下面是范文網小編分享的電影《中國機長》最新觀后感影評心得范文精選3篇(《中國機長》電影觀后感作文)，以供參考。
電影《中國機長》最新觀后感影評心得范文精選1
我們都知道這部電影改編自真實事件，2018年5月14日的川航3U8633航班緊急備降事件。僅僅在事件三個月后，這部電影就已經立項公示了。
又在不過一年多之后，影片正式問世。這么短的時間內，就將一樁驚人的真實事件搬上銀幕，這樣的效率，本身也是相當驚人。
這樣一個命題作文，究竟完成得如何呢?
其實，看過這個預告片之后，差不多就吃了一顆定心丸了——
在這個預告片里，我們聽到了駕駛艙遇險時，機長和空中交通管制人員的那段教科書級別對話。
張涵予扮演的機長劉長健，緩慢、沉穩(wěn)、鎮(zhèn)定、一字一句地說：“四川……8633，我現(xiàn)在有點故障，我申請下高度?！?/p>
“8633，下8400保持?！?/p>
“下8400，我要返航了，我現(xiàn)在風擋裂了?！?/p>
“風擋裂了是吧?”
“哎，對的?！?/p>
……
在這段短暫的對話之后，就是那可怕的、爆裂般的“砰”地一聲。此后，頻道那邊就只剩下狂風呼嘯，以及死一般的寂靜。
我們都知道發(fā)生了什么：駕駛艙的擋風玻璃破裂，飛機巨震，駕駛艙瞬間變成零下幾十度。副駕駛半個人飛出窗外，半邊身體在窗外懸掛。
是的，如果你也對川航3U8633事件感興趣，尤其是也聽過當年的那段ATC錄音的話，你就會發(fā)現(xiàn)……
影片中的這段對話，和現(xiàn)實事件，是一模一樣的。
當然， 影片對于真實事件的還原，絕不僅僅只限于這段經典對話。
2018年5月14日，從重慶飛往拉薩的川航3U8633航班，在9800米的高空中，駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂脫落。
在完全不適合人類生存的極端環(huán)境下，機長依然保持了冷靜與專業(yè)，爭分奪秒，緊急備降，飛機最終安全抵達成都雙流機場，所有乘客平安落地。
《中國機長》完整展現(xiàn)了這一危機的過程：
風擋玻璃破碎，飛機劇烈抖動，瞬間釋壓立刻將副駕駛吸出機外，半個人飄在半空中。
駕駛艙內的機長和副駕駛都被暴露在零下四十度的低溫中，強大的氣流以每小時800公里的速度抽打機長的臉，副駕駛的衣服都被割成布條。
缺氧、酷寒、座艙釋壓、極速下降，還伴隨著巨大的噪音。在自動駕駛完全失靈的情況下，機長完全手動，靠毅力掌握方向桿，完成返航。
客艙中，空姐們正在供應餐點，驚變來得猝不及防。餐車還被留在過道上，四處搖晃。事故后，地面可見散落一地的餐盒和個人物品。
稍作功課之后，再來觀看這部電影，相信你也一定會感到更大震撼。
因為，片中對于事件前期的大部分描述，都確實可以與真實事件中的許多細節(jié)一一對應。
小到餐車、短袖，大到乘務員、副駕駛的傷情，空管局與機長的配合，這些都完全還原了事件的真實情況。
甚至于，影片中最燃的橋段之一，也是完完全全的真實事件：
不多劇透了，相信看完電影之后，你一定也會被這句話刷屏。
實際上，《中國機長》最大的優(yōu)勢，正是體現(xiàn)在這里：
不需要做過多的渲染和煽情，只要原原本本地將真實事件呈現(xiàn)出來，它就足夠有力、也足夠好看了。
在類型上，這部電影無疑是一部完成度很高的類型片。畢竟，事件本身和人物原型，都充滿了傳奇色彩，這也保證了影片的可看度。
之前就反復提到，主旋律電影類型化，是這幾年相當常見的做法。包括導演劉偉強本人，對此也是駕輕就熟。之前他拍攝《建軍大業(yè)》時，就大膽地采用了不少小鮮肉演員。
最后也證明，他是成功的。
不少流量演員都在影片中貢獻了自己的職業(yè)生涯最佳表演，尤其是歐豪。某種程度上，他從鮮肉到演員的轉型，正是從這部電影開始。
在《中國機長》里，劉偉強再一次挑戰(zhàn)了自己：這部電影的驚喜之處在于，它也是一部民航的職業(yè)類型片。
相當于前者而言，后者才是國產片更為缺乏的：無論在電影還是電視劇的范疇，我們都少有作品，能真正展現(xiàn)一個行業(yè)的專業(yè)素養(yǎng)、行業(yè)精神和職業(yè)操守。
而《中國機長》恰恰也就好看在這里。真正支撐起這個故事的內核，是影片對于民航行業(yè)的真實呈現(xiàn)。
影片一開始，就直接切入正題：凌晨時分，機組成員趕往機場，雖然黑白顛倒，面有疲色，但還是要精神抖擻地開例會、進行各種例行檢查、體檢、客艙檢查等等，飛行員還要在起飛前做繞機檢查。
在普通的災難片里，這些篇幅并不重要，只是高潮之前的鋪墊;但這些情節(jié)，對于《中國機長》卻是不可或缺的。
因為，它讓我們看到了民航工作者的生活——
和我們想象的光鮮亮麗不同，他們的工作其實也非常瑣碎、繁雜，充滿了日復一日的重復性事務。
乘務員需要面對無理取鬧的乘客，要安撫所有人的情緒，在任何時刻都要保持臨危不亂。
飛行員也要不斷重復標準喊話，任何一個簡單操作，都必須保持謹小慎微、如臨大敵的態(tài)度。這同樣也是很機械的過程。
要拍出真實的民航行業(yè)，當然也需要主創(chuàng)團隊做足功課，才能在影片中展現(xiàn)出足夠誠意。
雖然整個拍攝周期很短，但在開拍前，演員們還是爭分奪秒地接受了三個多月的學習和培訓。甚至早在拿到劇本之前，他們就已經投入了訓練。
上午在教室學習飛機理論知識，下午則在模擬艙進行實地訓練：看似機械、枯燥的訓練日常，也讓他們完全進入了另一層維度的人生。
扮演乘務員的女演員們需要進行儀態(tài)、動作、手勢的訓練，從露八顆牙的標準微笑，到提供服務的站位，甚至簡單如倒一杯水，背后都有嚴格的技術指標。
而扮演飛行員的幾位演員，則要硬著頭皮“啃天書”，接受了更嚴苛的飛行理論知識和科目培訓。
拍攝結束后，扮演機長的張涵予，幾乎培養(yǎng)出了一套”職業(yè)“習慣：每次他坐在飛機上，飛機起飛、滑行和降落時，都會想到駕駛員的操作手勢，同時也馬上會聯(lián)想到自己在模擬機里面是如何轉彎、起飛和抬桿。
也只有接受了足夠強度的訓練，他才有底氣說出這樣一番話，才有底氣扮演我們的“英雄機長”。
為了讓觀眾在大銀幕上能擁有更真實的“飛行體驗”，主創(chuàng)團隊斥巨資制作了一架1:1還原、三段分離、重量超過20多噸的A319模擬機。這樣的工程通常需要十個月，但他們只用了3個月時間。
片場配備了高壓液態(tài)管和高強度風筒，可釋放出高達 10mpa 的氣壓、噴出接近 8 級風力。
坐在駕駛艙里的張涵予說自己每天被七八個風機、風筒吹著，“喝風都喝飽了，飯也吃不下了”。
歐豪扮演的副駕駛因為受傷，每天需要化三個小時的特效妝，在拍攝后期，他的臉部過敏也變得很嚴重，臉上長了許多紅疹。
扮演乘務員的雅玫在片中則有一幕是要因失重而摔倒。實際拍攝中，她確實也在和現(xiàn)實機艙同等狹小的模擬艙里，沒有做任何保護措施，飛身摔了出去。事后腫了好幾天。
為確保表演的準確和真實，從正式拍攝開始，每個演員每天都會和原型人物通過微信和視頻聯(lián)系，向他們溝通確認自己的每一句臺詞、每一個動作。
片場也專門安排了幾位飛行技術顧問，一條一條地仔細“監(jiān)工”，稍有不合適的地方，就會告知導演，及時調整重來。
最終，這樣專業(yè)、嚴謹?shù)慕橙藨B(tài)度，也直觀地反饋到了作品里：在電影中，每個人都是訓練有素、各司其職的。
乘務員是我們在實際生活中會經常接觸到的對象，而這些“空姐”的表現(xiàn)，一顰一笑、肢體語言，都足夠有信服力。
駕駛艙內發(fā)生了什么，大多數(shù)時候，普通乘客是很難知道的?！吨袊鴻C長》為我們打開了一扇窗口：
飛行員們在起飛、爬升、巡航和下降階段，始終使用規(guī)范、固定的語言，一個字不多，一個字不少。這就是專業(yè)。
正因為此，你會發(fā)現(xiàn)，這絕不是一部煽情的電影。
恰恰相反，影片從始至終都保持了冷靜和克制的口吻。因為，在這部電影所描述的困境里，任何情緒的釋放和宣泄，都是不合時宜的。
扮演乘務長的袁泉在接受采訪時也表示：“好多場戲在現(xiàn)場拍的時候，我都忍不住想流淚，但是我知道，眼淚得咽下去。”
“忍住不哭”的袁泉，也貢獻了影片最燃、最高光的時刻之一。
危機發(fā)生后，在客艙變得慌亂、躁動、充滿吼叫和哭泣的時候，她勇敢地站了出來，溫柔而堅定，語氣冷靜，眼中好像有一團火焰：
“我們每個人都經歷了日復一日的訓練，就是為了能保證大家的安全，這也是我們這些人為什么在這架飛機上的意義。”
“請相信我們的機長，我們會一起回去。”
這段戲實在是太有感染力了，看得人直起雞皮疙瘩，簡直無法用語言形容。
當然，這其實也說明了，這部電影也絕對不是中國版《薩利機長》。
因為，正如影片所描述的那樣，在真實事件中，奇跡的發(fā)生也并不只是因為某一個人，而依然是集體的勝利，是每一個環(huán)節(jié)共同配合的勝利。
飛行員的力挽狂瀾，乘務員的臨危不亂，乘客的配合與信任，地面各部門的全力支援……每個人都做自己該做的事情，他們共同鑄造了這個奇跡。
這依然是眾志成城、中國式的奇跡。每個人都是一撮火光，才凝聚成不滅的火炬。
在這樣一個故事里，民航工作者既是平凡人，又是英雄。他們的訓練有素、各司其職，也真正也給予了我們一種信任感——
為什么在9800米的高空上，這個機組可以制造全員生還的奇跡呢?
因為他們是專業(yè)的。
他們的冷靜、穩(wěn)健，就是川航3U8633的主心骨，更是《中國機長》這部電影的主心骨。
能夠很好地展現(xiàn)這一點，很好地做到了尊重事實、還原細節(jié)——大概，這就是《中國機長》最燃的地方了吧。
電影《中國機長》最新觀后感影評心得范文精選2
沒想到這么快，川航5·14事件過去了一年了，有些話也想說很久了。
對于這樣一個“起死回生”的事件，除了偶爾有表彰英雄的新聞和翻拍電影《中國機長》的消息，其真實面貌似乎漸漸被淡忘了。
同時，英雄機組已經“重返藍天”，執(zhí)飛了多次航班，機長劉傳健接受采訪時，也說自己只是一個普通人，希望大家淡忘自己，中國民航不需要英雄。
但是，淡忘不等于遺忘，對于我這個一年坐四五次川航的乘客來說，就完全忘不了。
2018年5月14號當天，右風擋玻璃破裂脫落、萬米高空、零下40度、副駕駛徐瑞辰被吸出駕駛室外，每個細節(jié)都驚心動魄，死神似乎都已經亮出了鐮刀。
危急關頭，機長劉傳健展現(xiàn)了極強的心理和身體素質，駕駛飛機安全備降成都，全機128名機上人員全部幸存。
后來又陸續(xù)了解到一些事件相關的信息，機長劉傳健平時在家就有練習憋氣，所以才能在那么低壓低氧的情況下保持清醒，而且當時高空的風速達到了八九百公里(超級臺風的時速不過250公里)，噪音極大，震動也很劇烈，能鎮(zhèn)定地操縱飛機安全降落，劉機長真的太牛掰了。
此外，許多報道中還提到了事件背后的緊急處置，比如塔臺控制室的協(xié)調、地面保障人員的準備等等，“世界級民航史奇跡”的達成絕不是偶然。
不過奇跡之所以是奇跡，就因為它不常發(fā)生，大多數(shù)的航空險情都導致了無法挽回的后果(聚焦全球重大航空事故的《空中浩劫》已經拍了十九季了)。
我看到有些論壇把《薩利機長》里的“哈德遜奇跡”和這些特情作比較，列了不同的難度等級，細節(jié)很詳盡，引發(fā)了很多討論。
且不論專業(yè)度如何，這類復盤似乎忽略了一件事：這個世界上很多事情是無法客觀地比較難度高低的，處于那些英雄機長的特殊情況下，任何的模擬都無法還原他們的真實心理和情緒，他們直面的是生死。
生死面前，沒有難度高低。
很多豆友把《中國機長》對標《薩利機長》，當然片名容易讓人聯(lián)想，但是我覺得劉傳健和川航3U8633航班英雄機組，他們并不是中國版的誰，他們就是他們自己。
作為一個在飛機遇險時拯救了全機119名乘客(和他們自己)的機組，他們以自身高度的專業(yè)素養(yǎng)創(chuàng)造了這次奇跡，他們值得、也必須擁有姓名，他們將與“世界級民航史奇跡”一起，被永遠記錄在世界民航的史書里。
而且我發(fā)現(xiàn)一個小細節(jié)，《中國機長》里的演員名字與人物原型的姓名基本上只差了一個字。
機 長：劉傳健——劉長健
副 駕 駛：徐瑞辰——徐奕晨
第二機長：梁棟——梁鵬
乘 務 長：畢楠——畢男
乘 務 員：黃婷——黃佳
乘 務 員：周彥雯——周雅文
乘 務 員：張秋奕——張秋悅
乘 務 員：楊婷——楊慧
安 全 員：吳詩翼——吳言
在那之后，那些乘客或許都回到了各自的生活軌道，英雄機組人員也都回到了自己的崗位。如今一年過去了，我倒不是覺得一定要再次給他們送上鮮花掌聲，只是在想到這個事件的時候，如果能夠記得他們的姓名，就是對他們最好的致敬。
“創(chuàng)造奇跡的不是一個人、一瞬間，而是一群人和一輩子。我只是完成了自己的職責?！?/p>
電影《中國機長》最新觀后感影評心得范文精選3
在四川早上五六點鐘，劉長健已經梳理好，他低頭輕輕吻了睡夢中的女兒，并說到，爸爸今天會回來陪你過生日的。劉長健是一名機長，今天他要開重慶飛往拉薩的飛機，這本是一件非常普通的事，但是，開往飛機的路上有重大云團的阻擋，所以為這個故事增添了一份驚險。
故事剛剛開始，和普通的故事一樣。剛開始，飛機自動駕駛，劉機長和助理們聊天，乘務員和空姐們坐在自己的位置上，這架航班叫做U38633.正在劉長健最開心的時候，飛機上有一個破裂的小口子，劉長健瞪大了眼睛，接著玻璃像剛剛破殼的小雞一樣，越破越大。最后半個玻璃只破的一塊也不剩，把劉機長的一個助理給吸走了半個身子，機長的另外一個助理正在休息。劉長健不但要抓住助理不讓他飛出去，還要開飛機，所以困難可想而知。
路上，他們拉響了警報，所有人都戴上了面罩。劉長健看見了他團黑云，他知道，要想拯救自己和這架飛機上的119名乘客，只能沖進那一團黑云。那團黑云很可怕，還時時打著閃電，劉長健咬了咬牙，用力一搬，狠心的加快了速度。剛剛進入黑云飛機上就停電了，每個人的物件也都掉了出來，砸在了人們身上，巨大的冰雹噼里啪啦的砸在了飛機上，很多人都驚恐萬分，覺得自己都不能活著出去了。但是劉長健依然保持著鎮(zhèn)定，思緒冷靜的開著。
最后他們終于見到了太陽，終于在黑暗中走出了一條道路，他們暫時降落在了重慶機場。通過努力，他們平安降落了。所有人都為機長大聲歡呼。
劉長健回家也為自己的女兒過了生日。
這個電影告訴我們，在危機時保持鎮(zhèn)定與思考，就可以創(chuàng)造奇跡!
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