橋梁的實習報告 篇1
第一章 概述
通過三年的大學學習，我們對土木工程這個專業(yè)有了更深刻的認識，也學到了很多這個方面的知識。通過對橋梁工程這門課程的學習，我們了解到了橋梁的分類、組成以及橋梁施工方面的一些知識，但是紙上得來終覺淺，在小學期中，我們終于如愿以償，親身來到工地體驗橋梁的施工過程。
本次實習分五次進行，從室內(nèi)到室外老師安排的井井有條，真正讓我們體會到了身臨橋梁施工現(xiàn)場的感覺，也從中學到了很多的知識。
第二章 實習內(nèi)容
橋梁混凝土施工技術系列講座
實習時間：
實習地點：
指導教師：
本次實習的內(nèi)容主要是橋梁混凝土施工的理論學習，主要分為以下四個方面的內(nèi)容：
一、原材料的檢測、存放和加工技術
現(xiàn)在的橋梁工程建設大多數(shù)都是采用“工廠預制，現(xiàn)場架設”的施工方法。在橋梁建設現(xiàn)場的周邊，一般都配有原材料供應站。
如圖1所示就是一混凝土拌
合站，料筒里面一般分別裝有水
泥、粉煤灰和摻合料?；炷翑嚢?/p>
完成后就可以從圖中所示的管道
中排出，再通過罐車運輸?shù)街付ǖ?/p>
地點進行澆筑。
一般的拌合樓旁邊都會設有
圖 1 施工配合比標識牌，上面標有施工
配合比、理論配合比、每盤拌合用量等相關信息。
拌合物制成后，需要進行拌合物的檢測。拌合物的檢測一般包括出站檢測和現(xiàn)場檢測。出站檢測的主要指標為坍落度和擴散度；現(xiàn)場檢測的主要指標為混凝土的坍落度、入模溫度和含氣量。只有各項檢測指標均符合要求，才能進行混凝土的澆筑。
在原材料供應站，除了混凝土拌合樓之外，還需要設置砂石料存儲倉，如圖2所示。砂石料存儲倉的設置需要注意兩個方面的問題：一是砂石料的存儲要按級配進行；二是存儲倉的分隔墻要達到指定的高度，以保證各種材料能夠徹底分開不互相摻雜。除此之外，為了控制混凝土的水化溫度，存儲倉還應該搭設棚子以起到降溫的作用。為了保證混凝土的質(zhì)量，石子和砂在進行攪拌之前都需要進行相應的質(zhì)量檢測。對于粉塵超標的石子要進行清洗，一般可在洗石機和沉淀池中進行。
洗石機是用于建筑工地、砂石廠、預制廠等砂石的脫泥、篩選作業(yè)，也可用于礦石選別作業(yè)的機器。一般可以分為螺旋洗石機、滾筒洗石機和水輪洗石機。如圖3所示就是一種滾筒洗石機。
砂的質(zhì)量檢測是指砂粒徑的檢測。如果篩砂機的篩孔過大，篩出的砂超過10mm粒徑的顆粒均在1%以上，就不符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》的要求，需要選擇合格的篩砂機重新進行篩砂。
目前，隨著建筑用砂量的急劇上升，也有很多工程在制作混凝土的過程中采用機制砂。機制砂是指經(jīng)除土處理，由機械破碎，篩分制成的粒徑小于的巖石顆粒（不包含軟質(zhì)巖石，風化巖石的顆粒）。如圖4所示就是一些機制砂成品。
關于鋼筋的連接，加工廠的鋼筋連接多采用對焊，現(xiàn)場則多采用雙面搭接焊。
搭接長度、焊接質(zhì)量滿足規(guī)范驗標要求。焊接人員全部持證上崗。鋼筋嚴格按設計制作安裝，鋼筋間距均勻一致，安裝穩(wěn)固牢靠，支撐有效，確保施工全過程不變形。
在鋼筋的焊接過程中要注意焊接偏角的問題。鋼筋的焊接偏角一般不超過4°，現(xiàn)場的檢測方法一般是將兩片角鋼焊成4°的夾角，再與鋼筋的偏角進行對比，如圖5所示。
二、樁基礎的施工
樁基礎是由基樁和連接于樁頂?shù)某信_共同組成的基礎。若樁身全部埋于土中，承臺底面與土體接觸，則稱為低承臺樁基；若樁身上部露出地面而承臺底部位于地面以上，則稱為高承臺樁基。在橋梁的建設中，對于上部荷載較大的建筑物，我們多采用樁基礎。
樁基施工的施工程序的一個主要方面就是成孔。成孔需要特定的成孔機械，樁基的成孔機械可以分為旋挖鉆機、回旋鉆機、潛水鉆機、沖擊鉆和長螺旋鉆機等。不同的鉆機的施工原理略有不同。
由于大型橋梁的設計使用壽命都在100年以上，因此，橋梁基礎的質(zhì)量控制尤為重要。樁基的質(zhì)量控制主要包括成孔質(zhì)量控制和成樁質(zhì)量控制兩個方面。
另外，值得一提的就是樁基礎的樁底沉渣檢測。樁基礎屬于地下隱蔽工程，施工技術比較復雜，工藝流程相互銜接緊密，施工時稍有不慎極易出現(xiàn)斷樁等多種形態(tài)復雜的質(zhì)量缺陷，影響樁身的完整性和樁的承載能力，從而直接影響上部結構的安全。因此，其質(zhì)量檢測成為樁基工程質(zhì)量控制的重要手段。樁基礎的樁底沉渣檢測使用的主要儀器為測錘。除此之外，目前很多工程也開始采用電子測量法，但是這兩種方法各有利弊，在實際工程中，我們要根據(jù)自己的實際情況進行選擇。
三、承臺及墩身的施工
承臺指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設置的聯(lián)結各樁頂?shù)匿摻罨炷疗脚_。從承臺的定義可以看出，承臺的作用是連接各樁的樁頂，因此，基樁與承臺連接的墩身預埋鋼筋要留有足夠的長度，以便于鋼筋的綁扎和連接。
墩身混凝土澆筑采用廠制組合鋼模板，重復使用前先進行整修、打磨?；炷翐v固工作每個工作面不少于2人，并有專人旁站，確保搗固全面，不產(chǎn)生漏搗。
混凝土保護層墊塊從專門生產(chǎn)廠家定制，其強度、規(guī)格滿足設計要求；混凝土保護層墊塊現(xiàn)場安裝均勻布置，具體安裝為4個/m2。混凝土澆筑完成后，需要對墩身混凝土進行養(yǎng)護，達到指定強度后方可進行拆模，拆模的要求一般可以歸納為“遠看看不見，近看不明顯”，意思就是說從遠處看看不見裂縫，近距離觀察的話裂縫并不明顯即可認為墩身拆模后的質(zhì)量符合要求。
四、箱梁施工技術
橋梁用箱梁一般可分為預制箱梁和現(xiàn)澆箱梁兩種。這兩種箱梁在后來的實習中都有所接觸，在此不再贅述。
橋梁的實習報告 篇2
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。 在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。 實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地 在實習的過程中，我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情 ，甚至產(chǎn)生離開的想法，多虧了同事和經(jīng)理對我的開導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實習工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經(jīng)驗，所以我們應該看到積極地一面，多多積累經(jīng)驗，為以后才發(fā)展打好堅實基礎。 這次實習，我還了解到了交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。讓我充分認識交通運輸業(yè)的重要性，結合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實際出發(fā)，扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。
橋梁的實習報告 篇3
經(jīng)過這次參觀實習，我對房屋建筑以及道路橋梁的鋪設有了初步的了解。見到了很多的建筑，開了眼界。由于時間的關系也只是淺淺的了解，但著次實習培養(yǎng)了我們從實際情況考慮問題的思維方式，不至于紙上談兵。深刻的理解了實踐和理論的關系。這次實習也讓我看到了現(xiàn)在我國建筑技術的狀況，看到了中國建筑事業(yè)美好的前景，也刺激了自己對本專業(yè)的學習熱情。
本次實習時間為兩天，走看了哈爾濱地區(qū)的比較有特色的橋梁和一些建筑工地。當我走在橋下，俯視橋身，我感受的是大橋的巍峨和人們技術的巧奪天工，由于專業(yè)知識還未深學，所以只能在老師的指導下，對大橋的構造和施工技巧有些淺淺的了解，但心里也感到了充實。在建筑工地上，我們看到了正在建起的房屋和揮灑汗水的工人，佩服之余也不斷的向他們詢問自己心里問號，對與本專業(yè)，我們知道的太少，但渴望的東西太多，仿佛它正在一建筑的形式向我們展示著它獨特的魅力，而我們也被深深的吸引。
參觀實習讓我明白了，建筑不僅是提供住處或通行，現(xiàn)在的建筑也注入了更多的新鮮的血液，講究的不僅是使用，還有經(jīng)濟，美觀，以及在加速經(jīng)濟建設中的作用。比如說，哈爾濱松花江公路大橋，它的建成，結束了江南江北"雞犬之聲相聞，老死不相往來"的歷史，它貫通了哈爾濱至黑河、蘿北、滿洲里等國道干線，成為全省公路交通的樞紐，對溝通全省城鄉(xiāng)物資，文化交流，促進科技進步，發(fā)展旅游事業(yè)，加速經(jīng)濟建設，具有重要的戰(zhàn)略意義。
本來，實習對我來說，是個既熟悉有陌生的字眼，因為我十幾年的學習生涯也沒有經(jīng)歷過什么實習，但這次卻讓我得到了很多很多，它全面提高了我的學習，生活，心理，身體，思想等等方面的能力。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的關注也是百分之百的!
所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁觀，使我近距離的觀察了房屋的建造過程，分析了橋梁的基本結構，學到了很多很使用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但有是十分重要的基礎的知識，比如說，房屋的建造空間要注意通風，采光，防火等;鋼筋的綁扎，鋼筋接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi);在進行混凝土施工過程中要注意混凝土的配合比，天熱的時候要注意養(yǎng)護。這些都是在參觀時候了解的。
我認為參觀實習，是在我們完成部分專業(yè)基礎課的基礎上進行的，它不在意我對專業(yè)知識得到的多少，是以了解建筑施工的環(huán)境，建筑結構以及工程的運作為主的實踐性教學環(huán)節(jié)，是我們了解本專業(yè)的一次參觀活動，是進一步學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課的基礎。所以說，本次參觀實習，我感覺我們真的完成的很好。
總的來說，我們的這次參觀實習是有意義的，讓我們開始越來越關心自己的將來，初步明確了本專業(yè)將來要涉及的方面和自己未來的努力方向。這樣的實習正是我們所希望要的。
我堅信此次的參觀實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身有益，在我今后的學習中以至于今后的工作中都將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所得到的知識，在未來的學習和工作中，利用他們或是學習或是創(chuàng)造，充分展示自我的個人價值和人生價值，為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。
橋梁的實習報告 篇4
實習日期：20xx年6月16日
實習目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等。
實習地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。
[合淮阜高速路第八合同段] 位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長起訖樁號k60+500—k74+設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦立方米，大中橋米(共4座)小橋米(共4座)分離立交橋米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。
果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
[合淮阜高速路第酒合同段] 是淮河特大一號橋。位于淮河北岸，全長3773米，起訖樁號k74+—k78+。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為立方米，工期為17個月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!
橋梁的實習報告 篇5
一.實習時間
20xx年5月31日
二.實習地點
馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程
三.實習目的
通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識.提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識.
四.實習內(nèi)容
經(jīng)過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習.
5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）.我們從學校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地.早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地.
在這里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明.據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長公里，其中長江大橋長公里，南岸接線長公里，北岸接線長公里.
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程.
馬鞍山長江公路大橋南岸接線長公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座.我們觀看的是其中的一段工程.包括預制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段.在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋.橋梁的主體結構已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了.在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面.老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用.在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土.南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題.預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結構中更為經(jīng)濟.在張拉預應力連續(xù)梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性.箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻.箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大.箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構等大跨度橋梁.從現(xiàn)場來辨認此梁采用的是后張法.后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法.在預制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程.先制作構件，并在構件體內(nèi)按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度達到規(guī)定的強度（一般不低于設計強度標準值的75%）后，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預壓應力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件形成整體.
我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上.按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁.按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋.故我們面前的橋稱為城市道路高架橋.
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺.橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點.橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的. 在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板.從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結構稱為蓋梁.
那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原來鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進行設計計算.廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結構，實際工程中需根據(jù)不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁.
中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場.
通過項目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位.主橋凈寬33m，設計車速100km/h.橋跨布置為
360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分.我們參觀的是中交二航局中的mq—03標段：左汊主橋北邊塔.其中心里程為k6+，距離長江大堤100m.基礎采用54根φ鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護筒外徑，長度，設計中考慮鋼護筒作為永久結構使用.承臺為矩形，平面尺寸為×；承臺頂標高為+，承臺厚6m.邊塔結構設計為門式結構，由（下、中、上）塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結構，上、下橫梁為預應力混凝土結構.
塔高（從塔座頂面算起）為，橋面以上塔高約為，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹椋槝蛳驅(qū)挾葹?～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺處，斜率1：
課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成.懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作.由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上.荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上.在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系.
五.主要收獲及體會
持續(xù)了一天的實習已經(jīng)結束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶.
通過《橋梁工程》的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識.特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施.同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎.
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實.在以后的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識.
橋梁的實習報告 篇6
上午，我們主要觀看江都237國道箱梁，橋梁長度，位于江都市某村境內(nèi)。全橋位于曲線上，由8×32m預應力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×24預應力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×32 m現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×80 m鋼桁結合梁組成。
以及主要負責人工對施工工藝和流程進行簡單介紹。其實許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業(yè)，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習的兩處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在福建雙永高速的工程實習中，給我的感受最深刻。
箱梁設計為預應力混凝土單箱單室簡支箱梁，箱梁頂寬米，梁長，跨中部分梁高為，支點部分梁高為，橫橋向支座中心距；箱梁混凝土合計，現(xiàn)澆梁采用自錨式拉絲體系，標準強度fpk=1860Mpa，預應力管道采用波紋管成孔，錨具采用OVM15-12、OVM15-13兩種；在混凝土強度達到100%時方可進行預應力張拉； 張拉時依據(jù)鋼束編號的順序進行張拉，張拉以應力和伸長量雙重控制，應力為主，張拉完成后用40號水泥漿壓漿即可。
路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。因此各項工作都在進行中。從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領域取得更大的收獲。
另外，在這次參觀習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。
三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。
畢業(yè)實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。
我想介紹一下有關橋梁的知識：
橋梁以主要的受力構件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
這次參觀工地讓我深刻到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次參觀使我跳出了象牙塔，來到了工地參觀，在社會這個大學校中學習實踐知識。讓我明白知識固然重要，實踐也重要。兩者相輔相成，缺一不可！
橋梁的實習報告 篇7
橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術要高超，而且危險系數(shù)也很高。所以這時，橋梁的優(yōu)點就顯現(xiàn)出來了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮的承受里等等問題。所以說，橋梁看似很簡單，但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間。
這次我們在20xx年的實習地點是橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因為年久失修的原因已經(jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實習讓我們掌握了一些關于橋梁方面的專業(yè)知識，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題，并且找到解決方案。通過這次實習，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難，并且還學習到關于解決橋梁問題的方法。
一、實習目的
本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。
二、實習內(nèi)容
通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構造、局部結構和功能作用。并且通過老師的講解，能夠掌握橋梁的專業(yè)術語和知識，并能夠自己分析關于橋梁的一些基本問題。
鋼結構特點：
1、鋼結構自重較輕；
2、鋼結構工作的可靠性較高；
3、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好；
4、鋼結構制造的工業(yè)化程度較高；
5、鋼結構可以準確快速地裝配；
6、容易做成密封結構；
7、鋼結構易腐蝕；
8、鋼結構耐火性差?，F(xiàn)在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會影響橋梁的性能，所以正因為有了這些特點，才使得現(xiàn)在的橋梁更多的使用鋼結構。那么鋼結構在使用的過程中又有哪些優(yōu)點呢？
鋼結構性能優(yōu)點：
抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的＂板肋結構體系＂，這種結構體系有著更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū)。
三、實習總結
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或T形；跨度較大時，則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋，當跨度超過寬度的～倍時，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟；如進而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重，大跨度實腹梁常需在三個方向預施應力：即除縱向必需的預應力外，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預應力來減少腹板厚度。
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