰?zhèn)鞑ド舷?火焰?zhèn)鞑ハ孪?作業(yè)

1、何謂可燃混合氣、空燃比以及過量空氣系數？

2、何謂經濟混合氣、功率混合氣？

　　13 課題

　　汽油機燃油供給系統(tǒng)

（二） 教學目的

1、掌握汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求

2、了解現代化油器的工作原理 教學安排 組織教學 復習舊課

1、可燃混合氣、空燃比、過量空氣系數

2、經濟混合氣、功率混合氣、火焰?zhèn)鞑ド舷孪?講述新課

四、汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求 ㈠車用汽油機工作特點：

1、工況變化范圍很大，負荷可從0變到100%，轉速可以最低上升到最高，且工況

　　變化非常迅速；

2、汽車行駛的大部分時間內，發(fā)動機是在中等負荷下工作。轎車發(fā)動機經常是40 ％～ 60％，而貨車則為70％～80％。

㈡車用汽油機各種使用工況對可燃混合氣成份的要求

1、穩(wěn)定工況

（1）怠速工況 要求提供較濃的混合氣α=～ 。 （2）小負荷工況 要求供給較濃混合氣α=～。

（3）中等負荷工況 要求經濟性為主，混合氣成分α=～。

（4）大負荷及全負荷工況 要求發(fā)出最大功率Pemax，α=～。

2、過渡工況

（5）起動工況 要求供給極濃的混合氣α=～。 （6）加速工況 應該在化油器節(jié)氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量， 及時使混合氣加濃到足夠的程度。

3、結論：通過上述分析，可以看出：

①發(fā)動機的運轉情況是復雜的，各種運轉情況對可燃混合氣的成分要求不同。 ②起動、怠速、全負荷、加速運轉時，要求供給濃混合氣α

③中負荷運轉時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣 α=～ 。

　　理化油器特性與簡單化油器特性的比較：

五、現代化油器

　　由主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成。

1、主供油系統(tǒng)

2、怠速系統(tǒng)

3、加濃系統(tǒng)

4、加速系統(tǒng)

5、起動系統(tǒng) 作業(yè)

　　車用汽油機有何工作特點？它在各種工況下對可燃混合氣的成分有何要求？

　　14 課題

　　汽油機燃油供給系統(tǒng)

（三） 教學目的

1、基本掌握汽油箱、汽油泵等輔助裝置的功用和構造

2、熟悉電控燃油噴射發(fā)動機的優(yōu)點及分類 教學安排 組織教學 復習舊課

　　車用汽油機的工作特點、在各種工況下對可燃混合氣成分的要求 講述新課

六、化油器式汽油機燃油系統(tǒng)的輔助裝置

1、汽油箱 用于貯存汽油。

2、汽油濾清器 用于去除汽油中的雜質和水分。

3、汽油泵

　　功用：將汽油從油箱吸出，經管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室（化 油器式發(fā)動機）或輸油總管（電噴式發(fā)動機）。

　　種類：汽車上常采用的是機械驅動膜片式汽油泵和電動汽油泵兩種。 § 汽油機燃油噴射系統(tǒng)

　　汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)點有：

　　1）計量準確、均勻點噴、隨機修正，使空燃比經常保持在 的最佳區(qū)域 內。

　　2）"三無"帶來"三好"。

　　3）獲得動力性、經濟性、凈化性"三豐收"。發(fā)動機功率提高了15％～20 ％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明顯的減少，CO＜l％，HC＜100×10 －6。

　　4）改善了冷起動性能、熱起動性能、過渡性能、急減速防污染性能、負荷自 調性能、防止不熄火性能等。

　　5）擴大了控制功能，增加了自診斷功能。 6）降低了汽油機油路和電路的故障率。

一、汽油機燃油噴射系統(tǒng)的類型

1、按控制方法分類：有機械控制式、機電混合控制式及電子控制式三種。近 十年來電子控制式汽油噴射系統(tǒng)得到了迅速的發(fā)展，應用非常廣泛。

2、按噴射部位的不同分類：有缸內噴射和缸外噴射兩種。缸外噴射又分單點 噴射和多點噴射。目前，多點噴射應用最廣。

3、按噴射連續(xù)與否分類：分連續(xù)噴射式和間歇噴射式。間歇噴射是當前電噴 發(fā)動機主要采用的噴射形式。

　　間歇噴射又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式?，F代電噴發(fā)動 機主要采用順序噴射。

4、按進氣量的測量方式分類：分間接測量和直接測量兩種方式。 （1）間接測量方式 ①節(jié)流－速度方式： ②速度－密度方式： （2）直接測量方式 ①體積流量方式： ②質量流量方式： 作業(yè)

1、汽油箱、汽油濾清器及汽油泵各有什么功用？

2、現代電噴發(fā)動機從類型方面來講具有哪些特點？

　　15 課題

　　汽油機燃油供給系統(tǒng)

（四） 教學目的

1、掌握汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的大體組成

2、基本掌握常見電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 教學安排 組織教學 講述新課

二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)

　　電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制 系統(tǒng)三大部分組成。

1、電子控制系統(tǒng)的功用和基本組成

　　功用：檢測發(fā)動機的工作狀況，精確控制燃油噴射量、噴油正時和點火 時刻。

　　組成：主要由各種傳感器、各種執(zhí)行器和電子控制單元（ECU）組成。 （1）各種傳感器及輸出信號的作用 （2）電子控制單元（ECU）的功能

　　1）接受傳感器或其他裝置輸入的信息，按傳感器的需要，提供不同的參 考（基準）電壓等。 2）存儲、計算、分析處理信息。 3）運算分析。 4）輸出執(zhí)行命令。輸出噴油、點火等控制命令，輸出故障信息。 5）自我修正功能（自適應功能）。 （3）執(zhí)行器

　　執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。ECU控制執(zhí)行器 電磁線圈的搭鐵回路，或控制某些電子控制電路，如電子點火控制器等

2、空氣供給系統(tǒng)的組成

　　主要由空氣濾清器、空氣流量計或進氣管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門、進 氣總管、進氣歧管、和輔助空氣閥等組成。

3、燃油供給系統(tǒng)的組成

　　主要由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動阻尼器、燃油壓力調節(jié) 器噴油器和燃油總管等組成。

4、典型的電子控制汽油噴射系統(tǒng)

（l）節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)（單點噴射系統(tǒng)） （2）D型汽油噴射系統(tǒng)

　　其基本特點是以進氣管壓力和發(fā)動機轉速作為基本控制參數，用來控制 噴油器的基本噴油量。 （3）L型汽油噴射系統(tǒng)

　　其基本特點是以進氣量和發(fā)動機轉速作為基本控制參數，用來控制噴油 器的基本噴油量。

（4）LH型汽油噴射系統(tǒng)

　　LH型汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量計中熱線（熱膜）電阻被空氣冷卻后，將 其阻值的變化以電流信號的形式輸送到電腦，由電腦結合發(fā)動機轉速等 信號控制噴油量。 作業(yè)

1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由哪幾部分組成？

2、電噴發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)由哪些零部件組成？ 課題

　　汽油機燃油供給系統(tǒng)

（五） 教學目的

　　掌握汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要傳感器的構造和工作原理 教學安排 組織教學 復習舊課

1、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成

2、電噴發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的組成 講述新課

三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構造和原理 ㈠傳感器

1、進氣管壓力傳感器

　　功用：測量進氣管內的絕對壓力，并以此作為ECU計算噴油量的主要參數。

2、空氣流量計

　　功用：測量進入發(fā)動機的空氣流量，并將測量的結果轉換為電信號傳輸給ECU。 （1）翼片式空氣流量計 （2）熱線式空氣流量計 （3）熱膜式空氣流量計 （4）卡門旋渦式空氣流量計

①反光鏡檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計 ②超聲波檢測方式的卡門旋渦式空氣流量計

3、發(fā)動機溫度傳感器

　　功用：用來檢測發(fā)動機的熱狀態(tài)，并將檢測結果傳輸給ECU，以便修正噴油量。

4、進氣溫度傳感器

　　功用：用來檢測發(fā)動機的進氣溫度，并將檢測結果傳輸給ECU，修正噴油量。

5、節(jié)氣門位置傳感器

　　功用：把節(jié)氣門的開度信號轉變成電信號，并傳輸給ECU，使ECU感知發(fā)動機 的負荷狀況，并據此對噴油量及點火提前角進行修正。

6、發(fā)動機轉速與曲軸位置傳感器

　　功用：向ECU提供發(fā)動機的曲軸轉角位置、氣缸行程的位置信號及轉速信號， 以此控制發(fā)動機的基本噴油時刻、噴油正時和點火正時。 ①光電式曲軸位置傳感器 ②電磁感應式曲軸位置傳感器 ③霍爾效應式曲軸位置傳感器

7、氧傳感器

　　功用：將廢氣中氧含量的信號輸送到ECU，以控制下一個工作循環(huán)的油氣配比。

8、爆震傳感器

　　功用：檢測發(fā)動機有無爆震現象，以便于ECU控制 發(fā)動機的點火正時。 作業(yè)

1、空氣流量計有何功用？有哪幾種型式？

2、發(fā)動機轉速與曲軸位置傳感器有何功用？有哪幾種型式？ 課題

　　17 汽油機燃油供給系統(tǒng)

（六） 教學目的

　　掌握汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要執(zhí)行器的構造和工作原理 教學安排 組織教學 講述新課 ㈡執(zhí)行器

1、電動汽油泵

　　功用：將汽油從油箱中泵出，供給燃油系統(tǒng)足夠的并具有一定壓力的汽油。 分類：常用的有兩種，即滾柱式電動汽油泵和葉片式電動汽油泵。 構造：主要由泵體、永磁電動機和外殼三部分組成。 （1）滾柱式電動汽油泵 （2）葉片式電動汽油泵

2、噴油器

　　功用：精確地計量燃油噴射量，并按ECU的指令適時地將其噴入進氣歧管。 分類：有軸針式、球閥式和片閥式三種。 （1）軸針式電磁噴油器 （2）球閥式電磁噴油器 （3）片閥式電磁噴油器

3、冷起動噴油器及熱時間開關

4、怠速空氣調節(jié)器

　　功用：①穩(wěn)定發(fā)動機的怠速轉速；

②根據發(fā)動機怠速時負荷變化情況（如暖機、空調開機、動力轉向開關接通 等），自動調節(jié)發(fā)動機怠速轉速，使發(fā)動機處在最佳的怠速狀態(tài)。 分類：①控制節(jié)氣門關閉位置的節(jié)氣門直動式； ②控制節(jié)氣門旁通氣道空氣量的旁通空氣式。

　　旁通空氣式怠速控制裝置的種類有：雙金屬片旁通空氣式怠速控制閥、石蠟 式怠速調節(jié)控制器、電磁閥式怠速控制器以及步進電機式怠速控制器。 ①雙金屬片旁通空氣式怠速控制閥 ②石蠟式怠速調節(jié)控制器 ③電磁閥式怠速控制器 ④步進電機式怠速控制器

四、燃油裝置的結構與工作原理

1、燃油分配管（燃油總管）

　　功用：將燃油均勻、等壓地輸配給各個噴油器，同時還具有儲油蓄壓的作用。

2、燃油脈動阻尼器

3、燃油壓力調節(jié)器 作業(yè)

1、噴油器是如何工作的？怠速空氣調節(jié)器有何作用？

2、燃油脈動阻尼器和燃油壓力調節(jié)器有何功用？ 課題

　　復習

（一） 教學目的

　　對所學內容進行歸納和系統(tǒng)復習

　　18 教學安排 組織教學 復習

（一）

　　第一章 發(fā)動機工作原理和總體構造 § 發(fā)動機的分類與基本構造

一、分類

二、基本構造

§ 發(fā)動機的基本工作原理

一、發(fā)動機基本術語

二、發(fā)動機的工作原理

1、四行程汽油機的工作原理

2、四行程柴油機的工作原理 § 發(fā)動機的主要性能指標

　　第二章 曲柄連桿機構 功用 工作條件 組成 § 機體組 氣缸體 曲軸箱 氣缸蓋 氣缸墊 § 活塞連桿組

一、活塞 功用 工作條件 對其要求 材料 構造：頂部、頭部和裙部

二、活塞環(huán) 有氣環(huán)和油環(huán)兩種 功用 工作條件 材料 構造

三、活塞銷 功用 工作條件 對其要求 材料 構造 安裝形式

四、連桿 功用 工作條件 對其要求 材料 構造：小頭、桿身和連桿大頭 § 曲軸飛輪組

一、曲軸

二、飛輪

三、曲軸扭轉減振器 第三章 配氣機構 功用 充氣效率 § 配氣機構的布置形式

一、配氣機構布置形式和工作情況

二、凸輪軸布置型式及特點

§ 配氣相位與氣門間隙 配氣相位 配氣相位圖 氣門重疊 氣門間隙 § 配氣機構的主要零件與組件 第四章 汽油機燃油供給系統(tǒng)

　　可燃混合氣 功用 有化油器式和燃油噴射式兩種 § 化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)

一、化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)的組成

二、簡單化油器與可燃混合氣的形成

三、可燃混合氣成分與汽油機性能的關系 空燃比 過量空氣系數

四、汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求

五、現代化油器

六、化油器式汽油機燃油系統(tǒng)的輔助裝置 § 汽油機燃油噴射系統(tǒng)

一、汽油機燃油噴射系統(tǒng)的類型

二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)

三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構造和原理 ㈠傳感器 ㈡執(zhí)行器

四、燃油裝置的結構與工作原理 作業(yè)

　　對前段所學知識進行全面系統(tǒng)地復習，迎接期中測驗。

　　共2頁 第1頁

　　考號 姓名 專業(yè)

　　發(fā)動機構造試卷 題號 一

　　19 二 三 四 五 六 總分 得分

　　一

　　詞語解釋（14×1=14分）1． EQ6100――1型汽油機

　　2．壓縮比

　　3．發(fā)動機的工作循環(huán)

　　4．活塞環(huán)端隙

　　5．軸瓦的自由彈勢

　　6．干式缸套

　　7．氣門重疊角

　　8．配氣相位

　　9．空燃比

　　10．發(fā)動機怠速

　　11．多點噴射

　　12．壓力潤滑

　　13．冷卻水大循環(huán)

　　14．廢氣渦輪增壓

二、選擇 （12×1=12分）

　　1．汽車用發(fā)動機一般按（ ）來分類。

　　A．排量 B．氣門數目 C．所用燃料 D．活塞的行程 2．氣缸工作容積是指（ ）的容積。

　　A．活塞運行到下止點活塞上方 B．活塞運行到上止點活塞上方 C．活塞上、下止點之

　　間 D．進氣門從開到關所進空氣

　　3．濕式缸套上平面比缸體上平面（ ）

　　A．高 B．低 C．一樣高 D．依具體車型而定，有的高有的低。 4．為了限制曲軸軸向移動，通常在曲軸采用（ ）方式定位。

　　A．在曲軸的前端加止推片 B．在曲軸的前端和后端加止推片 C．在曲軸的前端和中部

　　加止推片 D．在曲軸的中部和后端加止推片

　　5．液力挺柱在發(fā)動機溫度升高后，挺柱有效長度（ ）。

　　A．變長 B．變短 C．保持不變 D．依機型而定，可能變長也可能變短。 6．排氣門在活塞位于（ ）開啟。

　　A．作功行程之前 B．作功行程將要結束時 C．進氣行程開始前 D．進氣行程開始 后

　　7．發(fā)動機在冷啟動時需要供給（ ）混合氣。 A．極濃 B．極稀 C．經濟混合氣 D．功率混合氣

　　8．在電噴發(fā)動機的供油系統(tǒng)中，油壓調節(jié)器的作用是（ ）。

　　A．控制燃油壓力衡壓 B．在節(jié)氣門開度大時燃油壓力變小 C．燃油壓力與進氣管壓力之

　　差保持恒定 D．進氣管壓力大時燃油壓力小

　　9．在柴油機燃料供給系中，噴油壓力的大小取決于（ ）。

　　A．發(fā)動機的轉速 B．節(jié)氣門開度的大小 C．噴油泵的柱塞行程 D．噴油器彈簧的預緊 力

　　10．當節(jié)溫器失效后冷卻系（ ）。

　　A．冷卻系只有小循環(huán) B．冷卻系只有大循環(huán) C．冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán) D．電 控風扇停轉

　　11．轉子式機油細濾清器（ ）。

　　A．依靠曲軸前端的皮帶輪驅動運轉 B．依靠機油壓力驅動其運轉 C．依靠蓄電池的電力

　　驅動其運轉 D．依靠壓縮空氣驅動其運轉 12．電噴發(fā)動機的在怠速時（ ）。

　　A．節(jié)氣門全關 B．節(jié)氣門全開 C．節(jié)氣門微開 D．阻風門全關

三、填空 （12×1=12分）

１．曲柄連桿機構通常由、三

　　大組組成 。

２．內切口扭曲環(huán)通常裝到第 環(huán)槽上，切口方向

　　21 朝 。

３．蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時閥門開，冷卻水進行 循環(huán)。 ４．化油器五大供油裝置 是：、、

。

５．柱塞式噴油泵柱塞上移可分為、、四個行程。

６．EQ6100發(fā)動機潤滑油路中粗濾清器與主油道串聯，其上設有 閥。 ７．對于六缸四沖程作功順序為的發(fā)動機，當一缸位于壓縮沖程上止點是，三缸

　　位于 行程。

８．在柴油機全速調速器中，當離心力大于彈力時，供油拉桿向 油方向移 動。 ９．電噴燃油系統(tǒng)一般由、、四大部分組成。

　　10．兩極式節(jié)氣門位置傳感器的作用是 。 11．配氣相位角有 角、角、角、角和 角。

　　12．活塞頂部通常有 標記、標記。

四、簡答題 （12×3=36分）

　　1．四沖程發(fā)動機曲軸箱通風目的是什么？ 2．簡述擰缸蓋螺栓時方法。

　　3．簡述活塞連桿組向氣缸安裝時應注意的事項。 4．活塞在工作時發(fā)生的變形是什么？ 5．簡述扭曲環(huán)的工作原理。 6．簡述氣環(huán)的密封原理。 7．軸瓦是如何定位的？

　　8．簡述多缸發(fā)動機曲軸曲拐的布置原則。 9．為什么要留有氣門間隙？

　　10．柴油機中撥叉式油量調節(jié)機構如何調整各缸供油均勻性？ 11．簡述硅油式風扇離合器基本工作原理。 12．簡述電噴系統(tǒng)中噴油器基本工作原理。

五、論述題 （4×9=36分）

　　1．配圖述四沖程汽油機的工作原理。 2．配圖述偏置銷座的原理。

　　3．分析為什么進、排氣門早開晚關有利于進、排氣。 4．參見第六題圖1，述其工作原理

六、填圖名 （20×=10分）

　　圖1 廢氣再循環(huán)工作原理示意圖 圖2 節(jié)溫器

　　22 答案

　　課題

　　柴油機燃油供給系統(tǒng)

（一） 教學目的

1、掌握柴油機燃油供給系的功用及組成

2、掌握柴油機可燃混合氣的形成與燃燒過程

3、基本掌握幾種典型燃燒室的特點 教學安排 組織教學 講述新課

　　第五章 柴油機燃油供給系統(tǒng)

§ 柴油機供給系的組成及燃料

一、功用

　　完成燃油的儲存、濾清和輸送工作，按照柴油機各種工況要求，定時、定量并以 一定噴油質量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。

二、組成

　　燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置。 § 柴油機可燃混合氣的形成、燃燒與燃燒室

一、柴油機可燃混合氣的形成特點

（1）燃料與空氣的混合是在氣缸內進行的。 （2）混合與燃燒的時間很短。

（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。 （4）邊噴射，邊混合，邊燃燒

二、可燃混合氣的形成與燃燒過程 （1）備燃期 （2）速燃期 （3）緩燃期 （4）后燃期

三、燃燒室

　　分統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。

1、統(tǒng)一式燃燒室

　　由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內腔，又叫做直接噴射式燃燒室。 （1）ω型燃燒室 （2）球型燃燒室

2、分隔式燃燒室

　　分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與氣缸底面之間，稱主燃燒室，

　　23 另一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個或幾個孔道相連。 （1）渦流室式燃燒室 （2）預燃室式燃燒室 作業(yè)

1、柴油機燃料供給系有何功用？由哪幾部分組成？

2、可燃混合氣的形成與燃燒過程分哪幾個階段？

3、柴油機燃燒室有哪幾類？請列舉幾種典型燃燒室。 課題

　　柴油機燃油供給系統(tǒng)

（二） 教學目的

1、掌握噴油器的構造和工作原理

2、掌握噴油泵的功用和基本構造 教學安排 組織教學 復習舊課

1、柴油機燃料供給系的功用、組成。

2、可燃混合氣的形成與燃燒過程。

3、柴油機燃燒室。 講述新課

§ 燃油供給系統(tǒng)的主要零部件

一、噴油器

　　功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 要求：①霧化均勻

②具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角 ③斷油迅速、無滴漏現象

　　型式：目前采用較多的是閉式噴油器，分孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。

1、孔式噴油器 與直接噴射式燃燒室配用。

　　由噴油器體、調壓螺釘、調壓彈簧、回油管螺栓、進油管接頭、頂桿、針閥和針閥

　　體等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。

2、軸針式噴油器 與分隔式燃燒室配用。 工作原理與孔式相同 構造：整體構造與孔式基本相同，只是針閥下端的密封錐面以下向下延伸出一個軸針，其

　　形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個噴孔, 直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa 特點： （1）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（2）不能滿足對噴油質量有特殊要

　　求的燃燒室的需要。

二、噴油泵

（一）

　　功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動機的工作順序，負荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓 柴油。

　　24

1、柱塞式噴油泵

（1）柱塞式噴油泵的的基本結構和工作原理

　　主要由分泵、油量調節(jié)機構、驅動機構和泵體四部分組成 柱塞泵的泵油原理 進油過程 供油過程 回油過程

　　結論：① 柱塞往復運動總行程h是不變的，由凸輪的升程決定。② 柱塞每循環(huán)的供油量

　　大小取決于供油行程hg,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。③ 供油開始時刻不隨供油

　　行程的變化而變化。④ 轉動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。 作業(yè)

1、常用噴油器有哪幾種？各用于哪種燃燒室？

2、噴油泵有何功用？由哪幾部分組成？ 課題

　　柴油機燃油供給系統(tǒng)

（三） 教學目的

1、基本掌握柱塞式噴油泵的構造及工作原理 教學安排 組織教學 復習舊課

1、常用噴油器的種類及適用燃燒室。

2、噴油泵的功用及基本組成。 講述新課

（2）國產系列柱塞式噴油泵（以A型泵講解）

　　國產系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號等系列。系列化是根據柴油機單缸功

　　率范圍對供油量要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和結構型式為基礎，再分別配以不同

　　尺寸的柱塞直徑，組成若干種在一個工作循環(huán)內供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機 的需要。

　　國產系列噴油泵的工作原理和結構型式基本相同。

　　柱塞泵由四大部分組成：分泵、油量調節(jié)機構、傳動機構和泵體。 ①分泵

　　是帶有一副柱塞偶件的泵油機構。分泵的數目與發(fā)動機的缸數相等。每個氣缸都有一個分

　　泵，各缸的分泵結構尺寸完全一樣。

　　分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧座、出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出

　　油閥壓緊座等。 ②油量調節(jié)機構

　　油量調節(jié)機構是根據柴油機負荷和轉速的變化相應改變噴油泵的供油量。 改變供油量的辦法是轉動柱塞，通過改變供油行程來完成的。多缸機還要注意各缸供油均

　　勻性的調整。A型泵采用齒桿式油量調節(jié)機構，另外，還有一種油量調節(jié)機構為

　　25 拉桿撥叉 式。

③傳動機構

　　傳動機構由凸輪軸和滾輪體總成組成。 噴油泵凸輪軸是曲軸通過正時齒輪驅動的，曲軸

　　轉兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉一圈，二者速比為2﹕1。 噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，噴油提前角的調整是通過對噴油泵的供油提前

　　角的調整而實現的。 ④泵體 作業(yè)

1、柱塞式噴油泵是如何改變每個工作循環(huán)供油量的？

2、柴油機高壓油路中有哪幾副重要的精密偶件？ 課題

　　柴油機燃油供給系統(tǒng)

（四） 教學目的

1、基本掌握軸向壓縮式分配泵的構造和工作原理 教學安排 組織教學 復習舊課

1、柱塞式噴油泵是如何改變每個工作循環(huán)供油量的。

2、柱塞式噴油泵的調整。 講述新課

2、分配式噴油泵

　　1）分配式噴油泵（VE泵）的特點： 1）結構簡單、體積小、質量輕。

　　2）使用與維修方便，不需進行各缸供油量和供油提前角一致性的調整。 3）分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機轉速。 （2）組成：

　　由驅動機構、二級滑片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前角自動調節(jié)機構和調速器五部分組 成。

　　1）驅動機構

　　由分配泵驅動軸、調速器驅動齒輪、聯軸器（主動叉）等組成。 2）高壓泵頭

　　由凸輪盤（端面凸輪）、滾輪機構、凸輪盤回位機構、聯軸器（從動叉）、分配轉子、

　　分配套筒、泵頭殼體等組成。

　　高壓泵頭起進油、泵油和配油作用。 3）供油提前角自動調節(jié)機構

　　安裝在泵體下部，由油缸和滾輪機構聯合作用而完成調節(jié)功能。 主要由滾輪架、滾輪、傳力銷、連接銷、油缸活塞等組成。 （3）工作原理

　　供油過程：分配轉子1左移為供油過程。此時，轉子分配孔與出油閥通道（4個）

　　26 相隔絕，

　　轉子卸油孔3被油量控制滑套2封死，壓縮室9容積增大，產生真空度。被葉片式輸油泵

　　輸送到泵腔內的柴油，在真空度作用下經泵體進油道15，進油閥11，轉子軸向槽10進入

　　壓縮室并充滿轉子縱向油道8。

　　泵油過程：分配轉子右移為泵油過程。當分配轉子開始右移時，轉子軸向槽10與泵體進

　　油道15隔絕；轉子卸油孔3仍被封死；轉子分配孔4與出油閥通道相通。隨著分配轉子

　　的右移，壓縮室9的容積不斷減小，柴油壓力不斷升高。 停止泵油過程：使油量控制滑套2移動實現的。 泵油提前角自動調節(jié)過程： 發(fā)動機停車 作業(yè)

1、軸向壓縮式分配泵有何優(yōu)點？

2、軸向壓縮式分配泵由哪幾部分組成？ 課題

　　柴油機燃油供給系統(tǒng)

（五） 教學目的

　　基本掌握調速器的功用及工作原理 教學安排 組織教學 復習舊課

1、軸向壓縮式分配泵的組成

2、軸向壓縮式分配泵的工作原理 講述新課

三、調速器

　　1）噴油泵的速度特性

　　供油量隨轉速變化的關系稱為噴油泵的速度特性。 2）調速器的功用、形式

　　功用：根據發(fā)動機負荷變化而自動調節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機的 轉速穩(wěn)定在很小的范圍內變化。

　　型式：按功能分有兩極式（兩速）調速器、全程式（全速）調速器、定速調速器和綜合調速器；按轉速傳感分有氣動式調速器、機械離 心式調速器和復合式調速器。目前應用最廣的為機械離心式調速器。

1、兩極式（兩速）調速器（以RQ型為例）

　　只能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低與最高轉速，而在所有中間轉速范 圍內則由駕駛員控制。 型號中的R表示機械離心式，Q表示可變杠 桿比。

　　L）起動工況 將調速手柄從停車擋塊移至最高速擋塊上。調速手柄 帶動搖桿和滑塊，使調速杠桿以其下端的鉸接點為支點向右擺動， 并推動噴油泵供油量調節(jié)齒桿克服供油量限制彈性擋塊的阻力，向 右移到起動油量的位置。

　　27 2）怠速 柴油機起動后，將調速手柄置于怠速位置。這時調速手柄 通過搖桿、滑塊使調速杠桿向左擺動，并拉動供油量調節(jié)齒桿左移 至怠速油量的位置。

　　3）中速 柴油機轉速較高，飛錘外移直到飛錘底部與內彈簧座接觸 為止。柴油機在中等轉速范圍內工作時，飛錘的離心力不足以克服 怠速彈簧和高速彈簧的共同作用力，飛錘始終緊靠在內彈簧座上而 不能移動，不起調節(jié)供油量的作用。但駕駛員可根據需要改變調速 手柄的位置，使供油量調節(jié)齒桿增加或減少供油量。

　　4）最高轉速 此時，飛錘的離心力相應增大，并克服全部調速彈簧 的作用力，飛錘離心力與彈簧作用力達到新的平衡。若柴油機轉速 超過規(guī)定的最高轉速，則飛睡的離心力便超過調速彈簧的作用力， 使供油量調節(jié)齒桿向減油方向移動。

（5）停車 將調速手柄置于停車擋塊上，調速杠桿以其下端的鉸接 點為支點向左擺動，并帶動供油量調節(jié)齒桿向左移到停油位置，柴 油機停車。

2、全程式（全速）調速器（以VE泵調速器為例）

　　全程式調速器不僅能限制超速和穩(wěn)定怠速，而且能使發(fā)動機在其工 作轉速范圍內的任一選定的轉速下穩(wěn)定地工作。 作業(yè)

1、什么是噴油泵的速度特性？

2、兩極式調速器與全程式調速器各有什么功用？ 課題

　　柴油機燃油供給系統(tǒng)

（六） 教學目的

1、掌握最佳噴油提前角的意義

2、基本掌握噴油提前角的調整方法 教學安排 組織教學 復習舊課

1、噴油泵的速度特性

2、兩極式調速器與全程式調速器的工作原理 講述新課

§ 噴油提前角調節(jié)裝置

　　噴油提前角的大小對柴油機影響極大，過大，將導致發(fā)動機工作粗暴；過小，最高壓力和熱

　　效率下降，排氣管冒白煙。 最佳噴油提前角：在轉速和供油量一定的條件下，能使柴油機獲得最大功率及最小燃油消耗

　　率的噴油提前角。

　　最佳噴油提前角不是常數。供油量越大，轉速越高，則最佳噴油提前角越大。最佳噴油提前

　　角還與發(fā)動機的結構有關。

1、供油提前角自動調節(jié)器

　　噴油提前角是由噴油泵的供油提前角保證。為使最佳噴油提前角隨轉速升高而增

　　28 大，近年來

　　國內外車用柴油機常用機械離心式供油提前角自動調節(jié)器，可根據轉速變化自動改變噴油提 前角。

2、噴油泵聯軸節(jié)

　　連接噴油泵凸輪軸和驅動它的齒輪軸的聯軸節(jié)兼起調整噴油提前角的作用。結構如圖示。旋

　　松螺釘4和7分別轉動主動凸緣盤或供油提前角自動調節(jié)器，來改變初始供油提前角。 作業(yè)

　　什么是柴油機的最佳噴油提前角？ 課題

　　柴油機燃油供給系統(tǒng)

（七） 教學目的

1、掌握活塞式輸油泵的工作原理

2、了解柴油機高壓共軌技術 教學安排 組織教學 講述新課

§ 柴油機供給系統(tǒng)的輔助裝置

一、輸油泵 功用：保證柴油在低壓油路內循環(huán)，并供應足夠數量及一定壓力的柴油給噴油泵 類型：有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。

　　活塞式輸油泵構造：由泵體、機械油泵總成、手油泵總成、止回閥及油道等組成 輸油泵工作原理

二、柴油濾清器

§ 柴油機電子控制噴油系統(tǒng)

一、位置控制系統(tǒng)

　　位置控制系統(tǒng)只是對齒條或者油量控制滑套的運動位置予以電子控制。

二、時間控制系統(tǒng)

　　時間控制系統(tǒng)是用高速強力電磁閥直接控制高壓燃油。

　　該系統(tǒng)能自由控制噴油量和噴油定時，噴射壓力高(峰值壓力可達240MPa)，但其無法實現噴油壓力的

　　靈活調節(jié)，且較難實現預噴射或分段噴射。

三、共軌電控噴射系統(tǒng)

　　第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導致能量的浪費和很高的燃油溫度。第二代可根據發(fā)動機需求

　　而改變輸出壓力，并具有預噴射和后噴射功能

1、高壓共軌系統(tǒng)的優(yōu)點

2、系統(tǒng)組成及工作原理

　　主要由低壓油路、高壓油路、傳感與控制等幾部分組成。 1）低壓油路

　　結構原理與傳統(tǒng)的柴油供給系統(tǒng)低壓油路相似。 2）高壓油路

　　29 由噴油泵、調壓閥、共軌管、流量限制器、限壓閥和電控噴油器等組成。

3、主要部件的結構與工作原理 1）高壓泵 其作用是產生高壓油。

　　2）調壓閥 其作用是根據發(fā)動機負荷狀況調整和保持共軌管中的壓力。 3）高壓存儲器(共軌管) 其作用是存儲高壓油，保持壓力穩(wěn)定。 共軌管上安裝有壓力傳感器、限壓閥和流量限制器。 4）電控噴油器

　　它是共軌柴油噴射系統(tǒng)的核心部件，其作用是準確控制向氣缸噴油的時間、噴油量和噴油規(guī)律。 作業(yè)

1、輸油泵有何功用？柱塞式輸油泵由哪幾部分組成？

2、簡述柴油機電子控制噴油系統(tǒng)的發(fā)展歷程？ 課題

　　進排氣系統(tǒng)及排放控制裝置 教學目的

1、掌握進排氣系統(tǒng)及排放控制裝置的組成

2、了解排放控制裝置的控制內容 教學安排 組織教學 講述新課

　　第六章 進排氣系統(tǒng)及排放控制裝置 § 進氣系統(tǒng)

一、空氣濾清器

1、功用：清除空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。

2、分類：慣性式、過濾式、綜合式（油浴式濾清器）。

二、進氣岐管

　　功用：將空氣或可燃混合氣分配到各缸進氣道。 進氣預熱裝置：利用排氣或冷卻液對進氣管預熱。 可變進氣岐管 § 排氣系統(tǒng)

　　排氣系統(tǒng)由排氣岐管、排氣總管和消聲器組成。

一、單排氣系統(tǒng)及雙排氣系統(tǒng)

二、排氣歧管

三、消聲器

　　功用：消減排氣噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。 原理：消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動，使排氣能量耗散殆盡 § 排氣凈化裝置

　　發(fā)動機排氣凈化的方式可分為兩大類：①機內凈化；②機外凈化。

一、汽油機排氣的凈化

（一）機內凈化措施

1、改善可燃混合氣品質 1）進氣自動調溫裝置 2）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

2、改善燃燒狀況

3、使用低污染燃料

（二）機外凈化措施

1、二次空氣噴射系統(tǒng)

2、催化轉化器

3、強制式曲軸箱通風系統(tǒng)

　　30

4、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)

二、柴油機排氣的凈化

1、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

2、改進燃燒系統(tǒng) 統(tǒng)一式燃燒室→分隔式燃燒室

3、改進供給系 噴油正時、噴油速率、孔徑與孔數、預噴射、氣流

4、改變燃料性質 天然氣、添加劑、乳化油

5、進氣管噴水、進氣管加水汽

6、采用增壓技術

7、高壓共軌系統(tǒng)

8、柴油機微粒濾清器 作業(yè)

1、空氣濾清器有何功用？排氣消聲器有何功用？

2、三元催化轉化器能減少哪幾種有害氣體的排放？ 課題

　　冷卻系統(tǒng) 教學目的

1、掌握發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的功用、組成和循環(huán)水路

2、基本掌握水冷系主要部件的功用和結構 教學安排 組織教學 講述新課

　　第七章 冷卻系統(tǒng)

　　功用：使工作中的發(fā)動機得到適度冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內工作。 分類：水冷系和風冷系 § 水冷卻系統(tǒng)

一、水冷系的組成及主要零部件

1、水冷系統(tǒng)的組成

　　目前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強制循環(huán)式水冷系，由散熱器、風扇、水泵、冷

　　卻水套和溫度調節(jié)裝置等組成。 冷卻水路：

　　大循環(huán)：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節(jié)溫器→散熱器→水泵 小循環(huán)：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節(jié)溫器→水泵

2、水冷系的主要部件 （1）散熱器

　　功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增大散熱面積，加速水冷卻。 結構:散熱器又稱為水箱，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室等組成。

（2）副貯水箱：密封冷卻系統(tǒng)，使冷卻系統(tǒng)內水、氣分離，保持壓力穩(wěn)定。 （3）水泵：對冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，加強冷卻效果。 （4）風扇 功用：提高通過散熱器芯的空氣流速，加速水的冷卻。

二、冷卻強度調節(jié)裝置

1、改變通過散熱器的空氣流量

(1)百葉窗 調節(jié)空氣流量并防止冬季凍壞水箱，多用人工調節(jié)。 (2)風扇離合器 可根據發(fā)動機的溫度自動控制風扇的轉速，改變通過散熱器的空氣流

　　量。常見的風扇離合器形式有硅油風扇離合器、機械式風扇離合器、電磁風扇離

　　31 合器及

　　液力偶合器等。硅油風扇離合器應用的比較廣泛。

　　硅油風扇離合器由主動板、從動板、雙金屬感溫器及殼體等構成。

2、改變通過散熱器的冷卻液流量

　　通常利用節(jié)溫器來根據發(fā)動機負荷大小和水溫高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到

　　調節(jié)冷卻系的冷卻強度。目前多數發(fā)動機采用蠟式節(jié)溫器。

三、冷卻水與防凍液

1、冷卻水 冷卻水最好使用軟水，如雨水、河水、自來水等。

2、防凍液 大多數汽車上，廣泛采用冷卻液，也稱防凍液。 § 風冷卻系統(tǒng) 作業(yè)

　　1．冷卻系的功用是什么？

　　2．發(fā)動機冷卻強度的調節(jié)方法通常有哪幾種？調節(jié)裝置有哪些？ 課題

　　潤滑系統(tǒng)

（一） 教學目的

1、掌握潤滑系統(tǒng)的功用及潤滑方式

2、掌握潤滑系統(tǒng)的組成及潤滑油路 教學安排 組織教學 講述新課

　　第八章 潤滑系統(tǒng)

　　潤滑的作用是在摩擦表面上覆蓋一層潤滑油，使相互運動的零件表面之間形成一 層油膜，以減小摩擦阻力，降低功率損失，減輕零件磨損，延長使用壽命。 將潤滑油送到運動零件表面而實現潤滑的系統(tǒng)稱為發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)。 § 潤滑系統(tǒng)的功用及潤滑方式

一、潤滑系統(tǒng)的功用

　　潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動機的功率消耗； 清洗作用：機油在潤滑系內不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物； 冷卻作用：機油在潤滑系內循環(huán)還可帶走摩擦產生的熱量，起冷卻作用； 密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏 油；

　　防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹； 液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用； 減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，起減震緩沖作用。

二、潤滑方式

　　由于發(fā)動機各運動零件的工作條件不同，對潤滑強度的要求也就不同，因而要采 取不同的潤滑方式。

（1）壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。

（2）飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧，來潤滑摩擦

　　表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。

　　32 （3）注油潤滑：在發(fā)動機輔助系統(tǒng)中，有些零件需要采用定期加注潤滑脂的方式

　　進行潤滑。

（4）自潤滑：近年來在有些發(fā)動機上采用了含耐磨材料的軸承，來替代加注潤滑

　　脂的軸承。這種軸承使用中，無需加注潤滑脂，故稱其為自潤滑軸承。 § 潤滑系統(tǒng)的組成及潤滑油路

一、潤滑系統(tǒng)的組成

　　潤滑系一般由機油泵、油底殼、機油濾清器、機油散熱器以及各種閥、傳感器和 機油壓力表、溫度表等組成。

　　現代汽車發(fā)動機潤滑系的組成及油路布置方案大致相似，只是由于潤滑系的工作 條件和具體結構的不同而稍有差別。

二、潤滑油路 作業(yè)

1、潤滑系的作用是什么？

2、發(fā)動機采用的潤滑方式有主要有哪兩種？各有什么特點？ 課題

　　潤滑系統(tǒng)

（二） 教學目的

1、基本掌握潤滑系統(tǒng)主要部件的結構和工作原理

2、了解曲軸箱通風系統(tǒng)的作用及工作原理 教學安排 組織教學 復習舊課

1、潤滑系的作用

2、發(fā)動機采用的潤滑方式及特點 講述新課

§ 潤滑系統(tǒng)的主要零部件

一、機油泵

　　功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系統(tǒng)內不斷循環(huán)。

　　目前發(fā)動機潤滑系中廣泛采用的是齒輪式機油泵和轉子式機油泵兩種。

1、齒輪式機油泵

（1）外嚙合齒輪式機油泵

　　由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成。 （2）內嚙合齒輪式機油泵

2、轉子式機油泵

　　由泵體、泵蓋、內轉子（主動）、外轉子（從動）等組成。

二、機油濾清裝置

　　功用：使循環(huán)流動的機油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。

1、機油集濾器 機油集濾器有浮式和固定式兩種。

2、機油粗濾器

　　通常串聯在機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。

3、機油細濾器 這種濾清器對機油的流動阻力較大，故多做成分流式，與主油道 并聯。 細濾器有過濾式和離心式兩種。

　　33

三、機油散熱器

　　其結構與冷卻水散熱器相似。

四、油底殼和油尺 § 曲軸箱通風

　　一般汽車發(fā)動機都有曲軸箱通風裝置，以便及時將進入曲軸箱內的混合氣和廢氣 抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。

　　曲軸箱通風方式一般有兩種，一種是自然通風，另一種是強制通風。

1、自然通風

2、強制通風

　　從曲軸箱抽出的氣體導入發(fā)動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風方式稱為 強制通風。這樣，可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利于提高發(fā)動機的 經濟性，滿足環(huán)保的要求。 作業(yè)

　　曲軸箱通風裝置有何作用？是如何工作的？

　　34

汽車維修實訓教學工作總結共12

　　中職學生實訓課教學探討

　　江木連

　　實訓課是提高學生動手能力、操作技能的主要手段。是調動學生學習興趣等主要教學方法 。作為一線的中職老師，在理論方面是學生的老師，在實訓方面是學生的師傅。實訓課該教些什么，怎樣教，如何才算教得好，怎樣讓學生對本專業(yè)感興趣，特別是采用什么樣的教學方法才能很好地完成教學任務，收到良好的教學效果，可以說是老師們經常要思考的問題。

一、充分認識實訓課的重要性

　　中職學生的文化基礎差，在入中職學校以前就沒有養(yǎng)成好的學習方法，逃學、厭學現象較嚴重。但在動手能力方面中職學生往往有著巨大潛力，因此可以充分地利用這種潛力，加強對中職學生的實訓，培養(yǎng)其動手能力。因此實訓課對于中職學生在校學習是非常重要的。

二、中職學生實訓課的教學方法

　　要上好中職學生的實訓課，對于中職學校的實訓老師，首先要根據教材和教學大綱的要求以及本專業(yè)的實際情況編制出實訓大綱（應具體細化到每一個課題）。然后根據實訓大綱制訂出每個學期的具體的實訓計劃。

1.調動學生的學習興趣，學習興趣是在好奇心、求知欲的基礎上產生的，是學習需要的一種表現形式。因此，教師在實訓課開始前，就要創(chuàng)設一定的情境， 最好能讓學生親身體驗，引發(fā)學生的學習興趣。 2.培養(yǎng)“我能”的心理，激發(fā)學生學習興趣。老師鼓勵學生只要好好地學下去，一步一個腳印地做下去，就一定能趕上和超過老師，增加學生的自信心，培養(yǎng)“我能”的心理，激發(fā)學生學習興趣。

三、實訓課前的精心準備和過程

　　訓地點、實訓材料和工具及設備、人員分工。實訓老師還應充分考慮到學生的實訓中可能出現的問題以及出現這些問題應采取的應急預案。 1.實訓前應寫出實訓方案（教案），包括實訓內容、實訓時間、實

　　另外，每一次實訓課前，實訓老師應列出實訓材料、工具清單。對實訓的學生進行分組：分組時應做到合理搭配，即根據平時對學生性格、愛好以及動手能力的掌握情況，使每一個小組實訓時能夠團結合作，做到動手能力強的能帶好動手能力差的，從而提高整個教學效果。 2.實施時集中精講，明確實訓要點。根據專業(yè)的特點，首先必須對學生強調安全事項，以及在實訓操作過程中的注意事項。要學生明確第一步應該做什么，第二步應該做什么……。至于怎樣做，這里也要根據具體情況而定，當學生人數少時，所有學生可以同步進行，老師教一步，學生跟一步，或者老師先示范，然后學生全部一起做，在學生做的時候，老師進行巡視，發(fā)現問題及時解決。對于那些跟不上的學生可以再單獨輔導。當學生人數多時，老師就可以先培訓每一個小組的小組長，把小組長培訓好了以后，各小組組長再回到各小組進行本組的培訓，小組培訓時實訓老師要到各小組進行巡視檢查，發(fā)現問題及時解決。小組培訓完以后，所有學生進行實訓操作，并要求完成每次實訓任務。當需要記錄實訓過程中的數據時，實訓老師應要求學生及時做好記錄。

　　在實訓過程中，實訓老師必須做到一個“嚴”字。俗話說：“嚴師出高徒”。例如在做拆汽車零部件時，對拆出的零件、鏍 絲必須做到有條理和擺放整齊，符合安裝規(guī)定要求，如果這時有學生只講究速度，亂堆亂放時，這時實訓教師一定加以制止，決不能視而不見，讓學生養(yǎng)成不良工作習慣。

3.檢查實訓效果，對差生重點指導。一般情況下，要檢查所有學生本次課的實訓效果及掌握情況是不可能的。所以在平時的實訓課中，實訓老師可以抽查3~5人或按小組每小組抽查一人，抽查時注意高、中、低搭配，以便掌握各層次學生對本次實訓課的掌握情況。并對本次實訓掌握較差的學生進行重點指導，提高實訓效果。

4.歸納總結，不斷提高。每次實訓課結束前，實訓老師要用5至10分鐘的時間去總結本次實訓課的情況，總結本次實訓課取得的成績，好的方面，同學們對本次實訓內容掌握情況。實訓中出現的問題，存在的不足、必須糾正的錯誤、以后實訓要注意的問題。

5.清理實訓場地，養(yǎng)成良好的工作習慣。每次實訓課完后，實訓老師要及時組織學生清理實訓場地，讓學生養(yǎng)成良好的工作習慣。將所有的器件、工具和儀器儀表按規(guī)定要求進行歸類擺放，恢復實訓前的狀態(tài)，以備下一次實訓用。 實訓場地的清掃，實訓課完后實訓老師應組織學生將實訓場地進行徹底的清掃，保持實訓場地的整潔。

6.課后作業(yè)，鞏固實訓效果。每次實訓課后，實訓老師應要求學生寫出本次實訓的實訓報告，以鞏固本次實訓的效果。

　　總而言之，中職學生實訓課的教學方法，要體現“以人為本”的教學理念。從專業(yè)實訓課的特點出發(fā)，結合中職學生的生源特點，注意積累科學、合理、有效的教學方法，提高學生對實訓課的學習興趣，是能否取得教學成效的關鍵。

汽車維修實訓教學工作總結共13

　　汽車維護維修實訓報告

　　第一部分 實訓準備與咨詢工作

汽車構造實訓工作資料的查詢，儀器工具的查詢 實訓工作資料的查詢 汽車維修中人身傷害因素 1）服裝按要求，如不穿拖鞋工作。 2）不按章操作。

　　3）在車間內抽煙，容易引發(fā)火災或爆炸事件。 4）蓄電池正負極的拆裝順序要按照正確操作來做。 5）高空作業(yè)要注意人身安全。 6）防止觸電。

汽車維修人員進入車間工作的必備要求

　　1）不穿拖鞋，穿工作服。

　　2）按照操作要求嚴格操作。

3）非工作需要不得動用任何車輛，車在廠內行駛車速不得超過5km/h。

4）易燃易爆物品應按規(guī)定使用和存放。

　　5）學會正確使用滅火器材。

6）下班時，應切斷電器設備的前一級開關。

　　7）工作時間不得擅離崗位。 5S標準

　　5S標準對于培養(yǎng)學生良好的工作習慣，樹立學生正確的職業(yè)道德觀有很好的作用。通過5S標準的訓練可以使學生更好更快的適應企業(yè)的管理，融入企業(yè)的文化。為了堅持文明生產，由日本豐田公司提出的“5S”理念。如下是5S標準：

　　SEIRI(整理):確定某種物品是否需要，不需要的物品應立即丟棄以便有效利用空間。

　　SEITON(整頓)：這是一個整頓工具好人零件的過程，目的是為了方便使用。

　　SEISO（清掃）：這是一個使工作場地內有物品保持干凈好的過程，永遠使設備處于完全正常的狀態(tài)，以便隨時使用。

　　SEIKETSU（自律）：這是人與人之間的協(xié)調，使工作井然有序。 第二部分發(fā)動機總成的拆裝 發(fā)動機外圍部件的拆裝順序 步驟順序 步驟內容

　　1 從蓄電池上拆下接地搭鐵線

　　2 拆卸蓄電池上正極線，此發(fā)動機供油3根，分別是發(fā)動機開關，起動機和發(fā)電機。

　　3 由接在水泵進口處低位的冷卻液軟管放出冷卻液，用容器收集好。拆卸軟管時使用鯉魚鉗。

　　4 從氣缸蓋上出水口拔掉冷卻液連接軟管 5 拆下熱敏開關和電扇上的連接電線 6 放松散熱器支架，將散熱器連同風扇和護風罩整體取出。 7 拆掉交流發(fā)電機連接線。 8 從分電器上拔下高壓線及其它接線 9 蓋住化油器

　　10 取下所有電線，放置在清潔干燥的場所。 11 拆卸下化油器，缸蓋接管上的冷卻液軟管。

　　12 松開張緊帶.松張緊帶時注意先松開緊固齒形螺栓的外螺栓，再順時間旋轉齒形螺栓，拆下V帶。 13 拆下發(fā)電機。 14 拆下帶輪

　　15 拆下進水膠管，出水管及小循環(huán)水管。

　　16 拔掉點火高壓線及分火高壓線，分火高壓線需使用鉗子夾取。并注意分電器的點火順序是 拆下分電器，注意分電器是由中間軸驅動，其下部驅動機油泵 18 拆下汽油泵。該發(fā)動機使用的是膜片式機械泵。

　　19 拆下機油濾清器。拆卸濾清器時使用專用工具。實際汽修時應更換及濾清器。

　　20 拆下起動電機及引線。注意觀察啟動電機與飛輪齒圈的配合。 21 拆下水泵總成 22 拆下火花塞。 23 拔下機油刻度尺。

　　注意：拆卸順序與安裝順序是相互逆反的步驟

拆卸外圍部件時的注意事項

　　1）拆卸蓄電池接線時，因先拆負極。因為先拆負極，蓄電池就沒有了回路，可以防止在拆卸正極時不小心和地產生短路（車輛一般整個車身為負極搭鐵，如果操作不當，很容易將正極與車體某一部分接觸短路）。

　　2)在判斷發(fā)動機的點火次序可以根據分電器的接線不同從而進行判斷。因為從工藝上看分電器的安裝及接入火花塞高壓線的長短，并且根據工藝上確定第一點火氣缸，然后依據順時針方向排列，最后判斷出點火順序。

冷卻系的管路特點

　　冷卻系的管路特點主要分為小循環(huán)，大循環(huán)和混合循環(huán)。

　　1）小循環(huán)：發(fā)動機水溫較低時，節(jié)溫器閥門將大循環(huán)通道關閉，將小循環(huán)通道打開，這是發(fā)動機暖機的過程。

　　2）混合循環(huán)：發(fā)動機水溫升高時，小循環(huán)和大循環(huán)同時進行，節(jié)溫器閥門將大循環(huán)通道部分打開，將小循環(huán)通道部分關閉。

　　3)大循環(huán)：發(fā)動機水溫較高，節(jié)溫器閥門將大循環(huán)通道全部打開，將小循環(huán)通道全部關閉。

汽車維修實訓教學工作總結共14

　　2008春學期實訓總結

　　本課程在教學過程中每個單元均提出本項目要解決的問題。將各種教學方法融入到實訓課中去，該方式的使用目的是結合生產實際提出一個實際問題，不僅激發(fā)了學生的濃厚學習興趣，還引導學生并訓練學生分析問題、解決問題的能力。

　　為了促進學生所學的知識轉化到實踐中去，采用“項目訓練”的方法是非常有效的。在學習完一個模塊后，根據學生所學的理論知識和技能，設計一些具體的項目讓學生分成小組來實踐。學生在進行項目的訓練中，充分發(fā)揮主體能動性，把學到的理論知識和技能進行運用，自己制定計劃、實施方案和工作步驟，遇到問題可向老師咨詢。本學期主要進行的實訓項目有發(fā)動機拆裝及柴油機噴油器的檢測。

　　在發(fā)動機拆裝訓練過程中，學生的積極性很高。一方面是因為學生的好奇心，另一方面是因為想驗證自己所學的理論知識。學生在教師的示范引導，模仿試做后，就會躍躍欲試，把剛剛建立起的操作表象付諸實踐。學生大都能夠按步驟完成整個拆裝操作過程，但是很多細節(jié)問題做的還不夠好。存在不少問題如：零部件的擺放，沒有養(yǎng)成很好的習慣，存在隨意亂放的現象；安裝時隨意敲打；缸蓋緊固螺栓上緊的次數、順序不正確。這些看上去雖不是大錯，但都是不規(guī)范的操作表現。而此環(huán)節(jié)是完成實訓任務的重中之重，是培養(yǎng)學生的整體職業(yè)素質和技術應用能力的關鍵，對形成職業(yè)特色與職業(yè)崗位能力、提高中職教學質量具有重要意義，所以下一步應加強規(guī)范操作的指導與要求。

　　在噴油器檢測實訓中，要求學生大膽操作，邊做邊思考，讓學生利用所學的知識去處理實操中的問題，增加探索新知、開拓創(chuàng)新空間；如操作過程中噴油壓力過高（或過低）是什么原因，讓學生結合書本上所學的知識，解決實際問題。

　　任何一項工作都要善始善終，實訓課也是如此。課后小結是對實訓教學的必要補充，是對實訓教學勞動教學成果的評判。而評價的方式是多種多樣的，評價的標準不能簡單地評價為“對”或“錯”，而是評價為“好”與“更好”。小節(jié)中也有學生自己總結發(fā)言部分，讓學生評價自己、評價別人，從而發(fā)現自身問題與不足。通過課后小結即能及時指出學生存在的不足，又可以以此來激勵學生，使學生積極進取。

　　以上是我對一學期來的實訓工作總結?？傊?，在這一學期里，有得有失，希望在新的學年里能有更大的進步，為更好服務學生而努力工作。

汽車維修實訓教學工作總結共15

　　2011年春《汽車底盤構造與維修》實訓總結

　　概述

　　2011學年春，在本學期我擔任汽修專業(yè)，3個汽修班汽車底盤構造與維修的任課老師。每周安排有18個課時，2個晚修指導教學工作。在各位老師的熱心支持和幫助下，我認真做好教學和日常工作，積極完成學校布置的各項任務，認真學習新的教育理論，廣泛涉獵各種知識，形成比較完整的知識結構，嚴格要求學生，尊重學生，發(fā)揚教學民主，使學生學有所得，不斷提高，從而不斷提高自己的教學水平和思想覺悟，為了下一學年的教育工作做的更好，下面是本人的本學期的底盤實訓總結。

一、實習目的及要求

1、通過對汽車底盤各系統(tǒng)和零部件的觀察，了解底盤的的整體構造。

2、認識汽車底盤各個組成部件名稱。

3、掌握底盤四大系統(tǒng)的基本組成和工作原理。

4、使用合適的工具對底盤主要部件進行拆卸和裝復。

5、記錄詳細的拆裝步驟。

二、實習工作內容

1、通過對底盤解剖教具的觀察，了解底盤整體結構布局。并在各類型組成部件之間進行對比和比較，找出相同和差異。

2、觀察底盤整體外形，分別找出制動系統(tǒng)，轉向系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)各組成部分。

3、通過對四大系統(tǒng)的認識，掌握底盤上主要部件的工作原理。

4、按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復變速器、轉向器、離合器等底盤主要部件。并注意有無漏裝的零件，最后不應有剩余的零件和螺釘。

　　5 記錄詳細的拆裝步驟。

　　汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。

　　我講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也

　　就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。

　　差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。

　　離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。離合器可以保證汽車平穩(wěn)起步、實現平順的換檔、防止傳動系過載。

　　若不了解這些部件的結構和特點，拆卸時不按規(guī)定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結構和工作原理。在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。

三、實訓總結

　　通過這次的實訓使學生學到很多書本上學不到的東西，這次拆裝實習不僅把理論是實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車底盤構造與維修的組成、機構、部件的工作原理的了解，也掌握了一些拆裝的基本要求。鍛煉了學生動手的能力，同時也鍛煉了學生的團隊合作精神。讓學生們獲益匪淺。

汽車維修實訓教學工作總結共16

　　2012年秋汽車底盤構造與維修實訓總結

　　2012年秋在各位老師的熱心支持和幫助下，我認真做好教學和日常工作，積極完成學校布置的各項任務，認真學習新的教育理論，廣泛涉獵各種知識，形成比較完整的知識結構，嚴格要求學生，尊重學生，發(fā)揚教學民主，使學生學有所得，不斷提高，從而不斷提高自己的教學水平和思想覺悟，為了下一學年的教育工作做的更好，在本學期我擔任汽修專業(yè)，3個汽修班汽車底盤構造與維修的任課老師。每周安排有18個課時，2個晚修指導教學工作.下面是汽車底盤實訓總結。

　　我講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。

　　差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。 離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。離合器可以保證汽車平穩(wěn)起步、實現平順的換檔、防止傳動系過載。

　　若不了解這些部件的結構和特點，拆卸時不按規(guī)定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結構和工作原理。在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。

　　通過這次的實訓使學生學到很多書本上學不到的東西，這次拆裝實習不僅把理論是實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車底盤構造與維修的組成、機構、部件的工作原理的了解，也掌握了一些拆裝的基本要求。鍛煉了學生動手的能力，同時也鍛煉了學生的團隊合作精神。讓學生們獲益匪淺。

　　通過實訓我還發(fā)現

1.在指導學生學習的同時，根據具體情況提供汽車方面的新技術的論文，讓學生了解國內外汽車發(fā)展的狀況。

2.對較難掌握的汽車構造復雜總成，要求教師必須作詳細的、較多課時的講解。

3.由于本課程為汽車專業(yè)的入門課，因而定期的教師輔導、答疑尤為重要。同時，在輔導答疑時指出各總成的裝配關系和相互銜接，做到各部分內容不脫節(jié)。建議指導教師每周答疑一次。

4.充分利用現代化的教學手段，教學方法應該包括：多媒體、錄像、網絡教程等。應注意相關教學資料的收集。

5.可以考慮使用少量學時的現場實物教學，使學生能更好的將書本知識與實際聯系起來，鞏固所學的內容。

6.對汽車底盤構造應掌握的程度要求定位在具有代表性的常見車型的基礎內容上。

汽車維修實訓教學工作總結共17

　　汽車檢測與維修實訓中心

　　汽車檢測與維修實訓中心面積為3000平方米，一樓為發(fā)動機及整車實習車間，二樓為汽車電器、電動模式及總成實驗室，同時建有車庫，并有美系、日系、韓系、歐系、國產五類各種型號實訓車輛40余臺，供學生拆裝、維修、維護、保養(yǎng)、檢測、美容等實習。 一樓設備：

1、各類汽車整車24臺、汽車發(fā)動機27臺、各類配件總成300余件，供學生實訓用。

2、大中型修理設備：單雙柱舉升機4臺、烤漆房一臺、車輪拆裝機及車輪平衡機各一臺、焊接整型機、起動電源各一臺、移動式吊車兩架等。這些修理設備可以滿足實訓教學的要求，供學生實際操作。

　　二樓設備：

1、實驗設備：汽車電器設備實驗臺、汽車空調實驗臺和汽車制動ABS實驗臺各一臺。可以對汽車電路、汽車空調、汽車制動做全面演示和教學。

2、電動模式：整車透明電動模型4臺（東方、解放、北京、桑塔納汽車），發(fā)動機模型3臺（東方、柴油機、帕薩特），可以對汽車整體結構進行直觀的動態(tài)演示教學。

3、電控示教板24塊：對汽車的各個作原理進行電控動態(tài)演示教學。

4、模擬駕駛儀3臺：進行室內汽車駕駛培訓，電腦模擬各種路面駕駛。

5、各類總成模型及實物30多臺套，供學生教學實驗用。

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