下面是范文網(wǎng)小編整理的三副實(shí)習(xí)報(bào)告共15篇(大副實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì))，以供借鑒。

三副實(shí)習(xí)報(bào)告共1

　　三副業(yè)務(wù)大全

1、救生艇標(biāo)記：

⑴救生艇上應(yīng)以經(jīng)久的明顯字跡標(biāo)明所批準(zhǔn)的救生艇的乘員定額。

⑵應(yīng)以印刷體羅馬字母將救生艇所從屬的船舶名稱(chēng)及船籍港標(biāo)明于艇首兩側(cè)。 ⑶識(shí)別救生艇所從屬船舶和救生艇號(hào)碼的標(biāo)志，應(yīng)能從空中看清。

2、救生艇屬具主要有：

⑴救生手冊(cè)1本⑵具有發(fā)光劑或適當(dāng)照明裝置的操舵羅經(jīng)1只⑶有效的首纜2根，其長(zhǎng)度不小于從救生艇存放位置至最輕載航行水線距離2倍或15米，取其長(zhǎng)者。自由降落救生艇的2根首纜應(yīng)設(shè)置在救生艇的前端附近備用。其他救生艇上的一根纜繩應(yīng)與脫開(kāi)裝置相連并設(shè)在救生艇的前端，另一根應(yīng)牢牢地系固在或靠近救生艇的前端備用。⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。⑸救生信號(hào):火箭降落傘信號(hào)4支，手持火焰信號(hào)6支，漂浮煙霧信號(hào)2支。⑹救生艇額定乘員每個(gè)人不少于KJ的口糧。⑺以短繩系于艇上的水手刀1把，開(kāi)罐頭刀3把。⑻探照燈1具，具有垂直和水平扇面至少為6度，所測(cè)的光強(qiáng)為2500cd，能連續(xù)工作不少于3小時(shí)。⑼足供不少于救生艇額定乘員10%用的保溫用具或2件，取其大者。（10）急救藥包一套。(共31項(xiàng))

3、消防、救生演習(xí)時(shí)間間隔及要求：演習(xí)應(yīng)盡可能按實(shí)際應(yīng)變情況進(jìn)行。每個(gè)船員每月應(yīng)至少參加一次棄船和一次消防演習(xí)。若有25%以上的船員未參加該船前一個(gè)月的棄船和消防演習(xí)，應(yīng)在該船離港后24小時(shí)內(nèi)舉行這兩項(xiàng)演習(xí)。

4、救生圈的配備；船長(zhǎng)100米以下 /8只

　　船長(zhǎng)100米至150以下 /10只

　　船長(zhǎng)150米至200米以下 /12只

　　船長(zhǎng)200米及以上 /14只

(船舶救生圈中有一半應(yīng)配備自亮燈浮)

5、貨船至少應(yīng)為其每艘救生艇配備3套浸水服，或者，如主管機(jī)關(guān)認(rèn)為有必要而且可行，為船上每個(gè)人配備1套浸水服。

6、駕駛臺(tái)上應(yīng)配備多少支救生信號(hào)？(12支火箭降落傘信號(hào))

7、救生艇吊艇索的保養(yǎng)更換有何要求？5年換新/30個(gè)月掉頭；如不可掉頭吊艇索經(jīng)船檢部門(mén)的檢查及認(rèn)可，可以使用4年。

8、是否只要船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)，就意味著由船長(zhǎng)指揮駕駛？否，必須履行職責(zé)并對(duì)航行安全負(fù)全部責(zé)任，除非船長(zhǎng)特別明確由其承擔(dān)責(zé)任。

9、當(dāng)船長(zhǎng)和引航員均在駕駛臺(tái)且由引航員領(lǐng)航時(shí)，值班駕駛員有哪些工作職責(zé)？發(fā)現(xiàn)不安全因素時(shí)應(yīng)怎么辦？不解除值班駕駛員對(duì)船舶安全所應(yīng)負(fù)的責(zé)任；值班駕駛員有責(zé)任向引航員通報(bào)船舶吃水、操縱性能、船舶尺度、裝載貨物和其他與航行安全有關(guān)的情況；勤測(cè)定船位并標(biāo)在海圖上；調(diào)整好雷達(dá)，每次變換雷達(dá)的距離檔要告訴引航員；要明確理解引航員的口令并轉(zhuǎn)達(dá)；值班駕駛員應(yīng)緊密配合引航員的工作，當(dāng)對(duì)引航員的命令有任何疑問(wèn)時(shí)，必須向引航員澄清，如仍有疑問(wèn)應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，如船長(zhǎng)當(dāng)時(shí)不在駕駛臺(tái)，在船長(zhǎng)到來(lái)之前應(yīng)采取有效的行動(dòng)。

10、什么時(shí)候叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)？為什么叫船長(zhǎng)？根據(jù)船長(zhǎng)的常規(guī)命令；遇到或感到視距不良時(shí)；對(duì)通航情況或其他船運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生憂(yōu)慮時(shí)；維持航向有困難時(shí)；對(duì)船位存有任何疑問(wèn)時(shí)；主機(jī)、舵機(jī)或任何必要的航海設(shè)備故障時(shí)；發(fā)現(xiàn)異常目標(biāo)，受他國(guó)飛機(jī)、軍艦查詢(xún)和干擾時(shí)；發(fā)生海事、有人落水、有求救信號(hào)和目標(biāo)時(shí)；對(duì)局面有任何疑問(wèn)時(shí)。 因?yàn)榇L(zhǎng)承擔(dān)船舶安全管理的全部責(zé)任。

　　三副工作程序

　　上船后，一般立即要做的工作是下面第

1、第2項(xiàng)：

1、應(yīng)變部署表》名單，一般分布是：駕駛臺(tái)、機(jī)艙、餐廳層。

2、更新各種船員名單，包括：

、救生艇艇員名單。注意共四份，各艇正副艇長(zhǎng)各一份，即：大副、三副、水手長(zhǎng)、木匠。

、演習(xí)指揮手持名單。注意共四份，船長(zhǎng)、老軌、大副、三副。

、防火控制圖名單。要求是工作語(yǔ)言。為應(yīng)付國(guó)內(nèi)外檢查，可做成中英文名單，共二份。防火控制圖一般防在生活區(qū)左右門(mén)口各一個(gè)。 （平時(shí)要多檢查防火控制圖，擰緊蓋子防止受潮。

、救生艇里面存放的船員名單。這份名單有的船上沒(méi)有，但我在遇到的檢查時(shí)有過(guò)要求，做了也不為多吧。

3、如果換班超過(guò)25%，要編制新的演習(xí)計(jì)劃報(bào)船長(zhǎng)。在離港后24小時(shí)內(nèi)搞次演習(xí)。救生艇脫鉤3個(gè)月一次。

4、對(duì)照有關(guān)表格，熟悉自己分管的設(shè)備。對(duì)于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救藥箱、降落傘信號(hào)、煙霧信號(hào)、紅火號(hào)、拋繩器（分組合式和一體式，組合式的只換火箭彈即可）。建議你做一個(gè)列表，

5、熟悉各種檢查要求，尤其是PSC檢查的要求，工作時(shí)分清主次。

6、救生艇羅經(jīng)不能有氣泡，羅經(jīng)液不能出現(xiàn)混濁。每年做個(gè)羅經(jīng)自差表貼在艇內(nèi)。

7、為防止上浪使救生圈受損，可在開(kāi)航后將之收回，靠港前放回原處。注意救生圈、救生筏、救生艇的各種標(biāo)志要齊全、清晰，具體內(nèi)容可對(duì)照海監(jiān)室表格。

8、容易受損的物品，如救生圈燈浮、救生衣燈浮、皮龍水槍要有一定數(shù)量的備品。如果救生圈燈浮為干電池式，要有足夠的電池備用。

9、消防栓不能有滲漏，如有則及時(shí)申請(qǐng)修理。切記，如果你分管的項(xiàng)目有缺陷，但若你已申請(qǐng)修理，但領(lǐng)導(dǎo)或公司沒(méi)安排，在檢查時(shí)則就沒(méi)有你的責(zé)任了，否則，呵呵，就知道當(dāng)三副是多么的不幸了。

10、救生筏每年檢查一次，及時(shí)申請(qǐng)。（若有機(jī)會(huì)換備品，里面的不銹鋼剪刀非常好，想著留下修剪你漂亮的小胡子?。?/p>

11、各種IMO標(biāo)志要有足夠的備用數(shù)量，國(guó)產(chǎn)的不好用，尤其要多備。

12、EEBD（緊急逃生呼吸裝置），分布在生活區(qū)和機(jī)艙，一般是7個(gè)。有專(zhuān)供訓(xùn)練用的，不必充氣。但其余的如果在平時(shí)檢查中發(fā)現(xiàn)不足時(shí)即申請(qǐng)充氣。好象還有年度檢驗(yàn)（記不清了），注意日期。

13、各種滅火器使用方法要會(huì)用，在消防授課時(shí)要教船員使用的。

14、各種滅火器注意年度檢驗(yàn)和換藥，它的檢查卡片也要有足夠可備用的。

15、駕駛臺(tái)兩翼煙霧發(fā)光燈浮，大概一般有效期是三年吧，注意核對(duì)有效期。

16、救生艇的手電記得常看看，及時(shí)更換電池。艇內(nèi)的各種燈要保證隨時(shí)可用。

17、消防栓注意及時(shí)加油活絡(luò)，一般在每次沖完甲板后進(jìn)行。有空的時(shí)候?qū)χP保養(yǎng)。

18、在船員公共活動(dòng)場(chǎng)所應(yīng)有最新版的《訓(xùn)練手冊(cè)》，還有公司編寫(xiě)的滅火手冊(cè)（名字忘記了，注意看下）。后者最后按海監(jiān)室的要求應(yīng)有本船的演習(xí)程序和各種滅火器的使用方法，如果沒(méi)有，自己加上去。

19、文字方面的東西：

、每個(gè)航次開(kāi)始前做個(gè)航次工作計(jì)劃報(bào)大副，最好詳細(xì)些，這樣可以提醒自己按部就班的開(kāi)展工作。

、在每次演習(xí)后即做好下次演習(xí)的計(jì)劃報(bào)船長(zhǎng)。機(jī)艙、生活區(qū)、其它地方的演習(xí)輪流進(jìn)

　　行。

、做好消防授課記錄，（一般是專(zhuān)門(mén)的一個(gè)記錄本）。 19.

4、每半年填寫(xiě)《消防救生工作反饋表》寄海監(jiān)室。 、每季度填寫(xiě)《季度防火檢查表》。

、按時(shí)填寫(xiě)船技處編寫(xiě)的《消防設(shè)備循環(huán)保養(yǎng)檢查表》（好象是這個(gè)名字，查一下）。 19.

7、物料統(tǒng)計(jì)和申請(qǐng)，簡(jiǎn)單至極，就不說(shuō)了。

20、注意檢查救生艇的排水泵是否有軟管及橡膠老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。

21、對(duì)于呼吸器和呼吸器鋼瓶，一定要經(jīng)常檢查，保證面罩氣密良好和鋼瓶氣體充足。

22、如果到了國(guó)內(nèi)和一些如印尼、印度、非洲等國(guó)家的港口要做好防盜工作，把水槍、救生圈、燈浮干電池收回，救生艇盡量上鎖。遇到檢查時(shí)，向他們解釋下就行。 以上內(nèi)容是三副工作中的一些體會(huì)和遇到的實(shí)際情況，主要是起到啟發(fā)和提醒作用，可能還有遺漏，希望在以后的工作當(dāng)中能有所幫助。

三副實(shí)習(xí)報(bào)告共2

　　實(shí)習(xí)報(bào)告

　　從學(xué)校畢業(yè)后我有幸進(jìn)入上遠(yuǎn)公司，成為一名遠(yuǎn)洋船員。在船工作期間，我努力將自已在學(xué)校里學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)聯(lián)系到實(shí)際中去，用理論指導(dǎo)實(shí)踐，然后用實(shí)踐去印證理論，加深對(duì)理論的理解，不懂的地方請(qǐng)教師傅們，因此在我的工作業(yè)務(wù)上有很大的收獲，下面就本人自上船至實(shí)習(xí)期滿(mǎn)工作上的體會(huì)和收獲進(jìn)行全面的總結(jié)。

　　大多數(shù)第一次上船工作的人都有這樣的體會(huì):學(xué)過(guò)的知識(shí)到船上大多用不上,上船以后還得從頭學(xué)起；經(jīng)過(guò)一定的經(jīng)驗(yàn)積累，重溫舊知識(shí)，以前一知半解的知識(shí)，或是很抽象的理論，已不如當(dāng)時(shí)那么晦澀難懂。這說(shuō)明航海是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的科學(xué)，不經(jīng)過(guò)船上的歷練，就無(wú)法得到理論水平的提升，更不要談理論指導(dǎo)實(shí)踐。而做為一名實(shí)習(xí)三副在船所需掌握的重要信息及技術(shù)，我把他歸為兩大類(lèi)。

一、航行值班。航行值班是船舶駕駛員的工作之一，航行安全是船舶營(yíng)運(yùn)安全的重中之重，航行安全重于泰山。只有每位駕駛員保證自己的班頭的航行安全，船舶整個(gè)航行安全才有保障。做值航行值班時(shí)首先對(duì)制定的整個(gè)航線所經(jīng)過(guò)的水域的水文資料有一定的了解，對(duì)每班頭四個(gè)小時(shí)所經(jīng)的水域全面的了解，值航行班上駕駛臺(tái)了解目前的航向如遇轉(zhuǎn)向還需記住下一航向、電磁羅經(jīng)的差值、本船周?chē)飿?biāo)的動(dòng)態(tài)、各種助導(dǎo)航儀器的工況，并適合當(dāng)時(shí)的環(huán)境將雷達(dá)調(diào)至最佳狀態(tài)，按照國(guó)際海上避碰規(guī)則的要求保持正規(guī)了望，對(duì)危險(xiǎn)目標(biāo)做出充分的估計(jì)，并按規(guī)則采取果斷的避讓措施，保證航行安全。船舶到港有時(shí)因種種原因不能及時(shí)靠泊，船舶難免要錨泊，在錨泊時(shí)事先選好一個(gè)陸標(biāo)，這樣在錨泊時(shí)可以用此陸標(biāo)快而準(zhǔn)定出船舶的雷達(dá)錨位，并注意錨位附近是否有淺點(diǎn)或其它影響船舶錨泊安全的物標(biāo)，在值錨泊班時(shí)通過(guò)AIS或ARPA記錄下周?chē)暗姆轿弧⒕嚯x、船名、錨泊及開(kāi)航時(shí)間等信息，同時(shí)保持高度的戒備，時(shí)刻注意本船及周?chē)膭?dòng)態(tài)，利用ARPA的標(biāo)繪功能，可以在本船及周?chē)幕夭ㄉ献錾嫌浱?hào) ，這樣本船或它船走錨或開(kāi)航就可以看出，如有走錨立即用VHF進(jìn)行聯(lián)系并同時(shí)采取相關(guān)的應(yīng)急措施避免船舶間的碰撞,保證船舶的錨泊安全 。而作為三副，船在靠離泊時(shí)上駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)進(jìn)行靠離泊，同時(shí)監(jiān)督操舵水手是否正確執(zhí)行引水或船長(zhǎng)的指令和各種設(shè)備的工況，認(rèn)真詳實(shí)記錄下船舶靠離泊全過(guò)程，如遇有疑立即告之船長(zhǎng)，以利船舶的靠離泊安全。船舶靠妥碼頭后值班，在值班時(shí)不僅要解決碼頭方面提出的各種要求并解決之，同時(shí)在看艙時(shí)裝貨注意危險(xiǎn)品箱、冷箱及其它特殊箱應(yīng)嚴(yán)格按照配載圖進(jìn)行，同時(shí)注意工人的綁扎是否符合要求，開(kāi)關(guān)艙時(shí)一定到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督，防止艙蓋碰壞船上的設(shè)備。船上的工作能得以順利進(jìn)行，需要大家的團(tuán)結(jié)協(xié)作，正所謂同舟同濟(jì)，在工作期間，協(xié)作大副完成大副交給的各項(xiàng)任務(wù)，如在看艙裝卸貨時(shí)大副交待的注意事項(xiàng)都能得到很好的執(zhí)行，在甲板部遇有大的維修保養(yǎng)項(xiàng)目，亦參入其中，盡自己的一份力量將整個(gè)工作做好。

二、消防救生。船舶的消防救生設(shè)備是船員生命安全的最后一道防線，是各類(lèi)檢查的重

　　中之重，是船舶遇險(xiǎn)時(shí)得以自救的物質(zhì)基礎(chǔ)，而三副是主管船舶的消防救生設(shè)備,為保證船舶消防救生設(shè)備的有效性及隨時(shí)可用性和保證各類(lèi)檢查順利通過(guò)，三副的責(zé)任重大。 這就要求三副在上船后對(duì)船上所有消防救生設(shè)備從證書(shū)到設(shè)備的有效期及設(shè)備的現(xiàn)狀進(jìn)行一一了解做到心中有數(shù)。因第一次上此船，對(duì)船上所有的一切都是陌生的，尤其是自已主管的消防救生設(shè)備。上船后在大副、水頭等船舶領(lǐng)導(dǎo)及三副的悉心指導(dǎo)下，對(duì)全船所有的消防救生設(shè)備進(jìn)行一一了解并熟悉掌握，熟悉防火控制圖和救生設(shè)備分布圖，并記住消防救生設(shè)備在船舶的具體位置，同時(shí)了解設(shè)備的操作規(guī)程和注意事項(xiàng), 檢查設(shè)備的現(xiàn)狀，了解并熟悉設(shè)備的證書(shū)和有效期，并跟隨三副造表登記設(shè)備的時(shí)效性，同時(shí)對(duì)備件物料進(jìn)行清點(diǎn)、造表，詳細(xì)記錄備件的數(shù)量和備件的資料，按照公司的體系文件和相關(guān)的國(guó)際公約制定出每周、月度、季度、年度的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃并按計(jì)劃對(duì)消防救生設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，并做好維護(hù)保養(yǎng)記錄以備檢查，使消防救生設(shè)備處于隨時(shí)可用狀態(tài)。為大家保障這一特殊區(qū)域的安全的工作。并保證在各類(lèi)檢查中順利通過(guò)。

　　另外，這些年來(lái),航運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅速,船舶向大型化、現(xiàn)代化、高速化發(fā)展，船舶設(shè)備越不越先進(jìn)，公約、法規(guī)不斷修正、出臺(tái)，對(duì)船員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求越來(lái)越高。工作思維習(xí)慣如不與時(shí)俱進(jìn)，勢(shì)將與時(shí)代格格不入，工作就不能很好的展開(kāi)。俗話講，打鐵需要自身硬。要在工作中游刃有余，除了平常經(jīng)驗(yàn)積累總結(jié)外,還應(yīng)加強(qiáng)自己的學(xué)習(xí),包括公約法規(guī)及船舶管理的學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)。我認(rèn)為作為一個(gè)駕駛員，看兩遍SOLAS公約及MARPOL公約并不為過(guò)，與自己工作有關(guān)的內(nèi)容應(yīng)熟讀，并以之作為自己平時(shí)工作的指導(dǎo)。公約中有關(guān)救生消防部分的要求，無(wú)線電放與無(wú)線電報(bào)部分要求,駕駛員應(yīng)熟記。假如你熟悉公約要求，并在平常工作中按之實(shí)施，如果你的理解掌握程度已超過(guò)PSC檢查官，你還怕什么檢查。很多怕檢查的人，大多是因自己的工作沒(méi)做好；也很多是沒(méi)有深入學(xué)習(xí)研究，對(duì)公約一知半解；還有一部分是因語(yǔ)言上的溝通不暢而引起的。沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓，ISM規(guī)則的目的是通過(guò)建立一套科學(xué)、系統(tǒng)和程序化的安全管理體系，使船舶各項(xiàng)工作有章可循，有法可依；使安全管理體系規(guī)范有效運(yùn)行，從而達(dá)到保證航行安全，保護(hù)海洋環(huán)境的目的。自從跟隨駕駛員值班期間，深深體會(huì)到作為船舶駕駛員的責(zé)任重大，他必須時(shí)刻心系船舶的營(yíng)運(yùn)安全，安全的主線貫穿其工作的始終，船舶的營(yíng)運(yùn)安全也是駕駛員工作做到位的最好體現(xiàn)。總之船上工作涉及到方方面面,是理論指導(dǎo)實(shí)踐,實(shí)踐提升理論的不斷循環(huán),不斷深入的過(guò)程,因此我想在以后的工作和學(xué)習(xí)中，嚴(yán)格按照公司的體系文件和國(guó)際公約做好自已的工作，做一名合格的遠(yuǎn)洋海員，為船舶的安全和公司的效益作出自已應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　在良好的人文環(huán)境中,在上遠(yuǎn)團(tuán)隊(duì)精神的鼓舞下,從實(shí)習(xí)生就開(kāi)始自己健康成長(zhǎng)的歷程,今天,公司以展和壯大,不僅激勵(lì)更多上遠(yuǎn)人去為之磨礪、開(kāi)拓、和拼搏，也給上遠(yuǎn)人帶來(lái)更多的鍛煉機(jī)會(huì)，更大的發(fā)展空間，和更高的展示平臺(tái)，如果自己把工作當(dāng)成一個(gè)自我成長(zhǎng)的過(guò)程,如果自己以學(xué)生的態(tài)度去學(xué)習(xí),去鉆研,去總結(jié),在新機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前，在自己的努力進(jìn)取下以及在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，自己有所得，有能力勝任自己的工作崗位。

三副實(shí)習(xí)報(bào)告共3

　　應(yīng)有大副簽字；

2.中英文《培訓(xùn)指南》的內(nèi)容必須與本船實(shí)際相符； 3.各項(xiàng)演習(xí)記錄在《演習(xí)記錄本》、《航海日志》的前頁(yè)和“重要記事”欄、《救生消防設(shè)備記錄本》以及《OFFICIAL LOG》等記錄中必須保持一致，并符合要求； 4.救生艇/筏的操作方法，保溫袋、保溫服以及救生衣的穿著方法必須張貼在規(guī)定位置。若船上有多種救生衣，則每一種救生衣的穿法都必須提供； 5.對(duì)一些日期過(guò)期的設(shè)備，如拋繩器、救生信號(hào)等最好在包裝外面標(biāo)出來(lái)，以方便檢查； 6.對(duì)所有救生消防設(shè)備的有效期，應(yīng)列出清單，并把本合同將過(guò)期的項(xiàng)目標(biāo)出來(lái)，以便到時(shí)申請(qǐng)；

7.平時(shí)應(yīng)確保所有的救生消防設(shè)備狀況良好，每到港前應(yīng)再次檢查；各種記錄及張貼標(biāo)志要確保完整、清晰。公司印發(fā)的抵港前PSC自查清單，應(yīng)一一對(duì)照檢查。 B.應(yīng)熟記的數(shù)據(jù) 1.救生衣，各種救生圈的數(shù)目，位置； 2.消防皮龍，各種滅火器的數(shù)目，位置； 3.大型滅火系統(tǒng)的氣瓶數(shù)目，位置； 4.救生艇/筏的額定人數(shù)； 5.艇上淡水、應(yīng)急口糧的數(shù)量；

6.消防員設(shè)備的備用氣瓶數(shù)量（200％）； 7.滅火劑的備用數(shù)量(100％)。

三、小結(jié) 以上介紹一些方法較為片面，特別是在對(duì)他船動(dòng)態(tài)的判斷中，多是基于本船定向定速的情況，應(yīng)該引起注意。另外，三副分管各類(lèi)旗幟，因而在每次接到新的航次任務(wù)后，需要檢查是否具備該國(guó)國(guó)旗。

　　總之，作為三副，對(duì)各項(xiàng)事情應(yīng)盡量想在前面，并在行動(dòng)前向上級(jí)匯報(bào)。 港口國(guó)檢查 1 檢查注意事項(xiàng)：

　　三副主管的救生消防工作可以說(shuō)是各類(lèi)檢查包括PSC檢查的重點(diǎn)，其檢查項(xiàng)目有時(shí)占到全船檢查項(xiàng)目的一半左右，并經(jīng)常在港口國(guó)檢查中出現(xiàn)問(wèn)題，以下簡(jiǎn)要介紹一些PSC迎檢具體注意事項(xiàng)。 ① SOLAS公約、《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》（LSA）、《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS）這一個(gè)公約和兩個(gè)規(guī)則是PSC檢查人員對(duì)三副所主管的救生、消防設(shè)備的基本檢查依據(jù)，因此也可以說(shuō)是對(duì)三副工作的最基本要求。中散海監(jiān)室編寫(xiě)的《海務(wù)匯編》（其救生、消防設(shè)備方面的要求已收錄入本書(shū)的第一章）是專(zhuān)門(mén)針對(duì)救生、消防設(shè)備的具體細(xì)化，其中還包括了中國(guó)船級(jí)社和中遠(yuǎn)集團(tuán)對(duì)救生、消防設(shè)備的具體規(guī)定，對(duì)其中內(nèi)容應(yīng)詳細(xì)了解，對(duì)照本船救生、消防設(shè)備進(jìn)行檢查。 ② 抵港前應(yīng)對(duì)照自查表(CHECK LIST)對(duì)所轄設(shè)備進(jìn)行自查，而這種抵港前的自查不應(yīng)拘泥于規(guī)定的檢查周期，尤其是一些易出現(xiàn)問(wèn)題的設(shè)備和平時(shí)檢查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮燈浮，干電池有時(shí)會(huì)接觸不良，而有的海水電池型如水密不良在下雨或大風(fēng)浪后易損壞，消防員裝備的低壓報(bào)警易出現(xiàn)故障，消防員裝備的防爆手電磁控開(kāi)關(guān)易接觸不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布蓋住，有的三副檢查時(shí)怕麻煩而不注意檢查，其根部易受潮腐蝕，連接繩根的匣克有的已銹住。

③ 各國(guó)在各個(gè)時(shí)期的PSC檢查重點(diǎn)都有所不同，應(yīng)重視公司職能部門(mén)向船上發(fā)出的關(guān)于各國(guó)PSC檢查的最新動(dòng)向?？偟膩?lái)說(shuō)，美國(guó)較注意對(duì)重點(diǎn)硬件設(shè)備的檢查，如消防栓、應(yīng)急泵、救生艇等；歐洲國(guó)家的檢查更加細(xì)致和具體，包括各種設(shè)備的附件等；澳大利亞除對(duì)硬件進(jìn)行檢查外還重視對(duì)維護(hù)保養(yǎng)記錄等軟件的檢查?，F(xiàn)在船上救生消防設(shè)備等硬件的配備越來(lái)越完善，而軟件缺陷越來(lái)越頻繁的出現(xiàn)問(wèn)題，PSC檢查人員的檢查重點(diǎn)也向這方面?zhèn)戎?，如九十年代期間每次檢查救生艇屬具都是必檢項(xiàng)目，而現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家通常只啟動(dòng)艇機(jī)很少詳細(xì)檢查救生艇屬具，其原因就是因?yàn)樵谶@些方面很少有船舶再出現(xiàn)不符合項(xiàng)，因此我們現(xiàn)在的工作除救生消防設(shè)備等硬件應(yīng)滿(mǎn)足要求外，還應(yīng)重視救生消防演習(xí)、各種維護(hù)保養(yǎng)記錄、體系文件、證書(shū)的保管等軟件。

④ 在PSC迎檢中最忌諱是就是存在僥幸心理，進(jìn)行自查時(shí)應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)照實(shí)物進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，如發(fā)現(xiàn)自己沒(méi)有能力解決的問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)上報(bào)大副、船長(zhǎng)幫助解決處理，不要怕給領(lǐng)導(dǎo)“找麻煩”，因?yàn)檫@種情況既是對(duì)自己的負(fù)責(zé)，也是對(duì)船舶領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，這也是作為一名稱(chēng)職的三副所應(yīng)該做的。

⑤ 英語(yǔ)能力的訓(xùn)練，流利的英語(yǔ)在PSC迎檢中將起到很大的作用，也會(huì)給檢查人員留下良好的第一印象，雖然英語(yǔ)水平在短時(shí)間內(nèi)不容易大幅度的提高，但可以進(jìn)行一些有針對(duì)性的訓(xùn)練，如閱讀和背誦SOLAS公約有關(guān)救生、消防方面的英文版，對(duì)體系文件的一些專(zhuān)用詞匯的學(xué)習(xí)等，如果在檢查過(guò)程中能流利的回答檢查人員所提出的問(wèn)題，檢察官通常就不會(huì)進(jìn)行深入的擴(kuò)大范圍檢查，反之如果聽(tīng)不懂他的問(wèn)題，或答非所問(wèn)，檢察官往往會(huì)停止語(yǔ)言交流，而親自行動(dòng)擴(kuò)大檢查。 ⑥ 在迎檢前還可查閱以往的本船的缺陷記錄，以免發(fā)生類(lèi)似的錯(cuò)誤，以下列舉了一些我公司和其它公司歷年來(lái)在PSC和船旗國(guó)檢查中關(guān)于三副工作方面發(fā)現(xiàn)的缺陷項(xiàng),希望能對(duì)做好PSC迎檢起到借鑒作用。 2 三副港口國(guó)檢查常見(jiàn)缺陷：

　　救生艇: 艇架上應(yīng)標(biāo)記：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999；艇內(nèi)缺少磁羅經(jīng)或不好用或罩玻璃破碎；艇磁羅經(jīng)內(nèi)液體混有銹色； 艇內(nèi)應(yīng)涂刷船名呼號(hào)以供識(shí)別；艇名、呼號(hào)及十字必須字跡清楚；艇內(nèi)標(biāo)識(shí)齊全；艇釋放把手和自動(dòng)脫鉤處無(wú)標(biāo)識(shí)；艇罩無(wú)船名呼號(hào)；艇無(wú)IMO編號(hào)；艇外殼無(wú)艇身尺寸；一個(gè)救生筏無(wú)船名；艇外殼無(wú)艇號(hào)；艇頂部無(wú)船名和呼號(hào)；艇操作說(shuō)明書(shū)要張貼；要有放艇示意圖；艇筏施放裝置說(shuō)明字體不清；沒(méi)在應(yīng)急燈下； 艇機(jī)需要檢查修理；艇沒(méi)有防雨罩；艇龍骨附近兩側(cè)無(wú)反光帶，艇一處反光帶張貼不正規(guī)，救生艇反光帶換新，艇底部反光帶材料不合格；艇梯子應(yīng)有扶手；棄船放艇時(shí)，軟梯一定要放；艇救生繩梯一塊踏板壞；艇梯腐爛；艇內(nèi)釋放時(shí)，導(dǎo)向滑輪損壞；；救生艇兼為救助艇，應(yīng)有一長(zhǎng)度不小于50米的可浮索一根，用于拖帶，（SOLAS 1983年修正案）；副艇長(zhǎng)也應(yīng)持有該艇艇員名單；艇內(nèi)下列物品必須放于水密容器內(nèi)：食品，藥品，機(jī)器備件箱等；艇外檔扶手繩少一個(gè)手握膠木；兩救生艇內(nèi)干粉滅火器氣瓶壓力不足；艇玻璃老化；艇少水平滑車(chē)組止蕩索；二種救生筏要有二種釋放說(shuō)明；艇首纜應(yīng)始終連接在船舷欄桿上；艇艏纜沒(méi)有系固；在釋放裝置上，艇舷外照明燈不亮；救生設(shè)備布置圖標(biāo)明四個(gè)救生筏實(shí)際三個(gè)；吊艇鉤不活絡(luò)；救生艇松艇齒輪不牢靠；艇電瓶電不足啟動(dòng)失??；艇手動(dòng)抽水泵固定板破損或泵端蓋漏氣或不能正常使用；艇前后掛鉤擋板脫落；艇口糧不氣密須換新；艇釋放索導(dǎo)向滑輪損壞；艇探照燈不工作；艇盤(pán)根松動(dòng)；機(jī)艙門(mén)上要求貼有逃生指示標(biāo)；艇吊鉤龍骨固定螺栓銹；艇內(nèi)無(wú)工具箱；艇不能正常啟動(dòng)或不工作；去救生艇甲板指示圖標(biāo)缺少，缺少I(mǎi)MO救生圖標(biāo)；救生艇除本身的穩(wěn)索外，還要配備人力穩(wěn)索；救生艇機(jī)油箱不得留有空檔；登艇裝置需固定安裝；艇欄桿扶手損壞；艇底板部分腐爛；艇吊艇控制開(kāi)關(guān)不活絡(luò)；艇機(jī)器罩未固定；艇一槳腐蝕；艇部分裝置不能油漆；艇收放不好；艇固定帆底座及卡箍缺損、無(wú)止晃索、無(wú)正式的施放示意圖、操作帆的指導(dǎo)手冊(cè)等 (某輪在愛(ài)爾蘭被滯留)；救生艇尾軸封故障；救生艇艇鉤不能正常工作；艇內(nèi)12支紅光火號(hào)沒(méi)有SOLAS認(rèn)證文字；艇海錨破損；艇筏操作須知未張貼在應(yīng)急燈下面或操作說(shuō)明陳舊；艇梯油麻繩有腐爛；登艇梯口缺少扶手欄桿；艇架注油點(diǎn)缺油；通往登艇梯的活動(dòng)扶手欄卸扣銹死；艇頂上字體太??；艇外燈不亮；艇自放小鋼絲索沒(méi)有調(diào)整好，松放艇困難；艇缺一首纜；艇外扶手繩浮子沒(méi)安裝；艇舵附近有銹；固艇索鉤不活絡(luò)；艇內(nèi)鐵水桶、水勺有銹、較臟；食品到期、羅經(jīng)燈不亮、羅經(jīng)有氣泡、急救藥包過(guò)期、開(kāi)敞式救生艇桅座板腐爛較嚴(yán)重；艇滅火器長(zhǎng)期無(wú)檢查記錄；手電筒不亮、座位無(wú)編號(hào)。

　　救生筏: 釋放器需正確連接；艇甲板筏站處照明燈架不活絡(luò)；救生筏從一側(cè)移至另一側(cè)應(yīng)無(wú)阻礙；救生筏沒(méi)有綁扎帶；救生筏端部連接繩需專(zhuān)用鋼絲連接；救生筏靜水壓力釋放器易斷繩不合格；救生筏在釋放位置要配備正確的說(shuō)明；救生筏登乘梯應(yīng)放附近；救生筏缺少施放說(shuō)明；前甲板的救生筏要配有救命索或軟梯；前救生筏缺少登筏方法(釋放說(shuō)明)；救生筏易斷索未與船體連接；救生筏自動(dòng)開(kāi)啟繩位置不對(duì)；右舷救生筏易斷繩拴錯(cuò)救生筏活動(dòng)護(hù)欄不活絡(luò)，筏支架的手動(dòng)釋放拉桿安全銷(xiāo)銹死。 救生衣： 船用救生衣與船舶所配穿著示意圖不符；救生衣燈浮電池用盡；艏樓未設(shè)置救生衣；保溫衣無(wú)船名及船籍港；個(gè)別救生衣無(wú)船名和船籍港標(biāo)識(shí)；多種救生衣，但只有一種穿著示意圖。

　　救生圈： 配置標(biāo)志不全；一個(gè)自亮燈浮不太亮；救生圈繩和燈無(wú)標(biāo)識(shí)；駕駛臺(tái)兩側(cè)救生燈浮位置不對(duì)；繩索立即換新；救生圈繩與燈同線；救生圈海水電池失效；需正確安裝駕駛臺(tái)處的救生圈和煙霧信號(hào)；駕駛臺(tái)兩側(cè)的救生圈煙霧及自亮燈支架安裝錯(cuò)誤（應(yīng)改為面向舷外）；燈浮架銹蝕嚴(yán)重；救生圈貼各標(biāo)志吹落；救生圈燈光信號(hào)壞；紅光降落傘火箭信號(hào)體上未注失效期只有生產(chǎn)日期；駕駛臺(tái)兩側(cè)救生圈上落水煙霧信號(hào)標(biāo)記不清；個(gè)別救生圈的繩索陳舊或已霉?fàn)€或長(zhǎng)度不足30米；個(gè)別救生圈船名不清，個(gè)別救生圈燈的接觸不好或未按期更換新電池，煙霧或燈支架損壞。

　　防火控制圖：桶外應(yīng)印有標(biāo)記：F、C、P、（內(nèi)存的船員名單應(yīng)有船長(zhǎng)簽名，蓋章和日期,并有所有滅火設(shè)備使用說(shuō)明）；防火控制圖被水損壞；防火控制圖箱（室外）無(wú)標(biāo)貼；應(yīng)急電瓶間門(mén)上無(wú)禁火、禁煙安全標(biāo)志；舵機(jī)房多余的消防員備品箱要移走；防火控制圖固定膠帶開(kāi)裂；生活區(qū)上下通道防火門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)；EEBD未在防火控制圖上標(biāo)明；防火控制圖需更新；防火布置圖沒(méi)有標(biāo)出A級(jí)防火門(mén)的符號(hào)和區(qū)域；消防控制圖無(wú)中文對(duì)照；無(wú)防火布置圖；防火控制圖無(wú)EEBD標(biāo)示及船級(jí)社蓋章；消防控制圖未附應(yīng)急消防設(shè)備的中英文操作說(shuō)明。 消防管： 主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水；消防栓滴漏；消防皮龍不在位置；機(jī)艙內(nèi)消防栓需配備扳手；消防栓密封令（接頭處的膠墊）老化、無(wú)彈性、掉渣等，必須更新；機(jī)艙一個(gè)消防栓不活絡(luò)；皮龍喉箍銹蝕（應(yīng)換新，并油紅漆，防銹蝕）；消防皮龍箱內(nèi)缺少扳手；七條消防皮龍要求換新；修理或換新所有焊補(bǔ)過(guò)的消防總管；消防皮龍及噴嘴泄漏。 大型滅火系統(tǒng)： 液體檢測(cè)閥不活絡(luò)；二氧化碳鋼瓶間隔熱材料掀開(kāi)一塊；大型滅火器過(guò)期；CO2稱(chēng)重試驗(yàn)過(guò)期；大型CO2瓶的固定卡子與瓶之間少墊；CO2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求；兩個(gè)CO2控制站的鑰匙應(yīng)分別放在兩個(gè)盒子內(nèi)；CO2瓶頭軟管連接有個(gè)別松動(dòng)；CO2間吹通管及外接口無(wú)標(biāo)志；二氧化碳房缺少手電筒或手電筒不亮，CO2管路閥門(mén)不活絡(luò)，甲板上CO2管路銹蝕嚴(yán)重。

　　探火員裝備：證書(shū)過(guò)期；消防員呼吸器低壓報(bào)警聲音?。惶交饐T呼吸器低壓不報(bào)警；無(wú)呼吸器證書(shū)和檢查報(bào)告，防火員呼吸器無(wú)檢驗(yàn)站的檢驗(yàn)日期標(biāo)簽；消防員裝備間不應(yīng)上鎖應(yīng)有應(yīng)急燈；呼吸器鋼瓶要有靜壓試驗(yàn)鋼??；呼吸器要有年檢合格證書(shū)；個(gè)別消防員裝備的手電筒損壞；防火服外表破損；氣瓶低位警報(bào)不報(bào)警。 滅火器：滅火器沒(méi)檢查人簽名；應(yīng)急發(fā)電機(jī)間手提滅火器應(yīng)分開(kāi)放；船舶消防設(shè)備老化（滅火器的橡膠部分老化及橡膠管等）；備用滅火器數(shù)量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）；主甲板機(jī)艙進(jìn)口應(yīng)有手提滅火器；廚房?jī)?nèi)手提式二氧化碳滅火機(jī)出廠時(shí)無(wú)鉛封；手提CO2滅火器需有檢驗(yàn)證書(shū)在船；手提式滅火器沒(méi)有陸地檢驗(yàn)站的標(biāo)簽；便攜式滅火器鋼瓶要有靜壓試驗(yàn)鋼印；便攜式滅火器要有年檢合格證書(shū)；手提泡沫滅火器失效或瓶蓋有漏；個(gè)別船員對(duì)手提滅火器使用不當(dāng)；個(gè)別滅火器較長(zhǎng)時(shí)間無(wú)檢查記錄。

　　訓(xùn)練手冊(cè)：需有本船的圖解資料；訓(xùn)練手冊(cè)中無(wú)保溫救生服說(shuō)明書(shū)；公共場(chǎng)所無(wú)訓(xùn)練手冊(cè)操作指南；應(yīng)急呼吸器操作說(shuō)明未附在訓(xùn)練手冊(cè)上；衛(wèi)星示位標(biāo)、雷達(dá)及無(wú)線電對(duì)講機(jī)在SOLAS訓(xùn)練手冊(cè)中未介紹；消防救生知識(shí)培訓(xùn)未每月進(jìn)行；三副工作記錄本無(wú)船長(zhǎng)、大副簽字。

　　應(yīng)變部署表：MUSTER LIST必須有消防救生設(shè)施管理人員簽字；應(yīng)變部署表有一名船員離船未更正；應(yīng)變部署表缺損；居住區(qū)內(nèi)安全警示標(biāo)志不全；救生設(shè)備符號(hào)張貼不夠；機(jī)艙內(nèi)未提供應(yīng)變部署表；應(yīng)變部署表編制不合理，對(duì)SART及備用電池未安排人員攜帶，造成在棄船演習(xí)攜帶物品不齊；機(jī)艙控制室的應(yīng)變部署表修改不到位與其它地方的內(nèi)容不一致；應(yīng)變部署表的職責(zé)與應(yīng)變卡不一致。 演習(xí)：應(yīng)急消防演習(xí)不合格（某輪在美國(guó)莫比爾滯留）；救生演習(xí)缺乏熟練，對(duì)設(shè)備和程序不熟悉；棄船演習(xí)不符合要求；集合時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；救生、棄船演習(xí)氣氛不濃、動(dòng)作慢；應(yīng)急燈未開(kāi)、舷外應(yīng)急照明未開(kāi)；未攜帶SART、EPRIB、毛毯、雙向無(wú)線電話及其備用電池等到場(chǎng)；放艇指揮人員未檢查放艇的準(zhǔn)備工作或站位不對(duì)，應(yīng)站在可以觀測(cè)到舷內(nèi)和舷外情況處；未安裝固艇滑車(chē)組，回收時(shí)剎車(chē)安全銷(xiāo)未插上，艇落水前發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試沒(méi)有進(jìn)行試驗(yàn)；消防演習(xí)期間駕駛臺(tái)只有船長(zhǎng)一人，沒(méi)有與港口和公司聯(lián)系，警報(bào)響后未先關(guān)閉機(jī)艙通風(fēng)(或未關(guān)閉廚房門(mén)窗、通風(fēng)及切斷電源等動(dòng)作)；兩條皮龍未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)出水或壓力達(dá)不到要求；探火員安全繩生根位置離火場(chǎng)太遠(yuǎn)，安全繩發(fā)生糾纏或長(zhǎng)度不足使探火員不能到達(dá)失火現(xiàn)場(chǎng)；進(jìn)入火場(chǎng)前未檢查氣瓶壓力是否漏氣與充足和低位警報(bào)是否正常；消防服穿著欠熟練，探火員未下梯就出來(lái)報(bào)告；未到模擬的失火處探火；未登記進(jìn)入火場(chǎng)時(shí)間、未報(bào)告什么原因引起火災(zāi)；滅火方法欠妥，擔(dān)架使用不當(dāng)；清理現(xiàn)場(chǎng)前沒(méi)有測(cè)含氧量或進(jìn)入機(jī)艙探測(cè)氧氣含量的人員未戴呼吸器，恢復(fù)設(shè)備前未進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。 雜項(xiàng)：一個(gè)防火門(mén)自閉裝置未連接；走廊艙室防火門(mén)自閉器門(mén)鉤掛住常開(kāi)；氧氣瓶間燈活動(dòng)；油漆間消防系統(tǒng)需清潔；油漆間門(mén)外滅火器箱蓋上沒(méi)有標(biāo)記：PAINT CABIN USE ONLY；缺少一桶備用救火泡沫濃縮液；航海日志中無(wú)對(duì)有關(guān)救生等設(shè)備的月度檢查記錄，救生設(shè)備檢查記錄簿中無(wú)救生艇架潤(rùn)滑點(diǎn)示意圖及標(biāo)明所使用的潤(rùn)滑油；生活區(qū)內(nèi)緊急信道標(biāo)識(shí)未使用IMO專(zhuān)用標(biāo)識(shí)；部分消防皮龍接頭、水槍長(zhǎng)期未保養(yǎng)；個(gè)別消防皮龍有破漏未更新；個(gè)別高級(jí)船員對(duì)CO2滅火裝置操作不熟練；油漆間水滅火控制閥處未做明顯標(biāo)識(shí)，該閥未處于關(guān)閉狀態(tài)；油漆間消防噴淋嘴堵塞；個(gè)別船油漆間內(nèi)無(wú)任何的滅火設(shè)備

三副實(shí)習(xí)報(bào)告共4

　　三副業(yè)務(wù)大全

1、救生艇標(biāo)記：

⑴救生艇上應(yīng)以經(jīng)久的明顯字跡標(biāo)明所批準(zhǔn)的救生艇的乘員定額。

⑵應(yīng)以印刷體羅馬字母將救生艇所從屬的船舶名稱(chēng)及船籍港標(biāo)明于艇首兩側(cè)。

⑶識(shí)別救生艇所從屬船舶和救生艇號(hào)碼的標(biāo)志，應(yīng)能從空中看清。

2、救生艇屬具主要有：

⑴救生手冊(cè)1本⑵具有發(fā)光劑或適當(dāng)照明裝置的操舵羅經(jīng)1只⑶有效的首纜2根，其長(zhǎng)度不小于從救生艇存放位置至最輕載航行水線距離2倍或15米，取其長(zhǎng)者。自由降落救生艇的2根首纜應(yīng)設(shè)置在救生艇的前端附近備用。其他救生艇上的一根纜繩應(yīng)與脫開(kāi)裝置相連并設(shè)在救生艇的前端，另一根應(yīng)牢牢地系固在或靠近救生艇的前端備用。⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。⑸救生信號(hào):火箭降落傘信號(hào)4支，手持火焰信號(hào)6支，漂浮煙霧信號(hào)2支。⑹救生艇額定乘員每個(gè)人不少于KJ的口糧。⑺以短繩系于艇上的水手刀1把，開(kāi)罐頭刀3把。⑻探照燈1具，具有垂直和水平扇面至少為6度，所測(cè)的光強(qiáng)為2500cd，能連續(xù)工作不少于3小時(shí)。⑼足供不少于救生艇額定乘員10%用的保溫用具或2件，取其大者。（10）急救藥包一套。(共31項(xiàng))

3、消防、救生演習(xí)時(shí)間間隔及要求：演習(xí)應(yīng)盡可能按實(shí)際應(yīng)變情況進(jìn)行。每個(gè)船員每月應(yīng)至少參加一次棄船和一次消防演習(xí)。若有25%以上的船員未參加該船前一個(gè)月的棄船和消防演習(xí)，應(yīng)在該船離港后24小時(shí)內(nèi)舉行這兩項(xiàng)演習(xí)。

4、救生圈的配備；船長(zhǎng)100米以下 /8只

　　船長(zhǎng)100米至150以下 /10只

　　船長(zhǎng)150米至200米以下 /12只

　　船長(zhǎng)200米及以上 /14只 (船舶救生圈中有一半應(yīng)配備自亮燈浮)

5、貨船至少應(yīng)為其每艘救生艇配備3套浸水服，或者，如主管機(jī)關(guān)認(rèn)為有必要而且可行，為船上每個(gè)人配備1套浸水服。

6、駕駛臺(tái)上應(yīng)配備多少支救生信號(hào)？(12支火箭降落傘信號(hào))

7、救生艇吊艇索的保養(yǎng)更換有何要求？5年換新/30個(gè)月掉頭；如不可掉頭吊艇索經(jīng)船檢部門(mén)的檢查及認(rèn)可，可以使用4年。

8、是否只要船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)，就意味著由船長(zhǎng)指揮駕駛？否，必須履行職責(zé)并對(duì)航行安全負(fù)全部責(zé)任，除非船長(zhǎng)特別明確由其承擔(dān)責(zé)任。

9、當(dāng)船長(zhǎng)和引航員均在駕駛臺(tái)且由引航員領(lǐng)航時(shí)，值班駕駛員有哪些工作職責(zé)？發(fā)現(xiàn)不安全因素時(shí)應(yīng)怎么辦？不解除值班駕駛員對(duì)船舶安全所應(yīng)負(fù)的責(zé)任；值班駕駛員有責(zé)任向引航員通報(bào)船舶吃水、操縱性能、船舶尺度、裝載貨物和其他與航行安全有關(guān)的情況；勤測(cè)定船位并標(biāo)在海圖上；調(diào)整好雷達(dá)，每次變換雷達(dá)的距離檔要告訴引航員；要明確理解引航員的口令并轉(zhuǎn)達(dá)；值班駕駛員應(yīng)緊密配合引航員的工作，當(dāng)對(duì)引航員的命令有任何疑問(wèn)時(shí)，必須向引航員澄清，如仍有疑問(wèn)應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，如船長(zhǎng)當(dāng)時(shí)不在駕駛臺(tái)，在船長(zhǎng)到來(lái)之前應(yīng)采取有效的行動(dòng)。

10、什么時(shí)候叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)？為什么叫船長(zhǎng)？根據(jù)船長(zhǎng)的常規(guī)命令；遇到或感到視距不良時(shí)；對(duì)通航情況或其他船運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生憂(yōu)慮時(shí)；維持航向有困難時(shí)；對(duì)船位存有任何疑問(wèn)時(shí)；主機(jī)、舵機(jī)或任何必要的航海設(shè)備故障時(shí)；發(fā)現(xiàn)異常目標(biāo)，受他國(guó)飛機(jī)、軍艦查詢(xún)和干擾時(shí)；發(fā)生海事、有人落水、有求救信號(hào)和目標(biāo)時(shí)；對(duì)局面有任何疑問(wèn)時(shí)。 因?yàn)榇L(zhǎng)承擔(dān)船舶安全管理的全部責(zé)任。

　　三副工作程序

　　上船后，一般立即要做的工作是下面第

1、第2項(xiàng)：

1、應(yīng)變部署表》名單，一般分布是：駕駛臺(tái)、機(jī)艙、餐廳層。

2、更新各種船員名單，包括：

、救生艇艇員名單。注意共四份，各艇正副艇長(zhǎng)各一份，即：大副、三副、水手長(zhǎng)、木匠。

、演習(xí)指揮手持名單。注意共四份，船長(zhǎng)、老軌、大副、三副。 2.

3、防火控制圖名單。要求是工作語(yǔ)言。為應(yīng)付國(guó)內(nèi)外檢查，可做成中英文名單，共二份。防火控制圖一般防在生活區(qū)左右門(mén)口各一個(gè)。 （平時(shí)要多檢查防火控制圖，擰緊蓋子防止受潮。

、救生艇里面存放的船員名單。這份名單有的船上沒(méi)有，但我在遇到的檢查時(shí)有過(guò)要求，做了也不為多吧。

3、如果換班超過(guò)25%，要編制新的演習(xí)計(jì)劃報(bào)船長(zhǎng)。在離港后24小時(shí)內(nèi)搞次演習(xí)。救生艇脫鉤3個(gè)月一次。

4、對(duì)照有關(guān)表格，熟悉自己分管的設(shè)備。對(duì)于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救藥箱、降落傘信號(hào)、煙霧信號(hào)、紅火號(hào)、拋繩器（分組合式和一體式，組合式的只換火箭彈即可）。建議你做一個(gè)列表，

5、熟悉各種檢查要求，尤其是PSC檢查的要求，工作時(shí)分清主次。

6、救生艇羅經(jīng)不能有氣泡，羅經(jīng)液不能出現(xiàn)混濁。每年做個(gè)羅經(jīng)自差表貼在艇內(nèi)。

7、為防止上浪使救生圈受損，可在開(kāi)航后將之收回，靠港前放回原處。注意救生圈、救生筏、救生艇的各種標(biāo)志要齊全、清晰，具體內(nèi)容可對(duì)照海監(jiān)室表格。

8、容易受損的物品，如救生圈燈浮、救生衣燈浮、皮龍水槍要有一定數(shù)量的備品。如果救生圈燈浮為干電池式，要有足夠的電池備用。

9、消防栓不能有滲漏，如有則及時(shí)申請(qǐng)修理。切記，如果你分管的項(xiàng)目有缺陷，但若你已申請(qǐng)修理，但領(lǐng)導(dǎo)或公司沒(méi)安排，在檢查時(shí)則就沒(méi)有你的責(zé)任了，否則，呵呵，就知道當(dāng)三副是多么的不幸了。

10、救生筏每年檢查一次，及時(shí)申請(qǐng)。（若有機(jī)會(huì)換備品，里面的不銹鋼剪刀非常好，想著留下修剪你漂亮的小胡子啊）

11、各種IMO標(biāo)志要有足夠的備用數(shù)量，國(guó)產(chǎn)的不好用，尤其要多備。

12、EEBD（緊急逃生呼吸裝置），分布在生活區(qū)和機(jī)艙，一般是7個(gè)。有專(zhuān)供訓(xùn)練用的，不必充氣。但其余的如果在平時(shí)檢查中發(fā)現(xiàn)不足時(shí)即申請(qǐng)充氣。好象還有年度檢驗(yàn)（記不清了），注意日期。

13、各種滅火器使用方法要會(huì)用，在消防授課時(shí)要教船員使用的。

14、各種滅火器注意年度檢驗(yàn)和換藥，它的檢查卡片也要有足夠可備用的。

15、駕駛臺(tái)兩翼煙霧發(fā)光燈浮，大概一般有效期是三年吧，注意核對(duì)有效期。

16、救生艇的手電記得?？纯矗皶r(shí)更換電池。艇內(nèi)的各種燈要保證隨時(shí)可用。

17、消防栓注意及時(shí)加油活絡(luò)，一般在每次沖完甲板后進(jìn)行。有空的時(shí)候?qū)χP保養(yǎng)。

18、在船員公共活動(dòng)場(chǎng)所應(yīng)有最新版的《訓(xùn)練手冊(cè)》，還有公司編寫(xiě)的滅火手冊(cè)（名字忘記了，注意看下）。后者最后按海監(jiān)室的要求應(yīng)有本船的演習(xí)程序和各種滅火器的使用方法，如果沒(méi)有，自己加上去。

19、文字方面的東西：

、每個(gè)航次開(kāi)始前做個(gè)航次工作計(jì)劃報(bào)大副，最好詳細(xì)些，這樣可以提醒自己按部就班的開(kāi)展工作。

、在每次演習(xí)后即做好下次演習(xí)的計(jì)劃報(bào)船長(zhǎng)。機(jī)艙、生活區(qū)、其它地方的演習(xí)輪流進(jìn)行。

、做好消防授課記錄，（一般是專(zhuān)門(mén)的一個(gè)記錄本）。 19.

4、每半年填寫(xiě)《消防救生工作反饋表》寄海監(jiān)室。 、每季度填寫(xiě)《季度防火檢查表》。

、按時(shí)填寫(xiě)船技處編寫(xiě)的《消防設(shè)備循環(huán)保養(yǎng)檢查表》（好象是這個(gè)名字，查一下）。

、物料統(tǒng)計(jì)和申請(qǐng)，簡(jiǎn)單至極，就不說(shuō)了。

20、注意檢查救生艇的排水泵是否有軟管及橡膠老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。

21、對(duì)于呼吸器和呼吸器鋼瓶，一定要經(jīng)常檢查，保證面罩氣密良好和鋼瓶氣體充足。

22、如果到了國(guó)內(nèi)和一些如印尼、印度、非洲等國(guó)家的港口要做好防盜工作，把水槍、救生圈、燈浮干電池收回，救生艇盡量上鎖。遇到檢查時(shí)，向他們解釋下就行。

　　以上內(nèi)容是三副工作中的一些體會(huì)和遇到的實(shí)際情況，主要是起到啟發(fā)和提醒作用，可能還有遺漏，希望在以后的工作當(dāng)中能有所幫助。

　　三副在交接班期間主要工作

1.認(rèn)真查閱三副交班備忘錄（建立專(zhuān)用記錄簿）、三副交接班報(bào)告表的逐條內(nèi)容。另外注意下列事項(xiàng)： 駕駛臺(tái)設(shè)備

電子海圖、GPS、組合導(dǎo)航設(shè)備、自動(dòng)跟蹤導(dǎo)航系統(tǒng)、雷達(dá)、ARPA、電羅經(jīng)（分羅經(jīng)）、磁羅經(jīng)、操舵裝置及自動(dòng)/手動(dòng)/應(yīng)急轉(zhuǎn)換、子母鐘、測(cè)深儀、航向記錄器、自動(dòng)車(chē)鐘記錄、氣壓計(jì)、記程儀、風(fēng)速儀、舵角指示器、車(chē)鐘/主機(jī)轉(zhuǎn)速指示器、轉(zhuǎn)率指示器、對(duì)講器、手提擴(kuò)音器、測(cè)深錘/繩、六分儀、方位儀、白晝信號(hào)燈/手提摩斯燈、煙霧（火）探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)、大型滅火系統(tǒng)、雷達(dá)應(yīng)答器、應(yīng)急無(wú)線電示位標(biāo)、駕駛臺(tái)/主甲板/運(yùn)河燈/信號(hào)燈電源控制操縱面板、自動(dòng)霧笛等，以及其他助航儀器/設(shè)備，基本使用操作介紹，使用注意事項(xiàng)； 駕機(jī)聯(lián)系制度、備車(chē)及主機(jī)遙控操縱特性；

無(wú)線電通訊設(shè)備、有關(guān)GMDSS無(wú)線電操作的基本方法及誤報(bào)警的消除,使用注意事項(xiàng)；

本船的視距盲區(qū)圖、雷達(dá)盲區(qū)圖介紹； 本船操縱要素、特性，要舵后到產(chǎn)生舵效的時(shí)間； 消防員裝備, 拋繩設(shè)備；

旗號(hào)、號(hào)型、聲號(hào)、信號(hào)的存放位置，使用方法； 駕駛臺(tái)各類(lèi)檢查表的存放及使用；

航海日志、OFFICIAL LOG BOOK及各種記錄薄及記載要求；

機(jī)艙舵機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換和操作程序。 消防設(shè)備

固定滅火系統(tǒng)操作釋放程序，操作釋放的位置、處所； 通往機(jī)艙、貨艙及每個(gè)貨艙閥的轉(zhuǎn)換，釋放操作是否有中、英文說(shuō)明；

管路的吹通操作程序，最近一次吹通時(shí)間； 消防站內(nèi)通風(fēng)、照明、通道、通訊、衛(wèi)生等情況； 大型固定滅火系統(tǒng)鋼瓶壓力測(cè)試時(shí)間、遙控釋放操作程序； 應(yīng)急通風(fēng)、應(yīng)急油路切斷等標(biāo)識(shí)是否清晰；

應(yīng)急消防泵、應(yīng)急發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)方法；消防員裝備存放位置、數(shù)量（套），

　　呼吸器鋼瓶壓力測(cè)試時(shí)間；

水滅火系統(tǒng)隔離閥及轉(zhuǎn)換，噴淋式滅火設(shè)備的使用；

生活區(qū)、甲板、機(jī)艙手提式、舟車(chē)式滅火器配備的數(shù)量、類(lèi)型、鋼瓶壓力測(cè)試時(shí)間；

溢油間及溢油回收器材、備品； 機(jī)艙舟車(chē)滅火機(jī)、泡沫槍、掃氣道固定滅火系統(tǒng)，設(shè)備的數(shù)量、狀況；

逃生孔，逃生呼吸器的數(shù)量，狀況；呼吸器鋼瓶壓力測(cè)試時(shí)間； 油漆間消防設(shè)備及操作；

各類(lèi)消防設(shè)備、器材的產(chǎn)品證書(shū)，檢驗(yàn)報(bào)告。 救生設(shè)備

艇的釋放、回收程序，操作步驟，是否在艇甲板明顯位置張貼 ； 艇的遙控脫鉤系統(tǒng)原理、操作及要點(diǎn)，救生艇的操作說(shuō)明書(shū)； 艇機(jī)啟動(dòng)操縱、艇舵、脫鉤裝置的操作要點(diǎn)，注意事項(xiàng)，保養(yǎng)事宜；

艇內(nèi)備品及存放，是否均在有效期內(nèi)，清單是否最新； 吊艇機(jī)、剎車(chē)、脫鉤系統(tǒng)的以往工況。艇內(nèi)放艇注意事項(xiàng)，拉繩（鋼絲）位置高低是否與放艇滾筒鋼絲速度同步；

救生筏/靜水壓力釋放器的數(shù)量、位置，檢驗(yàn)報(bào)告/產(chǎn)品證書(shū)； 個(gè)人房間救生設(shè)備的配置是否齊全，上層居室個(gè)人房間有否救生繩；

各層甲板救生器材是否齊全，符合規(guī)定。注意駕駛臺(tái)兩翼救生圈的煙霧燈浮信號(hào)的有效期；

各類(lèi)救生設(shè)備、器材的產(chǎn)品證書(shū)，檢驗(yàn)報(bào)告。

資料、書(shū)籍交接：

消防、救生設(shè)備資料及說(shuō)明書(shū)，列有清單； 主管設(shè)備、器材的操作規(guī)程，列有清單； 三副維修保養(yǎng)工作記錄?。? 消防、救生知識(shí)授課教案薄；

三副物料間備品庫(kù)，消耗和庫(kù)存的最新情況，擺放整齊，列有清單；

《訓(xùn)練手冊(cè)》、《職務(wù)規(guī)則》、《國(guó)際海上避碰規(guī)則》、《中遠(yuǎn)船舶主要作業(yè)和技術(shù)操作的安全規(guī)定》、《防止船舶污染水域管理規(guī)則》； 交接班報(bào)告表、交接班備忘錄?。?有效的通函及資料；

兩舷梯口附近防火控制圖裝入專(zhuān)用筒（箱），保持清潔，圖物相符；

其它:

年度、航次維修保養(yǎng)計(jì)劃及CWBT計(jì)劃指令； 物料、備品的計(jì)劃請(qǐng)領(lǐng)單及供船情況； 檢驗(yàn)、航修計(jì)劃申請(qǐng)單及完成情況；

PSC、FSC、安全監(jiān)督員檢查遺留的不符合項(xiàng)目，糾正措施； 應(yīng)急演練計(jì)劃方案存檔??； 三級(jí)崗位責(zé)任制責(zé)任區(qū)卡； 各種應(yīng)變卡； 房間物品登記卡；

裝卸載計(jì)劃及大副的指示要求； 航次任務(wù)及備航要求； 港口國(guó)及港口的特別要求； 船舶規(guī)章制度介紹；

在三副交接班報(bào)告表、交接班備忘錄、三副維修保養(yǎng)工作記錄薄，簽字。

　　三副的部分具體或?qū)ｍ?xiàng)職責(zé)

2.接班后開(kāi)航前主要工作

盡快熟悉本船情況：船舶規(guī)范、主要尺度數(shù)據(jù)、本船操縱要素、特性；

船舶資料記錄等查閱，熟悉了解上述《1》及三副交接班報(bào)告表、交接班備忘錄的逐條內(nèi)容；

查閱消救設(shè)備的說(shuō)明書(shū)、保養(yǎng)維修記錄，了解設(shè)備是否出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，以及注意事項(xiàng)，防止誤操作；

盡快熟悉掌握駕駛臺(tái)各種航海儀器的使用方法；（參閱）

熟悉三副在各應(yīng)變部署中職責(zé)，了解和熟練掌握：操舵系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換、應(yīng)急舵、大型CO2/1211固定滅火設(shè)備的操作方法，消救設(shè)備的使用；

遵守在港期間的值班、交接班規(guī)定。值班前及值班期間，了解和熟悉甲板機(jī)械設(shè)備的安全操作規(guī)程/操作注意事項(xiàng)，能夠正確操作；

裝卸貨值班的工作要點(diǎn)請(qǐng)見(jiàn)停泊值班的內(nèi)容；

嚴(yán)格執(zhí)行航前會(huì)上船長(zhǎng)的部署，落實(shí)出航前的各項(xiàng)工作要求，及時(shí)反饋；

核實(shí)所需物料、備品是否齊備，相關(guān)產(chǎn)品證書(shū)是否收妥； 檢查在港航修、檢驗(yàn)項(xiàng)目是否按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)完成，核實(shí)檢驗(yàn)報(bào)告是否收妥；

檢查全船消防設(shè)備器械、煙火監(jiān)測(cè)及報(bào)警系統(tǒng)，確認(rèn)處于良好技術(shù)狀態(tài)；

檢查全船所有救生設(shè)備、器材及備品，確認(rèn)處于適航狀態(tài)； 編制船員變動(dòng)后的船舶應(yīng)變部署表，提交大副審核，報(bào)請(qǐng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)，按公要求張貼，公布實(shí)施；

填寫(xiě)與應(yīng)變部署表相吻合的船員應(yīng)變卡，送達(dá)每一位船員，對(duì)新任船員告知其崗位、逃生路線、集合地點(diǎn)、消防救生設(shè)備器材在本船的配備及位置；

若船上載有旅客，負(fù)責(zé)告知船舶應(yīng)變反應(yīng)時(shí)的警報(bào)和信號(hào)、逃生路線、集合地點(diǎn)、基本海上求生自救知識(shí)。（時(shí)間允許，應(yīng)進(jìn)行消救知識(shí)授課）；

編制消防、救生演習(xí)方案報(bào)大副審批、船長(zhǎng)批準(zhǔn)，分送船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、大副、自存一份，并按此計(jì)劃執(zhí)行開(kāi)航后的演習(xí)訓(xùn)練； 一港船員變動(dòng)達(dá)25%以上時(shí)，開(kāi)航后24H內(nèi)應(yīng)執(zhí)行上述演習(xí)訓(xùn)練；

將兩舷梯口附近水密筒（箱）內(nèi)的防火控制圖的船員名單更新； 做好所管設(shè)備器械及備品系固狀態(tài)檢查和必要的加固工作； 裝運(yùn)易燃危險(xiǎn)貨物,應(yīng)復(fù)查并確認(rèn)貨艙滅火系統(tǒng)、煙火探測(cè)系統(tǒng)、水滅火系統(tǒng)處于良好技術(shù)狀態(tài)；

參加航前會(huì)，認(rèn)真記錄有關(guān)要求，如實(shí)反映所管轄設(shè)備是否工作正常，存在問(wèn)題，備品是否齊全，提出建議和安全措施。認(rèn)真閱讀‘出航報(bào)告表’、‘開(kāi)航前船長(zhǎng)令’的內(nèi)容，并簽字確認(rèn)； 做好個(gè)人責(zé)任區(qū)的防偷渡、防走私、防毒品等檢查； 重點(diǎn)檢查處所：救生艇內(nèi)部、救生軟梯帆布罩下、大型滅火系統(tǒng)裝備站及其控制站、所管備品儲(chǔ)存間；

檢查結(jié)果及時(shí)反饋給大副，并在《抵離港檢查報(bào)告表》上簽字； 對(duì)備航工作及檢查結(jié)果應(yīng)做好記錄、反饋大副、報(bào)告船長(zhǎng)，隨時(shí)接受并執(zhí)行船長(zhǎng)、大副的指令及布置的工作。 開(kāi)航前準(zhǔn)備

1.當(dāng)船上人員發(fā)生變動(dòng)時(shí)，重新編制船舶應(yīng)急部置表和船員應(yīng)急任務(wù)卡。

2.檢查救生艇的屬具和備品是否已按規(guī)定配齊，食品和淡水是否充足且在有效期內(nèi)，吊艇設(shè)備和艇內(nèi)機(jī)械是否處于良好狀況下。 3.檢查救生筏及降落裝置，檢查送檢的救生筏是否已送回并妥善就位。

4.檢查救生衣、救生圈、保溫服等是否按規(guī)定的數(shù)量和要求配置，并放置在規(guī)定的位置。

5.檢查探火系統(tǒng)、報(bào)警裝置、固定來(lái)火系統(tǒng)是否正常可用，各類(lèi)手提滅火器是否放置在規(guī)定的位置。

6.向大副和（或）船長(zhǎng)報(bào)告開(kāi)航準(zhǔn)備情況。按程序文件規(guī)定，填好開(kāi)航前船長(zhǎng)指令并簽字。

　　靠、離、移泊時(shí)的職責(zé)

1.在駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)、引航員了望，維持駕駛臺(tái)秩序。 2.執(zhí)行船長(zhǎng)、引航員的車(chē)鐘令，記錄過(guò)浮時(shí)間、車(chē)鐘令、重要船位和有關(guān)情況。

3.傳達(dá)船長(zhǎng)、引船員給船艏，艉的指令及轉(zhuǎn)向報(bào)告。 4.負(fù)責(zé)駕駛臺(tái)與機(jī)艙的聯(lián)系以及VHF通信。

5.督促并檢查水手及時(shí)、準(zhǔn)確地顯示有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型和旗幟。 6.監(jiān)視有關(guān)儀器、儀表的工作情況及有關(guān)數(shù)據(jù)，監(jiān)視操舵裝置的工作情況及操舵情況。 7.執(zhí)行船長(zhǎng)的其它指示。

8.將靠、離、移泊的全過(guò)程記錄在航海日志記事欄內(nèi)。

　　停泊值班職責(zé) 錨泊值班職責(zé)

１． 錨拋下時(shí)應(yīng)立即測(cè)定船位，并在海圖上標(biāo)出錨位和旋回范圍（測(cè)定的船位時(shí)要記下船首向，從船位向船首向反推約一個(gè)船長(zhǎng)的距離即為錨位，旋回圈的半徑等于錨鏈長(zhǎng)度加船長(zhǎng)）。對(duì)錨地的潮汐、流向、水深、底質(zhì)、周?chē)闆r及當(dāng)?shù)貧庀髴?yīng)做好心中有數(shù)、并記入航海日志。

２． 如情況許可，應(yīng)經(jīng)常利用固定航標(biāo)或岸上容易辨認(rèn)的物標(biāo)，校核船舶是否保持在錨位上。(定位可采用多種方式，錨泊期間除采用雷達(dá)，羅經(jīng)進(jìn)行陸標(biāo)定位外，還可充分利用GPS錨泊值守功能，一般將范圍定為1-2海里檔，經(jīng)過(guò)船舶一段時(shí)間的旋回可清楚的看出其運(yùn)動(dòng)規(guī)律，如出現(xiàn)異常形態(tài)，應(yīng)馬上以陸標(biāo)定位等方法判斷是否走錨，也可使用ARPA雷達(dá)使電子方位線和活動(dòng)距標(biāo)圈穿過(guò)最近一艘有危險(xiǎn)的船舶或目標(biāo)，觀察距離和方位的變化以判斷本船是否面臨危險(xiǎn)。最好的辦法還是多種定位手段并用，起到相互核實(shí)，相互補(bǔ)充的目的。) ３． 確保維持了有效的了望，并注意：

1.周?chē)^泊船的情況，尤其是位于上風(fēng)或上流方向錨泊船的動(dòng)態(tài)，以防他船走錨危及本船安全

2.來(lái)泊船的錨位是否與本船有足夠的安全距離，如若過(guò)近，應(yīng)設(shè)法通知對(duì)方并報(bào)告船長(zhǎng)。

3.如過(guò)往船舶或鄰近錨泊船起錨離開(kāi)時(shí)距本船過(guò)近，應(yīng)嚴(yán)密注視其動(dòng)態(tài)，如判斷對(duì)本船有威脅時(shí)，應(yīng)以各種信號(hào)警告對(duì)方。 ４． 以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔巡視全船，注意船舶吃水，龍骨下富余水深以及船舶的一般狀態(tài)。

５． 注意觀測(cè)氣象、潮汐和海況的變化，注意錨位、錨鏈?zhǔn)芰?、船首偏蕩的情況，在轉(zhuǎn)流時(shí)，注意船身回轉(zhuǎn)及周?chē)皠?dòng)向，必要時(shí)采取緊急措施。

６． 不論本船或他船走錨，或因過(guò)往船舶距離過(guò)近而出現(xiàn)危險(xiǎn)局面，果斷地采取一切有效措施，以避免或減少損失，并立即通知船長(zhǎng)。 ７． 在急流區(qū)錨泊或遇大風(fēng)浪天氣，除執(zhí)行船長(zhǎng)批示外，還應(yīng)勤測(cè)錨位，定時(shí)巡視甲板，檢查錨鏈和制鏈器是否正常。

８． 督促水手按時(shí)升降旗及錨球，開(kāi)關(guān)錨燈，甲板照明，按規(guī)定顯示或懸掛相應(yīng)的號(hào)燈、號(hào)型，鳴放相應(yīng)的聲號(hào)。

９． 遇能見(jiàn)度不良時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《國(guó)際海上避碰規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)了望，鳴放霧號(hào)（一短-一長(zhǎng)-一短），開(kāi)亮錨燈和各層甲板的照明燈，并通知船長(zhǎng)。

１０． 錨泊中進(jìn)行裝卸作業(yè)，除應(yīng)執(zhí)行靠泊值班中有關(guān)裝卸業(yè)務(wù)方面的職責(zé)外，還應(yīng)注意旁靠船、駁的情況，并采取必要的安全措施。 １１． 根據(jù)錨地情況及水上安全管理機(jī)關(guān)的規(guī)定，用VHF在規(guī)定的頻道上守聽(tīng)。

１２． 嚴(yán)格遵守船舶防污規(guī)定，采取各種有效措施，防止船舶對(duì)水域環(huán)境造成污染損害。

　　系泊值班職責(zé)：

１． 掌握全船人員動(dòng)態(tài)，經(jīng)常巡查船舶四周，裝卸現(xiàn)場(chǎng)及工作場(chǎng)所，關(guān)心從事高空、舷外及封閉艙室內(nèi)工作的人員安全，督促值班人員堅(jiān)守崗位，保持部門(mén)間聯(lián)系暢通。

２． 督促值班水手認(rèn)真履行職責(zé)，按時(shí)升降國(guó)旗、開(kāi)關(guān)燈顯示或懸掛有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型。督促值班水手經(jīng)常檢查舷梯、錨鏈、跳板及安全網(wǎng)，及時(shí)調(diào)整系泊纜繩。在有較大潮差的泊位上，應(yīng)加強(qiáng)巡查，必要時(shí)，采取適當(dāng)?shù)拇胧?，以確保系泊設(shè)備的安全。

３． 注意船舶吃水，龍骨下的富余水深以及船舶的一般狀態(tài)。 ４． 加強(qiáng)與港方的聯(lián)系，掌握裝卸進(jìn)度，監(jiān)督貨物裝卸，制止違章操作，解決裝卸中出現(xiàn)的問(wèn)題。裝卸危險(xiǎn)品，重大件，貴重貨物時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督指導(dǎo)。

５． 注意天氣變化，及時(shí)開(kāi)關(guān)艙。注意及時(shí)收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào)，當(dāng)收到惡劣天氣預(yù)報(bào)或大風(fēng)警報(bào)時(shí)，采取必要的措施以保護(hù)船舶、人員和貨物的安全。

６． 按船長(zhǎng)或大副的指示或根據(jù)情況需要，通知機(jī)艙注入、排出或調(diào)整壓載水(我公司由木匠和四軌負(fù)責(zé))，并注意船體平衡和船舶吃水的變化。注意檢查污水進(jìn)、壓載艙及淡水艙的測(cè)量記錄。監(jiān)收加裝的淡水以及送船物料。加油船來(lái)時(shí)，通知機(jī)艙，并注意防火安全和防止溢油入海。

７． 嚴(yán)格遵守有關(guān)安全及防火規(guī)定，遇火警、人落水或船進(jìn)水時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出警報(bào)。

８． 掌握船舶穩(wěn)性情況，以便在失火時(shí)，能向港口消防部門(mén)提供不到危及本船安全的消防用水大致數(shù)量。

９． 船上進(jìn)行明火作業(yè)及修理工作時(shí)，應(yīng)按規(guī)定申請(qǐng)批準(zhǔn)，作業(yè)時(shí)應(yīng)注意現(xiàn)場(chǎng)巡查和監(jiān)護(hù)。

１０． 采取各種有效預(yù)防措施，避免船舶在系泊區(qū)域內(nèi)排放各種污染物，避免船舶對(duì)周?chē)h(huán)境造成污染損害。

１１． 注意過(guò)往船舶，當(dāng)有他船系靠本船或系靠前后泊位時(shí)，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)守望，并采取相應(yīng)安全措施，一旦發(fā)生事故，應(yīng)立即記下該船名、國(guó)籍、船籍港及事故經(jīng)過(guò)，并向船長(zhǎng)報(bào)告。

１２． 主機(jī)試車(chē)前，應(yīng)確認(rèn)螺旋槳附近無(wú)障礙物，試車(chē)不至礙及他船，不至損壞舷梯，跳板，纜繩裝卸屬具及港口設(shè)施等，否則應(yīng)采取必要的措施。

１３． 做好船舶靠泊期間有關(guān)動(dòng)態(tài)和工作情況的正規(guī)記錄。

　　停泊交接班

１． 交班和接班駕駛員在交接班前均應(yīng)巡查全船和船舶四周，認(rèn)真做好交接工作。

２． 交接班駕駛員必須在工作崗位上交接班，錨泊時(shí)的交接班地點(diǎn)應(yīng)在駕駛臺(tái)，系泊時(shí)的交接班地點(diǎn)可以是在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)或貨運(yùn)工作室，也可以是在駕駛員值班室。任何情況下交班駕駛員不得在接班駕駛員未到崗位或未曾確認(rèn)接班之前離開(kāi)崗位，也不得通過(guò)第三者代為交班。

３． 交班駕駛員如有任何理由，認(rèn)為接班駕駛員不能有效地履行職責(zé)，則不應(yīng)交班，并應(yīng)報(bào)告船長(zhǎng)。 ４． 接班駕駛員應(yīng)確保本班人員完全有能力并有效地履行他們的職責(zé)。

５． 在交接班時(shí)若正在進(jìn)行重要操作，除非船長(zhǎng)另有指令，該操作應(yīng)同交班駕駛員完成。

６． 交班駕駛員應(yīng)當(dāng)面向接班駕駛員交接航海日志和停泊值班記錄薄。

７． 交班駕駛員應(yīng)告知接班駕駛員下列事項(xiàng)：

１． 航海日志和停泊值班記錄簿中所記載的本班所發(fā)生的重大事情；公司指示，船長(zhǎng)命令以及港方通知；有關(guān)人員來(lái)船聯(lián)系以及需對(duì)外聯(lián)系的事宜。

２． 錨位、出鏈及錨鏈?zhǔn)芰η闆r；轉(zhuǎn)流時(shí)間與船舶回轉(zhuǎn)情況；系纜情況；泊（錨）位水深、船舶吃水；漲落潮時(shí)及水位；氣象與海況；周?chē)^泊船舶和旁靠船（駁）情況，以及周?chē)^泊船舶及前后系泊船舶動(dòng)態(tài)；主機(jī)情況和應(yīng)急使用的可能性以及消防設(shè)備的情況。

３． 港口及本船懸掛的信號(hào)、顯示的號(hào)燈、號(hào)型和鳴放的聲號(hào)；港口特殊規(guī)定以及當(dāng)發(fā)生緊急情況或需要援助時(shí)與港方聯(lián)系的方法；船上人員的動(dòng)態(tài)以及來(lái)船人員的情況。

４． 船上擬進(jìn)行的所有工作；貨物配載計(jì)劃及大副對(duì)執(zhí)行配載計(jì)劃的要求；開(kāi)工艙口及工班數(shù)、裝卸進(jìn)度、裝卸質(zhì)量、貨物的隔票與襯墊情況、裝卸屬具情況、水手看艙情況；需與港方聯(lián)系的事宜；危險(xiǎn)品、重大件、貴重貨裝卸情況及應(yīng)采取的預(yù)防措施和應(yīng)急措施。 ５． 污水溝（井）、壓載水艙、淡水艙的水位情況；加裝燃油、淡水情況。

６． 廠修、自修、檢修工作的項(xiàng)目、質(zhì)量、進(jìn)度和采取的安全措施。

７． 本班發(fā)生的事故，其經(jīng)過(guò)、原因、責(zé)任以及取得的簽認(rèn)文件。

８． 與船舶、船員、貨物安全、防止環(huán)境污染有關(guān)的任何重要情況，以及由于船舶行為造成環(huán)境污染向有關(guān)主管當(dāng)局報(bào)告的程序。

　　接班駕駛員在負(fù)責(zé)值班之前應(yīng)核實(shí)：

１． 系泊纜繩或錨鏈狀況是否正常；

２． 正在裝卸的有害的或危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)，萬(wàn)一發(fā)生溢漏或失火時(shí)應(yīng)采取的措施；

３． 本船懸掛的信號(hào)、顯示的號(hào)燈、號(hào)型以及鳴入的聲號(hào)是否合適；

４． 各項(xiàng)安全措施和防火規(guī)定是否都在嚴(yán)格遵守之中。 ５． 外界的條件或環(huán)境沒(méi)有危及本船，本船也不危及其他船舶。 ６． 交接中或交接后對(duì)交接事項(xiàng)有懷疑，應(yīng)及時(shí)請(qǐng)示大副或船長(zhǎng)。

　　修船期間的主要工作 修船前期：

1.根據(jù)修船計(jì)劃、機(jī)務(wù)主管指令，船長(zhǎng)/大副的要求，以及所管轄設(shè)備、儀器的工作情況提早開(kāi)出修理單，確定廠修自修項(xiàng)目（依據(jù)中散船舶工程修理單指南）。本著擴(kuò)大自修、減少?gòu)S修的原則，為公司節(jié)約修費(fèi)； 2.審核、整理修理項(xiàng)目，匯總后報(bào)送大副/船長(zhǎng)，由公司機(jī)務(wù)/海務(wù)部門(mén)審批；

3.備妥并熟悉需修理/檢查的設(shè)備、儀器的圖紙、資料、說(shuō)明書(shū)、上次修船的（或最近一次的）修理報(bào)告、記錄、產(chǎn)品證書(shū)、檢驗(yàn)證書(shū)（副本），以及備品/備件等；

4.按大副指示，做好分管的甲板部修理項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)并記錄。標(biāo)識(shí)要清爽明了，便于修理及驗(yàn)收；

5.學(xué)習(xí)了解修船期間的防火、防爆、防污染、防工傷、防盜、防臺(tái)、防凍的安全知識(shí)并制定相應(yīng)措施；

6.制訂修船期間船舶防火防爆應(yīng)急預(yù)案，報(bào)大副，經(jīng)大副審核、船長(zhǎng)批準(zhǔn)后，修船期間付諸實(shí)施；

7.會(huì)同大副、水手長(zhǎng)、其他駕駛員，制定本部門(mén)在進(jìn)廠、進(jìn)塢修船期間值班表，提醒相關(guān)注意事項(xiàng)，明確駕駛員參加甲板自修工程的具體項(xiàng)目、時(shí)間；

8.對(duì)所管轄的每一項(xiàng)修理項(xiàng)目的內(nèi)容、部位、要求、故障現(xiàn)象、檢驗(yàn)要求等，做到了如指掌； 廠修項(xiàng)目應(yīng)列明位置、規(guī)格、尺寸、數(shù)量、要求，提供必要的資料、圖紙或草圖；

9.進(jìn)廠之前，將有關(guān)的消防、救生物品/備品移至庫(kù)內(nèi)，以防丟失（電池、銅制品、專(zhuān)用工具、艇內(nèi)備品等）；

　　進(jìn)廠修船：

1.同機(jī)務(wù)主管、廠方主管核對(duì)修理項(xiàng)目，工程要求；

2.檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)列名其全稱(chēng)、規(guī)格、技術(shù)數(shù)據(jù)、要求，必要時(shí)提供資料、圖紙、證明等。拿去/借用的圖紙、說(shuō)明書(shū)、資料、記錄報(bào)告、證書(shū)等，必須要留有借條/收據(jù)；

3.檢查明火作業(yè)場(chǎng)所，現(xiàn)場(chǎng)看火人員的安排是否到位，消防器材是否備妥。每班下班前，檢查現(xiàn)場(chǎng)是否有殘火；

4.檢查系泊纜繩的情況。下班后，根據(jù)大副安排及自修計(jì)劃，參加甲板自修；

5.做好每天修理項(xiàng)目的監(jiān)修和驗(yàn)收，將修理的情況及時(shí)向大副/船長(zhǎng)報(bào)告，并做好記錄；

6.積極配合公司主管、廠方、檢驗(yàn)師，對(duì)修換、檢測(cè)過(guò)程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督等嚴(yán)格把關(guān)。任何檢修、檢驗(yàn)項(xiàng)目，必須獲得符合要求的英文檢驗(yàn)報(bào)告，張貼規(guī)范的英文標(biāo)簽；

7.對(duì)更換/添加/補(bǔ)充/修理的消防、救生設(shè)備/器材等，須獲得符合公約要求的產(chǎn)品合格證明，稱(chēng)職機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)報(bào)告、修理報(bào)告。所有產(chǎn)品證書(shū)、檢驗(yàn)報(bào)告應(yīng)及時(shí)送船長(zhǎng)核查，并妥善保管副本，分類(lèi)存檔。正本由船長(zhǎng)存檔保管；

8.所修復(fù)或新安裝的設(shè)備、器材，根據(jù)說(shuō)明書(shū)、操作規(guī)程進(jìn)行調(diào)試操作，檢驗(yàn)其工作性能、功能、狀況是否良好；

9.對(duì)艇筏的吊卸、裝復(fù)全面檢查把關(guān)，注意救生筏檢驗(yàn)日期是否標(biāo)注、更新，易斷繩連接是否正確。救生艇裝復(fù)后，應(yīng)進(jìn)行收放實(shí)驗(yàn)，注意前后吊艇鋼絲是否同步；

10.注意各滅火器的保管和存放，不準(zhǔn)修船工人任意使用本船的滅火設(shè)備（根據(jù)修船合同，進(jìn)廠修理期間，看火工作通常由船廠負(fù)責(zé)，并用自備的滅火設(shè)備，如滅火器，防火毯等）

11.在救生艇吊下進(jìn)行廠里檢驗(yàn)之前，注意將艇內(nèi)屬具收回妥善保管，以免丟失，救生艇吊回后注意檢驗(yàn)有否缺失附件，及有否損壞，如艇首柱，槳叉，舵葉，艇底塞等。

12.在救生艇進(jìn)行載重及水面試驗(yàn)時(shí)要全程跟蹤，確保檢驗(yàn)質(zhì)量，檢驗(yàn)后要注意索要證書(shū)。

　　救生艇在進(jìn)行噴漆時(shí)應(yīng)注意工藝是否符合說(shuō)明書(shū)要求，保證質(zhì)量。 固定滅火系統(tǒng)的檢驗(yàn)要注意所有氣瓶包括控制箱內(nèi)的啟動(dòng)氣瓶一起檢驗(yàn)，如氣瓶質(zhì)量不足進(jìn)行重新的，應(yīng)注意氣瓶回船后與其它氣瓶的連接是否正確，安全閥上的蓋子應(yīng)拿下，并注意氣瓶的固定是否牢固。 14.在檢驗(yàn)CO2釋放控制箱前應(yīng)通知輪機(jī)長(zhǎng)，電機(jī)員等相關(guān)人員，以免停油，斷電時(shí)造成緊張局面，在吹通機(jī)艙管路時(shí)應(yīng)通知機(jī)艙有關(guān)人員（因機(jī)艙管路吹通次數(shù)少，會(huì)產(chǎn)生大量灰塵）檢驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)注明釋放控制箱的檢驗(yàn)。

15.協(xié)助大副做好甲板部的工程驗(yàn)收，整理修船單據(jù)等，收回借去的圖紙、說(shuō)明書(shū)、記錄報(bào)告等； 做好開(kāi)航前準(zhǔn)備；

16.完成大副/船長(zhǎng)臨時(shí)指派的其他工作。

　　三副檢查常見(jiàn)缺陷

　　1．救生艇:艇架上應(yīng)標(biāo)記：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇內(nèi)缺少磁羅經(jīng)或不好用或罩玻璃破碎。艇磁羅經(jīng)內(nèi)液體混有銹色。 艇內(nèi)應(yīng)涂刷船名呼號(hào)以供識(shí)別；艇名、呼號(hào)及十字必須字跡清楚。艇內(nèi)標(biāo)識(shí)齊全。艇釋放把手和自動(dòng)脫鉤處無(wú)標(biāo)識(shí)；艇罩無(wú)船名呼號(hào)；艇無(wú)IMO編號(hào)。艇外殼無(wú)艇身尺寸。一個(gè)救生筏無(wú)船名，艇外殼無(wú)艇號(hào)；艇頂部無(wú)船名和呼號(hào);艇操作說(shuō)明書(shū)要張貼,要有放艇示意圖。艇筏施放裝置說(shuō)明字體不清，沒(méi)在應(yīng)急燈下。 艇機(jī)需要檢查修理；艇沒(méi)有防雨罩；艇龍骨附近兩側(cè)無(wú)反光帶，艇一處反光帶張貼不正規(guī)，救生艇反光帶換新。艇底部反光帶材料不合格；艇梯子應(yīng)有扶手。棄船放艇時(shí)，軟梯一定要放。艇救生繩梯一塊踏板壞;艇梯腐爛。艇內(nèi)釋放時(shí)，導(dǎo)向滑輪損壞。查：那個(gè)救生艇為救助艇，是否有一長(zhǎng)度不小于50米的可浮索一根，用于拖帶。（SOLAS 1983年修正案）。副艇長(zhǎng)也應(yīng)持有該艇艇員名單，艇內(nèi)下列物品必須放于水密容器內(nèi)：食品，藥品，機(jī)器備件箱等。艇外檔扶手繩少一個(gè)手握膠木; 兩救生艇內(nèi)干粉滅火器氣瓶壓力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑車(chē)組止蕩索;二種救生筏要有二種釋放說(shuō)明。艇首纜應(yīng)始終連接在船舷欄桿上，艇艏纜沒(méi)有系固

　　在釋放裝置上；艇舷外照明燈不亮，救生設(shè)備布置圖標(biāo)明四個(gè)救生筏實(shí)際三個(gè);吊艇鉤不活絡(luò)。救生艇松艇齒輪不牢靠。艇電瓶電不足啟動(dòng)失敗。艇手動(dòng)抽水泵固定板破損或泵端蓋漏氣或不能正常使用,艇前后掛鉤擋板脫落。艇口糧不氣密須換新。艇釋放索導(dǎo)向滑輪損壞。艇探照燈不工作。艇盤(pán)根松動(dòng)。機(jī)艙門(mén)上要求貼有逃生指示標(biāo)。艇吊鉤龍骨固定螺栓銹,艇內(nèi)無(wú)工具箱,艇不能正常啟動(dòng)或不工作, 去救生艇甲板指示圖標(biāo)缺少。缺少I(mǎi)MO救生圖標(biāo)。救生艇除本身的穩(wěn)索外，還要配備人力穩(wěn)索；救生艇機(jī)油箱不得留有空檔；艇登艇裝置需固定安裝。艇欄桿扶手損壞。艇地板部分腐爛 ,艇吊艇控制開(kāi)關(guān)不活絡(luò)。艇機(jī)器罩未固定；艇一槳腐蝕。艇部分裝置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺損、無(wú)止晃索、無(wú)正式的施放示意圖、操作帆的指導(dǎo)手冊(cè)等。(某輪在愛(ài)爾蘭被滯留)。救生艇尾軸封故障。救生艇艇鉤不能正常工作。艇內(nèi)12支紅光火號(hào)沒(méi)有SOLARS認(rèn)證文字。艇海錨破損。

2.救生筏:釋放器需正確連接。艇甲板筏站處照明燈架不活絡(luò)。救生筏從一側(cè)移至另一側(cè)應(yīng)無(wú)阻礙，救生筏沒(méi)有綁扎帶；救生筏端部連接繩需專(zhuān)用鋼絲連接。救生筏靜壓釋放器易斷繩不合格;救生筏在施放位置要配備正確的說(shuō)明；救生筏登梯應(yīng)放附近。救生筏缺少施放說(shuō)明。前甲板的救生筏要配有救命索或軟梯；前救生筏缺少登船方法(釋放說(shuō)明)。救生筏易斷索未與船體連接。救生筏自動(dòng)開(kāi)啟繩位置不對(duì)。右舷救生筏易斷繩拴錯(cuò)。

3.船用救生衣與船舶所配示意圖不符，救生衣電池用盡。艏樓未設(shè)置救生衣。救生圈配置標(biāo)志不全; 一個(gè)自亮燈浮不太亮。救生圈繩和燈無(wú)標(biāo)識(shí)，駕駛臺(tái)兩側(cè)救生燈浮位置不對(duì)，繩索立即換新。救生圈不在位置, 救生圈繩與燈同線。救生圈海水電池失效。需正確安裝駕駛臺(tái)處的救生圈和煙霧信號(hào)。駕駛臺(tái)兩側(cè)的救生圈煙霧及自亮燈支架安裝錯(cuò)誤（應(yīng)改為面向舷外），燈浮架銹蝕嚴(yán)重。救生圈貼各標(biāo)志吹落，救生圈燈光信號(hào)壞；紅光降落傘火箭信號(hào)體上未注失效期只有生產(chǎn)日期；駕駛臺(tái)兩側(cè)救生圈上落水煙霧信號(hào)標(biāo)記不清，救生信號(hào)不在位置。防水救生服燈光信號(hào)壞；EPIRB圖貼標(biāo)志吹落。

4．防火控制圖桶外應(yīng)印有標(biāo)記：F、C、P、（內(nèi)存的船員名單應(yīng)有船長(zhǎng)簽名，蓋章和日期,并有所有滅火設(shè)備使用說(shuō)明）。應(yīng)急消防圖被水損壞。防火布置圖箱（室外）無(wú)標(biāo)貼。應(yīng)急電瓶間門(mén)上無(wú)禁火,禁煙安全標(biāo)志。舵機(jī)房多余的消防員備品箱要移走，消防布置圖固定膠帶開(kāi)裂。生活區(qū)上下通道防火門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。一個(gè)防火門(mén)自閉裝置未連接；走廊艙室防火門(mén)自閉器門(mén)鉤掛住常開(kāi)。氧氣瓶間燈活動(dòng); 油漆間消防系統(tǒng)需清潔。油漆間門(mén)外滅火器箱蓋上沒(méi)有標(biāo)記：PAINT CABIN USE ONLY 。缺少一桶備用救火泡沫濃縮液。EEBD未在防火控制圖上標(biāo)明。

5．主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水。消防栓滴漏。消防皮龍不在位置。機(jī)艙內(nèi)消防栓需配備扳手。消防栓密封令（接頭處的膠墊）老化，無(wú)彈性，掉渣等，必須更新。機(jī)艙一個(gè)消防栓不活絡(luò)。皮龍喉箍銹蝕（應(yīng)換新，并油紅漆，防銹蝕）。消防皮龍箱內(nèi)缺少扳手。七條消防皮龍要求換新。修理或換新所有焊補(bǔ)過(guò)的消防總管。消防皮龍及噴嘴漏泄。

　　6．大型泡沫滅火系統(tǒng)液體檢測(cè)閥不活絡(luò)；二氧化碳鋼瓶間隔熱材料掀開(kāi)一塊；大型滅火器過(guò)期；CO?2稱(chēng)重試驗(yàn)過(guò)期；大型CO?2瓶的固定卡子與瓶之間少墊; CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。兩個(gè)CO?2控制站的鑰匙應(yīng)分別放在兩個(gè)盒子內(nèi)。CO?2瓶頭軟管連接有個(gè)別松動(dòng)。CO?2間吹通管及外接口無(wú)標(biāo)志。探火員裝備證書(shū)過(guò)期; 消防員呼吸器低壓報(bào)警聲音小。探火員呼吸器低壓不報(bào)警。無(wú)呼吸器證書(shū)和檢查報(bào)告，防火員呼吸器無(wú)檢驗(yàn)站的檢驗(yàn)日期標(biāo)簽。消防員裝備間不應(yīng)上鎖應(yīng)有應(yīng)急燈。探火用呼吸器：3年檢驗(yàn)，燈用：3小時(shí)，一瓶氣（1200L）：30分鐘，報(bào)警后：尚剩5分鐘，穿服裝：2分鐘之內(nèi)，呼吸器鋼瓶要有靜壓試驗(yàn)鋼印。便攜式滅火器要有年檢合格證書(shū);便攜式滅火器鋼瓶要有靜壓試驗(yàn)鋼印;呼吸器要有年檢合格證書(shū); 滅火器沒(méi)檢查人簽名；應(yīng)急發(fā)電機(jī)間手提滅火器應(yīng)分開(kāi)放。船舶消防設(shè)備老化（滅火器的橡膠部分老化及橡膠管等）。備用滅火器數(shù)量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）。

　　主甲板機(jī)艙進(jìn)口應(yīng)有手提滅火器.廚房?jī)?nèi)手提式二氧化碳滅火機(jī)出廠時(shí)無(wú)鉛封。手提CO2滅火器需有檢驗(yàn)證書(shū)在船；手提式滅火器沒(méi)有陸地檢驗(yàn)站的標(biāo)簽。

１． 訓(xùn)練手冊(cè)需有本船的圖解資料。訓(xùn)練手冊(cè)中無(wú)保溫救生服說(shuō)明書(shū)。公共場(chǎng)所無(wú)訓(xùn)練手冊(cè)操作指南。應(yīng)急呼吸器操作說(shuō)明未附在訓(xùn)練手冊(cè)上。衛(wèi)星示位標(biāo)、雷達(dá)及無(wú)線電對(duì)講機(jī)在SOLAS訓(xùn)練手冊(cè)中未介紹。消防救生知識(shí)培訓(xùn)未每月進(jìn)行。三副工作記錄本無(wú)船長(zhǎng)、大副簽字。MUSTER LIST必須有消防救生設(shè)施管理人員簽字。應(yīng)變部署表有一名船員離船未更正，應(yīng)變部署表缺損。應(yīng)急消防演習(xí)不合格（某輪在美國(guó)莫比爾滯留）。居住區(qū)內(nèi)安全警示標(biāo)志不全。救生設(shè)備符號(hào)張貼不夠。機(jī)艙內(nèi)未提供應(yīng)變部署表；救生演習(xí)缺乏熟練，對(duì)設(shè)備和程序不熟悉；棄船演習(xí)不符合要求。

２． 消防演習(xí)集合時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。消防演習(xí)不成功，救生演習(xí)缺乏熟練，對(duì)設(shè)備和程序不熟悉。防火控制圖需更新。防火布置圖沒(méi)有標(biāo)出A級(jí)防火門(mén)的符號(hào)和區(qū)域。消防控制圖無(wú)中文對(duì)照。無(wú)防火布置圖。若船舶失火，岸上來(lái)援助時(shí)，官員會(huì)首先提出三個(gè)問(wèn)題，應(yīng)明確回答即：在船人數(shù)，下地人數(shù)，失蹤人數(shù)。船員訓(xùn)練手冊(cè)沒(méi)有填寫(xiě)本船內(nèi)容， 訓(xùn)練手冊(cè)不符要求; 訓(xùn)練手冊(cè)不適合本船，探火用呼吸器：3年檢驗(yàn)，燈用：3小時(shí)，一瓶氣（1200L）：30分鐘，報(bào)警后：尚剩5分鐘，穿服裝：2分鐘之內(nèi)。船員名單中醫(yī)生應(yīng)寫(xiě)為服務(wù)員。因澳大利亞要求醫(yī)生要持高級(jí)醫(yī)護(hù)證書(shū)。

３． 航海日志中無(wú)對(duì)有關(guān)救生等設(shè)備的月度檢查記錄，救生設(shè)備檢查記錄簿中無(wú)救生艇架潤(rùn)滑點(diǎn)示意圖及標(biāo)明所使用的潤(rùn)滑油。 ４． 艇外：艇筏操作須知未張貼在應(yīng)急燈下面或操作說(shuō)明陳舊，生活區(qū)內(nèi)緊急信道標(biāo)識(shí)未使用IMO專(zhuān)用標(biāo)識(shí)，生活區(qū)內(nèi)逃生標(biāo)志張貼太高，應(yīng)離地30CM；艇梯油麻繩有腐爛，登艇梯口缺少扶手欄桿，艇架注油點(diǎn)缺油，通往登艇梯的活動(dòng)扶手欄卸扣銹死，艇頂上字體太小，艇外燈不亮，艇自放小鋼絲索沒(méi)有調(diào)整好，松放艇困難，艇缺一首纜，艇外扶手繩浮子沒(méi)安裝，艇舵附近有銹，固艇索鉤不活絡(luò)。

５． 艇內(nèi)：艇內(nèi)鐵水桶、水勺有銹、較臟、食品到期、羅經(jīng)燈不亮、羅經(jīng)有氣泡、急救藥包過(guò)期、開(kāi)敞式救生艇桅座板腐爛較嚴(yán)重、艇滅火器長(zhǎng)期無(wú)檢查記錄、手電筒不亮、座位無(wú)編號(hào)。

６． 救生筏活動(dòng)護(hù)欄不活絡(luò)，筏支架的手動(dòng)釋放拉桿安全銷(xiāo)銹死。

７． 個(gè)別救生圈的繩索陳舊或已霉?fàn)€或長(zhǎng)度不足30米；個(gè)別救生圈船名不清，個(gè)別救生圈燈的接觸不好或未按期更換新電池，煙霧或燈支架損壞。

８． 保溫衣無(wú)船名及船籍港，個(gè)別救生衣無(wú)船名和船籍港標(biāo)識(shí)，多種救生衣，但只有一種穿著示意圖。

９． 部分消防皮龍接頭、水槍長(zhǎng)銅錄未保養(yǎng)，個(gè)別消防皮龍有破漏未更新。

１０． 個(gè)別高級(jí)船員對(duì)CO2滅火裝置操作不熟練，二氧化碳房缺少手電筒或手電筒不亮，CO2管路閥門(mén)不活絡(luò)，甲板上CO2管路銹蝕嚴(yán)重。

１１． 大型泡沫滅火系統(tǒng)的管路標(biāo)識(shí)不正規(guī)；個(gè)別輪機(jī)員對(duì)機(jī)艙的高效泡沫滅機(jī)使用不熟練；手提泡沫滅火器失效或瓶蓋有漏；個(gè)別船員對(duì)手提滅火器使用不當(dāng)，個(gè)別滅火器較長(zhǎng)時(shí)間無(wú)檢查記錄。 １２． 個(gè)別消防員裝備的手電筒損壞，防火服外表破損，氣瓶低位警報(bào)不報(bào)警。

１３． 防火控制圖無(wú)EEBD標(biāo)示及船級(jí)社蓋章；消防控制圖未附應(yīng)急消防設(shè)備的中英文操作說(shuō)明；應(yīng)變部署表編制不合理，對(duì)SART及備用電池未安排人員攜帶，造成在棄船演習(xí)攜帶物品不齊；機(jī)艙控制室的應(yīng)變部署表修改不到位與其它地方的內(nèi)容不一致；應(yīng)變部署表的職責(zé)與應(yīng)變卡不一致。

１４． 油漆間水滅火控制閥處未做明顯標(biāo)識(shí)，該閥未處于關(guān)閉狀態(tài)；油漆間消防噴淋咀堵塞，個(gè)別船油漆間內(nèi)無(wú)任何的滅火設(shè)備。 １５． 救生、棄船演習(xí)氣氛不濃、動(dòng)作慢、應(yīng)急燈未開(kāi)、舷外應(yīng)急照明未開(kāi)、未攜帶SART、EPRIB、毛毯、雙向無(wú)線電話及其備用電池等到場(chǎng)，放艇指揮人員未檢查放艇的準(zhǔn)備工作或站位不對(duì)，應(yīng)站在可以觀測(cè)到舷內(nèi)和舷外情況處，開(kāi)敞式救生艇沒(méi)有備bowsing tackle、未安裝固艇滑車(chē)組，回收時(shí)剎車(chē)安全銷(xiāo)未插上，艇落水前發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試沒(méi)有進(jìn)行試驗(yàn)。

１６． 消防演習(xí)期間駕駛臺(tái)只有船長(zhǎng)一人，沒(méi)有與港口和公司聯(lián)系，警報(bào)響后未先關(guān)閉機(jī)艙通風(fēng)(或未關(guān)閉廚房門(mén)窗、通風(fēng)及切斷電源等動(dòng)作)，兩條皮龍未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)出水或壓力達(dá)不到要求，探火員安全繩生根位置離火場(chǎng)太遠(yuǎn)，安全繩發(fā)生糾纏或長(zhǎng)度不足使探火員不能到達(dá)失火現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)入火場(chǎng)前未檢查氣瓶壓力是否漏氣與充足和低位警報(bào)是否正常，消防服穿著欠熟練，探火員未下梯就出來(lái)報(bào)告，未到模擬的失火處探火，未登記進(jìn)入火場(chǎng)時(shí)間、未報(bào)告什么原因引起火災(zāi)，滅火方法欠妥，擔(dān)架使用不當(dāng)，清理現(xiàn)場(chǎng)前沒(méi)有測(cè)含氧量或進(jìn)入機(jī)艙探測(cè)氧氣含量的人員未戴呼吸器，恢復(fù)設(shè)備前未進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。 預(yù)防及處置大型二氧化碳滅火設(shè)備滅火時(shí)的十種故障

（內(nèi)容提要）船舶火災(zāi)是重大海難事故的一種，近年來(lái)由于貨種日趨復(fù)雜繁多及船員素質(zhì)上的問(wèn)題，火災(zāi)所造成的經(jīng)濟(jì)損失與船員死傷日趨嚴(yán)重。據(jù)利物浦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1981年上半年500總噸以上的船舶全損129艘，其中火災(zāi)引起的占24%，即31艘。1982年上半年全損114艘，其中火災(zāi)引起的占33%，即38艘。與1981年同期相比有增無(wú)減，而且兩次統(tǒng)計(jì)中火災(zāi)引起的全損百分比都超過(guò)涌浪、觸礁、擱淺引起的全損，因此從該統(tǒng)計(jì)中可得出近年來(lái)火災(zāi)與爆炸仍是船舶滅失的主要原因是的結(jié)論。目前遠(yuǎn)洋船舶對(duì)較大火災(zāi)多數(shù)仍采用大型二氧化碳（下簡(jiǎn)稱(chēng)CO2）設(shè)備，但可能由于保養(yǎng)不善、使用不熟悉、故障不能排除，而使該設(shè)備起不到應(yīng)有作用，以救火失敗船全損而告終。我們總結(jié)了近年來(lái)的實(shí)際案例和演習(xí)試驗(yàn)中采用此設(shè)備滅火曾發(fā)生過(guò)的十種故障，提出以下注意事項(xiàng)與解決辦法，其中CO2施放量大小、施放速度快慢與艙室密封程度三項(xiàng)，在各種資料中甚少提到或未曾提出過(guò)，以供大家參考。

1、管路破裂

　　CO2管路由于維護(hù)不，年久失修而銹蝕。放時(shí)銹蝕嚴(yán)重的管壁承受不了額定壓力而發(fā)生破裂，致使大量CO2逃逸，失去應(yīng)有的滅火效能。 處置辦法：平時(shí)加強(qiáng)檢查、養(yǎng)護(hù)、維修。

2、連接處漏氣

　　CO2鋼瓶瓶頭閥與施放管系端部的連接處松動(dòng)。施放CO2時(shí)則先在該處泄漏，如此既損失了部分CO2，又易使在場(chǎng)的施放人員窒息，延誤滅火時(shí)間。此類(lèi)漏氣現(xiàn)象較多，是因船舶長(zhǎng)期在風(fēng)浪中航行受振動(dòng)所致，應(yīng)引起高度重視。

　　處置辦法：主管船員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)此連接處堅(jiān)固螺絲的檢查，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)立即堅(jiān)固。每逢修船或驗(yàn)船師對(duì)此設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)以壓縮空氣對(duì)該管系進(jìn)行加壓試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)泄漏立即予以堅(jiān)固或修理。 3 啟動(dòng)活塞銹死

　　大批整組CO2瓶施放時(shí)，作為啟動(dòng)用的壓縮氣體氣缸推動(dòng)活塞，活塞拉動(dòng)鋼索將各組CO2。鋼瓶瓶頭閥打開(kāi)而放出CO。但該活銹死，壓縮空氣無(wú)法整組地或遙控地施放CO2.處置辦法:主管船員應(yīng)定期將鋼索卸下，加油活絡(luò)，即可避免類(lèi)似故障。施放時(shí)遇此故障，可利用手動(dòng)方式逐瓶施放。 4 CO2不能從鋼瓶中放出

　　CO2鋼瓶瓶頭閥裝配不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。安裝時(shí)工人唯恐瓶頭閥閥內(nèi)鍘刀（或撞針），在未施放時(shí)即戳破密封銅片，故不敢裝得過(guò)深，造成施放一次，使鍘刀（或撞針）降至最低位置，可能會(huì)刺破銅片而得到效果。 5 某些國(guó)產(chǎn)船舶大型CO2滅火設(shè)備的管系與煙火探測(cè)器的管系，在個(gè)貨艙部位兩者共用一根管路。 為防止施放CO2時(shí)進(jìn)入設(shè)在駕駛臺(tái)的煙火探測(cè)器，故在探煙管上裝有一個(gè)氣動(dòng)止回閥，十年動(dòng)亂中生產(chǎn)的此類(lèi)止回閥質(zhì)量低劣，經(jīng)常失靈，故在施主和時(shí)由于該閥失靈，使CO2通過(guò)探煙管倒流進(jìn)入駕駛臺(tái)。 處置辦法：在修船時(shí)，應(yīng)使用壓縮空氣作吹通試驗(yàn)，加至額定壓力時(shí)，檢查的、氣動(dòng)止回閥是否起到作用，如該閥失靈應(yīng)予修復(fù)。在施放時(shí)，為防止CO2在駕駛臺(tái)泄漏而發(fā)生意外事故，可將煙火探測(cè)器通向失事艙室的橡皮軟管拔除，用木塞或軟木塞臨時(shí)封閉探煙管，以保證CO2正常有效地施放。 6 CO2從瓶中逃逸

　　在臨界溫度31℃時(shí)，鋼瓶?jī)?nèi)的CO2處于氣態(tài)貯存，因而瓶?jī)?nèi)的壓力很大，而國(guó)產(chǎn)船舶二氧化碳鋼瓶瓶頭閥因其密封磷銅征的平行度加工精度達(dá)不到要求，會(huì)經(jīng)常發(fā)生密封磷銅片自行破裂跑氣。

　　處置辦法：為避免或減少上述現(xiàn)象，在航經(jīng)高溫區(qū)域，加強(qiáng)CO2站室的通風(fēng)降溫，必要時(shí)可在站室頂部灑水降溫。如發(fā)生跑氣，應(yīng)在抵港后及時(shí)充灌復(fù)原。 7 CO2施放量不當(dāng)

　　船舶大型CO2滅火設(shè)備的說(shuō)明書(shū)或張貼的示意圖中已標(biāo)出各艙室滅火時(shí)所需施放CO2的瓶數(shù)，此乃根據(jù)該艙空艙容積而得。當(dāng)貨艙裝有大量貨物時(shí)，如按此量施放，剛會(huì)浪費(fèi)大量CO2，而喪失了施救其他艙室或維持長(zhǎng)時(shí)間CO2滅火的能力。因相當(dāng)多的駕駛員沒(méi)有此種思想準(zhǔn)備，故應(yīng)再三強(qiáng)調(diào)。此外，當(dāng)大量CO2一下子擁進(jìn)艙室，使艙內(nèi)氣壓劇增，破壞了艙室的密封而逃逸了不少CO2。至于滅火后的CO2追加量仍可按說(shuō)明書(shū)中規(guī)定的瓶數(shù)施放，不必計(jì)較貨物已占的艙容。

　　處置辦法：當(dāng)貨艙內(nèi)裝有貨物時(shí)，應(yīng)按稍大于剩余容積與空艙容積的比例來(lái)決定施放量。要懂得，少則起不到滅火效果，多則浪費(fèi)滅火器材的道理。

　　8 CO2施放速度不當(dāng)

　　為保證被保護(hù)的艙室所需的CO2量在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)放入，74年SOLAS與有關(guān)規(guī)范規(guī)定：通往甲類(lèi)機(jī)器處所的CO2滅火管路應(yīng)以能使85%的氣體在2MIN內(nèi)注入該處所。通往車(chē)輛處所的CO2管路，應(yīng)能使該艙室所需CO2量的2/3在10MIN內(nèi)注入該處所。通往裝貨處所的CO2滅火管路，應(yīng)能使該艙所需的CO2量在15MIN內(nèi)全部注入該處所。照理說(shuō)，合格的CO2設(shè)備是可以成組（幾十瓶）地施放而不會(huì)使管路破裂的。也就是說(shuō)，快速施放是允許的。但是對(duì)于失修的老船，如成組施放受壓過(guò)大可能會(huì)引起管路破裂。可是施放速度過(guò)慢又會(huì)降低滅火效果，或使管路中存水或CO2結(jié)冰而無(wú)法施放。所以對(duì)待老船應(yīng)熟悉其技術(shù)狀態(tài)，權(quán)衡利弊而行事。

　　處置辦法：駕駛員應(yīng)熟悉本船條件與了解主施放速度快慢的利弊。 9 貨艙密封不當(dāng)與過(guò)分密封

　　施放CO2前對(duì)艙室應(yīng)加以密封，否則CO2逃之夭夭而使滅火失敗。所以不擔(dān)在施放前做好密封工作，而且在每次追加前還應(yīng)再次檢查與修補(bǔ)漏氣之處。

　　據(jù)天津港監(jiān)對(duì)到港的船舶安全檢查統(tǒng)計(jì)：1981年被查船舶152艘中，因機(jī)艙、貨艙通風(fēng)筒防火擋板銹死的占%，即44艘。這類(lèi)船舶萬(wàn)一發(fā)生火災(zāi)，要求迅速有效地做好艙室密封工作是困難的，必然延誤滅火，對(duì)此應(yīng)引起足夠的重視。對(duì)密封十分良好的艙室，例如冷藏艙，若施放CO2過(guò)快，艙內(nèi)原有空氣一時(shí)無(wú)法擠出，艙內(nèi)壓力劇增，可能會(huì)破壞密封，甚至脹破了艙蓋板。

　　處置辦法：平時(shí)對(duì)艙蓋、人孔蓋、通風(fēng)筒擋板、水密門(mén)等要加強(qiáng)維修養(yǎng)護(hù)，防止CO2外逸。對(duì)過(guò)于密封的艙室，則可在該艙高處先留一個(gè)隨時(shí)可閉洞口，以便快速施放CO2時(shí)讓高處的空氣擠出再蓋上。因?yàn)橹两駧缀跷从腥颂岢龃藛?wèn)題，故以上僅屬建議，望探討。 10 CO2站室的進(jìn)入通道受阻

　　按設(shè)計(jì)要求，一般CO2站室在一舷，而遙控站在另一舷，以防一舷受災(zāi)還可利用遙控站施放CO2。CO2站室如設(shè)在機(jī)艙內(nèi)，應(yīng)有兩個(gè)通道可進(jìn)入，以備一處火災(zāi)還能從另一通道出CO2站室。但有些船舶往往保留一個(gè)進(jìn)出方便的通道，另一進(jìn)出不方便的通道因長(zhǎng)久不用造成門(mén)或蓋銹死，失去應(yīng)有的作用。還有的船舶將進(jìn)出CO2站室的通道當(dāng)倉(cāng)庫(kù)用而阻塞了通道。

　　處置辦法：組織駕駛員熟悉本船滅火設(shè)備，清理CO2站室，保持CO2站室進(jìn)路的暢通。

三副實(shí)習(xí)報(bào)告共5

　　實(shí)習(xí)小結(jié)

　　時(shí)間飛逝，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)實(shí)習(xí)了一年，從懵懂少年轉(zhuǎn)變?yōu)楣韭殕T。這一年不僅是角色轉(zhuǎn)變的過(guò)程，更是專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的重要時(shí)期。按照公司的培訓(xùn)大綱，在船舶領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、師傅的指導(dǎo)和同事的幫助下，我刻苦鉆研操船技術(shù)，學(xué)習(xí)三副業(yè)務(wù)，以不斷地提高自己的能力，爭(zhēng)取早日成為一名優(yōu)秀的疏浚船舶駕駛員。

　　作為航海技術(shù)的畢業(yè)生，因?yàn)槭堑谝淮紊洗瑢?shí)習(xí)，剛開(kāi)始還有一絲興奮。剛到航浚4008輪，首先對(duì)我們才上船的實(shí)習(xí)生進(jìn)行安全教育，尤其是甲板上干活時(shí)，船上的生活和陸地上的生活完全不一樣，甚至走路、睡覺(jué)也要當(dāng)心。前二個(gè)多月跟著水手長(zhǎng)做白班，熟悉船舶各種設(shè)備的概況和參與甲板的日常工作，為以后的工作打基礎(chǔ)。

　　七月正是最炎熱的時(shí)候，跟著水手長(zhǎng)在甲板上敲銹，穿好工作衣和帶好安全帽，剛出生活區(qū)就開(kāi)始滴汗，拿著小鐵錘反復(fù)而有節(jié)奏的敲打生銹的地方，直到表面露出金屬色；快收工的時(shí)候，先用掃帚把表面雜質(zhì)和灰塵掃干凈，在用滾筒在其表面涂刷一層均勻的油漆。水手長(zhǎng)反復(fù)給我們實(shí)習(xí)生講解：首先，因?yàn)樵诩装迳献鳂I(yè)，安全必須放在第一位；其次，防止中暑，多喝水，太熱了就休息一會(huì)兒；再次，鐵銹要除盡，否則直接影響到后續(xù)的油漆工序，影響到船舶養(yǎng)護(hù)年限。休息時(shí)，由于房間剛好在機(jī)艙日用油柜上方，穿拖鞋走路能感覺(jué)到地板的熱度，空氣中又有空調(diào)的涼氣，再加上白天勞動(dòng)強(qiáng)度大，身體吃不消，出現(xiàn)了中暑，經(jīng)過(guò)自己及時(shí)的調(diào)整，馬上恢復(fù)了健康。每天吃罷晚飯后，在得到師傅的準(zhǔn)許后，上駕駛臺(tái)跟著有經(jīng)驗(yàn)的舵工師傅學(xué)習(xí)操舵，這是駕駛員的基本功?；叵雽?shí)習(xí)的前三個(gè)月，那就是對(duì)我們新進(jìn)實(shí)習(xí)生的磨礪和考驗(yàn)，以后在工作中遇到任何困難都足以面對(duì)了。

　　剛上駕駛臺(tái)那會(huì)兒，也有一些囧事兒，盡管自己白班做了近三個(gè)月，對(duì)甲板上的一些東西還有很多不熟悉。例如，有一次起錨時(shí)師傅叫我打電話把消防水打開(kāi)，我還在問(wèn)，不是開(kāi)錨鏈水嘛，原來(lái)錨鏈水就是消防水，兩者共用一套消防管系，只是在前甲板上有錨鏈管出水開(kāi)關(guān)而已。當(dāng)時(shí)我還在納悶，我在前甲板敲銹刷油漆那么長(zhǎng)時(shí)間，怎么就不知道開(kāi)關(guān)在哪啊。作為實(shí)習(xí)生有必要參與所有的甲板事務(wù)中去，向周?chē)械耐聦W(xué)習(xí)，不懂就問(wèn)，哪怕是打掃衛(wèi)生等一些瑣碎的事情，為自己以后做駕駛員打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，更為將來(lái)參與甲板事務(wù)管理做鋪墊。 接著跟師傅在駕駛臺(tái)學(xué)習(xí)操船，上駕駛臺(tái)后才明白，挖泥船的駕駛是一個(gè)極其復(fù)雜的工藝。航行施工時(shí)，同時(shí)守聽(tīng)?zhēng)讉€(gè)VHF，本船周?chē)氨姸?，要讓清他船，同時(shí)還要密切注意施工質(zhì)量，如泵機(jī)流量、泥漿濃度、下耙深度等等，最重要的是還要預(yù)判各種突發(fā)情況。了解挖泥船生產(chǎn)后，才意識(shí)到面臨著巨大的挑戰(zhàn)。師傅耐心的給我講解船舶航行、施工等過(guò)程中的要領(lǐng)，在師傅的監(jiān)管下自己操作，不懂的虛心向師傅請(qǐng)教，領(lǐng)會(huì)其原理或原因。在開(kāi)始熟悉時(shí)，不理解流量和濃度的數(shù)量關(guān)系，師傅給我舉了個(gè)例子，類(lèi)比初中學(xué)過(guò)的一個(gè)公式：P=F*V，在泵機(jī)轉(zhuǎn)速一定的情況下，流量和濃度呈反比。諸如此類(lèi)的問(wèn)題，在師傅的幫助下，所有的疑問(wèn)的都可以迎刃而解。

　　在我的理解中船舶的時(shí)間觀念是一小時(shí)為單位，甚至一天、月為單位，然而我們挖泥船為了達(dá)到最大的施工效率和節(jié)能減排的目的，則是以分鐘為單位的。以航浚4008在黃驊施工為例，正常航行是速度10kn（漲落潮水對(duì)航速的影響不大，槳角最大時(shí)航速是9～11kn），耙頭著地時(shí)航速4kn，經(jīng)觀察計(jì)時(shí)得到：備泵時(shí)間為7～10分鐘（因人而異，冷機(jī)器除外），從推“A”字架到著地共歷時(shí)約7min(其中推“A”字架約3min,到吸口約1min40s，吸口到著地2min)，降速的位置到開(kāi)始挖泥位置線的距離=(10kn+4kn)÷2×7min≈1500m,備泵位置到開(kāi)始挖泥位置線的距離=10kn×10min+1500m≈4700m。在沒(méi)有任何紕漏的情況下，可以采取挖泥位置線外4700m開(kāi)始備泵，1500m外開(kāi)始慢車(chē)并推“A”字架，實(shí)際情況則不然，考慮到老船舊設(shè)備，什么突發(fā)情況都有可能發(fā)生，為了正常開(kāi)展施工，以上的操作都要提前進(jìn)行。

　　作為初學(xué)者，在叫舵令和航向時(shí)會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。叫舵令時(shí)，不能判斷舵角大小是否適合，什么時(shí)候開(kāi)始正舵；在叫航向時(shí)角度太小，甚至不知道多少度是合適的。在我身上都出現(xiàn)了這些問(wèn)題，經(jīng)過(guò)師傅的指導(dǎo)和自己的慢慢摸索，這些問(wèn)題都解決了。轉(zhuǎn)向叫舵令時(shí)，自己先清楚自己要的航向，可以在雷達(dá)上用電子方位線標(biāo)出，先用大舵角，船頭轉(zhuǎn)起來(lái)后，再根據(jù)所要的航向，適時(shí)改用小舵角或正舵。航向小角度改變時(shí)，可以直接叫航向。在這里面要注意很多問(wèn)題：指令清晰，舵工回答錯(cuò)誤時(shí)及時(shí)糾正，為防止舵工操反舵，及時(shí)觀察外面物標(biāo)相對(duì)方位的變化，或者在在雷達(dá)上面觀察船艏線變化，如舵工“跑舵”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正，避免出現(xiàn)緊迫局面或險(xiǎn)情。

　　我們挖泥船主要在航道或港內(nèi)航行、施工，避讓對(duì)我們駕駛員來(lái)說(shuō)尤其關(guān)鍵。對(duì)于大船，我們應(yīng)該極早主動(dòng)聯(lián)系，表明自己的動(dòng)態(tài)，協(xié)調(diào)好會(huì)遇方式，給對(duì)方留足寬裕的水域，避免出現(xiàn)緊迫局面。而對(duì)于小漁船，聯(lián)系不上，我們可以提早遠(yuǎn)離，如大批漁船群不能避免時(shí)，要實(shí)時(shí)視覺(jué)瞭望，并在雷達(dá)上讀取距離和方位，同時(shí)應(yīng)該減車(chē)降速，必要時(shí)可以把車(chē)完全停住，甚至倒車(chē)。

　　經(jīng)過(guò)四個(gè)多月的駕駛臺(tái)學(xué)習(xí)，操船水平有了很大的進(jìn)步。在黃驊工程中，外界環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單，在保證安全的前提下，自己可以單獨(dú)施工作業(yè)，但距成為合格疏浚船舶駕駛員還有很大的差距。在自己平時(shí)操作時(shí)，精準(zhǔn)上線、淺點(diǎn)，控制旋回圈的大小，有任何疑問(wèn)再向師傅請(qǐng)教，盡量做到完美。同時(shí)我在交接班時(shí)，提前幾分鐘到駕駛臺(tái)，晚走幾分鐘，在觀摩

二、三副的操作，在和他們交流交流，取長(zhǎng)補(bǔ)短。

　　今年三月中旬，航浚4008開(kāi)往青島現(xiàn)代船廠修船。鍋爐關(guān)閉后，洗澡也很不方便的；進(jìn)塢期間，上廁所還要跑到幾百米外的船廠公廁。修船是辛苦的，但是可以學(xué)到很多之前接觸不到的東西。由于我值 “看火”班，修理工不停止動(dòng)火，不能下班。我只能抽中午吃飯時(shí)間，肯請(qǐng)浚工長(zhǎng)進(jìn)船塢給我講解船底的一些情況。剖析泥門(mén)的結(jié)構(gòu)和保養(yǎng)，同時(shí)站在駕駛員的角度，怎么拋泥才有助于泥門(mén)的保護(hù)，延長(zhǎng)其壽命。他給我指示測(cè)深儀的位置，進(jìn)塢后二副會(huì)把測(cè)深儀關(guān)掉，在噴刷油漆前，用黃油蓋住測(cè)深儀表面，防止其表面受損，從而影響精確度。舵上裝鉛塊的目的是運(yùn)用電化學(xué)腐蝕的原理保護(hù)舵葉，海底柵的作用是保護(hù)排水孔，導(dǎo)流罩的作用增加螺旋槳的推力，舷側(cè)傳感器的位置，側(cè)推和球鼻首在船首的姿態(tài)。

　　七月初，航浚4008接到公司調(diào)令，從黃驊調(diào)遣至上海，立即參與長(zhǎng)江口疏浚工程。長(zhǎng)江口工程和黃驊工程有著很大的區(qū)別，施工區(qū)段是D40至D42，這個(gè)區(qū)段除了航道內(nèi)正常航行的船只外，還有穿越航道去南槽和橫沙水道的泥駁船和漁船，航行條件極其復(fù)雜多變，最后船長(zhǎng)決定:為了保證安全，便于控制好自己船位，只頂水施工。開(kāi)始兩天我只是觀摩師傅操作，并聽(tīng)其講解操作注意的要點(diǎn)：早點(diǎn)聯(lián)系過(guò)往的船舶，控制好自己的船位，精準(zhǔn)選擇放耙、起耙、掉頭、穿航道的時(shí)機(jī)。難點(diǎn)是穿過(guò)圓圓沙大型船舶應(yīng)急錨地去1#拋尼區(qū)拋泥，這里沒(méi)有過(guò)多的回旋的余地，錨地內(nèi)有漁網(wǎng)，我們就在上面用紅線標(biāo)出，預(yù)配流壓角后再叫航向，同時(shí)在VHF中發(fā)布船舶動(dòng)態(tài)。兩天后，在師傅的監(jiān)督下自己也開(kāi)始慢慢操船，師傅在其中給我指出不足之處，以提高我的操船水平。

　　八月初，我被調(diào)到新海鯨實(shí)習(xí)。新海鯨輪是一艘貨船改裝的挖泥船，有著三十幾年的船齡，單車(chē)單舵，側(cè)推和倒車(chē)已幾乎不用了，由車(chē)鐘通知機(jī)艙加減車(chē)，速度的控制有個(gè)時(shí)間過(guò)程，掉頭、轉(zhuǎn)向必須有一個(gè)提前量，操縱難度可想而知。新海鯨施工區(qū)段是在D12以外，這里可選擇的余地相對(duì)比較大。上船后跟大副班學(xué)習(xí)，先觀摩兩天后，在師傅的指導(dǎo)下自己操作，有任何失誤師傅及時(shí)提出，同時(shí)我有任何疑問(wèn)就向師傅請(qǐng)教。在掉頭時(shí)一定要判斷好流向，尤其大潮汛順?biāo)纛^時(shí)，一定要留足旋回余量，對(duì)自己有影響的船舶要主動(dòng)及時(shí)聯(lián)系，表明自己的動(dòng)態(tài)。 在不當(dāng)班的時(shí)間里，緊跟著三副學(xué)習(xí)三副業(yè)務(wù)，例如每月的消防檢查和記錄、救生艇筏的檢查保養(yǎng)，修船期間的消防救生設(shè)備的保養(yǎng)和過(guò)期物品的更換，以及各類(lèi)獎(jiǎng)金津貼的制作等。此外，還在二副的操作下，學(xué)習(xí)通導(dǎo)設(shè)備的使用和航海圖書(shū)資料的管理。閑暇時(shí)刻，學(xué)習(xí)公司QHSE體系、SMS規(guī)則以及《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，在平時(shí)工作中，有任何疑問(wèn)都可以在體系文件或規(guī)則中找到標(biāo)準(zhǔn)，使理論與實(shí)踐相結(jié)合。

　　在過(guò)去的一年實(shí)習(xí)中，體會(huì)到了船員的辛苦。三班倒工作制，這就提醒我們必須按時(shí)休息，有充足的睡眠才有精力來(lái)工作和學(xué)習(xí)。船上的生活區(qū)域相對(duì)較小，沒(méi)有過(guò)多運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地，但還是可以到活動(dòng)室鍛煉身體，畢竟身體是自己的，好的身體是工作的基礎(chǔ)。良好的人際關(guān)系使人精神愉悅，有志于身體健康；不要與人斤斤計(jì)較，以包容的心態(tài)來(lái)對(duì)待生活中的一些瑣事。

　　在師傅的帶教和自己的親身感受下，深刻理解并感受到：操船安全永遠(yuǎn)是第一位。一位優(yōu)秀的疏浚船舶駕駛員體現(xiàn)在：對(duì)流的掌控能力，準(zhǔn)確判斷各種態(tài)勢(shì)的能力，較強(qiáng)地預(yù)判潛在危險(xiǎn)的意識(shí)，以及對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急反應(yīng)能力。初出茅廬的我在業(yè)務(wù)和技能上還有不足的地方，但我始終保持一種持續(xù)學(xué)習(xí)的態(tài)度，不斷完善自己，用謙遜的態(tài)度、飽滿(mǎn)的熱情叫出每一個(gè)舵令和航向，爭(zhēng)取早日成為一名優(yōu)秀的疏浚船舶駕駛員。

　　作為航道事業(yè)的繼承者，我時(shí)刻努力著、準(zhǔn)備著?

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三副實(shí)習(xí)報(bào)告共6

　　三副職責(zé)：

一、主管救生、消防設(shè)備的養(yǎng)護(hù)(按體系文件要求執(zhí)行)

1、救生設(shè)備：

（1）救生艇：艇架、艇體、救生艇屬具（口糧、淡水、安全帶、急救藥箱）、吊艇鋼絲、艇機(jī)、艇舵、釋放裝置、艇體標(biāo)志、掃海燈、IMO標(biāo)志、救生艇氣瓶、收放艇操作說(shuō)明；

（2）救生筏：檢驗(yàn)日期、系固裝置、靜水力釋放器、易斷繩、登艇繩梯、IMO標(biāo)志、釋放操作說(shuō)明；

（3）救生圈：帶煙霧救生圈、帶自亮燈浮救生圈、帶救生繩救生圈、IMO標(biāo)識(shí)；

（4）拋繩器：4具（有效期）、IMO標(biāo)識(shí)；

（5）救生保溫服：狀態(tài)、穿戴方法（是否帶浮力）； （6）救生衣：外觀、標(biāo)志、哨子、自亮燈；

（7）救生信號(hào)：紅星火箭、降落傘信號(hào)（駕駛臺(tái)需各12個(gè)）、IMO標(biāo)志；

（8）EEBD：使用方法、IMO標(biāo)志；

（9）逃生呼吸器（Life Saving Apparatus）：IMO標(biāo)志、備品。

　　關(guān)于救生設(shè)備的心得體會(huì)：救生設(shè)備是海上人命安全的保障，因此也就成為了國(guó)際海事組織和各國(guó)PSC檢查的重點(diǎn)，亦成為導(dǎo)致船舶檢查缺陷的重災(zāi)區(qū)，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致船舶滯留，保證救生設(shè)備隨時(shí)處于良好狀態(tài)是我們工作中的重要工作，也是對(duì)我們生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)的保護(hù)。 在平池輪實(shí)習(xí)期間，經(jīng)歷了一次大石油公司檢查和一次PSC檢查，在日本進(jìn)行大石油公司檢查之前，我船三副收到劉文保船長(zhǎng)發(fā)來(lái)的關(guān)于近期各輪大石油公司和PSC檢查缺陷匯總，及時(shí)指導(dǎo)本輪應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)，有些新增加的檢查項(xiàng)目，三副也做了適當(dāng)準(zhǔn)備，例如：船員是否熟悉MSC &1206中列出相關(guān)IMO文件和指南？當(dāng)時(shí)船長(zhǎng)帶著三個(gè)駕駛員和我們兩個(gè)實(shí)習(xí)生找遍全船資料也沒(méi)查到，只好咨詢(xún)公司，公司立即把相關(guān)內(nèi)容發(fā)到船上，三副利用休息時(shí)間把相關(guān)內(nèi)容整理并譯成中文做成標(biāo)志張貼在救生集合點(diǎn)處，例如：

　　警告Warning 未確認(rèn)可以釋放前不能抬起釋放手柄

　　The handle should not be put up until the completion of the preparation release 釋放救生艇過(guò)快可能使救生艇墜落造成人員傷亡

　　This operation releases the lifeboat and may result in the lifeboat dropping and causing death or serious injury if released too soon.制成這樣的標(biāo)志既符合了SOLAS要求，又能有效的警告操作人員，剛上平池輪的時(shí)候是沒(méi)有類(lèi)似標(biāo)志的，只有一些簡(jiǎn)單的操作標(biāo)志或指示標(biāo)志。

　　平池輪只配備了三套EEBD，一套供演習(xí)使用，另兩套分別在船長(zhǎng)甲板和集控室，EEBD的操作非常簡(jiǎn)單，保養(yǎng)維護(hù)也很簡(jiǎn)單，使用非常方便，但卻是檢查重點(diǎn)，在日本大石油檢查時(shí)檢察官就詳細(xì)詢(xún)問(wèn)了船上EEBD的數(shù)量和分布情況。

　　救生設(shè)備的日常保養(yǎng)很重要，不能只是為了應(yīng)付檢查才去保養(yǎng)維護(hù)，我們應(yīng)本著尊重生命愛(ài)惜生命的原則去認(rèn)真做好三副職責(zé)。

2、消防設(shè)備：

（1）船舶消防檔案：及時(shí)更新（更改）； （2）消防控制圖：船級(jí)社認(rèn)可章；

（3）大型CO2：瓶數(shù)、檢查日期、報(bào)警、遙控裝置； （4）大型泡沫系統(tǒng)：重量、（液面高度）、液體型號(hào)；

（5）消防皮龍：皮龍箱、皮龍噴嘴、皮龍接頭、皮龍接口綁扎情況、皮龍箱編號(hào)、消防栓活絡(luò)、消防總管狀態(tài)、消防總管接口（伸縮接頭）； （6）消防員裝備（四具）：救生防火繩、消防燈、防火衣、斧子、頭盔、鞋子；

（7）防火自閉門(mén)：是否能自閉；

（8）應(yīng)急消防泵：兩只皮龍壓力是否足夠（12米高度）； （9）國(guó)際通岸接頭（2個(gè)）：配螺絲、墊片（四套）； （10）煙霧探測(cè)器； （11）防火毯；

（12）手提滅火機(jī)：檢查日期、打卡牌（或登記牌）； （13）舟推式滅火機(jī)：檢查日期、打卡牌（或登記牌）； （14）消防斧、消防鉤、黃沙箱、消防桶……； （15）消防報(bào)警鈴、消防報(bào)警按鈕。 消防設(shè)備是船舶消防的保障，是船員生命和財(cái)產(chǎn)的基本保證。

　　平池輪配備了油輪專(zhuān)用的泡沫滅火系統(tǒng)，泡沫是撲滅油類(lèi)火的最好滅火劑，使用中要注意：對(duì)燃燒液體降溫；對(duì)艙內(nèi)滅火應(yīng)加大用量到一般情況下的4倍；泡沫滅火不宜用于滅泡沫乳化的液體；不適用于與水起反應(yīng)的液體；與干粉一起使用，泡沫可能被破壞；不可用于電器火。

　　大型CO2滅火系統(tǒng)是一次性釋放系統(tǒng)，分別用于機(jī)艙和泵房滅火，釋放前一定要確認(rèn)人員已撤離現(xiàn)場(chǎng)并關(guān)閉通風(fēng)。該系統(tǒng)的遙控裝置在本輪消防站，有操作說(shuō)明指示如何在緊急情況下釋放，手動(dòng)釋放在CO2間。

　　手提式滅火器三副必須按規(guī)定檢查維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)填充或換新。

　　消防員裝備在每次演習(xí)時(shí)都會(huì)認(rèn)真檢查并按規(guī)定穿戴，三副會(huì)定期檢查并注意填充空氣瓶。救生防火繩的四種信號(hào)也標(biāo)注在防火繩上，一進(jìn)二退三到位四緊急撤退。

　　關(guān)于空氣瓶充氣，跟三副班時(shí)認(rèn)真學(xué)習(xí)了如何操作空氣壓縮機(jī)的使用方法及注意事項(xiàng)，其實(shí)很多三副也不太熟習(xí)，所以平池輪的空氣壓縮機(jī)的壓力轉(zhuǎn)換閥門(mén)就嚴(yán)重?fù)p壞，原因就是不明白原理用蠻力致使損壞。三副接班應(yīng)注意。

3、應(yīng)變部署表、床頭卡：人員變動(dòng)須及時(shí)更新。

二、航行值班:

1、駕駛臺(tái)值班規(guī)則：

（1）交接班事項(xiàng)：船位、航向、周?chē)闆r、自動(dòng)舵或手動(dòng)舵、磁羅經(jīng)航向、雷達(dá)工況、導(dǎo)航儀工況、視線情況； （2）船長(zhǎng)指示、夜航命令；

（3）本船情況：主機(jī)、舵機(jī)、主甲板工作情況等……； （4）GMDSS、DSC值守情況；

（5）無(wú)線電航行警告處理（518KC、NAVTEX、INM-C航警等等……）； （6）氣象報(bào)告（518KC、INM-C、MF/HF）； （7）必要時(shí)呼叫船長(zhǎng)； （8）值班人員情況。

　　交接班其實(shí)是非常重要的，尤其是在能見(jiàn)度不良或晚上交接班，三副上駕駛臺(tái)后應(yīng)仔細(xì)核對(duì)船位后觀察一個(gè)班內(nèi)所經(jīng)航區(qū)及其附近水域的情況，了解周?chē)皠?dòng)態(tài)，不可盲目接班。

　　值班期間要正確使用各助航及通訊儀器，絕不可以擔(dān)心弄壞儀器而不敢使用，所以要學(xué)會(huì)如何合理正確高效的利用各助航儀器。航行中遇到困難或猶豫不決的事情應(yīng)立即叫船長(zhǎng)，注意守聽(tīng)中高頻和甚高頻，仔細(xì)查閱各氣象預(yù)報(bào)。密切注意主機(jī)舵機(jī)等的工況，加強(qiáng)瞭望，絕不可以麻痹大意。

2、海圖作業(yè)：

（1）《航海日志》記錄：規(guī)范記錄； （2）各種記錄記錄本：規(guī)范記錄； （3）船位繪畫(huà)：GPS船位、雷達(dá)船位、繪畫(huà)船位時(shí)間間隔（海上/小時(shí)、近岸或狹窄水域/30分鐘、狹水道/15分鐘）； （4）船位偏離航線須進(jìn)行必要的修正。

　　航海日志是船舶的法定文件，應(yīng)嚴(yán)格認(rèn)真的記錄航行、錨泊、靠泊以及裝卸期間發(fā)生的事情。船舶定位是一項(xiàng)非常重要的工作，絕對(duì)不可以當(dāng)作是應(yīng)付檢查，定位的最終目的是確定我船的船位是否安全，條件允許我們應(yīng)利用一切最有效的手段進(jìn)行定位，最常用的無(wú)非就是GPS和雷達(dá)定位，測(cè)天定位其實(shí)是一種非常好的定位方法，但船上卻很少使用，按公司文件規(guī)定在條件許可的情況下應(yīng)利用天體定位，這種原始的定位方法有助于船舶在緊急情況如突然斷電的情況下保持正常航行。

　　計(jì)劃航線是起參考作用的，無(wú)特殊情況，船舶應(yīng)按航線航行，因?yàn)檫@條航線是安全經(jīng)濟(jì)航線，但沒(méi)必要每時(shí)每刻都航行在線上，如遇大風(fēng)浪航行駕駛員可適當(dāng)調(diào)整偏航角度減輕船舶搖擺，保證船體結(jié)構(gòu)。

3、避讓船只：嚴(yán)格執(zhí)行《避碰規(guī)則》進(jìn)行避讓船只，任何困難或疑慮叫船長(zhǎng)。

（1）保持正規(guī)瞭望； （2）采用安全航速； （3）判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)； （4）避讓措施正確； （5）正確使用ARPA雷達(dá)協(xié)助瞭望及避讓船只； （6）真正做到：“早、大、寬、清”。

　　避讓船只對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是家常便飯，可就是這么熟悉的工作也是導(dǎo)致我們事故頻繁的元兇，遠(yuǎn)離海岸線航行一般保持正規(guī)瞭望，加強(qiáng)與過(guò)往船舶聯(lián)系，按規(guī)則避讓他船基本可以保證航行安全。在某些海域卻很難按規(guī)則操船，航經(jīng)這些海域駕駛員要提前做好準(zhǔn)備，如在某些相對(duì)落后國(guó)家，本國(guó)船舶開(kāi)霸王船，不按規(guī)則讓船，只能自己在不違背規(guī)則的前提下主動(dòng)避讓。在舟山群島漁汛季節(jié)，大批漁船在海面亂竄，無(wú)規(guī)則可言，只有加強(qiáng)瞭望謹(jǐn)慎航行。在長(zhǎng)江航道經(jīng)常有劃江船橫越大船，一樓半、兩樓半的小船搶占主航道，船隊(duì)不按規(guī)定點(diǎn)燈等等，駕駛員應(yīng)注意這些特殊航區(qū)。

三、錨泊、靠泊期間值班：

1、核對(duì)錨位：

（1）GPS、雷達(dá)核對(duì)錨位并記錄；

（2）督促水手每隔一段時(shí)間全船安全巡視，包括巡視錨機(jī)制鏈器情況并記錄在《航海日志》。

2、守聽(tīng)VHF，保持與外界暢通聯(lián)系；

3、按船長(zhǎng)（大副）的指示（口頭、書(shū)面）執(zhí)行；

4、手提對(duì)講機(jī)與值班水手保持暢通聯(lián)系；

5、首、尾系纜情況監(jiān)控；

6、裝卸貨情況監(jiān)控；

7、排壓水情況監(jiān)控；

8、對(duì)外界事情的處理，不知道如何處理需請(qǐng)示船長(zhǎng)、大副；

9、認(rèn)真記錄《航海日志》。

　　對(duì)于錨泊期間值班，各駕駛員應(yīng)正常值班，有時(shí)在國(guó)內(nèi)錨泊期間駕駛員思想松懈，認(rèn)為國(guó)內(nèi)很安全，疏于值守，特別是在風(fēng)流影響很小的錨地。在平池實(shí)習(xí)時(shí)，在各錨地錨泊期間也總結(jié)了不少體會(huì)，如在長(zhǎng)江狼山錨地拋錨時(shí)經(jīng)常會(huì)有海巡船呼叫你，告知你加強(qiáng)瞭望，如果駕駛臺(tái)VHF無(wú)人值守，海巡就會(huì)登船檢查，結(jié)果是很?chē)?yán)重的。新加坡錨地有其特殊，錨泊船密度大，一旦走錨必須立即采取措施，駕駛員應(yīng)第一時(shí)間通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)。在BALIKPAPAN錨地錨泊時(shí)夜間船頭船尾應(yīng)派人值守，這里是海盜出沒(méi)的海域，這里海盜多以夜間上船偷盜為主，方法大概是派出很多小木筏冒充漁船偵查掩護(hù)，在通過(guò)船頭雷達(dá)盲區(qū)時(shí)，大部分沿船舷向船尾劃過(guò)，海盜就趁機(jī)從錨鏈空處上船偷盜。然后轉(zhuǎn)流時(shí)應(yīng)適當(dāng)縮短定位間隔，確保沒(méi)有走錨。錨泊時(shí)駕駛員要勤于瞭望勤于核對(duì)錨位加強(qiáng)值班，確保船舶安全。

　　靠泊期間一般工作較多，既要保證靠泊安全，還要保證裝卸貨安全，還要負(fù)責(zé)內(nèi)部外部聯(lián)系，駕駛員要集中精力值班，認(rèn)真記錄，細(xì)心操作確保裝卸安全，緊急情況下應(yīng)立即通知大副、船長(zhǎng)，特殊情況應(yīng)果斷采取措施。

四、其他事項(xiàng)：

1、進(jìn)出港口航行：

（1）搖車(chē)鐘、定位； （2）協(xié)助船長(zhǎng)聯(lián)系；

（3）根據(jù)船長(zhǎng)的口頭指示正確執(zhí)行； （4）正確記錄《航海日志》；

（5）保持正規(guī)瞭望，必要時(shí)提醒船長(zhǎng)；

　　關(guān)于搖車(chē)鐘，駕駛員應(yīng)在確認(rèn)聽(tīng)清車(chē)鐘令時(shí)才可搖車(chē)鐘，拉錯(cuò)車(chē)鐘有時(shí)會(huì)導(dǎo)致很?chē)?yán)重的后果，如有引水在船時(shí)，國(guó)外時(shí)船長(zhǎng)多會(huì)重復(fù)車(chē)鐘令，如遇引水和船長(zhǎng)命令不同時(shí)，執(zhí)行船長(zhǎng)命令，在國(guó)內(nèi)時(shí)船長(zhǎng)一般不重復(fù)車(chē)鐘令，有時(shí)引水所叫車(chē)鐘令欠妥，船長(zhǎng)會(huì)提醒駕駛員并作小幅改動(dòng)，各地車(chē)鐘令存在差異，駕駛員應(yīng)首先應(yīng)明確引水的車(chē)鐘令與本船車(chē)鐘令是否相同，桂山引水為了避免車(chē)鐘令以及地方音的干擾直接用英語(yǔ)車(chē)鐘令。

　　進(jìn)出港航行定位是非常方便的，物標(biāo)顯著易于雷達(dá)定位，定位時(shí)可穿插使用GPS&雷達(dá)定位的方法。

2、SMS體系文件、公司文件歸檔：

（1）SMS文件修改、歸檔； （2）公司紅頭文件登記、歸檔。

3、離港、離泊備機(jī)：

（1）根據(jù)船長(zhǎng)指示按時(shí)備機(jī)； （2）與機(jī)艙對(duì)時(shí)、對(duì)舵、對(duì)車(chē)鐘； （3）沖車(chē)前檢查首尾纜繩松緊情況，尤其檢查尾部是否有有礙沖車(chē)的小船等；

（4）舷梯收起方可沖車(chē)（若遇沖車(chē)時(shí)間太長(zhǎng)，應(yīng)立即搖停車(chē)）； （5）保持VHF守聽(tīng)（VTS、拖輪、船舶內(nèi)部等守聽(tīng)及聯(lián)系）； （6）主機(jī)備好時(shí)，立即通知船長(zhǎng)，同時(shí)把拖輪是否到位情況告訴船長(zhǎng)；

（7）主機(jī)備好應(yīng)保持在駕駛臺(tái)值班；

（8）督促、監(jiān)控水手放好引水梯準(zhǔn)備接送引水員； （9）督促水手正確升掛信號(hào)旗、信號(hào)燈、號(hào)型； （10）開(kāi)啟導(dǎo)航儀器，并調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)； （11）正確記錄《航海日志》。

　　離港離泊備車(chē)前時(shí)有很多準(zhǔn)工作要三副去做，守聽(tīng)VHF，按船長(zhǎng)指示聯(lián)系港口、碼頭、拖輪等，測(cè)試燈光信號(hào)，檢查是否備妥各號(hào)型、旗幟，測(cè)試聲響信號(hào)應(yīng)按兩短兩長(zhǎng)聲，這樣船上和碼頭都知道本船正在備車(chē)準(zhǔn)備離泊了，開(kāi)啟雙雷達(dá)并調(diào)節(jié)到最佳效果，開(kāi)啟雙舵機(jī)并試舵，試驗(yàn)手動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換是否正常，應(yīng)急舵是否正常，通知機(jī)艙備車(chē)并對(duì)時(shí)鐘車(chē)鐘，然后檢查船舶四周是否清爽，尤其注意碼頭圍油欄是否已收回，沖試車(chē)前應(yīng)再次確認(rèn)船舶四周清爽，尤其仔細(xì)檢查船尾附近是否有小船。沖車(chē)時(shí)間應(yīng)控制不要太長(zhǎng)，到額定轉(zhuǎn)速后35s即可。上述各項(xiàng)操作應(yīng)將操作時(shí)間和項(xiàng)目認(rèn)真記錄在航海日志，備車(chē)及沖試車(chē)時(shí)間還應(yīng)記入車(chē)鐘記錄簿。主機(jī)備妥報(bào)告船長(zhǎng)。

　　接送引水時(shí)必須隨身攜帶對(duì)講機(jī)并保證與駕駛臺(tái)聯(lián)系暢通，確保舷梯口有帶救生繩的救生圈，一旦出現(xiàn)緊急情況迅速報(bào)告駕駛臺(tái)，并采取最有效的救助措施。

4、正確理解、執(zhí)行船長(zhǎng)、大副的口頭指示或書(shū)面指示；

5、根據(jù)船長(zhǎng)的指示對(duì)船員進(jìn)行救生設(shè)備、消防設(shè)備使用的培訓(xùn)。

　　救生、消防培訓(xùn)涉及每一名船員，所以采取集中培訓(xùn)的方式，在全船會(huì)議時(shí)開(kāi)展理論培訓(xùn)，在每次演習(xí)結(jié)束時(shí)集中講解實(shí)操培訓(xùn)，這樣能夠高效的利用有限的時(shí)間起到很好的培訓(xùn)效果。

三副實(shí)習(xí)報(bào)告共7

　　青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院

----------0812班

　　伊凡

一、船舶消防

操作煙火探測(cè)設(shè)備

　　安裝在駕駛臺(tái)的報(bào)警器則將該電

　　OFF”位置

　　警原因。故障報(bào)警則須在故障解除后自動(dòng)復(fù)位駕駛員應(yīng)認(rèn)真

確保所有值班人員能夠檢測(cè)危險(xiǎn)情況、糾正危險(xiǎn)行為保持船舶整潔有序

　　船舶報(bào)警裝置一般有兩種方法即手動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。兩種報(bào)警都能顯示出

　　不可堆放易燃物品廢紙、油污等物應(yīng)放入有蓋的金屬

　　中不能鎖門(mén)睡覺(jué)等。

使值班人員確定消防設(shè)備、應(yīng)急逃生通道和聲響警報(bào)的位置

何火

　　找到應(yīng)急逃生通道和報(bào)警器。

明確消防站的位置并演示正確使用固定式滅火裝置及其他滅火器材和滅火劑

　　三副在

　　選用CO

2FE 舷FE 消防防護(hù)服、防火鞋、手套、頭盔、手提電池安全燈、安全繩、太平斧和呼吸器等。

)檢查其它各部件、用品的完好性 )檢查空氣瓶的壓力

)檢查呼吸器及其連接管路的氣密性 )按穿著習(xí)慣和順序擺好各物件 )和協(xié)助 者商量好通信的方法或使用推薦的通信方法。

　　a) 穿上防火鞋 b),協(xié)助者掛上防火繩 c)穿衣服 d) 背空氣瓶 e) f) 頭盔 g)戴手套 h)拿好手提電池安全燈、太平斧

表明在消防演習(xí)中依據(jù)消防部署行動(dòng)的能力

　　行第二次更

佩戴呼吸器進(jìn)行營(yíng)救作業(yè)

　　a)

　　b)

　　d)

　　e)

二、操作救生設(shè)備

組織棄船演習(xí)

　　C) 雙手將瓶

　　物品。三

　　a) b) c)

　　d) 持與船長(zhǎng)的聯(lián)系。檢查全體集合人員

　　e)

　　f)

　　g) h)

　　i)

　　不同的救生艇在逐次演習(xí)中應(yīng)盡可能實(shí)際地根據(jù)要求予以降落。但所有 救生艇應(yīng)至少每3

　　1)

　　2) 檢查水箱冷卻水量。

　　3) A+B檔。

　　4) 110-20 位置20。

　　5) 2

　　1

　　2 3

　　4

　　迅速劃離大船。

　　令。

操作無(wú)線電救生裝置

　　ePIRB

　　OFF自動(dòng)

　　TEST”的位置處約5秒。閃光燈閃二

　　fB1或FB2

　　POWER ON開(kāi)關(guān)環(huán)旋至于“POWER OFF

　　READY“ON于“OFFEPIRB將它連同釋放架一起沉入水下2到3才停止發(fā)射。

　　SARTs

保證救助艇上所有要求的設(shè)備均工作正常并按SOLAS訓(xùn)練手冊(cè)的規(guī)定予以維護(hù)

　　操作。平時(shí)應(yīng)重點(diǎn)對(duì)施放器具的腐蝕狀況,滑輪,,應(yīng)急燈,

　　救生 型號(hào)以及標(biāo)準(zhǔn)定員來(lái)配備的。三副負(fù)責(zé)對(duì)救生艇上的物品定期檢查、更換。三副有救

　　g

　　證所有物品配備充足、有效。隨時(shí)處于良好狀態(tài)。如本輪救生艇的食品的有效期為三

　　50人的標(biāo)準(zhǔn)配置的。

三、船上醫(yī)療急救設(shè)備的使用

察覺(jué)休克和中暑的前兆并采取相應(yīng)的行動(dòng)

　　休克癥狀:面色蒼白,四肢發(fā)涼,出汗,指端發(fā)紫,周身無(wú)力,反應(yīng)遲鈍,表情淡漠或煩躁不 安,神志模糊,脈搏細(xì)速,血壓下降甚至測(cè)不到.發(fā)現(xiàn)休克癥狀時(shí),宜早去除病因,如因出血 所致,盡快止血,保持適當(dāng)體位,平臥或下肢抬高約30度,少搬動(dòng),注意保持呼吸暢通,間斷 吸氧.對(duì)于原因不明的休克,應(yīng)用無(wú)線電與岸基構(gòu)聯(lián)絡(luò),請(qǐng)求指導(dǎo)或派機(jī)救援.

　　中暑癥狀:輕度時(shí)有乏力,惡心,嘔吐,耳鳴,胸悶,心悸,皮膚干熱無(wú)汗,體溫度以上, 面色潮紅, 血壓下降脈搏細(xì)速.重癥者還可以出現(xiàn)面色蒼白,體溫高達(dá)39度以上,煩躁不 安,四肢肌肉抽搐,昏倒,神志不清.處置:立即置患者于陰涼通風(fēng)處休息,稍微抬高頭和肩 部,松開(kāi)衣褲,腰帶及鞋襪,設(shè)法降溫(用冷水或冰水擦身,風(fēng)扇吹風(fēng)降溫,冰袋敷頭二腋和 大腿根部,可讓患者口服十滴水或清涼飲料,高熱時(shí)可讓患者口服退熱藥.加強(qiáng)護(hù)理,防止 體溫降得過(guò)低出現(xiàn)虛脫.

處置燒傷、燙傷、骨折和體溫過(guò)低

　　燒傷和燙傷的處置:滅去身上火或去除熱漬的衣服,離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng),如果伴有大出血,窒息 等應(yīng)迅速對(duì)癥處置,估計(jì)創(chuàng)傷面積,檢查有無(wú)呼吸道燒傷或中毒等,不大的燒傷可用冷水 浸泡到1小時(shí),必要時(shí)鎮(zhèn)靜止痛,最后進(jìn)行創(chuàng)面處理.創(chuàng)面處理視傷情而論,往往船上只 能進(jìn)行簡(jiǎn)單的清創(chuàng)處理,與有深度的和大面積的燒燙傷,應(yīng)急處置后盡快請(qǐng)求外援.

　　骨折處置:不動(dòng)患者骨折部位,盡量不脫衣服,必須脫衣服時(shí)應(yīng)用剪刀剪開(kāi).凡懷疑有 骨折的均應(yīng)按骨折處理,在有外傷時(shí)先充分消毒,后用消毒敷料或清潔的布包扎傷口,妥 善固定便于減輕傷痛或方便搬運(yùn),疼痛嚴(yán)重時(shí)給予鎮(zhèn)痛藥.用繃帶和夾板固定骨折部位, 或用等效夾板材料加以固定,還可用傷員肢體固定,固定時(shí)均要包扎固定骨折部位的上 下兩個(gè)關(guān)節(jié).30分鐘檢查一次固定部位,如患部腫脹就要稍稍松動(dòng)夾板或繃帶. 對(duì)體溫過(guò)低者的救護(hù):保溫處理,用干燥的毛毯,棉被裹身體,體力尚好者可浴于

　　38-40度溫水浴缸中,衰弱者慎浴.嚴(yán)禁酒精飲料,神志清醒的給予溫?zé)崽痫嬃?靜臥休息.心跳或呼吸停止者,按心肺復(fù)蘇急救后再行保溫處理.

四、操舵訓(xùn)練

　　間可以根據(jù)實(shí)際情況轉(zhuǎn)換使用。應(yīng)急操舵只能在自動(dòng)、隨動(dòng)操舵失靈后的應(yīng)急情況下

　　一般用這兩種方式操舵。隨動(dòng)舵就是船長(zhǎng)、引

　　示。

　　Starboard 10。右舵10度

　　Port 10。左舵10度

　　Hard-a-starboard右滿(mǎn)舵

　　Hard-a-port左滿(mǎn)舵

　　Steer one eight two 航向182 Midship 正舵

　　Steady 把定

　　ease the helm/wheel

　　ease to 10?；氐?0

　　Steady as she goes照直走

　　Keep buoy on port把浮標(biāo)放在左舷

　　Course again航向復(fù)原 nothing to port 不要偏左

　　meet to helm壓舵

　　Port easy 左舵慢

　　Report if she does not answer wheel舵無(wú)反應(yīng)立即報(bào)告

　　finished with wheel用舵完畢

1. 航行的計(jì)劃、實(shí)施與定位

查閱航海圖書(shū)資料

　　1 2 圖等。

　　1 2 3 4

　　南 5 6 7 8/航海通告年度摘要 9 進(jìn)港指南/世界港口資料 10/天體高度方位表 11 12 定線 13 14 15/航標(biāo)表 16 關(guān)港口的港章等

　　航用海圖上的圖式、標(biāo)題欄及圖邊資料一般可以詳細(xì)地說(shuō)明所在航區(qū)的相關(guān)的航

　　更詳細(xì)的圖書(shū)。英

《航

　　圖和航海出版物中獲得的相關(guān)資料其釋義和適用的內(nèi)容,對(duì)所有的航海危險(xiǎn)作出精確的 判斷.

　　海圖可分為專(zhuān)用參考海圖和航用海圖兩大類(lèi);

　　1)專(zhuān)用參考海圖一般不可用作航跡推算和定位用圖,它是為了某種特殊需要而專(zhuān)門(mén) 制作的海圖;

　　2)航用海圖大部分是莫卡托海圖,用以擬訂航線,進(jìn)行航跡繪算等.航用海圖按其比 例尺大小可分為:

　　a)總圖和大洋圖;比例尺較小,在1;1 000 000到1:5 000 000之間,圖上包括地區(qū)較大, 因此只印有在遠(yuǎn)離海岸航行時(shí),能夠看到的重要的燈塔和物標(biāo),以及和海岸有一定距離 的航海危險(xiǎn)物.至于沿岸危險(xiǎn)物僅作概略描述,因此總圖只能作為船舶在大洋航行時(shí),研 究總的航行條件,擬訂大洋航線和制定總的航行計(jì)劃用. b)航海圖:1100 000到1:750 000 行時(shí)所需的燈塔,浮標(biāo)和物標(biāo)等,至于設(shè)置在港灣內(nèi),從海外看不到的航標(biāo)則不畫(huà)出.在海 圖上,除岸邊的淺灘和礁石可忽略外,應(yīng)詳細(xì)記載所有外海的航海危險(xiǎn)物.航海圖可供船 舶在近海航行時(shí)定位和推算用. c)沿岸圖: 125 000到1:75 000 圍內(nèi)(除港內(nèi))的所有航標(biāo)和危險(xiǎn)物.可供船舶沿岸航行或狹水道航行用. d)約為11 000 達(dá)站、無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備、霧號(hào)等各種助航標(biāo)志,供船舶進(jìn)出港灣和錨地用;海圖比例尺越

　　e)C站和518 接收的航行警告改正到相關(guān)海圖上。

設(shè)定航向

　　水文氣象條件及可能遇到的災(zāi)害性的天氣、可以利用的風(fēng)流條件、航標(biāo)和其它助航設(shè) 施、沿岸危險(xiǎn)航區(qū)、禁區(qū)、漁區(qū)、分道通航、推薦航線的情況。根據(jù)圖書(shū)資料和航行

　　經(jīng)度較大的航線或者超過(guò)1500 n mile 象定線等。

判斷應(yīng)用羅經(jīng)航向誤差和方位誤差

　　陀螺羅

磁羅經(jīng)

　　TC=CC+△C=CC+Var

　　TB=CB+△C=CB+Var+Dev

. 白天和夜間辨認(rèn)明顯的物標(biāo)和其他陸上助航標(biāo)志

　　據(jù)當(dāng)前的船位在海圖上確定為哪個(gè)物標(biāo).對(duì)于燈標(biāo)、燈塔等可通過(guò)海圖上標(biāo)注的閃光的

　　1).2)等高線的疏密和形狀可以表示山形、地

　　貌及坡度。3).GPS上獲得精確船位后可從海圖上得到物標(biāo)

　　到物標(biāo)。4.)對(duì)于浮標(biāo)等近距離時(shí)可直接用望遠(yuǎn)鏡觀看上面標(biāo)注

　　的號(hào)碼而確定。

使用方位鏡和六分儀觀測(cè)路標(biāo)定位

　　海圖

　　Stand-by

　　船上可用以定位的電子設(shè)備有GPS,DGPS

　　aIS其他船舶時(shí)可以從AIS

　　gPS

　　CPA

　　TCPA

　　CAII SIGN

　　經(jīng)

觀測(cè)太陽(yáng)、恒星或行星確定最或然船位

　　位是

　　移線定位、太陽(yáng)特大高度定位、同時(shí)觀測(cè)太陽(yáng)金星定位、同時(shí)觀測(cè)兩星定位、同時(shí)觀

　　高度定位受到所在海區(qū)的限

　　2度之

　　25°27′S和25°27′N(xiāo)之間。

2. 保持航行值班安全

備好

舶吃水和駕駛臺(tái)必要的設(shè)備處在良好的工作狀態(tài)以及備足正確的航行資料。三副在出

　　臺(tái)的航行、通訊設(shè)備如車(chē)鐘、舵、雷達(dá)、羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)深儀、轉(zhuǎn)速/舵角指示器、GPS、VHF、DGPS、AIS

　　照有《船舶抵/

　　航狀態(tài)。

/ 協(xié)助執(zhí)行船長(zhǎng)/引水員的口令/指示

　　一般是船長(zhǎng)最先得知有關(guān)抵、離港的信息。船長(zhǎng)在開(kāi)航前24 4

　　時(shí)鐘、試電話、對(duì)舵。并將情況分別記入航海日志和輪機(jī)日志及車(chē)鐘記錄薄.檢

　　查測(cè)試各助航儀器及聲光信號(hào)是否工作正常,并開(kāi)啟.檢查VHF并打開(kāi).準(zhǔn)備好車(chē)鐘記 錄薄及相關(guān)海圖及資料.將引水旗等常用的東西準(zhǔn)備好.檢查無(wú)線接收機(jī)并打開(kāi).檢查 消防應(yīng)急系統(tǒng).配合機(jī)艙備車(chē).當(dāng)主機(jī)的油水溫度正常后,值班輪機(jī)員要詢(xún)問(wèn)駕駛員能否 試車(chē),駕駛員通知值班水手.注意舷梯高度,.駕 駛員通知機(jī)艙可以試車(chē)。試車(chē)完要分別記入航海日志和輪機(jī)日志.完貨時(shí).要查看前后吃 水及船舶的平衡狀態(tài).告知大副,經(jīng)大副確認(rèn),讓木匠調(diào)平船舶.

　　VHF

　　線上。對(duì)航向和航速及船位的測(cè)定應(yīng)遵守海圖作業(yè)規(guī)定的要求。對(duì)當(dāng)時(shí)風(fēng)流壓差的測(cè) 定可以 持定向航行的船艏線之間的夾角。

　　VTS

/或擱淺危險(xiǎn)并采取相應(yīng)的 行動(dòng)

　　事宜。晚上先要看船長(zhǎng)的夜行命令和船長(zhǎng)有沒(méi)有特別的指示并簽名。晚上要檢查航行 燈及各助行儀器的工作情況以及各報(bào)警系統(tǒng)是否正常。進(jìn)行防火或保安巡視全船。核

　　STCW78/95規(guī)則》、《1972

、航速、吃

　　危害航行安全的局面和危險(xiǎn)。

依據(jù)通航、水域和氣象情況調(diào)整船舶航向和航速

　　在《.6 監(jiān)視和管理助航儀器并記錄有關(guān)措施和事故

　　dGPSARPA

　　gMDSS

　　VHF、GPS

　　但相關(guān)的規(guī)定和要求卻差不多。如VHF要求在不間斷在16頻道或地方規(guī)定的頻道守

　　gPSDGPS 所得出的數(shù)據(jù)對(duì)比。

3. 使用雷達(dá)和ARPA保持航行安全

進(jìn)行操作檢查并將儀器性能調(diào)節(jié)至適當(dāng)位置

　　各按鈕

tandby

rill

ain

une

使用這些儀器測(cè)定船位

　　aRPA處在正常

　　等。根據(jù)顯示方 RC

　　TC

　　重要物標(biāo)。

使用雷達(dá)和ARPA探測(cè)任何的擱淺危險(xiǎn)、緊迫局面或他船或物體相撞的危險(xiǎn)并確 定相應(yīng)的避讓行為

　　aRPA雷達(dá)和人工標(biāo)繪的方法精確地測(cè)定它船的運(yùn)動(dòng)參數(shù)和CPA、TCPA以利于采取合適的行動(dòng)。

　　駕駛員在值班時(shí)隨時(shí)都應(yīng)按照國(guó)際海上避碰規(guī)則采取避免于他船造成緊迫局面和

　　碰撞危險(xiǎn)的報(bào)警解除。

采取相應(yīng)行動(dòng)避免危險(xiǎn)

　　46海里時(shí)就應(yīng)采取避讓

　　46海里

　　鳴放五短聲的示2

　　4緊急應(yīng)變

描述在應(yīng)變部署表中為不同緊急事故分配的職責(zé)

　　使應(yīng)急的行動(dòng)有序、有效、且不因?yàn)樽约旱陌踩蚧蛉蝿?wù)的未完成到位而影響整體 的行動(dòng)。

表明在緊急情況下首先著手采取行動(dòng)的能力

　　生碰撞、

　　少受損程度。

　　解對(duì)方的船名、呼號(hào)、船籍港、船東名/地址等資料③按相關(guān)規(guī)定向公司、港口當(dāng)局、

④進(jìn)行自救

　　發(fā)生擱 ②顯示信號(hào)

　　程度

⑤控制污染

⑦選擇脫淺 方案 ⑧脫淺操作 ⑨事后檢查、記錄、報(bào)告

表明正確應(yīng)付港內(nèi)出現(xiàn)的緊急情況的能力

　　可在港口進(jìn)行自救或和其一起施救。

　　駛出港區(qū)再進(jìn)行施救。

5.對(duì)海上遇險(xiǎn)信號(hào)的應(yīng)變處理

確定本船和遇險(xiǎn)船的位置

　　的種類(lèi)或任何其他有利于援助的信息。接收到DSC

　　發(fā)。

　　號(hào)的了望。

記錄所有發(fā)生的事件、采取的行動(dòng)和船長(zhǎng)的決定

　　長(zhǎng)的確定

6. 用IMO標(biāo)準(zhǔn)海事通信英語(yǔ)進(jìn)行書(shū)寫(xiě)和會(huì)話

使用IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)

　　iMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)。IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)

　　是IMO 語(yǔ)言的簡(jiǎn)明、表達(dá)的方便、意圖的易懂、意思的明確。健全可靠的船舶通信是船舶安

使用英版航海出版物和手冊(cè)

　　1 2 航海通告/航海通告年度摘要 3

　　世界大洋航路 4 5 6 7 8 南/世界港口資料 9/天體高度方位表 10 11 12程表13 航海表 14/航標(biāo)表

《航

用標(biāo)準(zhǔn)英語(yǔ)填寫(xiě)航海報(bào)告和表格

　　船上常見(jiàn)的航海報(bào)告有各類(lèi)提出報(bào)文/報(bào)告//報(bào)告/單據(jù)都有相對(duì)

　　NP281

　　SPPRDRFR的

　　NP281。也可

/報(bào)告/單據(jù)的存底。

與值班人員交流與安全有關(guān)的職責(zé)

　　船舶的航行安全和業(yè)務(wù)溝通都離不開(kāi)要與多種語(yǔ)言船員的接觸。英語(yǔ)是船舶在航

　　航海的船員必須掌握和正確使用基本的航海用語(yǔ)。負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)知曉、理

7. 用視覺(jué)信號(hào)發(fā)出和接收信息

發(fā)送和接收摩斯信號(hào)

　　40個(gè)字符。

　　1AATTT; 2DE”后接船名或呼號(hào)。被叫臺(tái)同樣發(fā)出“DE 船名或呼號(hào)”‘

　　3PRT

　　4AR部收妥后進(jìn)行收妥確認(rèn)“R”。

使用《國(guó)際信號(hào)規(guī)則》解釋信號(hào)旗( a

　　bcYQ

　　OK

　　T

　　aHR”。全

　　CS

　　d

　　CQ

　　g 本船申請(qǐng)引航員

　　dO

　　本船需要帶纜艇或帶纜員

　　H 本船有引航員

　　dI

　　本船需要交通船

　　Z 本船需要拖輪

　　SM

　　本船正在測(cè)速

　　b 本船正在進(jìn)行危險(xiǎn)品作業(yè)

　　OQ

　　本船正在校正羅經(jīng)

　　O

　　CB6

　　Q

　　CB7

　　W 本船需要醫(yī)療救助

　　fO

　　港內(nèi)禁航處

　　P

　　UY

　　本船正在演習(xí)

8. 船舶操縱

　　件下的操縱特性。

　　和縱、橫距都有所增大。吃水差的變化

　　1會(huì)增加10

表明適當(dāng)靠泊和錨泊的程序

　　系泊過(guò)程中應(yīng)及時(shí)向船長(zhǎng)或引航員匯報(bào)船首/

浪影響或影響較深要大于20鏈長(zhǎng)與 操縱船舶營(yíng)救落水人員

　　60

倍的吃水和2/3倍的 1/4倍。最小水域半徑在港外取90米。

　　1GPS上按下MOB,拋下帶有自亮燈

　　4以便附近船舶協(xié)助。 單旋回法――

　　13

　　2 250

　　2WILLIAMSON旋回法――停 60

　　船將駛向相反的航向。

向的反航向差20

1. 監(jiān)控貨物裝卸、積載、加固以及航行中的貨物監(jiān)管

監(jiān)督貨艙和深艙受載的準(zhǔn)備工作

　　1CRANECRANE

　　2態(tài)

監(jiān)督船上起貨設(shè)備的操作 123, 監(jiān)督裝貨

　　1 2何時(shí)候船舶穩(wěn)性和吃水差都符合要求。 3船體的沖擊和打壓的損壞

確保積載牢固并加固所有包裝貨物

　　舶操作員大副要對(duì)貨物進(jìn)行更詳細(xì)的積載。保證貨物之間間隔、分票清楚。隔票是雜

　　單

監(jiān)督確保采取保護(hù)措施以保證通風(fēng)和在航中易于進(jìn)行檢查

　　自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)、干燥通風(fēng)三種方式。

　　燒、爆炸和人員傷害的事故。

IMDG)

　　并查閱“

　　于特殊貨物應(yīng)遵守各類(lèi)貨物的引言和明細(xì)表積載。

5.

定期檢查貨物并記錄檢查結(jié)果和發(fā)現(xiàn)

　　航行途中每班對(duì)貨艙的溫度、濕度和通風(fēng)等情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和記錄。遇到惡劣天氣

　　的記錄。

　　應(yīng)把檢查的時(shí)間、貨艙溫度和壓力、惰氣壓力、貨艙的液面高度、發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和處理 情況分類(lèi)記錄。

采取措施避免損壞船舶和貨物

　　貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行。

　　制定

　　滿(mǎn)足。

　　的溫度、濕度、壓力、液位、系固等情況。為避免溫度、濕度和氧含量的變化對(duì)貨物

　　機(jī)和通風(fēng)方式取決于艙內(nèi)露點(diǎn)和外界的天氣、露點(diǎn)的溫度情況。

在卸貨之前和期間檢查艙蓋、起貨設(shè)備和貨物

　　在裝卸期間值班駕駛員應(yīng)對(duì)船舶的裝卸貨質(zhì)量

保證所有的貨物在正確的港口完好卸船

　　卸貨時(shí)監(jiān)督碼頭作業(yè)要按

自始自終保證吃水差、穩(wěn)性、中拱和中垂在滿(mǎn)意的范圍之內(nèi)

保裝卸貨后滿(mǎn)足船舶安全因素在可接受的范圍內(nèi)。

1. 油輪監(jiān)裝

監(jiān)督油艙受載的準(zhǔn)備工作

/或抹艙。抹

　　1海底閥是否關(guān)緊,然后按裝載計(jì)劃打開(kāi)所需的閥門(mén)使之處于待裝狀態(tài)。

　　裝并獲得《干艙證明》和船上貨油余量的證明。

監(jiān)督裝貨

　　時(shí)船舶的吃水、傾斜和強(qiáng)度、穩(wěn)性等情況。頭采取相應(yīng)的措施。

2. 油輪監(jiān)卸

　　始終不大于8

協(xié)助清洗油艙

　　21MARPOL73/78公約》中附則I所規(guī)定的條款和油污

　　應(yīng)急計(jì)劃的規(guī)定進(jìn)行排放?；蚪?jīng)油水分離設(shè)備分離后送鍋爐燃燒。啟用排油監(jiān)控系統(tǒng)

　　以保證監(jiān)控的質(zhì)量。排油監(jiān)控系統(tǒng)中的參數(shù)的設(shè)定應(yīng)符合《MARPOL73/78公約》中附 則I 記錄。

　　回檢查并由作業(yè)負(fù)責(zé)人在《油類(lèi)記錄簿》上記錄。

3. 維護(hù)和檢查油輪裝卸貨系統(tǒng)及其相關(guān)設(shè)備

檢查裝卸貨油泵等設(shè)備并協(xié)助保養(yǎng)工作

的工況。

1. 保證遵守防污要求

保證議定和適當(dāng)計(jì)劃加裝燃油程序并在操作前堵塞所有排水孔

　　污記錄本》。

　　1)

　　2)

3)

制止或防止有害液體和固體的泄露和溢出

　　據(jù)和分析結(jié)果立即報(bào)告給船長(zhǎng)。

執(zhí)行排污、壓載和加裝燃油操作

　　者要嚴(yán)格執(zhí)行港口過(guò)的特殊要求。

2. 保證船舶適航

檢查船體和船體開(kāi)口、艙室、艙蓋設(shè)備并在發(fā)現(xiàn)缺陷時(shí)采取措施

保證緊固所有活動(dòng)物體避免造成損壞

　　指導(dǎo)有關(guān)人員認(rèn)真作好航前或航行中的檢查和

　　特別是對(duì)重大物件或危險(xiǎn)物要優(yōu)先檢查和系固。三副主要檢查消防和救生設(shè)備的系固

　　應(yīng)影響其操作。諸如救生圈、滅火器、皮龍箱等也可做必要的加固。無(wú)論哪一種設(shè)備

安排常規(guī)性的控制措施以保證確實(shí)水密

　　在裝卸時(shí)會(huì)

　　副或值班駕駛員報(bào)告。

3. 監(jiān)督法規(guī)的遵循

說(shuō)明在何處可以得到有關(guān)船舶運(yùn)行和污染的法規(guī)

　　備一些涉及船舶操作和防污染法律、法規(guī)和規(guī)則等文件、圖書(shū)資料。公司的安全體系

　　事

運(yùn)用法規(guī)確定正確的方法解決船舶運(yùn)輸過(guò)程中遇到的問(wèn)題

　　iSPS

　　局公布的文件等。目前大多數(shù)國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)法規(guī)制度都是為了保護(hù)海上人命安全和

　　SOLAS

　　它是締約國(guó)PSC

　　的發(fā)生。特

　　iSPS

　　mARPOL

　　25 n mile 以

　　12 n mile3 n

　　mile以外12 n mile25mm的粗篩可排放入 海。生活垃圾的分類(lèi)處理已是PSC

搜查偷渡者

　　機(jī)艙內(nèi)的全面檢查。

三副實(shí)習(xí)報(bào)告共8

　　三副工作報(bào)告總結(jié)

1.接班后首先更改全船的船員名單，更換防火控制圖的名單；

2.應(yīng)變部署表和個(gè)人應(yīng)變卡的更改；

3.檢查救生艇清單（是否有物品過(guò)期或臨近過(guò)期，電池是否有

　　效）

4.全船滅火器位置（檢查卡），數(shù)量及年檢記錄；

5.消防員裝備（位置，配置是否齊全，4備用鋼瓶是否處于良好

　　可用狀態(tài)及年檢記錄情況，每月測(cè)試）

6.公司救生消防的保養(yǎng)記錄（每周檢查項(xiàng)目記錄航海日志，月

　　度及季度檢查按時(shí)報(bào)公司）

7.駕駛臺(tái)救生設(shè)備的檢查（火箭

12、煙霧

2、拋繩器4﹑SART，

　　ePIRB,TWO-WAY VHF）

8.定期檢查消防栓（銹蝕、橡皮圈腐?。?/strong>

9.皮龍箱配備是否齊全（皮龍帶、F扳手、槍頭）隨時(shí)檢查；

10.檢查皮龍狀態(tài)，不要腐爛折痕嚴(yán)重，好天氣勤曬。消防栓開(kāi)

　　關(guān)?；罱j(luò)；

11.救生艇、筏操作說(shuō)明，標(biāo)志是否有，筏的年檢日期是否包括

　　釋放器（要有證書(shū)）

12.船上的標(biāo)志是否清晰或存在；

13.固定CO2釋放的程序，CO2間保持清潔，鋼瓶稱(chēng)重2年一次，

　　年檢；

14.救生圈的位置及配備情況；

的位置及狀態(tài)；

16.救生衣及保溫服的檢查（燈、哨）機(jī)艙、船首、駕駛臺(tái)、病

　　房及船員房間；

17.救生艇架的保養(yǎng)，揚(yáng)出的狀態(tài)，活絡(luò)部分每周檢查記入航海

　　日志（PSC檢查）；

18.做好演習(xí)的表格和記錄；

19.訓(xùn)練及授課記錄；

20.艇罩，救生繩及槳葉的檢查

21.熟悉國(guó)際通岸接頭所在位置，經(jīng)常檢查其配件；

22.所有儲(chǔ)庫(kù)房?jī)?nèi)的東西門(mén)上要有標(biāo)志，要清楚庫(kù)房?jī)?nèi)的任何東

　　西；

23.報(bào)關(guān)查進(jìn)港指南；

24.進(jìn)出港前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備（收SHORE PASS，做引水卡，備車(chē)，

　　協(xié)助辦關(guān)及做好航前準(zhǔn)備要求）

25.接送引水，學(xué)會(huì)與引水交流，瞭望，監(jiān)舵，操車(chē)；

　　26．在偷竊嚴(yán)重港口，回收LSA&FFA(救生圈，皮龍，槍頭)

　　27．開(kāi)航后，為防止大風(fēng)浪，回收救生圈，皮龍等，進(jìn)港前及時(shí)復(fù)位。

　　28．航行中定期檢查救生艇筏綁扎情況，預(yù)報(bào)有大風(fēng)浪時(shí)提前加固

三副實(shí)習(xí)報(bào)告共9

　　實(shí)習(xí)三副自我鑒定報(bào)告

　　短短的1個(gè)月兒科實(shí)習(xí)即將結(jié)束，回想這期間的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，似乎在嘗試無(wú)味瓶里的味道一樣，實(shí)習(xí)三副自我鑒定報(bào)告。臨床的實(shí)習(xí)是對(duì)理論學(xué)習(xí)階段的鞏固與加強(qiáng)，也是對(duì)臨床技能操作的培養(yǎng)和鍛煉。我們倍償珍惜這段時(shí)間，珍惜每一天的鍛煉和自我提高的機(jī)會(huì)，珍惜與老師們這段難得的師徒之情。

　　兒科是一個(gè)獨(dú)特的科室，面對(duì)的是個(gè)個(gè)脆弱的小生命。這更讓我意識(shí)到醫(yī)生不僅要醫(yī)術(shù)高，更要懂得如何和他們溝通。對(duì)待患兒和藹可親，態(tài)度良好，雖然有些時(shí)候會(huì)遇到很多焦慮的患兒家屬口不擇言，而我們醫(yī)護(hù)人員能做的就是寬容。我們可以體會(huì)他們的心情，孩子生病，誰(shuí)的心里都會(huì)著急萬(wàn)分的，說(shuō)一些傷人的話我們是可以理解的。我們能做的就是繼續(xù)為患者服務(wù)，力爭(zhēng)做到最好。每天接觸很多患兒和他們親人的時(shí)候，我明白了人生最大的財(cái)富不是金錢(qián)而是生命和健康，而我們的職責(zé)正是捍衛(wèi)健康的生命。

　　在實(shí)習(xí)期間我遵紀(jì)守法，遵守醫(yī)院及兒科室的各項(xiàng)規(guī)章制度，尊敬師長(zhǎng)，團(tuán)結(jié)同學(xué)，嚴(yán)格要求自己，努力做到了不遲到、不早退、不無(wú)故曠工及擅自離開(kāi)工作崗位，自我鑒定《實(shí)習(xí)三副自我鑒定報(bào)告》。 對(duì)待病人和藹可親，態(tài)度良好，努力將所學(xué)理論知識(shí)和基本技能用于實(shí)踐，在此過(guò)程中我不斷總結(jié)學(xué)習(xí)方法和臨床經(jīng)驗(yàn)，盡力提高獨(dú)立思考、獨(dú)立解決問(wèn)題、獨(dú)立工作的能力，凍斷培養(yǎng)自己全心全意為人民服務(wù)的崇高思想和良好的職業(yè)道德，經(jīng)過(guò)1個(gè)月的實(shí)踐我基本掌握了病程記錄、會(huì)診記錄、出院記錄等醫(yī)療文件的書(shū)寫(xiě);掌握了臨床兒科的特點(diǎn)及兒科常見(jiàn)、多發(fā)病人的診治;掌握了常見(jiàn)化驗(yàn)的正常值和臨床意義及和各類(lèi)危、重、急病人的初步處理。

　　今后，我會(huì)繼續(xù)以“熱情、求實(shí)、盡職”的作風(fēng)，持著主動(dòng)求學(xué)的學(xué)習(xí)態(tài)度，積極各科室的老師學(xué)習(xí)，秉著“健康所系性命相托”的信念，孜孜不倦地吸收醫(yī)學(xué)知識(shí)為日后的學(xué)習(xí)、工作打下堅(jiān)實(shí)的基矗不斷追求，不斷學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，努力發(fā)展自我，完善自我，超越自我是我崇尚的理念。

2.

　　護(hù)師手術(shù)室實(shí)習(xí)自我鑒定總結(jié)?護(hù)師手術(shù)室實(shí)習(xí)自我鑒定總結(jié)范文?醫(yī)學(xué)教育網(wǎng)搜集整理護(hù)師手術(shù)室實(shí)習(xí)自我鑒定總結(jié)范文供大家參考：

　　短短4周的手術(shù)室實(shí)習(xí)生活已接近尾聲，回顧這段時(shí)間的實(shí)習(xí)生活，我感受很深。

　　手術(shù)室是我來(lái)本院實(shí)習(xí)的第一個(gè)科室，在這個(gè)科室里，有兩個(gè)老師帶過(guò)我，她們都很耐心，教會(huì)了我很多。

　　在手術(shù)室實(shí)習(xí)期間，通過(guò)各位老師的幫助指導(dǎo)及自己的實(shí)踐，我熟練掌握了手術(shù)室各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守手術(shù)室要求的無(wú)菌操作原則，熟記各項(xiàng)常用手術(shù)操作流程標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)自己的親手實(shí)踐，我學(xué)到了很多教科書(shū)上沒(méi)有的實(shí)際手術(shù)配合經(jīng)驗(yàn)。

　　從術(shù)前對(duì)病人的訪問(wèn)開(kāi)始，到手術(shù)當(dāng)天的核對(duì)及對(duì)病人的心理護(hù)理，再到手術(shù)中做好各項(xiàng)手術(shù)準(zhǔn)備工作，器械傳遞配合，以及手術(shù)結(jié)束前的各項(xiàng)清點(diǎn)工作，甚至于麻醉病人清醒前的陪護(hù)觀察，以及手術(shù)器械的清理和保養(yǎng)工作，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是不可忽視的部分。對(duì)我來(lái)說(shuō)，每個(gè)部分都是一種考驗(yàn)和一份不可多得的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　通過(guò)在手術(shù)室這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，醫(yī)學(xué)教。育網(wǎng)搜集整理我特別感謝各位老師前輩的悉心指教，我會(huì)牢記她們以身作則的優(yōu)良作風(fēng)，謹(jǐn)慎嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。并將不斷鞭策自己，不斷提醒自己，努力改善自己的不足之處，保持自己的優(yōu)點(diǎn)，爭(zhēng)取在今后的工作中，取得更大的進(jìn)步。

三副實(shí)習(xí)報(bào)告共10

　　船上培訓(xùn)記錄薄附頁(yè)

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）

　　職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：

（FUNCTION）：航行（操作級(jí)） （NUMBER OF THE TASK）：和(DATE):2004-4-1

能使用和識(shí)別從船上氣象儀器中獲得的信息

　　要求：對(duì)天氣狀況的測(cè)量和觀測(cè)是適宜的。

能提供可用的氣象信息

　　要求：氣象信息是經(jīng)過(guò)正確的判斷和應(yīng)用的。

　　航行在海上的船舶得到氣象信息一般有以下幾個(gè)方面：FEC廣播、EGC氣象信息、NAVTEX氣象信息、氣 象傳真圖、氣導(dǎo)公司或岸基人員的通知以及船上自己通過(guò)觀測(cè)周?chē)Ｓ虻臍庀笠胤治龅玫健?/p>

　　海岸電臺(tái)通過(guò)FEC廣播的氣象信息只要對(duì)船舶的FEC值守機(jī)進(jìn)行正確的設(shè)置，就可以接收到FEC廣播的內(nèi) 容，但其內(nèi)容不僅僅是有關(guān)于氣象信息的。附件是有關(guān)于氣象信息的FEC 電文，是上海海岸電臺(tái)發(fā)送的FEC廣播。 是在XSG 頻率８４２５．５００KHｚ上收到的FEC BROADCAST。具體電文請(qǐng)見(jiàn)附件。

　　2004年12月３１日的FEC電文內(nèi)容主要是表明了低壓的位置、強(qiáng)度、移動(dòng)速度，還有冷鋒的位置、強(qiáng)度、

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　　職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：

（FUNCTION）：航行（操作級(jí)） （NUMBER OF THE TASK）：和(DATE): 2004-4-1

　　移動(dòng)速度以及其的影響。同時(shí)，還表明了我國(guó)沿海各大海域的風(fēng)力和浪級(jí)的大小。要留意的一點(diǎn)是，在閱讀FEC電文時(shí)，一定要注意此份電文的有效期。

　　eGC氣象信息在大慶４３９輪上是通過(guò)INMARSAT-C 收到的，在C站內(nèi)部進(jìn)行EGC的設(shè)置，接收本船所 在的洋區(qū)的增強(qiáng)群呼電文。EGC電文和FEC電文關(guān)于氣象信息的基本上是一致的，主要描述了在有效期內(nèi)的航行 海區(qū)的氣象要素。附件：2005年１月４日接收的第５號(hào)EGC電文。在此份電文中，分析、預(yù)報(bào)了我國(guó)渤海、渤海 海峽、東海、臺(tái)灣海峽、日本海的大風(fēng)及海浪情況。

　　NAVTEX接收到的氣象信息最為頻繁，接收的電文也是最多的，這樣了解的信息也是最詳盡的。附件是11月１５日在舟山時(shí)接收的NAVTEX 氣象信息。另外，還有大慶４３９輪11月底、12月初前往INDONESIA接收 到的一系列關(guān)于臺(tái)風(fēng)的氣象信息。有接收HONGKONG的，也有廣州的，還有臺(tái)灣的等。在這些信息當(dāng)中，可以 了解到臺(tái)風(fēng)的當(dāng)前的及預(yù)報(bào)的位置、可以了解到臺(tái)風(fēng)的風(fēng)力、移動(dòng)方向、移動(dòng)速度、氣壓等情況。

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　　職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.日期：

（FUNCTION）：航行（操作級(jí)） （NUMBER OF THE TASK）：和(DATE): 2004-4-1

　　大慶４３９輪配備的氣象傳真機(jī)是有日本古野制造的FAX208型。該機(jī)能接收氣象傳真圖和NAVTEX信 息，但要經(jīng)過(guò)設(shè)置。大慶４３９輪上已經(jīng)配置了專(zhuān)門(mén)的NAVTEX接收機(jī)，所以FAX２０８屏蔽了NAVTEX信息的 接收，只接收氣象傳真圖。附件：臺(tái)風(fēng)信息的氣象傳真圖。

　　在這些臺(tái)風(fēng)信息的氣象傳真圖中，可以明了的看到臺(tái)風(fēng)的遇到速度、風(fēng)力大小、移動(dòng)的風(fēng)向、氣壓的高低狀況、還有預(yù)報(bào)的進(jìn)入的或然區(qū)等。

　　從氣象傳真圖中能很明了的看到鋒的位置，鋒的性質(zhì)、大風(fēng)警報(bào)區(qū)、高壓及低壓的具體情況。當(dāng)然，氣象傳 真機(jī)不只是接收這些信息，也能接收海浪、冰況、洋流、高壓分析、海水溫度等等其它的對(duì)于本船有益的氣象信息。 可以通過(guò)對(duì)氣象傳真機(jī)的設(shè)置來(lái)接收本船所要的信息。

　　此外，在船上也能通過(guò)自己的觀測(cè)來(lái)預(yù)測(cè)天氣，只要掌握正確的方法和具備必要的基本知識(shí)。船上可以觀測(cè)干濕溫 度、風(fēng)力風(fēng)向、浪級(jí)浪向、氣壓及其變化、海水溫度、云的多少高低形狀等。通過(guò)這些實(shí)際測(cè)量和觀測(cè)的有效信息

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（FUNCTION）：航行（操作級(jí)） （NUMBER OF THE TASK）：和(DATE): 2004-4-1

　　來(lái)分析，就可以預(yù)測(cè)本船所在位置的基本的氣象信息。根據(jù)這些情況，還要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蜃儞Q，考慮季風(fēng)盛行 風(fēng)、所處地理位置（熱帶、亞熱帶、寒帶）、另外再加上洋流對(duì)天氣的影響等等。得到有益的氣象信息后，要進(jìn)行 判斷處理，看其是否對(duì)本船構(gòu)成威脅，如果有，要及時(shí)的調(diào)整航向航速、做好必要的準(zhǔn)備工作，如大風(fēng)要進(jìn)行綁扎 活動(dòng)的部件等。如果遇到臺(tái)風(fēng)，還要按既定的抗臺(tái)方案進(jìn)行抗臺(tái)。

三副實(shí)習(xí)報(bào)告共11

　　實(shí) 習(xí) 報(bào) 告

　　一．職能（操作級(jí)） 查閱航海圖書(shū)資料

　　船上一般要配備的航海圖書(shū)資料有：

　　1 海圖：1）航用海圖：總圖、大洋海圖、航海圖、沿岸圖港泊及可能需要的港口圖等； 2）參考用圖：羅蘭圖、臺(tái)卡圖、空白定位圖、航路設(shè)計(jì)圖、大圓海圖、救生艇用圖等。 2 書(shū)表：1）航海圖書(shū)總目錄 2）航行通告和航行警告 3）世界大洋航路 4）航路指南 5）太陽(yáng)方位表 6）潮汐表 7）無(wú)線電信號(hào)表 8）航海通告/航海通告年度摘要 9）進(jìn)港指南/世界港口資料 10）航海天文歷/天體高度方位表 11）航海員手冊(cè) 12）船舶定線 13）里程表 14）航海表 15）燈標(biāo)和霧號(hào)表/航標(biāo)表 16）船上儀器的說(shuō)明書(shū)及有關(guān)港口的港章等

　　航用海圖上的圖式、標(biāo)題攔及圖邊資料一般可以詳細(xì)地說(shuō)明所在航區(qū)的相關(guān)的航海資料，駕駛員必需正確地、熟練地、充分地利用海圖上的資料，才能最大限度地發(fā)揮海圖導(dǎo)航作用；航海出版物一般是海圖上無(wú)法或者不能完全表達(dá)的有關(guān)航海資料，如航線所經(jīng)海區(qū)附近的各種礙航物、航行條件、助航設(shè)施、天文氣象等，還有港口位置、文件單證、引航、錨地、檢疫、規(guī)章等資料和信息，按不同內(nèi)容編成更詳細(xì)的圖書(shū)。英版資料的查找及參閱一般按照國(guó)家、地區(qū)、港口等名稱(chēng)字母順序，可利用目錄、素引等查找相關(guān)內(nèi)容。在使用各種圖書(shū)資料時(shí)，都應(yīng)同時(shí)其他的圖書(shū)，特別是 《航海通告》《航行警告》，確定該圖書(shū)是不是在最新或可用狀態(tài)。無(wú)論是在制定航行計(jì)劃和設(shè)計(jì)航線時(shí)，還是在航行過(guò)程中，都應(yīng)仔細(xì)地閱讀和分析航海圖書(shū)資料，從航用海圖和航海出版物中獲得的相關(guān)資料其釋義和適用的內(nèi)容,對(duì)所有的航海危險(xiǎn)業(yè)作出精確的判斷.以便制定適合于本船的航行計(jì)劃，設(shè)計(jì)安全而經(jīng)濟(jì)的航線，確保船舶安全航行。

選擇恰當(dāng)比例尺的海圖，

　　海圖可分為專(zhuān)用參考海圖和航用海圖兩大類(lèi); 1)專(zhuān)用參考海圖一般部作為航跡推算和定位用圖,它是為了某種特殊需要而專(zhuān)門(mén)制作的海圖; 2)航用海圖大部分是莫卡托海圖,用以擬訂航線,進(jìn)行航跡繪算等.航用海圖按其比例尺大小可分為: a)總圖和大洋圖;比例尺較小,在1;1 000 000到1:5 000 000之間,圖上包括地區(qū)較大,因此只印有在遠(yuǎn)離海岸航行時(shí),能夠看到的重要的燈塔和物標(biāo),以及和海岸有一定距離的航海危險(xiǎn)物.至于沿岸危險(xiǎn)物僅作概略描述,因此總圖只能作為船舶在大洋航行時(shí),在研究總的航行條件,擬訂大洋航線和制定總的航行計(jì)劃用.b)航海圖:其比例尺約為：1：100 000到1:750 000，圖上比較詳細(xì)地記載有近海航行時(shí)所需的燈塔,浮標(biāo)和物標(biāo)等,至于設(shè)置在港灣內(nèi),從海外看不到的航標(biāo)則不畫(huà)出.在海圖上,除岸邊的淺灘和礁石可忽略外,應(yīng)詳細(xì)記載所有外海的航海危險(xiǎn)物.航海圖可供船舶在近海航行時(shí)定位和推算用.c)沿岸圖: 其比例尺約為：1：25 000到1:75 000之間，圖上詳細(xì)地記載了圖區(qū)范圍內(nèi)(除港內(nèi))的所有航標(biāo)和危險(xiǎn)物.可供船舶沿岸航行或狹水道航行用.d)港灣圖，比例尺一般約為1：1 000，圖上詳細(xì)標(biāo)有燈塔、燈標(biāo)、浮標(biāo)、立標(biāo)、雷達(dá)站、無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備、霧號(hào)等各種助航標(biāo)志,供船舶進(jìn)出港灣和錨地用;海圖比例尺越大，資料記載越詳細(xì)，物標(biāo)、水深點(diǎn)、航標(biāo)等的位置愈準(zhǔn)確，一般根據(jù)所航行的海區(qū)選擇相應(yīng)比例尺的海圖。顯然所航經(jīng)的海區(qū)愈復(fù)雜，所選的海圖比例尺應(yīng)越大，比如在大洋中經(jīng)過(guò)島礁附近時(shí)，則應(yīng)盡可能選擇大比例尺的海圖。

　　e)所有的海圖應(yīng)根據(jù)最新版《航海通告》改正到最新，并且將航行中C站和518接收的航行警告改正到相關(guān)海圖上。

設(shè)定航向

　　航線的確定之前，應(yīng)仔細(xì)研究有關(guān)的航海圖書(shū)資料，特別是要充分利用《世界大洋航路》和《航路設(shè)計(jì)圖》的配合使用，了解航區(qū)的詳細(xì)情況，包括詳細(xì)的港口資料、水文氣象條件及可能遇到的災(zāi)害性的天氣、可以利用的風(fēng)流條件、航標(biāo)和其它助航設(shè)施、沿岸危險(xiǎn)航區(qū)、禁區(qū)、漁區(qū)、分道通航、推薦航線的情況。根據(jù)圖書(shū)資料和航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合船舶、裝載條件、船員素質(zhì)等因素，反復(fù)推敲確定并預(yù)畫(huà)航線。高緯度或經(jīng)度較大的航線或者超過(guò)1500 n mile的航線，考慮是否采用大圓航線、混合航線、氣象定線等。

　　我輪在設(shè)計(jì)珠電到KWINANA的航線時(shí)，應(yīng)注意的事項(xiàng)：a、自引掉頭離珠電碼頭，應(yīng)注意保持船位，及時(shí)動(dòng)車(chē)，注意船尾浮標(biāo)及右邊浮筒；b、慢車(chē)過(guò)虎門(mén)大橋，注意來(lái)往渡輪及進(jìn)珠電航道的大船，及時(shí)聯(lián)系；c、進(jìn)入川鼻水道，注意沙角電廠碼頭及錨泊船動(dòng)向；d、進(jìn)入伶仃水道，注意小漁船，特別是40號(hào)至50號(hào)浮之間，特別多漁船，注意車(chē)舵配合，利用聲光信號(hào)避讓?zhuān)籩、馬友石燈船在右舷海里通過(guò)，注意流壓，保持船位；f、大擔(dān)尾水道出來(lái)，以恒向線直放民都洛海峽，在21°N附近有鉆井平臺(tái)，注意避讓?zhuān)籫、民都洛海峽進(jìn)口，要利用雷達(dá)定位，保持船位，海峽內(nèi)珊瑚礁，淺灘較多，注意設(shè)定偏離航線報(bào)警，靠西海岸，常有軍事演習(xí)區(qū)，注意收聽(tīng)航行警告；h、龍目海峽，水流很強(qiáng)，最大可達(dá)到6kt，注意利用雷達(dá)定位，保持船位，海峽南口白天常有大量帆船，注意讓開(kāi)；I、距Fremental港應(yīng)提前24h申請(qǐng)引水，并聯(lián)系有關(guān)事項(xiàng)，引航站有兩處，外海引航站是吃水超過(guò)11m才強(qiáng)制引航，外海引航站至內(nèi)海引航站為非強(qiáng)制引航區(qū)，航向141°，直達(dá)內(nèi)海引航站。

計(jì)算預(yù)計(jì)抵達(dá)目的港的時(shí)間

　　每一航次都應(yīng)在航線設(shè)計(jì)時(shí)準(zhǔn)確地計(jì)算出該航次的ETA.通常從航用海圖上量出各段航線的航程,根據(jù)平均營(yíng)運(yùn)航速得出各段航線航行所需的時(shí)間和總的時(shí)間,然后再計(jì)算出到達(dá)各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的ETA.確定平均營(yíng)運(yùn)航速時(shí),應(yīng)充分地考慮到各種意外的情況發(fā)生,比如,在航行中會(huì)遇到強(qiáng)風(fēng),流,過(guò)某運(yùn)河時(shí)等待編隊(duì),等待引航員,航行中主機(jī)故障等所要耗費(fèi)的時(shí)間,還應(yīng)考慮世界換算撥鐘增加或減少的時(shí)間.總之,在預(yù)算ETA時(shí),應(yīng)留有余地,以便發(fā)生意外情況.。

確定航向和羅經(jīng)方位上的羅經(jīng)差

　　陀螺羅經(jīng)差是陀螺北偏離真北的角度，在真北之東是東陀螺差，在真北之西是西陀螺差．羅經(jīng)差是以真北為基準(zhǔn)，向東或向西，由０度到１８０度計(jì)算到羅北．羅北在真北之東為東羅經(jīng)差，在真北之西為西羅經(jīng)差．航海上測(cè)定航向和方位的儀器是羅經(jīng)，目前船上配的羅經(jīng)有陀螺羅經(jīng)和磁羅經(jīng)．船舶的航向精度，當(dāng)使用陀螺羅經(jīng)航行時(shí)，主要取決于陀螺差的精度；當(dāng)使用磁羅經(jīng)時(shí)，在很大的程度上取決于磁羅經(jīng)的自差的精度．因此，船上除了應(yīng)定期的對(duì)磁羅經(jīng)進(jìn)行校正工作，并繪制新的自差曲線或自差表外，還應(yīng)該在航行中利用每一個(gè)測(cè)定的機(jī)會(huì)來(lái)測(cè)定自差。磁羅經(jīng)自差＝磁羅經(jīng)差－磁差，可載海圖上的羅經(jīng)花上找到磁差，于是可求得到自差．對(duì)于陀螺羅經(jīng)，也應(yīng)該一樣．羅經(jīng)差的測(cè)定主要由四種方法：可利用疊標(biāo)；遠(yuǎn)距離物標(biāo)方位；準(zhǔn)確船位觀測(cè)位置已知物標(biāo)的羅經(jīng)方位；天體方位．根據(jù)公式： TC=CC+△C=CC+Var TB=CB+△C=CB+Var+Dev 在航行中要經(jīng)常測(cè)定羅經(jīng)差，確定陀螺經(jīng)差和磁羅經(jīng)差是否適用于該航向和方位的。一般情況下標(biāo)準(zhǔn)的陀螺經(jīng)差應(yīng)不超過(guò)＋０.５度；磁羅經(jīng)的標(biāo)準(zhǔn)自差應(yīng)不大于＋３度，操舵羅經(jīng)自差不大于＋５度．例如2005年4月23日0508lt，GC：，CC：188，GPS船位：lat：34°58′9N，long：123°20′0E，測(cè)太陽(yáng)真出CB：，Var：-6°4，GB：075°查表得出Dec：12°38′N(xiāo)利用公式求得Ac：74°5NE得Dev：-2°4，是處于正常范圍之內(nèi)。 在白天和夜間識(shí)別顯著物標(biāo)和其他陸上助航標(biāo)志導(dǎo)航 夜里可以根據(jù)沿岸的燈塔燈質(zhì)識(shí)別，也可以通過(guò)雷達(dá)獲得物標(biāo)的距離方位，然后根據(jù)當(dāng)前的船位在海圖上確定為哪個(gè)物標(biāo).對(duì)于燈標(biāo)、燈塔等可通過(guò)海圖上標(biāo)注的閃光的次數(shù)、方式、周期對(duì)照觀測(cè)后確定；白天則可以根據(jù)燈塔的形狀，顏色和其他的特征進(jìn)行識(shí)別；白天對(duì)陸標(biāo)的識(shí)別可通過(guò)以下幾種方法：1).利用對(duì)景圖識(shí)別，海圖上往往有一些重要物標(biāo)的照片或等高線繪測(cè)的山形，2)等高線的疏密和形狀可以表示山形、地貌及坡度。3).利用實(shí)測(cè)船位識(shí)別，比如從GPS上獲得精確船位后可從海圖上得到物標(biāo)的距離方位，即可觀測(cè)到物標(biāo)。4.)對(duì)于浮標(biāo)等近距離時(shí)可直接用望遠(yuǎn)鏡觀看上面標(biāo)注的號(hào)碼而確定。

2.

　　3觀測(cè)燈塔、浮標(biāo)、立標(biāo)定位

　　陸標(biāo)定位通常選擇的物標(biāo)是燈塔／立標(biāo)，因?yàn)闊魳?biāo)和立標(biāo)在海圖上都有準(zhǔn)確的位置可供目測(cè)或雷達(dá)觀測(cè)，觀測(cè)他們的方位，距離或方位差來(lái)測(cè)定船舶的位置，方位定位一般選定兩個(gè)或三個(gè)物標(biāo)，在短時(shí)間內(nèi)測(cè)出它們的方位，在海圖上作方位線，方位線所交的點(diǎn)或小三角形即為船位；距離定位即在短時(shí)間內(nèi)測(cè)出兩個(gè)或三個(gè)物標(biāo)的距離，在海圖上用圓規(guī)作出距離的交點(diǎn)即為船位；方位距離定位即同時(shí)求取方位和距離，在海圖上作出方位線，再取距離長(zhǎng)度，即得船位。觀測(cè)物標(biāo)的方位一般使用羅經(jīng)，但都必須將觀測(cè)的羅經(jīng)方位換算為真方位后才能載海圖上繪畫(huà)方位線；觀察物標(biāo)的距離主要使用雷達(dá)和六分儀．載兩物標(biāo)定位時(shí)要注意觀測(cè)速度和順序：通常

１．先觀測(cè)值變化慢的物標(biāo)，后觀測(cè)變化快的，即方位定位時(shí)先測(cè)船尾方向方位變化慢的，后觀測(cè)正恒方向方位變化快的；距離定位時(shí)，先觀測(cè)正恒附近距離變化慢的，后觀測(cè)船尾方位變化快的物標(biāo)．

２． 在夜間觀測(cè)燈標(biāo)時(shí)，先觀測(cè)較難觀測(cè)的，如遠(yuǎn)距離，燈光周期較長(zhǎng)的燈標(biāo)；后觀測(cè)比較容易的，如近距離的，燈光周期較短的燈標(biāo)．

　　在秦皇島港１５０航道時(shí)，常利用前后導(dǎo)標(biāo)進(jìn)行定位，磁羅經(jīng)觀測(cè)前后導(dǎo)標(biāo)的ＧＢ為３３０．３度，而在海圖上的真方位ＴＢ為３３０．０度，同時(shí)讀取電羅經(jīng)和磁羅經(jīng)讀數(shù)，ＧＣ＝３３４度／ＣＣ＝３３８度，然后再根據(jù)公式ＴＢ=ＧＢ＋△Ｇ ／ TB=CB+△C=CB+Var+Dev， 可求得△Ｇ=－０．５度，△C=－４．３度，Dev=－１．１（Var可載海圖的羅經(jīng)花上讀?。?，觀測(cè)計(jì)算的值是在允許范圍內(nèi)的． 使用電子助航設(shè)備定位

　　船上可用以定位的電子設(shè)備有GPS,DGPS、雷達(dá)及雷達(dá)航標(biāo)，電羅經(jīng)。通常利用雷達(dá)觀測(cè)物標(biāo)的距離和方位，觀測(cè)快速和準(zhǔn)確．其中AIS也可以輔助定位，當(dāng)附近有其他船舶時(shí)可以從AIS上獲得他船的船位，航向，航速，以及CPA，TCPA，CAII SIGH等等。通過(guò)測(cè)取他船的方位距離就可定位；GPS定位較為直接，從其上顯示的本船經(jīng)緯度即可定出本船船位；羅經(jīng)，雷達(dá)定位多用于陸標(biāo)定位，羅經(jīng)用于測(cè)取方位，可用于方位定位或方位距離定位，雷達(dá)觀測(cè)時(shí)物標(biāo)的選取和定位方法一般都和目測(cè)一樣，觀測(cè)精度根據(jù)ＩＭＯ的＂性能指標(biāo)規(guī)定＂，利用固定距標(biāo)圈和活動(dòng)距標(biāo)測(cè)量物標(biāo)距離誤差不能超過(guò)所用量程的１．５％或者７０Ｍ，取較大者；測(cè)量位于顯示器的邊緣的物標(biāo)回波方位，誤差不應(yīng)大于１度，船首標(biāo)志線最大誤差不應(yīng)大于１度，其寬度不大于０．５度． 利用航跡推算確定船位

　　航跡推算是根據(jù)航向．航速和風(fēng)流資料，在不借助外界導(dǎo)航物標(biāo)的條件下，從已知的推算起始點(diǎn)，推算出有一定精度的船舶航跡及某一時(shí)刻的船位．航跡推算關(guān)鍵所在即怎樣獲取以下四個(gè)數(shù)據(jù)：真航向、真航向上速度、船受風(fēng)流影響漂移的方向和速度。通常真航向可由羅經(jīng)上讀取，船速通常由計(jì)程儀上獲取，計(jì)程儀的讀數(shù)一般是計(jì)風(fēng)不計(jì)流的，繪算方法可根據(jù)四種情況考慮：無(wú)風(fēng)流．有風(fēng)無(wú)流．有流無(wú)風(fēng)．有風(fēng)有流．比較有代表性的是有風(fēng)有流的推算，存在兩類(lèi)問(wèn)題，但作圖過(guò)程不同，

１ 在已知真航向和風(fēng)流資料求航跡向時(shí)，作圖按先風(fēng)后流，即在真航向上先作出風(fēng)壓差，求得風(fēng)中航跡線，再在風(fēng)中航跡線上作水流三角型求得推算航跡線． ２ 在已知計(jì)劃航跡向時(shí)，作圖按先流后風(fēng)，即在計(jì)劃航線上先作水流三角形，求出預(yù)配的流壓差和風(fēng)中航跡線及航向，然后根據(jù)風(fēng)中航跡向預(yù)配風(fēng)壓差得到真航向．

電子助航儀器和助航設(shè)備的操作

　　電子儀器操作必須嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)上的操作規(guī)程進(jìn)行，主要注意儀器電源開(kāi)關(guān)：雷達(dá)的操作注意事項(xiàng)，雷達(dá)的開(kāi)關(guān)機(jī)在應(yīng)特別注意，開(kāi)機(jī)前應(yīng)確認(rèn)天線附近干擾和海浪干擾調(diào)協(xié)等旋鈕均調(diào)到最小，開(kāi)機(jī)時(shí)必須先預(yù)熱一段時(shí)間，預(yù)熱時(shí)間不同的雷達(dá)根據(jù)說(shuō)明書(shū)上的規(guī)定有所不同，預(yù)熱完即處于備機(jī)狀態(tài)，可按發(fā)射按鈕，然后調(diào)節(jié)個(gè)按鈕。關(guān)機(jī)時(shí)同樣必須先將增益等按鈕調(diào)到最小，然后按stand-by，然后才可關(guān)機(jī)。電羅經(jīng)及其分羅經(jīng)每班要及時(shí)校正，在航行中，如條件允許下應(yīng)盡量對(duì)主羅經(jīng)測(cè)定羅經(jīng)差， ＡＩＳ／ＧＰＳ等儀器的電源一般情況下，沒(méi)有船長(zhǎng)的允許，是不能關(guān)機(jī)的．在進(jìn)出港前，當(dāng)班駕駛員應(yīng)對(duì)各助航儀器進(jìn)行檢查和校正，保證其處在良好狀態(tài)．

使用天體定位

　　當(dāng)船舶在遠(yuǎn)離海岸航行時(shí)，除了借助電子導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行定位導(dǎo)航外，天文定位是最基本、最可靠的定位方法。天文定位的基本原理是，當(dāng)測(cè)得已知位置的某一星體的高度，從而求得它的真高度和真頂距，以該天體的地理位置為圓心，真頂距為半徑所作的球面就是天文船位圓，觀測(cè)時(shí)刻的船位就在這天文船位圈內(nèi)。天體定位分為有太陽(yáng)移線定位、太陽(yáng)特大高度定位、同時(shí)觀測(cè)太陽(yáng)金星定位、同時(shí)觀測(cè)兩星定位、同時(shí)觀測(cè)三星定位，其中用的最多的是太陽(yáng)移線定位和太陽(yáng)中天高度求緯度，我在船上多次用過(guò)這兩種方法定位或求緯度，星體定位因要在夜間索星且要在較短時(shí)間內(nèi)測(cè)取幾個(gè)星體的高度，容易選錯(cuò)形體且煩瑣，用的較少，太陽(yáng)特大高度定位受到所在海區(qū)的限制，因?yàn)橹挥写熬暥确浅＝咏?yáng)赤緯時(shí)才可用此方法，差值一般小于正負(fù)2度之間，一年中可能觀測(cè)到太陽(yáng)特大高度的海區(qū)是25°27′S和25°27′N(xiāo)之間。

駕駛船舶和用英文發(fā)布舵令

　　船舶駕駛實(shí)際上是對(duì)當(dāng)前海況不斷作出判斷和做決策的過(guò)程，駕駛員必須清醒的明確本船狀態(tài)（包括航向、航速、旋回圈的直徑大小、最大沖程、舵效的反映速度、主機(jī)狀態(tài)等等）；知道他船發(fā)出的燈光、聲響等信號(hào)的意思，比如在夜間應(yīng)該能從他船發(fā)出的燈光信號(hào)判斷出他船的動(dòng)態(tài)、船舶的種類(lèi)、大小等，要從他船發(fā)出的聲響信號(hào)中明白他船的意圖，比如轉(zhuǎn)向、追越、警告等意圖；熟悉駕駛臺(tái)各助航儀器的性能，并能熟練操作，比如對(duì)雷達(dá)的操作，利用ARPA判斷他船的動(dòng)態(tài)，計(jì)算對(duì)本船有危險(xiǎn)的船舶的速度、航向、最小會(huì)遇距離CPA、最小會(huì)遇時(shí)間TCPA，判斷他船和本船是交叉還是對(duì)遇，本船是直航船還是讓路船。

　　駕駛臺(tái)英文舵令包括：，

　　正舵 midships，

　　左／右舵5 ：Port／starboard five 左／右舵10 ：port／starboard ten，

　　左滿(mǎn)舵： Hard-a-port， 右滿(mǎn)舵： Hard-a-starboard，

　　回到5： Ease to five， 回到10 ：Ease to ten，

　　把定： Steady， 照直走： Steady as she goes，

　　把浮標(biāo)放在左舷： Keep buoy on port，

　　舵無(wú)反應(yīng)立即報(bào)告： Report if she does not answer wheel，

　　用舵完畢 ：Finished with wheel，

　　航向182：steer one eight two

　　航向復(fù)原 ：course again 不要偏左：nothing to port

　　壓舵：meet to helm 左舵慢：port easy

操作操舵控制系統(tǒng)，明白操作程序和從手動(dòng)舵到自動(dòng)舵的改變，面板按鈕的最佳調(diào)整

　　本船操舵裝置是液壓式，一般較大型船舶操舵裝置都是使用兩套相同動(dòng)力的機(jī)組，平時(shí)只使用一套，另外一套備用，并且都具有應(yīng)急舵、隨動(dòng)舵、自動(dòng)舵模式，三者之間可以根據(jù)實(shí)際情況轉(zhuǎn)換使用。應(yīng)急操舵只能在自動(dòng)、隨動(dòng)操舵失靈后的應(yīng)急情況下使用。隨動(dòng)舵和自動(dòng)舵是常規(guī)舵，平時(shí)一般用這兩種方式操舵。隨動(dòng)舵就是駕駛員發(fā)出舵令，舵工按舵令操舵，操舵舵角的大小由舵角指示器、反饋器顯示。各類(lèi)船舶的自動(dòng)舵都是和羅經(jīng)、舵機(jī)組合起來(lái)的，設(shè)定一個(gè)航向，由船舶自動(dòng)航行。先用隨動(dòng)舵把航向轉(zhuǎn)到預(yù)定航向（一般左右不超過(guò)50），再把舵角轉(zhuǎn)回零度，航向穩(wěn)定后.然后把操舵轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打到“自動(dòng)舵”位置即可。要不然對(duì)舵機(jī)的傷害很大.自動(dòng)舵是微分自動(dòng)舵，有比例調(diào)節(jié)、壓舵調(diào)節(jié)、航向調(diào)節(jié)、靈敏度調(diào)節(jié)和零位修正等旋鈕。使用中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)至最佳的位置。比例調(diào)節(jié)是調(diào)節(jié)比例系數(shù)R1，根據(jù)船舶裝載情況、海況加以調(diào)節(jié)，空載、舵葉浸水面積小、海況惡劣，比例要調(diào)大點(diǎn)。一般選4的比例。壓舵調(diào)節(jié)是使舵偏轉(zhuǎn)一固定舵角，以抵消單側(cè)偏航的作用，主要是指風(fēng)流壓差，可根據(jù)當(dāng)時(shí)的受風(fēng)流的方向，及本船的裝載情況調(diào)節(jié)；航向調(diào)節(jié)是調(diào)本船所駛的航向，計(jì)劃走什么航向就調(diào)到多少，也可小角度的改變航向；靈敏度調(diào)節(jié)又叫天氣調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)自動(dòng)舵投入工作的最小偏航角。海況好時(shí)，靈敏度可以調(diào)高一點(diǎn)，航跡走得直，反之海況差時(shí)，則調(diào)低一點(diǎn)，以免舵機(jī)頻繁啟動(dòng)；零位修正是修正自動(dòng)舵中航向指示刻度和陀螺羅經(jīng)的同步誤差。自動(dòng)舵是在船舶駛出港口，不必經(jīng)常轉(zhuǎn)向的情況下才使用，其使用時(shí)機(jī)由船長(zhǎng)或駕駛員決定。但下列情況不能使用自動(dòng)舵：1）.近岸，危險(xiǎn)航段 2）.能見(jiàn)度不良 3）.復(fù)雜航區(qū)、分道通航區(qū)、交通繁忙區(qū) 4）.進(jìn)出港口 5）.錨地除拋完錨 6.）船長(zhǎng)要求不使用自動(dòng)舵的航區(qū) 7）.其它規(guī)定不能使用自動(dòng)舵的航區(qū) .

能使用和識(shí)別從船上氣象儀器中獲得的信息

　　船舶獲取氣象信息一般可通過(guò)VHF（指定頻道）、518 NAVTEX、WEATHER FAX、EGC等設(shè)備，對(duì)氣象的觀測(cè)量分氣象項(xiàng)目：海面有效能見(jiàn)度、云、天氣現(xiàn)象、風(fēng)、氣壓、空氣溫度和濕度等及水文項(xiàng)目：海浪、表層海水溫度、表層海水鹽度、海面發(fā)光和海水溫度深度等。按航海日志記錄的要求，要將能見(jiàn)度、云、天氣現(xiàn)象、風(fēng)、氣壓、空氣溫度（干、濕溫度）、海浪、表層海水溫度等記入航海日志。每種數(shù)據(jù)的記錄都要按相應(yīng)的要求記錄。如氣壓表讀數(shù)要進(jìn)行刻度訂正、溫度訂正、補(bǔ)充訂正、高度訂正，而且要在接近正點(diǎn)前觀測(cè)（其它的觀測(cè)項(xiàng)目在正點(diǎn)前15分鐘內(nèi)觀測(cè)）。又如航海日志記的是絕對(duì)風(fēng)力、風(fēng)向，而測(cè)風(fēng)儀讀取的風(fēng)力、風(fēng)向是相對(duì)的，要根據(jù)當(dāng)時(shí)的航速、航向作矢量三角形求出絕對(duì)風(fēng)力、風(fēng)向。

能提供可用的氣象信息。

　　可通過(guò)C站、NBDP、NAVTEX、氣象傳真機(jī)、VHF（只有部分港口附近能收到）等接收氣象信息。針對(duì)不同的氣象信息有不同的判斷和應(yīng)用。海員的習(xí)慣做法是以NAVTEX和氣象傳真機(jī)和Ｃ站的氣象信息為主，結(jié)合其它的信息綜合得出正確可用的信息。試以NAVTEX為例，NAVTEX業(yè)務(wù)：岸臺(tái)使用印字點(diǎn)報(bào)技術(shù)播發(fā)航行警告，氣象警告，氣象預(yù)報(bào)和緊急信息由船舶自動(dòng)接受的安全信息業(yè)務(wù)。它時(shí)全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，也是世界航行警告業(yè)務(wù)的一個(gè)組成部分。業(yè)務(wù)分為二類(lèi)：一是經(jīng)協(xié)調(diào)用英語(yǔ)在518KHZ頻率上廣播海上安全消息業(yè)務(wù)。被稱(chēng)為“國(guó)際奈伏泰斯業(yè)務(wù)”；別一類(lèi)使用的本國(guó)語(yǔ)言在490KHZ或4209。5KHZ廣播海上安全信息業(yè)務(wù)。NAVTEX播發(fā)區(qū)域與NAVREA一樣也是把世界海域分成為16個(gè)海區(qū)，每個(gè)海區(qū)分四個(gè)發(fā)信組，每組六個(gè)發(fā)射臺(tái)，每個(gè)NAVTEX發(fā)射臺(tái)的覆蓋半徑設(shè)計(jì)為400海里。在中國(guó)沿海各航區(qū)，為十一區(qū)。一般收R大連、北京、東京、Q上海、N廣州、香港等的氣象信息。國(guó)際航行的船舶應(yīng)根據(jù)航區(qū)的變化，及時(shí)設(shè)定所需接收的發(fā)射臺(tái)。發(fā)射臺(tái)的識(shí)別可查有關(guān)資料如NP283。

　　要了解本船是否經(jīng)過(guò)或?qū)⒔?jīng)過(guò)氣象信息所指的范圍，尤其是災(zāi)害性天氣，對(duì)影響到本船航行的信息要報(bào)告船長(zhǎng)，以便及早采取相應(yīng)的防范措施。而氣象傳真機(jī)接收到的傳真圖相對(duì)來(lái)說(shuō)比較直觀，在掌握氣象基本知識(shí)的前提下，可以很方便的獲取自己所需要的信息。不過(guò)廣播氣象傳真的臺(tái)站變化較大，有些臺(tái)停發(fā)或關(guān)閉，要查NP283 RADIO FACSIMILE最新版本。Ｃ站的發(fā)布的信息比較及時(shí)．特別是災(zāi)害的天氣．儀器的型號(hào)不一樣，其操作方法也不一樣，對(duì)每種儀器的操作都要在認(rèn)真閱讀其說(shuō)明書(shū)后或在熟練人員的指導(dǎo)下操作，以免損壞儀器甚至誤報(bào)警。海員的習(xí)慣做法，過(guò)大洋基本都申請(qǐng)氣導(dǎo)．盡管是這樣其他設(shè)備也要接收氣象信息。

出海前準(zhǔn)備

　　駕駛員應(yīng)按各自的職責(zé)對(duì)所管的儀器、設(shè)備及相關(guān)資料等做詳細(xì)的準(zhǔn)備，檢查船舶吃水和駕駛臺(tái)必要的設(shè)備處在良好的工作狀態(tài)以及備足正確的航行資料。三副在出海前的檢查，包括本航次的航行和通訊設(shè)備、所準(zhǔn)備的海圖、潮流、天氣資料（有的是報(bào)務(wù)員、二副檢查）及消防救生設(shè)備、資料等。每個(gè)航次離港前都要檢查本船的各種設(shè)備是否處于正常工作狀態(tài)，裝載情況是否適航，必備的物料、資料是否齊全。三副對(duì)駕駛臺(tái)的航行、通訊設(shè)備如車(chē)鐘、舵、雷達(dá)、羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)深儀、轉(zhuǎn)速/舵角指示器、GPS、VHF、DGPS、AIS 艙進(jìn)關(guān)的國(guó)際國(guó)家規(guī)章制度、公司的相關(guān)文件執(zhí)行，并將其記入水報(bào)警系統(tǒng)各種聲光信號(hào)等設(shè)備，進(jìn)行測(cè)試、校正。對(duì)這些設(shè)備的檢查應(yīng)嚴(yán)格按照有《船舶抵/離港口檢查表》。此外還要進(jìn)行防偷渡檢查，三副要檢查文件所規(guī)定自己負(fù)責(zé)的物料間、艙室，并做好相關(guān)記錄。查看水尺并記入航海日志，確保船舶處于適航狀態(tài)。

在離港或進(jìn)港時(shí)恰當(dāng)?shù)赝ㄖ獧C(jī)艙和船長(zhǎng)

　　一般是船長(zhǎng)最先得知有關(guān)抵、離港的信息。船長(zhǎng)在開(kāi)航前24小時(shí)將預(yù)計(jì)開(kāi)航時(shí)間，4小時(shí)前將準(zhǔn)確開(kāi)航時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng)。離港時(shí)，船長(zhǎng)主持召開(kāi)航前會(huì)議時(shí)，船長(zhǎng)將對(duì)有關(guān)的航行信息和要求做介紹。作為三副，如果得知抵、離港的相關(guān)信息，要立刻通知船長(zhǎng)。在船長(zhǎng)的授權(quán)下，三副通知相關(guān)人員，并在開(kāi)航前半小時(shí)通知值班輪機(jī)員核對(duì)車(chē)鐘、時(shí)鐘、試電話、對(duì)舵。并將情況分別記入航海日志和輪機(jī)日志及車(chē)鐘記錄薄.檢查測(cè)試各助航儀器及聲光信號(hào)是否工作正常,并開(kāi)啟.檢查VHF并打開(kāi).準(zhǔn)備好車(chē)鐘記錄薄及相關(guān)海圖及資料.將引水旗等常用的東西準(zhǔn)備好.檢查無(wú)線接收機(jī)并打開(kāi).檢查消防應(yīng)急系統(tǒng).配合機(jī)艙備車(chē).當(dāng)主機(jī)的油水溫度正常后,值班輪機(jī)員要詢(xún)問(wèn)駕駛員能否試車(chē),駕駛員通知值班水手.注意舷梯高度,并絞緊前后纜繩，且前后沒(méi)有物體的時(shí)候.駕駛員通知機(jī)艙可以試車(chē)。試車(chē)完要分別記入航海日志和輪機(jī)日志.完貨時(shí).要查看前后吃水及船舶的平衡狀態(tài).告知大副,經(jīng)大副確認(rèn),讓木匠調(diào)平船舶.抵港時(shí)，三副應(yīng)根據(jù)船長(zhǎng)的指示通知機(jī)艙、船長(zhǎng)，通知方式可以是電話、手提VHF或船上其它任何有效的方式，也可指派水手去。無(wú)論采取何種方式，都要保證航行安全和通知的及時(shí)性、準(zhǔn)確性。

協(xié)助執(zhí)行船長(zhǎng)的命令或引航員的指令

　　引航員登船后，應(yīng)將引航卡和駕駛臺(tái)張貼資料交給引航員，當(dāng)船長(zhǎng)或引航員在駕駛臺(tái)領(lǐng)引時(shí)，三副操縱車(chē)鐘，有懷疑時(shí)即向船長(zhǎng)請(qǐng)示或向引航員詢(xún)問(wèn)并正確、清楚地回令。傳達(dá)和執(zhí)行船長(zhǎng)、引航員的指令，監(jiān)督舵工正確執(zhí)行船長(zhǎng)和引航員的舵令。負(fù)責(zé)駕駛臺(tái)和機(jī)艙的聯(lián)系，VHF通信 ,勤測(cè)船位.。督促并檢查一水及時(shí)正確顯示規(guī)定的有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型和旗幟。將各種儀表、助航設(shè)備調(diào)至最佳狀態(tài)，并監(jiān)視其工作情況。執(zhí)行和協(xié)助發(fā)出船長(zhǎng)和引航員的其它指令。隨時(shí)核實(shí)船位在安全水域內(nèi)以及助航標(biāo)志的情況，詳細(xì)記載航海日志及車(chē)鐘記錄簿。本船船長(zhǎng)有的港口也是第一次去，所以在這些港口也需要引水,所以作為三副在執(zhí)行命令時(shí)要清晰大聲.并且有的時(shí)候要有禮貌.及時(shí)地向有關(guān)當(dāng)局報(bào)告本船的狀態(tài).當(dāng)有危險(xiǎn)的時(shí)候必要的提醒船長(zhǎng)和引水.

監(jiān)視航向、速度和船位

　　每一駕駛員正確履行航行值班的重要職責(zé)，并對(duì)船舶安全負(fù)責(zé)。在航行過(guò)程中，值班駕駛員要嚴(yán)格按照《國(guó)際海上避碰規(guī)則》及其它有關(guān)的國(guó)際規(guī)規(guī)章制度、地方規(guī)則。嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全航行規(guī)章制度。這就要求值班駕駛員對(duì)本船的性能、動(dòng)態(tài)有全面的了解和掌握。在航行值班期間，應(yīng)使用所有可用的必要的助航儀器，以足夠頻繁的時(shí)間間隔對(duì)所駛的航向、船位和航速進(jìn)行核對(duì)，以確保船舶沿著計(jì)劃航線行駛，對(duì)航向的監(jiān)視可以通過(guò)磁/電羅經(jīng)、GPS（DGPS）直接讀取，也可通過(guò)雷達(dá)測(cè)量物標(biāo)結(jié)合GPS（DGPS）間接計(jì)算出，海員的習(xí)慣做法是以電（磁）羅經(jīng)上讀取的航向?yàn)橹?，結(jié)合其它的儀器以獲取正確的航向，并確定風(fēng)流壓差。近岸航行時(shí)駕駛員要勤于利用陸標(biāo)觀測(cè)、判斷是否處于安全的位置和環(huán)境中，在有的地方有導(dǎo)航標(biāo)、疊標(biāo)，也可以計(jì)算出本船的航向。速度一般的，以GPS（DGPS）為主，因?yàn)槠涫墙^對(duì)速度，精度比較高，讀取也方便；也可以利用雷達(dá)測(cè)量物標(biāo)計(jì)算出，不過(guò)雷達(dá)也是由GPS直接接入；計(jì)程儀是相對(duì)計(jì)程儀，只能讀取對(duì)水速度。在實(shí)際運(yùn)用中，可以用GPS和計(jì)程儀的速度來(lái)確定大概流速。

顯示/發(fā)出正確的燈號(hào)、旗號(hào)、號(hào)型和聲號(hào)

　　值班駕駛員必須始終遵守國(guó)際避碰規(guī)則。不僅要按照駕駛和航行規(guī)則操船，還要顯示正確的號(hào)燈、號(hào)型，給出正確的聲光信號(hào)。在接近他船時(shí)應(yīng)仔細(xì)地觀察，有時(shí)船舶沒(méi)有給出正確的號(hào)燈、號(hào)型，或他們的位置放置的不好，從某一特定方向接近時(shí)會(huì)被遮擋住。在海上交通流比較規(guī)則的地方，如港口的入口航道和分道通航帶等，可以根據(jù)船舶的類(lèi)型而預(yù)測(cè)他的動(dòng)向。在這些環(huán)境中，只要安全有保障，應(yīng)留出額外寬闊的海域是有益的。在正確顯示和識(shí)別號(hào)燈、號(hào)型來(lái)判斷周?chē)h(huán)境和來(lái)船動(dòng)態(tài)時(shí)，要注意當(dāng)時(shí)兩種情況的可能，即，能見(jiàn)度不良和能見(jiàn)度良好。根據(jù)《1972國(guó)際海上避碰規(guī)則》號(hào)燈、號(hào)型、聲響和燈光信號(hào)可以標(biāo)明自己動(dòng)態(tài)、身份：如安平1輪，船長(zhǎng)L195m ，在正常航行中應(yīng)顯示兩盞舷燈、兩盞桅燈、一盞尾燈；錨泊時(shí)顯示前錨球或前后錨燈，同時(shí)要顯示甲板工作燈；失控時(shí)顯示垂直兩個(gè)黑球或兩杖紅燈。一些常見(jiàn)的號(hào)型有：引水在船”H”或上紅下白燈；我船加油時(shí)”B”旗夜間一紅燈；檢疫旗的是黃旗”Q”；掉頭時(shí)顯示一個(gè)黑球或一個(gè)白燈。在互見(jiàn)中的操縱和警告信號(hào)：一短聲（一閃）??表示我正在向右轉(zhuǎn)；二短聲（二閃）??表示我正在向左轉(zhuǎn)；三短聲（三閃）??表示我正在向后退。兩長(zhǎng)加一短??我想從你右舷追越；兩長(zhǎng)加兩短??我想從你左舷追越；同意時(shí)一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)一短，對(duì)當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況有懷疑是可連放五短聲。實(shí)際情況中還有很多其他的號(hào)燈、號(hào)型，這里就不一 一指出，每一船舶的駕駛臺(tái)上都張貼有〈交通部沿海港口信號(hào)規(guī)定（摘要）〉和〈船舶號(hào)燈、號(hào)型示意圖（1972國(guó)際海上避碰規(guī)則）〉，駕駛員應(yīng)認(rèn)真閱讀。

正確監(jiān)視引航員登離船時(shí)的安全

　　首先要做好充分的準(zhǔn)備，保證引航員的登離裝置是安全可靠的，對(duì)于各種要求要根據(jù)《SOLAS公約》，按照IMO的要求和IMPA的建議，駕駛臺(tái)應(yīng)張貼有值班駕駛員對(duì)引航員的安全責(zé)任，水手長(zhǎng)協(xié)助，帶領(lǐng)水手弄好有關(guān)的登乘設(shè)備，當(dāng)干舷高于9以上的，要求配備組合梯，并檢查其安全性，在附近沒(méi)有障礙物，水手長(zhǎng)平時(shí)要負(fù)責(zé)保養(yǎng)維護(hù)。引航員登離船時(shí)，駕駛臺(tái)先慢車(chē)，和引航船協(xié)調(diào)好航向、航速。值班駕駛員要攜帶手提式VHF到現(xiàn)場(chǎng)，與引航船、駕駛臺(tái)保持聯(lián)系，水手長(zhǎng)協(xié)助及時(shí)調(diào)整引水梯的高度，必要時(shí)，可建議引航船、駕駛臺(tái)用車(chē)、舵配合引航員登離，以保證引航員的安全登離。引水員登船人數(shù)和時(shí)間要記入航海日志.

在離港或進(jìn)港時(shí)以恰當(dāng)?shù)姆绞酵ㄖ瑔T

　　一般的情況，船舶在離港或進(jìn)港時(shí)，都要預(yù)先通知相關(guān)人員做好準(zhǔn)備?？梢愿鶕?jù)船長(zhǎng)的指示讓值班水手通知船員，也可以通過(guò)船上的傳令廣播通知；機(jī)艙人員一般都由值班駕駛員通知；進(jìn)、離港前兩個(gè)小時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)告知輪機(jī)長(zhǎng)準(zhǔn)確的時(shí)間。船員應(yīng)在離港前兩個(gè)半小時(shí)前或船長(zhǎng)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)回到船上。存在的特殊情況是有的船員不在船上，這時(shí)應(yīng)利用一切可用的手段通知船員回船。如果船員都在船上，則進(jìn)出港口通知的方式基本差不多，可以讓一水通知船員做準(zhǔn)備，也可以利用船上的廣播通知。需要注意的是輪機(jī)長(zhǎng)一般由船長(zhǎng)通知，或在船長(zhǎng)的指示下派人通知。機(jī)艙一般由駕駛臺(tái)通知。

當(dāng)值班開(kāi)始時(shí)，要明確船位、航向、航速，評(píng)價(jià)通航環(huán)境和對(duì)船舶的任何危險(xiǎn) 當(dāng)值班開(kāi)始時(shí)，先要核對(duì)船位不要認(rèn)為換班人剛做的船位就一是正確的，要核對(duì)。先判斷一下能見(jiàn)度。并且大概的核算一下自己這個(gè)班所經(jīng)水域的情況及需要報(bào)告的船舶動(dòng)態(tài)的事宜。晚上先要看船長(zhǎng)的夜行命令和船長(zhǎng)有沒(méi)有特別的指示并簽名。晚上要檢查航行燈及各助行儀器的工作情況以及各報(bào)警系統(tǒng)是否正常。進(jìn)行防火或保安巡視全船。核實(shí)本船的航跡向，確定現(xiàn)在的水文情況。評(píng)價(jià)通航環(huán)境和對(duì)船舶的任何危險(xiǎn)。駕駛員在值班時(shí)，應(yīng)遵循《STCW78/95規(guī)則》、《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》。在接班之前，接班駕駛員就要親自搞清船長(zhǎng)對(duì)航行的常規(guī)命令和其它指示，船位、航向、航速、吃水和其它船舶狀況，當(dāng)時(shí)的和預(yù)報(bào)的氣象水文情況及周?chē)暮叫星闆r等。當(dāng)值班開(kāi)始時(shí)，明確船位、航向、航速，就要利用各種助航儀器，時(shí)刻監(jiān)視本船的狀態(tài)（當(dāng)然，航行時(shí)對(duì)船舶的監(jiān)視不止這些），經(jīng)常檢查核對(duì)船位、航向、航速。而對(duì)通航環(huán)境的評(píng)價(jià)的前提是保持正規(guī)的了望，利用視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)以及所有其它可利用的手段保持連續(xù)戒備狀態(tài)。只有正規(guī)了望，才能全面判斷碰撞、擱淺和其他危害航行安全的局面和危險(xiǎn)。在中國(guó)沿海，航區(qū)復(fù)雜，天氣多變，漁船多，而且很多漁船不遵守避碰規(guī)則，不僅要明確本船的船位、航向、航速，還要掌握本船的操縱性能，裝載情況，天氣水文對(duì)船舶的影響，對(duì)各種局面要及時(shí)正確地做出判斷，避讓做到早、大、寬、清。

保持適當(dāng)?shù)囊曈X(jué)和聽(tīng)覺(jué)了望

　　了望應(yīng)遵循《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第5條的規(guī)定隨時(shí)保持正規(guī)的了望，并應(yīng)達(dá)到下列目的：

（1） 針對(duì)操作環(huán)境中發(fā)生的重大變化，利用視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)以及所有其它可利用的手段保持連續(xù)不間斷地戒備狀態(tài)；

（2） 全面判斷碰撞、擱淺和其他危害航行安全的局面和危險(xiǎn)；

（3） 探明遇險(xiǎn)的船舶和飛機(jī)、船舶遇難人員、沉船、殘骸和其他礙航物。

　　雖然是實(shí)習(xí)生，在跟駕駛員班的時(shí)候，要從心理上把自己看成是真正的駕駛員，要養(yǎng)成正確的習(xí)慣，保持敏銳的了望，對(duì)各種會(huì)遇局面做出判斷，再和駕駛員的實(shí)際避讓行動(dòng)作比較，適當(dāng)?shù)卦?xún)問(wèn)駕駛員對(duì)某些局面的避讓方法和依據(jù)。為避免值班駕駛員的疏忽，對(duì)發(fā)現(xiàn)的聲、光信號(hào)和其他物標(biāo)，要及時(shí)將其具體的位置報(bào)告駕駛員。

定時(shí)地觀測(cè)船位，估計(jì)碰撞或擱淺的危險(xiǎn)和采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng) 駕駛員在接班之前，應(yīng)該對(duì)自己本航行班內(nèi)的可能遇到的各種礙航物、危險(xiǎn)物做到心中有數(shù)。這可以從三個(gè)方面來(lái)獲取，一是從海圖上讀取，二是從交班駕駛員那獲取，三是通過(guò)了望觀察到。另外，在值班過(guò)程中，還有可能出現(xiàn)的危及本船安全的危險(xiǎn)。只有在知道有哪些危險(xiǎn)物后，才能判斷碰撞、擱淺和其他危害航行安全的局面。定時(shí)地觀測(cè)船位，從兩個(gè)方面來(lái)講，一是采取適當(dāng)?shù)亩ㄎ环椒ǘㄎ?，如前所說(shuō)的，在不同的航區(qū)、航行環(huán)境，采取不同的定位方法，以得到盡可能準(zhǔn)的船位；二是根據(jù)要求，以一定的時(shí)間間隔定位，一般來(lái)講，在大洋航區(qū)或礙航物較少的地方，兩個(gè)小時(shí)定一次位，沿岸航行水流影響顯著、航行環(huán)境較復(fù)雜的航區(qū)航行時(shí)，可一個(gè)小時(shí)定一次位，在復(fù)雜航區(qū)航行時(shí)，可半小時(shí)定一次位，或根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)定位。在知道有哪些礙航物、危險(xiǎn)物，又知道本船的位置后，就要對(duì)局面情況作出判斷，并采取行動(dòng)了。這是一件實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，需要在實(shí)際中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷地提高。

利用適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔測(cè)定船位這一主要方法來(lái)檢查所獲得信息的可靠性

　　值班駕駛員任何時(shí)候都要掌握本船的狀態(tài)和周?chē)沫h(huán)境，并不斷地利用可利用的方法和手段及時(shí)獲取正確的信息，對(duì)船舶狀態(tài)和航行環(huán)境做出判斷，以保證安全。對(duì)所獲取的信息要經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，證實(shí)是正確有效的才能使用。海員常用的檢驗(yàn)方法就是以一定的時(shí)間間隔定位，以此來(lái)確定周?chē)暮叫协h(huán)境是否對(duì)本船的航行安全構(gòu)成威脅。通常，在大洋航區(qū)或礙航物較少的區(qū)域，兩個(gè)小時(shí)定一次位，沿岸航行水流影響顯著、航行環(huán)境較復(fù)雜的航區(qū)航行時(shí)，可一個(gè)小時(shí)定一次位，在復(fù)雜航區(qū)航行時(shí)，可半小時(shí)定一次位，或根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)定位。還可以由一系列船位計(jì)算出本船的航向、航速、風(fēng)流壓差，借此核實(shí)助航儀器的工作狀態(tài)。 調(diào)整船舶航向航速適合于當(dāng)時(shí)的通航水域和氣象條件在不同的航區(qū)，根據(jù)不同的氣象情況，應(yīng)使用不同的操舵方式，選擇不同的航向航速。通常，在港內(nèi)使用港內(nèi)航速，并根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)動(dòng)車(chē)。在海上正常航行時(shí)，使用營(yíng)運(yùn)航速，遇復(fù)雜的航行環(huán)境時(shí)，使用安全航速，在緊急情況下，要根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況采取最有利于安全的措施。例如，在進(jìn)出港口時(shí)，由于航道狹窄，船舶密度大，礙航物較多，經(jīng)常是車(chē)舵配合避讓?zhuān)@時(shí)的航速一般是較低的，航向是不定的。在一些航行受限水域也是這樣，航向、航速不定。在遇到大霧、大雨、大雪、霾等能見(jiàn)度受到限制的時(shí)候，通常是適當(dāng)慢車(chē)。在確定自己的航向航速時(shí)，要遵守避碰規(guī)則和一些地方性規(guī)定，同時(shí)也要靈活運(yùn)用這些規(guī)則（在《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》中就有背離規(guī)則），以安全航速航行。

監(jiān)視和管理航海儀器并記錄相關(guān)的工作狀態(tài)和事件

　　在航行過(guò)程中，對(duì)航海儀器的監(jiān)視和管理主要是指駕駛臺(tái)的儀器，如VHF、GPS（DGPS）、雷達(dá)（ARPA）、計(jì)程儀、測(cè)深儀、轉(zhuǎn)速舵角指示器、操舵裝置、報(bào)警裝置、船內(nèi)通訊設(shè)備、聲光信號(hào)等其他助航儀器（GMDSS）。對(duì)各種助航儀器的監(jiān)視和管理都有明確的規(guī)定，應(yīng)按有關(guān)的規(guī)定監(jiān)視管理。如雷達(dá)記錄，要求每個(gè)班記錄使用情況，以及當(dāng)時(shí)的天氣情況和海況，如有故障，是何種故障。盡管每條船的儀器不一定一樣，但相關(guān)的規(guī)定和要求卻差不多。如VHF要求在不間斷在16頻道或地方規(guī)定的頻道守聽(tīng)，天文鐘每天要與天文臺(tái)對(duì)時(shí)，操舵設(shè)備每個(gè)班要進(jìn)行轉(zhuǎn)換測(cè)試，舵機(jī)報(bào)警試驗(yàn)，GPS（DGPS）要時(shí)常注意其工作狀況，讀取的船位、速度要經(jīng)常和其它的儀器或方法所得出的數(shù)據(jù)對(duì)比。

執(zhí)行操作檢查和調(diào)整設(shè)備至適當(dāng)工作狀態(tài)

　　雷達(dá)在開(kāi)啟前要嚴(yán)格按照廠家的配備的操作規(guī)程來(lái)操作，駕駛臺(tái)雷達(dá)旁邊都貼有操作說(shuō)明，使用前駕駛員應(yīng)熟悉設(shè)備的操作手冊(cè)的內(nèi)容．一般操作，開(kāi)啟雷達(dá)之前各按鈕開(kāi)光是否處于正常位置，

１ 按下電源開(kāi)關(guān)，調(diào)整亮度，需預(yù)熱３－５分鐘，預(yù)熱之后；

２ 按下Ｓtandby按鈕是雷達(dá)發(fā)射，顯示器ＣＲＴ也需預(yù)熱１分鐘左右；

３ 校正航向和時(shí)間等原始數(shù)據(jù)是否正常，現(xiàn)在的雷達(dá)都由ＧＰＳ直接接入； ４ 調(diào)節(jié)Ｂrill旋鈕，使掃描線隱約出現(xiàn)后略往回調(diào)一點(diǎn)；

５ 調(diào)節(jié)Ｇain旋鈕，使屏幕出現(xiàn)微弱的噪聲斑點(diǎn)后，略往回調(diào)一點(diǎn)；

６ 調(diào)節(jié)Ｔu(píng)ne旋鈕，使回波信號(hào)多而清晰

７ 根據(jù)具體情況適當(dāng)使用＂海浪干擾抑制＂．＂雨雪干擾抑制＂．＂同頻干擾抑制＂等旋鈕，減弱或消除干擾雜波，使屏幕清晰，但要注意，使用 這些電路后，都由可能丟失小目標(biāo)．無(wú)干擾時(shí)，上述抑制應(yīng)至最?。敬凶詣?dòng)調(diào)節(jié)功能，條件好時(shí)，可以直接選擇自動(dòng)； ８ 根據(jù)航行實(shí)際需要，使用相應(yīng)按鈕．按鍵進(jìn)行相應(yīng)的操作；

９ 在霧航惡劣天氣航道航行，要頻繁使用雷達(dá)，如要暫時(shí)關(guān)閉，則可僅關(guān)高壓，即雷達(dá)處于＂預(yù)備＂狀態(tài)，這樣可使雷達(dá)處于隨時(shí)可用狀態(tài)

能夠操作和說(shuō)明并分析從雷達(dá)和ARPA獲得的信息

　　在獲取雷達(dá)顯示信息時(shí)，要注意到雷達(dá)的各種局限性，當(dāng)雷達(dá)和ARPA處在正常的工作狀態(tài)下，就能掃描到一定范圍內(nèi)的各種水面物體和島嶼、陸岸等。根據(jù)顯示方式和量程的不同，對(duì)所獲取的信息的判斷也不同。如在“相對(duì)運(yùn)動(dòng)（RC）”的顯示的方式下，在屏幕上靜止不動(dòng)的回波，是航向和速度和本船都相同或相近的物體，而在“真運(yùn)動(dòng)（TC）”的顯示方式下，在屏幕上靜止不動(dòng)的回波，是靜止不動(dòng)或速度接近零的物體。在海況、天氣惡劣時(shí)，雜波增多，真回波和假回波摻雜在一起，很難判斷，ＩＭＯ《ＡＲＰＡ的性能標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：在１０次掃描中，至少有５次可在顯示屏上清楚看到的物標(biāo)必須備可靠跟蹤，無(wú)論如何都不要錯(cuò)過(guò)利用視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)和觀察海面，以免漏掉重要物標(biāo)。

說(shuō)明和分析影響工作的因素和精度

　　影響雷達(dá)工作的因素有距離和方位兩種，影響距離的因素：顯示器的量程、屏幕光點(diǎn)的大小、脈沖寬度、接收機(jī)通頻道等，用窄脈沖、近量程、光點(diǎn)尺寸小、通頻寬及良好聚焦可提高距離分別率；影響方位的因素：水平波束寬度，光點(diǎn)尺寸和回波載屏幕掃描線上所在位置，“物標(biāo)肥大”是由于水平寬度所造成的，每邊約擴(kuò)大１／２，使用時(shí)應(yīng)注意。為了提高方位分別率，應(yīng)該減少水平波束寬度、調(diào)節(jié)聚焦以減少光點(diǎn)直徑、選擇量程使回波顯示在２／３量程處、適當(dāng)降低高度、增益以減少回波亮點(diǎn)尺寸等。獲取顯示信息時(shí)還應(yīng)注意其精度，根據(jù)ＩＭＯ的《性能指標(biāo)》規(guī)定：利用固定距標(biāo)圈和活動(dòng)距標(biāo)圈測(cè)物標(biāo)距離誤差不能超過(guò)所用量程最大距離的１。５％或者７０Ｍ，取較大者；測(cè)量位于顯示屏邊緣的物標(biāo)回波方位，誤差不應(yīng)大于１度，船首標(biāo)志線最大誤差不應(yīng)大于１度，其寬度不大于０。５度。

顯示器的調(diào)節(jié)和保養(yǎng)

　　使用時(shí)應(yīng)對(duì)顯示屏進(jìn)行調(diào)整，首先要對(duì)延時(shí)線調(diào)整，是掃描時(shí)間和發(fā)射脈沖離開(kāi)天線的時(shí)間嚴(yán)格對(duì)應(yīng)以消除固定測(cè)量的誤差；位誤差的調(diào)整，要使掃描中心對(duì)準(zhǔn)屏中心、是屏幕上船首線準(zhǔn)確地指固定方位盤(pán)０度；真方位的調(diào)整，使羅經(jīng)復(fù)讀器指示值于主羅經(jīng)航向一致。在開(kāi)機(jī)后，首先就要對(duì)顯示器進(jìn)行調(diào)節(jié)。1.先調(diào)節(jié)顯示器的亮度 2.然后調(diào)節(jié)固定距標(biāo)、方位線的亮度 3.校正誤差 4.調(diào)節(jié)調(diào)諧、增益、海浪抑制、雨雪抑制 對(duì)顯示器的維護(hù)應(yīng)貫穿整個(gè)使用過(guò)程。關(guān)機(jī)或待機(jī)時(shí)，先把增益調(diào)到最小，以免下次開(kāi)機(jī)時(shí)過(guò)強(qiáng)的電子束損傷顯示器。平時(shí)對(duì)顯示器的外部進(jìn)行日常的清潔工作，定期用清水或酒精擦屏幕，然后用干布擦干，每半年打開(kāi)顯示器，用軟毛刷清除內(nèi)部的灰塵，檢查電纜和接頭是否接觸良好，注意不要隨便動(dòng)高壓帽，即使是在關(guān)閉電源的情況下，也可能有高壓電。

察覺(jué)和意識(shí)到誤解信息的可能性如假回波、海浪反射等

　　由于雷達(dá)技術(shù)上的某些缺陷和無(wú)線電波傳播的某些物理現(xiàn)象，在雷達(dá)觀測(cè)中，有時(shí)同一個(gè)目標(biāo)在熒光屏上多處顯示，或顯示的回波并不是目標(biāo)的真實(shí)位置，這種多余的、影響雷達(dá)正常觀測(cè)的回波，稱(chēng)假回波。如果假回波是由于間接反射所形成的，假回波的距離略偏大，方位相同，常出現(xiàn)在扇形陰影區(qū)，且移動(dòng)不正常，當(dāng)方位改變到一定角度，會(huì)自動(dòng)消失。根據(jù)它的特點(diǎn)，可以通過(guò)改變航向來(lái)辨別或消除這種假回波。如果假回波是由于多次反射所形成的，它在物標(biāo)真回波的外側(cè)，連續(xù)出現(xiàn)幾個(gè)等間距、強(qiáng)度逐個(gè)變?nèi)醯募倩夭?，其方位和真回波相同。這時(shí)離距離最近的回波是真回波，可通過(guò)它的顯示特點(diǎn)加以識(shí)別或適當(dāng)降低增益減弱之。如果是旁瓣回波，可通過(guò)減小增益或用“海浪抑制”來(lái)消除。如果是二次回波，可改變量程消除。海浪反射會(huì)在本船周?chē)?n mile―8n mile（甚至更大的范圍）內(nèi)形成魚(yú)鱗狀閃亮斑點(diǎn)。海浪反射回波的強(qiáng)度和相對(duì)風(fēng)向、風(fēng)力有關(guān)，上風(fēng)向舷的海浪反射強(qiáng)，下風(fēng)向舷的海浪反射弱，風(fēng)越大，海浪反射越強(qiáng)建議將雷達(dá)一直保持運(yùn)行狀態(tài)，并且其全部功能處于隨時(shí)都可操作狀態(tài)．

說(shuō)明和分析從雷達(dá)應(yīng)答器和搜救應(yīng)答器獲取的信息

　　搜救應(yīng)答器是搜尋和救助雷達(dá)應(yīng)答器的簡(jiǎn)稱(chēng)，啟動(dòng)該應(yīng)答器后，如果在附近有船舶的9GHz的雷達(dá)在工作，該裝置接收到雷達(dá)信號(hào)后，即發(fā)出一行平均間隔的１２個(gè)點(diǎn)，在雷達(dá)上顯示出該應(yīng)答器的位置，糾處于１２個(gè)點(diǎn)的第一點(diǎn)之前約２００米，當(dāng)距離接近時(shí)，信號(hào)會(huì)逐漸向圓形擴(kuò)展，可適當(dāng)降低增益。雷達(dá)應(yīng)答器還有機(jī)種：雷達(dá)放射器能將射進(jìn)如角內(nèi)的電磁波能量以完全相反的方向放射出來(lái)，在雷達(dá)上糾可以顯示出該物標(biāo)；雷達(dá)方位信標(biāo)可以按一定的時(shí)間間隔（１３s）向四周發(fā)射信號(hào)，船上雷達(dá)收到后，在屏幕上顯示出一條亮線或一個(gè)峽角為１－３度的線或扇型；能在接收到船用雷達(dá)的發(fā)射脈沖后經(jīng)過(guò)０.５us并自動(dòng)發(fā)出編碼的回答脈沖信號(hào)，船用雷達(dá)收到后顯示在屏上，可以測(cè)其方位和距離。

測(cè)定和計(jì)算它船的距離、方位、航向和航速以及測(cè)定和計(jì)算橫越、對(duì)遇、追越船舶的最近時(shí)間和距離

　　測(cè)定它船的數(shù)據(jù)可以通過(guò)兩種方法，就作圖法和直接在屏幕上讀取?，F(xiàn)在的船用雷達(dá)一般都具有ARPA功能，可以直接錄取目標(biāo)，就能很方便地求出它船的距離、方位、航向、航速CPA、TCPA等，只要人工或自動(dòng)錄取物標(biāo)就行，系統(tǒng)能自動(dòng)進(jìn)行計(jì)算，并顯示在熒光屏上，對(duì)有碰撞危險(xiǎn)的物標(biāo)還能進(jìn)行聲光報(bào)警。如果雷達(dá)沒(méi)有ARPA功能，就要人工每間隔6分鐘標(biāo)繪出它船的位置，標(biāo)繪3個(gè)（或更多）點(diǎn)后，把各點(diǎn)連接起來(lái)，然后根據(jù)矢量三角形在雷達(dá)熒光屏上或標(biāo)繪圖紙上計(jì)算出距離、方位、航向、航速CPA、TCPA等相關(guān)的數(shù)據(jù)。

識(shí)別重要回波,測(cè)定它船航向和航速的變化對(duì)本船的影響，同時(shí)也要考慮到本船航向和航速改變對(duì)它船的影響

　　由于本船或目標(biāo)船不可能是理想的勻速運(yùn)動(dòng)及雷達(dá)的各種誤差將使目標(biāo)回波位置放置載目標(biāo)實(shí)際航線的兩側(cè)作隨機(jī)分布。當(dāng)本船和目標(biāo)船變速或變向時(shí)，跟蹤濾波器的平滑作用將減少變化，還會(huì)根據(jù)目標(biāo)船位置平滑其相對(duì)航跡。此外，近距離方位的急劇變化，容易導(dǎo)致跟蹤器丟失目標(biāo)。駕駛員應(yīng)謹(jǐn)慎對(duì)待，并且應(yīng)經(jīng)常將目標(biāo)的真速度、相對(duì)速度于尾跡互相對(duì)比，以核對(duì)ＡＲＰＡ數(shù)據(jù)并檢查跟蹤器的性能。

運(yùn)用國(guó)際海上避碰規(guī)則

　　船舶駕駛員應(yīng)懂得利用ＡＲＰＡ功能，要熟練掌握《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，充分利用ＡＲＰＡ的相對(duì)矢量和相對(duì)矢量來(lái)判斷船舶的相遇態(tài)勢(shì)并估計(jì)是否存在碰撞危險(xiǎn)，盡早采取避讓措施。利用ＡＲＰＡ協(xié)作避讓時(shí)應(yīng)注意：

１）最重要的是盡早發(fā)現(xiàn)和錄取目標(biāo)。一般要求８海里外錄取目標(biāo)，在６海里左右應(yīng)判斷出于本船的會(huì)遇結(jié)果；

２）試操船結(jié)束，采取避讓機(jī)動(dòng)后，應(yīng)繼續(xù)觀測(cè)和了望，觀七避讓效果。如仍出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)報(bào)警，則應(yīng)考慮對(duì)方是否采取了部協(xié)調(diào)的機(jī)動(dòng)，可用尾跡功能檢查。

３）狹水道霧航時(shí)，應(yīng)避免在轉(zhuǎn)向點(diǎn)與來(lái)船相遇；

４）真矢量與相對(duì)矢量模式交替使用，互相驗(yàn)證，顯示綜合圖象與數(shù)據(jù)經(jīng)常進(jìn)行比較分析，有益于提高利用ＡＲＰＡ避讓的可靠性；

５）實(shí)施試操船結(jié)果必須符合國(guó)際海上避碰規(guī)則，避碰規(guī)則中有關(guān)雷達(dá)的條款，都適用于ＡＲＰＡ；

６）應(yīng)注意未被錄取和跟蹤的目標(biāo)存在著潛在的危險(xiǎn)，ＡＲＰＡ不會(huì)加于報(bào)警．

使用標(biāo)繪技術(shù)及相對(duì)運(yùn)動(dòng)和真運(yùn)動(dòng)的概念

　　雷達(dá)標(biāo)繪技術(shù)一般由兩種做法：人工標(biāo)繪和自動(dòng)標(biāo)繪，兩者的原理基本一樣，常在6 n mile的量程，量程太小標(biāo)繪不利于避碰，量程太大標(biāo)繪的誤差較大。在熒光屏上或標(biāo)繪圖紙上每間隔6分鐘標(biāo)繪出它船的位置，然后根據(jù)比例反航向延長(zhǎng)本船的航程，連接后得到矢量三角形，按公式計(jì)算即可得出來(lái)船的ＣＰＡ／ＴＣＰＡ等數(shù)據(jù)。相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示是以本船作為參考點(diǎn)，所觀察的周?chē)飿?biāo)的運(yùn)動(dòng)都是相對(duì)于本船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，固定物標(biāo)以于本船相等的速度向相反的反向移動(dòng)．代表本船的掃描中心在屏幕上不動(dòng)，圖象的運(yùn)動(dòng)不是實(shí)際情況，而是相對(duì)于本船的運(yùn)動(dòng)．常用的顯示方式有艏向上（head up）、航向向上（course up）、北向上（north up）三種顯示方式。真運(yùn)動(dòng)顯示，代表本船的掃描中心在雷達(dá)ＰＰＩ屏幕上按本船的航向、速度移動(dòng)的顯示方式。在真運(yùn)動(dòng)顯示方式下，固定物標(biāo)是不動(dòng)的。它也包括對(duì)水和對(duì)地的兩種顯示方式。

運(yùn)用平行線法

　　平行指向線不能用于確定船位，但卻能提供一種在雷達(dá)上驗(yàn)證船舶是否保持在通過(guò)某一個(gè)固定物的安全航向的方法，如過(guò)過(guò)陸呷時(shí)用來(lái)指示是否于保持必要的通過(guò)距離。但平行線并不能代表在海圖上的每隔一定的時(shí)間間隔對(duì)船舶定一次位的必要性；平行線指向技術(shù)要求沿著固定物標(biāo)的雷達(dá)回波畫(huà)一條指向線，正切于半徑等于所需要的通過(guò)距離的可變距標(biāo)圈，指向線將畫(huà)出船舶應(yīng)保持安全距離通過(guò)的對(duì)地航跡線的平行線；平行線指向載相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示方式下固定物體的回波按照本船對(duì)地運(yùn)動(dòng)以相反方向、同樣大小的速度沿著指向線運(yùn)動(dòng)。在真運(yùn)動(dòng)顯示下，固定物體的回波靜止不動(dòng)，可變距標(biāo)圈的邊緣隨著船舶經(jīng)過(guò)回波而沿著指相線運(yùn)動(dòng)。

說(shuō)明和分析有關(guān)該系統(tǒng)的性能、精度、跟蹤能力、局限性和延時(shí)處理等信息

ＡＲＰＡ的誤差主要來(lái)源于兩方面：其一是設(shè)備的誤差，包括各傳感器及本身產(chǎn)生的誤差；其二是操作者對(duì)顯示數(shù)據(jù)、信息的錯(cuò)誤理解、操作不當(dāng)、經(jīng)驗(yàn)不足或疏忽而導(dǎo)致的誤差。跟蹤的可靠性表現(xiàn)在誤跟蹤和跟蹤過(guò)程中目標(biāo)丟失率高，性能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，只有那些在１０次掃描中，至少有５次在顯示屏上清楚看到才能被可靠跟蹤。跟蹤目標(biāo)距離及速度的限制：離本船太遠(yuǎn)或太近的目標(biāo)均不能被錄取、跟蹤。最大跟蹤距離一般為２４海里，也有的可達(dá)３６海里以上，最小跟蹤距離一般為０.１－０.１５海里，正常跟蹤目標(biāo)的最大相對(duì)速度在１００海里內(nèi)。處理的延時(shí)是從錄取目標(biāo)、采集測(cè)量數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)、自動(dòng)計(jì)算到顯示各種數(shù)據(jù)和信息的過(guò)程，通常，從錄取到顯示初始不穩(wěn)定的數(shù)據(jù)和信息，短的約２０－３０s，一般約為１海里。從錄取到顯示穩(wěn)定的數(shù)據(jù)和矢量約３分鐘。目標(biāo)距離、方位數(shù)據(jù)在錄取后就能顯示，而物標(biāo)的航向、航速、ＣＰＡ、ＴＣＰＡ的顯示均須經(jīng)過(guò)一段延時(shí)。由于３分鐘之內(nèi)的數(shù)據(jù)或矢量不穩(wěn)定，因此不可盲目使用。３分鐘后已穩(wěn)定顯示數(shù)據(jù)或矢量，一旦發(fā)生本船或目標(biāo)船該向或變速，則原先的顯示數(shù)據(jù)或矢量都作廢，新數(shù)據(jù)和矢量的顯示同樣需要經(jīng)過(guò)相應(yīng)延時(shí)才能穩(wěn)定、可用。

操作警告和系統(tǒng)測(cè)試的使用

　　在使用雷達(dá)時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)先為其設(shè)置各種ＡＲＰＡ數(shù)據(jù)或數(shù)值，如選擇顯示模式，設(shè)置CPA設(shè)為０.５n mile，TCPA設(shè)為１５ min時(shí)．當(dāng)雷達(dá)計(jì)算出的CPA≤０.５ n mile，或TCPA≤１５min，物標(biāo)丟失＼物標(biāo)進(jìn)入捕捉區(qū)，ＡＲＰＡ將發(fā)出聲響報(bào)警和將在報(bào)警信息攔內(nèi)以視覺(jué)可見(jiàn)的報(bào)警．本船的雷達(dá)有專(zhuān)門(mén)的報(bào)警設(shè)置和系統(tǒng)測(cè)試，系統(tǒng)報(bào)警是固定的，不能更改，如速度為零時(shí)，或顯示器故障時(shí)，雷達(dá)會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警，系統(tǒng)測(cè)試在TEST菜單下，可以對(duì)CPU、ROM、RAM、方位、屏幕進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試時(shí)，屏幕上顯示的是測(cè)試畫(huà)面，不能進(jìn)行正常的工作。所以測(cè)試一般選在海面比較清爽的時(shí)候進(jìn)行。開(kāi)航前最號(hào)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自檢測(cè)試．

錄取物標(biāo)方法及其局限性的使用

　　目標(biāo)錄取的任務(wù)包括：目標(biāo)的距離、方位數(shù)據(jù)的錄取及目標(biāo)屬性、尺度數(shù)據(jù)的錄取。目前ＡＲＰＡ都只具有錄取目標(biāo)的位置（距離和方位）數(shù)據(jù)的功能。目標(biāo)錄取的方法有兩種：人工錄取糾是操作人員用手動(dòng)來(lái)確定想要錄取的目標(biāo)，其缺點(diǎn)是操作過(guò)程費(fèi)時(shí)間、錄取速度慢，在多物標(biāo)復(fù)雜的情況下容易措手不及，如果觀測(cè)疏忽，可能漏掉危險(xiǎn)目標(biāo)，目標(biāo)運(yùn)動(dòng)情勢(shì)及危險(xiǎn)程度隨時(shí)變化，對(duì)新出現(xiàn)的危險(xiǎn)目標(biāo)或丟失后又出現(xiàn)的目標(biāo)重新操作繁雜，且需連續(xù)觀測(cè)，值班駕駛員負(fù)擔(dān)較重；自動(dòng)錄取是整個(gè)錄取過(guò)程由機(jī)器自動(dòng)完成，僅一些輔助控制由操作者介入。其缺點(diǎn)是可能會(huì)造成虛假的錄取，即誤將干擾、陸地或島嶼也當(dāng)作目標(biāo)來(lái)錄取，可能會(huì)漏錄取出在干擾區(qū)內(nèi)或外的弱小物標(biāo)，設(shè)備的優(yōu)先錄取準(zhǔn)則較為簡(jiǎn)單，難以適應(yīng)多物標(biāo)且運(yùn)動(dòng)復(fù)雜的場(chǎng)合，由可能會(huì)造成漏錄取危險(xiǎn)度較大的目標(biāo)而釀成危局。

使用真矢量和相對(duì)矢量，圖示目標(biāo)信息和危險(xiǎn)區(qū)

　　雷達(dá)（ARPA）有真矢量和相對(duì)矢量的轉(zhuǎn)換，經(jīng)便于在不同情況使用。真矢量標(biāo)示的是本船或它船的真航向、航速，便于計(jì)算、標(biāo)繪，相對(duì)矢量標(biāo)示的是它船（物標(biāo)）相對(duì)于本船的視運(yùn)動(dòng)，和實(shí)際中從本船看海面時(shí)看到的情況相一致，比較直觀。在雷達(dá)（ARPA）的兩側(cè)，一般都有本船或物標(biāo)的有關(guān)信息。試以本船的JMA8263為例，屏幕的左側(cè)是相關(guān)的狀態(tài)，右側(cè)是有關(guān)的信息，如本船的航向、航速、船位，物標(biāo)的航向、航速，與本船的距離，相對(duì)、絕對(duì)方位，CPA、TCPA，過(guò)本船頭的距離、時(shí)間，還有ARPA的一些相關(guān)設(shè)置、狀態(tài)等。通過(guò)距標(biāo)或方位線可以獲取物標(biāo)的航向、航速。利用這些信息就可以直接或間接對(duì)本船的狀態(tài)和周?chē)沫h(huán)境作出判斷，采取合適的行動(dòng)。

獲取和分析重要回波、警戒區(qū)內(nèi)的信息并試操作 讀取重要回波信息時(shí)，首先應(yīng)利用個(gè)方面的知識(shí)來(lái)判斷此回波是真的還是假的，使用者應(yīng)當(dāng)清楚本雷達(dá)存在著對(duì)判斷物標(biāo)不利的各種性能誤差的存在，盡量利用視覺(jué)來(lái)判斷當(dāng)前環(huán)境及情況．當(dāng)設(shè)置警戒圈時(shí)，有物標(biāo)進(jìn)入警戒圈外圈，ＡＲＰＡ?xí)詣?dòng)跟蹤，直到進(jìn)入內(nèi)圈，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，特殊海域應(yīng)少用此功能．使用雷達(dá)時(shí)值班駕駛員應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1.應(yīng)對(duì)雷達(dá)性能進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)測(cè)，如果安裝了性能監(jiān)測(cè)儀可用它進(jìn)行性能監(jiān)測(cè)；

2.一個(gè)錯(cuò)誤的船首標(biāo)志線可能導(dǎo)致潛在的碰撞危險(xiǎn)；所以船首標(biāo)志線應(yīng)用羅經(jīng)船首線和船舶的首尾線來(lái)定期校對(duì)；

3.小船、冰和其他漂浮物如集裝箱等雷達(dá)可能探測(cè)不出來(lái)；

4.應(yīng)慎用視頻處理技術(shù)；

5.回波可能會(huì)被海浪或雨雪散射而干擾掉，應(yīng)合理使用海浪、雨雪干擾抑制； 6.桅桿或其他建筑特征可能會(huì)形成陰影區(qū)或盲區(qū)，值班駕駛員應(yīng)清楚這些區(qū)域

采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)以避免碰撞事故

　　駕駛員在值班時(shí)隨時(shí)都應(yīng)按照國(guó)際海上避碰規(guī)則采取避免于他船造成緊迫局面和碰撞的行動(dòng)，決定改變的航向或航速是活動(dòng)的，并按照公認(rèn)的航海習(xí)慣，調(diào)整船舶航向和航速保持航行安全，操縱信號(hào)是按照國(guó)際海上避碰規(guī)則在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候施放．運(yùn)用ＡＲＰＡ的試操船功能，可求取本船對(duì)危險(xiǎn)相遇船的避讓措施，試操船超過(guò)的標(biāo)志是碰撞危險(xiǎn)的報(bào)警解除：

１）當(dāng)采用相對(duì)矢量顯示時(shí)，本船模擬改向或變速，若能使所有目標(biāo)都不與ＭＩＮＣＰＡ圓相交，碰撞危險(xiǎn)報(bào)警解除，則模擬是成功的；

２）當(dāng)采用真矢量顯示時(shí)，本船模擬改向或改速，若能使本船和目標(biāo)船真矢量不相交，或ＰＣＰ標(biāo)志偏離本船航向線，或本船航向線不與ＰＡＤ相交，且報(bào)警解除，則模擬航向和航速成功；

３）當(dāng)采用僅存危險(xiǎn)矢量顯示時(shí)，本船模擬改向或變速，使屏幕上部顯示任何矢量，報(bào)警解除，則模擬航向或航速既安全航向或航速．

在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時(shí)，演示在應(yīng)急情況下為了自身保護(hù)和船員安全所采取預(yù)防措施的能力 在進(jìn)行各種演習(xí)時(shí)，首先應(yīng)能清楚而迅速地識(shí)別應(yīng)急類(lèi)型，然后按照之前編好的應(yīng)急部署表上的應(yīng)急計(jì)劃去完成相關(guān)任務(wù)．應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)的規(guī)定認(rèn)真練習(xí)，熟悉各種演習(xí)的程序，熟練自身的動(dòng)作和任務(wù)。三副在演習(xí)過(guò)程中也要按照應(yīng)變部署表上的職責(zé)，擔(dān)當(dāng)了較重要角色，要配合、協(xié)助船長(zhǎng)、大副/輪機(jī)長(zhǎng)或直接完成一些動(dòng)作、任務(wù)。在此過(guò)程中，要采取各種適當(dāng)?shù)拇胧┍Ｗo(hù)自身和船員的安全：①按規(guī)定正確做好演習(xí)的動(dòng)作可避免傷亡事故發(fā)生 ②做好必要的預(yù)防措施 ③加強(qiáng)船員的安全意識(shí) ④演習(xí)中要集中注意力，不但要認(rèn)真做好自己的動(dòng)作和任務(wù)，還要關(guān)注周?chē)沫h(huán)境，保護(hù)自身和他人的安全 。

在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時(shí)，演示碰撞和擱淺后采取行動(dòng)的能力，以及對(duì)初始危險(xiǎn)的評(píng)估和控制的能力

　　碰撞和擱淺后，船長(zhǎng)立即上駕駛臺(tái)正確判斷態(tài)勢(shì)和人員安全情況、果斷執(zhí)行應(yīng)急操船，減少受損程度。當(dāng)發(fā)生碰撞、擱淺后：

　　碰撞：①發(fā)出警報(bào) ②確定碰撞部位、記錄時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡、污染等情況，了解對(duì)方的船名、呼號(hào)、船籍港、船東名/地址等資料③按相關(guān)規(guī)定向公司、港口當(dāng)局、代理（國(guó)外）報(bào)告，并守聽(tīng) ④進(jìn)行自救 ⑤作好記錄，保留證據(jù)。

　　擱淺：①勿盲目行動(dòng)，避免擴(kuò)大損失 ②顯示信號(hào) ③調(diào)查擱淺情況，判斷危險(xiǎn)程度 ④報(bào)告有關(guān)各方，并守聽(tīng) ⑤控制污染 ⑥計(jì)算浮力損失，核算穩(wěn)性 ⑦選擇脫淺方案 ⑧脫淺操作 ⑨事后檢查、記錄、報(bào)告

在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時(shí)，演示從海上救助落水人員正確行動(dòng)的能力，以及在港口發(fā)生應(yīng)急情況時(shí)反應(yīng)能力 任何船舶，在人員落水時(shí)，在集合點(diǎn)，每個(gè)船員應(yīng)清楚自己的職責(zé)，聽(tīng)從大副的現(xiàn)場(chǎng)指揮．發(fā)現(xiàn)人員落水時(shí)，應(yīng)立即采取行動(dòng)： １）發(fā)現(xiàn)人員落水后，應(yīng)大聲喊叫＂左／右舷人落水?。。。?，投下救生圈（夜間應(yīng)投帶自亮燈浮的）并派人上高處了望；

２）報(bào)告駕駛臺(tái)，發(fā)出警報(bào)，并向落水舷操滿(mǎn)舵及停車(chē)；

３）向就近港口發(fā)生事故，除了采取上述各種措施外，還要積極與陸岸相關(guān)方配合。 ４）根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況采取相應(yīng)的救助措施

５）如果是從遇險(xiǎn)船、艇、筏上救助，要注意風(fēng)向、流向、船舶慣性等。

在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時(shí)，確定遇險(xiǎn)船舶相對(duì)于本船的位置

　　在海上發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)信號(hào)后，值班駕駛員應(yīng)及時(shí)閱讀其內(nèi)容，看遇險(xiǎn)信息于我船是否有關(guān)，如是應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，如可能應(yīng)確定遇難船舶的位置、距離。當(dāng)船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)后，進(jìn)一步的工作由船長(zhǎng)指揮。在不影響本船航行安全的前提下，根據(jù)遇險(xiǎn)信息將遇險(xiǎn)船舶的船位標(biāo)注于相應(yīng)的海圖上，然后量出本船和遇險(xiǎn)船之間的距離、方位等。有時(shí)在船用雷達(dá)或ＶＨＦ公用頻道上也會(huì)收到遇險(xiǎn)信息，值班駕駛員應(yīng)注意隨時(shí)守聽(tīng)。由不同設(shè)備收到的遇險(xiǎn)信號(hào)，其格式和識(shí)別方法也不一樣，應(yīng)根據(jù)本船的設(shè)備閱讀相關(guān)的說(shuō)明書(shū)。

在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時(shí)，對(duì)遇險(xiǎn)狀況做一次初步評(píng)估并將結(jié)果報(bào)告船長(zhǎng)

　　在海上收到遇險(xiǎn)信號(hào)，及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)，并由船長(zhǎng)指揮后，值班駕駛員應(yīng)將收到的遇險(xiǎn)信號(hào)及當(dāng)時(shí)的航行情況簡(jiǎn)明地向船長(zhǎng)說(shuō)明，并將自己對(duì)遇險(xiǎn)信息的初步判斷報(bào)告船長(zhǎng)，同時(shí)要接收最新的信息，以驗(yàn)證初步的判斷。通過(guò)船令廣播向全船人員播發(fā)救助命令，船員在聽(tīng)到救助警報(bào)后，要馬上按應(yīng)變部署表所規(guī)定的任務(wù)進(jìn)入各自的位置待命。

使用IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)

　　國(guó)際海事組織根據(jù)ＳＴＣＷ公約和修訂后的ＳＯＬＡＳ／７９公約關(guān)于口語(yǔ)通訊方面的要求，為了使船舶航行和操縱更加安全，使海上、港口附近航道、港內(nèi)及船上通訊時(shí)使用的語(yǔ)言標(biāo)準(zhǔn)化，編制了ＩＭＯ海上通訊用語(yǔ)IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)和日常的談話用語(yǔ)有所不同，IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)是IMO組織為航海通信專(zhuān)門(mén)規(guī)定的行業(yè)用語(yǔ)。ＩＭＯ標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)強(qiáng)調(diào)語(yǔ)言的簡(jiǎn)明、表達(dá)的方便、意圖的易懂、意思的明確。在使用IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)時(shí)，可參考最新的IMO標(biāo)準(zhǔn)航海通信用語(yǔ)（（22）號(hào)大會(huì)決議通過(guò)）。海上通信，應(yīng)盡量使用IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)，在特殊情況下，可酌情使用通信雙方都能正確表達(dá)和理解的其它語(yǔ)言。例如通信雙方都是中國(guó)人，就可以使用標(biāo)準(zhǔn)普通話。在與存在語(yǔ)言隔閡的人員/船舶進(jìn)行通信時(shí)，應(yīng)使用IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)，對(duì)航向、航速、船位等重要信息的讀法要嚴(yán)格遵循IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)的標(biāo)準(zhǔn)。

懂得氣象和海上安全信息

　　海上安全信息（ＭＳＩ）是指播發(fā)給船舶的航行警告、氣象警告、氣象預(yù)報(bào)及其他于船舶有關(guān)安全的信息，船上可通過(guò)GMDSS中的通信/接收設(shè)備接收氣象和海上安全信息。也有的是船舶公司和氣導(dǎo)公司合作，氣導(dǎo)公司將船舶在某航區(qū)上的重要?dú)庀蠛桶踩畔⒅苯硬グl(fā)到船上。船上接收到遇險(xiǎn)和緊急信息時(shí)，設(shè)備會(huì)先聲光報(bào)警，當(dāng)班駕駛員載收到氣象和安全信息后要認(rèn)真閱讀，了解相關(guān)信息，對(duì)本船或本航次由影響的，要作好記錄、登記，特別是對(duì)影響到本航次的安全信息，要盡快的在海圖上進(jìn)行標(biāo)住。

用標(biāo)準(zhǔn)英文填寫(xiě)航海報(bào)告和規(guī)定格式

　　船上常見(jiàn)的航海報(bào)告有各類(lèi)提出報(bào)文/報(bào)告/單據(jù)等，每種報(bào)文/報(bào)告/單據(jù)都有相對(duì)固定的格式，并且中英文格式大同小異。業(yè)務(wù)報(bào)文一般來(lái)說(shuō)可分為船位報(bào)告、業(yè)務(wù)常用報(bào)告等，它的基本模式是： ＺＣＺＣ（報(bào)頭） ＴＯ：（收?qǐng)?bào)名稱(chēng)） ＦＭ：（發(fā)報(bào)名稱(chēng)） ＤＤ：（時(shí)間）

ＭＥＳＳＡＧＥ（報(bào)文內(nèi)容） ＮＮＮＮ（結(jié)束碼）

　　為了保障船舶在海上航行安全，世界上許多國(guó)家要求船舶在進(jìn)入有關(guān)海域時(shí)須按時(shí)報(bào)告船位?，F(xiàn)在要求船位報(bào)告的國(guó)家有：美國(guó)、法國(guó)、澳大利亞、日本、意大利、中國(guó)等，（要求報(bào)告船位的國(guó)家每年都有變化，請(qǐng)查閱NP281）。船位報(bào)一般分：航行計(jì)劃報(bào)（SP）、船位報(bào)（PR）、變更報(bào)（DR）、終止報(bào)（FR）。全世界船位報(bào)告系統(tǒng)的報(bào)告種類(lèi)基本上是相同，但是編寫(xiě)格式和要求也各有差異，請(qǐng)認(rèn)真查閱NP281。也可以借鑒以前駕駛員的一些寫(xiě)法，查閱報(bào)文/報(bào)告/單據(jù)的存底。

與其它船舶和岸臺(tái)之間的通信

　　在與其它船舶和岸臺(tái)之間通信時(shí)的方式有很多種，可以通過(guò)ＧＭＤＳＳ電臺(tái)和岸臺(tái)或某船舶進(jìn)行業(yè)務(wù)上的工作，如發(fā)電報(bào)、傳真等。也可以用無(wú)線電話與船舶和岸臺(tái)直接交流航行中的狀態(tài)信息。在使用無(wú)線電話時(shí)，通常都用IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)或使用母語(yǔ)。船舶載海上航行時(shí)都應(yīng)在１６頻道守聽(tīng)或呼叫溝通后應(yīng)改到６頻道上通話，通話要簡(jiǎn)明扼要，選擇的通話語(yǔ)言，都應(yīng)遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和海員習(xí)慣，應(yīng)使通信雙方清楚明了無(wú)論采取何種語(yǔ)言通信。

與多語(yǔ)種船員接觸時(shí)也能履行駕駛員的職責(zé)

　　船舶的航行安全和業(yè)務(wù)溝通都離不開(kāi)要與多種語(yǔ)言船員的接觸。英語(yǔ)是船舶載航海和海上運(yùn)輸最重要的公共交流語(yǔ)言，為了船舶航行安全和高效操作，每個(gè)從事船舶航海的船員必須掌握和正確使用基本的航海用語(yǔ)。負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)知曉、理解和具備使用標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語(yǔ)的語(yǔ)言能力，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行語(yǔ)言交流，提高海上通信準(zhǔn)確性。船上的信息交流最典型的是各人所用的母語(yǔ)不一樣，尤其是中國(guó)船員在英語(yǔ)能力上相對(duì)較弱，很容易產(chǎn)生信息傳遞上失真，甚至錯(cuò)誤。

用燈光發(fā)送和接受摩斯信號(hào)

　　燈光發(fā)送摩斯信號(hào)是一種輔助的通信手段，一般是其它通信方式難于被對(duì)方理解或使用燈光信號(hào)最有利于信息的發(fā)送和接收時(shí)才使用。實(shí)際中摩斯信號(hào)使用得較少，所以在使用摩斯信號(hào)時(shí)，應(yīng)通過(guò)各種途徑確定對(duì)方是否懂得摩斯信號(hào)。使用時(shí)要考慮能見(jiàn)度、背景光等的影響，確保發(fā)出的信號(hào)能被對(duì)方接收到。如在長(zhǎng)江夜航需和它船協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)時(shí)，由于使用VHF的船舶多，信息很難正確發(fā)送和接收，可使用夜航燈或摩斯信號(hào)協(xié)助避讓。以一短閃表示我船右轉(zhuǎn)，兩短閃表示我船左轉(zhuǎn)，三短閃表示我船在緊急倒車(chē)．

使用國(guó)際信號(hào)規(guī)則說(shuō)明各種信號(hào)旗和三角旗的信文

　　一般只有在能見(jiàn)度良好、雙方都能較清楚地看到對(duì)方的船名和國(guó)旗時(shí)，才能用旗語(yǔ)進(jìn)行通信，此外另一個(gè)必為可少的條件是雙方都能正確理解國(guó)際信號(hào)規(guī)則中的信號(hào)。如我船到國(guó)外港口必須先掛國(guó)旗、檢疫旗、引航旗以及一些特殊的信號(hào)旗。在港內(nèi)裝載危險(xiǎn)貨物時(shí)也必須掛起紅旗“Ｂ旗”，還有在中國(guó)沿海，許多漁船常以揮動(dòng)旗子來(lái)說(shuō)明漁網(wǎng)的位置，但他們多不同國(guó)際信號(hào)規(guī)則，和他們使用國(guó)際信號(hào)規(guī)則的旗語(yǔ)通信是行不通的，海員常利用信號(hào)旗進(jìn)行交流也是良好船藝的方法。

使用有效的船舶旋回圈和停車(chē)沖程資料,操縱船舶時(shí)應(yīng)考慮到船舶載重量、吃水、吃水差、船速和龍骨下富裕水深等因素影響下的旋回圈和停車(chē)沖程

　　駕駛員在操船時(shí)應(yīng)先了解本船的旋回圈和停車(chē)沖程的數(shù)據(jù)資料，操縱船舶時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到船舶載重量、吃水、吃水差、船速和龍骨下富裕水深等因素影響下的旋回圈和停車(chē)沖程。每條船駕駛臺(tái)都貼有相關(guān)的資料，操船要認(rèn)真閱讀。使用倒車(chē)沖程應(yīng)注意，全速前進(jìn)的船舶進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，為了不使主機(jī)承受過(guò)大的應(yīng)力而導(dǎo)致?lián)p壞，通常必須在轉(zhuǎn)速降低后才能進(jìn)行倒車(chē)啟動(dòng)。

　　1) 載重量大（小），吃水大（?。芰饔绊懘螅ㄐ。?，受風(fēng)影響小（大），停車(chē)沖程大（?。?，時(shí)間長(zhǎng)（短）；

　　2) 尾傾比首傾保向性好，舵效好，追隨性好；

　　3) 船速大，保向性好，舵效好，追隨性好；

　　4) 富裕水深小，船速變快，停車(chē)沖程變小，保向性變好。

　　本船在前進(jìn)四（RPM75速前進(jìn)拉后退四(RPM65)時(shí)，沖程516 S，時(shí)間516S 還有其它的一些資料都貼在駕駛臺(tái)。在操縱船舶時(shí)，

使用有效船舶旋回圈和停車(chē)沖程資料，并考慮到風(fēng)流對(duì)船舶操縱的影響 風(fēng)流對(duì)船舶的穩(wěn)定性、保向性和追隨性都有一定的影響：

　　a） 頂流時(shí)保向性好，舵效好，追隨性好，順流時(shí)剛好相反；

　　b） 本船是尾機(jī)型，駕駛臺(tái)和生活區(qū)在船尾，頂風(fēng)時(shí)保向性好，順風(fēng)時(shí)保向性差；

　　C） 左前受流，船向右漂，航向向右偏；左后受流，船向右漂，航向向左偏；右前受流，船向左漂，航向向左偏；右后受流，船向左漂，航向向右偏；

　　d） 船向下風(fēng)方向漂，左前來(lái)風(fēng)，航向向左偏；左后來(lái)風(fēng)，航向向左偏；右前來(lái)風(fēng)，航向向右偏；右后來(lái)風(fēng)，航向向右偏；

　　e） 當(dāng)風(fēng)流共同作用時(shí)，則要看風(fēng)、流的作用點(diǎn)與轉(zhuǎn)心的相對(duì)位置。

使用船舶的旋回圈和停車(chē)沖程資料，操縱船舶時(shí)，應(yīng)考慮到蹲底、淺水和類(lèi)似的影響 實(shí)際操船時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的操船環(huán)境，運(yùn)用本旋回圈要素的大小，確定正確的操船時(shí)機(jī)和方法．如在反移量的應(yīng)用：航行中發(fā)現(xiàn)人員落水，向落水一舷操滿(mǎn)舵，使船尾向另一側(cè)擺開(kāi)；在船首極近距離發(fā)現(xiàn)障礙物或緊急避讓時(shí)，應(yīng)首先操舵時(shí)船首讓開(kāi)，當(dāng)船首讓開(kāi)后，而估計(jì)有可能與船尾碰撞時(shí)，應(yīng)立即向另衣舷操舵；船舶過(guò)彎道時(shí)，高速大舵角轉(zhuǎn)向，則會(huì)引起較大的反移量，因此應(yīng)注意保持足夠的船岸間距并采用正確的操專(zhuān)方法；兩船相遇時(shí)，可用兩船進(jìn)距之和估算嘴晚施舵點(diǎn)，同樣在其他會(huì)遇局面中也可以相應(yīng)估算出最晚施舵點(diǎn)．在使用旋回圈的時(shí)候應(yīng)考慮到船舶和當(dāng)時(shí)環(huán)境的影響，對(duì)于同一船舶空船時(shí)，吃水較淺舵面積比增大，但往往尾傾較大，尤其尾機(jī)型，滿(mǎn)載時(shí)與其相反，以及可航水域大小，注意淺水和蹲底類(lèi)似的影響．在使用倒車(chē)沖程時(shí)，要考慮水域的限制，以及操舵設(shè)備和電力系統(tǒng)不要超過(guò)正常操作規(guī)范和船舶的推進(jìn)力對(duì)安全操縱的影響．通常全速前進(jìn)中的船舶進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，為了不使主機(jī)受過(guò)大的應(yīng)力而導(dǎo)致?lián)p壞，通常必須在轉(zhuǎn)速降低后才能進(jìn)行倒車(chē)啟動(dòng)．

正確演示系泊程序

　　在系泊時(shí)，甲板部都應(yīng)事先做號(hào)準(zhǔn)備：駕駛臺(tái)，三副在駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)、引航員了望，維持駕駛臺(tái)秩序，督促水手操舵、顯示信號(hào)，執(zhí)行船長(zhǎng)、引航員的車(chē)鐘令，傳達(dá)艏艉指令和逆向報(bào)告。船首，大副、木匠及部分水手，船尾，二副、水頭及部分水手都應(yīng)先準(zhǔn)備好所需要的纜繩。船首、船尾聽(tīng)從駕駛臺(tái)的指揮。在駕駛臺(tái)，三副應(yīng)正確執(zhí)行船長(zhǎng)或駕駛臺(tái)關(guān)于系泊的命令，操作過(guò)程是準(zhǔn)確、安全的，沒(méi)有因誤傳或誤操作而延時(shí)，或造成危險(xiǎn)局面。三副一定要集中注意力，認(rèn)真聽(tīng)清各種指令、報(bào)告，并大聲清晰地重復(fù)。當(dāng)船長(zhǎng)、引航員在駕駛臺(tái)外指揮時(shí)，三副的回答和報(bào)告特別要大聲，并要確定對(duì)方已經(jīng)聽(tīng)到、聽(tīng)清，及時(shí)準(zhǔn)確地操縱車(chē)鐘。

正確演示錨泊程序

　　錨泊時(shí)，應(yīng)作好相應(yīng)的準(zhǔn)備：駕駛臺(tái)，船長(zhǎng)要對(duì)錨位附近的情況熟悉和了解，值班駕駛員也要檢查各種助航儀器和航行設(shè)備，是否處于正?？捎脿顟B(tài)，協(xié)助船長(zhǎng)、引航員指揮；船首，大副和木匠提前檢查錨機(jī)及其各部位，做好拋錨準(zhǔn)備，并向駕駛臺(tái)報(bào)告。值班駕駛員應(yīng)：

　　1) 執(zhí)行車(chē)鐘令；

　　2) 監(jiān)視水手操舵；

　　3) 督促水手正確顯示信號(hào)；

　　4) 監(jiān)視儀器工作狀況； 5) 傳達(dá)駕駛臺(tái)的指令及船頭大副的逆向報(bào)告，和機(jī)艙、外界通信；

　　6) 在航海日志、車(chē)鐘記錄本上等記錄相關(guān)信息。

救助落水人員的操作 當(dāng)發(fā)現(xiàn)人員落水時(shí)，應(yīng)按照＜商船搜救和救助手冊(cè)＞推薦的習(xí)慣做法，旋回船舶和及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)：

　　1＝ 向落水者拋下救生圈，晚上拋帶浮燈和煙霧信號(hào)的。

　　2＝ 向落水者一舷操滿(mǎn)舵。

　　3＝ 轉(zhuǎn)向達(dá)60°時(shí)操相反一舷滿(mǎn)舵。

　　4＝ 船首向距初始航向的相反航向差20°時(shí)回舵。

　　5＝ 把定在初始航向的相反航向向前搜索，發(fā)現(xiàn)落水者適時(shí)停車(chē)操縱以接近落水者。

　　行動(dòng)的同時(shí)，要記得向附近的來(lái)往船舶通報(bào)情況，還要向就近的有關(guān)部門(mén)報(bào)告，包括船名、船位、以及一些相關(guān)的資料，是否需要外界的援助。

　　二 .貨物裝卸和積載（操作級(jí)）

監(jiān)督貨艙和深艙裝載前的準(zhǔn)備 裝貨前傳播必須貨艙“適貨”，這是船方向貨方提供的內(nèi)容之一。凡因貨艙不適貨或設(shè)備上的缺陷造成的貨損，船方必須承擔(dān)責(zé)任。因此，裝貨前大副必須作好準(zhǔn)備工作，使之適貨。我們船是散貨船，一般要求貨艙必須適于所裝的貨物，要求貨艙清潔、干燥、無(wú)異味、無(wú)害蟲(chóng)、水密和設(shè)備完好：

①艙內(nèi)各部位應(yīng)無(wú)殘留的有害雜質(zhì)或易粘污的污穢物，除清掃外，還根據(jù)似裝貨物要求，將貨艙沖洗干凈；

②艙內(nèi)各部分應(yīng)無(wú)積水（包括污水溝、污水井的積水）、漏水、潮濕的現(xiàn)象，除開(kāi)艙、通風(fēng)干燥外，還必須應(yīng)用人工擦拭、等加速干燥；

③艙內(nèi)應(yīng)無(wú)油漆味、腥味等足以影響貨物質(zhì)量的異味，如有，應(yīng)用化學(xué)方法來(lái)除味； ④艙內(nèi)應(yīng)無(wú)鼠類(lèi)等害蟲(chóng)，措施是要按照要求對(duì)貨艙進(jìn)行熏蒸；

⑤貨艙的舷壁、艙口設(shè)備必須水密，艙內(nèi)各種護(hù)板、污水和污水井蓋等必須完好，通風(fēng)系統(tǒng)處于良好的狀態(tài)。

監(jiān)督船舶的貨物裝卸設(shè)備操作 本船是散貨船，甲板上有三臺(tái)克令吊。貨物的裝卸作業(yè)大部分是運(yùn)用岸上的各種機(jī)械設(shè)備來(lái)完成，有時(shí)也需要船上的克令吊來(lái)完成。雖然船舶駕駛員不直接參與貨物的裝卸工作，但要保證船舶和人命安全及貨物安全，確保裝卸設(shè)備安全可靠。在此過(guò)程中，要注意的是裝卸設(shè)備操作人員是否違章操作，以免對(duì)人員、船舶構(gòu)成威脅，檢查本船設(shè)備是否被岸機(jī)碰壞。例如我船在2004年10月底某航次去泰國(guó)THATHONG錨地裝石膏回黃埔，需要我船克令吊來(lái)進(jìn)行裝貨，由于操吊人員的違章操作，導(dǎo)致一號(hào)克令吊鋼絲纏繞現(xiàn)象，這為我以后從事駕駛員這一職業(yè)敲響警鐘，要時(shí)刻注意工人是否正確地操作裝卸設(shè)備，避免不必要的損失。

監(jiān)督裝貨，考慮到包括重貨在內(nèi)的貨物對(duì)船舶適航性和穩(wěn)性的影響

　　不管在任何時(shí)任何港口，裝卸載時(shí)都必須嚴(yán)格按照配載計(jì)劃執(zhí)行．大副載編積載計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮到，所裝貨物對(duì)本船的一些不良影響，以及將要航行的航區(qū)狀況和是否需要多港口轉(zhuǎn)載等因素，包括重貨在內(nèi)的貨物對(duì)船舶適航性和穩(wěn)性的影響．在任何時(shí)候保持船舶具有適當(dāng)?shù)姆€(wěn)性和吃水差；危險(xiǎn)貨物是按照國(guó)際規(guī)定和公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)以安全使用規(guī)則來(lái)監(jiān)裝和管理，在裝貨期間發(fā)生的任何事情或事故應(yīng)立即報(bào)告，并采取適當(dāng)行動(dòng)，本船０５12航次時(shí)裝載，載重量噸，預(yù)計(jì)煤裝噸左右，六個(gè)貨艙，考慮各種因素的影響，先裝１、３、５，后裝２、４、６，一般要留１０００噸到最后調(diào)水尺，這時(shí)的船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)性是符合要求的。

保證緊密的堆積和對(duì)所有包裝貨物系固 貨物在船上的堆積、碼垛方法，應(yīng)貨物性質(zhì)、包裝的不同各有不同的要求?？偟膩?lái)說(shuō)，都必須遵循堆碼整齊、穩(wěn)固、防止積壓、倒塌，避免混票和便于通風(fēng)等原則。如裝散裝貨時(shí)，要注意平艙，盡量減少自由滑落面的影響；袋裝貨物時(shí)須注意垛頭穩(wěn)固，緊密堆放、鋪平，堆積高度不能超過(guò)限高，按規(guī)定留出通風(fēng)道；系固綁扎要適當(dāng)，一般貨物間應(yīng)靠緊，空隙處用木材、繩索固定，以免移位。系固綁扎要適當(dāng)，一般貨物間應(yīng)靠緊，空隙處用木材、繩索固定，以免移位；對(duì)于危險(xiǎn)散貨或其他貨物的積載或系固應(yīng)跟《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》和《ＢＣ規(guī)則》等相關(guān)規(guī)定來(lái)操作。

如果有要求，保證散裝貨物之間或包裝貨物之間隔票清楚

　　船舶貨運(yùn)經(jīng)常會(huì)遇上同一航次由幾種不同種類(lèi)或不同卸貨港的問(wèn)題，這就要求船舶操作員大副要對(duì)貨物進(jìn)行更詳細(xì)的積載。保證貨物之間間隔、分票清楚。隔票是雜貨積載中經(jīng)常遇到的，這樣做可提高提貨效率，減少和防止貨差，加快卸貨速度，縮短船舶在港停泊時(shí)間，加速船舶周轉(zhuǎn)。裝艙時(shí)，常對(duì)不同卸貨港、不同貨主、不同提單號(hào)的貨物做好隔票。對(duì)于散貨船舶，所裝載的貨物一般只有

一、兩，而且數(shù)量相差不大，船舶只需按分艙積載即可，不過(guò)積載時(shí)要根據(jù)不同的卸貨量來(lái)調(diào)整適當(dāng)?shù)乃?，保證各項(xiàng)積載因素滿(mǎn)足要求，以便使船舶隨時(shí)處于適航狀態(tài)。

在整個(gè)航次過(guò)程中，監(jiān)督是否采取了充分保證貨物通風(fēng)和便于檢查貨物的預(yù)防措施

　　通風(fēng)的基本原則是：降低艙內(nèi)露點(diǎn)，防止產(chǎn)生汗水；降低艙內(nèi)溫度，避免貨物變質(zhì)和自燃；供給新鮮空氣，防止貨物腐爛；排除危險(xiǎn)性氣體，以防引起爆炸、燃燒和中毒事故。貨艙通風(fēng)有自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)、干燥通風(fēng)三種方式。本船的是對(duì)流循環(huán)自然通風(fēng)。

危險(xiǎn)、有毒和有害貨物的積載和系固以及它們對(duì)船舶和人命安全的影響

　　裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶，應(yīng)嚴(yán)格按照《國(guó)際危規(guī)》及國(guó)家主管機(jī)關(guān)的有關(guān)規(guī)定，正確選擇危險(xiǎn)貨物的積載艙位，進(jìn)行妥善的防護(hù)，保證船舶安全運(yùn)輸。因此載編輯配載圖時(shí)，必須砌底弄清所承載的各種危險(xiǎn)貨物的正確的學(xué)名、理化性質(zhì)、類(lèi)別、數(shù)量，并查閱“危規(guī)”，詳細(xì)地了解其積載、隔離要求。對(duì)＂危規(guī)＂未列名的危險(xiǎn)貨物，應(yīng)要求貨主提供＂危險(xiǎn)物技術(shù)說(shuō)明書(shū)＂，充分了解危險(xiǎn)物的技術(shù)性能及有關(guān)積載、隔離等注意事項(xiàng)。每一種危險(xiǎn)貨物的積載要求，在“國(guó)際危規(guī)”各類(lèi)引言和物質(zhì)明細(xì)表中都有說(shuō)明具體規(guī)定，現(xiàn)將危險(xiǎn)物積載的一般原則（第１類(lèi)爆炸品除外）歸納如下：

１）除極少數(shù)者外，幾乎所有的危險(xiǎn)貨物均遠(yuǎn)離一切火源，包括火星、火焰蒸氣管等； ２）絕大部分的危險(xiǎn)貨物應(yīng)遠(yuǎn)離船員生活區(qū)及工作處所；

３）積載時(shí)必須嚴(yán)加防護(hù)，絕不能使其受氣候的影響和海水的侵襲； ４）積載危險(xiǎn)貨物必須注意確保通往船舶安全操作設(shè)施的一切通道暢通無(wú)阻，對(duì)于由特殊的貨物應(yīng)遵守各類(lèi)貨物的引言和明細(xì)表積載。

　　我們公司ＱＳＭＳ對(duì)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的要求的大致的要求是:

１)經(jīng)常檢查貨物.2)在氣候,海水.陽(yáng)光下易發(fā)生危險(xiǎn)的裝在艙內(nèi).3)易燃的應(yīng)在遠(yuǎn)離熱源火源電源船員居室及減震部位.4)有毒放射性的應(yīng)遠(yuǎn)離生活區(qū).5)載裝處所應(yīng)清潔干燥.6)危險(xiǎn)品應(yīng)最后裝最先卸.7)艙內(nèi)良好的通風(fēng).8)對(duì)船舶或生命有危險(xiǎn)必要時(shí)可拋貨等等. 按規(guī)定的時(shí)間間隔檢查貨物

　　在航行過(guò)程中，必須對(duì)貨物進(jìn)行定期的檢查，以保證人員、船舶、貨物的安全。船舶在航行中，由于風(fēng)浪的作用，經(jīng)常使貨物處于搖擺、顛簸的狀態(tài)，再加上其他外界自然條件的千變?nèi)f化，致貨物本身也處于不斷的運(yùn)動(dòng)變化之中。本船在煤炭裝運(yùn)過(guò)程中，一般經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，在開(kāi)航后先采取表面通風(fēng)４－５d，然后每隔一日進(jìn)行表面通風(fēng)６h即可。這樣不僅可以排除煤炭散發(fā)的可燃?xì)怏w，降低艙內(nèi)溫度，還可以避免因供給艙內(nèi)過(guò)多的空氣而促使其氧化自然。航行途中必須經(jīng)常測(cè)量煤溫，如果發(fā)現(xiàn)煤溫接近４５度，應(yīng)立即停止通風(fēng)，并進(jìn)行封艙、關(guān)閉通往貨艙的入孔、道門(mén)等開(kāi)口，盡量使煤炭與空氣隔絕，以延緩其自然時(shí)間，及時(shí)采取其他降溫或消防措施。

記錄所有的檢查和發(fā)現(xiàn)的情況

　　在航行中檢查貨物情況的工作有：如定時(shí)測(cè)量污水溝水位，及時(shí)疏通、排除積水；定時(shí)檢查艙內(nèi)、艙面的貨物情況，尤其是在惡劣天氣到來(lái)前，即使組織人力適當(dāng)采取相應(yīng)的防范措施；檢測(cè)艙內(nèi)外溫度、濕度，進(jìn)行正確通風(fēng)等等。檢查和測(cè)量可以是自動(dòng)記錄和人工記錄兩種，例如露點(diǎn)記錄儀、溫度計(jì)、濕度計(jì)等。檢查測(cè)量的結(jié)果應(yīng)認(rèn)真記錄，根據(jù)記錄可采取正確的通風(fēng)方法，檢查結(jié)果和業(yè)已采取的任何行動(dòng)必須向船長(zhǎng)或大副報(bào)告。

避免船舶或貨物受損所采取的行動(dòng)

　　為了保證船舶安全和貨物質(zhì)量，防止貨物在運(yùn)輸中發(fā)生損壞質(zhì)量，危及船貨安全的運(yùn)動(dòng)和變化，作為貨運(yùn)質(zhì)量的船方責(zé)任者，船舶駕駛?cè)藛T必須親自參加并指導(dǎo)和監(jiān)督有關(guān)人員認(rèn)真作好航行途中的護(hù)污保管工作。通風(fēng)的基本原則是：

１）當(dāng)艙內(nèi)空氣的露點(diǎn)溫度高于外界空氣的露點(diǎn)溫度時(shí)，應(yīng)進(jìn)行旺盛的通風(fēng)；

２）當(dāng)艙內(nèi)空氣的露點(diǎn)溫度高于外界空氣的溫度和露點(diǎn)溫度時(shí)，應(yīng)進(jìn)行緩慢的通風(fēng)，以免大量冷空氣進(jìn)入貨艙產(chǎn)生霧氣；

３）當(dāng)艙內(nèi)空氣的露點(diǎn)溫度低于外界空氣的露點(diǎn)溫度時(shí)，應(yīng)斷絕通風(fēng)。

在卸貨前和卸貨期間檢查艙蓋、卸貨裝置和貨物的狀況 在裝卸期間值班駕駛員應(yīng)對(duì)船舶的裝卸質(zhì)量，和船舶設(shè)備負(fù)責(zé)任，有著同大副一樣的責(zé)任：

１）負(fù)責(zé)監(jiān)督裝卸貨質(zhì)量，處理裝卸過(guò)程中的一切問(wèn)題，根據(jù)裝卸工作需要，隨時(shí)指揮水手纜車(chē)，視天氣變化采取防雨措施；

２）指導(dǎo)和檢查水手的監(jiān)艙工作，對(duì)裝艙的不良情況應(yīng)拍攝照片，并聯(lián)系理貨領(lǐng)班或港方人員編輯＂現(xiàn)場(chǎng)記錄＂；

３）掌握貨物裝卸進(jìn)度，對(duì)港方的野蠻工作，應(yīng)堅(jiān)決制止并拍片；

４）任何損壞應(yīng)立即報(bào)告并正確做好記錄，業(yè)于采取的避免事故或進(jìn)一步損壞的適當(dāng)行動(dòng)．

保證所有貨物是在良好條件下卸貨

　　裝貨前大副填寫(xiě)“裝卸通知書(shū)”由船長(zhǎng)簽名交港口；裝卸貨時(shí)監(jiān)督碼頭作業(yè)要按照積載圖的要求裝卸貨；且要遵守有關(guān)的規(guī)定；隨時(shí)檢查，必要時(shí)拍攝貨物裝船質(zhì)量情況照片；如發(fā)現(xiàn)貨物不符或質(zhì)量不對(duì)，應(yīng)及時(shí)向港方提出；同時(shí)，對(duì)設(shè)備的使用要按照設(shè)備操作說(shuō)明書(shū)的要求，且考慮到船上條件的局限性；對(duì)裝卸裝置和貨物的不適當(dāng)操作要立即停止，并報(bào)告船長(zhǎng)或大副；當(dāng)貨物或船舶出現(xiàn)異常情況時(shí)，要果斷采取有效措施，避免或減少損失，要作好有關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)記錄，并盡可能收集證據(jù)。

在所有時(shí)間里確保船舶具有良好的穩(wěn)性、吃水差、中拱和中垂

　　在裝卸貨期間，值班駕駛員要監(jiān)督碼頭作業(yè)是按積載圖的要求裝卸貨，并符合有關(guān)規(guī)定的。隨時(shí)監(jiān)督裝卸工人要按積載圖上的裝卸順序操作，避免出現(xiàn)過(guò)大的中拱或中垂等情況；要經(jīng)常查看吃水、傾斜儀，確保船舶具有良好的穩(wěn)性、吃水差、中拱和中垂。裝載固體散貨時(shí)，應(yīng)按要求進(jìn)行平艙，以減少船舶在航行中發(fā)生貨物移動(dòng)的危險(xiǎn)性。確保裝卸貨后滿(mǎn)足船舶安全因素在可接受的范圍內(nèi)。

在卸貨后判斷船舶或貨物的任何損壞和確定可能造成損壞的原因 在卸貨后大副或駕駛員應(yīng)及時(shí)地要對(duì)貨艙設(shè)備進(jìn)行一次全面檢查，特別是對(duì)艙口圍、貨艙底、貨艙壁、艙口扶強(qiáng)等檢查，看是否有損壞。如損壞大副應(yīng)及時(shí)和港方交涉，責(zé)任在卸貨方的要爭(zhēng)取卸貨方（卸貨指導(dǎo)員）簽認(rèn)。如發(fā)現(xiàn)貨物的質(zhì)量問(wèn)題也應(yīng)是及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，向大副報(bào)告后由大副向港口、代理或貨主提出，并進(jìn)行相應(yīng)的處理。同時(shí)應(yīng)提供相應(yīng)的證據(jù)和處理的建議。

　　三.船舶作業(yè)管理和人員管理（操作級(jí)） 在加燃料前，保證其操作程序正確無(wú)誤，所有排水孔已堵塞

　　船舶在進(jìn)行油類(lèi)作業(yè)時(shí)，必須遵守下列規(guī)定：

１）在作業(yè)前，必須檢查管路、閥門(mén)，做好準(zhǔn)備工作，堵好甲板所有排水孔，關(guān)好有關(guān)通海閥；２）檢查油類(lèi)作業(yè)的有關(guān)設(shè)備，使其處于良好狀態(tài)；３）對(duì)可能發(fā)生溢漏的地方，要設(shè)置集油容器；４）供油、受油雙方商定的聯(lián)系方法和信號(hào)，以受方為主，雙方均應(yīng)確切實(shí)執(zhí)行；５）作業(yè)時(shí)，要由足夠的人員值班，當(dāng)班人員要堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程；６）停止作業(yè)時(shí)，必須關(guān)好閥門(mén)；７）收解輸油軟管時(shí)，必須事先用盲板將軟管封好，或采取其他措施，防止軟管存油倒入海中；８）正確記錄《油污記錄本》。

在開(kāi)始相關(guān)的訓(xùn)練時(shí)，立即查找污染源

　　船舶在相關(guān)的訓(xùn)練中，如：擱淺、火災(zāi)／爆炸、碰撞、船殼破損、等情況時(shí)，應(yīng)立即通知操作人員停止操作，并向值班駕駛員或船長(zhǎng)報(bào)告，船長(zhǎng)再根據(jù)具體的情形發(fā)出應(yīng)急警報(bào)，同時(shí)向相關(guān)的主管機(jī)關(guān)報(bào)告，船上應(yīng)立即實(shí)施應(yīng)急反應(yīng)程序映，利用所有可用的資源盡快查找污染源，防止和減輕污染的損害。值班駕駛員在發(fā)現(xiàn)本船對(duì)環(huán)境造成污染時(shí)，要立即報(bào)告和采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。

　　1) 發(fā)現(xiàn)本船周?chē)形廴驹磿r(shí)，應(yīng)確定本船是否在進(jìn)行移油操作，如有則立即通知值班輪機(jī)員、值班機(jī)工、值班水手對(duì)移油設(shè)備進(jìn)行全面檢查，包括排水孔；

　　2) 航行中發(fā)現(xiàn)船尾有污染，應(yīng)立即向機(jī)艙了解，本船是否在排污（按規(guī)定機(jī)艙排污要向值班駕駛員報(bào)告并得到船長(zhǎng)的同意），檢查液艙是否泄漏；

　　3) 如果本船裝載的貨物會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，駕駛員應(yīng)熟悉該貨物的污染方式、形式和處理方法，以便對(duì)出現(xiàn)的異常情況判斷。

在停止相關(guān)的訓(xùn)練時(shí)，要避免泄漏有害液體和固體

　　在各種污染訓(xùn)練中。大副或輪機(jī)長(zhǎng)是各種訓(xùn)練現(xiàn)場(chǎng)指揮，他們必須知道船舶排放的油類(lèi)、有毒有害液體、油性混合物、船舶垃圾和生活污水的意外排放和違章排放，都會(huì)造成水域的污染。船舶發(fā)生或可能發(fā)生污染時(shí)，每位船員都應(yīng)全力以赴應(yīng)急，防止和減少污染損害，徹底查明原因并作出評(píng)估，根據(jù)污染范圍，實(shí)施船舶應(yīng)急訓(xùn)練計(jì)劃，采取相應(yīng)有效的行動(dòng)，而且所采取的行動(dòng)是有效的組織，并適當(dāng)考慮了污染范圍。避免在訓(xùn)練中人為地造成泄漏有害液體和固體，污染環(huán)境。

若懷疑有損壞時(shí)，須對(duì)所有液艙和隔艙進(jìn)行測(cè)量

　　若懷疑液艙有損壞時(shí)，應(yīng)迅速查明破損情況，測(cè)定可能破損附近的油柜、淡水柜艙、壓載水艙、雙層底及污水柜等的液位變化，觀測(cè)船舶附近有無(wú)溢油情況。二管輪、木匠等人員對(duì)各自負(fù)責(zé)的艙室測(cè)量，以及臨時(shí)指派的其他人員。盡快將測(cè)量的結(jié)果和原先的記錄進(jìn)行分析，看是否有嚴(yán)重的不符合，證明沒(méi)有破損的可能時(shí)，須將測(cè)量數(shù)據(jù)和分析結(jié)果立即報(bào)告給船長(zhǎng)。

執(zhí)行污水、壓載水和加燃料的操作

　　國(guó)際在防止船舶在營(yíng)運(yùn)中造成操作性污染，ＩＭＯ制定了針對(duì)性的公約《７３／７８國(guó)際防止船舶造成污染公約》，即ＭＡＲＰＯＬ７３／７８公約予以控制。依法排放船舶廢物，為海洋的自靜力所允許。船舶在執(zhí)行污水、壓載水和加燃料操作時(shí)，所有的操作應(yīng)嚴(yán)格按照ＭＡＲＰＯＬ公約公認(rèn)的規(guī)定及附則和油污應(yīng)急計(jì)劃來(lái)執(zhí)行，明確自己的排放標(biāo)準(zhǔn)。不同的排放物也要根據(jù)ＭＡＲＰＯＬ公約不同的附則來(lái)執(zhí)行，或者要嚴(yán)格執(zhí)行港口過(guò)的特殊要求。

檢查船體、船體開(kāi)口部位、隔艙、艙蓋、設(shè)備及其備件，如果發(fā)現(xiàn)有任何缺陷時(shí)，要采取行動(dòng)

　　無(wú)論是航行中還是裝卸過(guò)程中，都要確保船舶設(shè)備安全和適航性。大副和值班駕駛員應(yīng)對(duì)船體、船體開(kāi)口部位、隔艙、艙蓋、設(shè)備及其備件等進(jìn)行檢查，或委托水手長(zhǎng)檢查。要防止船舶排水系統(tǒng)向舷外排水的污濺，必要時(shí)應(yīng)安裝導(dǎo)流系統(tǒng)；工作場(chǎng)所及必要的通道外，要全部清理；艙口蓋及艙口扶強(qiáng)材附近應(yīng)留有適當(dāng)位置，以便順利開(kāi)關(guān)艙；甲板所有入孔或開(kāi)口，必須蓋好或用欄桿防護(hù)；對(duì)各個(gè)裝貨設(shè)備及其備件也應(yīng)細(xì)致檢查其技術(shù)狀況，了解其性質(zhì)和負(fù)荷等．甲板上相關(guān)人員要對(duì)自己主管的設(shè)備定期檢查，發(fā)現(xiàn)缺陷立即記錄和報(bào)告，并提出整改建議。能自行解決的要及時(shí)解決。

保證所有松動(dòng)的物體系牢固定，以避免損壞

　　在開(kāi)航前，要對(duì)所有的松動(dòng)的物體系牢固定。在航行中要定期檢查各系固裝置的情況。船舶在航行中，由于風(fēng)浪的作用，經(jīng)常處于搖擺、顛顛的狀態(tài)，再加之其他外界自然條件的影響，致使貨物處于不斷的變化之中。為保證貨物質(zhì)量，防止貨物在運(yùn)輸中發(fā)生損壞，危及船貨安全的運(yùn)動(dòng)和變化，船舶負(fù)責(zé)人，船舶駕駛?cè)藛T必須參加并指導(dǎo)有關(guān)人員認(rèn)真作好航前或航行中的檢查和保管工作，按規(guī)定的時(shí)間間隔檢查，尤其是在惡劣天氣到來(lái)時(shí)，及時(shí)組織人力適當(dāng)采取加固和綁扎和其他相應(yīng)的防范措施。特別是對(duì)重大物件或危險(xiǎn)物要優(yōu)先檢查和系固。三副主要檢查消防和救生設(shè)備的系固情況。遇到惡劣天氣時(shí)，對(duì)一些設(shè)備可以考慮加固，如救生艇、筏及其附屬品，但不應(yīng)影響其操作。諸如救生圈、滅火器、皮龍箱等也可做必要的加固。無(wú)論哪一種設(shè)備的加固，都不能使其操作受影響。

確保完全水密的常規(guī)控制措施 船舶不管是在航行或裝卸貨期間，隨時(shí)都要確保船舶的完全水密。由于考慮港方在裝卸時(shí)會(huì)出現(xiàn)魯莽的違章的操作，以及船舶在航行中會(huì)遇到意外的事故，致使船舶某個(gè)貨艙、水艙進(jìn)水情況。值班駕駛員和值班水手負(fù)責(zé)裝卸貨時(shí)對(duì)船體的檢查，大副應(yīng)監(jiān)督木匠，每天早上０８００時(shí)、下午１６００時(shí)，應(yīng)對(duì)船舶的尖艙、污水井、液艙、各壓載水艙和其它隔艙等進(jìn)行測(cè)量水深，并作記錄，有異常情況及時(shí)向大副或值班駕駛員報(bào)告。

使用穩(wěn)性、吃水差和強(qiáng)度的表冊(cè)、圖表和用強(qiáng)度計(jì)算設(shè)備計(jì)算船舶的穩(wěn)性、吃水差和強(qiáng)度

　　船舶隨時(shí)都應(yīng)注意到穩(wěn)性衡準(zhǔn)的重要性，《ＩＭＯ穩(wěn)性規(guī)則》對(duì)各類(lèi)船舶的完整穩(wěn)性提出了幾項(xiàng)衡準(zhǔn)要求，即在核算裝載狀況下經(jīng)自由液面修正后，同時(shí)滿(mǎn)足： １）初穩(wěn)性高度ＧＭ應(yīng)不小于０。１５Ｍ；

２）復(fù)原力臂在衡傾角０-３０度之間所圍面積不小于０.０５５m．rad，３０-４０度時(shí)不應(yīng)小于０.０３０m．rad；

３）橫傾３０度處復(fù)原力臂應(yīng)不小于０.２０m ４）最大復(fù)原力臂對(duì)應(yīng)角（極限靜傾角）最好大于３０度，最少不小于２５度；滿(mǎn)足天氣衡準(zhǔn)要求；

　　大副應(yīng)在設(shè)計(jì)積載計(jì)劃時(shí)，充分利用《穩(wěn)性報(bào)告書(shū)》、我國(guó)的《法定規(guī)則》、〈〈ＩＭＯ穩(wěn)性規(guī)則〉〉等表冊(cè)、圖表和配載儀來(lái)計(jì)算傳播的穩(wěn)性，保證穩(wěn)性狀況結(jié)果應(yīng)符合IMO的穩(wěn)性衡準(zhǔn)及其它的有關(guān)規(guī)定。

在實(shí)施相關(guān)訓(xùn)練時(shí)，要確保并保持船舶完全水密

　　在相關(guān)的訓(xùn)練時(shí)，要確保船舶完全水密，通常要求有關(guān)人員按一定的時(shí)間間隔對(duì)各個(gè)艙室進(jìn)行水位測(cè)量，而且要及時(shí)關(guān)閉各種水密門(mén)、透氣孔、通風(fēng)口。一般在開(kāi)航前，水密門(mén)、窗等業(yè)已關(guān)閉，保證在航行中保持主甲板下要絕對(duì)水密。平時(shí)只要對(duì)各水密系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)的檢查和保養(yǎng)就可以。而多數(shù)透氣孔、通風(fēng)口等是在惡劣天氣或其它異常情況下才關(guān)閉的。實(shí)際中經(jīng)常關(guān)不上的也就是這些透氣孔、通風(fēng)口，平時(shí)的加油活絡(luò)要做到位，應(yīng)急時(shí)要關(guān)才好用。

操作煙火探測(cè)設(shè)備

　　煙火報(bào)警系統(tǒng)主要由兩部分組成，即探測(cè)器和報(bào)警器兩部分．探測(cè)器安裝在保護(hù)處所，將失火時(shí)的各種信號(hào)通過(guò)電路傳遞給報(bào)警器．安裝在駕駛臺(tái)的報(bào)警器則將該電信號(hào)轉(zhuǎn)換為聲光顯示，并發(fā)出火災(zāi)警報(bào)和指示失火部位．我們船上的煙火探測(cè)設(shè)備采用的是感煙和感溫式報(bào)警器．船上的報(bào)警系統(tǒng)由三副負(fù)責(zé)使用管理，電機(jī)員負(fù)責(zé)維修．一般每個(gè)月應(yīng)進(jìn)行手動(dòng)檢測(cè)，每半年進(jìn)行一次探測(cè)器效用檢查，以保證報(bào)警系統(tǒng)處于良好狀態(tài)．由于不同船舶上裝的設(shè)備型號(hào)也會(huì)不同，不過(guò)工作原理都大同小異．設(shè)備的旁邊一般都貼有操作說(shuō)明，當(dāng)某個(gè)部位有報(bào)警時(shí)，面板上的指示燈會(huì)閃爍（故障和火警），同時(shí)，該部位的指示燈亮，此時(shí)，就在面板上的控制開(kāi)關(guān)打到“OFF”位置就可復(fù)位，并及時(shí)查清報(bào)警原因 故障報(bào)警則須在故障解除后自動(dòng)復(fù)位駕駛員應(yīng)認(rèn)真閱讀．操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照操作手冊(cè)和船上特別說(shuō)明書(shū)進(jìn)行試驗(yàn)和操作．

確保所有值班人員能發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況并加以糾正，采取行動(dòng)保持船舶通道的暢通和清潔 船舶報(bào)警裝置一般有兩種方法即手動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。兩種報(bào)警都能顯示出該系統(tǒng)所服務(wù)的分區(qū)已發(fā)火災(zāi)或有火災(zāi)的可能，并應(yīng)集中于駕駛臺(tái)內(nèi)，而且，該裝置的聲光報(bào)警設(shè)施應(yīng)位于駕駛室以外的位置，以保證火災(zāi)信號(hào)可立即被其他船員收到．任何船舶應(yīng)制定船上安全防火規(guī)則，并予以認(rèn)真貫切執(zhí)行：

１）對(duì)易燃物進(jìn)行管制：甲板上不可堆放易燃物品廢紙、油污等物應(yīng)放入有蓋的金屬桶； ２）裝卸易燃危險(xiǎn)品貨物應(yīng)嚴(yán)格按照危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則進(jìn)行配載，并進(jìn)行消防監(jiān)督裝卸； ３）建立安全放火制度，保持有效的巡邏制度，以便迅速探知任何火災(zāi)的發(fā)生；船舶通道隨時(shí)都保持暢通和清潔；

４）每月至少進(jìn)行一次消防演習(xí)；

５）其他注意事項(xiàng)：如特殊地方不準(zhǔn)吸煙或亂丟煙頭，明火作業(yè)要有專(zhuān)人看守，航行中不能鎖門(mén)睡覺(jué)等。

安排防火值班崗位，會(huì)使用消防器材和應(yīng)急逃生通道及火災(zāi)警報(bào)

　　所有船舶應(yīng)制定船上安全防火制度，保持有效的巡邏制度，以便迅速探知任何火災(zāi)的發(fā)生。在船員起居處所內(nèi)應(yīng)遍設(shè)手動(dòng)失火報(bào)警器，以便消防巡邏人員能立即向駕駛臺(tái)或消防控制站報(bào)警，設(shè)消防巡邏員，每個(gè)班至少巡查全船一次，并記錄入航海日志。三副應(yīng)對(duì)每位剛上船船員進(jìn)行消防知識(shí)，以及每個(gè)月都應(yīng)至少進(jìn)行一次船上消防演習(xí)，包括各種滅火器的使用、存放地點(diǎn)，以及各個(gè)區(qū)域的報(bào)警點(diǎn)的位置和使用方法，確保每一值班人員均能使用便攜式或其他合適的滅火器撲滅小面積火災(zāi)，能清楚、明確地找到應(yīng)急逃生通道和報(bào)警器。

明確消防站的位置，并正確演示固定滅火系統(tǒng)、其它滅火設(shè)備和滅火劑

　　三副在新船員船舶上船后２４小時(shí)內(nèi)對(duì)其進(jìn)行消防站的介紹和各種滅火器的使用和存放的具體位置，在每個(gè)月的消防演習(xí)或其他的認(rèn)為必要的時(shí)間應(yīng)對(duì)全體船員進(jìn)行船舶消防和滅火方法等原理。每條船的消防設(shè)備和消防站不盡相同，滅火應(yīng)根據(jù)本船《防火控制圖》來(lái)操作，它能具體地說(shuō)明船舶的滅火結(jié)構(gòu)，滅火指揮者應(yīng)能讀懂圖上的詳細(xì)位置和內(nèi)容．一般船上的消防控制站，圖上都有說(shuō)明及表注。一般的便攜式滅火器有：手提式ＣＯ２、泡沫、干粉滅火器、舟車(chē)式滅火器，主要用在局部的小型火災(zāi)中，針對(duì)不同部位和類(lèi)型的火災(zāi)，要使用不同型號(hào)的滅火器。如一般的固體著火可用水或其他滅火器都可以，但海圖室著火，就不要用泡沫滅火器，以免損壞各種資料，應(yīng)選用CO2滅火；水滅火系統(tǒng)可由常規(guī)消防泵或應(yīng)急消防泵供水，配合消防皮龍和消防槍一起使用，起動(dòng)常規(guī)消防泵，應(yīng)急消防泵可以在駕駛臺(tái)和消防控制站和機(jī)艙。每個(gè)干部船員都要會(huì)用。一般的情況海底閥是常開(kāi)的。假如沒(méi)開(kāi)的話。到舵機(jī)房消防泵的地方，按說(shuō)明啟動(dòng)應(yīng)急消防泵，按綠色的按鈕就啟動(dòng)了應(yīng)急消防泵。

防火設(shè)備的存放位置及其使用（消防人員裝備包括呼吸器）

　　本船的防火設(shè)備（消防員裝備）有2套，分別在駕駛臺(tái)后FE間，主甲板生活區(qū)右舷FE間，船員上船后應(yīng)清楚、明確其位置，或通過(guò)防火控制圖查到。消防員裝備包括消防防護(hù)服、防火鞋、手套、頭盔、手提電池安全燈、安全繩、太平斧和呼吸器等。消防員裝備的穿著方法：

１)檢查其它各部件、用品的完好性 ２)檢查空氣瓶的壓力 ３)檢查呼吸器及其連接管路的氣密性 ４)按穿著習(xí)慣和順序擺好各物件 ５)和協(xié)助者商量好通信的方法或使用推薦的通信方法

　　穿著順序

　　a) 穿上防火鞋 b)穿上褲子，系緊皮帶,協(xié)助者掛上防火繩 c)穿衣服 d)背空氣瓶 e)戴上頭盔，推到腦后 f)戴上呼吸面罩，打開(kāi)空氣瓶開(kāi)關(guān)，調(diào)好壓力，戴好頭盔 g)戴手套 h)拿好手提電池安全燈、太平斧

　　注：有的消防員裝備是先背空氣瓶后穿衣服，搜索方法，貓腰彎身，重心降低并放于后面的腳，太平斧在前面橫豎揮動(dòng)搜索，

在消防訓(xùn)練中有能力按消防計(jì)劃采取行動(dòng)

　　在消防訓(xùn)練中或真正的火災(zāi)時(shí)，聽(tīng)到失火警報(bào)后，所有船員應(yīng)在２分鐘內(nèi)奔赴指定的集合點(diǎn)，按照消防應(yīng)變部署表所指派的任務(wù)，佩帶好個(gè)人防護(hù)用品、攜帶滅火器材，向本隊(duì)負(fù)責(zé)人報(bào)告準(zhǔn)備就緒。各隊(duì)負(fù)責(zé)人應(yīng)保證本隊(duì)工作就緒，并向現(xiàn)場(chǎng)指揮報(bào)告，在現(xiàn)場(chǎng)指揮的統(tǒng)一指揮下展開(kāi)滅火、救護(hù)工作。如果是機(jī)艙，輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮。船舶其他部位火災(zāi)，大副是現(xiàn)場(chǎng)指揮。船舶滅火組織實(shí)施：１）通過(guò)詢(xún)問(wèn)發(fā)現(xiàn)者和組織探火盡快確定，包括火災(zāi)的種類(lèi)、范圍、有無(wú)受困人員或危險(xiǎn)物等，及時(shí)組織救援；２）火勢(shì)控制和防護(hù)：查明火情后根據(jù)具體情況決定是否要通風(fēng)，需要時(shí)要做好隔離工作，如切斷電源、油路、隔離危險(xiǎn)物等；３）滅火行動(dòng)應(yīng)盡快開(kāi)始，根據(jù)火災(zāi)情況，正確選擇滅火戰(zhàn)術(shù)“封堵火勢(shì)，防護(hù)周?chē)?，直接撲滅和間接撲滅”，船長(zhǎng)決定滅火最合適的方法，所有人員按照駕駛臺(tái)的命令執(zhí)行滅火任務(wù)；４）火撲滅后，應(yīng)進(jìn)行第二次更全面的檢查，謹(jǐn)慎防死灰復(fù)燃。５）在第二次檢查完，確認(rèn)無(wú)復(fù)然可能后，清理現(xiàn)場(chǎng)，，訓(xùn)練時(shí)要對(duì)演習(xí)進(jìn)行講評(píng)，記錄航海日志。 在進(jìn)行相關(guān)訓(xùn)練時(shí)，戴上呼吸器執(zhí)行救助工作

　　本船的呼吸器有兩種：應(yīng)急逃生呼吸器（ＥＥＢＤ）和消防員裝備的呼吸器（ＦＥ）。ＥＥＢＤ只用于應(yīng)急逃生；ＦＥ是用于執(zhí)行探火救助。儲(chǔ)壓式空氣呼吸器，其使用方法為：

　　a) 檢查空氣瓶的壓力指針是否在綠色區(qū)域，檢查各連接管路的氣密性以及低壓報(bào)警是否正常，檢查其它各部件是否完好，并將放氣閥關(guān)好；

　　b) 空氣瓶瓶頭向前放面前，面罩放在一旁，單腳跪地，雙手伸入背帶內(nèi)；

　　C) 雙手將瓶舉過(guò)頭頂，背到背上，站起來(lái)抖動(dòng)幾下，把背帶收緊；

　　d) 先把下巴套進(jìn)面罩，然后抓住面罩的帶子往腦后拉，收緊面罩的帶子，就可以戴好面罩；

　　e) 打開(kāi)空氣瓶開(kāi)關(guān)，調(diào)整好壓力。

組織棄船演習(xí)

　　船舶棄船命令由船長(zhǎng)通過(guò)施放棄船信號(hào)或船令廣播發(fā)出，船員接到或收到棄船命令或信號(hào)后，要馬上準(zhǔn)備服裝，盡量穿厚衣服，必須穿上救生衣。只有在緊急的時(shí)候才可以攜帶救生衣到指定集合點(diǎn)集合，同時(shí)，要攜帶好應(yīng)變部署表和應(yīng)變卡中指定的物品。三副事先制定本船的棄船應(yīng)變部署表經(jīng)大副檢查，船長(zhǎng)簽署后公布實(shí)施。在演習(xí)時(shí)，

　　a) 由船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)發(fā)出棄船警報(bào)：警報(bào)器或汽笛七短一長(zhǎng)聲，連放一分鐘；

　　b) 全體船員穿好救生衣（值班人員除外）迅速到艇甲板救生艇旁集合；

　　C) 有關(guān)人員按應(yīng)變部署表規(guī)定攜帶：航海日志（船長(zhǎng)）、輪機(jī)日志（輪機(jī)長(zhǎng)）、電臺(tái)日志、海圖、國(guó)旗、各種船舶證書(shū)、機(jī)密文件、現(xiàn)款、帳冊(cè)、艇用雷達(dá)應(yīng)答器，毛毯、工具等；

　　d) 每一救生艇指定正、副艇長(zhǎng)各一人，負(fù)責(zé)指揮并維持秩序。艇長(zhǎng)應(yīng)攜帶對(duì)講機(jī)，保持與船長(zhǎng)的聯(lián)系。檢查全體集合人員的衣著是否合適，救生衣穿著是否正確，攜帶物品是否齊全；

　　e) 負(fù)責(zé)放艇的人員按應(yīng)變部署表的規(guī)定，分別完成各自的動(dòng)作，盡快將艇揚(yáng)出舷外，隨艇下的人員在此過(guò)程中要緊握救生繩；

　　f) 接到船舶登艇命令后，其余人員應(yīng)有秩序地進(jìn)入救生艇；

　　g) 結(jié)束時(shí)由船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)發(fā)出解除警報(bào)：警報(bào)器或汽笛一長(zhǎng)聲，連放一分鐘；

　　H) 演習(xí)結(jié)束后，艇長(zhǎng)指揮有關(guān)人員收好艇并固定；

　　i) 每次演習(xí)完畢后，船長(zhǎng)要進(jìn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)意見(jiàn)，三副、值班輪機(jī)員作好相關(guān)的記錄。

演示組織和監(jiān)督釋放、操作和回收救生艇

　　操作救生艇是演習(xí)中的一個(gè)非常重要的內(nèi)容，本輪的救生艇的規(guī)程操作是： 放艇操作步驟

　　1）放艇前的準(zhǔn)備工作：

　　收緊吊艇索，移去所有的保護(hù)裝置，檢查并移去一切障礙物。 ２）放艇：

　　打開(kāi)釋放手柄，乘員登艇，抬起重錘，使艇倒出并下放，當(dāng)艇降至離水面1米左右，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，艇到達(dá)水面，脫開(kāi)前后艇釣，開(kāi)車(chē)離開(kāi)， ３）救生艇回收步驟：

　　1在艇回收前，先檢查吊艇架的止動(dòng)裝置檔桿，是否在松開(kāi)時(shí)的存放位置。 2駕駛艇在吊艇架下（使艇首對(duì)準(zhǔn)船首方向），掛好前后掛鉤。 3操縱絞車(chē)按鈕回收救生艇，直至吊艇臂到位，限位開(kāi)關(guān)切斷電源。 4如果艇未完全到位，用手搖柄進(jìn)行絞動(dòng)直至救生艇到存放位置。 5人員離艇。

　　6固定好艇架止動(dòng)裝置，固艇索和系艇繩索。 7調(diào)整吊艇鋼絲的松緊，使艇存放到正確位置。

演示組織和監(jiān)督釋放或拋出救生艇筏，并操作它駛離難船 船上的救生筏一般有兩種施放方法：拋投法和靜水壓力釋放法。靜水壓力器釋放是在船員來(lái)不及的時(shí)候，船舶已經(jīng)沉入海里后而自動(dòng)釋放的。拋投法：

１）首先要將筏架上的保險(xiǎn)銷(xiāo)撥出，將首纜系在船上，再將靜水壓力釋放裝置打開(kāi)；

２）救生筏自動(dòng)滑入水中或?qū)⒕壬ね度胨小?

３）若救生筏不能自動(dòng)充脹成型，則須將充氣拉索拉出，打開(kāi)速放閥，使筏充脹成型。

４）若筏呈翻覆狀態(tài)，則應(yīng)由穿著救生衣的人員下水，登上該筏裝有鋼瓶的浮胎一側(cè)，借助筏底的扶正帶用力向后拉，將筏扶正。

５）筏扶正后，人員登筏，人員登筏后解開(kāi)或割斷與大船連接的拉索，取出手劃槳，迅速劃離大船。

　　需要注意的是：所以的救生筏都是一次性使用的，所以平時(shí)的訓(xùn)練都是講解；每個(gè)艇筏都對(duì)應(yīng)著相對(duì)的艇員，使用時(shí)，要嚴(yán)格按照應(yīng)變部署表來(lái)操作，聽(tīng)從指揮人員的命令。

演示正確使用無(wú)線電救生設(shè)備、衛(wèi)星應(yīng)急示位標(biāo)（EPRIBs）和搜救應(yīng)答器（SARTs） 現(xiàn)在救生艇筏上配備的無(wú)線電設(shè)備有ＥＰＩＲＢ、ＳＡＲＴ、ＨＦ／ＭＦ無(wú)線電話等，不同的無(wú)線電救生設(shè)備使用方法不同，使用時(shí)要嚴(yán)格按照制造商的說(shuō)明書(shū)操作，如我輪的衛(wèi)星應(yīng)急示位標(biāo)（EPRIBs）的操作規(guī)程是：

１）緊急情況下人工釋放：打開(kāi)感應(yīng)器按鈕的保護(hù)帽，取下示位標(biāo)，為維護(hù)目的人工釋放：用螺絲刀從保護(hù)帽的洞口按下感應(yīng)器的按鈕，釋放示位標(biāo)，在維護(hù)的過(guò)程中保持模式開(kāi)關(guān)處于“OFF”位置。

２）自動(dòng)激活：保持模式開(kāi)關(guān)處于“READY”的位置，示位標(biāo)一旦處于水中漂浮狀態(tài)將自動(dòng)發(fā)射報(bào)警信號(hào)，把示位標(biāo)從水中取出，以解除其報(bào)警。

３）人工激活：將模式開(kāi)關(guān)至于“ON”的位置，示位標(biāo)將強(qiáng)制發(fā)射報(bào)警信號(hào)，解除報(bào)警信號(hào)，將示位標(biāo)的模式開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置。

４）自檢；將模式開(kāi)關(guān)置于“TEST”的位置處約5秒。閃光燈閃二次后，檢查指示燈（綠色為正常，紅色為故障）。 注意EPIRB只能在緊急情況下使用：當(dāng)信標(biāo)以正向向上放入水中，發(fā)射便立即開(kāi)始，而與頂上開(kāi)關(guān)狀態(tài)無(wú)關(guān)，當(dāng)信標(biāo)被倒置安裝在自浮式自動(dòng)釋放架FB1或FB2，將它連同釋放架一起沉入水下2到3米深時(shí)，水的浮力就是信標(biāo)自動(dòng)從釋放架上釋放出來(lái)，信標(biāo)會(huì)自動(dòng)倒轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，浮到水面，立即發(fā)射，直到離開(kāi)水面或再把它倒置過(guò)來(lái)才停止發(fā)射。

　　搜救應(yīng)答器（SARTs）的操作： １） 將雷達(dá)應(yīng)答器從支架上取下。２）將支架倒轉(zhuǎn)，拉出鞭狀伸縮桿。３）將雷達(dá)應(yīng)答器固定在倒轉(zhuǎn)的支架上，并用隨配的繩索固定在合適的位置。（如羅經(jīng)甲板等）４）將開(kāi)關(guān)環(huán)旋至于“POWER ON”的位置。５）將開(kāi)關(guān)環(huán)旋至于“POWER OFF”的位置，則關(guān)閉發(fā)射。 使用ＳＡＲＴ時(shí)注意應(yīng)安裝載四周無(wú)障礙盡可能高的地方，并垂直于海面。 雙向無(wú)線電話的使用：

１） 遇險(xiǎn)時(shí)的使用方法：把電池的封條撕掉，把電池裝上，把電源開(kāi)關(guān)旋到“ON”的位置，通常情況下，開(kāi)機(jī)時(shí)頻道為“16”頻道。如要采用其它頻道通信，可通過(guò)“SELECT”鍵選擇需要頻道通信。（分

1、

2、

3、4）

　　2）試驗(yàn)時(shí)的使用方法：裝上專(zhuān)用的試驗(yàn)電池，采用雙機(jī)互相通信測(cè)試，也可用與其它VHF通信的測(cè)試，把電源開(kāi)關(guān)旋到“ON”的位置，在相應(yīng)的頻道上測(cè)試，試驗(yàn)電池應(yīng)保持充足。

保證船上所有救生艇、筏的釋放裝置均處于良好的狀態(tài)

　　船上三副應(yīng)嚴(yán)格按照《ＳＯＬＡＳ公約》，執(zhí)行各種救生設(shè)備的常規(guī)保養(yǎng)，要保證釋放裝置處于良好的狀態(tài)，就要定期對(duì)其進(jìn)行檢查和維護(hù)，操作時(shí)要按操作規(guī)程正確操作。平時(shí)應(yīng)重點(diǎn)對(duì)施放器具的腐蝕狀況,滑輪,絞車(chē)，登乘梯,應(yīng)急燈,救生索，剎車(chē)和收艇系統(tǒng)，甲板和施放器至甲板連接裝置，該加油活絡(luò)的就要加油活絡(luò)，該除銹的就要除銹，該清潔的就要清潔，吊艇鋼絲按規(guī)則３０要掉頭，５年要換新。對(duì)救生筏應(yīng)注意上次檢修時(shí)間，靜水壓力施放器,易斷繩，施放架及周?chē)h(huán)境，保持每年要年檢。

　　三副要保證船上所有救生艇、筏的釋放裝置隨時(shí)都處于良好狀態(tài)。

保證救生艇筏上的配給充足

　　救生艇筏的屬具配備和配備數(shù)量是根據(jù)《ＳＯＬＡＳ公約》，按船型、航區(qū)、救生艇型號(hào)以及標(biāo)準(zhǔn)定員來(lái)配備的。救生筏內(nèi)的物品一般都是通過(guò)有關(guān)單位每年年檢時(shí)對(duì)其檢查或更換，船上沒(méi)法進(jìn)行更換。三副負(fù)責(zé)對(duì)救生艇上的物品定期檢查、更換。三副有救生艇筏上配給的清單，進(jìn)行常規(guī)檢查，對(duì)艇內(nèi)的物品數(shù)量、型號(hào)、有效進(jìn)行詳細(xì)地檢查和登記，如按艇總配員，淡水每人３Ｌ，救生口糧每人１００００ＫＷ來(lái)配備等，保證所有物品配備充足、有效。隨時(shí)處于良好狀態(tài)。哪樣不足配哪樣。如本輪救生艇的食品的有效期為三年，到期就予以更換，平時(shí)只要對(duì)其檢查防止霉變什么的。一定要按公司的QSM文件執(zhí)行。所有的物品都是按40人的標(biāo)準(zhǔn)配置的。

保證救生艇筏上的設(shè)備裝置足夠

　　救生艇筏上設(shè)備的配備如５．６所敘的那樣，要按照《ＳＯＬＡＳ公約》、公司的ＱＳＭＳ文件或有關(guān)的國(guó)際國(guó)內(nèi)法來(lái)配備，三副負(fù)責(zé)對(duì)各設(shè)備的配備進(jìn)行檢查和更新，如煙火裝置，要達(dá)到：紅光降落傘信號(hào)－６個(gè)；手持焰火信號(hào)－４個(gè)；漂浮煙霧信號(hào)－２，以及水密電筒１個(gè)、日間信號(hào)鏡１個(gè)、雷達(dá)反射器１個(gè)等等。一般來(lái)說(shuō)，救生艇上的設(shè)備是充足的，每次ＰＳＣ、公司的安全檢查基本都要對(duì)救生艇上的設(shè)備進(jìn)行檢查，三副要保證其配備足夠，保持按規(guī)定配備。

在制止傷員大出血演習(xí)中，保證傷員的呼吸，將傷員安置在正確位置

　　當(dāng)傷員大量出血時(shí)，在緊急的情況下根據(jù)不同的出血性質(zhì)，采用不同的止血方法，進(jìn)行暫時(shí)的止血．常用的由指壓動(dòng)脈、加壓包扎止血和止血帶止血法。首先應(yīng)讓傷者平臥，適當(dāng)抬高出血的部位，再根據(jù)出血部位部同，可按壓不同部位，既首部、頸部和肩與上、下肢的按壓；止血帶止血法一般是在流血量大的時(shí)候用，應(yīng)注意不要輕易松解止血帶，以免引起嚴(yán)重后果；包扎法按壓方法僅能起到暫時(shí)作用，如傷員需要需轉(zhuǎn)到醫(yī)院，應(yīng)按照咨詢(xún)醫(yī)生的建議進(jìn)行處理；是對(duì)出血較少時(shí)用，應(yīng)注意傷口的衛(wèi)生。以上各種方法僅能起到暫時(shí)作用，如傷員需要需轉(zhuǎn)到醫(yī)院，應(yīng)按照咨詢(xún)醫(yī)生的建議進(jìn)行處理。

在相關(guān)學(xué)習(xí)中查明休克和中暑的癥狀，并采取合適行動(dòng) 休克的基本原因是血管內(nèi)有效的血容量的絕對(duì)或相對(duì)不足，血液的循環(huán)和流動(dòng)不良，最后導(dǎo)致組織缺氧。臨床表現(xiàn)為 １） ２） ３） ４） 血壓下降，一般降至８０／６０毫米汞柱以下，脈壓差小于３０毫米； 脈細(xì)弱速，心率每分鐘１００次以上；

　　皮膚顏色變化，表現(xiàn)蒼白、濕冷，逐漸轉(zhuǎn)青紫色或灰白色；

　　口腔粘膜的顏色也變化；口渴、惡心、嘔吐，脈搏微弱快速 ；

５） 煩燥不安，焦慮，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)檫t鈍以至意識(shí)喪失、瞳孔擴(kuò)大。

　　急救方法：消除休克原因，讓患者去枕平臥和下肢抬高３０度，保持病人的安靜，避免過(guò)多的搬動(dòng)，有嘔吐的頭轉(zhuǎn)向一側(cè)以防吐出物阻塞呼吸道，補(bǔ)充液體，注意保暖。

　　中暑是由于人體載高溫和熱輻射的長(zhǎng)時(shí)間作用下，特別是當(dāng)空氣的溫度高、風(fēng)速小，機(jī)體體溫調(diào)節(jié)發(fā)生障礙而導(dǎo)致體溫過(guò)高的急性疾病。臨床表現(xiàn)為：

１）輕度時(shí)有乏力。惡心、嘔吐、耳鳴、胸悶、心悸、皮膚干熱無(wú)汗、體溫℃以上、面色潮紅、血壓下降和脈搏細(xì)弱。

２）重癥中暑，除上述癥狀外，還可出現(xiàn)面色蒼白，體溫高達(dá)39℃以上，煩燥不安，四肢肌肉抽搐、昏倒、神志不清。

　　治療方法：讓患者立即遠(yuǎn)離高溫環(huán)境，到陰涼通風(fēng)處休息 ，松開(kāi)衣褲腰帶及鞋襪，用冷水擦身降溫，口服十滴水或清涼飲料，高熱時(shí)口服退熱劑，防止體溫降得過(guò)低出現(xiàn)虛脫。

演習(xí)對(duì)燒傷、燙傷、骨折和體溫過(guò)低的治療

　　燒傷、燙傷的急救方法：１）迅速脫去著火或熱浸漬的衣服；２）立即對(duì)創(chuàng)面處理，對(duì)不同性質(zhì)燒傷、燙傷選擇不同的處理方法，如用水清洗或涂藥膏等；３）鎮(zhèn)靜止痛，燒傷、燙傷后的劇痛可引起休克，這時(shí)可給予鎮(zhèn)靜止痛藥；４）注意合傷，對(duì)休克、出血、窒息、呼吸停止等需要迅速進(jìn)行搶救；５）中小面積燒傷，作上述處理后，可立即送醫(yī)院；中、大面積傷員病情重，在作上述處理的同時(shí)，應(yīng)與陸地醫(yī)院取得聯(lián)系，轉(zhuǎn)送途中最好要有醫(yī)生護(hù)送，并要繼續(xù)進(jìn)行口服或靜脈輸液（含鹽液）抗休克，止痛和抗感染等處理。

　　體溫過(guò)低的治療：１)可以用毛毯、維尼龍、布料或其它被褥等包裹患者全身，或用健康人身體緊貼患者以保溫，使其恢復(fù)正常體溫。

２)不可飲用酒精等飲料。３)待患者意識(shí)恢復(fù)后，可給以溫?zé)岬奶痫嬃?。?患者救離水面后，如體力良好者可浸浴于３８℃-４５℃ 溫水的浴盆中，使其體溫逐漸恢復(fù)正常。但對(duì)體質(zhì)較弱者，可能迅速出現(xiàn)虛脫癥狀，所以還以用毛毯較為安全。 ５)患者應(yīng)至少安靜臥床２４小時(shí)，并給以溫?zé)岬牧髻|(zhì)，使其恢復(fù)體力。

在訓(xùn)練中，找出和選取船上的藥品和醫(yī)療設(shè)備

　　在船大副負(fù)責(zé)管理藥品和醫(yī)療設(shè)備的使用，根據(jù)我們公司規(guī)定高級(jí)船員應(yīng)能及時(shí)找到存放藥品和醫(yī)療設(shè)備的處所，以及要懂得使用于應(yīng)急．本船的醫(yī)務(wù)室在生活區(qū)一層左邊，房里面存放藥品和醫(yī)療設(shè)備。有每種藥品和設(shè)備的清單和使用說(shuō)明，在使用藥品和設(shè)備時(shí)，要注意使用方法和有效期。根據(jù)ＳＯＬＡＳ公約，在駕駛臺(tái)、廚房、機(jī)艙和救生艇上都有急救藥箱，可找到一些常用的藥品和醫(yī)療設(shè)備。在實(shí)際中根據(jù)不同的治療要求可在不同的地方找藥品和醫(yī)療設(shè)備。

陳述涉及船舶操作和防污染法律、法規(guī)和規(guī)則

　　每一船舶除按規(guī)定要求配備相應(yīng)的航海圖書(shū)資料外，還應(yīng)按公司或ＩＭＯ要求配備一些涉及船舶操作和防污染法律、法規(guī)和規(guī)則等文件、圖書(shū)資料。公司的安全體系文件等是按同一公司標(biāo)準(zhǔn)來(lái)配備，同一公司的船舶都配備有相同的文件，如中海公司的《ＱＳＭＳ文件》、《中海貨運(yùn)船東總指示》、等，只能在公司內(nèi)部船舶實(shí)施和使用；而國(guó)際性的文件則不同，它代表著世界所有締約國(guó)的共同任務(wù)和愿望，其宗旨是――使航行更安全、使海洋更清潔，具有代表性和強(qiáng)制性，要求各船舶根據(jù)其航區(qū)、噸位、類(lèi)型的不同有不同的最低圖書(shū)資料配備要求，ＩＭＯ主要公約有：《７４／ＳＯＬＡＳ公約》、《７２／ＣＯＬＲＥＧ公約》、《ＭＡＲＰＯＬ ７３／７８》、《ＬＡＯＤＬＩＮＥ／６６》、《６９／ＴＯＮＮＡＧＥ》、《ＳＴＣＷ ７８／９５》?，F(xiàn)在ＩＭＯ主要目標(biāo)是促進(jìn)海事和防污公約的最廣泛接受和更有效地執(zhí)行，賦予船舶所有人在安全和環(huán)境保護(hù)法律方面的責(zé)任，加大港口國(guó)監(jiān)督力度，逐步完善特殊海區(qū)和環(huán)境特別敏感區(qū)的確定和管理，防止船舶海上的各種操作造成污染。 使用法規(guī)解決船舶作業(yè)中所遇見(jiàn)的問(wèn)題

　　船舶在實(shí)際航行和作業(yè)中，經(jīng)常要用到的法律、法規(guī)、和規(guī)則很多，目前涉及到保護(hù)海上人命安全和海洋環(huán)境的國(guó)國(guó)際法規(guī)主要有：《７４／ＳＯＬＡＳ公約》、《７２／ＣＯＬＲＥＧ公約》、《ＭＡＲＰＯＬ ７３／７８》、《ＬＡＯＤＬＩＮＥ／６６》、《６９／ＴＯＮＮＡＧＥ》、《ＳＴＣＷ ７８／９５》、《ISPS》等；國(guó)內(nèi)的有中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法，中華人民共和國(guó)防止船舶污染海船管理?xiàng)l例以及一些地方海事局公布的文件等。目前大多數(shù)國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)法規(guī)制度都是為了保護(hù)海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境。正確理解這些規(guī)定的要求可以較好的履行和執(zhí)行公約，以滿(mǎn)足公約的規(guī)定，作為船員應(yīng)清楚的清楚自己的職責(zé)?！禨OLAS》公約為船舶儀器和設(shè)備的配備基本要求，它是締約國(guó)PSC檢查標(biāo)準(zhǔn)的重要文件之一，同時(shí)也是船舶入級(jí)的最低要求；由于世界恐怖事件的不斷的發(fā)生，各國(guó)相對(duì)出臺(tái)了一些法規(guī)和程序來(lái)防止惡性事件的發(fā)生。特別是美國(guó)，對(duì)于《ISPS》公約要求相當(dāng)嚴(yán)格，要求所有進(jìn)入其海域的船舶必須對(duì)本船的保安措施進(jìn)行嚴(yán)密的檢查，封鎖所有的安全通道，掛上相應(yīng)的禁止牌，只需留一個(gè)工作用的出口，如發(fā)現(xiàn)有各別出口沒(méi)有按要求進(jìn)行封鎖，將可能導(dǎo)致船舶被滯留的后果。如船舶在處理垃圾時(shí)，要嚴(yán)格按照《MARPOL》公約的要求進(jìn)行，懂得一切塑料垃圾均不能排放入海，能漂浮的墊艙物料、襯料和包裝材料，在距最近陸地25 n mile 以外可排放入海，食品垃圾在距最近陸地12 n mile以外可排放入海，在距最近陸地3 n mile以外12 n mile以?xún)?nèi)經(jīng)粉碎機(jī)加工處理后，通過(guò)篩眼不大于25mm的粗篩可排放入海。生活垃圾的分類(lèi)處理已是PSC檢查的重點(diǎn)項(xiàng)目，在國(guó)外的某些港口對(duì)于生活垃圾的處理不當(dāng)，將被處于高額罰款。保護(hù)人命安全和海洋環(huán)境貢獻(xiàn)力量。盡管法規(guī)很多不同情況所用的法律、法規(guī)和規(guī)則也不同，在實(shí)際工作中要有針對(duì)性的運(yùn)用法規(guī)解決船舶作業(yè)過(guò)程中所遇見(jiàn)的問(wèn)題，也就是正確運(yùn)用法律、法規(guī)和規(guī)則。海要注意那些是海域和是嚴(yán)禁排放垃圾的。以及垃圾的種類(lèi)如何的分。這個(gè)是很重要的。

三副實(shí)習(xí)報(bào)告共12

　　實(shí)習(xí)報(bào)告

　　本人xxx自2012年11月17日開(kāi)始在xxx輪進(jìn)行三副跟班的幾個(gè)月來(lái)，以勤學(xué)好問(wèn)的學(xué)習(xí)態(tài)度為原則，在實(shí)習(xí)過(guò)程中多動(dòng)手，多參與，多思考，努力學(xué)習(xí)并掌握航海技術(shù)和各項(xiàng)相關(guān)的操作技能。在本船船長(zhǎng)、大副、三副的指導(dǎo)下認(rèn)真了解全船的救生、消防設(shè)備和器材的操作、保養(yǎng)和管理知識(shí)，并積極協(xié)助三副管理本船的消防和救生設(shè)備，使之處于適用狀態(tài)。在船長(zhǎng)和大副的教導(dǎo)下，在二副和三副的細(xì)心的指導(dǎo)和帶領(lǐng)下，本人目前已基本熟悉和掌握了三副職責(zé)內(nèi)的相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)和操作技能，并能較熟練操作各種航海儀器，對(duì)航行安全注意事項(xiàng)也有了較深刻的認(rèn)識(shí)，并能在實(shí)際的跟班過(guò)程中，在當(dāng)班駕駛員的指導(dǎo)下，較熟練的運(yùn)用“國(guó)際海上避碰規(guī)則”來(lái)駕駛和操縱船舶，確保船舶的航行安全。在對(duì)公司安全管理體系的學(xué)習(xí)和掌握方面，目前對(duì)船上運(yùn)行的安全管理體系有關(guān)三副方面的內(nèi)容已經(jīng)基本理解和熟悉，并能夠按照體系要求進(jìn)行實(shí)際工作。以下是本人在跟班實(shí)習(xí)過(guò)程中的一些心得和體會(huì)：

　　我認(rèn)為，作為一名合格的三副應(yīng)該在以下幾個(gè)方面做好自己的本職工作。

一、航行、停泊值班 1航行值班 ○

　　作為一名有責(zé)任心的駕駛員，交接班前，首先應(yīng)按照體系要求對(duì)船舶進(jìn)行巡視，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患。在在進(jìn)入駕駛室后，應(yīng)在海圖上定位，并對(duì)本班航段內(nèi)的周?chē)h(huán)境、海況、有無(wú)礙航物等相關(guān)情況了然于胸，做到心中有數(shù)。而在交班時(shí)應(yīng)把自己知道的各種航行信息、船長(zhǎng)命令等情況詳細(xì)介紹給接班駕駛員。當(dāng)船舶在進(jìn)行轉(zhuǎn)向或進(jìn)行避讓行動(dòng)時(shí)，不可交接，以免接班駕駛員因不熟悉當(dāng)時(shí)情況或局面而做出錯(cuò)誤的行動(dòng)。

　　在之后的航行中，必須要采取各種有效手段（視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、助航儀器等）保持正規(guī)的了望，切不可盲目依賴(lài)于雷達(dá)等助航儀器（比如雷達(dá)存在盲區(qū)或?qū)π∥飿?biāo)探測(cè)不到的情況），尤其是大風(fēng)浪中的木質(zhì)小漁船等小物標(biāo)。遇到有可能會(huì)影響正常航行的船舶，應(yīng)盡早聯(lián)系，聯(lián)系時(shí)口齒清楚，意圖表達(dá)明確、簡(jiǎn)潔扼要。但是也有聯(lián)系不上的船舶， 例如：在第24航次，我輪正常南下，當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度良好，在過(guò)了成山角南下報(bào)告線時(shí)，遇一由西北向東南行駛的拖帶船，構(gòu)成交叉相遇的局面，無(wú)AIS信息，并聯(lián)系不上。根據(jù)避碰規(guī)則判斷他船為操限船，我船應(yīng)主動(dòng)避讓。在2海里以上時(shí)，采取大幅度向右轉(zhuǎn)向（航向變化20度），讓其明白我船避讓意圖，在一海里以上時(shí)再適當(dāng)向右轉(zhuǎn)讓清它。之后慢慢回到原航線。

　　正如這個(gè)局面一樣，在采取避讓措施時(shí)，正確運(yùn)用國(guó)際避碰規(guī)則，所采取的行動(dòng)要明顯，讓對(duì)方明白你的意圖，在考慮到他船情況的同時(shí)也要取得主動(dòng)權(quán)，并且避讓行動(dòng)一定要統(tǒng)一，避免出現(xiàn)行動(dòng)不協(xié)調(diào)。

　　總之，還是一句話：早讓寬讓?zhuān)茏尩卯?dāng)。

　　海上風(fēng)云變幻，難免遇到能見(jiàn)度不良的情況，在能見(jiàn)度小于5海里時(shí)，應(yīng)進(jìn)入霧航戒備狀態(tài)，駕駛員需對(duì)各設(shè)備儀器進(jìn)行檢查，通知機(jī)艙隨時(shí)做好霧航的準(zhǔn)備，并再次確認(rèn)、了解周?chē)r，核定本船船位并報(bào)告船長(zhǎng)。能見(jiàn)度降至2海里以下時(shí)，應(yīng)進(jìn)入霧航狀態(tài)，請(qǐng)船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，通知機(jī)艙備車(chē)，采取安全航速，開(kāi)啟航行燈，改自動(dòng)舵為手操舵，并適時(shí)鳴放自動(dòng)霧笛一提醒周?chē)白⒁?。在僅憑雷達(dá)測(cè)到他船時(shí)，應(yīng)判定是否正存在碰撞危險(xiǎn)。若是如此，應(yīng)及早地采取避讓行動(dòng)，采取的行動(dòng)要果斷、明顯，避免因一連串的小變動(dòng)而進(jìn)一步造成緊迫局面的產(chǎn)生。

　　在能見(jiàn)度不良沿岸或狹水道航行時(shí)時(shí)，為了防止觸礁，擱淺事故發(fā)生，陸標(biāo)定位顯得尤為重要。

　　在xxx輪做水手時(shí)，有一航次目的港是黃驊，我在大副指導(dǎo)下在快平長(zhǎng)山1號(hào)綠浮時(shí)，采用兩方位定位，使用羅經(jīng)先觀測(cè)方位變化慢的小竹山島，再測(cè)方位變化快的大竹山島，然后在海圖上作圖標(biāo)出船位，于GPS船位相比，誤差大。接著我又用雷達(dá)重新觀測(cè)，得出的船位誤差較小。在船航行至北長(zhǎng)山島北側(cè)時(shí)，采用兩物標(biāo)距離定位，按照距離變化快慢的順序，先測(cè)北長(zhǎng)山島最北邊的一個(gè)岬角，后測(cè)猴磯島南邊的岬角，然后在海圖上以這兩點(diǎn)為圓心，以所測(cè)距離為半徑，作圓弧，其交點(diǎn)即為我船船位，與GPS船位比較，發(fā)現(xiàn)精度高，兩船位幾乎在同一點(diǎn)上。

　　經(jīng)過(guò)此次定位，我認(rèn)為誤差重要有以下幾點(diǎn)： 1.觀測(cè)上的誤差；

2.海圖作業(yè)產(chǎn)生的誤差；

3.儀器設(shè)備的誤差（雷達(dá)選用的量程太大等）；

4.羅經(jīng)差（磁羅經(jīng)有磁差和自差，陀羅經(jīng)有陀螺差） 陸標(biāo)定位的種類(lèi)很多，還有雷達(dá)三方位定位、雷達(dá)三距離定位、單物標(biāo)方位距離定位等等。但最基本的是正確識(shí)別陸標(biāo)，所以陸標(biāo)定位的整個(gè)過(guò)程中要反復(fù)核對(duì)，并與海圖對(duì)照，以免粗心認(rèn)錯(cuò)陸標(biāo)，畫(huà)錯(cuò)船位，從而造成事故。

　　在這幾航次的見(jiàn)習(xí)中，我認(rèn)為在遠(yuǎn)岸航行時(shí)的讓船措施不只局限于用舵，緊急情況時(shí)要懂得慢車(chē)甚至停車(chē)、倒車(chē)，當(dāng)然，如果時(shí)間允許，最好先通知機(jī)艙。千萬(wàn)不要因?yàn)榇嬖趦e幸心理，而延誤了時(shí)機(jī)，因?yàn)榘踩肋h(yuǎn)是第一位的。

　　2停泊值班 ○錨泊值班時(shí)，應(yīng)經(jīng)常核對(duì)錨位，防止本船及他船走錨，并守聽(tīng)高頻，注意周?chē)鷣?lái)往船舶，遇到前來(lái)拋錨的船，應(yīng)提前提醒它與我船保持安全距離。在風(fēng)浪大、水流急，底質(zhì)差的錨地值班時(shí)更需提高警惕。xxx經(jīng)常在長(zhǎng)江里拋錨，因錨地小，船舶多，夜里還有許多前來(lái)過(guò)夜等潮水的小駁船，所以在轉(zhuǎn)流時(shí)要特別注意附近船舶，如果有危險(xiǎn)，必須提早發(fā)出警告（使用汽笛、燈光，高頻聯(lián)系等手段），以便讓它有充足的時(shí)間移錨位。

　　靠泊值班時(shí)，作為值班駕駛員，應(yīng)經(jīng)常巡視船舶，了解裝卸貨進(jìn)度、纜繩受力情況、舷梯口是否存在安全隱患等等，遇到碼頭違規(guī)操作，應(yīng)及時(shí)制止并通知大副。遇海事、邊防上船應(yīng)陪同至船長(zhǎng)處。

二、靠離港口

　　在拋錨、靠離泊，三副須在駕駛臺(tái)協(xié)助船長(zhǎng)，聯(lián)系高頻，記錄車(chē)鐘令，瞭望等，服從、執(zhí)行船長(zhǎng)的命令。

　　靠泊完畢后三副的首要工作是簽證。為保證船舶正常離港，三副在簽證前應(yīng)準(zhǔn)備充份，還要熟悉船舶的各種數(shù)據(jù) 例如：船舶識(shí)別號(hào)碼、噸位等等，如遇到不熟悉的港口，事先問(wèn)清各方情況。簽證時(shí)，仔細(xì)回答海事的每個(gè)問(wèn)題，如果，出現(xiàn)一點(diǎn)小錯(cuò)誤，而受到海事責(zé)問(wèn)，不可支支吾吾半天說(shuō)不出個(gè)所以然或是一個(gè)勁認(rèn)錯(cuò)，這時(shí)，應(yīng)該向海事說(shuō)明原因，給他一個(gè)原諒你的理由。

　　簽證完后，核對(duì)證書(shū)數(shù)量，該蓋章的地方是否蓋章等?之后,盡快返船，不可在外逗留，以免遺失證書(shū)。

　　如果有船員變動(dòng)，三副應(yīng)在船員上船后，應(yīng)盡快修改應(yīng)變部署表以及救生艇和防火控制圖內(nèi)的船員名單，并在不遲于兩星期內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行有關(guān)使用包括救生艇筏設(shè)備在內(nèi)的船上救生設(shè)備和船上消防設(shè)備的船上訓(xùn)練。每次授課可以包括船舶救生和消防設(shè)備的不同部分，但在任何二個(gè)月的期限內(nèi)應(yīng)包括該船的全部救生和消防設(shè)備。

　　離港前三副按照船長(zhǎng)命令上駕駛臺(tái)備車(chē)，做好開(kāi)航前的準(zhǔn)備工作，檢查并調(diào)試好各種助航儀器。試驗(yàn)正倒車(chē)時(shí)，注意纜繩受力情況。如xxx長(zhǎng)期定線，在長(zhǎng)江離離泊時(shí)三副還記得開(kāi)啟掉頭燈或懸掛調(diào)頭信號(hào)，并及時(shí)在高頻上發(fā)布船舶動(dòng)態(tài)。

　　長(zhǎng)江南北槽航行時(shí)，要注意流壓，前后船舶速度，與大、快船舶會(huì)遇時(shí)注意船吸，在轉(zhuǎn)向點(diǎn)，要算好提前量、流壓，避免一次性轉(zhuǎn)向而流壓突然發(fā)生變化，造成危險(xiǎn)。

三、救生消防設(shè)備

　　救生、消防設(shè)備是三副負(fù)責(zé)檢查和保養(yǎng)的重要部分，也是FSC的重點(diǎn)檢查項(xiàng)目，對(duì)人命和財(cái)產(chǎn)安全有著重要的意義。因此三副要本著嚴(yán)謹(jǐn)和高度負(fù)責(zé)的心態(tài)去做好和完成本職工作。

　　三副應(yīng)能熟練的操作消防、救生設(shè)備，并且能夠良好的闡述，以便對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn).除此之外，三副還須熟悉該船的消防、救生設(shè)備的數(shù)量、位置、種類(lèi)。我在中昌58輪見(jiàn)習(xí)期間對(duì)全船的滅火器、消防箱、救生圈設(shè)備和救生艇屬具進(jìn)行過(guò)統(tǒng)計(jì)，在與船上資料校對(duì)后制作登記表，詳細(xì)記錄了每個(gè)設(shè)備的種類(lèi)數(shù)量，具體位置。并在每次培訓(xùn)結(jié)束后，對(duì)固定CO2滅火系統(tǒng)、應(yīng)急消防泵等關(guān)鍵性操作的使用進(jìn)行回憶，并嘗試自己編寫(xiě)操作程序。目的是為了盡快熟悉這方面工作。

　　關(guān)于救生設(shè)備的檢查保養(yǎng) 每周檢查： 試驗(yàn)通用報(bào)警設(shè)備；與三管輪對(duì)救生艇艇機(jī)進(jìn)行一次正、倒車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，總時(shí)間不少于3分鐘（xxx建造于1986年7月1日以前所以可延長(zhǎng)）；對(duì)救生艇、筏、降落設(shè)備進(jìn)行目視檢查，包括標(biāo)志、吊鉤、釋放裝置等。

　　每月檢查： 救生艇及其屬具清點(diǎn)和整理；艇架的外觀結(jié)構(gòu)及救生艇釋放裝置的活動(dòng)部件、鋼絲繩、吊艇鉤等等；試驗(yàn)供集合和棄船用的應(yīng)急照明設(shè)備是否正常。救生衣，救生圈數(shù)量是否齊全，標(biāo)志是否明顯，有無(wú)損壞；拋繩設(shè)備是否可用；雷達(dá)應(yīng)答器試驗(yàn)正常；各類(lèi)求救信號(hào)有無(wú)受潮和過(guò)期等等。

　　季度檢查： 結(jié)合救生演習(xí)，每艘救生艇至少10分鐘內(nèi)降落下水。

　　半年檢查：救生艇至少降落下水并在水面操縱一次。

　　年度檢查： 氣脹式救生筏及其靜水壓力釋放器由船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)可單位進(jìn)行檢修，并出具證書(shū)。救生艇釋放裝置在年度檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行檢查和操作試驗(yàn)，認(rèn)可的檢修機(jī)構(gòu)出具證明。吊艇鋼絲視情況而定，不強(qiáng)制掉頭，五年應(yīng)予換新。救生艇降落設(shè)備進(jìn)行徹底檢查，確保使用正常，進(jìn)行絞車(chē)制動(dòng)器實(shí)驗(yàn)，釋放裝置進(jìn)行負(fù)荷操作實(shí)驗(yàn)。

　　消防設(shè)備的檢查保養(yǎng)如下：

　　每周檢查： 有線廣播系統(tǒng)應(yīng)能正常工作； 通用報(bào)警系統(tǒng)正常工作；呼吸器氣瓶完好無(wú)泄漏，壓力符合要求。應(yīng)急消防泵使用是否正常，水壓力應(yīng)符合要求。

　　每月檢查：消防員裝備處于適用狀態(tài)； 所有的滅火器處于適用狀態(tài)，清潔外觀并填寫(xiě)檢查卡； 消防栓、水帶、水槍處于適用狀態(tài)，無(wú)銹蝕，漏水等；CO2間通風(fēng)清潔，各管系外觀檢查正常；煙火探測(cè)系統(tǒng)試驗(yàn)正常；生活區(qū)及機(jī)艙安全通道和應(yīng)急逃生通道的照明情況，通道無(wú)堵賽，安全及應(yīng)急通道逃生方向張貼明確

　　季度檢查：檢查機(jī)艙天窗、煙囪、應(yīng)急速閉防火門(mén)、擋火閘、風(fēng)機(jī)及其控制置；國(guó)際通岸接頭處于適用狀態(tài)；大型CO2滅火系統(tǒng)瓶頭與釋放操縱系統(tǒng)夾頭間的連接緊密性。部件除銹、抹油。通風(fēng)裝置、通訊設(shè)備、照明設(shè)備、聲及光報(bào)警裝置良好。 年度檢查：檢查所有的手提滅火器，舟車(chē)式泡沫滅火器、150L泡沫滅火器進(jìn)行稱(chēng)重、補(bǔ)充、更換藥劑等使之處于正常壓力和適用狀態(tài)。對(duì)火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，檢查其功能是否正常。對(duì)大型CO2滅火管系進(jìn)行空氣吹通；啟動(dòng)所有的消防泵，檢查其工作壓力和流量。對(duì)所有的消火栓進(jìn)行工作試驗(yàn)；對(duì)所有的消防水帶進(jìn)行水壓試驗(yàn)；檢查固定式滅火系統(tǒng)的控制閥、防凍系統(tǒng)是否適用；每二年將固定CO2鋼瓶包括啟動(dòng)瓶在內(nèi)的所有鋼瓶交由船檢認(rèn)可的機(jī)構(gòu)稱(chēng)重并獲得稱(chēng)重證書(shū)；每二到四年根據(jù)高倍泡沫藥液有效期更換藥液；每五年對(duì)固定CO2滅火系統(tǒng)控制閥進(jìn)行管系內(nèi)部檢查；手提滅火器交由船檢認(rèn)可的機(jī)構(gòu)進(jìn)行水壓試驗(yàn)并出具證書(shū)。

　　救生和消防設(shè)施、設(shè)備和器材的檢查登記在《消防救生設(shè)備登記檢查維護(hù)保養(yǎng)記錄薄》上，將救生設(shè)備月度檢查報(bào)告簡(jiǎn)要載入《航海日志》中。各種救生、消防設(shè)備在檢查維護(hù)保養(yǎng)過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)不符合條件的設(shè)備，及時(shí)報(bào)告，如有備用進(jìn)行更換。沒(méi)有備品或船上沒(méi)能力修復(fù)的填寫(xiě)調(diào)度聯(lián)系單交公司進(jìn)行及時(shí)的配備，修復(fù)。如有消防、救生器材 過(guò)期，應(yīng)在有效期前1—2月報(bào)告公司。

　　公司最新第4版安全管理體系中對(duì)三副的消防救生設(shè)備檢查保養(yǎng)這一工作比老版體系更加完善、全面，個(gè)人認(rèn)為三副只要嚴(yán)格按照體系要求去執(zhí)行，就可以做的不錯(cuò)了。

四、證書(shū)管理

　　船舶證書(shū)管理，對(duì)各種證書(shū)的檔案進(jìn)行更新，保持更新最新的有效期，對(duì)船舶證書(shū)號(hào)碼、簽發(fā)日期、有效期，及時(shí)進(jìn)行更新。尤其是進(jìn)船廠維修修以后，有很多的產(chǎn)品證書(shū)更換過(guò)。三副還應(yīng)經(jīng)常查看證書(shū)的有效期，在證書(shū)有效期前1個(gè)月左右向船長(zhǎng)提示，然后報(bào)公司。包括一些檢驗(yàn)和設(shè)備產(chǎn)品證書(shū)的檢驗(yàn)日期和有效期。

　　船員證書(shū)管理：船上所有人員必須配備熟悉和基本安全培訓(xùn)合格證（四小證）、精通救生艇筏和救助艇培訓(xùn)證書(shū)、體檢報(bào)告（公司管理）、船員服務(wù)簿；船長(zhǎng)、大二三副、輪機(jī)長(zhǎng)、大二三管除適任證書(shū)外還須配備高級(jí)消防培訓(xùn)合格證、精通急救專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)合格證；大二三副里兩人持有GMDSS普通操作員證書(shū)或一人專(zhuān)職持有GMDSS普通操作員證書(shū)；電焊應(yīng)配備電焊工證書(shū)；水手、機(jī)工證書(shū)數(shù)量要符合《最低配員證書(shū)》；大廚、木匠必須有健康證；船長(zhǎng)、大副應(yīng)有高級(jí)醫(yī)護(hù)培訓(xùn)證書(shū)。

　　三副務(wù)必查看每個(gè)新上船員的證書(shū)是否齊全并登記。在證書(shū)有效期到前2-3月報(bào)公司。

　　管理證書(shū)時(shí)常見(jiàn)的缺陷有：1.證書(shū)失效（船體結(jié)構(gòu)或設(shè)備變更、船舶用途改變、定期檢驗(yàn)或簽證未進(jìn)行、與強(qiáng)制性公約規(guī)范不符合）2.證書(shū)過(guò)期3.證書(shū)缺失4.證書(shū)污損

五、財(cái)務(wù)

　　三副管理船舶備用金，船舶備用金使用情況要有詳細(xì)記錄，公司報(bào)銷(xiāo)款制度要詳知。月底發(fā)調(diào)度聯(lián)系單申請(qǐng)工資和額外伙食費(fèi)。船舶報(bào)銷(xiāo)帳目要清晰、有序。備用金不夠時(shí)向公司報(bào)銷(xiāo)，做到報(bào)銷(xiāo)明確，銷(xiāo)帳有椐，公司報(bào)銷(xiāo)要有正式發(fā)票。備用金要嚴(yán)格管理，正規(guī)使用，定期清點(diǎn)。在帳目和實(shí)際上做到收支無(wú)誤，報(bào)銷(xiāo)有椐。

　　在跟班期間，讓我更好的了解航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)，使專(zhuān)業(yè)知識(shí)在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，理論知識(shí)得以補(bǔ)充和應(yīng)用。感謝公司的培養(yǎng)，公司領(lǐng)導(dǎo)和船上領(lǐng)導(dǎo)的信任。我自信我現(xiàn)已能勝任三副的工作，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)做一名合格優(yōu)秀的駕駛員。希望公司領(lǐng)導(dǎo)給予考核，謝謝！

　　實(shí)習(xí)三副：xxx

　　年

　　月

　　日

三副實(shí)習(xí)報(bào)告共13

　　三副實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一 航行

　　適任1．航行計(jì)劃、導(dǎo)航和定位

查閱航海資料

　　我國(guó)的近遠(yuǎn)洋船舶除了中版航海圖書(shū)資料外，還應(yīng)配備英版航海圖書(shū)資料。對(duì)于中版資料較直觀方便理解查閱，下面主要說(shuō)明幾種與航行直接關(guān)聯(lián)的英版資料在航路計(jì)劃中的應(yīng)用。

《航路指南》是將海圖上無(wú)法表達(dá)或者不能完全表達(dá)的有關(guān)航海資料匯編成書(shū)，作為海圖資料的補(bǔ)充。《航路指南》資料詳細(xì)，文字簡(jiǎn)潔，只列出與航線擬訂，航行安全與進(jìn)出港直接有關(guān)的內(nèi)容，可作航線擬訂，沿岸及狹水道航行時(shí)的參考。英版《航路指南》按海域出版，書(shū)卷號(hào)為NP1-NP72?！逗铰分改稀返谝徽聦?duì)本卷所述地區(qū)進(jìn)行了總體介紹，分為三大部分，他們是：“一般航海說(shuō)明與規(guī)則”，“國(guó)家與港口”及“自然條件”。第二章以后各章節(jié)按順序敘述了各海區(qū)的航海資料。每章的編排格式基本相同，各章開(kāi)頭部分是本章地區(qū)的概況介紹，如本章的地區(qū)范圍，地貌，近海的特殊地段，自然條件，助航設(shè)施此后各章各分地區(qū)的詳細(xì)資料。各分地區(qū)的資料又分為：沿岸水域介紹，重要航海標(biāo)志介紹，航路及航法介紹，進(jìn)出口水域與港口介紹等。（需注意的是在閱讀本書(shū)資料時(shí)，必須查閱本書(shū)的最新補(bǔ)篇。）

《航路指南》查閱方法：在什么情況下要查閱它呢？筆者認(rèn)為，在設(shè)計(jì)近海航線，狹水道航線，重要水域航線及進(jìn)出口航行時(shí)，海圖上對(duì)航線附近的危險(xiǎn)物，漁區(qū)，軍事演習(xí)區(qū)等不是很明了時(shí)，對(duì)所在國(guó)家或地區(qū)的工作制度，風(fēng)俗習(xí)慣，對(duì)所在港口的各種信號(hào)，規(guī)章不了解時(shí)都應(yīng)該查閱本書(shū)。

　　查閱《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海圖索引圖，⑵利用索引，⑶利用目錄。

《無(wú)線電信號(hào)表》

　　主要內(nèi)容：英版《無(wú)線電信號(hào)表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介紹：海岸無(wú)線電臺(tái)，無(wú)線電醫(yī)療咨詢(xún)，檢疫報(bào)告，國(guó)際海事衛(wèi)星服務(wù)等。第二卷主要介紹：無(wú)線電航標(biāo)，電子定位系統(tǒng)，無(wú)線電時(shí)號(hào)和法定時(shí)號(hào)。該書(shū)書(shū)號(hào)為NP282。第三卷主要內(nèi)容：無(wú)線電氣象服務(wù)和航海警告以及與此有關(guān)的氣象碼語(yǔ)，臺(tái)站分布圖等。該卷按地區(qū)分兩冊(cè)，書(shū)號(hào)分別為NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要內(nèi)容：氣象觀測(cè)臺(tái)站一覽表及其分布圖。該書(shū)書(shū)號(hào)為NP284。第五卷主要內(nèi)容：全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)。第六卷主要內(nèi)容：港口無(wú)線電臺(tái)，協(xié)助船舶請(qǐng)引航員的資料以及有關(guān)圖表。該卷按地

　　區(qū)出兩冊(cè)，書(shū)號(hào)分別為NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服務(wù)及船位報(bào)告系統(tǒng)。該卷按地區(qū)出版兩冊(cè)書(shū)號(hào)為NP287（1）和NP287（2）?！队鏌o(wú)線電信號(hào)表》的卷數(shù)和分冊(cè)數(shù)時(shí)有變動(dòng)。上述按1998年初的資料介紹。 使用方法：下面以第二卷為例說(shuō)明該書(shū)的使用

　　aLRS的電臺(tái)資料按電臺(tái)編號(hào)順序編排，通過(guò)索引查找電臺(tái)資料是使用本書(shū)的基本方法。本書(shū)有多個(gè)索引，現(xiàn)主要介紹如下：

　　1)地理索引，本索引按國(guó)家或地區(qū)名稱(chēng)的字母順序編排，并給出了國(guó)家或地區(qū)的電臺(tái)首編號(hào)。

　　2)電臺(tái)的識(shí)別信號(hào)索引，本索引按信標(biāo)和QTG電臺(tái)的識(shí)別信號(hào)的字母順序編排，給出了對(duì)應(yīng)的電臺(tái)名稱(chēng)，類(lèi)型和編號(hào)。

　　無(wú)線電信標(biāo)名稱(chēng)索引，本索按信標(biāo)名稱(chēng)的字母順序編排，給出對(duì)應(yīng)的電臺(tái)類(lèi)型和編號(hào)。

　　3)雷達(dá)航標(biāo)索引，本索引按雷達(dá)名稱(chēng)的字母順序編排，給出對(duì)應(yīng)的航標(biāo)編號(hào)。

　　4)授時(shí)臺(tái)名稱(chēng)索引，本索引按授時(shí)臺(tái)名稱(chēng)的字母順序編排，給出了對(duì)應(yīng)的電臺(tái)編號(hào)。

　　目錄，若需查找各部分的說(shuō)明性文字或查找索引所在的頁(yè)碼，應(yīng)利用目錄。 改正方法：改正該書(shū)的信息發(fā)布在英版《航海通告》周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出過(guò)的電臺(tái)編號(hào)及《航海通告》周版一覽表，以供校對(duì)。另外，每隔約6個(gè)月出一期補(bǔ)篇，補(bǔ)篇上刊有自本卷出版后的所有改正資料。

　　值得注意的是，有些英版資料可在多種書(shū)卷中獲得，但由于這些書(shū)的資料來(lái)源，出版日期不同故它們對(duì)同一資料的說(shuō)明不盡相同，所以閱讀時(shí)可同時(shí)查閱。當(dāng)資料有出入時(shí)應(yīng)比較他們的資料來(lái)源和出版日期，以確定哪一資料較為可靠。當(dāng)對(duì)資料沒(méi)有把握時(shí)，可通過(guò)代理了解。另外除了第二卷比較重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船長(zhǎng)必讀的資料之一。

　　以上介紹的是幾種主要的英版航海書(shū)表資料，另外，還有《潮汐表》，《航海員手冊(cè)》，《進(jìn)港指南》等。這些都是遠(yuǎn)洋船舶必備的資料。

　　英版航海圖書(shū)資料保持其最新?tīng)顟B(tài)的主要方式有：出新版，出最新補(bǔ)篇，發(fā)布航海通告和無(wú)線電航海警告。

　　作為船舶航行和航線設(shè)計(jì)中必不可少的海圖，其重要性不言而喻。這就要求我們必須認(rèn)真了解海圖，研究海圖及海圖的可信賴(lài)程度。根據(jù)海區(qū)抽取不同比例尺的海圖并將其改正到使用日期，了解海圖上各種圖示的意義。

三副實(shí)習(xí)報(bào)告共14

　　船上培訓(xùn)記錄簿附頁(yè)

(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)

　　職能：航行（操作級(jí)）訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)： 日期：2004-9-1 (FUNCTION)：(NUMBER OF THE TASK)：NO.(DATE)：

　　無(wú)論在制定航行計(jì)劃和航線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還是在航行過(guò)程中，作為駕駛員都應(yīng)仔細(xì)地閱讀和分析航海資料， 而航海資料中分為中、英版，使用方法略有區(qū)別。我們應(yīng)根據(jù)最新版本的《海圖及其他水道圖書(shū)總目錄》查閱有

　　1航用海圖：包括總圖（大洋圖）2 關(guān)航海圖書(shū)資料，主要有：○、航行圖（含無(wú)線電定位位置線圖）及港灣圖等?！?/p>

　　3航海圖書(shū)出版物：包括世界大洋航路、查考圖：包括航路設(shè)計(jì)圖、大圓海圖、空白定位圖、洋流圖及氣候圖等?！?/p>

　　航路指南、燈表和霧號(hào)表、進(jìn)港指南、無(wú)線電信號(hào)表、里程表及潮汐表等。按照航海通告和航海警告提供的改正 資料，將以上全部圖書(shū)資料認(rèn)真改正到使用之日。

　　1查閱有關(guān)港口的航路指南、進(jìn)港指南、港口介紹、港圖、研究有關(guān)航海圖書(shū)資料，了解航區(qū)的詳細(xì)情況：○

　　2查閱有關(guān)氣候圖、洋流圖、航路設(shè)計(jì)圖、氣象預(yù)報(bào)、潮汐表、港章等、了解本航次所經(jīng)過(guò)的港口的詳細(xì)資料?！?/p>

　　3查閱燈表 和潮流圖表等，了解航區(qū)航行季節(jié)的水文氣象條件、可能遇到的災(zāi)害性天氣及可利用的風(fēng)流條件等?！?/p>

　　4查閱海圖、航路指南、和霧號(hào)表、無(wú)線電信號(hào)表和海圖等，了解航區(qū)助航設(shè)備的條件、制度和必要的圖表等?！?/p>

　　船上培訓(xùn)記錄簿附頁(yè)

(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)

　　職能：航行（操作級(jí)）訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)： 日期：2004-9-1 (FUNCTION)：(NUMBER OF THE TASK)：NO.(DATE)：

　　和地方性規(guī)則等，了解近岸航區(qū)的危險(xiǎn)區(qū)域、禁區(qū)、漁區(qū)、船舶交會(huì)點(diǎn)、分道通航制、協(xié)定航線、海上交通安全 法規(guī)、內(nèi)河避碰規(guī)則等。確認(rèn)所有的航海危險(xiǎn)物業(yè)已作出精確的判斷。

三副實(shí)習(xí)報(bào)告共15

　　1． 職能 Function:航行（操作級(jí)）Navigation at the operational level 航行計(jì)劃 Plan a paage 航行計(jì)劃是駕駛臺(tái)人員所必須的,確保船舶在港口間從泊位到泊位安全航行的材料.航行計(jì)劃應(yīng)覆蓋大洋,沿海及引航水域.如果在航行中航行計(jì)劃發(fā)生了變更,駕駛?cè)藛T每次值班是都應(yīng)查閱,摘錄,確 保對(duì)改動(dòng)后的航行計(jì)劃的理解正確無(wú)誤.航行計(jì)劃應(yīng)以建立最有利的航路為目的,同時(shí)又保留由適當(dāng)?shù)陌踩嗔考鞍踩x岸距離.在確定航線時(shí),應(yīng)充分考慮下列因素: A航行環(huán)境;B海圖上航線附近水文資料是否充分及其可靠性;C在沿計(jì)劃航線航行時(shí)導(dǎo)航標(biāo)志,岸標(biāo),燈塔及明顯的可用來(lái)確定船位的雷達(dá)物標(biāo)等的可用性及其可靠性;D由于船舶自身特性如吃水,貨種等的因素給選定的航線所帶來(lái)的限制;E船舶密集區(qū)域;F天氣預(yù)報(bào)和可能會(huì)遇到的流,潮水,風(fēng),浪及能見(jiàn)度狀況等;G在哪些區(qū)域可能出現(xiàn)向岸流;H 船舶操縱中可能會(huì)要求由相應(yīng)的寬闊海域如洗艙或接引水員登船;I 諸如船舶航路選擇制,船舶報(bào)告制度等規(guī)定;G 船上的螺旋槳和舵系統(tǒng)的可靠性。

　　計(jì)劃航線要在開(kāi)航前根據(jù)已收到的海圖和圖書(shū)及改正等資料預(yù)先制定。船長(zhǎng)應(yīng)檢查各航段是安全的，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)確保船舶擁有該航線所需的足夠的燃油，水，潤(rùn)滑油等。

　　以下編號(hào)為;;;的四項(xiàng)訓(xùn)練內(nèi)容都以GLORY MOUNTAIN輪第0507航次為例：2005年08月25日0200LT離南非的德班（DURBAN）駛往美國(guó)的巴爾的摩（BALTIMORE）（滿(mǎn)載）.查閱航海資料; 首先查閱英版的port and terminal guide，知道DURBAN的具體位置(39°15′.64N，076°34′.45W)，在查閱英版的航海圖書(shū)總目錄，參閱八月份的ROUTING CHART（SOUTH INDIAN，SOUTH ATLANTIC， NORTH ATLANTIC）根據(jù)航次命令，由航行所經(jīng)區(qū)域，再根據(jù)地區(qū)索引查閱航路指南，則本航次所使用的具體航海資料如下：

List of light：Vol．D、G、J DIRECTION：NP

2、NP

3、NP

5、NP6

9、NP70、NP71 TIDE TABLES：中版潮汐表VOL6（2005）

：NP281(1) (2)、NP28

2、NP283(1) (2)、NP28

4、NP28

5、

　　NP286(3) (5) E．USA Publications: CFR33

49、NOAA TIDE TABLEⅡ、USCG LIGHT LISTⅡ F．Other Publications: NOAA COAST PILOT Ⅲ Ⅳ、NAUTICAL CHART CATLOG 1﹠

2、INLAND WATERS NAVIGATION RULES、US POLLUTION PREVENTION REGS、USCG AIDS TO NAVGATIONS

選擇恰當(dāng)比例尺的海圖; 原則:A 盡可能選擇大比例的海圖;B海圖已經(jīng)過(guò)最新一期資料的改正; C各海圖應(yīng)依次緊密銜接;D:海圖適合本航次航行和定位的需要.根據(jù)以上原則,則本航次所需海圖列表如下: BA Charts: 6

43、4170、379

7、208

7、208

6、209

5、57

8、420

4、420

3、

4215、

4216、440

7、440

3、286

1、29

19、2920、29

21、2850 US Charts: 、1220

8、122

21、122

22、122

24、122

25、122

26、122

28、、122

33、122

35、1226

3、1226

4、1226

6、、

　　1227

3、1227

8、、1228

1、

　　還有一點(diǎn)值得注意的是在過(guò)大洋走大圓或恒向線時(shí),由于航線太長(zhǎng)而所用的海圖一般比例尺都很小,.要使用空白海圖定位,以策航行安全.

設(shè)定航向; 根據(jù)查閱的航海圖書(shū)資料和本船或他船的具體航行經(jīng)驗(yàn),結(jié)合本船的船型,吃水,性能,定位條件,船員素質(zhì)和航線的氣象條件等因素,在保證安全和經(jīng)濟(jì)的前提下，反復(fù)推敲,確定并預(yù)劃航線.尤其要注意氣象預(yù)報(bào)的風(fēng)向,風(fēng)速,波向,浪高,水流,大雨,和風(fēng)暴對(duì)預(yù)劃航線的影響.對(duì)于長(zhǎng)航線,應(yīng)確定是否采用大圓航線,氣象定線等.水文氣象情況對(duì)于保證航行安全關(guān)系極大,在某些航區(qū)的短航段,出于避風(fēng)等考慮,也要決定是否采用氣象定線或避風(fēng),避逆流等措施.在具體設(shè)定航向時(shí),要仔仔細(xì)細(xì)的研究如航路指南等相關(guān)的圖書(shū)資料,還有個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)等,但在強(qiáng)制執(zhí)行分到通航的水域,要嚴(yán)格按章執(zhí)行,以下是一些細(xì)節(jié)問(wèn)題,但不局限于此: A計(jì)劃航跡中要體現(xiàn)每個(gè)航段的真航向; B航段的里程;C在航行途中所需的速度改變,如進(jìn)港提前降至港速;D每個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)的合適的起始操舵位置;E每次轉(zhuǎn)向的旋回半徑,合適的轉(zhuǎn)向位置;F每個(gè)航段的最大允許偏移量;值得說(shuō)明的一點(diǎn)是在航段的任意時(shí)刻,都可能會(huì)

　　因?yàn)橐恍┡R時(shí)需要而暫時(shí)偏離航線.如在轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生一些意外情況,但要按照國(guó)際避碰規(guī)則充分考慮避碰措施.

計(jì)算預(yù)計(jì)抵達(dá)目的港的時(shí)間(ETA)；

　　從航用海圖上量出各段的計(jì)劃航向,按航行的順序編號(hào)排好并計(jì)算出航線的概略航程.根據(jù)概略航程和推算的實(shí)際航速,預(yù)算各段航線的航行時(shí)間,通過(guò)重要航區(qū)或轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)間.對(duì)于西行或東行的船舶,預(yù)算總航行時(shí)間時(shí),應(yīng)注意因世界時(shí)的換算撥鐘而減少或增加的時(shí)間.按照以上方法,則本例中到達(dá)引航站的ETA為2005年09月20日1700LT.

　　導(dǎo)航和定位CONDUCT A PASSAGE AND DETERMINE POSITIOIN 確定航向和羅經(jīng)方位上的羅經(jīng)差；

　　確定羅經(jīng)差的方法在航海上常用的有使用陸標(biāo)確定或觀測(cè)天體,而在觀測(cè)天體的方法中又可分為觀測(cè)低高度太陽(yáng)方位,觀測(cè)太陽(yáng)真出沒(méi)方位和觀測(cè)北極星方位三種方法.下面以本航次為例,分別以上述四種方法列舉實(shí)例: A使用陸標(biāo)確定羅經(jīng)差: B觀測(cè)低高度太陽(yáng)方位確定羅經(jīng)差:

　　C觀測(cè)太陽(yáng)真出沒(méi)方位確定羅經(jīng)差: D觀測(cè)北極星方位確定羅經(jīng)差: 在白天和夜間識(shí)別顯著物標(biāo)和其他陸上助航標(biāo)志導(dǎo)航；

　　利用顯著物標(biāo)和其它陸上助航標(biāo)志導(dǎo)航時(shí),準(zhǔn)確無(wú)誤地辨認(rèn)物標(biāo)非常重要.航海上常用的識(shí)別物標(biāo)方法通常有以下幾種: A.利用對(duì)景圖識(shí)別:航用海圖上或海圖中常附有對(duì)景圖,初見(jiàn)的重要山頭和島嶼的形狀;若由對(duì)景圖,即可在海圖上提供的觀看位置附近來(lái)進(jìn)行識(shí)別.B.利用等高線識(shí)別:在大比例海圖上,山型通常是以等高線來(lái)描繪的.等高線的疏密程度和形狀,可以表示山形,地貌及坡度.因此,可以根據(jù)等高線的不同形狀,判斷出山形和島嶼的立體形狀來(lái).C.利用實(shí)測(cè)船位識(shí)別:航海實(shí)踐中,往往可以先利用易于識(shí)別的兩三個(gè)顯著物標(biāo)測(cè)定船位,與此同時(shí),測(cè)下待識(shí)別的物標(biāo)方位,然后在海圖上限根據(jù)已經(jīng)被識(shí)別的物標(biāo)定出船位,再?gòu)乃ù划?huà)出測(cè)得的待識(shí)別的另一個(gè)物標(biāo)的方位線,如此反復(fù)進(jìn)行多次,那么這么多條方位線將基本交于圖上某一物標(biāo),這就是要辨認(rèn)的物標(biāo)在海圖上的位置.

觀測(cè)燈塔/浮標(biāo)和立標(biāo)定位；

　　以本航次為例:第0507航次,進(jìn)入美國(guó)切薩皮克灣航行,夜間利用近岸可分辨物標(biāo)進(jìn)行陸標(biāo)定位,采用三方位定位.定位前海圖識(shí)別認(rèn)清物標(biāo)為前方約9海里的燈塔,右舷約3海里和4海里處的兩個(gè)燈浮.根據(jù)"先慢后快"的觀測(cè)原則,先測(cè)船前方位變化相對(duì)較慢的燈塔,得方位188,再測(cè)右舷船尾方向燈浮方位280,最后測(cè)得右正橫燈浮方位235.將此三方位在海圖上畫(huà)出得誤差三角形,為近似狹長(zhǎng)等腰三角形,取最概率船位靠近短邊中心處.使用電子助航設(shè)備定位；

　　以本航次為例: 切薩皮克灣水域狹長(zhǎng),沿岸突兀地形和孤立小島較多,故近岸航行十分有利于雷達(dá)定位.海圖上識(shí)別確定所利用物標(biāo)為船前右舷約30度處狹長(zhǎng)半島,接近右正橫處的一孤立小島.在雷達(dá)上由活動(dòng)聚標(biāo)圈先測(cè)得正橫小島的距離為海里,后立即測(cè)得前方狹長(zhǎng)半島頂端距離本船為海里,以此數(shù)據(jù)在海圖上獲得兩物標(biāo)距離定位所得船位,和當(dāng)時(shí)GPS船位比較,基本一致.

利用航跡推算求取船位；

　　航跡推算是根據(jù)航向,航程和風(fēng)流資料,不借助外界物標(biāo)或航標(biāo)推算出有一定精度的船舶航跡和船位的方法。它是航海上求取船位的最基本方法,但在現(xiàn)在航海中,由于GPS等定位儀器定位

　　精度的提高,航跡推算的地位有所降低,但它也有不可替代的作用,也是航海人員的基本素質(zhì)之一。

電子定位儀器和助航設(shè)備的操作；

　　電子定位和導(dǎo)航設(shè)備有衛(wèi)星定位系統(tǒng)DGPS,GPS,計(jì)程儀，測(cè)深儀，AIS等

　　衛(wèi)星定位系統(tǒng)DGPS,GPS操作步驟如下：

1.開(kāi)關(guān)機(jī)

　　按下“POWER”鍵開(kāi)機(jī)；同時(shí)按下“POWER”“OFF”鍵關(guān)機(jī)

2.選擇工作語(yǔ)言：同時(shí)按下“POWER”和“←”鍵，可選擇工作語(yǔ)言，一般選擇英語(yǔ)。

3.對(duì)比度調(diào)節(jié)：按“CONT”和“INC”鍵，可提高對(duì)比度，按“CONT”和“DEC”鍵，可減少對(duì)比度。

4.背景亮度調(diào)節(jié)：按“DIM”鍵，可使亮度由暗到亮到關(guān)變化。 5.返回模式選擇屏：無(wú)論何時(shí)，按“MODE鍵，其他任何操作中斷，返回模式選擇屏。

6.顯示和操作:6．1按下“MODE”鍵，進(jìn)入模式選擇屏，可根

　　據(jù)顯示和設(shè)置的需要選擇“NAVIGATE”“PILOT”“WAYPOINT”和“SAT STATUS”模式，按各“

”后的相應(yīng)鍵，即可進(jìn)入該模式，隨后進(jìn)行相關(guān)的操作。6．2按下“MODE”鍵，可隨時(shí)返回選擇模式控制屏。

　　計(jì)程儀操作步驟如下:

1.開(kāi)關(guān)機(jī)：合上主配電板上的電源，把測(cè)深儀電子單元上的電源開(kāi)關(guān)旋到“ON”的位置。

2.顯示和操作：①調(diào)整顯示器亮度到合適狀態(tài)；②打開(kāi)電源后顯示器顯示“”節(jié)速度，1分鐘后，開(kāi)始顯示船舶對(duì)水速度，5分鐘后開(kāi)始穩(wěn)定地顯示船舶對(duì)水速度；③當(dāng)顯示器綠燈亮，船舶對(duì)水有向前速度；紅燈亮，船舶對(duì)水有向后速度；④按下顯示器下方“RESET”鍵，使開(kāi)機(jī)前的所計(jì)里程復(fù)零。 3.測(cè)試：①將測(cè)深儀電子單元上的電源開(kāi)關(guān)旋到“TEST”位置；②測(cè)試完將電源開(kāi)關(guān)旋到“ON”的位置。

4.關(guān)機(jī)，將電子單元上電源開(kāi)關(guān)旋到“OFF”位置即可。

使用天體定位；

　　現(xiàn)代航海中,由于定位儀器定位精度的提高,利用天體定位的方法并不是航海人員常用的定位方法,但作為航海人員的基本素質(zhì),尤其是駕駛員還是要經(jīng)常"測(cè)天",以提高自己"測(cè)天"的速度和定位精度.航海上比較常用的天體主要是太陽(yáng)和恒星及個(gè)別行星，定位方法主要有三星定位,太陽(yáng)移線定位和太陽(yáng)特大高度定位(見(jiàn)副表) 駕駛船舶和使用英語(yǔ)發(fā)布舵令；

　　所有舵令都是OOW經(jīng)過(guò)判斷作出的,舵工應(yīng)當(dāng)復(fù)誦OOW所有下達(dá)的舵令,如果沒(méi)有聽(tīng)清或其它特殊情況,應(yīng)當(dāng)立即詢(xún)問(wèn),而OOW應(yīng)當(dāng)保證舵令被立即正確執(zhí)行.所有舵令在被撤消前都應(yīng)當(dāng)被執(zhí)行.如果發(fā)生船舶對(duì)舵沒(méi)有反應(yīng)的特殊情況,舵工應(yīng)當(dāng)立即向OOW報(bào)告.OOW應(yīng)當(dāng)保證舵工精力集中,認(rèn)為必要時(shí)應(yīng)該提醒其注意,發(fā)出舵令的OOW應(yīng)當(dāng)對(duì)舵工的回答表示知道,而舵工在沒(méi)有得到肯定的時(shí)候也可以再?gòu)?fù)誦一遍,以讓OOW了解從而作到心中有數(shù).基本的舵令如下:

　　正舵:midships

　　左舵-:port-

　　左滿(mǎn)舵:hard-a-port

　　右舵-:starboard-

　　右滿(mǎn)舵:hard-a-starboard

　　回舵:ease to 把定:steady

　　照直走:steady as ship goes

　　用舵完畢:finished with wheel

操作操舵控制系統(tǒng),明白操作程序和從手動(dòng)舵到自動(dòng)舵的改變,面板控鈕的最佳調(diào)整;

　　操舵控制系統(tǒng)的操作如下: 1． 開(kāi)電源

　　在電源控制面板上分別按“START”啟動(dòng)兩部舵機(jī);將系統(tǒng)控制選擇開(kāi)關(guān)（SYSTEM）旋到 “”或 “”位置。

　　2． 隨動(dòng)操作

　　確認(rèn)舵角指示器是否指“零”;將模式選擇開(kāi)關(guān)（MODE）旋到“HAND”位置;轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪到所需舵角。 3． 自動(dòng)操舵

　　確認(rèn)在自動(dòng)單元上的各調(diào)旋鈕在適當(dāng)?shù)奈恢?，舵角為“零?旋轉(zhuǎn)模式選擇開(kāi)關(guān)（MODE）到“AUTO”位置;

　　按下并旋轉(zhuǎn)航向設(shè)置旋鈕，改變顯示器上的航向，釋放此旋鈕后，船舶自動(dòng)轉(zhuǎn)向到所設(shè)定航向。（大角度轉(zhuǎn)向必須用隨動(dòng)方式）

　　4． 手柄操舵

　　將模式選擇開(kāi)關(guān)（MODE）扳到“NFU”位置;向左或向右扳動(dòng)手柄，舵機(jī)開(kāi)始推動(dòng)舵葉，釋放手柄，舵角自動(dòng)復(fù)零; 5． 關(guān)機(jī)

　　將系統(tǒng)控制選擇開(kāi)關(guān)（SYSTEM）旋到“OFF”位置;在電源控制面板上分別按“STOP”停兩部舵機(jī)。

　　6． 舵機(jī)故障

　　如果１號(hào)舵機(jī)不正常或者２號(hào)舵機(jī)不正常，指示燈亮，關(guān)閉有故障的，啟動(dòng)另一臺(tái)．

能使用和識(shí)別從船上氣象儀器中獲得的信息; 氣象傳真機(jī)的使用：

1.設(shè)置接收頻率

　　將電源開(kāi)關(guān)置于“ON”的位置;按下面板上的“CLR”鍵，清除顯示屏的內(nèi)容;依次輸入頻率； 2.登記接收頻率

　　打開(kāi)電源;按“CLR”鍵清除當(dāng)前顯示;輸入頻率加“ENTER”鍵;按“CH”鍵;輸入頻道號(hào)加“ENTER”鍵。

3.呼叫登記頻率

　　在電源打開(kāi)的狀態(tài)下，按下“MO”鍵;輸入頻道號(hào)，自動(dòng)登記相應(yīng)頻率;

4.接收氣象傳真

　　打開(kāi)電源;按“MO”鍵選擇頻率，或按“CLR”直接輸入頻率;按“MAN/REC”鍵，選擇人工或自動(dòng)接收打印；

5.預(yù)約登記

　　打開(kāi)電源，按下“PROG”鍵;輸入預(yù)約登記序號(hào)（如：“01”），按下“ENTER”鍵;輸入開(kāi)始時(shí)間（如：12：50），按“ENTER”;輸入結(jié)束時(shí)間（如：13：10），按“ENTER”;輸入頻道號(hào)，按“ENTER”鍵；依次按“ENTER”直到下一個(gè)登記。

6.接收信息的分析見(jiàn)附錄.

能提供可用的氣象信息; 船舶在全球航線運(yùn)輸時(shí),主要有衛(wèi)星-C站和氣象傳真機(jī)兩種方法獲得氣象信息,對(duì)于衛(wèi)星-C站是通過(guò)接收EGC信息的方法來(lái)完成的,但要注意的是二副應(yīng)定時(shí)根據(jù)航行區(qū)域來(lái)設(shè)定NAVAREA區(qū)域,來(lái)作到準(zhǔn)確接收.而氣象傳真機(jī)則是二副根據(jù)船舶現(xiàn)在所在的區(qū)域查找無(wú)線電信號(hào)表第三卷(NP283)來(lái)確定附近岸臺(tái)的頻率,輸入接收時(shí)間即可定時(shí)接收氣象傳真圖,對(duì)于航線上的天氣狀況了解,以策安全。

　　保持安全航行值班 Maintain a safe navigation watch 出海前準(zhǔn)備,檢查船舶吃水和駕駛臺(tái)必要的設(shè)備處在良好的工作狀態(tài)以及備足正確的航行資料; 出海前的準(zhǔn)備工作,實(shí)際上是在船長(zhǎng)的指令下三副與機(jī)艙協(xié)同完成備車(chē)的工作,具體的工作如下: A視本船的主機(jī)備妥的時(shí)間長(zhǎng)短,船長(zhǎng)會(huì)結(jié)合港口方的指令在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)公共場(chǎng)所內(nèi)寫(xiě)出通知來(lái)通知備車(chē),以本船為例,一般情況下,都是提前半個(gè)小時(shí)備車(chē)；

　　b 備車(chē)時(shí),三副首先是與機(jī)艙聯(lián)系,對(duì)時(shí),對(duì)車(chē)鐘(從stop位置一步一步對(duì)到full ahead,再回到stop位置,而后一步一步對(duì)到full astern,最后回到stop位置,對(duì)車(chē)鐘完畢.)啟動(dòng)舵機(jī),當(dāng)班水手對(duì)舵(從正舵開(kāi)始,分別左舵,右舵每十度一對(duì),一直對(duì)到各自的滿(mǎn)舵位置,最后從一舷滿(mǎn)舵打到另一舷滿(mǎn)舵,主要要看一下舵的反應(yīng)如何),同時(shí),還要轉(zhuǎn)換舵機(jī)對(duì)舵,但無(wú)論是1#舵機(jī),還是2#舵機(jī),還是1#,2#舵機(jī)同時(shí),對(duì)舵的方法都與上面提到的相同.必要的時(shí)候,還要通知大副去舵機(jī)房對(duì)一下舵機(jī).

　　C機(jī)艙準(zhǔn)備沖車(chē)時(shí)都會(huì)打電話到駕駛臺(tái),當(dāng)班駕駛員的任務(wù)是看船尾有無(wú)危險(xiǎn)物和障礙物,如果可以,則通知機(jī)艙沖車(chē).值得說(shuō)明的一點(diǎn)是在靠港期間,一定不能讓機(jī)艙沖車(chē)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間,轉(zhuǎn)速達(dá)到就要拉回來(lái),以防沖車(chē)過(guò)長(zhǎng)繃斷纜繩發(fā)生事故.D 三副在備車(chē)時(shí)要開(kāi)啟兩部雷達(dá),并且要調(diào)節(jié)好,使其在不同的距離擋工作,一般是在海里和3海里工作,VHF使其保持在港口和引水的頻道.保證手持無(wú)線電話在船上的工作頻道,并且電量充足.E 核對(duì)主分羅經(jīng)是否一致,如有偏差,應(yīng)調(diào)節(jié)使其在度以?xún)?nèi).尤其是駕駛臺(tái)兩側(cè)的分羅經(jīng).開(kāi)啟測(cè)深儀,計(jì)程儀,航向記錄儀.測(cè)試探照燈,各種信號(hào)燈(包括航行燈在內(nèi)),摩爾斯燈是否正常.測(cè)試汽笛,霧號(hào)等是否正常.如在夜間,調(diào)節(jié)各種指示器的亮度,如舵角指示器,風(fēng)速表,風(fēng)向記錄儀,主機(jī)轉(zhuǎn)速表等等.打開(kāi)刮雨器,清潔駕駛臺(tái)的視覺(jué)窗口.但如果在冬季,要注意放殘水.F 準(zhǔn)備港泊圖,港口的潮汐表,引航員卡以及船舶數(shù)據(jù),在GPS上輸入離港后的航線等等.注意:在準(zhǔn)備期間,上述所有的工作必須在航海日志和車(chē)鐘記錄簿記錄.

在離港或進(jìn)港時(shí)恰當(dāng)?shù)赝ㄖL(zhǎng)/機(jī)艙; 進(jìn)港時(shí),一般船長(zhǎng)會(huì)在海圖上標(biāo)注位置,到時(shí)當(dāng)班駕駛員叫他,有時(shí)上面會(huì)有指令,如通知機(jī)艙備車(chē),主機(jī)降至港速等等.離港時(shí)由于守聽(tīng)港口頻道和引水頻道,當(dāng)有指令下來(lái)時(shí),一般應(yīng)第一時(shí)間通知船長(zhǎng),到時(shí)船長(zhǎng)會(huì)告訴你具體的通知機(jī)艙與備車(chē)時(shí)間.協(xié)助執(zhí)行船長(zhǎng)的命令或引航員的指令; 在靠離港期間,三副應(yīng)在駕駛臺(tái)操縱車(chē)鐘,有懷疑是即向船長(zhǎng)請(qǐng)示并正確,清楚地回令.監(jiān)督舵工正確執(zhí)行船長(zhǎng)或引航員的舵令.檢查規(guī)定的信號(hào)是否正確顯示,執(zhí)行船長(zhǎng)或引航員的其他指令.隨時(shí)核實(shí)船位在安全水域內(nèi)以及助航標(biāo)志的情況,詳細(xì)記載航海日志及車(chē)鐘記錄簿.注意保持VHF16頻道和或港口指定頻道的連續(xù)守聽(tīng).與此同時(shí),三副還要隨時(shí)監(jiān)視所有可能用到的與航行和安全有關(guān)的設(shè)備的操作狀態(tài).還要對(duì)水域內(nèi)所有認(rèn)為影響本船舶航行安全的他船進(jìn)行連續(xù)的雷達(dá)標(biāo)繪.

監(jiān)視航向,速度和船位; 隨時(shí)監(jiān)視航向,速度和船位是當(dāng)班駕駛員的責(zé)任,也是正確執(zhí)行航行計(jì)劃和船長(zhǎng)指令的一種表現(xiàn),具有良好航海經(jīng)驗(yàn)的值班駕駛員至少能作到以下幾點(diǎn),但并不局限于此:

　　a了解助航設(shè)備系統(tǒng)的性能和局限性,對(duì)它們的性能進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)；

　　b 用回聲測(cè)深儀監(jiān)視水深的變化； C 用航跡算法推算船位并檢查所定船位；

　　d 用獨(dú)立來(lái)源的信息對(duì)所定船位進(jìn)行檢測(cè)尤其是當(dāng)船上使用GPS或勞蘭-C等電子定位系統(tǒng)作為主要定位手段時(shí)顯得更重要；

　　e 使用可見(jiàn)的助航標(biāo)志如沿岸的陸標(biāo)和大洋上的天體等定位作為對(duì)電子定位系統(tǒng)的支持；

　　f 不能對(duì)自動(dòng)航行設(shè)備包括電子海圖系統(tǒng)過(guò)分信任而忽略了對(duì)可見(jiàn)信息的正確使用

顯示/發(fā)出正確的燈號(hào),旗號(hào),號(hào)型和聲號(hào); 號(hào)燈和號(hào)型是用來(lái)表示船舶種類(lèi),大小,動(dòng)態(tài)和工作性質(zhì)的燈光和型體.它們除了表示船舶的存在外,還可以傳遞以下信息: A 表示船舶動(dòng)態(tài),如舷燈和尾燈表示在航; B 表明船舶的種類(lèi),如垂直紅白紅三盞環(huán)照燈和球菱球號(hào)型表示操縱能力受到限制; C 表明船舶的工作性質(zhì),如拖帶燈表示正在從事拖帶作業(yè); D 表明船舶的大小,如僅顯示一盞桅燈的機(jī)動(dòng)船長(zhǎng)度小于

　　50m; 號(hào)燈和號(hào)型是互見(jiàn)中船舶的主要信息來(lái)源,航海人員應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)記,以便正確顯示和識(shí)別.而號(hào)燈和號(hào)型在各種天氣中都應(yīng)遵守,號(hào)燈在日沒(méi)到日出都應(yīng)遵守,號(hào)型在白天應(yīng)遵守.值得注意的一點(diǎn)是在晨昏蒙影期間應(yīng)當(dāng)同時(shí)顯示號(hào)燈和號(hào)型.而號(hào)燈和號(hào)型的顯示應(yīng)嚴(yán)格按1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則來(lái)執(zhí)行.至于旗號(hào),也應(yīng)按有關(guān)規(guī)定和港口的規(guī)定來(lái)執(zhí)行,如在船尾掛船籍國(guó)的國(guó)旗,在主桅的右舷的一側(cè)懸掛等等.

正確監(jiān)視引航員登離船時(shí)的安全; 在引航員登離船時(shí),負(fù)責(zé)的駕駛員除保證船舶自身操作正確外,還要正確的監(jiān)視其安全.一般情況下,都是三副或當(dāng)班駕駛員接送引航員,要注意引水梯是否綁牢,空載船的組合梯是否足夠高度,引水梯的邊繩上是否作到無(wú)鉤環(huán),無(wú)繩結(jié),無(wú)接頭.踏板是否保持水平.并且引水梯不應(yīng)過(guò)長(zhǎng),引水梯下端的邊繩不能打結(jié)成環(huán).還要注意引水梯及引航員登船處是否有足夠的照明,從登船處到生活區(qū)的通道應(yīng)作到無(wú)障礙物,還應(yīng)在登船處備妥帶燈浮的救生圈和救生繩,同時(shí),負(fù)責(zé)的駕駛員要帶好對(duì)講器,并且已被實(shí)驗(yàn)過(guò)好用,最重要的一點(diǎn)是在此期間,船舶應(yīng)備車(chē)航行,以便可隨時(shí)反應(yīng),并且在航海日志應(yīng)有所反映.

在離港或進(jìn)港時(shí)以恰當(dāng)?shù)姆绞酵ㄖ瑔T; 在進(jìn)出港時(shí),通知所有船員就位的方式根據(jù)不同的船舶有所不同,就本船而言,可以在駕駛臺(tái)開(kāi)船內(nèi)廣播通知,但如果在夜間操作,考慮到有一部分船員在休息,可以以給各自打電話的方式通知,或者時(shí)間比較準(zhǔn)的情況下,可以在公共場(chǎng)所出具通知的方式進(jìn)行.

當(dāng)值班開(kāi)始時(shí),要明確船位,航向.船速,評(píng)價(jià)通航環(huán)境和對(duì)船舶的任何危險(xiǎn); 航行中交接班駕駛員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公司體系文件有關(guān)駕駛員交接班的規(guī)定以及中相關(guān)的規(guī)定,接班駕駛員要提前15分鐘上駕駛臺(tái),其目的就是使接班駕駛員能夠?qū)Ξ?dāng)時(shí)的船位,航向,航速,通航環(huán)境以及水域狀況有充分的了解,每一位接班駕駛員上駕駛臺(tái)后首先要看一下船長(zhǎng)有無(wú)特殊的指令(夜間要仔細(xì)閱讀船長(zhǎng)的夜航命令),注意看一下雷達(dá),特別要注意一下那些對(duì)本船航行有影響的船舶,用遠(yuǎn)距離檔掃描看一看附近的通航狀況,還要看一看主機(jī)轉(zhuǎn)速及本船航速,仔細(xì)看一下海圖,根據(jù)現(xiàn)在的航速,大概估測(cè)一下本班所要行進(jìn)的海域,看一看航線附近有無(wú)危險(xiǎn)物,礙航物,重要的航區(qū),轉(zhuǎn)向點(diǎn),有無(wú)復(fù)雜的航段.看一看氣象傳真圖,對(duì)附近的海域的氣象狀況有所了解,作到心中有數(shù).總之一句

　　話,駕駛員在接班時(shí)對(duì)所有與航行有關(guān)的信息都要了解,重要的信息作到心中有數(shù),所有的助導(dǎo)航儀器要調(diào)節(jié)使其處于最佳的使用狀態(tài),目的只有一個(gè):確保航行安全.

保持適當(dāng)?shù)囊曈X(jué)和聽(tīng)覺(jué)了望; >第五條規(guī)定:"每一船在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺(jué),聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的了望,以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)."了望"主要是指對(duì)船舶周?chē)h(huán)境情況,特別是來(lái)往船舶及其動(dòng)態(tài)進(jìn)行觀察,了解和判斷.而保持正規(guī)的了望的目的是"以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)",其最終的目的是避免碰撞事故的發(fā)生.并應(yīng)達(dá)到下列目的: (1) 針對(duì)操作環(huán)境中發(fā)生的重大變化,利用視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)以及所有其他可用手段保持連續(xù)的戒備狀態(tài); (2) 全面判斷碰撞和擱淺和其他危害航行安全的局面和危險(xiǎn); (3) 探明遇險(xiǎn)船舶或飛機(jī),遇難人員,沉船,殘骸和其他礙航物等等。

　　應(yīng)該說(shuō)保持正規(guī)的了望與很多因素有關(guān),但至少應(yīng)包括如下各點(diǎn): A 船舶應(yīng)根據(jù)環(huán)境和情況配備足夠的了望人員,并且應(yīng)是合格的; B 了望人員的位置應(yīng)保證能獲得最佳的了望效果,應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況,恰當(dāng)?shù)闹付送藛T的位置,例如,駕駛臺(tái)兩側(cè),駕駛臺(tái)上部的羅經(jīng)甲板,首樓甲板等; C 了望時(shí)應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段; D 在任何時(shí)候,均應(yīng)有人保持連續(xù),不間斷的了望; E了望是應(yīng)認(rèn)真,全面,仔細(xì).對(duì)船舶周?chē)那闆r包括本船的情況進(jìn)行系統(tǒng),全方位,科學(xué)的觀察和鑒別.正確處理號(hào)了望與其他各項(xiàng)工作的關(guān)系;

定時(shí)地觀測(cè)船位,估計(jì)碰撞或擱淺的危險(xiǎn)和采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng); 以本航次為例: 0507航次,航行美國(guó)沿岸海域.上午約地方時(shí)9點(diǎn),天氣海面情況均良好,能見(jiàn)度好,本船航向085,航速本船前方左舷角約35度處有一突出半島,距離約9海里,且海圖上

　　得知此半島附近兩海里水域?yàn)闇\灘區(qū)域.相對(duì)本船方位020度,距離海里處有一來(lái)船,arpa計(jì)算其速為小于海里,TCPA為34min.進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)其相對(duì)方位無(wú)變化.當(dāng)兩船相距8海里時(shí),定位知距右前方淺灘距離為7海里.考慮到離淺灘過(guò)近采取向右轉(zhuǎn)向避讓會(huì)使本船陷入被動(dòng)危險(xiǎn)局面,故當(dāng)班三副及時(shí)提前采取向右轉(zhuǎn)5度,DCPA增至海里,且能以保持海里足夠距離駛過(guò)淺灘.

利用適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔測(cè)定船位這一主要方法來(lái)檢查所獲得信息的可靠性; 船舶在航時(shí),按照有關(guān)的規(guī)定和航海人員基本素質(zhì)的要求,要利用適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔來(lái)定位,這不僅是為了了解船舶位置,更重要的一點(diǎn)是以次作為檢測(cè)駕駛?cè)藛T獲得信息可靠性的標(biāo)準(zhǔn).但同時(shí)僅就電子定位而言,值班駕駛員應(yīng)牢記: A如果海圖上數(shù)據(jù)的格式與電子定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)格式不同,在將船位畫(huà)到海圖上時(shí)要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行坐標(biāo)變換:應(yīng)注意在某些特定的海圖上確實(shí)很明顯要進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,衛(wèi)星推導(dǎo)位置注釋給出

　　了該海圖上經(jīng)度和緯度的轉(zhuǎn)換數(shù)值; B在掃描數(shù)據(jù)非常陳舊的海圖上,有些區(qū)域內(nèi)的精度不高:這時(shí)值班駕駛員不應(yīng)完全相信電子系統(tǒng)所定位置,只要有可能就要使用視覺(jué)和雷達(dá)的航行技巧來(lái)保持與陸地的安全距離.利用適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔測(cè)定船位檢測(cè)信息的可靠性,反過(guò)來(lái),當(dāng)班駕駛員也可根據(jù)獲得的信息來(lái)檢測(cè)船位的可靠性,并以次判斷電子定位系統(tǒng)的誤差大小,可以在以后的航行中作到心中有數(shù).

調(diào)整船舶航向航速適合于當(dāng)時(shí)的通航水域和氣象條件; 以本航次為例:0507航次,LT2200/12/SEP,船在大西洋中航行,航向090,航速,水流較急且順流航行,偏北風(fēng)6級(jí),風(fēng)流壓差為2度.右舷后方相對(duì)方位159度,距離海里有一追越船,apar計(jì)算得其船速為,航向088,為能和追越船保持安全距離,向左小角度調(diào)整航向,考慮到當(dāng)時(shí)偏北風(fēng)較強(qiáng),將風(fēng)流壓差考慮在內(nèi),調(diào)整航向?yàn)?86,使本船行跡象與追越船航向保持平行,最后保持海里的安全距離駛過(guò)讓清.監(jiān)視和管理航海儀器并記錄相關(guān)的工作狀態(tài)和事件; 以本航次為例:0507航次,抵切薩皮克灣美國(guó)引水指航,水手手操舵,本人在當(dāng)班駕駛員的監(jiān)督下負(fù)責(zé)操縱車(chē)鐘.海灣內(nèi)彎道較多，在河道轉(zhuǎn)彎處引水通常下令降速.引水口頭發(fā)出車(chē)鐘令時(shí),口

　　頭復(fù)述車(chē)鐘令并及時(shí)將車(chē)鐘調(diào)整至相對(duì)應(yīng)位置,當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速盤(pán)顯示轉(zhuǎn)速值達(dá)到要求轉(zhuǎn)數(shù)時(shí),及時(shí)向PILOT復(fù)述當(dāng)時(shí)車(chē)鐘令,并記下當(dāng)時(shí)時(shí)間精確到分秒,和車(chē)鐘令一并記入到車(chē)鐘記錄簿上.

　　使用雷達(dá)和自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀 Use radar and ARPA 執(zhí)行操作檢查和調(diào)整設(shè)備至適當(dāng)工作狀態(tài); 在開(kāi)機(jī)前應(yīng)檢查以下主要開(kāi)關(guān)按鈕是否處于正常位置: 雷達(dá)電源開(kāi)關(guān)及發(fā)射開(kāi)關(guān)應(yīng)在關(guān)的位置;亮度控鈕應(yīng)放在反時(shí)針到底(最小)位置。檢查天線處是否有人或妨礙天線旋轉(zhuǎn)的障礙物。如氣溫太低或空氣太潮濕,應(yīng)先合上船電,讓機(jī)內(nèi)各加熱電阻通電預(yù)熱后再開(kāi)機(jī)。

　　開(kāi)機(jī) (注意: 開(kāi)機(jī)前應(yīng)核實(shí)附近無(wú)危險(xiǎn)) 1.確認(rèn)系統(tǒng)的主電源開(kāi)關(guān)“POWER SWITCH”在“1”的位置。 2.按下“POWER”鍵，綠燈亮起。

3.系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)熱延時(shí)3分鐘（延時(shí)時(shí)間顯示在熒光屏的中央），并進(jìn)行系統(tǒng)自檢。

4.核實(shí)增益GAIN位于零，按下“TX/STBY”鍵，雷達(dá)處于發(fā)射狀態(tài)，調(diào)整GAIN至合適位置，開(kāi)始掃描。

　　調(diào)諧

1.按下“AUTO”面板上顯示調(diào)諧和海浪雨雪抑制菜單，移動(dòng)游標(biāo)到選擇相應(yīng)調(diào)諧方式，選擇“MANUAL”調(diào)諧，熒光屏上顯示“ADJUST”菜單，按“1”用“+”和“-”鍵調(diào)諧，使左上角的調(diào)諧指示條長(zhǎng)度最長(zhǎng)。

2.若在“”步驟中，選擇“AUTO”系統(tǒng)將進(jìn)行自動(dòng)調(diào)諧。 熒光屏調(diào)節(jié)

1.調(diào)節(jié)面板上的“BRILL”鍵，至合適的觀察亮度。

　　2。 用“RANGE”中的“+”“-”按鈕選擇適當(dāng)?shù)牧砍獭?3.節(jié)面板上的“GAIN”鍵，使物標(biāo)回波至合適的清晰度。 4.按下“AUTO”在菜單中選擇海浪、雨雪抑制方式，選擇“MANUAL”方式，可調(diào)節(jié)面板上的“SEA（海浪抑制）”和“RAIN（雨雪抑制）”鍵至合適的觀察狀態(tài)，選擇“AUTO”方式，系統(tǒng)進(jìn)行雨雪海浪自動(dòng)抑制。

　　數(shù)據(jù)的讀取

1.移動(dòng)游標(biāo)至所要讀取的物標(biāo)上，右上角的數(shù)據(jù)框內(nèi)將顯示該物標(biāo)相對(duì)于本船的方位距離。

2.用方位線和距離標(biāo)圈也可讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)。 關(guān)閉系統(tǒng)

1.按“TX/STBY”鍵。

2.按下“PWR”鍵，綠燈熄滅。

能夠操作和說(shuō)明并分析從雷達(dá)和ARPA獲得的信息; 目標(biāo)錄取:目標(biāo)錄取有人工錄取和自動(dòng)錄取兩種方式選用.矢量模式選用:若想用矢量來(lái)判斷本船與目標(biāo)船有無(wú)碰撞危險(xiǎn)時(shí),可選用相對(duì)矢量模式,并適當(dāng)增長(zhǎng)矢量時(shí)間.若想用矢量來(lái)作本船與危險(xiǎn)目標(biāo)船的避讓決策時(shí),可選用鎮(zhèn)矢量模式.若想了解目標(biāo)是否機(jī)動(dòng),可選用尾跡顯示功能,航跡點(diǎn)至少為4個(gè),其間隔時(shí)間一般固定為2 min或3 min,也可適當(dāng)調(diào)整.讀取指定目標(biāo)的數(shù)據(jù):可用操縱桿或跟蹤球,將錄取符號(hào)移到欲讀取數(shù)據(jù)目標(biāo)回波上,按數(shù)據(jù)讀出鍵,則該目標(biāo)的六個(gè)參數(shù)(方位,距離,真航向,真航速,CPA,TCPA)可從數(shù)據(jù)顯示器讀出.清除已跟蹤目標(biāo):對(duì)于不重要的已跟蹤目標(biāo),可予以清除.手動(dòng)清除可以逐個(gè)目標(biāo)進(jìn)行或全部清除.逐個(gè)清除是用操縱桿移動(dòng)到錄取符套在要清除的目標(biāo)上,按"清除"鍵,則可取消跟蹤;如要全部清除已跟蹤目標(biāo),只需按"全部清除"鍵即可.

說(shuō)明和分析影響工作的因素和精度; 工作波長(zhǎng):雷達(dá)的工作波長(zhǎng)與最大作用距離,距離分辨力,方位分辨力.測(cè)方位準(zhǔn)確度及抗雜波干擾能力等密切相關(guān).脈沖寬度:雷達(dá)的脈沖寬度于最大作用距離,最小作用距離,距離分辨力,測(cè)距精度及抗雜波干擾等性能有關(guān).脈沖重復(fù)頻率:脈沖重復(fù)頻率主要與顯示器所用量程和最大作用距離有關(guān).發(fā)射峰值功率:發(fā)射峰值功率與最大作用距離和抗雜波干擾等性能有關(guān).波束寬度:波束寬度分為水平波束寬度和垂直波束寬度.它們與雷達(dá)的作用距離,方位分辨力,方位精度,抗雜波干擾等性能有關(guān).天線極化形式:船用雷達(dá)天線的極化形式有水平極化,垂直極化和圓極化三種.極化不同,其抗海浪干擾,雨雪干擾的性能也不同.天線增益:雷達(dá)的最大作用距離于天線增益的平方根成正比.接收機(jī)靈敏度:接收機(jī)靈敏度越高,雷達(dá)最大作用距離越遠(yuǎn).

顯示器的調(diào)節(jié)和保養(yǎng);

　　顯示器的調(diào)節(jié)如下: 亮度(BRILLIANCE):該控鈕用來(lái)調(diào)整掃描線的亮度。開(kāi)關(guān)機(jī)前或轉(zhuǎn)換量程前,應(yīng)先關(guān)至最小,開(kāi)機(jī)后應(yīng)調(diào)到掃描線剛見(jiàn)未見(jiàn)。

　　聚焦(FOCUS):該控鈕用來(lái)調(diào)整屏上光點(diǎn)的粗細(xì)。應(yīng)調(diào)到固定距標(biāo)圈最細(xì),圖象清晰為止。

　　增益(GAIN):該控鈕用來(lái)調(diào)整接收機(jī)中放放大量,以控制回波和雜波的強(qiáng)弱。應(yīng)調(diào)到屏上雜波斑點(diǎn)剛見(jiàn)未見(jiàn),但在觀測(cè)遠(yuǎn)距離弱回波時(shí)可適當(dāng)增大。

　　調(diào)諧(TUNING):該控鈕用來(lái)微調(diào)接收機(jī)本振頻率,使本振頻率與回波信號(hào)頻率之差為中頻。從而使屏上回波圖象飽滿(mǎn),清晰。

　　脈沖寬度選擇開(kāi)關(guān)(PULSE LENGTH SELECTOR).:該開(kāi)關(guān)用來(lái)選擇發(fā)射脈沖的寬度,以適應(yīng)遠(yuǎn),近量程不同的使用要求。

　　海浪干擾抑制(ANTI-CLUTTER SEA):該控鈕用來(lái)調(diào)整一個(gè)隨機(jī)時(shí)間指數(shù)規(guī)律變化的脈沖電壓的幅度,以控制中放增益,使中放的近距離增益大大減小,而隨著距離的增加便逐漸恢復(fù)正常,達(dá)到海浪干擾抑制的目的。注意:該控鈕應(yīng)酌情調(diào)節(jié),力求達(dá)到既

　　抑制海浪干擾,又不丟失近距離海浪中的小物標(biāo)回波的效果。

　　雨雪干擾抑制控鈕(ANTI CLUTTER RAIN):該控鈕可用來(lái)抑制雨雪等大片連續(xù)的干擾回波,也可增加距離分辨力。注意:該控鈕應(yīng)酌情調(diào)節(jié),達(dá)到既去除雨雪干擾雜波,又不丟失雨雪中物標(biāo)回波的效果。

　　同頻干擾抑制開(kāi)關(guān)(DEFRUITER):該開(kāi)關(guān)用來(lái)控制同頻干擾抑制電路的電源通斷。開(kāi)關(guān)接通時(shí),可去除同頻雷達(dá)干擾。使用該開(kāi)關(guān)時(shí)應(yīng)注意:適當(dāng)調(diào)節(jié)"增益"控鈕,以獲得去干擾保物標(biāo)的最佳效果;不可同時(shí)使用"雨雪干擾抑制"控鈕,以防小物標(biāo)回波丟失。

　　顯示器的維護(hù)和保養(yǎng)：

1.每年用軟毛刷清除一次顯示器內(nèi)的灰塵。

2.應(yīng)定期輕輕地用軟布蘸酒精或清水擦抹安全保護(hù)玻璃罩和標(biāo)繪玻璃罩。清潔劑絕不能用苯類(lèi),薄漆,汽油或其他有害品代替。

3.應(yīng)小心的按照說(shuō)明書(shū)的規(guī)定打開(kāi)顯示器面罩, 用蘸有酒精或清水的軟布輕輕地擦抹方位標(biāo)尺表面。清潔劑絕不能用苯類(lèi),薄漆,汽油或其他有害品代替。

4.用干的軟布輕輕抹去熒光屏的灰塵。

5.檢查各連接電纜和插頭是否牢固可靠和接觸良好。 6.對(duì)旋轉(zhuǎn)式掃描線圈的顯示器應(yīng)定期按照說(shuō)明書(shū)規(guī)定對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)部分加油,并用無(wú)水酒精清除集流環(huán)上的塵埃等。

7.當(dāng)發(fā)現(xiàn)顯象管高壓帽的周?chē)蚧饡r(shí),應(yīng)在對(duì)地充放電后,再用無(wú)水酒精清除高壓帽上的塵埃等。

察覺(jué)和意識(shí)到誤解信息的可能性,如假回波,海浪反射等; 影響雷達(dá)回波正常觀測(cè)的因素包括扇形陰影區(qū),假回波和干擾雜波。這些因素都會(huì)造成信息的誤解。

　　a．扇形陰影區(qū):雷達(dá)波束愛(ài)傳播路途中被大船上的前桅,將軍柱,煙囪等高大構(gòu)件或建筑物阻擋和吸收,致使雷達(dá)在這些遮蔽物體后面無(wú)法探測(cè)到其他物標(biāo),結(jié)果在熒光屏上對(duì)應(yīng)的區(qū)域形成探測(cè)不到物標(biāo)的扇形暗區(qū),這種扇形暗區(qū)稱(chēng)為扇形陰影區(qū)。在陰影區(qū)中心探測(cè)不到物標(biāo),但在其邊緣可探測(cè)到反射能力較強(qiáng)的的物標(biāo)回波,陰影區(qū)的大小主要取決于天線與有關(guān)構(gòu)件的間距,構(gòu)件大小及與天線的相對(duì)高度航行中,如對(duì)陰影區(qū)是否存在物標(biāo)有疑問(wèn)時(shí),可暫時(shí)改向識(shí)別它。

　　b．假回波:由于雷達(dá)技術(shù)上的某些缺陷和無(wú)線電波傳播的某些物

　　理現(xiàn)象,在雷達(dá)觀測(cè)中,有時(shí)同一個(gè)目標(biāo)在熒光屏上多處顯示,或顯示的回波并不是目標(biāo)的真實(shí)位置,這種多余的,影響雷達(dá)正常觀測(cè)的回波,稱(chēng)為假回波。

　　間接反射假回波:本船上的煙囪,大桅等高大構(gòu)件及其附近的大船,陸上的高大建筑物等強(qiáng)反射體,不但能阻擋雷達(dá)波向前傳播從而在其后方形成陰影區(qū),同時(shí),它們又能將來(lái)自雷達(dá)天線的雷達(dá)波間接反射到目標(biāo),目標(biāo)回波又在經(jīng)過(guò)上述反射體間接反射回天線。于是,一個(gè)目標(biāo)在熒光屏上可能產(chǎn)生兩個(gè)回波亮點(diǎn),除一個(gè)真回波外,在上述反射體的方位上還會(huì)出現(xiàn)一個(gè)距離等于反射體至物標(biāo)的距離與反射體到本船距離之和的假回波,這個(gè)回波稱(chēng)為間接反射假回波。通常，識(shí)別間接假回波的方法是臨時(shí)改變本船的航向。

　　多次反射回波:雷達(dá)波在本船和正橫近距離強(qiáng)反射體之間多次往返反射,均被雷達(dá)天線接收而產(chǎn)生的假回波。其特點(diǎn)是在物標(biāo)真回波外側(cè)連續(xù)出現(xiàn)幾個(gè)等間距,強(qiáng)度逐個(gè)變?nèi)醯募倩夭?其方位與真回波一致?？筛鶕?jù)上述顯象特點(diǎn)予以識(shí)別或適當(dāng)降低增益減弱之。

　　旁瓣回波:由于天線波束的旁瓣掃到近處強(qiáng)反射物標(biāo)所產(chǎn)生的假回波,稱(chēng)為旁瓣回波。由于旁瓣波束對(duì)稱(chēng)分布于天線主瓣波

　　束兩側(cè),故旁瓣回波也對(duì)稱(chēng)分布在真回波兩側(cè)的圓弧上。旁瓣回波的距離與真回波相同,但方位不同,而且強(qiáng)度比真回波弱的多,故可適當(dāng)減小增益或用海浪抑制鈕加以減弱。

　　二次掃描回波:當(dāng)出現(xiàn)超折射現(xiàn)象非常強(qiáng)烈時(shí),雷達(dá)的探測(cè)距離將大大增加,若遠(yuǎn)處物標(biāo)回波返回天線的延時(shí)時(shí)間△t大于雷達(dá)脈沖重復(fù)周期T時(shí),則由第一次發(fā)射產(chǎn)生的物標(biāo)回波將顯示在第二次掃描線上而形成的假回波,稱(chēng)二次掃描回波。其特點(diǎn)是假回波圖形與實(shí)際物體形狀不符;假回波顯示的方位與真回波方位一致,但距離不同;假回波在屏上移動(dòng)是不正常的?？梢愿淖兞砍毯蛯?duì)照海圖識(shí)別之。

　　C．干擾雜波:在雷達(dá)熒光屏上,除可能存在上述各種假回波外,還可能出現(xiàn)一些干擾雜波妨礙雷達(dá)正常觀察。

　　海浪干擾:由海浪反射雷達(dá)波而產(chǎn)生的海浪干擾雜波,形成屏上本船周?chē)聂~(yú)鱗狀閃亮斑點(diǎn)。海浪反射回波的強(qiáng)度與相對(duì)風(fēng)向有關(guān),上風(fēng)側(cè)方向的海浪反射強(qiáng),下風(fēng)側(cè)方向弱。另外,雷達(dá)工作波長(zhǎng)短,天線水平和垂直波束寬度較寬,脈沖寬度大,天線轉(zhuǎn)速慢,使用垂直化天線,則海浪反射強(qiáng)。為了抑制海浪干擾,可選用S波段雷達(dá),使用面板上的海浪抑制旋鈕酌情調(diào)節(jié),達(dá)到既抑制干擾又

　　不丟失物標(biāo)的目的。

　　雨雪干擾:由雨,雪反射雷達(dá)波產(chǎn)生干擾脈沖,在屏上形成無(wú)明顯邊緣的疏松的棉絮狀連續(xù)亮斑區(qū)。降雨(雪)量大,雨點(diǎn)越粗,雷達(dá)工作波長(zhǎng)越短,天線波束越寬,脈沖寬度越寬,則雨雪反射越強(qiáng)。為抑制雨雪干擾,可選用S波段雷達(dá),選用窄脈沖寬度及圓極化天線,也可通過(guò)調(diào)諧雨雪干擾抑制控鈕或開(kāi)關(guān)加以抑制。

　　同頻雷達(dá)干擾:由鄰近他船同頻雷達(dá)發(fā)射的電磁波進(jìn)入雷達(dá)天線而產(chǎn)生的干擾。由于同頻雷達(dá)干擾的顯像較特殊,比較容易識(shí)別。干擾過(guò)于嚴(yán)重時(shí),換用近量程觀測(cè),可減小其影響或選用另一波段雷達(dá)工作,如裝有同頻雷達(dá)干擾抑制器,可打開(kāi)此控制開(kāi)關(guān)即可消除。

　　電火花干擾:雷達(dá)屏上常見(jiàn)的電火花干擾有兩種:一類(lèi)是在固定位置出現(xiàn)不規(guī)則的亮線,一般是偏轉(zhuǎn)線圈電刷和滑環(huán)接觸不良引起的;另一類(lèi)是位置不定的徑向亮線,可能是機(jī)內(nèi)電源,發(fā)射機(jī),接收機(jī)等有關(guān)器件跳火形成的,這是故障,應(yīng)立即檢查,排除后使用。

　　明暗扇形干擾:當(dāng)雷達(dá)接收機(jī)工作于"自控"方式,即使用自動(dòng)頻率控制時(shí).如果自動(dòng)頻率控制電路失調(diào),將在熒光屏上出現(xiàn)明

　　暗扇形圖象,稱(chēng)為明暗扇形干擾。此時(shí),應(yīng)改用手控方式進(jìn)行調(diào)諧,待AFC電路正常后改用自控方式工作。

說(shuō)明和分析從雷達(dá)應(yīng)答器和搜救應(yīng)答器獲得的信息; 當(dāng)船舶遇險(xiǎn)時(shí),SART應(yīng)人工啟動(dòng),以準(zhǔn)備響應(yīng)任一9GHz雷達(dá)發(fā)射的探測(cè)脈沖,此時(shí)SART處于只收不發(fā)狀態(tài).當(dāng)有搜救船舶或直升飛機(jī)到達(dá)遇難船舶附近的海面時(shí),由于搜救船舶或直升飛機(jī)上的9GHz導(dǎo)航雷達(dá)不斷地發(fā)射探測(cè)脈沖,SART對(duì)于9GHz的探測(cè)脈沖進(jìn)行響應(yīng),每一次9GHz探測(cè)脈沖作用之后,立即發(fā)射12個(gè)頻率變化范圍9200到9500MHz的微波信號(hào),其中每個(gè)持續(xù)時(shí)間在8微秒稍多一些,共計(jì)100微秒.這12個(gè)頻率為線形變化的信號(hào)被搜救船舶或直升飛機(jī)的導(dǎo)航雷達(dá)收到后,在其雷達(dá)的熒光屏上顯示出沿半徑方向總區(qū)約8n mile12個(gè)長(zhǎng)劃,其熒光屏中心表示搜救船舶或直升飛機(jī)所在位置,第一個(gè)亮點(diǎn)信號(hào)到中心的距離為搜救船舶或直升飛機(jī)到遇險(xiǎn)船舶上SART或手持SART的幸存者之間的距離,其方位按船首線逆時(shí)針計(jì)算.雷達(dá)應(yīng)答器是一種被動(dòng)式的有源雷達(dá)信標(biāo).它須在接收到船用雷達(dá)的發(fā)射脈沖信號(hào)后約微秒便自發(fā)發(fā)出經(jīng)編碼的回答脈沖信號(hào),其回答的編碼脈沖信號(hào)被船用雷達(dá)接收后顯示在熒光屏上,可以測(cè)其方位和距離,以供定位,導(dǎo)航和搜救之用.

測(cè)定和計(jì)算他船的距離,方位,航向和航速以及測(cè)定和計(jì)算橫越,對(duì)遇,追越船舶的最近時(shí)間和距離; 測(cè)定和計(jì)算他船的距離,方位,航向和航速以及測(cè)定和計(jì)算橫越,對(duì)遇,追越船舶的最近時(shí)間和距離，可以通過(guò)ARPA的數(shù)據(jù)顯示功能來(lái)得到.操作步驟是：

　　按“TGT DATA”鍵，移動(dòng)鼠標(biāo)至某一已被捕捉的物標(biāo)，按下“ENTER”鍵，他船的距離,方位,航向和航速以及橫越,對(duì)遇,追越船舶的最近時(shí)間和距離將顯示出來(lái)，其編號(hào)在該物標(biāo)也顯示出來(lái).同樣也可以通過(guò)雷達(dá)標(biāo)繪來(lái)得到這些數(shù)據(jù),見(jiàn)附圖雷達(dá)識(shí)別重要回波,測(cè)定他船航向和航速的變化對(duì)本船的影響,同時(shí)也要考慮到本船航向和航速改變對(duì)它船的影響; 測(cè)定他船或是本船航向和速度的變化對(duì)對(duì)方船的影響,其實(shí)質(zhì)就是進(jìn)行標(biāo)繪.見(jiàn)附圖雷達(dá)2.

運(yùn)用國(guó)際海上避碰規(guī)則; 以上題為例,兩船屬于交叉對(duì)遇.根據(jù)避碰規(guī)則第十五條:交叉對(duì)遇局面.我船應(yīng)該讓他船.

運(yùn)用標(biāo)繪技術(shù)及相對(duì)運(yùn)動(dòng)和真運(yùn)動(dòng)的概念; 標(biāo)繪見(jiàn)附圖雷達(dá)3, 附圖雷達(dá)4 運(yùn)用平行線法; 以本航次為例:0507航次,駛近美國(guó)沿岸進(jìn)入切薩皮克灣航行,海灣較窄且島嶼淺灘較多，故在轉(zhuǎn)向時(shí)可依靠平行線法。向左轉(zhuǎn)到新航向，轉(zhuǎn)向前選擇左岸一燈塔M為參照，在海圖上過(guò)M作新航線平行線MA，求得相應(yīng)羅方位為090。根據(jù)當(dāng)時(shí)航速計(jì)算出由A點(diǎn)航行到轉(zhuǎn)向點(diǎn)B點(diǎn)的時(shí)間為9m.當(dāng)測(cè)得燈塔羅方位為090時(shí),開(kāi)始記時(shí),考慮到船舶轉(zhuǎn)向需要時(shí)間1m,故經(jīng)過(guò)8m后,發(fā)出指令讓船舶轉(zhuǎn)向,直至船舶安全地駛在計(jì)劃航線上.

說(shuō)明和分析有關(guān)該系統(tǒng)的性能,精度,跟蹤能力,局限性和延時(shí)處理等信息; ARPA的誤差主要來(lái)源于兩個(gè)方面:其一是設(shè)備誤差,包括個(gè)傳感器及ARPA本身產(chǎn)生的誤差;其二是操作者對(duì)ARPA顯示數(shù)據(jù),信息的錯(cuò)誤理解,操作不當(dāng),經(jīng)驗(yàn)不足或疏忽而導(dǎo)致的誤差.ARPA的各種誤差將影響其錄取,跟蹤,計(jì)算,判斷,及顯示等多種功能,因而直接影響避碰行動(dòng)的正確決斷.ARPA系統(tǒng)的局限性：

1.傳感器的局限性：雷達(dá),羅經(jīng),計(jì)程儀等ARPA系統(tǒng)的傳感器,其本身性能的局限性必然導(dǎo)致ARPA系統(tǒng)的局限性.雷達(dá)的探測(cè),分辨,抗干擾能力,測(cè)量精度及各種假回波都直接影響ARPA的性能,尤其對(duì)海浪雜波干擾的處理能力,雖然取得了很大進(jìn)展,但尚不盡人意.2.自動(dòng)檢測(cè)的局限性：自動(dòng)檢測(cè)是在去雜波等預(yù)處理后進(jìn)行的.為了保留微弱的目標(biāo)回波信號(hào),只能在有剩余雜波的前提下進(jìn)行自檢.因此,經(jīng)MOON判定而輸出的仍可能有雜波;反之,有用的小目標(biāo)也可能在雜波處理,量化及MOON判定等處理環(huán)節(jié)中丟失而不輸出.

3.錄取的局限性：人工錄取,自動(dòng)錄取均有其各自的缺陷.ARPA的錄取容量受計(jì)算機(jī)內(nèi)存容量和處理能力的限制.在自動(dòng)錄取中,為了提高錄取目的性,采取了"抑制區(qū)", "優(yōu)先區(qū)"等措施.但實(shí)際上還存在該錄取的沒(méi)有錄取現(xiàn)象.4.跟蹤的局限性：跟蹤可靠性限制表現(xiàn)在目前ARPA還存在誤跟蹤和跟蹤過(guò)程目標(biāo)丟失率高兩個(gè)方面.離本船太近或太遠(yuǎn)的目標(biāo)均不能被ARPA錄取和跟蹤.跟蹤的延時(shí)處理:ARPA從錄取目標(biāo),采集測(cè)量數(shù)據(jù),處理數(shù)據(jù),自動(dòng)計(jì)算到顯示各種數(shù)

　　據(jù)和信息需要一定時(shí)間,這造成了目標(biāo)數(shù)據(jù)不能實(shí)時(shí)的顯示在熒光屏上.5.報(bào)警的局限性：該系統(tǒng)存在虛警和漏警現(xiàn)象.虛警即虛假報(bào)警,誤報(bào)警.虛警產(chǎn)生于雜波干擾,設(shè)置的警戒區(qū)不合適或預(yù)置的安全判據(jù)MINCPA,MINTCPA數(shù)值過(guò)大等原因.漏警即該報(bào)警的未報(bào)警.漏警產(chǎn)生于目標(biāo)回波弱,從水下闖入警戒區(qū)而突然出現(xiàn)的目標(biāo)急超容量未被錄取的目標(biāo).

6.安全判斷的局限性：目前ARPA的安全判據(jù),或即碰撞危險(xiǎn)判據(jù)均采用人工預(yù)置的MINCPA和MINTCPA.用ARPA計(jì)算目標(biāo)船CPA與MINCPA比較,判斷是否有碰撞危險(xiǎn).判斷碰撞危險(xiǎn)的緊迫程度.預(yù)置的MINCPA和MINTCPA值的依據(jù)是本船所處海域的開(kāi)闊程度,船舶密度,航行態(tài)勢(shì),本船操縱性,噸位,速度,裝載情況及駕駛員的船藝水平等多種因素,綜合考慮,合理選定.若這些因素不能合理選定,則會(huì)使安全判據(jù)不能適應(yīng)當(dāng)時(shí)的情況,而導(dǎo)致不必要事故的出現(xiàn).用于狹水道的局限性：通常,船舶在狹水道中航行時(shí),欲與相遇船安全避讓,就必須及時(shí)互見(jiàn)對(duì)方的避讓動(dòng)態(tài),以正確推測(cè)對(duì)方的意圖.但在使用ARPA時(shí),矢量的變化還不能代替實(shí)際變化,這是因?yàn)槭噶糠€(wěn)定顯示存在處理延時(shí),使矢量轉(zhuǎn)

　　向總是遲于實(shí)際轉(zhuǎn)向.尤其大舵角轉(zhuǎn)向時(shí),由于船舶慣性,使船舶的瞬時(shí)航向與船舶的重心運(yùn)動(dòng)的切線不一致,其差值約達(dá)100到200.該本船航向誤差角將導(dǎo)致目標(biāo)真航向,真速度的誤差.

操作警告和系統(tǒng)測(cè)試的使用; ARPA系統(tǒng)在執(zhí)行各種功能時(shí),對(duì)出現(xiàn)的某些工作狀態(tài)必須提醒駕駛員警覺(jué)而發(fā)出報(bào)警.主要報(bào)警如下： 1． 目標(biāo)的CPA,TCPA違反安全判據(jù)而發(fā)出報(bào)警。CPA和TCPA的數(shù)值可由操作者自行設(shè)置，物標(biāo)的此項(xiàng)數(shù)據(jù)小于設(shè)定值即報(bào)警。 2． 目標(biāo)闖入警戒圈報(bào)警并對(duì)其實(shí)行自動(dòng)錄取和跟蹤。警戒圈設(shè)置：按下“GUARD ZONE” 鍵移動(dòng)鼠標(biāo)選擇“GZ1”或“GZ2”或“GZ1”和“GZ2”“ON”。根據(jù)需要用電子方位線和活動(dòng)距標(biāo)圈進(jìn)行警戒圈設(shè)置。 3． 目標(biāo)回波丟失報(bào)警和"壞回波"報(bào)警.當(dāng)物標(biāo)的回波特別弱或該物標(biāo)運(yùn)動(dòng)到岸或到大船的后面，無(wú)回波反射時(shí)或由于海浪抑制丟失物標(biāo)回波時(shí)，在“WARNING”框內(nèi)將會(huì)有“LOST TGT”閃爍，并發(fā)出聲音報(bào)警。

　　4． 錄取目標(biāo)總數(shù)超過(guò)額定數(shù)報(bào)警.例如,ARPA錄取額定數(shù)為20個(gè)目標(biāo),當(dāng)手動(dòng)錄取第21個(gè)目標(biāo)時(shí)則發(fā)出"Over 20"報(bào)警。 5． 丟失船位報(bào)警。當(dāng)“GPS”船位不能進(jìn)入“ARPA”時(shí)，右下角數(shù)據(jù)框內(nèi)“LOST GPS”將不斷閃爍，并同時(shí)發(fā)出聲音報(bào)警。

　　aRPA系統(tǒng)是一個(gè)較復(fù)雜的電子系統(tǒng).其系統(tǒng)測(cè)試用于檢查系統(tǒng)的工作性能,及各主要部件,各輸入信號(hào)及接口工作是否正常,以及調(diào)整ARPA顯示器.ARPA系統(tǒng)測(cè)試一般有"TEST"和“Diagnostic Program”兩種。

　　1．"TEST"：按下面板上的"TEST"鍵后,可以檢測(cè)面板上所有控制鍵的發(fā)光二極管,指示燈,數(shù)碼管對(duì)應(yīng)的功能.如這些燈,管輪流閃亮一遍,則表示相關(guān)的電路和功能正常;未亮的燈和管則表示相應(yīng)部分有故障,系統(tǒng)無(wú)法執(zhí)行相應(yīng)功能.有的ARPA在按下面板上的"TEST TARGET"鍵后,則屏上顯示模擬運(yùn)動(dòng)目標(biāo)回波"X",及其方位，距離，CPA，TCPA等初始數(shù)據(jù)。

　　2．診斷程序(Diagnostic Program)自測(cè)試功能：

　　各種ARPA均裝有自測(cè)試程序,具有自測(cè)功能.當(dāng)啟動(dòng)該功能時(shí),按設(shè)計(jì)的測(cè)試周期對(duì)ARPA系統(tǒng)中的諸如電源,輸入信號(hào),輸

　　出信號(hào),噶傳感器接口及系統(tǒng)各主要電路等進(jìn)行自檢,完成一次自檢約需要幾十分鐘,各ARPA不盡相同.在自檢過(guò)程中,一旦查出故障就發(fā)出警報(bào),并在數(shù)據(jù)顯示器上顯示故障序號(hào),根據(jù)故障序號(hào)查閱說(shuō)明書(shū),可知故障發(fā)生的部位及內(nèi)容,以便及時(shí)檢查.

錄取目標(biāo)方法及其局限性的使用; 錄取目標(biāo)的方法有人工錄取和自動(dòng)錄取兩種。

　　人工錄取的優(yōu)點(diǎn):可按危險(xiǎn)程度作為先后錄取的方案,一般先錄取船首向,右舷,離本船近的相遇船;可根據(jù)需要逐個(gè)錄取,錄取目的性明確;運(yùn)用觀測(cè)經(jīng)驗(yàn),較容易在干擾的背景中識(shí)別和錄取目標(biāo)。其缺點(diǎn):錄取操作過(guò)程費(fèi)時(shí)間,錄取速度慢,在多目標(biāo)復(fù)雜情況下容易措手不及;如果觀測(cè)疏忽,可能漏掉危險(xiǎn)目標(biāo);目標(biāo)運(yùn)動(dòng)情勢(shì)及危險(xiǎn)程度隨時(shí)變化,對(duì)新出現(xiàn)的危險(xiǎn)目標(biāo)或丟失后又出現(xiàn)的目標(biāo)的重新錄取操作繁雜,且需連續(xù)觀測(cè),值班駕駛員負(fù)擔(dān)較重。

　　自動(dòng)錄取的優(yōu)點(diǎn):錄取速度快,可應(yīng)付多目標(biāo)情勢(shì);能自動(dòng)作出優(yōu)先錄取的方案;不需要連續(xù)觀測(cè),可減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。其缺點(diǎn):可能造成虛假錄取;可能漏錄取處在雜波干擾區(qū)甚至干擾區(qū)外的弱小目標(biāo);難以適合多目標(biāo)運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)復(fù)雜的場(chǎng)合,可能會(huì)造成漏錄取危險(xiǎn)度較大的目標(biāo),而造成緊迫危險(xiǎn).

使用真矢量和相對(duì)矢量,圖示目標(biāo)信息和危險(xiǎn)區(qū); 預(yù)測(cè)危險(xiǎn)區(qū)PAD的確定步驟如下(圖見(jiàn)附圖雷達(dá)4) 首先確定PPC(預(yù)測(cè)危險(xiǎn)點(diǎn))：以本船O為圓心,畫(huà)MINCPA圓；過(guò)目標(biāo)船T點(diǎn)畫(huà)出MINCPA圓的外切線TT1和TT2.這兩條外切線即為目標(biāo)船與本船有無(wú)碰撞危險(xiǎn)的臨界相對(duì)運(yùn)動(dòng)線；以VT末端A為圓心,以V0為半徑畫(huà)圓弧,交TT1與TT2于D,C連接CA,DA,則CA,DA,為本船改向時(shí)的危險(xiǎn)臨界航向；過(guò)O點(diǎn)作CA,DA的平行線,交VT沿長(zhǎng)線上于F,G兩點(diǎn),F,G即為本船和目標(biāo)船未來(lái)可能發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)區(qū)的兩個(gè)邊界點(diǎn)；作FG兩側(cè)平行線,使它和FG的間距均MINCPA;再作FG四等分,其二,三等分線分別與兩平行線交于J,M,K,N;連接FJ,FM,GK和GN,則構(gòu)成六邊形PAD。

獲取和分析重要回波,警戒區(qū)內(nèi)的信息并試操作; 在采用自動(dòng)錄取方式時(shí),需要開(kāi)啟和設(shè)置警戒區(qū)來(lái)自動(dòng)錄取目標(biāo).一般ARPA可設(shè)置兩個(gè)警戒區(qū).每個(gè)警戒區(qū)有內(nèi)外兩層,構(gòu)成警戒深度.當(dāng)目標(biāo)闖入警戒區(qū)外層,ARPA即自動(dòng)錄取并跟蹤,直

　　至目標(biāo)闖入內(nèi)層,ARPA發(fā)出目標(biāo)闖入報(bào)警,顯示識(shí)別標(biāo)志符號(hào).這種措施使自動(dòng)錄取與報(bào)警分層,在報(bào)警前積累一定數(shù)量的目標(biāo)數(shù)據(jù),可防止虛警和減少漏警.通常外層和內(nèi)層的間距不可調(diào),但警戒區(qū)可根據(jù)需要調(diào)節(jié).設(shè)置警戒區(qū)的操作步驟如下： 6.選擇控制面板的"GUARD ZONE"按紐.7.按下此按紐,旋轉(zhuǎn)活動(dòng)距標(biāo)圈來(lái)選擇警戒區(qū)的半徑.8.旋轉(zhuǎn)電子方位圈,來(lái)確定警戒區(qū)的扇形張角的兩個(gè)邊緣.9.按下"ENTER".

采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)以避免事故; 運(yùn)用ARPA的試操船功能,可求取本船對(duì)危險(xiǎn)相遇船的避讓措施.若是碰撞危險(xiǎn)報(bào)警解除,按試操船的結(jié)果來(lái)操船就可以避免事故的發(fā)生。

　　當(dāng)采用相對(duì)矢量顯示時(shí)：本船模擬改向或變速,如能使所有目標(biāo)的相對(duì)矢量不與NINCPA圓相交,則模擬航向或航速即為安全航向和航速.當(dāng)采用真矢量顯示時(shí)：本船模擬改向或變速,如能使本船和目標(biāo)船真矢量矢端不相交,或PPC標(biāo)志偏離本船航向,或本船航向線不與目標(biāo)船的PAD相交,則模擬航向或航速即為安全航向或

　　航速.當(dāng)采用僅存危險(xiǎn)矢量顯示時(shí)：本船模擬改向或變速,使屏幕上不顯示任何矢量, 則模擬航向或航速即為安全航向或航速.

　　應(yīng)急反應(yīng) Rspond to emergencies 在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時(shí),演示在應(yīng)急情況下為了自身保護(hù)和船員安全所采取預(yù)防措施的能力; 在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時(shí),演示在應(yīng)急情況下為了自身保護(hù)和船員安全所采取的安全措施如下：

　　1．確認(rèn)警報(bào)

　　船員一聽(tīng)到緊急報(bào)警,首先應(yīng)立即弄清屬于何種緊急情況.最好的辦法是一邊迅速穿著衣服,打開(kāi)房門(mén),一邊沉著冷靜地聽(tīng)完兩組報(bào)警,如果不是熟悉的消防,棄船,人落水,堵漏信號(hào),應(yīng)檢查布置于床頭墻壁上的應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡,切忌沒(méi)有弄清情況而盲目行動(dòng),導(dǎo)致延誤寶貴的時(shí)機(jī)和造成不必要的人身傷害。切忌不穿衣服就行動(dòng),這在任何應(yīng)急行動(dòng)中都會(huì)造成人身傷害.切忌攜帶應(yīng)急不需要的物品而妨礙行動(dòng)。

　　船員當(dāng)確認(rèn)報(bào)警性質(zhì)后,應(yīng)立即確認(rèn)自己的任務(wù)。確認(rèn)應(yīng)急任務(wù)后,應(yīng)立即攜帶規(guī)定器物加入應(yīng)急行列.聽(tīng)到警報(bào)信號(hào)后,船

　　員必須在2分鐘內(nèi)到達(dá)指定的集合地點(diǎn).所有的警報(bào)確認(rèn),任務(wù)確認(rèn),穿衣服,拿規(guī)定器材和到達(dá)集合地點(diǎn),都必須在兩分鐘內(nèi)優(yōu)質(zhì)完成.

　　2。服從指揮,保持鎮(zhèn)靜

　　應(yīng)急情況復(fù)雜多變,需要船長(zhǎng),現(xiàn)場(chǎng)指揮和各隊(duì)負(fù)責(zé)人在應(yīng)急計(jì)劃的基礎(chǔ)上,根據(jù)事態(tài)發(fā)展靈活指揮.服從指揮能使全船的應(yīng)急行動(dòng)忙而不亂,步調(diào)一致。在任何情況下保持鎮(zhèn)靜是取得成功的必要條件,恐慌只會(huì)使事態(tài)惡化.恐慌是人對(duì)事物極度害怕和自認(rèn)無(wú)能為力時(shí)的心理和行動(dòng)表現(xiàn)。

　　3。遵循應(yīng)急部署/應(yīng)急計(jì)劃,采取正確的應(yīng)急行動(dòng)

　　應(yīng)急部署表和應(yīng)急計(jì)劃是應(yīng)急的行動(dòng)規(guī)范,是對(duì)可能發(fā)生的緊急情況,根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),結(jié)合本船的實(shí)際情況,在反復(fù)考慮的基礎(chǔ)上確定的應(yīng)急預(yù)案.在應(yīng)急時(shí),應(yīng)始終以此為基礎(chǔ).在應(yīng)急的初始階段,應(yīng)嚴(yán)格遵循應(yīng)急預(yù)案,而后由指揮人員根據(jù)事態(tài)發(fā)展作適當(dāng)調(diào)整.

在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時(shí),演示碰撞和擱淺后采取行動(dòng)的能力,

　　以及對(duì)初始危險(xiǎn)的評(píng)估和控制的能力; 1．在進(jìn)行碰撞演習(xí)時(shí)采取的應(yīng)急行動(dòng)

　　船舶發(fā)生碰撞,船長(zhǎng)應(yīng)立即上駕駛臺(tái),發(fā)出應(yīng)急警報(bào)信號(hào),并用船令廣播通報(bào)應(yīng)急事項(xiàng),指令全體船員迅速進(jìn)入應(yīng)急工作崗位；迅速采取措施確定碰撞部位,記錄碰撞發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn),雙方大概危險(xiǎn)程度與人員傷亡情況,是否發(fā)生污染,盡可能了解對(duì)方的船名,呼號(hào),船籍港,始發(fā)港與目的港,載貨情況,船東名稱(chēng)及地址,并記錄當(dāng)時(shí)的海況和能見(jiàn)度情況.以最快捷及有效的通訊途徑報(bào)告公司總調(diào),港口當(dāng)局及代理。按公司和港口主管當(dāng)局指定的頻道保持連續(xù)守聽(tīng).針對(duì)碰撞損失的情況迅速組織自救,或根據(jù)公司指示采取相應(yīng)措施,防止損失的進(jìn)一步擴(kuò)大,防止污染擴(kuò)大。

　　全力搶救落水及傷亡人員,并在現(xiàn)場(chǎng)附近守侯和搜索,直至雙方人員及船舶已脫離危險(xiǎn)和得到港口主管當(dāng)局或船東指示方可離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng).

　　如實(shí)慎重記錄航海日志等法律文件,保管好原始資料如海圖,航向記錄紙,車(chē)鐘記錄簿,通話錄音等。爭(zhēng)取登上對(duì)方船舶以查實(shí)對(duì)方損失程度,并作好記錄拍照.船長(zhǎng)應(yīng)向?qū)Ψ教峤?被碰撞通知數(shù)書(shū)"一式兩份,一份由對(duì)方船長(zhǎng)簽署后收回。當(dāng)碰撞導(dǎo)致船舶擱

　　淺,觸礁,進(jìn)水下沉,污染,傾覆等緊急情況時(shí),應(yīng)轉(zhuǎn)入相應(yīng)的應(yīng)急操作.2．在進(jìn)行擱淺演習(xí)時(shí)采取的應(yīng)急行動(dòng)

　　當(dāng)船舶發(fā)生擱淺或觸礁,切忌盲目使用推進(jìn)器或舵設(shè)備急于求得自力脫淺,以避免擴(kuò)大損失；立即顯示擱淺信號(hào)；迅速查明擱淺情況,查明船體破損情況,進(jìn)水情況及污染情況以判斷船舶危險(xiǎn)度.調(diào)查包括擱淺時(shí)間及擱淺船位;船舶擱淺部位和船首方向;當(dāng)時(shí)船舶吃水;周?chē)钆c底質(zhì);當(dāng)時(shí)氣象情況,潮汐,流向與海況主機(jī)及推進(jìn)器,舵設(shè)備和其他機(jī)械設(shè)備受損情況或可能受到的危害情況;污染情況等。

　　立即向有關(guān)各方報(bào)告,并連續(xù)守聽(tīng)指定的無(wú)線電話頻道；控制污染,如果查明船底觸底部位為油料艙,只要可能應(yīng)將該艙油料轉(zhuǎn)移,防止產(chǎn)生破洞漏油,造成污染事故.如已造成破損污染,應(yīng)按進(jìn)水和油污應(yīng)急計(jì)劃采取相應(yīng)措施.

　　計(jì)算浮力損失及核算穩(wěn)性情況,在查明船體受損情況,確認(rèn)脫淺號(hào)不會(huì)導(dǎo)致船舶翻沉?xí)r,應(yīng)選擇脫淺方案.船長(zhǎng)將選定的脫淺的方案盡早報(bào)總調(diào)或代理請(qǐng)求安排必要支援.在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時(shí),演示從海上救助落水人員正確行動(dòng)的能力,援助遇險(xiǎn)船舶的能力,以及在港口發(fā)生應(yīng)急情況時(shí)反應(yīng)能

　　力; 1．在進(jìn)行救生演習(xí)時(shí)采取的應(yīng)急行動(dòng)如下：

　　發(fā)現(xiàn)落水人員后,應(yīng)立即就近投下救生圈,自發(fā)煙霧信號(hào);夜間應(yīng)拋下帶自亮燈救生圈；停車(chē)并向落水者一舷操滿(mǎn)舵,以免船尾和螺旋槳打到落水者；發(fā)出人員落水警報(bào),進(jìn)入人員落水應(yīng)急部署；派專(zhuān)人攜帶望遠(yuǎn)鏡登高了望,不斷報(bào)告落水者方向.向船長(zhǎng)報(bào)告的同時(shí),通知機(jī)艙備車(chē),運(yùn)用適合當(dāng)時(shí)情況的操縱方法操縱船舶駛近落水者,并準(zhǔn)備放救助艇；放艇救助.如海面平靜,應(yīng)盡早放下救生艇,不要等待船完全停下來(lái).救生艇降落裝置應(yīng)能在船舶有5kn余速時(shí)將救生艇降落至水面.如海面有風(fēng)浪,應(yīng)將船舶駛至落水者的上風(fēng)側(cè),從下風(fēng)舷放下救生艇,救生艇在下水后,盡快從落水者的下風(fēng)靠攏落水者.

　　2．當(dāng)遇險(xiǎn)船舶上的人員需要救助時(shí)：

　　如遇險(xiǎn)船舶可以放下救生艇或救生筏時(shí),本船應(yīng)駛往遇難船的下風(fēng)側(cè)停留,并等待對(duì)方救生艇駛來(lái);也可以駛往遇難船舶的首尾的近距離處,使本船位于遇難船的上風(fēng),便于難船放下救生艇來(lái)靠本船的下風(fēng)舷；

　　需要本船放救生艇時(shí),本船應(yīng)駛抵遇難船的上風(fēng)一側(cè),自本船的下風(fēng)側(cè)放下救生艇；

　　如風(fēng)浪大或其他原因,人員無(wú)法離開(kāi)遇難船是可以用拋繩槍或其他方法在兩船間帶好纜繩用救生褲使人員騎在上面轉(zhuǎn)移到本船上.

　　在海上遇險(xiǎn)信號(hào)的反應(yīng) Respond to distre signal at sea 在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時(shí),確定遇險(xiǎn)船舶相對(duì)于本船的位置; 在遇險(xiǎn)演習(xí)中,收到他船的遇險(xiǎn)信息后,可以根據(jù)遇險(xiǎn)信息上的船位來(lái)確定遇險(xiǎn)船相對(duì)本船的位置.也可以通過(guò)搜救協(xié)調(diào)中心指定的岸臺(tái)或岸站得到遇險(xiǎn)船舶的信息包括遇險(xiǎn)船舶的船位和相對(duì)本船的位置.在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時(shí),對(duì)遇險(xiǎn)狀況做一次初步評(píng)估并將結(jié)果報(bào)告船長(zhǎng); 在消防演習(xí)中,需要評(píng)估的因素有：

1.火災(zāi)的等級(jí)和種類(lèi)

2.適于使用何種滅火器

3.合適的出擊辦法

4.如何防止火勢(shì)蔓延 5.必要的人員和滅火方法

　　使用IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)和使用英文書(shū)寫(xiě)和口述 Use the IMO standard marine communication phrases and write and speak English 使用IMO標(biāo)準(zhǔn)海上用語(yǔ); IMO標(biāo)準(zhǔn)海上用語(yǔ)包括SMCP的字母與數(shù)字的拼讀,標(biāo)準(zhǔn)海事用語(yǔ),標(biāo)準(zhǔn)舵令和標(biāo)準(zhǔn)車(chē)鐘令.字母的拼讀: A:Alfa B:Bravo C:Charlie D:Delta E:Echo F:Foxtrot G:Golf H:Hotel I:India J:Juliet K:Kilo L:Lima M:Mike N:November O:Oscar

　　P:Papa Q:Quebec R:Romeo S:Sierra T:Tango

　　U:Uniform V:Victor X:X-ray Y:Yankee

　　Z:Zulu 數(shù)字的拼讀: 0:Nadazero 1:Unaone 2:Biotwo 3:Terrathere 4:Kartefour 5:Pantafive 6: Soxisix 7: Settaseven 8:Oktoeight 9:Novenine 小數(shù)點(diǎn):Decimal

　　標(biāo)準(zhǔn)舵令:

三副實(shí)習(xí)報(bào)告共15篇(大副實(shí)習(xí)報(bào)告心得體會(huì))相關(guān)文章：