論文樣板2-DHL國(guó)際貿(mào)易物流模式的研究（國(guó)際貿(mào)易物流專業(yè)）該怎么寫呢？在寫的時(shí)候都需要注意哪些呢,請(qǐng)欣賞下文。

本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

論文（設(shè)計(jì)）題目：DHL國(guó)際物流模式研究

2021年 月 日

貴州大學(xué)明德學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）

誠(chéng)信責(zé)任書

本人鄭重聲明：本人所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)），是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所完成。畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）中凡引用他人已經(jīng)發(fā)表或未發(fā)表的成果、數(shù)據(jù)、觀點(diǎn)等，均已明確注明出處。

特此聲明。

論文（設(shè)計(jì)）作者簽名：

日 期：

目錄

摘要 III

關(guān)鍵詞 III

Abstract IV

Key words IV

1緒論 1

研究背景 1

研究的目的及意義 1

研究的目的 1

研究的意義 2

2國(guó)際物流方式的介紹 3

國(guó)際物流模式概況 3

郵政包裹模式 3

國(guó)際快遞模式 3

專線物流模式 3

海外倉(cāng)儲(chǔ)模式 4

頭程運(yùn)輸 4

國(guó)際物流的特征 4

復(fù)雜性 4

管制性 4

技術(shù)性 4

國(guó)際性 5

風(fēng)險(xiǎn)性 5

3跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的相關(guān)理論 6

交易成本理論 6

商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論 6

價(jià)值鏈理論 7

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略管理理論 8

4 DHL公司的物流運(yùn)作管理流程 9

5 DHL跨境物流發(fā)展?fàn)顩r及優(yōu)缺點(diǎn) 11

DHL跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀 11

DHL跨境物流運(yùn)行模式現(xiàn)狀 11

跨境電子商務(wù)對(duì)DHL跨境物流發(fā)展的積極影響 12

DHL快遞的優(yōu)勢(shì) 12

時(shí)效快 12

軌道齊全 13

安全性高 13

清關(guān)優(yōu)勢(shì) 13

信息技術(shù)智能化 14

DHL國(guó)際快遞的缺點(diǎn) 14

價(jià)格昂貴 14

附加費(fèi)多 14

物流運(yùn)營(yíng)成本較高 14

運(yùn)輸流程復(fù)雜，配送運(yùn)輸周期長(zhǎng) 15

6總結(jié) 16

參考文獻(xiàn) 17

致謝 18

DHL國(guó)際物流模式研究摘要

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，國(guó)與國(guó)中間的貿(mào)易也愈來(lái)愈經(jīng)常。很多國(guó)家在向其他國(guó)家出口優(yōu)點(diǎn)產(chǎn)品的另外，也從其他國(guó)家進(jìn)口必須的產(chǎn)品，這合理地推動(dòng)了世界各國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)的持續(xù)提升。為此，國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)開(kāi)始密切關(guān)注跨境電商物流。目前，我國(guó)物流制造業(yè)的一體化發(fā)展趨勢(shì)日益明顯。隨著市場(chǎng)需求的日益激烈，貨運(yùn)物流已從輔助服務(wù)變成了增強(qiáng)制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，控制成本和探索可獲利室內(nèi)空間的關(guān)鍵方面。物流業(yè)和制造業(yè)企業(yè)共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和權(quán)益，共享資源。鏈接與集成的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。自互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生以來(lái),各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)生了極大的變化,在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響作用下，越來(lái)越多的企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了脫媒化。伴隨大數(shù)據(jù)發(fā)展技術(shù)不斷完善和改進(jìn)，獲得更多有效信息，跨境電商得到迅猛發(fā)展。再因2020年疫情影響，大量出口防疫物資品，出現(xiàn)爆倉(cāng)缺柜，運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)前所未有的暴漲?？缇畴娚淌袌?chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020年，我國(guó)進(jìn)出口總額將達(dá)到萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)％。中國(guó)是世界上唯一完成商品銷售增長(zhǎng)的重要經(jīng)濟(jì)大國(guó)?；诖耍疚木虳HL在國(guó)際貿(mào)易形式下發(fā)展模式進(jìn)行研究學(xué)習(xí)借鑒，對(duì)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)分析，使其在今后發(fā)展的越來(lái)越好。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易，DHL國(guó)際快遞，國(guó)際物流模式

DHL International Logistics Model Study

Abstract

Along with the continuous development of economic globalization, trade and commerce among countries have become more and more frequent, and many countries export advantageous products to other countries, and also import products needed from other countries, which effectively promotes the continuous improvement of the social and economic level of each country. In this regard, various large enterprises at home and abroad began to pay great attention to cross-border e-commerce logistics. At present, the development trend of integration of China's logistics industry manufacturing industry is increasing, with the increasingly fierce competition in the market, logistics has been transformed from subsidiary services to improve the market competitiveness of manufacturing enterprises, reduce costs to tap the important aspects of profit space, logistics enterprises and manufacturing enterprises to share the risk, benefit-sharing linkage integration development pattern is taking shape. Since the emergence of the Internet, the economic development of each country has undergone great changes, and under the influence of Internet technology, more and more enterprises have achieved demonetization in the development process. Along with the continuous improvement and refinement of big data development technology to obtain more effective information, cross-border e-commerce has been developed rapidly. Then due to the impact of the 2020 epidemic, a large number of exports of epidemic-proof material goods, there is a burst of warehouse shortage of cabinets, freight costs have seen an unprecedented surge. The scale of cross-border e-commerce market continues to expand, and according to the statistics, the total value of China's foreign trade import and export reached RMB trillion in 2020, an increase of % year-on-year, which is the only major economy in the world to achieve positive growth in goods transactions. Based on this, this paper studies and learns from DHL's development mode in the form of international trade, and summarizes and analyzes the development status so that it can develop better and better in the future.

Key words：International Trade，DHL International Express，International Logistics Model

1緒論

選題背景

隨著世界經(jīng)濟(jì)和進(jìn)出口貿(mào)易的飛速發(fā)展和繁榮，進(jìn)出口貿(mào)易和海外貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)推動(dòng)了許多新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)際快遞就是其中之一。根據(jù)2021年《電子商務(wù)新聞》的數(shù)據(jù)分析，到2020年我國(guó)跨境電商出口總值將達(dá)到萬(wàn)億元，增長(zhǎng)％，其中將達(dá)到萬(wàn)億元。進(jìn)出口。 ％，進(jìn)口增長(zhǎng)％。國(guó)際貨運(yùn)經(jīng)歷了長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)，并取得了一定的成績(jī)，但是隨著跨境電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，給國(guó)際貨運(yùn)帶來(lái)了巨大的工作壓力，傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)管理機(jī)制顯然是不合適的。盡管許多貨運(yùn)物流運(yùn)作模式具有明顯的差異和不同的特征，但是它們都具有相同的缺點(diǎn)，例如使用時(shí)間長(zhǎng)，包裹丟失率大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展成本增加以及業(yè)務(wù)范圍有限。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，世界各國(guó)之間的綠色壁壘不斷消除，國(guó)際外貿(mào)主題活動(dòng)變得越來(lái)越活躍，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)變得越來(lái)越高效和快節(jié)奏，資金時(shí)間的價(jià)值變得越來(lái)越重要。物流行業(yè)所需的大量樣品，文件，商務(wù)信函和材料的快速交付產(chǎn)生了很多商品。因此，在跨境電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)下，積極推廣新的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式顯得非常重要。

研究的目的及意義

研究的目的

當(dāng)今是電子商務(wù)快速發(fā)展的時(shí)代，物流是電子商務(wù)發(fā)展不可缺少的環(huán)節(jié)，由于在網(wǎng)上購(gòu)物的人群越來(lái)越多，對(duì)物流配送方式越來(lái)越多樣化，需要不斷完善物流系統(tǒng)。隨著國(guó)際貿(mào)易的日益頻繁，對(duì)海外商品的需求不斷增加，我國(guó)物流業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展趨勢(shì)合理地促進(jìn)了其網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的逐步完善。許多中國(guó)客戶越來(lái)越喜歡立即在國(guó)外購(gòu)買。每個(gè)人的新消費(fèi)觀念在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)跨境電子商務(wù)貨運(yùn)物流的持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)和自主創(chuàng)新。另外，我國(guó)的物流業(yè)也遇到了巨大的震動(dòng)和挑戰(zhàn)。 2020年，跨境電子商務(wù)將快速增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)海關(guān)跨境電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和信息，進(jìn)出口貿(mào)易明細(xì)已達(dá)億張，同比增長(zhǎng)％。 2020年雙十一期間，根據(jù)中國(guó)海關(guān)跨境電商進(jìn)出口系統(tǒng)軟件統(tǒng)一版，全國(guó)各地共解決進(jìn)出口貿(mào)易明細(xì)門票52,270,000張。比去年同期增長(zhǎng)％；分辨率詳細(xì)信息的最高值達(dá)到3407票/秒，同比增長(zhǎng)％，各項(xiàng)指標(biāo)值均創(chuàng)歷史新高。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的發(fā)展趨勢(shì)，商品的技術(shù)含量越來(lái)越高。高科技公司的許多產(chǎn)品雖然體積小，重量輕，但是它們的產(chǎn)品價(jià)值卻很高，并且占用了大量的營(yíng)運(yùn)資金?？爝f公司可以盡快將此類貨物交付給客戶，并表現(xiàn)出出色的包裝，倉(cāng)儲(chǔ)和物流，出口報(bào)關(guān)以及物流和配送服務(wù)，以滿足公司的要求，并實(shí)現(xiàn)更大的可能的商品經(jīng)濟(jì)。本文對(duì)DHL國(guó)際貨運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)，總結(jié)了跨境電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)貨運(yùn)物流方式的類型以及DHL的優(yōu)缺點(diǎn)及其運(yùn)作方式。

研究的意義

通過(guò)利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，產(chǎn)品交付可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直接模式，無(wú)需經(jīng)過(guò)中間流通環(huán)節(jié)。國(guó)際快遞服務(wù)是興起于20世紀(jì)60年代后期的新興產(chǎn)業(yè)。以商務(wù)文件、小包裹為主要投遞對(duì)象，建立了一套有別于傳統(tǒng)郵政系統(tǒng)的快捷、安全、高效、門到門、實(shí)時(shí)驗(yàn)證的操作模式。截至今天,國(guó)內(nèi)跨境電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新階段,主要行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)適度增長(zhǎng)階段,和所有資源元素已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入高成本開(kāi)發(fā),以滿足當(dāng)前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。在此背景下，我國(guó)跨境電子商務(wù)必須注重效率和質(zhì)量，建立新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，努力尋求戰(zhàn)略突破，通過(guò)升級(jí)轉(zhuǎn)型有效應(yīng)對(duì)當(dāng)前電子商務(wù)物流新常態(tài)。通過(guò)對(duì)DHL運(yùn)作流程分析，不斷優(yōu)化運(yùn)行流程，提升企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率和效益，對(duì)以后研究者做一點(diǎn)參考資料，進(jìn)一步完善DHL快遞流程，實(shí)現(xiàn)資源的整合優(yōu)化配置，提高運(yùn)營(yíng)效率。因此，本文通過(guò)對(duì)DHL物流模式的發(fā)展及現(xiàn)狀，再結(jié)合它的優(yōu)勢(shì)之處進(jìn)行歸納總結(jié)，對(duì)我國(guó)的跨境電商物流模式有借鑒意義。

2國(guó)際物流方式的介紹

由于跨境電子商務(wù)的迅速發(fā)展，必然離不開(kāi)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。兩者之間是一個(gè)閉合供應(yīng)鏈，相互配合摩擦，得到更好發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

國(guó)際物流模式概況

跨跨境電子商務(wù)貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)模式的關(guān)鍵是中國(guó)郵政包裹，國(guó)際快遞（DHL，TNT，F(xiàn)EDEX，UPS）物流專線，國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)物流，F(xiàn)BA首次送貨，本地送貨等6種商業(yè)模式。

郵政包裹模式

郵政包裹屬于郵政航空包裹的范圍。這是一種經(jīng)濟(jì)的國(guó)際快遞服務(wù)。在現(xiàn)階段，它也是許多中小型電子商務(wù)公司最選擇的跨境電子商務(wù)貨運(yùn)物流方法。郵政包裹的業(yè)務(wù)流程包括我國(guó)的郵政包裹，國(guó)際電子郵件，中國(guó)香港郵政包裹，馬來(lái)西亞郵政包裹等。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低廉，運(yùn)輸范圍廣，基本上可以覆蓋世界上大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)。缺點(diǎn)是速度相對(duì)較慢，難以跟蹤（除非使用約會(huì)），并且價(jià)格波動(dòng)很大。

國(guó)際快遞模式

關(guān)鍵是四個(gè)主要的國(guó)際快遞服務(wù)：DHL，TNT，F(xiàn)EDEX和UPS。國(guó)際快遞公司以全球互聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)立基礎(chǔ)架構(gòu)為基礎(chǔ)，然后整合強(qiáng)大的IT系統(tǒng)和世界各地的本地化服務(wù)項(xiàng)目帶來(lái)良好的物流體驗(yàn)，再次過(guò)程中放心，覺(jué)得安全有很好的印象，增加復(fù)購(gòu)率。當(dāng)然優(yōu)質(zhì)的服務(wù)同時(shí)間也伴隨著所需付出價(jià)值也不一樣。由于價(jià)格比較昂貴一般中國(guó)商戶會(huì)在客戶對(duì)時(shí)效性比較高的時(shí)候比較建議使用該模式來(lái)派送商品。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是速度快、通關(guān)快、服務(wù)好;缺點(diǎn)是費(fèi)用高、需要提供很多報(bào)關(guān)資料，比較嚴(yán)格。

專線物流模式

專線物流也叫貨運(yùn)專線，就是物流公司采用自己的貨車、專車或者航空等現(xiàn)有資源將貨物運(yùn)送到目的地。專線運(yùn)輸?shù)牟僮鞑襟E是接收訂單，記錄客戶和貨物的基本信息；提貨和運(yùn)輸貨物，整合車輛或預(yù)留位置；其次，跟蹤方式，跟蹤對(duì)信息內(nèi)容的反饋。其次是到貨檢查，貨物交付和工作客戶對(duì)實(shí)時(shí)狀態(tài)的反饋。專用物流專線的優(yōu)點(diǎn)是可以將許多貨物集中在一些特殊的國(guó)家和地區(qū)，并根據(jù)規(guī)模效率和成本控制完成直接交付。從及時(shí)性的角度來(lái)看，專用物流線比商業(yè)服務(wù)，貨運(yùn)物流和郵局要快得多。缺點(diǎn)是有時(shí)車次時(shí)間不確定，導(dǎo)致比較緊急貨物還是需要通過(guò)航空運(yùn)輸來(lái)完成，最主要的是要有穩(wěn)定的客源，才能夠創(chuàng)造出更多收益，保證不虧本。

海外倉(cāng)儲(chǔ)模式

國(guó)外倉(cāng)庫(kù)服務(wù)項(xiàng)目是指賣方在貨物，分類，包裝和交付的自由競(jìng)爭(zhēng)中的一站式操作和管理服務(wù)。確切地說(shuō)，國(guó)外倉(cāng)庫(kù)應(yīng)包括三個(gè)部分：前臺(tái)交貨，倉(cāng)庫(kù)管理和本地交貨。根據(jù)貨運(yùn)物流信息管理系統(tǒng)，中國(guó)商人可以遠(yuǎn)程控制國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)物流材料的供應(yīng)并實(shí)時(shí)管理庫(kù)存。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是，它不僅有利于國(guó)外報(bào)價(jià)的編制，而且可以降低運(yùn)輸成本，可以從客戶所在國(guó)家/地區(qū)發(fā)貨，從而減少了訂單信息的周期時(shí)間，改善了用戶體驗(yàn)，并且提高重復(fù)購(gòu)買率；缺陷在于產(chǎn)品屬性有規(guī)定，適用于具有快速庫(kù)存周轉(zhuǎn)的熱銷品類，否則，將導(dǎo)致積壓的商品，倉(cāng)儲(chǔ)和物流成本，從而增加成本。此外，在供應(yīng)鏈，庫(kù)存監(jiān)督和動(dòng)態(tài)銷售率管理方法方面，已經(jīng)為商家明確設(shè)置了更高的規(guī)定。

頭程運(yùn)輸

中國(guó)商人通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等不同運(yùn)輸方式將商品運(yùn)往海外倉(cāng)庫(kù)。不能直接到達(dá)客戶目的地，需要在機(jī)場(chǎng)、港口或者倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行最后一程送貨上門。此模式的優(yōu)點(diǎn)是方式多樣、靈活性強(qiáng)；缺點(diǎn)是時(shí)效慢、成本高。

國(guó)際物流的特征

復(fù)雜性

復(fù)雜性主要是指全球各國(guó)環(huán)境差異性所導(dǎo)致，每個(gè)國(guó)家都有屬于自己的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，所以不同國(guó)家就會(huì)有不同的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際貨運(yùn)的多樣化主要體現(xiàn)在通信設(shè)備的多樣化，政策法規(guī)自然環(huán)境的差異以及商業(yè)服務(wù)的現(xiàn)狀。由于貨運(yùn)物流的自然環(huán)境不同，因此國(guó)際物流管理系統(tǒng)必須與我國(guó)不同的法律法規(guī)，歷史文化，習(xí)俗，語(yǔ)言表達(dá)，高科技和設(shè)備有所不同。無(wú)疑將改善貨運(yùn)物流。難度和系統(tǒng)軟件的多樣性。

管制性

國(guó)際貨運(yùn)的運(yùn)作，不僅涉及到不同國(guó)家和地區(qū)的宏觀調(diào)控和管理方法問(wèn)題，而且還涉及到不同的貨運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和機(jī)械設(shè)備問(wèn)題。因此，標(biāo)準(zhǔn)化信息管理系統(tǒng)不僅必須適用于國(guó)際貨運(yùn)，而且還必須在不同國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的貨運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以保證國(guó)際物流的高效運(yùn)作。

技術(shù)性

由于國(guó)際貨運(yùn)的自然環(huán)境存在差異，因此，如果要使國(guó)際貨運(yùn)物流順暢，則必須具有現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)運(yùn)行操作，避免出現(xiàn)混亂，得到有效控制，這樣國(guó)際物流才得以順利進(jìn)行。通過(guò)建立統(tǒng)一的信息技術(shù)平臺(tái)，借助高水平的信息傳輸和信息處理技術(shù)，以標(biāo)準(zhǔn)化的方式將有用的信息及時(shí)傳遞到相關(guān)的物流節(jié)點(diǎn)，實(shí)行全球信息一體化運(yùn)作，保證各物流環(huán)節(jié)之間及時(shí)傳遞和處理相關(guān)信息，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流流程中各外節(jié)之間的有序銜接，因此結(jié)合全球信息系統(tǒng)、條碼、GPS、GIS大數(shù)據(jù)等技術(shù)來(lái)保證國(guó)際物流效率的基礎(chǔ)。

國(guó)際性

國(guó)全球化是指國(guó)際貨運(yùn)涉及世界上多個(gè)國(guó)家，必須超越不同的國(guó)家和地區(qū)，自然地理范圍廣，服務(wù)項(xiàng)目范圍廣。除了深海和大陸以外，這兩種方法大多數(shù)都緊密結(jié)合在一起，運(yùn)輸距離很遠(yuǎn)，運(yùn)輸工具也很齊全。這必須根據(jù)貨物的要求和及時(shí)性，并有效地選擇不同的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸。交貨，最大程度地減少交貨距離，減少途中貨物的時(shí)間，避免貨物的損失，加速貨物的周轉(zhuǎn)速度，進(jìn)而在降低物流成本的同時(shí)，高效安全配送到客戶手中，提高客戶對(duì)服務(wù)的滿意度。

風(fēng)險(xiǎn)性

因?yàn)閲?guó)際物流完成周期相對(duì)較長(zhǎng)和作業(yè)流程的復(fù)雜性，在整個(gè)過(guò)程中，除了會(huì)議外，還有一般的貨運(yùn)物流風(fēng)險(xiǎn)（例如事故，抵抗力，工作危險(xiǎn)，檢查貨物時(shí)的粗心，貨物的自然屬性，合同風(fēng)險(xiǎn)，洪水災(zāi)害等），還面臨著政治、經(jīng)濟(jì)和自然等方面的更高風(fēng)險(xiǎn)。

3跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的相關(guān)理論

交易成本理論

它始于1937年發(fā)表的經(jīng)典畢業(yè)論文“企業(yè)的本質(zhì)”。在Coase畢業(yè)論文中，Coase首次明確提出了交易成本的定義，以描述公司的存在?？扑拐J(rèn)為，銷售市場(chǎng)和公司擁有不同的買賣系統(tǒng)。對(duì)于銷售市場(chǎng)，價(jià)格機(jī)制是損害銷售市場(chǎng)中資源分配的要素，而對(duì)于公司而言，管理措施是損害資源分配的要素。經(jīng)常有公司因?yàn)椤皟r(jià)格機(jī)制的應(yīng)用有成本”，而成本就是現(xiàn)有的交易成本。為了降低交易成本，該公司獲得了替代銷售市場(chǎng)。 1960年，Coase再次優(yōu)化了交易成本，使交易成本在“社會(huì)成本問(wèn)題”中有更詳細(xì)的說(shuō)明。他認(rèn)為，為了更好地在銷售市場(chǎng)中進(jìn)行銷售，有必要了解誰(shuí)在進(jìn)行買賣，說(shuō)出買賣的意圖和標(biāo)準(zhǔn)，并在必要時(shí)使用議價(jià)或談判的方法。

在本畢業(yè)論文中，在分析DHL企業(yè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，從成本和資金投入的角度探討了其智能系統(tǒng)的技術(shù)資金投入狀況，強(qiáng)調(diào)了其智能系統(tǒng)的資金投入水平較低，減少了交叉投資。邊界電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的全過(guò)程中，各個(gè)公司和單位的協(xié)同運(yùn)作是高效的”，并明確提出，根據(jù)資源配置的改善，物流的最優(yōu)控制和利用根據(jù)產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，可以完成資源，控制成本，降低成本；此外，在制定DHL公司跨境電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)電子商務(wù)發(fā)展對(duì)策時(shí)，強(qiáng)調(diào)增加運(yùn)輸和物流成本，增加了公司的跨境電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)輸和物流利潤(rùn)。交易成本的高低直接關(guān)系到跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的現(xiàn)實(shí)意義和使用價(jià)值，從基本理論上分析跨境電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的防范措施的交易費(fèi)用符合公司的業(yè)務(wù)目標(biāo)，并確保針對(duì)具體的預(yù)防措施提出明確的建議。

商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論

生態(tài)系統(tǒng)是指一定室內(nèi)空間中綠色植物和微生物的組成。它既包括人口，也包括人口的主題活動(dòng)，以及引起共同主題活動(dòng)的自然環(huán)境。生態(tài)系統(tǒng)可以被視為有機(jī)體和無(wú)機(jī)體的組成。生態(tài)系統(tǒng)中的種群由物種組成，各種物種相互影響并不斷變化。生態(tài)系統(tǒng)是多種多樣的。自然界中的每一組人都與其他組中的人進(jìn)行交互，從而形成了互聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)被擴(kuò)展并相互連接，即由許多緊密相連的連接點(diǎn)組成。該集群稱為生態(tài)系統(tǒng)。

外國(guó)人勒布朗·詹姆斯·摩爾（James F. Moore）強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“組織與個(gè)人之間的相互影響導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展，被稱為商業(yè)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。例如，分銷商，客戶，制造商等彼此合作。商業(yè)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是系統(tǒng)軟件中團(tuán)隊(duì)成員的總數(shù)，類型和內(nèi)部連接。商業(yè)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)具有綠色生態(tài)的特征，即綠色生態(tài)周期，包括生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)建，發(fā)展趨勢(shì)，領(lǐng)導(dǎo)干部，生態(tài)系統(tǒng)的自我升級(jí)或衰落。

跨境電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)屬于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的一部分，其運(yùn)作不是貨運(yùn)物流公司可以執(zhí)行的。幾個(gè)單位及其演員必須相互合作。在這一階段，跨境電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)貨運(yùn)物流已經(jīng)產(chǎn)生了一定的全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。文章發(fā)現(xiàn)，在DHL快遞公司當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)中，運(yùn)用業(yè)務(wù)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的基本理論來(lái)達(dá)到其標(biāo)準(zhǔn)的相對(duì)性更加嚴(yán)格，并且公司的發(fā)展經(jīng)營(yíng)規(guī)模還有待擴(kuò)大。此外，在制定DHL跨境電商物流的預(yù)防措施時(shí)，還明確提出應(yīng)從全局和工業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)的道路上進(jìn)行總體規(guī)劃。只有確保在整個(gè)DHL貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈中每個(gè)控制模塊的切身利益，才能維持其可靠性并促進(jìn)其向更強(qiáng)的方向發(fā)展。

價(jià)值鏈理論

坦率地說(shuō)，客戶價(jià)值是指產(chǎn)品或服務(wù)項(xiàng)目從原材料到生活必需品的每一個(gè)環(huán)節(jié)。從Pert的角度來(lái)看，該公司的財(cái)富創(chuàng)造主題活動(dòng)包括基本主題活動(dòng)和輔助主題活動(dòng)。基本主題活動(dòng)包括：公司的基礎(chǔ)架構(gòu)建設(shè)，科學(xué)研究和開(kāi)發(fā)，優(yōu)化的人力資源分配以及購(gòu)買。等等。;輔助主題活動(dòng)的內(nèi)容包括：銷售市場(chǎng)，物流管理，服務(wù)項(xiàng)目等。這兩個(gè)主題活動(dòng)共同為公司創(chuàng)造利潤(rùn)。他還強(qiáng)調(diào)，使用價(jià)值關(guān)系也在分銷商，公司和零售商之間產(chǎn)生。使用價(jià)值關(guān)系中存在無(wú)形和有形的關(guān)系，實(shí)際上反映為三種客戶價(jià)值形狀：精益制造客戶價(jià)值和溶解客戶價(jià)值，數(shù)字化客戶價(jià)值（精益制造客戶價(jià)值是基于整體使用價(jià)值的觀點(diǎn)，要考慮客戶價(jià)值的各個(gè)階段，更加注意使用價(jià)值主題活動(dòng)成本和質(zhì)量控制，注意客戶價(jià)值之間的聯(lián)系）例如，分銷商在客戶價(jià)值的上游和下游提供輸入，然后公司進(jìn)行產(chǎn)品增值，并將增值產(chǎn)品傳輸?shù)街邢掠?，從而形成線性的使用價(jià)值傳遞鏈。價(jià)值取決于靈活的制造和發(fā)展客戶價(jià)值分解，分解公司的使用價(jià)值傳遞鏈，并將其分解為另一家公司的客戶價(jià)值。

數(shù)字客戶價(jià)值的更大特征取決于公司在隨機(jī)階段依賴信息內(nèi)容鏈和資源共享的能力。依托互聯(lián)網(wǎng)資源的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)共享資源，為互聯(lián)企業(yè)樹(shù)立客戶價(jià)值：此外，依靠互聯(lián)網(wǎng)的可擴(kuò)展性來(lái)擴(kuò)大客戶價(jià)值的覆蓋范圍。這種客戶價(jià)值連接和擴(kuò)展主題活動(dòng)可以促進(jìn)公司協(xié)作，并且公司協(xié)作可以相互補(bǔ)充并相互依賴。

對(duì)于跨境電子商務(wù)物流行業(yè)，所有的改進(jìn)和改進(jìn)都是基于相對(duì)殘值。只有具有大量的相對(duì)剩余價(jià)值，公司的主動(dòng)性才能得到改善和促進(jìn)。本文運(yùn)用價(jià)值鏈理論，完善了敦豪物流信息管理，運(yùn)輸和交付的全過(guò)程，降低了物流成本，提高了運(yùn)輸效率。

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略管理理論

邁克爾·波特（Michael Porter）明確提出了公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本理論，這對(duì)學(xué)術(shù)界乃至商業(yè)界都造成了深遠(yuǎn)的傷害。珀特明確提出的競(jìng)爭(zhēng)策略是基于對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的分析。他將中端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分為幾種基本的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能量，包括進(jìn)入和替代威脅，供應(yīng)商和購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的抗壓強(qiáng)度等。為了解決這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，公司必須提高自身優(yōu)勢(shì)，采取多元化或低成本的發(fā)展戰(zhàn)略。制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的主要目的是增強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)力，整合公司的自然經(jīng)營(yíng)環(huán)境，并選擇公司的戰(zhàn)略定位。

關(guān)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的科學(xué)研究的目的取決于如何提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，公司如何長(zhǎng)期生存以及如何在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。對(duì)于公司而言，有許多因素會(huì)危害企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。公司無(wú)法操縱許多要素。例如，法律法規(guī)和現(xiàn)行政策還具有可以操縱的元素，例如公司的機(jī)構(gòu)和資源。公司可以基于可操縱的元素來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。核心競(jìng)爭(zhēng)力不是一成不變的，而是發(fā)生了變化。核心競(jìng)爭(zhēng)力必須考慮到公司本身和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。即使公司在操縱資源和機(jī)構(gòu)方面有一定程度的提高，但如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手追趕的速度過(guò)快，很快，公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)發(fā)生變化。例如，這些處于不利地位的公司可以基于自主創(chuàng)新或后續(xù)方法來(lái)追隨或超越先前的優(yōu)勢(shì)公司。

對(duì)于物流行業(yè)，公司的競(jìng)爭(zhēng)策略管理方法包括開(kāi)發(fā)策略制定和開(kāi)發(fā)策略執(zhí)行，而工作職責(zé)包括分析公司的自然環(huán)境，進(jìn)行資源審查和選擇開(kāi)發(fā)策略。具體方法如下：首先，從整體的角度分析物流行業(yè)。在相同的環(huán)境因素下，一些物流業(yè)發(fā)展迅速，一些物流業(yè)停滯不前，分析了危害物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的要素。其次，根據(jù)分析結(jié)果，為高層住宅建筑業(yè)務(wù)管理的制定和實(shí)施發(fā)展戰(zhàn)略提供具體的科研指導(dǎo)。

對(duì)于跨境電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)物流行業(yè)，他們將在整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中受到內(nèi)部和外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素的影響。只有在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得成功，他們才能獲得可持續(xù)發(fā)展的概念。本文分析說(shuō)，DHL是基于這些核心能力來(lái)占領(lǐng)該領(lǐng)域的最前沿的。

4 DHL公司的物流運(yùn)作管理流程

DHL快遞主要完成三步大流程。第一步是客戶下單后的運(yùn)輸過(guò)程，第二步是倉(cāng)儲(chǔ)管理，第三步就是實(shí)現(xiàn)配送貨到客戶目的地，如圖所示。

圖 DHL運(yùn)輸運(yùn)作流程圖

從DHL運(yùn)輸運(yùn)作流程圖中得知，首先，客戶必須在線提交訂單，并在Internet上填寫產(chǎn)品的詳細(xì)信息，包括產(chǎn)品的類型，總數(shù)，體積和凈重?；拘畔⑻顚懲瓿珊筇峤粚徍?。物流公司根據(jù)平臺(tái)選擇是否接受派送。如果接受，就進(jìn)一步預(yù)算車輛及調(diào)配運(yùn)輸，完成貨物的裝載和運(yùn)輸，再將產(chǎn)品發(fā)送到目的地。最后，由專業(yè)派送人員將貨物派送得到客戶指定目的地，并且要求客戶完成簽收。然后派送員將實(shí)際配送結(jié)果反饋到平臺(tái)，最終完成第一步運(yùn)輸流程。

從倉(cāng)儲(chǔ)模式來(lái)看（如圖），在貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)前，需要預(yù)留倉(cāng)位，如果此環(huán)節(jié)沒(méi)有做到位，就會(huì)出現(xiàn)兩種極端，要么就是庫(kù)存空虛，要么就是貨到?jīng)]地方存放，導(dǎo)致積壓，還有可能貨物被風(fēng)吹日曬雨淋，導(dǎo)致貨物損壞。其次是倉(cāng)儲(chǔ)員接收到貨物時(shí)，必須立即指派相關(guān)人員進(jìn)行產(chǎn)品的上門服務(wù)取件。提貨后，將貨物交付倉(cāng)庫(kù)管理員。

圖 倉(cāng)庫(kù)管理模式圖

倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理從將貨物接收到倉(cāng)庫(kù)的順序中獲取要存儲(chǔ)的產(chǎn)品的信息內(nèi)容和法規(guī)，并預(yù)先購(gòu)買相應(yīng)的貨物空間。此外，還應(yīng)該對(duì)跨境電子商務(wù)商品進(jìn)行測(cè)試，以查看其是否符合跨境電子商務(wù)交付的標(biāo)準(zhǔn)。如果是，它將立即發(fā)送到倉(cāng)庫(kù)；否則，它將被立即發(fā)送到倉(cāng)庫(kù)。相反，將對(duì)倉(cāng)庫(kù)中異常信息內(nèi)容進(jìn)行反饋，并將反饋信息的內(nèi)容發(fā)送給客戶或跨境電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)貨運(yùn)物流部門的經(jīng)理，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)得到適當(dāng)解決。

從配送業(yè)務(wù)運(yùn)作模式（如圖）可以得知，DHL物流公司先要對(duì)客戶訂單和資料進(jìn)行再次審核提交給船、鐵路、空運(yùn)、飛機(jī)等運(yùn)輸公司審核單據(jù)，滿足運(yùn)送條件后提交報(bào)關(guān)資料，根據(jù)客戶需求安排合適的倉(cāng)位，最后拿到放行條就在安排的時(shí)間進(jìn)行出貨。此時(shí)拿到回執(zhí)單就告知客戶單號(hào)以便物流查詢跟蹤。最終直到客戶簽收。這個(gè)環(huán)節(jié)也是最重要的，綜合之前流程，涉及到運(yùn)輸配送、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、資料審核回執(zhí)等。任何一個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量都會(huì)影響到客戶對(duì)本公司的服務(wù)體驗(yàn)度，以及競(jìng)爭(zhēng)力，因此必須加強(qiáng)對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的操作。同時(shí)也要相互協(xié)作，避免某一環(huán)節(jié)脫落，而造成物流配送質(zhì)量較差，客戶的信任度及差評(píng)問(wèn)題。

圖 配送業(yè)務(wù)運(yùn)作模式圖

5 DHL跨境物流發(fā)展?fàn)顩r及優(yōu)缺點(diǎn)

DHL跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀

2021年物流業(yè)的增長(zhǎng)率約為20-25％。隨著快遞行業(yè)的快速發(fā)展，偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞行業(yè)將逐漸發(fā)展趨勢(shì)。一些不能接收快遞公司或難以發(fā)送快遞的區(qū)域快遞公司也可能變得更強(qiáng)大，并且在交付水平上仍然有非常大的要求。室內(nèi)空間和供應(yīng)水平必須進(jìn)一步發(fā)展。在此階段，快遞公司仍處于高需求鏈中。因此，中研普華運(yùn)用多種原始信息資源管理技術(shù)，在物流行業(yè)的銷售市場(chǎng)中收集，整理，解決，分析和傳輸大量數(shù)據(jù)和信息，并提出了一套信息內(nèi)容解決方案和解決方案。為客戶提供服務(wù)咨詢。最大限度地減少客戶的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，抓住項(xiàng)目投資機(jī)會(huì)，并增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

DHL跨境物流運(yùn)行模式現(xiàn)狀

DHL的全球互聯(lián)網(wǎng)已覆蓋220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。此外，DHL在快遞公司，航空包裹和國(guó)際運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，合同物流解決方案以及國(guó)際郵件等行業(yè)中展示了無(wú)與倫比的專業(yè)能力。 DHL是全球最大的集裝箱合并和集裝箱包裝物流與運(yùn)輸服務(wù)提供商之一。每年，世界上所有國(guó)家的集裝箱總數(shù)超過(guò)270萬(wàn)箱，合并集裝箱的體積達(dá)到200萬(wàn)立方米。 DHL是航空貨運(yùn)業(yè)的經(jīng)理。它在全球擁有12％的市場(chǎng)份額。

由于肺炎疫情的危害，海外國(guó)內(nèi)航空快遞費(fèi)用的飛漲和國(guó)際航班的大幅減少，嚴(yán)重?fù)p害了國(guó)際航空運(yùn)輸供應(yīng)鏈的管理，導(dǎo)致航空包裹費(fèi)飛漲。例如，占全球快遞銷售市場(chǎng)近90％的三大國(guó)際航空公司DHL，UPS和Fed Ex，將從4月1日開(kāi)始扣除緊急情況的額外費(fèi)用，并從4月1日開(kāi)始扣除炎熱季節(jié)的額外費(fèi)用。 從4月6日起，將扣除臨時(shí)頻道調(diào)整費(fèi)。

我國(guó)在上海航空交易所的出口集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)從今年初的飆升至，創(chuàng)下了十多年來(lái)的新紀(jì)錄。特定貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格漲幅遠(yuǎn)不止于此。除了韓國(guó)和日本航道的相對(duì)穩(wěn)定之外，許多航道（例如南美，英國(guó)和歐洲）的價(jià)格也翻了一番，甚至翻了5倍，甚至是10倍。以“ Where to Ship”服務(wù)平臺(tái)上的價(jià)格為參考，一些歐洲海港中一個(gè)40英尺高的集裝箱已從約2,000美元飆升至10,000美元以上。

中國(guó)航空公司和遠(yuǎn)洋貨運(yùn)物流的現(xiàn)狀已受到海外肺炎流行的影響。在我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)中，發(fā)生了一些關(guān)鍵的制造用品，醫(yī)療用品，國(guó)際郵件庫(kù)存積壓（一系列問(wèn)題，如延誤，丟失或損壞）和日用品。進(jìn)出口貨運(yùn)難題。在我國(guó)的航空公司中，所有運(yùn)輸機(jī)的總數(shù)都太小且分散?？者\(yùn)物流的關(guān)鍵是民航客機(jī)的腹艙，占空運(yùn)物流總產(chǎn)量的2/3。它還缺乏技術(shù)和專業(yè)航空運(yùn)輸物流的核心領(lǐng)域。

跨境電子商務(wù)對(duì)DHL跨境物流發(fā)展的積極影響

跨境電子商務(wù)是貨運(yùn)物流的一種相對(duì)出色的方式。它的應(yīng)用和發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)促進(jìn)世界貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)我國(guó)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的變革與發(fā)展，都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。這種貿(mào)易方式完全擺脫了我國(guó)之間的界限，完成了全球經(jīng)濟(jì)的重大轉(zhuǎn)型。在跨境電商逐漸成熟的過(guò)程中，存在著通關(guān)難、關(guān)稅高的問(wèn)題。很多國(guó)家有需求卻達(dá)不到等各類問(wèn)題也得到了國(guó)家的重視，得到政策的幫助解決這些問(wèn)題。2020年，中國(guó)海關(guān)總署將自主創(chuàng)新并實(shí)施跨境電子商務(wù)公司對(duì)公司（B2B）進(jìn)出口的試點(diǎn)工作計(jì)劃，并增加9710即時(shí)跨境電子商務(wù)電子商務(wù)B2B模式和9810跨境電子商務(wù)海外倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出口模型。交易方式從2020年9月1日開(kāi)始，根據(jù)目前北京，天津，南京等10個(gè)示范點(diǎn)，中國(guó)海關(guān)將基本增加上海，福州，青島，濟(jì)南，武漢和長(zhǎng)沙，拱北，湛江市，南寧市，重慶市，成都市，西安市等12個(gè)直屬機(jī)構(gòu)，中國(guó)海關(guān)開(kāi)展跨境電子商務(wù)B2B進(jìn)出口管制示范點(diǎn)，全國(guó)已升級(jí)為22個(gè)直屬代理機(jī)構(gòu)中國(guó)海關(guān)跨境電子商務(wù)B2B示范點(diǎn)。促進(jìn)從B2C營(yíng)銷到B2B行業(yè)的跨境電子商務(wù)管理和控制創(chuàng)新，并提供支持便利通關(guān)措施的支持設(shè)施。這次開(kāi)放為DHL貨運(yùn)物流創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，以促進(jìn)DHL國(guó)際貨運(yùn)方法的改進(jìn)和資源整合。此外，跨境電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還提高了公司中介信息和內(nèi)容通信的速度，減少了傳統(tǒng)產(chǎn)品交易中介單位，并控制了成本。

DHL快遞的優(yōu)勢(shì)

時(shí)效快

快速及時(shí)是對(duì)客戶最好的服務(wù)項(xiàng)目，也是DHL International Express的優(yōu)勢(shì)。它可以確保在歐洲，美洲，歐洲，澳大利亞和其他地區(qū)完成兩到五項(xiàng)任務(wù)，并且可以在中國(guó)和日本之間安全地完成任務(wù)。在東南亞國(guó)家/地區(qū)，可以在1-3天內(nèi)進(jìn)行檢查。如果您選擇DHL International Express交付貨物，則可以享受省時(shí)省力的物流和配送服務(wù)。 DHL快遞公司享有優(yōu)先權(quán)，且及時(shí)性在2到4天內(nèi)?？爝fDHL快遞公司，及時(shí)性是3-5天左右。即使經(jīng)濟(jì)又實(shí)用/優(yōu)惠類型也可以在3到7天內(nèi)交付。換句話說(shuō)，DHL International Express相對(duì)較慢，可以在7天內(nèi)交付以進(jìn)行檢查。與超過(guò)10天和20天以上的郵政包裹相比，DHL的及時(shí)性非常方便。

軌道齊全

DHL國(guó)際快遞可以提供詳細(xì)的跟蹤信息，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息都非常詳細(xì)。發(fā)貨人可以及時(shí)了解包裹的運(yùn)輸軌跡和動(dòng)態(tài)，為他的下一步操作提供參考。此外，詳細(xì)的跟蹤信息還可以幫助托運(yùn)人確保貨物的安全運(yùn)輸，及時(shí)做出決策，減少貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的負(fù)面影響。

安全性高

DHL國(guó)際快遞集團(tuán)的貨運(yùn)物流模式基本上選擇直航，包括直達(dá)內(nèi)地和中國(guó)香港的直航。這樣做的好處取決于以下事實(shí)：貨物轉(zhuǎn)移不那么頻繁，不需要進(jìn)行多次安全檢查，快遞分揀，并且丟失率低且安全系數(shù)高。 DHL International Express有足夠的航空公司航班資源。根據(jù)已公布的數(shù)據(jù)和信息，DHL快遞公司擁有300個(gè)機(jī)場(chǎng)，并且繼續(xù)與空中客車公司合作訂購(gòu)貨運(yùn)飛機(jī)，并具有很強(qiáng)的運(yùn)輸能力。運(yùn)輸能力強(qiáng)，不易安排倉(cāng)庫(kù)，可靠性好。支付高效快捷，支付信用額度高，支付步驟簡(jiǎn)單。這些步驟是首先獲得直接證據(jù)以驗(yàn)證囊腫的丟失，丟失，損壞等，并收集直接證據(jù)的步驟。其次，向貨運(yùn)公司申請(qǐng)理賠，在收集直接證據(jù)后，立即在貨運(yùn)公司的服務(wù)系統(tǒng)上進(jìn)行索賠申請(qǐng)，貨運(yùn)公司將信息提交給承運(yùn)人-DHL International Express官員網(wǎng)站。此外，貨運(yùn)公司還將幫助所有人解決索賠，包裝索賠所需的材料，填寫規(guī)定等。第三步是等待DHL快遞公司的官方網(wǎng)站進(jìn)行確認(rèn)。提出索賠后，您必須等待DHL International Express的官方網(wǎng)站確認(rèn)行李是否丟失或丟失，以及行李的申請(qǐng)價(jià)值是否與所申請(qǐng)的相符。說(shuō)。確認(rèn)正確無(wú)誤后，繼續(xù)進(jìn)行下一步，以確認(rèn)與承運(yùn)人的索賠解決方案。為了最終確定索賠，DHL Express公司根據(jù)其自身的索賠結(jié)算規(guī)范準(zhǔn)確地確認(rèn)了索賠款項(xiàng)，承運(yùn)人確認(rèn)了索賠款項(xiàng)并在情況屬實(shí)后提交，然后您就可以得到DHL國(guó)際快遞的賠償款項(xiàng)，整個(gè)賠償流程就走完了。

清關(guān)優(yōu)勢(shì)

DHL International Express是法國(guó)的一家本地公司，在歐洲擁有相對(duì)發(fā)達(dá)的貨運(yùn)物流互聯(lián)網(wǎng)。因此，DHL International Express在歐洲具有相對(duì)較強(qiáng)的整體清關(guān)能力。但是，由于歷史悠久和其他競(jìng)爭(zhēng)者的危害，DHL在歐洲，北歐和南歐國(guó)家具有通關(guān)的優(yōu)勢(shì)。包括法國(guó)，意大利，美國(guó)，西班牙，法國(guó)，西班牙等。其他歐洲國(guó)家，例如奧地利，立陶宛，羅馬尼亞，瑞典和芬蘭，也具有很好的清關(guān)優(yōu)勢(shì)。此外，DHL International Express在國(guó)外和澳大利亞也具有強(qiáng)大的清關(guān)優(yōu)勢(shì)。與聯(lián)邦快遞相比，DHL的通關(guān)更容易，更方便。

信息技術(shù)智能化

跨境電子商務(wù)國(guó)際物流注重 IT 系統(tǒng)化、信息智能化。DHL快遞也不例外，在跨境電子商務(wù)的推動(dòng)下，以信息技術(shù)為核心，對(duì)國(guó)際物流全過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化?，F(xiàn)在各大國(guó)際物流服務(wù)商致力于開(kāi)發(fā)技術(shù)領(lǐng)先的物流 ERP 系統(tǒng)，以期望提供更全面、更簡(jiǎn)單的物流信息操作模式，實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)網(wǎng)上購(gòu)物的一體化和智能化。而傳統(tǒng)物流的傳統(tǒng)作業(yè)流程相對(duì)固定，且變通性不強(qiáng)，是單一環(huán)節(jié)的管理，所以，對(duì)于 IT 系統(tǒng)的重視程度和智能化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如跨境電子商務(wù)的國(guó)際物流高。

DHL國(guó)際快遞的缺點(diǎn)

價(jià)格昂貴

DHL國(guó)際快遞在發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也存一些缺點(diǎn)，價(jià)格昂貴就是其中一點(diǎn)。以郵政快遞、專線快遞等相比較，DHL國(guó)際快遞都是它們幾倍，首重、續(xù)重計(jì)算，不足按照計(jì)算，計(jì)重方式、資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都比較高。同樣重量，郵政只需要RMB20/單，DHL就需要RMB52/單。最明顯就是受2020年疫情的影響，很多地區(qū)實(shí)行封鎖，但是對(duì)防疫物資需求急劇上升，導(dǎo)致貨柜出去回不來(lái)，從來(lái)缺柜，再加人員缺少，所以運(yùn)費(fèi)達(dá)到前所未有的暴漲。不僅如此還要根據(jù)貨類來(lái)計(jì)算價(jià)格，按照體積和材積來(lái)對(duì)比，采用最大的來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。最高達(dá)到RMB120/KG,這個(gè)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)貨值。

附加費(fèi)多

由于DHL國(guó)際快遞要確保安全，在此過(guò)程中就會(huì)需要辦理諸多手續(xù)。從而產(chǎn)生附加費(fèi)，主要會(huì)產(chǎn)生超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi)、轉(zhuǎn)寄附加費(fèi)、關(guān)稅預(yù)付手續(xù)費(fèi)、申報(bào)保險(xiǎn)費(fèi)以及高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)附加費(fèi)等。根據(jù)不同情況收起附加費(fèi)也不一樣。例如目前偏遠(yuǎn)地區(qū)根據(jù)郵編查詢，最低就是/KG*燃油；進(jìn)口關(guān)稅預(yù)付服務(wù)費(fèi)為人民幣150元/票，很可能在到達(dá)站造成本地進(jìn)口關(guān)稅，附加費(fèi)和更復(fù)雜的清關(guān)費(fèi)。高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)增加成本的關(guān)鍵是將我國(guó)帶到戰(zhàn)爭(zhēng)，內(nèi)戰(zhàn)和恐怖組織感到困惑的高風(fēng)險(xiǎn)國(guó)家，比如伊拉克、利比亞、尼日爾等國(guó)家收起沒(méi)票RMB200還需另外加收燃油附加費(fèi)。

物流運(yùn)營(yíng)成本較高

DHL物流運(yùn)營(yíng)成本高，主要體現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)過(guò)高，在疫情區(qū)間防疫物資產(chǎn)品每千克50 - 80元之間，根據(jù)不同產(chǎn)品情況變化。過(guò)高的運(yùn)輸費(fèi)用將鼓勵(lì)客戶選擇價(jià)格較低的這些公司，以控制成本。這對(duì)貨運(yùn)物流公司的發(fā)展趨勢(shì)是致命的。企業(yè)物流運(yùn)費(fèi)偏高的原因如下：第一，裝載率低。裝載率是貨物總量在車輛體積中所占的比例。裝載率越高，車輛的貨物越多，利潤(rùn)就越大。裝載率越低，表明貨物少且車輛未滿。滿載條件。其次，車輛成本高。根據(jù)不同的客戶類型，物流行業(yè)也存在季節(jié)性差異。在貨運(yùn)物流公司的旺季，有很多訂購(gòu)信息。為了更好地執(zhí)行訂單信息，您必須購(gòu)買車輛進(jìn)行運(yùn)輸。季節(jié)結(jié)束后，訂單信息減少，許多汽車閑置，汽車?yán)寐式档?。?gòu)買汽車以及汽車的維修和保養(yǎng)需要大量費(fèi)用。最終，運(yùn)營(yíng)成本很高。

運(yùn)輸流程復(fù)雜，配送運(yùn)輸周期長(zhǎng)

就DHL公司而言，目前處于發(fā)展的高峰期。許多貨運(yùn)物流公司缺乏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，仍需要進(jìn)一步升級(jí)。關(guān)鍵體現(xiàn)在機(jī)械自動(dòng)化水平較低。如今，人力被用于參與車輛，例如手推車和通用電動(dòng)叉車，尤其是用于貨物的裝卸。大部分的體積和體積實(shí)際上是由人為操作的，并且機(jī)械自動(dòng)化水平很低。這種機(jī)械設(shè)備消耗大量的人力資源，工作效率不高，增加了商品的及時(shí)性。由于許多公司存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善的問(wèn)題，因此在發(fā)展跨境電子商務(wù)物流時(shí)，貨運(yùn)和物流配送的時(shí)間和周期時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。通常情況下，國(guó)內(nèi)物流時(shí)間約為1-3天，最遲不超過(guò)5天才能將貨物交付給客戶?？缇畴娮由虅?wù)物流所需的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，約為2-3周?？梢钥闯?，企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏基礎(chǔ)性，導(dǎo)致跨境電商物流的及時(shí)性過(guò)長(zhǎng)，無(wú)法滿足客戶對(duì)高效服務(wù)項(xiàng)目的需求。

6總結(jié)

隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)知識(shí)的提升速度不斷加快。在當(dāng)今的國(guó)際貨運(yùn)公司中應(yīng)用智能物流管理方法和技術(shù)可以合理地改善傳統(tǒng)物流業(yè)的現(xiàn)狀，并建立綜合性的智能物流公司，這也是物流業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)中的主要發(fā)展趨勢(shì)。在進(jìn)行科學(xué)研究時(shí)，本文以敦豪貨運(yùn)物流公司的經(jīng)營(yíng)模式為重點(diǎn)研究對(duì)象，把握其在發(fā)展趨勢(shì)中的優(yōu)缺點(diǎn)，在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)中堅(jiān)持自己的爛攤子，摒棄爛攤子。根據(jù)關(guān)鍵分析和科學(xué)研究，本文得到以下結(jié)果：

隨著進(jìn)出口貿(mào)易的不斷發(fā)展趨勢(shì)，公司產(chǎn)品不斷進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)優(yōu)秀技術(shù)，開(kāi)展在線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)業(yè)務(wù)流程，建立合理的管理信息系統(tǒng)，開(kāi)拓創(chuàng)新，自主創(chuàng)新物流供應(yīng)鏈管理機(jī)制。根據(jù)世界各國(guó)物流供應(yīng)鏈銷售市場(chǎng)的建立，跨境電子商務(wù)公司合作的發(fā)展趨勢(shì)，拓寬國(guó)際物流供應(yīng)鏈，擴(kuò)大國(guó)際物流供應(yīng)鏈，促進(jìn)國(guó)際物流供應(yīng)鏈的不斷完善。提高中國(guó)公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)貿(mào)易的發(fā)展。中國(guó)的進(jìn)一步發(fā)展趨勢(shì)有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)。

國(guó)際貨運(yùn)代理與跨境電子商務(wù)互為發(fā)展。兩者相互依賴。沒(méi)有任何一方，整個(gè)過(guò)程將無(wú)法高效進(jìn)行。這是一個(gè)閉環(huán)控制，必須相互配合才能繼續(xù)進(jìn)行。只有國(guó)際貨運(yùn)代理和跨境電子商務(wù)緊密合作，我們才能實(shí)現(xiàn)互利共贏。在電子商務(wù)的發(fā)展中，各方面的發(fā)展趨勢(shì)可以使電子商務(wù)的發(fā)展更加強(qiáng)大。要實(shí)現(xiàn)這一總體目標(biāo)，就是不斷創(chuàng)新信息管理系統(tǒng)，創(chuàng)造系統(tǒng)的人才，展示系統(tǒng)的服務(wù)項(xiàng)目，并做到合理。提高客戶保留率將吸引大量客戶，這將促進(jìn)企業(yè)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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致謝

在論文即將完成之際，首先我非常感謝我的論文指導(dǎo)老師——周宛老師。從論文選題到論文定稿期間足足花了幾個(gè)月的時(shí)間但在寫作過(guò)程中，此過(guò)程中老師都是很快的幫助我解決問(wèn)題，在論文撰寫過(guò)程中及時(shí)指出論文寫作存在的問(wèn)題，悉心指導(dǎo)，并且提出來(lái)許多指導(dǎo)性意見(jiàn)和建設(shè)性方案。為此，投入了不少時(shí)間、心血和精力。在老師的指導(dǎo)和幫助下，我深刻認(rèn)識(shí)到在論文寫作過(guò)程中存在的缺點(diǎn)與不足，同時(shí)也感受到了老師的辛苦！在此，我表示由衷的感謝！

其次，非常感謝這四年來(lái)傳授我學(xué)業(yè)的各位老師以及在學(xué)習(xí)、生活中幫助我的同學(xué)們，你們不僅讓我學(xué)會(huì)了很多的專業(yè)知識(shí)，也讓我學(xué)會(huì)了很多為人處世之道以及在論文編寫中帶給的大力支持和幫忙，給我?guī)?lái)極大的啟發(fā)。此外，也要感謝參考文獻(xiàn)中的作者們，透過(guò)他們的研究文章，使我對(duì)研究課題有了很好的出發(fā)點(diǎn)。

最后，感謝各位論文評(píng)閱老師們不辭辛苦的工作。

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