下面是范文網小編分享的鐵路調車違規(guī)檢討書3篇(鐵路調車違規(guī)檢討書范文)，供大家參考。
鐵路調車違規(guī)檢討書1
尊敬的領導：
非常抱歉地給您遞交這篇書信檢討，以深刻反省我在駕駛單位接送大巴的時候不小心將單位用車刮蹭的錯誤。
回顧錯誤，在這一次例行的接送任務過程當中，由于下雨路面濕滑，我又高速行駛，加上對于過彎路段不熟悉導致了車輛右側與道路護欄發(fā)生刮蹭。我的錯誤雖然沒有造成嚴重交通事故后果，可是也讓車上乘客受到驚嚇，也讓單位車輛蒙受了不同程度的損失。
經過徹夜反思，我思考出造成我此次錯誤的原因：
第一，自信主義、經驗主義，想當然的思想作怪。我總以為開了這些年的單位接送車輛，早已經對于車輛操控了然于胸，可是我多少忽略的天氣狀況的多變加上各地路況的復雜變化，對于車輛臨時應變顯得疏忽。
第二，犯了開車粗心疏忽的大忌。當時由于沒有預想到路況臨時有變可以產生了更多難以琢磨境遇，我依然以正常方式行事。而且沒有考慮到路面有結冰等惡劣情況，在拐彎的時候沒有降低車速，導致車輛略微打滑，造成了這次事故。
總之我的錯誤是嚴重的，后果是慘痛的，我要深刻反省?，F(xiàn)在向您鄭重保證：我今后再也不會如此犯錯了。
此致!
鐵路調車違規(guī)檢討書2
鐵路調車工作安全的思考
摘要：鐵路調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是確保實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉、質量良好地完成運輸生產任務過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動強度大、作業(yè)地點涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復雜、作業(yè)方法靈活多變、等特點。這些特點決定了調車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠遠大于其他作業(yè)，特別是近年來調車事故件數(shù)呈上升趨勢。
關鍵詞：鐵路 調車 安全
1. 調車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題
?。?）管理指導思想錯位。有些車務部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調車安全，在管理上忽視；有的站段認為專用線調車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯誤思想，導致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調車安全形勢不穩(wěn)的根本原因。
?。?）部分調車職工安全意識淡薄。相對于整體車務系統(tǒng)來講，有的車站在調車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產生違章違紀現(xiàn)象。有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。
?。?）對專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細則》和《路企運輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時修訂。對企業(yè)落實安全協(xié)議情況，缺乏日常 的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時發(fā)現(xiàn)解決，為調車安全埋下隱患。
?。?）現(xiàn)場管理控制薄弱。由于調車作業(yè)隨機性很大，干部對現(xiàn)場生產作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時僥幸心理嚴重，違反關鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構成嚴重威 脅。
?。?）作業(yè)人員調車素質不高。從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業(yè)務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調車組一般由多人組成．這些人員要承擔調車機或本務機的編解、取送任務中轉信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調車作業(yè)技能普遍較差。
2. 抓好調車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重
造成調車作業(yè)人身傷亡事故的原因有很多，比如危險的環(huán)境、危險的環(huán)境、設備方面的原因、違章作業(yè)等。其中所謂違章作業(yè)是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標準的作業(yè)。
2004年5月，成都鐵路局車務系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調車作業(yè)一般事故。教訓深刻，值得反思。
5月13日7時10分，內江車站運轉三班二調解80914次列車，當21-14溜放作業(yè)時，溜放制動員調速不及時，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺車脫軌，構成調車沖突一般事故。
5月14日15時40分，52905次列車進自貢南站3道停車。本務機調車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時15分起復，中斷正線2小時35分。構成調車脫軌一般事故。
5月17日16時10分，重慶南站運轉四班三調貨場調車作業(yè)。當進行到貨5-4推送作業(yè)時，撞上帶防護信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺車脫軌，構成調車脫軌一般事故
3起事故給予我們的教訓十分深刻?！?·13”事故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)技術管理薄弱?！?·14”事故因人員安排不當，讓學習人員單獨作業(yè)嚴重違章；值班干部監(jiān)控不到位造成?！?·17”事故教訓有3點：一是包線制動員上線作業(yè)前未認真檢查線路，對線路上是否安設有脫軌器心中無數(shù)。在推進運行時，未控制速度，認真瞭望。
當發(fā)現(xiàn)脫軌器后，又未直接使用平調緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時間。二是扳道員在防護信號未撤除時扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時，沒有認真確認股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導致向有脫軌器的線路送車。三是調車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。
3. 防止調車作業(yè)人身傷亡事故的措施
?。?）挑選合格的調車作業(yè)人員。調車工作是具有臟、險、苦、累等特點，又處于事故多發(fā)區(qū)域，因此，必須采取積極措施，確保調車作業(yè)安全。挑選高素質合格的調車作業(yè)人員，在工作中才會認真執(zhí)行班前預想制度，才會根據(jù)天、地、人、車、貨進行認真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。
高素質合格的調車作業(yè)人員能做到人到心到責任到，能注意作業(yè)進度，把握關鍵鉤數(shù)，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。高素質合格的調車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。
（2）職工培訓必須嚴抓、嚴管、嚴落實。從確保提速持續(xù)安全和客運快速、貨運重載以及新技術裝備運用檢修的實際需要出發(fā)，以實作技能為重點，大力提高一線職工業(yè)務素質。
鐵路要求各單位要繼續(xù)抓好動車組司機、隨車機械師、調度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎、牽引供電維修人員等關鍵工種人員的培訓，經嚴格考試合格后持證上崗。
?。?）積極調整心理狀態(tài)。鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現(xiàn)實，也給鐵路安全運輸和職工隊伍穩(wěn)定帶來潛在隱患。關心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。
結語：安全是鐵路發(fā)展之基、跨越之本。設備是硬件，先進的技術設備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質、責任感、事業(yè)心是保證安全的根本。抓好調車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重。
參考文獻
?。?） 吳禮主編.《鐵路調車安全管理》.中國工業(yè)出版社，2004.
?。?） 《鐵路行車事故處理規(guī)則》.北京：中國鐵道出版社，2000.
?。?） 肖貴平.《鐵路運輸安全管理》.中國鐵道出版社，2001.
（4） 《鐵路技術官路規(guī)程》. 中國鐵道出版社，2010
鐵路調車違規(guī)檢討書3
一、鐵路調車作業(yè)標準基本規(guī)定
1、執(zhí)行鐵路調車作業(yè)標準的要求
1.1 所有參加鐵路調車作業(yè)人員，必須執(zhí)行鐵路調車作業(yè)標準體系的九項標準。
1.2 由于勞動組織、作業(yè)性質、技術設備、技術要求等的不同，可用響應的標準對鐵路調車作業(yè)標準進行補充規(guī)定；專用鐵路的某些作業(yè)未納入標準或因特殊要求執(zhí)行標準由困難的，可按本企業(yè)標準執(zhí)行，但國家鐵路機車進入專用鐵路或專用鐵路機車進入國家鐵路作業(yè)，必須執(zhí)行九項標準。
1.3 由于作業(yè)組織方法和作業(yè)人員的職名不同，崗位作業(yè)標準中的'作業(yè)人員分工，可按崗位責任制的規(guī)定執(zhí)行，但對標準中的技術要求不得簡化。
2、調車作業(yè)人員一班工作制度的要求
2.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業(yè)（系指局或公司—各項標準中同）規(guī)定的服裝。
2.2 點名預想制。按時參加班前點名，開好預想會。
2.3 包線檢查制。按分工認真執(zhí)行包線檢查制度，實行對號交接班。
2.4 交班總結制。實現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結。
3、調車作業(yè)的一般要求
3.1 車站的調車工作，應按本標準和車站的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行。參加調車作業(yè)的人員應做到：
?、?及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；
?、?及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；
③ 充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。 ④ 保證調車有關人員的人身安全及行車安全。
3.2 調車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。
作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件（由前后頭燈、扶手把、木腳踏板等）。
制動及防溜鐵鞋應放置在《車站行車工作細則》（以下簡稱《站細》）規(guī)定的地方，用后歸位。制動鐵鞋應成組放置在鞋臺上（在雪少地區(qū)可放在涂由特殊標記的鋼軌外側），每組鐵鞋只數(shù)及組距由車站規(guī)定。
3.3 調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區(qū)。
沒有做好聯(lián)系和防護，不準放行越區(qū)車或轉場車。
調車機車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法，應在《站細》內規(guī)定。
4、調車作業(yè)的領導及指揮
4.1 車站的調車工作，由車站調度員（未設調度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領導。各場（區(qū)）的調車工作，根據(jù)車站調度員布置的任務，由該場（區(qū)）的調車區(qū)長或駝峰調車區(qū)長領導。
4.2 調車作業(yè)由條車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。
4.3 調車長在調車作業(yè)前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應做到：
?、?組織調車人員正確及時地完成調車任務；
?、?正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動；
③ 負責調車人員的人身安全和行車安全。
4.4 調車機車司機在作業(yè)中應做到：
?、?組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；
② 負責操縱調車機車，做好準備，保證機車質量良好；
?、?時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執(zhí)行呼喚應答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求，沒有信號不準動車，信號不清立即停車；
?、茇撠熣{車作業(yè)的安全。
5、調車作業(yè)的技術要求
5.1 調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。
連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。窄軌鐵路及執(zhí)行十、五、三車的距離信號由困難的國家鐵路除外的其他企業(yè)，可自行規(guī)定距離信號（各項標準中有關十、五、三車距離信號同）。
當調車指揮人確認停留車位置由困難時，應派人顯示停留車位置信號。
5.2 在調車作業(yè)中，調車有關人員要認真執(zhí)行要道還道制度。
單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路由困難時，可指派調車組其他人員確認。
沒有看道調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認調查開通正確后，向司機顯示起動信號。
扳道員之間的要道還道辦法，在《站細》內規(guī)定。
推送車輛時，要先試拉，車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。
5.3 準備調車進路的規(guī)定
在扳動道岔、操縱調車信號時，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示”制度。扳動道岔準備調車進路時，先確認道岔開通位置，再扳向所需位置，確認閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認手炳落實）后，確認分管區(qū)域內調車進路上的道岔開通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。
扳道員在顯示道岔開通信號時，要先顯示鼓搗號碼信號（有鼓搗號碼表示器裝置除外）。 作業(yè)中，扳道人員要按調車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進行扳道；信號員、駝峰作業(yè)員在每鉤調車作業(yè)計劃完成后，應立即注銷。
5.4 調車作業(yè)要準確掌握速度，不準超過下列規(guī)定：
① 國家鐵路、地方鐵路，在空線上牽引運行時，40km/h；推進運行時，30km/h。專用鐵路，廠內正線運行時，40km/h；在空線上調車作業(yè)牽引運行時，30km/h推進運行時，20km/h。 ② 調動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體、液化氣體，超限貨物的車輛時，15km/h。 ③ 專用鐵路調動液體金屬車時，重車10km/h，空車15km/h；在棧橋、礦槽上作業(yè)或調動重鑄錠車及擺好的空模車時，10km/h。
④ 接近被連掛的車輛時，5km/h。
遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。
在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。
5.5 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：
① 裝有禁止溜放貨物的車輛；
② 非工作機車、軌道起重機、機械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）；
?、?超過2.5‰坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）；
?、?停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路； ⑤ 停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；
?、?停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路；
?、?未配調車組的中間站或調車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)，不足二人時，不準調車作業(yè)。 原則上不準采用牽引溜放調車，因設備條件限制，確需施行牽引溜放調車時，須有安全措施，并由企業(yè)批準。
5.6注有△w的車輛調車作業(yè)方法及要求:
① 注有△w的車輛調車作業(yè)時嚴格禁止溜放，設有調車指導的車站就在調車指導監(jiān)督下進行作業(yè)，未設有調車指導的車站應派業(yè)務熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴防違章調車。
② 編組和編掛注有△w的車輛時，機車與編掛的車輛應連接風管，接風管的車數(shù)與所牽車數(shù)比例不少于1：5，即五輛車內至少一輛接風管。
?、?在接近、連掛注有△w的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車車輛時，要在“十、五、三”車制前的十車處一度停車后，再行連掛作業(yè)。
?、?其他車輛向停有△w車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。
5.7 在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業(yè)時，應有安全措施。沒有采取好防溜做事，不得摘開機車。越區(qū)、轉場及在超過2、5‰坡度的線路上調車時，10輛及以下是否需要連結風管及連結風管的數(shù)量，11輛及以上必須連結風管的數(shù)量，由車站和機務段根據(jù)具體情況，共同確定，并納入《站細》。
5.8 接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：
?、?發(fā)出客運列車時，與列車相反方向；
② 能進入揭發(fā)列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位。 為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。
有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由各企業(yè)審核批準。
5.9 越出站界調車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。
單線區(qū)間（自動閉塞、半自動閉塞除外）出站調車時，須經列車調度員口頭準許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機占用區(qū)間憑證或調車通知書（見鐵路技術管理規(guī)程附件五）。
5.10跟蹤出站調車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調車通知書。在先發(fā)列車尾部越過預千信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。
遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：
?、?出站方向區(qū)間內瞭望不良的地形，或有連續(xù)長大上坡道（站名表由各企業(yè)公布）； ② 先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)返回的后部補機；
?、?一切電話中斷；
④ 降霧、暴風雨雪時。
列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。
5.11 車站值班員認真掌握機車出入段的經路。
沒有固定走行線時，出入段機車必須走固定走行線。
沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經路（進路式電氣集中車站除外），司機
按固定信號或扳道員顯示的進行信號運行。
5.12 在晝間遇降霧、暴風雨及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000,，注意或減速信號顯示不足400m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。 6 、調車色燈信號顯示的規(guī)定
6.1 調車色燈信號機顯示下列信號：
?、?一個月白色燈光—準許越過該信號機調車；
② 一個月白色閃光燈光—裝有平面溜放電氣集中設備時，準許溜放調車；
?、?一個藍色燈光—不準許越過該信號機調車。
不辦理閉塞的站內岔線，在岔線入口處設置的調車信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光。 在盡頭式到發(fā)線上，設置的起阻擋列車運行作業(yè)用的調車信號機，應采用矮型三顯示機構，用紅色燈光代替藍色光。當該信號機的紅色燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，應視為列車的停車信號。
6.2 調車色燈復示信號機顯示下列信號：
?、?一個月白色燈光—表示調車信號機在開放狀態(tài)；
?、?無顯示—表示調車信號機在關閉狀態(tài)。
駝峰及調車色燈復示信號機均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號機。
6.3 調車表示器的顯示方式如下：
?、?向調車區(qū)方向顯示一個白色燈光—準許機車車輛自調車區(qū)向牽出線運行；
?、?向牽出線方向顯示一個白色燈光—準許機車車輛自牽出現(xiàn)向調車區(qū)運行；
7、 手信號顯示的規(guī)定
7.1 顯示要求：
位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。
7.2 持旗要求：
?、?在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號。
② 調車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須獎攏起的紅色信號旗時，必須獎攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。
7.3 調車手信號的顯示方式：
?、?停車信號：
晝間—展開的紅色信號旗；夜間—紅色燈光。
晝間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。
② 減速信號：
晝間—展開的綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間—綠色燈光下壓數(shù)次。
?、?指揮機車向顯示人方向來的信號：
晝間—展開的綠色信號旗在下部左右搖動；夜間—綠色燈光在下部左右搖動。
?、?指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號：
晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間—綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。
?、?指揮機車向顯示人反方向云的信號：
晝間—展開的綠色信號旗上下?lián)u動；夜間—綠色燈光上下?lián)u動。
?、?指揮機車向顯示人反方向稍行移動信號：
晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動；
夜間—綠色燈光上下小動。
對顯示本條第（2、3、4、5、6）項中轉信號時，晝間可用單臂，夜間可用白色燈光依式中轉。
7.4 聯(lián)系用的手信號的顯示方式：
?、?道岔開通信號：表示進路道岔準備妥當。
晝間—攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間—一白色燈光高舉頭上。
機車出入段進路道岔準備妥當后，顯示如下道岔開通信號：
晝間—展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間—一黃色燈光高舉頭上左右搖動。 ② 股道號碼信號：要道或回示股道開通號碼。
一道：晝間—兩臂左右平伸；夜間—白色燈光左右搖動。
二道：晝間—右臂向上直伸，左臂下垂；夜間—白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉。
三道：晝間—兩臂向上直伸；夜間—白色燈光上下?lián)u動。
四道：晝間—右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45?；夜間—白色燈光高舉頭上左右小動。 五道：晝間—兩臂交叉于頭上；夜間—白色燈光作圓開轉動。
六道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方各斜45?；夜間—白色燈光作圓形轉動后，再左右搖動。
七道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸；夜間—白色燈光作圓開轉動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉。
八道：晝間—右臂向右平伸，左臂下垂；夜間—白色燈光作圓形轉動后，再上下?lián)u動。 九道：晝間—右臂向右平伸，左臂向右下斜45?；夜間—一白色燈光作圓形轉動后，再高舉手上左右小動。
十道：晝間—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45?；夜間—白色燈光左右搖動后，再上下?lián)u動做成十字形。
十一至十九道，須先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數(shù)信號。
二十道及其以上的股道號碼，各站根據(jù)需要自行規(guī)定，并納入《站細》。
?、?連結信號：表示連掛作業(yè)。
晝間—兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間—紅、綠色燈光（無綠色燈光人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。
?、?溜放信號：表示溜放作業(yè)。
晝間—攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數(shù)次；夜間—紅色燈光作圓形轉動。
?、?停留車位置信號：表示車輛停留地點。
夜間—白色燈光左右小搖動。
⑥ 十、五、三車距離信號：表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。
晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車十車（約110m）時連續(xù)下壓三次，五車（約55m）時連續(xù)下壓兩次，三車（約33m）時下壓一次。
?、?取消信號：通知將前發(fā)信號取消。
晝間—攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數(shù)次；夜間—紅色燈光作圓形轉動后，急向左右搖動數(shù)次；夜間—紅色燈光作圓形轉動后，上下?lián)u動。
?、?要求再度顯示信號：前發(fā)信號不明，要求重新顯示。
晝間—攏旗的手信號旗右臂向右方上下?lián)u動；夜間—一紅色燈光上下?lián)u動。
?、?告知顯示錯誤的信號：告知對方信號顯示錯誤。
晝間—攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時上下?lián)u動數(shù)次：夜間—紅色燈光左右搖動。 ⑩ 聯(lián)絡信號：要求顯示信號。
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