下面是范文網(wǎng)小編整理的關(guān)于去工地實(shí)習(xí)報(bào)告匯總七篇，以供借鑒。

去工地實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　加強(qiáng)自已的實(shí)踐操作能力和與人溝通能力，將所學(xué)的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。

　　二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　1、施工技術(shù)與施工安全

　　施工技術(shù)的不斷改進(jìn)是工程建設(shè)可持續(xù)發(fā)展不變的旋律，施工的安全是工程建設(shè)永恒的主題。隨著改革開放的不斷深入，經(jīng)濟(jì)建設(shè)駛?cè)肓丝燔嚨溃⒉粩嗵岣咦约旱乃俣?。隨著全國(guó)建設(shè)小康社會(huì)的不斷深入，城鎮(zhèn)化建設(shè)的速度與規(guī)模與日懼增，無論是城市還是鄉(xiāng)村，建筑工地鱗次櫛比，一幢幢高樓拔地而起，一座座老城舊貌換新顏，人們對(duì)現(xiàn)代建筑的美觀、舒適及其多功能的追求是不斷在升級(jí)，施工技術(shù)正隨著建筑物的高度而迅速提升。而同時(shí)，隨之帶來了很多新問題的出現(xiàn)，這當(dāng)中最重要的要屬施工的安全。安全問題貫穿于工程建設(shè)的始終，從施工到投入使用，安全無時(shí)無刻不牽掛著建設(shè)者和使用者的心。

　　2、施工質(zhì)量與管理

　　施工質(zhì)量與管理是相輔相程的關(guān)系，兩者相互制約，相互促進(jìn)。

　　必須有嚴(yán)格的管理，質(zhì)量才能有保障，反過來，有好的質(zhì)量必須有一整套嚴(yán)格的管理制度與之相照應(yīng)。每個(gè)施工單位都以它做為施工質(zhì)量評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)。下面就施工中常見的質(zhì)量事故做簡(jiǎn)要分析，闡述施工質(zhì)量與管理的關(guān)系。

　　（1）底層模板支架沉降

　　原因分析：在施工過程中，管理不善，支模前不進(jìn)行設(shè)計(jì)，立模后不仔細(xì)檢查支架是否穩(wěn)固，施工班組操作技工沒有進(jìn)行培訓(xùn)，不熟悉施工方法，盲目蠻干，導(dǎo)致發(fā)生工程事故。保證質(zhì)量措施：模板支架在澆筑砼前必須按規(guī)范要求，經(jīng)過認(rèn)真的設(shè)計(jì)計(jì)算來確定。施工前應(yīng)將支?；梁粚?shí)填平，放好支架軸線位置，鋪墊碎石墊層，支架下應(yīng)設(shè)置墊塊。

　?。?）澆筑振搗過程中模板鼓出、偏移、爆裂甚至坍塌，出現(xiàn)脹模

　　原因分析：模板側(cè)向支撐剛度不夠，模板太薄強(qiáng)度不足，夾擋支撐不牢固；柱模中如果柱箍間距過大，就會(huì)出現(xiàn)脹模現(xiàn)象。保證質(zhì)量措施：模板就位后，技術(shù)人員應(yīng)詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。一般梁中部用鐵絲穿過橫檔對(duì)拉，或用對(duì)拉螺栓將兩側(cè)模板拉緊；柱模應(yīng)計(jì)算澆筑砼時(shí)的側(cè)壓力，檢查箍距是否滿足要求，及時(shí)加設(shè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的水平斜撐、剪刀撐等。

　　三、實(shí)習(xí)總結(jié)

　　通過施工業(yè)務(wù)實(shí)習(xí)讓我更多的了解中國(guó)建筑的發(fā)展水平和現(xiàn)狀。實(shí)習(xí)是一面鏡子，它可以照出我學(xué)習(xí)的成果；進(jìn)行施工的施工企業(yè)是一面鏡子，它可以照出企業(yè)的實(shí)力；當(dāng)?shù)氐慕ㄖ┕に绞且幻骁R子，它可以照出中國(guó)建筑業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀；中國(guó)建筑業(yè)的發(fā)展是一面鏡子，它可以照出中國(guó)在世界各國(guó)建筑業(yè)中的位置！我為圓滿的完成實(shí)習(xí)而高興，更為以后能為中國(guó)建筑事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)而驕傲和自豪！

去工地實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

　　實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　參觀實(shí)習(xí)是工程造價(jià)工程專業(yè)基礎(chǔ)必修的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)地參觀，使我們通過實(shí)踐對(duì)工程的施工現(xiàn)場(chǎng)和施工體系進(jìn)行考查，了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工的基本知識(shí)，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)我們對(duì)工程造價(jià)專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)。使我們進(jìn)一步了解工程造價(jià)專業(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信心。

　　二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　1．通過參觀實(shí)際建筑，進(jìn)一步提高我們對(duì)建筑文化、建筑知識(shí)、建筑材料的認(rèn)識(shí)，鞏固和擴(kuò)大所學(xué)理論知識(shí)，提高學(xué)習(xí)積極性；

　　2．通過參觀，運(yùn)用自己的認(rèn)識(shí)品評(píng)建筑的優(yōu)缺點(diǎn)，提高自身的觀察能力和觀賞水平，為下面的工程打下基礎(chǔ)；

　　3．通過實(shí)習(xí)，了解建筑工程施工工藝。熟悉房屋結(jié)構(gòu)，了解建筑材料的特性及應(yīng)用；

　　4．通過實(shí)習(xí)，培養(yǎng)我們勞動(dòng)的觀點(diǎn)，發(fā)揚(yáng)理論聯(lián)系實(shí)際的作風(fēng)，為今后從事生產(chǎn)技術(shù)管理工作奠定基礎(chǔ)；

　　5．了解水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規(guī)格、標(biāo)號(hào)、特性及使用要求；

　　6．了解混凝土、砂漿的配合比、標(biāo)號(hào)、生產(chǎn)工藝所用設(shè)備以及養(yǎng)護(hù)要求； 了解各種鋼筋加工情況；

　　7．了解有關(guān)裝飾材料的情況。

　　8．了解該建筑物的結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)造特點(diǎn)、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等級(jí)等；

　　9．了解該建筑物的地基及基礎(chǔ)類型、構(gòu)造形式及施工方法；

　　10．了解該建筑物的墻體類型、結(jié)構(gòu)布置、細(xì)部構(gòu)造及施工特點(diǎn)；

　　11．了解該建筑物板、梁、柱等的類型，配筋方式及其與墻、梁的連接構(gòu)造，了解樓地面、屋面構(gòu)造及頂蓬構(gòu)造特點(diǎn)；

　　三、實(shí)習(xí)時(shí)間

　　20xx年4月15號(hào)

　　四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　1.河?xùn)|區(qū)上東國(guó)際公館項(xiàng)目；2、凱潤(rùn)濱湖花園建設(shè)（拆遷）項(xiàng)目；3、一個(gè)商場(chǎng)項(xiàng)目

　　五、實(shí)習(xí)概況

　　1、當(dāng)我們一進(jìn)入工地，不管老師還是工地師傅都要求我們帶上安全帽，“安全”是工地上很重視的一個(gè)問題，也是首要的問題。建筑生產(chǎn)活動(dòng)多為露天高空作業(yè)，不安全因素較多，有些工作危險(xiǎn)性較大，是事故多發(fā)性行業(yè)。每年死亡人數(shù)僅次于礦難，居全國(guó)各行業(yè)的第二位。

　　施工安全是工程建設(shè)行業(yè)建設(shè)、維護(hù)作業(yè)工程中所遇到的安全問題。施工安全涵蓋了所有的在作業(yè)過程中所有的安全問題并且涉及管理、財(cái)務(wù)及后勤保障的相關(guān)內(nèi)容我國(guó)政府歷來重生產(chǎn)安全事故、人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，并制定了相關(guān)的法律法規(guī)；建立健全了相應(yīng)的政府機(jī)構(gòu)對(duì)華人民共和國(guó)領(lǐng)域內(nèi)從事工程建設(shè)行業(yè)人員單位進(jìn)行了明確的要求。

　　建筑工程是基本建設(shè)之一也安全事故風(fēng)險(xiǎn)較高的行業(yè)，建筑故事所涉及的人員、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等損失所牽扯范圍廣影響大是歷屆政府所重視的。所以我國(guó)政府對(duì)建筑安全問題極為重視，并制定了“以防為主、安全第一”的建筑工程安全工作方針。近年來建設(shè)部、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局對(duì)建筑工程的管理力度加大并要求所有建筑工程從建設(shè)單位到分包單位配備安全員，并要求對(duì)施工作業(yè)人員實(shí)行三級(jí)安全教育；特殊工種和高危崗位的工作人員要通過國(guó)家相關(guān)部門的考試后持證上崗。

　　引起安全事故的主要原因有以下幾點(diǎn)：

　　（1）一線操作人員安全意識(shí)和技能較。

　　（2）以包代管，導(dǎo)致安全管理薄弱。

　?。?）安全制度形同虛設(shè)，監(jiān)管部門力度不夠。

　　在對(duì)技術(shù)工人和工程管理人員的施工安全培訓(xùn)問題上，現(xiàn)有的培訓(xùn)機(jī)制也不健全。有許多技術(shù)工人和施工管理人員相當(dāng)缺乏施工安全知識(shí)，其中甚至包括某些工程監(jiān)理人員。在行業(yè)主管部門的日常檢查中，經(jīng)常可以發(fā)現(xiàn)工地上民工不戴安全帽，即使有的戴了，也不扣帽扣，而帽扣不扣等于不戴。

　　目前，施工隊(duì)伍整體素質(zhì)參差不齊。一些好的隊(duì)伍，從工程開工第一天起，就能高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)地要求自己。各級(jí)主管部門任何時(shí)候去檢查工地，都能始終保持良好的狀態(tài)。

　　2、我對(duì)建筑工程有了基本的感性認(rèn)識(shí)，我想任何事的認(rèn)識(shí)都是通過感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)的。同時(shí)也增強(qiáng)了我們對(duì)本專業(yè)的興趣。

　　框架結(jié)構(gòu)是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構(gòu)成承重體系的結(jié)構(gòu)，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現(xiàn)的水平荷載和豎向荷載。采用結(jié)構(gòu)的房屋墻體不承重，僅起到圍護(hù)和分隔作用，一般用預(yù)制的加氣混凝土、膨脹珍珠巖、空心磚或多孔磚、浮石、蛭石、陶粒等輕質(zhì)板材等材料砌筑或裝配而成。

　　框架剪力墻結(jié)構(gòu)俗稱為框剪結(jié)構(gòu)，它是框架結(jié)構(gòu)和剪力墻結(jié)構(gòu)兩種體系的結(jié)合，在結(jié)構(gòu)平面布置上除了布置了框架還增加了部分剪力墻（或稱抗震墻）吸取了各自的長(zhǎng)處，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側(cè)力性能?？蚣艚Y(jié)構(gòu)中的剪力墻可以單獨(dú)設(shè)置，也可以利用電梯井、樓梯間、管道井等墻體。因此，這種結(jié)構(gòu)已被廣泛地應(yīng)用于各類房屋建筑。

　　框架結(jié)構(gòu)與框剪結(jié)構(gòu)的區(qū)別：框剪結(jié)構(gòu)與框架結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別就是多了剪力墻，框架結(jié)構(gòu)的豎向剛度不強(qiáng)，高層或超高層的框架結(jié)構(gòu)建筑更是如此！為了解決這個(gè)問題故使用剪力墻或稱抗震墻）。剪力墻是自基礎(chǔ)頂面至設(shè)計(jì)高度不中斷的抗側(cè)力構(gòu)件，其抗側(cè)剛度大，但抗側(cè)平面外剛度小，故一般不考慮其承受豎向荷載，它的布置要按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，當(dāng)然剪力墻也可以起到墻體的圍護(hù)和分隔作用。

　　3、裂縫的原因

　　混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結(jié)構(gòu)不合理，原材料不合格（如堿骨料反應(yīng)），模板變形，基礎(chǔ)不均勻沉降等。

　　4、現(xiàn)澆混凝土平板模板

　　本工程的平板模板一律采用定型復(fù)合木模板，鋪設(shè)在擱柵上，擱柵兩頭擱置在托木上，擱柵用斷面50×100mm的方木，間距為400~500mm，當(dāng)擱柵跨度較大時(shí)，應(yīng)在擱柵中間立牽杠撐，并鋪設(shè)通長(zhǎng)龍骨，以減少擱柵的跨度。牽杠撐的斷面要求與頂撐立柱一樣，下面須墊木楔及墊板，一般用50×75mm×150mm的方木。平板模應(yīng)垂直于擱柵方向鋪釘。

　　平板模安裝時(shí)，要在次梁模板的兩側(cè)板處彈水平線，水平線的標(biāo)高應(yīng)為平板底標(biāo)高減去平板模厚度及擱柵高度，然后按水平線釘上托木，托木上口與水平線相齊。再把靠梁模旁的擱柵先擺上，等分?jǐn)R柵間距，擺中間部分的擱柵，最后在擱柵上鋪釘平板模板，為了便于拆模，只在模板端部或接頭處釘牢，中間盡量少釘。

　　5、柱模板

　　矩形柱的模板由四面?zhèn)劝?、柱箍、支撐組成。構(gòu)造作法有兩種：其一是兩面?zhèn)劝濉?/p>

　　為長(zhǎng)條板用木檔縱向拼制，另兩面用短板橫向逐塊釘上，兩頭要伸出縱向柱邊，以便拆除，并每隔1m左右留出洞口，以便從洞口中澆筑混凝土。縱向側(cè)板一般厚25~50mm，橫向側(cè)板厚25~30mm。在柱模底用小方木釘成方盤，用于固定。其二是柱子四邊側(cè)模都采用縱向模板，則模板橫縫較少。

　　柱頂與梁交接處，要留出缺口、缺口尺寸即為梁的高及寬，并在缺口兩側(cè)及口底釘上襯口檔，襯口檔離缺口連接距離即為梁側(cè)根及底板的厚度。為了防止在混凝土澆筑時(shí)模板產(chǎn)生膨脹變形，模板外應(yīng)設(shè)置柱箍，可采用木箍及鋼管箍等，柱箍間距由柱截面大小確定，一般不超過100mm，柱模下部間距應(yīng)小些，往上可逐漸增大間距，設(shè)置柱箍時(shí)，橫向側(cè)板外面要設(shè)豎向木檔。

　　安裝柱模板時(shí)，應(yīng)先在基礎(chǔ)面或樓面上彈柱軸線及邊線，同一柱列應(yīng)選彈出兩端柱軸線及邊線，然后拉通彈出中間部分柱的軸件及邊線，按照邊線先把底部分盤固定好，然后再對(duì)準(zhǔn)邊線安裝柱模板。

　　6、后澆帶

　　后澆帶為防止現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于溫度、收縮不均可能產(chǎn)生的有害裂縫，按照設(shè)計(jì)或施工規(guī)范要求，在板（包括基礎(chǔ)底板）。墻、梁相應(yīng)位置留設(shè)臨時(shí)施工縫，將結(jié)構(gòu)暫時(shí)分為若干部分，經(jīng)過構(gòu)件內(nèi)部收縮，在若干時(shí)間后再澆搗該施工縫混凝土，將結(jié)構(gòu)連成整體。后澆帶是既可解決沉降又可減少收縮應(yīng)力的有效措施。

　　設(shè)置位置：

　?。?）小跨梁開間或受力較小的部位，一般可在梁跨三分之一處。（2）平面布置時(shí)要注意梁的布置宜平行于后澆帶以免梁截?cái)嗵唷＃?）視具體情況可沿平面曲折通過。

　　設(shè)置寬度：高規(guī)規(guī)定800～1000mm。建議預(yù)留的寬度要考慮滿足鋼筋錯(cuò)開搭接要求。可允許大于1000mm。

　　整個(gè)實(shí)習(xí)過程雖然只有一天，收獲是不少的，自己的所學(xué)和今后的工作實(shí)際還是有差距的。這次實(shí)習(xí)雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但是接觸到了許多之前不曾了解的東西。許多知識(shí)都是以前在書本上所學(xué)不到的。通過這次實(shí)習(xí)，我增強(qiáng)了實(shí)踐能力，離開了書本，切身來到工地才真正感受到實(shí)習(xí)的必要性，也使我認(rèn)識(shí)到基礎(chǔ)知識(shí)的不扎實(shí)。實(shí)習(xí)中我看到了建筑材料的不必要浪費(fèi)，這一方面與工人的節(jié)約意識(shí)有關(guān)，一方面也與監(jiān)管人員的統(tǒng)籌管理有關(guān)，如果能夠有效的節(jié)約資源，那么或許可以產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)利益。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外堆放著一些建筑垃圾，這些建筑垃圾的堆放既不美觀又污染環(huán)境，能否將這些建筑垃圾回收利用，變廢為寶也是我們可研究的一個(gè)問題?？傊壳?，我認(rèn)為很多工程在施工管理中海存在很多不足，我也希望自己能在今后的學(xué)習(xí)中探索出更多更好更有效的組織管理方法，工作后將其運(yùn)用進(jìn)去，做出優(yōu)良的工程。

　　所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次工地實(shí)踐使我學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。盡管知識(shí)獲取是甚微的，但所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來，為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。

　　我會(huì)更加努力的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，還會(huì)豐富我其他方面的知識(shí)，實(shí)習(xí)后才發(fā)現(xiàn)，知識(shí)是相通的，事事精是很難，但是想有大成就，事事通是必要的，所以在以后一定要多學(xué)習(xí)些和我的專業(yè)有關(guān)聯(lián)的專業(yè)的知識(shí)，而且，一定要多多的實(shí)踐，將理論知識(shí)化為真正的能力，盡自己最大的能力，努力完善自己的知識(shí)儲(chǔ)量，完備自己的生活。

去工地實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

　　樁基礎(chǔ)

　　樁是靠摩阻力和端阻力來承擔(dān)樁頂荷載的.摩阻力就是樁在承受樁頂荷載后，樁身產(chǎn)生彈性壓縮向下位移，這時(shí)在樁身和樁周的巖土之間所產(chǎn)生的摩檫阻力；端阻力就是樁底放在強(qiáng)度比較高的地基持力層上，當(dāng)樁頂荷載傳到樁底以后，由樁底下的巖土層來承擔(dān)荷載. 我們來到工地看到了許多分布在不同地方的樁！以下通過學(xué)習(xí)和查詢的與樁相關(guān)的資料：

　　A.樁分類

　　1.摩擦樁：樁頂荷載全部由摩阻力承擔(dān)；

　　2.端承摩擦樁：樁頂荷載主要由摩阻力承擔(dān)，少部分由端阻力承擔(dān)：

　　3.摩擦端承樁：樁頂荷載主要由端阻力承擔(dān)，少部分由摩阻力承擔(dān)；

　　4.端承樁：樁頂荷載全部由端阻力承擔(dān).

　　B.打樁的方式

　　落錘打樁：樁錘是一鋼質(zhì)重塊，由卷?yè)P(yáng)機(jī)用吊鉤提升，脫鉤后沿導(dǎo)向架自由下落而打樁。

　　汽錘打樁：樁錘由錘頭和錘座組成，以蒸汽或壓縮空氣為動(dòng)力，有單動(dòng)汽錘和雙動(dòng)汽錘兩種。單動(dòng)汽錘以柱塞或汽缸作為錘頭，蒸汽驅(qū)動(dòng)錘頭上升，而后任其沿錘座的導(dǎo)桿下落而打樁。雙動(dòng)汽錘一般是由加重的柱塞作為錘頭，以汽缸作為錘座，蒸汽驅(qū)動(dòng)錘頭上升，再驅(qū)動(dòng)錘頭向下沖擊打樁。上下往復(fù)的速度快，頻率高，使樁貫入地層時(shí)發(fā)生振動(dòng)，可以減少摩擦阻力，打樁效果好。雙向不等作用力的差動(dòng)汽錘，其錘座重量輕，有效沖擊重量可相對(duì)增大，性能更好。汽錘的進(jìn)排汽旋閥的換向可由人工控制，也可由裝在錘頭一側(cè)并隨錘頭升降的凸緣操縱桿自動(dòng)控制，兩種方式都可以調(diào)節(jié)汽錘的沖擊行程。

　　柴油錘打樁：主體也是由汽缸和柱塞組成，其工作原理和單缸二沖程柴油機(jī)相似，利用噴入汽缸燃燒室內(nèi)的霧化柴油受高壓高溫后燃爆所產(chǎn)生的強(qiáng)大壓力驅(qū)動(dòng)錘頭工作。柴油錘按其構(gòu)造形式分導(dǎo)桿式和筒式。導(dǎo)桿式柴油錘以柱塞為錘座壓在樁帽上，以汽缸為錘頭沿兩根導(dǎo)桿升降。打樁時(shí)，先將樁吊到樁架龍門中就位，再將柴油錘擱在樁頂，降下吊鉤將汽缸吊起，又脫開吊鉤讓汽缸下落套入柱塞，將封閉在汽缸內(nèi)的空氣進(jìn)行壓縮，汽缸繼續(xù)下落，直到缸體外的壓銷推壓錘座上燃油泵的搖桿時(shí)，燃油泵就將油霧噴入缸內(nèi)，油霧遇到燃點(diǎn)以上的高溫氣體，當(dāng)即發(fā)生燃爆，爆發(fā)力向下沖擊使樁下沉，向上頂推，使汽缸回升，待汽缸重新沿導(dǎo)桿墜落時(shí)，又開始第二次沖擊循環(huán)。筒式柴油錘以汽缸作為錘座，并直接用加長(zhǎng)了的缸筒內(nèi)壁導(dǎo)向，省去了兩根導(dǎo)桿，柱塞是錘頭，可在汽缸中上下運(yùn)動(dòng)。打樁時(shí)，將錘座下部的樁帽壓在樁頂上，用吊鉤提升柱塞，然后脫鉤往下沖擊，壓縮封閉在汽缸中的空氣。并進(jìn)行噴油、爆發(fā)、沖擊、換氣等工作過程。柴油錘的工作是靠壓燃柴油來啟動(dòng)的，因此必須保證汽缸內(nèi)的封閉氣體達(dá)到一定的壓縮比，有時(shí)在軟土地層上打樁時(shí)，往往由于反作用力過小，壓縮量不夠而無法引燃起爆，就需要用吊鉤多次吊起錘頭脫鉤沖擊，才能起動(dòng)。柴油錘的錘座上附有燃油噴射泵、油箱、冷卻水箱及樁帽。柱塞和缸筒之間的活動(dòng)間隙用彈性柱塞環(huán)密封。

　　液壓錘打樁：以油液壓力為動(dòng)力，可按地層土質(zhì)不同調(diào)整液壓，以達(dá)到適當(dāng)?shù)臎_擊力進(jìn)行打樁，是一種新型打樁機(jī)。

　　由此可見，我們?cè)谑┕つΣ翗稌r(shí)，更要利用摩阻力和努力提高摩阻力.盡量把樁周邊的土壁做得粗糙些，不要擾動(dòng)和破壞樁周邊土的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度，不要讓樁周土被水侵蝕等等。

去工地實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

　　實(shí)習(xí)對(duì)于我們將要走入社會(huì)的學(xué)生來說是一次熟悉社會(huì),了解社會(huì)的好機(jī)會(huì).實(shí)習(xí)是我們了解社會(huì)的第一站,通過本次實(shí)習(xí)，我對(duì)建筑工程的現(xiàn)場(chǎng)施工和管理有了直觀地認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了對(duì)所學(xué)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)，并且在本次實(shí)習(xí)中，我對(duì)建筑工程的各方責(zé)任和角色有了更切實(shí)際的了解，深刻體會(huì)到工程建設(shè)中所包含的種種矛盾、種種限制、種種實(shí)際問題；親眼所見了建筑工人的辛苦，以及他們?cè)趯?shí)際施工中各種手法的巧妙性和實(shí)用性。在工地上所見所聞，更加激發(fā)了我對(duì)本專業(yè)的熱愛和憧憬，也深深體會(huì)到要在建筑這個(gè)行業(yè)上有所作為必須付出更多的努力，不僅僅是在理論上，更是在實(shí)際的應(yīng)用中。與此同時(shí)，我也深深的體會(huì)到一份責(zé)任，希望能夠通過自己的努力，為祖國(guó)的大建設(shè)添磚增瓦，實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值。下面我就本次實(shí)習(xí)的過程內(nèi)容作報(bào)告如下：

　　實(shí)習(xí)簡(jiǎn)況

　　實(shí)習(xí)目的：

　　1.通過兩周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，簡(jiǎn)單的了解施工現(xiàn)場(chǎng)的一些基本概況，將從課本上所學(xué)到的知識(shí)與實(shí)際結(jié)合

　　2.認(rèn)識(shí)建筑物的一些常用結(jié)構(gòu)，格局構(gòu)成，施工材料和建筑裝修方法以及措施等

　　3.通過實(shí)習(xí)讓自己對(duì)建筑施工和自己專業(yè)有更深的了解

　　實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　實(shí)習(xí)第一天：今天的目的地在邢莊家園小區(qū)---開發(fā)區(qū)西區(qū)邢莊安置房，此建筑為磚混結(jié)構(gòu)，建筑層數(shù)為6f+1，全高18.9m。由于為安置房所以空間較狹窄，且凈空高度不大。進(jìn)入施工工地前我們?nèi)ㄖ档耐瑢W(xué)都帶上了安全帽，這可是我以前沒有的概念。在施工工地上首先得有安全意識(shí)，在建筑施工工地上施工人員多為露天作業(yè)，工地上不安全因素較多，安全帽能有效的防止意外事故的發(fā)生。后來又了解了一些墻的保溫措施，東西山墻為90厚聚苯乙烯泡沫塑料板+20厚聚氨酯泡沫塑料。南北墻用90厚聚苯乙烯泡沫塑料板。樓梯間隔墻采用50厚聚苯乙烯泡沫塑料板。由于樓已經(jīng)完型所以沒能見到具體施工…就這樣實(shí)習(xí)的第一次結(jié)束。

　　實(shí)習(xí)第二天：這一次來到了燕大港城創(chuàng)業(yè)中心一期工程施工現(xiàn)場(chǎng)，我們參觀的建筑物是集合辦公和廠房一起的建筑，為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，建筑面積33784.14?，踏著成型的現(xiàn)澆樓梯我們來到二層和三層參觀，樓也已經(jīng)成型，在還沒有堵死的送料口處我們見到了用來砌墻的砌塊—陶粒空心磚，還有兩墻處留的伸縮縫。這個(gè)建筑采用集中供暖和空調(diào)的措施，為現(xiàn)在建筑常用手段。后來在工程辦公室看了一下這些建筑的圖集，對(duì)真正的建筑圖集有了更深的了解。

　　實(shí)習(xí)第三天第四天：第三天來到了豪華的金海灣森林逸城熱浪島16—21號(hào)公寓，高度17m，層數(shù)5；第四天來的是廣順現(xiàn)代城工程二期居住小區(qū)項(xiàng)目，建筑面積108116.5?。把這兩天的實(shí)習(xí)結(jié)合在一起寫因?yàn)檫@兩個(gè)建筑都為框剪結(jié)構(gòu)，即框架和剪力墻結(jié)構(gòu)結(jié)合的施工方法，框剪結(jié)構(gòu)是框架結(jié)構(gòu)和剪力墻結(jié)構(gòu)兩種體系的結(jié)合，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側(cè)力性能?？蚣艚Y(jié)構(gòu)中的剪力墻可以單獨(dú)設(shè)置，也可以利用電梯井、樓梯間、管道井等墻體。因此這種結(jié)構(gòu)已被廣泛地應(yīng)用于各類房屋建筑。在金海灣我們除了比較深刻和蟄伏的了解了建筑的格局和設(shè)計(jì)外，還看到了洗手間的防水和在地下室做的保暖措施，憎水材料用于防水，泡沫材料用于保暖。還有這建筑的地下停車場(chǎng)，是在片筏式基礎(chǔ)的格局上設(shè)計(jì)的，靈活的運(yùn)用了建筑物的空間。在廣順的施工現(xiàn)場(chǎng)這里到處是鋼筋和模板，我們小心的向上看到工人們正在支撐剪力墻模板，在這里沒有想象中的柱子，取而代之的是現(xiàn)澆混凝土墻。腳下都是正在捆-綁的鋼筋。現(xiàn)澆混凝土施工是我們常見的施工方法，它包括模板的選材選型，設(shè)計(jì)，制作和安裝，拆除和周轉(zhuǎn)等過程。其中又以模板的要求極高。模板及其支架應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)形式、荷載大小、地基土類別、施工設(shè)備和材料供應(yīng)等條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。而在現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中，模板的制作與安裝質(zhì)量對(duì)于保證混凝土、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與構(gòu)件的外觀和幾何尺寸準(zhǔn)確以及結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度等起著重要的作用。為了保證混凝土的質(zhì)量，對(duì)模板工程提出以下幾點(diǎn)措施：1采用對(duì)拉夾片減少支撐。2明確模板內(nèi)外連桿的受力作用及受力分工。3保證混凝土施工質(zhì)量。4嚴(yán)格控制預(yù)埋件的位置。5按規(guī)則振搗混凝土。這樣才能有效的對(duì)混凝土的質(zhì)量進(jìn)行控制。

　　實(shí)習(xí)第五天第六天：第五天來到了省三混凝土攪拌站的辦公樓施工現(xiàn)場(chǎng)，第六天來到了秦皇島一中拆遷工程圖書館，行政樓和科技實(shí)驗(yàn)樓。這兩個(gè)建筑的相同點(diǎn)在于它們同樣采用框架機(jī)構(gòu)。整棟建筑全由混凝土澆筑而成。進(jìn)入建筑物內(nèi)，室內(nèi)的大混凝土柱子和一個(gè)一個(gè)縱橫交錯(cuò)卻有規(guī)律的腳手架成了我們眼中的焦點(diǎn)。其特點(diǎn)是水平方向仍然是樓板，然后樓板應(yīng)該搭在這個(gè)梁上，梁支撐在兩邊的柱子上，這就把重量遞給了柱子，沿著高度方向傳到基礎(chǔ)的部分，即梁、板、柱構(gòu)成的承重體系?？蚣芙Y(jié)構(gòu)的特點(diǎn)非常突出：所有的墻都不承重跟廠房的承重沒有關(guān)系，那個(gè)承重，是板搭在梁上，梁傳給了柱子，墻都是后坐上去的用于其他的輕質(zhì)材料，墻都不會(huì)承重，應(yīng)用的時(shí)候都很靈活，如想要大房間不要墻，就要大房間，不想要大房間，想要小的`，就可以在其中用其它的輕質(zhì)材料來進(jìn)行房間的劃分，房間劃分成若干個(gè)小房間，因此它的墻不承重，及起著一個(gè)劃分空間的作用，僅起著一個(gè)保溫，隔熱，隔聲的部分。

　　實(shí)習(xí)總結(jié)：這次的施工實(shí)習(xí)讓我意識(shí)到，一個(gè)建筑的設(shè)計(jì)和施工絕對(duì)不是流于表面的華麗和簡(jiǎn)單，更離不開的是內(nèi)部的施工設(shè)計(jì)，還有參加工程的每一個(gè)人的付出和謹(jǐn)慎。我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。

去工地實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。

　　土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

　　實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的公路和橋梁、聽講座。

　　通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

　　1、實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

　　2、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

　　3、了解橋梁交通中的作用、及其與公路線型的主從關(guān)系。

　　4、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

　　5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

　　本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

　　1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景。

　　2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。

　　3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。

　　本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于公路工程的報(bào)告，陳老從公路工程的起源講到最新一些公路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄。

　　公路工程學(xué)是從事公路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。公路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

　　公路按使用性質(zhì)分為城市公路、公路、廠礦公路、農(nóng)村公路、林區(qū)公路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用公路。

　　公路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的公路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的公路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。

　　公路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有：公路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、公路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

　　公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。

　　路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

　　路基工程在公路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地。按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀。填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制。冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響。當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定。當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或公路時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征，采取防治措施。

　　為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層 (承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

　　水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿公路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。

　　排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

　　地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

　　公路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物。與鐵路或其他公路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程。待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。

　　我國(guó)目前公路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建公路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費(fèi)，要解決這些問題需要我們新一代公路建設(shè)者付出更大的努力!

　　二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

　　長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由公路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里，公路路幅寬40米。

　　瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里，公路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由公路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，公路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。公路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南 800米處時(shí)，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。

　　本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝公路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層

　　目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里公路的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。

　　拌和站開機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測(cè)熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè)，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。

　　運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測(cè)拌合料溫度。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。

　　攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

　　攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘 1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測(cè)攤鋪厚度，在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。

　　在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5—10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度。

　　碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓，2臺(tái)XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。

　　在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè)，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。

　　三、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

　　本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì)，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了公路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)?，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測(cè)軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會(huì)有人讓我去做了。離開長(zhǎng)沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。

去工地實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6

　　主要應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

　　（1）以外軸線作為基本縱橫線，以絕對(duì)標(biāo)高作為±0。00標(biāo)高，分別將基本軸線標(biāo)高引到臨近建筑物上。

　　（2）建筑物的垂直測(cè)量。

　　A：建立輔助軸線控制網(wǎng)。

　　B：建立施工線控制網(wǎng)，根據(jù)輔助軸線控制網(wǎng)畫定墻邊線、柱邊線等施工線。

　?。?）建筑物水平標(biāo)高測(cè)量。

　　建筑物的高程控制。采用分層傳遞法，根據(jù)±0。00標(biāo)高線，將建筑物的標(biāo)高引至一層柱的豎向鋼筋面上，并以此層向上傳遞測(cè)量。

　　基礎(chǔ)工程：

　　基礎(chǔ)工程是每個(gè)建筑最為關(guān)鍵的部分，它直接影響工程的質(zhì)量是否合格。而且基礎(chǔ)部分的技術(shù)含量也很高。本工程基礎(chǔ)部分包括了土方開挖、排水、筏板基礎(chǔ)施工、底板混凝土。

　　二、混凝土工程

　?。ㄒ唬?、模板設(shè)計(jì)

　　施工準(zhǔn)備：

　　1.模板安裝前的基本工作：

　　1）放線：首先引測(cè)建筑的邊柱，墻軸線，平以該軸線為起點(diǎn)，引出各條軸線。模板放線時(shí)，根據(jù)施工圖用墨線彈出模板的中心線和邊線，墻模板要彈出模板的邊線和外側(cè)控制線，以便于模板安裝和校正。

　　2）用水準(zhǔn)儀把建筑水平標(biāo)高根據(jù)實(shí)際標(biāo)高的要求，直接引測(cè)到模板安裝位置。

　　3）模板墊底部位應(yīng)預(yù)先找平，雜物清理干凈，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿或混泥土成形后爛根。

　　4）工長(zhǎng)事先確定模板的組裝設(shè)計(jì)方案，向施工班組進(jìn)行技術(shù)，質(zhì)量，安全交底。

　　5）模板應(yīng)圖刷脫模劑。

　?。ǘ⒒炷凉こ?/p>

　　混凝土質(zhì)量的好壞，既對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全，也對(duì)結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響，因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

　　一 . 作業(yè)準(zhǔn)備：

　　澆筑前應(yīng)對(duì)模板內(nèi)的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時(shí)應(yīng)澆水使模板濕潤(rùn)，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封。

　　二，混凝土現(xiàn)場(chǎng)攪拌：

　　自拌砼用于防止商品砼暫時(shí)供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場(chǎng)拌制，原材料和配合比應(yīng)與商品砼的保持一致。

　　1 根據(jù)配合比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個(gè)磅稱標(biāo)準(zhǔn)。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常測(cè)定，及時(shí)調(diào)整配合比用水量，確保加水量準(zhǔn)確。要過稱。

　　2 裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最后裝砂子，如需加摻合料時(shí)，應(yīng)與水泥一并加入。如需摻外加劑（減水劑、早強(qiáng)劑等）時(shí)，粉狀應(yīng)根據(jù)每盤加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi)（塑料袋為宜），用時(shí)

　　與粗細(xì)骨料同時(shí)加入；液狀應(yīng)按每盤用量與水同時(shí)加入攪拌機(jī)攪拌。

　　3 攪拌時(shí)間：混凝土攪拌的最短時(shí)間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時(shí)，攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。

　　4 混凝土開始攪拌時(shí)，由施工單位主管技術(shù)部門、工長(zhǎng)組織有關(guān)人員對(duì)出盤混凝土的坍落度、和易性等進(jìn)行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求，經(jīng)調(diào)整后再進(jìn)行攪拌。

　　混凝土早期養(yǎng)護(hù)

　　實(shí)踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對(duì)防止表 面早期裂縫尤其重要。

　　從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：

　　1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。

　　2）防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使 用期的穩(wěn)定溫度。

　　3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。

　?。ㄈ?、混凝土的養(yǎng)護(hù)

　　混凝土早期養(yǎng)護(hù)，要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達(dá)到兩個(gè)方面的效果：一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。另一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力。

　　從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙

　　水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時(shí)期，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來。

　　所以在施工時(shí)我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。

　　這些問題都是在施工事要注意的，在施工時(shí)采用何種水泥，用量都是要注意 的，還有混泥土的早期保養(yǎng)。

　　由于時(shí)間短暫，在這三個(gè)月里就接觸到這些東西，但是我很知足。

　　不實(shí)踐很多問題都考慮不到，實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，像剛剛走出校門的實(shí)習(xí)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會(huì)，那在實(shí)習(xí)過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，才體會(huì)到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會(huì)不會(huì)用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。

去工地實(shí)習(xí)報(bào)告 篇7

　　今年暑假我們班級(jí)很多同學(xué)沒有回家，而是留在學(xué)校，參加社會(huì)實(shí)踐，鍛煉自己的能力!特別是前幾天我們班級(jí)留下的同學(xué)集體來到高速公路建設(shè)工地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，令我們大開眼界，長(zhǎng)了很多的見識(shí)。隨著時(shí)間的不斷的推移，我們隊(duì)工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們?cè)诮Y(jié)束實(shí)習(xí)后，久久不能夠平靜!

　　一、 實(shí)習(xí)目的

　　通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、公路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

　　西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。

　　永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要公路，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　路基部分

　　路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

　　1.路基處理

　　該公路位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

　　對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該公路全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。

　　另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

　　對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

　　方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高公路等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

　　土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。

　　碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

　　2.橋涵

　　高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

　　這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。

　　雙星溝大橋是一個(gè)285米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

　　路面部分

　　路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

　　熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)公路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

　　廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

　　1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

　　在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱

　　二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

　　材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工公路進(jìn)行攤鋪。

　　2.鋪筑

　　鋪筑工序

　　(1)基層準(zhǔn)備和放樣

　　面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保公路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

　　為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它公路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

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