在日常工作中，認真回顧工作情況是避免不了的，而且寫工作總結對提升自己的工作能力也有很大好處。你知道怎么寫嗎？下面是范文網小編整理的機電公司年度工作總結范文合集3篇 機電工程年終工作總結，以供參考。

機電公司年度工作總結范文合集1

　　XXX公司機電工作總結

　　2011年，我科室本著“小科室大服務”的工作原則，立足本職崗位，側重現(xiàn)場實際，積極發(fā)揮機電服務生產的職能，積極溝通協(xié)調，使各項工作穩(wěn)中有升，主要完成了以下工作：

　　一、主要完成了以下工作：

　　1、出臺“保電度冬”百日會戰(zhàn)實施方案

　　為切實加強用電負荷管理，扎實做好錯峰避峰調荷工作，保證電網安全穩(wěn)定運行和有序供電，緩解供電緊張局面，公司出臺了 公司出臺“保電度冬”百日會戰(zhàn)實施方案。該方案以在不同用電時段采取科學合理的組織生產為主要措施，各車間、各崗位積極配合為手段，強調了生產信息溝通、滿負荷均衡生產、設備無故障運轉、提高檢修質量、積極運用節(jié)電技術、提高生產系統(tǒng)處理量等方面做了全面的安排和部署。該方案的實施不僅有利公司“錯峰避峰”期間的安全生產，也有利于公司節(jié)約用電，減少了用電成本投入。上半年，我公司用電成本綜合單價為元/度，因1-2月份，供電處電價調整，導致我公司用電成本綜合單價較去年同期提高元/度，增加用電成本萬元。

　　2、拓展 “零理念”，促進“零理念”的落地

　　在積極推行和落實公司十個“零理念”的基礎上，充分結合公司實際，進一步促進安全“零理念”的落地生根。在公司機電管理領域內對“零理念”進行了積極拓展，并對拓 1

　　展“零理念”進行了詳細的詮釋，采取了積極有效的靈活性檢查方式，對職工的落實情況進行不定期檢查，對職工“零理念”的執(zhí)行情況進行跟蹤落實，并將檢查結果納入公司“雙基”考核。

　　3、建立機電管理“自控體系”

　　認真貫徹公司安全一號文，在充分理解的基礎上，制定了公司機電管理“自控體系”文件，將機電安全管理工作納入“自控體系”規(guī)范管理。機電管理“自控體系”將機電管理工作從人員及設備、保設備正常運行、設備完好、備用設備、系統(tǒng)應急等五個方面的安全自控管理做了詳細的規(guī)定，進一步促進了公司安全管理工作。

　　4、組織進行了防雷電、電氣系統(tǒng)、化驗設備等的檢測檢驗工作

　　積極組織協(xié)調公司內防雷裝置、電氣保護以及計質計量設備的檢測檢驗工作。3月2日對全公司范圍內48個建筑物、31個浪涌保護器進行了安全檢測，經檢驗合格率為100%，確保在雷雨季節(jié)到來之前環(huán)境、建筑物及電氣設備的抵御雷電能力；3月29日對全公司范圍內的繼電保護裝置、電力電纜、電力變壓器、絕緣用具、高壓驗電筆、放電棒等進行了安全檢驗，確保電氣系統(tǒng)的安全可靠性；另外，汽車衡、煤質化驗用干燥箱、馬弗爐、電子天平等均進行了周期檢定，確保煤質化驗及煤炭計量設備的準確性。

　　5、積極開展清潔生產審核工作

　　與 礦一起開展了清潔生產審核工作，對公司生產工藝、設備、過程控制、人員、管理等八個方面進行了清潔生產審核，并制定了相應的清潔生產方案和措施，特別是積極使用新設備（TBS）降低介質消耗、推廣使用變頻器提高電能利用率、利用布袋除塵器消除煤塵等多種清潔生產實施方案。通過礦公司的共同努力，順利通過了省環(huán)保局的清潔生產審核。

　　6、積極開展機電運輸設備的檢修工作

　　我公司設備使用已近8年，設備超產時間的運轉以致提前進入“老齡化”階段，設備安全運行可靠性降低，為提高設備安全運行性能，上半年，我公司積極組織設備附件更新和主體更換工作，上半年我公司對11臺運輸設備進行了附件更新檢修工作，其中包括更換20

　　8、

　　312、78

　　2、2

　　22、201等7臺設備膠帶機膠帶和300

　　1、205膠帶機下料溜槽；對300

　　2、7

　　11、30

　　59、712刮板機進行了鏈輪、鏈條等更換；為我公司儲裝運系統(tǒng)改造創(chuàng)造良好的施工條件，對公司內7

　　54、755調度絞車進行了移位改造；更換了3006斜輪機排矸裝置以及投資萬元更換了3024申克香蕉篩的軌道梁、傳動軸、彈性盤等配件，30

　　26、3027水泵整套換新，另外，實施了噴射式浮選機技術改造，將原40

　　2、403浮選機進行了淘汰；在701機尾加裝布袋除塵器并更新了原煤系統(tǒng)兩套布袋

　　除塵器等多項設備更新改造項目。經統(tǒng)計，上半年我公司對19臺套設備進行了更新，1-5月份我公司生產系統(tǒng)事故率為%較去年同期%降低了%。上半年我公司設備完好率為%，超出公司下達的95% 考核指標個百分點。

　　7、加強設備計劃性檢修，提高設備安全可靠性

　　設備的計劃性檢修是設備管理工作中的重點。上半年，我公司將設備計劃性檢修工作納入公司內部市場化考核，檢修計劃執(zhí)行“四有”管理辦法，即：“檢修有措施 措施有審批 審批嚴執(zhí)行 效果有分析”。通過對檢修工作的經濟運行效果分析，用數(shù)據(jù)證實了檢修工作的價值，用檢修積累的經驗“亮點”為下次同類型的檢修工作提供了有利的技術經驗。經統(tǒng)計，上半年，我公司共實施了52項設備計劃性檢修項目，檢修計劃兌現(xiàn)率和合格率均達100%。

　　8、加強供配電系統(tǒng)的質量標準化建設

　　年初，公司采取“走進去 請進來”的學習方式，專門組織了供配電系統(tǒng)質量標準化現(xiàn)場學習，汲取了供電處先進的供配電系統(tǒng)質量標準化建設經驗，并在我公司積極推廣。目前，公司各配電室嚴格按照標準進行了全面的裝修、裝飾，公司又出臺了變配電室質量標準化檢查評比辦法，對變配電

　　室質量標準化建設情況實行月度旬檢制度，并獎優(yōu)罰劣，用管理手段進一步促進了公司供配電系統(tǒng)質量標準化建設。上半年，我公司共進行了18次配電室質量標準化檢查，共查出205條問題，所有問題均通過“閉環(huán)整改”方式嚴格整改驗收。

　　9、持續(xù)推進修舊利廢工作，提高職工節(jié)支降耗意識 由于公司設備已提前進入報廢階段，設備后期檢修維護材料成本投入成為公司成本控制的重中之重。為進一步降低成本，充分發(fā)揮職工的主人翁精神，形成全公司職工共同參與節(jié)支降耗活動的良好局面，機電科將深入推進公司修舊利廢工作作為科室上半年工作的“重頭戲”。上半年，我科室對修舊利廢工作進行動態(tài)的嚴格管理，加大獎勵力度。將修舊利廢的獎勵頻次由原來的季度收購提高為月度收購，制定了專門的修舊利廢記錄臺帳，建立專門的修復品存放區(qū)，對修復工作建立圖片管理檔案，并對修復品使用情況進行跟蹤驗證，及時調整修舊利廢定額比例和并試行翻倍獎勵，最大限度的調動職工節(jié)支降耗積極性。公司內形成修舊利廢自由市場，其他單位可根據(jù)實際情況進行按內部市場價“購買”使用修復品。1-5月份，我公司共修復萬元的配件材料，兌現(xiàn)了萬元的修舊利廢獎勵。

　　10、繼續(xù)推行“雙杠桿”管控的節(jié)能管理措施

　　結合公司實際情況，將涉及節(jié)能減排考核指標層層分解，進一步明確各級人員在節(jié)能減排工作中的責任，實行節(jié)能工作問責制，做到職責明確，責任到人，工作到位，考核措施到位，做到檢查有標準，考核有依據(jù)，壓力層層傳遞。單項指標（處理量、影響時間、無故障運轉天數(shù)等）分部門考核，納入公司月度內部市場化考核，直接與車間工資總額掛鉤；另外，根據(jù)公司節(jié)能減排考核標準，公司內部試行節(jié)能項目節(jié)能量考核制度，使全公司形成了“一盤棋”， 以技術、管理創(chuàng)新項目帶動全公司節(jié)能減排工作。上半年，公司實現(xiàn)節(jié)能約19噸標準煤，占全年節(jié)能量的%。

　　二、存在的問題及下半年工作安排

　　機電科工作的不足就是機電管理有時還不到位，因為機電科負責的工作比較瑣碎，除了機電管理外，還有檔案資料、環(huán)保、射源等，這些工作平時看上去不太重要，但是很占用時間，碌碌而無為。還有許多工作，是配合其他科室的，雖然公司檢查只有一項節(jié)能減排直接考核我科室，質量標準化、內部市場化都有相當一部分在機電科。

　　機電科下半年的工作重點是加強機電管理工作，創(chuàng)新機電管理方法，做好修舊利廢工作，提高驗收標準，使獎勵落實在真正的修舊利廢工作上，做好其他科室、車間的配合工作。重點做好供配電改造及西門子變頻器改造。

機電公司年度工作總結范文合集2

　　工作總結

（機電維修公司篇）

　　長春市軌道交通集團機電維修公司隸屬于長春市軌道交通集團，成立于2010年12月。是長春軌道交通集團中重要的機電設備維護部門，是運營行車工作的保障部門，公司位于輕軌4號線車場站院內。

　　八個職能科室及八個專業(yè)生產科段。即辦公室、財務室、黨群辦公室、人事科、材料科、安全科、總務科、技術設備科；供電段、環(huán)控中心、綜合維修段、通信段、信號段、自動售檢票中心（AFC）、工務段、設備維修段；隨著集團公司的發(fā)展，機電維修公司于2015年正式成立面向地鐵方面專業(yè)部門，即供電二段、通信二段、信號二段、自動售檢票（AFC）二段、工務二段。

　　經過多年對長春輕軌機電(系統(tǒng))設備維修與管理工作的實踐，機電維修公司已初步形成了具有自己特色的維修模式，即自修與委外并舉的維修模式。涉及八大專業(yè)，即供電、環(huán)控中心、綜合維修、通信、信號、自動售檢票（AFC）、工務、設備維修。其中，環(huán)控中心分三項子專業(yè)：通風、SCADA、BAS；綜合維修分為六項子專業(yè)：電梯、空調、語音播報器、站名燈、道口警示、自動門；工務分為兩項子專業(yè)：軌道、接觸網。

　　供電、通信、信號、自動售檢票（AFC）均為自主維護；綜合維修、工務均為外委維護；環(huán)控中心的SCADA、BAS系統(tǒng)為自主維護，通風系統(tǒng)為外委維護。

　　機電維修公司管轄各類機電設備共臺。負責維保專項系統(tǒng)：傳輸、工務電話、專用電話、無線、視頻監(jiān)控、廣播、PIS、時鐘、UPS電源、專用無線、4#線公安消防無線和民用無線、聯(lián)鎖、ATS、軌道電路、信號機、轉轍機、AFC終端設備、機房設備、SCADA、BAS、通風、供電交流（高、低壓）、供電直流、站臺動照系統(tǒng)。

（自動售檢票段分篇）

　　自動售檢票段部門職能：

　　1.貫徹執(zhí)行集團公司、機電公司的規(guī)章制度與安全會議內容。 2.負責輕軌線路內自動售檢票設備的維修與維護工作。 3.編制自動售檢票設備的保養(yǎng)計劃，制定人員技能、安全、制度培訓計劃，并組織實施。

　　4.制定本部門各項規(guī)章制度和管理方法，并負責檢查執(zhí)行情況。 5.對自動售檢票設備使用部門提供技術支持。

　　6.整理自動售檢票設備故障信息，定期召開疑難故障分析會。 7.配合機電維修公司其他部門完成分工協(xié)作。 8.建立備件庫，實行備件出入庫管理制度。 9.完成公司下達的各項臨時工作。

自動售檢票部門為確保自動售檢票系統(tǒng)設備的正常運轉，減少機器的故障頻率，提高維護能力，根據(jù)自動售檢票實際，制定維修班組工作制度。

　　內容包括：⑴各班組機器設備的日常維修、巡檢工作由班組長負責統(tǒng)一安排；⑵技術組按照部門要求，監(jiān)督巡檢人員完成日常機器設備巡檢工作任務。巡檢工作分為日檢、周檢及月檢；每次巡檢后填寫《巡檢登記表》，周檢表臵于車站，月檢表每半年報送自動售檢票辦公室；⑶在接到維修任務后，設備維修人員應在半小時內到達故障現(xiàn)場，一小內電話回復故障維修情況（如無特殊情況，用故障車站電話回復）。⑷每年入冬前，維修班組根據(jù)實際情況，提前對閘機加熱器進行徹底巡檢，如存有異常，馬上組織維修或上報部門負責人。 ⑸每年春季，維修員可根據(jù)實際情況，日檢時檢查閘機加熱器溫度，可根據(jù)天氣情況，調整閘機加熱器溫度。⑹日檢工作每日一次，周檢工作每周一次，月檢工作每月一次，應嚴格按照巡檢登記表規(guī)定的內容進行，巡檢工作結束后，須由當班站長與巡檢員分別簽字確認。⑺維修人員在巡檢設備的同時進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時整改，對站務人員違反公司安全規(guī)定要求的，要予以指出，并將該情況記錄并上報到部門負責人；⑻維修員在巡檢中發(fā)現(xiàn)機器設備存在問題，要及時解決，因技術原因不能解決的，須詳細記錄，并及時上報到部門負責人；⑼為確保巡檢工作落實到位，防止出現(xiàn)走過場及漏檢現(xiàn)象，班組長應及時對本班組巡檢工作進行抽查（每周抽檢不得少于3個車站），每次抽檢必須在周檢表上簽字確認，并對于發(fā)現(xiàn)的問題及時做出處理。

　　在自動售檢票段最重要的工作就是 AFC終端設備（包括中心及線路機房）保養(yǎng)和維護工作。維護包括維護、月巡檢維護、周巡檢維護、日常巡檢維護及日常衛(wèi)生清潔等。

　　1.設備維護：每年九至十月份按下列內容進行（各班組根據(jù)各自的實際，按照規(guī)定時間制定出維護計劃，并按照計劃實施）。

①三桿機構整改 ②UPS充放電維護

③閘機、BOM工控機內部除塵 ④閘機、BOM顯示器內部除塵

⑤線路機房服務器、工作站、交換機內部除塵

　　2.設備月巡檢維護：每月底前三天內按照《AFC中心車站終端設備（月）巡檢維護表》內容及要求進行。

　　3.設備周巡檢維護：每周二按照《AFC中心車站終端設備（周）巡檢維護表》及《AFC車站機房巡檢維護表》、《中心機房巡檢表》內容及要求進行。

　　4.設備日常巡檢維護：

　　設備維修員每天按照下列巡檢內容進行所屬設備的日常巡檢維護工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決。

　　5.刷卡檢查閘機感應圓盤靈敏度，同時檢查閘機三桿轉動及穩(wěn)固情況；

6.觀察設備外觀及內部部件是否完好無缺；

　　7.詢問站務人員設備的使用情況；如比售檢票機走票是否順暢、有無無關人員動用自動售檢票設備等情況；

　　8.查看設備有無安全隱患：電源附近有無易燃等存在安全隱患的物質；機器使用是否存在安全隱患（乘客顯玻璃板是否損壞，防止其刮傷乘客；觸摸閘機外殼及機房設備查看溫度是否過高或過低）；

　　9.清理設備內部及機房內浮塵及衛(wèi)生。

　　10.設備衛(wèi)生清潔：每周兩次，并在日常巡檢中，隨時對衛(wèi)生清潔不合格的設備進行清潔，按照《AFC中心設備衛(wèi)生清潔標準》進行。

　　在和自動售檢票段的工作人員交流時，注意到一些事情：

　　1 極端天氣下例如雨雪，乘客會帶來大量泥水，因此地面就非常濕滑，在乘客進閘口后有時會出現(xiàn)小的磕碰。尤其在早晚高峰的情況下，會出現(xiàn)小的爭執(zhí)。建議在地上粘貼警示語，播放安全錄音，履行安全保障義務。

　　2 在乘客使用票建議在售票處張貼地鐵行政法規(guī)，行政法規(guī)上墻。在與乘客出現(xiàn)爭執(zhí)時，做到有法可依。

（信號段分篇）

　　信號系統(tǒng)的主要功能是指揮列車運行、保證行車安全、提高線路的通過能力。信號二段主要是負責長春地鐵一號線信號系統(tǒng)的維修工作，保證信號設備處于良好的運行狀態(tài)。主要職責包括：⑴全面負責地鐵1號線信號系統(tǒng)的維修維護工作。⑵負責地鐵1號線信號系統(tǒng)故障的處理及統(tǒng)計工作。⑶參與地鐵1號線信號系統(tǒng)工程驗收工作及后期的零星工程改造。⑷制定本部門各項規(guī)章制度和管理方法，并負責檢查其執(zhí)行情況。⑸建立和管理地鐵1號線工程信號系統(tǒng)設備檔案。⑹配合運營管理部門人員做地鐵信號方面知識培訓。⑺配合機電維修公司其他部門完成分工協(xié)作。⑻制定技術及安全等培訓計劃，提高職工業(yè)務能力及安全意識。⑼完成公司下達的各項臨時任務。

　　每天，當喧囂的都市漸漸沉寂，地鐵1號線最后一班列車緩緩駛離站臺，一群身穿工作服的“地鐵維修信號工”早已等在了站臺上。對他們而言，一天中重要的工作才剛剛開始。他們穿梭在隧道里，按照施工計劃表,進行道岔、信號機、軌道線路等信號設備檢修，確保地鐵“神經中樞”的健康運行，為地鐵列車的安全行駛提供信號保證。

　　作為信號工，他們每天夜里都會對線路上的信號設備進行日常養(yǎng)護維修，這些維護涉及設備的功能測試、參數(shù)調整、設備內外部清潔等，維護的設備主要有轉轍機、軌道電路、信號機、聯(lián)鎖、電源、車載設備等，這些維修主要是為了保證設備參數(shù)的正常，確保地鐵列車每天準時正點安全地運行在軌道上。

　　任何工作，都需要有責任。地鐵作為軌道交通的一員，龐大的客流極其需要安全的保障，這也決定了地鐵人責任的重大。而對于信號工就是保障地鐵安全至關重要的一個環(huán)節(jié)。

　　地鐵的信號工，負責對信號的設備進行安裝、維護、測試，并在信號設備出現(xiàn)故障時，組織搶修、進行應急處理。每天的工作范圍包括： ①道岔維護

　　地鐵列車沒有方向盤，需要拐彎的時候地鐵到底是怎么“轉彎”的呢？能實現(xiàn)地鐵“轉彎”的設備叫做道岔，是一種使車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備道岔。

　　道岔是信號工檢修的重要設備之一，無論刮風下雨，信號工們都會對道岔設備進行精良檢修，檢測道岔的方正、壓力、密貼、開口、電壓等，哪怕小到一個拇指的螺絲都要確保緊固。檢修完畢之后，都需要進行反復試驗、確認良好，對道并記錄道岔操縱情況。

②機房巡檢

　　機房是整個信號系統(tǒng)的傳輸紐帶，它不僅為控制中心反映信號各設備現(xiàn)有的狀態(tài)，而且還能起到控制、監(jiān)測整個控制區(qū)內信號的設備。巡檢機房就好像醫(yī)生坐診一樣，信號工們每天都會按照規(guī)定流程定期給信號系統(tǒng)設備做“全身體檢”。（檢查包括日檢、周檢、月檢）巡檢過程中每一個細節(jié)都不能忽視，因為任何一個問題就有可能影響到整條線的安全運營。 ③信號機維護

　　信號機是地鐵的“眼睛”，它讓駕駛員知道列車該如何行使。為了不影響地鐵的“視力”，信號工們會定期對信號機進行維護，確保電路完整、電壓穩(wěn)定、顯示正常，并且會做相應的聯(lián)鎖測試，保障信號機的安全可靠。

④車載維護

　　車載設備是列車的大腦，使一個機械的列車附上了“靈魂”，它可以實現(xiàn)列車無人駕駛，緊急情況停車等。車載信號工們每天都會對“回家休息”的列車進行數(shù)據(jù)分析，并檢查列車的數(shù)據(jù)傳輸設備，從而確保車載設備正常可用。

⑤應急處理

　　當信號設備出現(xiàn)故障的時候，他們要對應急事件進行快速反應，并且以最快的速度恢復故障從而保障運營。為了密切關注設備及系統(tǒng)的運行情況，能在設備出現(xiàn)問題的第一時間做出有效的判斷及搶修，所以他們的工作不分白天和晝夜，不分周末和節(jié)假日，每時每刻都會有人員在崗。

　　沿著昨天的軌跡，重復著昨天的工作。天已破曉，黎明將至，他們才能完成今日的檢修工作，清點工具，背起工具包，在朦朧的夜色和柔光下，行走在鋼軌邊上，不時的歡聲笑語，不時探討著今天的工作情況，就這樣的不知疲倦……

　　地鐵之所以能夠安全運行，是因為背后有著一群和信號工一樣不為人知的“地鐵保衛(wèi)者”每天都在默默的奉獻。

(通信段分篇）

　　地鐵通信系統(tǒng)是軌道交通運營指揮、企業(yè)管理、服務乘客和信息傳遞的網絡平臺，它是可靠、易擴充、組網靈活、并能傳遞語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合業(yè)務數(shù)字通信網。通信系統(tǒng)在正常情況下應保證列車安全高效運營、為乘客提供高質量的出行服務；異常情況下能迅速轉變?yōu)闉榉拦┓罏木仍褪鹿侍幚淼闹笓]通信系統(tǒng)。

　　近年來,地鐵在我國各大城市頻繁涌現(xiàn),在地鐵中加以通信系統(tǒng)的覆蓋也成了我國目前水平地鐵建設的主要工作內容。地鐵通信工程的范圍廣、功能需求量大,涵蓋了公共安全、地鐵營運、社會公共事業(yè)等多行業(yè)多類別,對于地鐵的正常運營和管理、乘客的服務需求以及生命財產安全方面有著深遠的影響。因此,對于地鐵通信系統(tǒng)的預防性養(yǎng)護的開展至關重要,通過對地鐵通信系統(tǒng)采取預防性措施,可以有效地減少地鐵通信系統(tǒng)在使用中的故障發(fā)生率。地鐵通信網絡設備在地鐵運營中有著重要的作用，地鐵通信設備的維護與保養(yǎng)也是另一個重點工作內容。通信二段主要負責長春地鐵一號線的通信設備維修與保養(yǎng)，其主要職能為：

　　1全面落實公司下達的生產經營計劃、任務，認真貫徹執(zhí)行集團公司、機電公司的管理方針和各項規(guī)章制度。認真執(zhí)行機電公司安全會議內容；

　　2負責地鐵一號線全線（含車站、站間、控制中心及永春車輛段）通信系統(tǒng)設備的維修與維護工作；（日檢，周檢，月檢） 3編制設備的保養(yǎng)計劃；

　　4制定人員技能、安全、制度培訓計劃，并組織實施； 5對通信系統(tǒng)終端設備使用部門提供技術支持；

　　6整理通信系統(tǒng)設備故障信息，定期召開疑難故障分析會； 7建立備件庫，根據(jù)不閑臵不浪費原則合理提報備件，嚴格執(zhí)行備件出入庫管理制度；

　　8完成領導交辦的各項臨時工作。

　　交通運輸業(yè)的發(fā)達程度是衡量一個國家、地區(qū)或者城市發(fā)展水平的標準之一。從我國以馬車作為代步工具的封建王朝,到如今海陸空三線運輸工具具全的現(xiàn)代,我國交通運輸業(yè)的發(fā)展得到了一個質的飛躍。隨著我國交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展,越來越多的新興交通工具在人們的生活中扮演者越來越重要的角色,首屈一指的有火車、飛機、地鐵等。在地鐵的施工項目中,地鐵通信系統(tǒng)的建設是一項重點工作內容。通過對地鐵通信系統(tǒng)的基本情況進行了解,對其運營中可能產生的問題進行預防維護,是保障地鐵正常運作、乘客生命財產安全以及乘客對服務的滿意度的重要手段。

　　地鐵通信系統(tǒng)是以先進的傳輸系統(tǒng)為基礎,由通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)以及列車控制系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、公共服務系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、旅客向導系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成的一個整體。地鐵通信系統(tǒng)是傳遞語音信息、圖片數(shù)據(jù)等各類信息數(shù)據(jù)的高效性綜合性通信網,在正常的運營中,為乘客提供高質量的交通出行服務。在出現(xiàn)異常時,也能在短時間內發(fā)揮其防災求援和事故處理的指揮通信的功能。是一個先進、開放、安全可靠的綜合性通信系統(tǒng)。

（供電段分篇）

　　城市軌道交通工程具有運量大、耗能少、快捷、準時、污染輕、占地少等特點，對于緩解城市交通擁堵、改善城市居民出行條件、節(jié)約能源、減少污染物排放量等具有重要作用，符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。因此，大力發(fā)展城市軌道交通成為城市交通發(fā)展的必然選擇。地鐵作為城市軌道交通的重要型式之一，在地質條件允許下，往往成為各城市城市軌道交通建設的首選，原因在于：地鐵軌道建于地下，可以節(jié)省城市寶貴的地面空間；地鐵對城市的市容市貌影響較小，可以減少地面噪音；地鐵行駛路線與其他交通系統(tǒng)（如地面道路）不存在重疊、交叉的問題，行車時受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間，滿足大眾“不需要太長時間就能搭乘”的普遍要求，節(jié)約了大量城市居民自己開車所消耗的能源，是最佳大眾交通運輸工具之一。

　　而地鐵供電系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運行是保障地鐵正常運營的前提，作為地鐵的重要組成部分，隨著長期的使用，避免不了出現(xiàn)故障。供電段就是維修保養(yǎng)供電設備的專業(yè)部門。

　　供電段主要職能：

　　1. 全面貫徹落實公司下達的各項管理方針、規(guī)章制度及生產計劃。 2.全面貫徹執(zhí)行國家、地方、行業(yè)等關于地鐵供電的政策法規(guī)和規(guī)章制度。

　　3.編制地鐵供電二段的規(guī)章制度、地鐵供電設備維修規(guī)程及供電系統(tǒng)安全工作規(guī)程，并負責落實和執(zhí)行工作。

　　4.負責收集、整理、分類、統(tǒng)計、保管供電專業(yè)相關的各類資料及檔案。

　　5.負責地鐵主變電所、牽引降壓變電所、降壓變電所、站臺一級配電箱、UPS電池、供電電力電纜的日常巡視、故障維修、定期檢修、電氣試驗工作。

　　6.負責保障通信、信號、通風、空調、FAS、BAS、AFC、動力照明、屏蔽門專業(yè)的供電。

　　7.負責電氣試驗設備的維護管理工作。

　　8.負責電氣安全用具的日常管理和定期試驗工作。 9.負責組織段內技術和安全培訓。

　　10.負責新增、改造、零星工程的提報、實施管理及驗收工作。 11.負責外委項目的相關管理工作。

　　很多忙碌了一天的上班族會選擇下班乘地鐵回家，然后再用一個熱水澡驅走一天的疲憊。然而此時，在城市中，地鐵供電維修工正走上鐵軌，開始了他們“晝伏夜出”的工作。行駛在軌道上的地鐵，是停還是走，是直行還是拐彎，全靠電力系統(tǒng)支持?！暗罔F的供電分為乘客看得見的電信號和看不見的電信號，看得見的電信號是列車行駛的行車信號、車站的照明等，看不見的則有很多，例如，通訊信號、車站的供水、空調冷氣等?！?

　　指示列車行駛的信號機、控制列車方向的轉轍機和軌道上的軌道電路設備等供電的正常與否，直接影響著地鐵的運行，供電維修工的工作就是整個線路安全行駛的保障?！鞍踩笔堑罔F運行永恒的主題，從運營公司高層到基層員工，無時無刻不把“運營安全”作為工作中的重中之重。

　　供電段的員工上白班時，對工段內車站的機柜、電源等設備進行日巡視檢查，“扼殺”任何可能發(fā)生故障的苗頭；上夜班時，沿著隧道步行約四個車站的距離，檢查沿線的設備，保證地鐵安全、舒適、平穩(wěn)地運行。

　　日常檢修工作的方法有看、聞、聽三種，工作時，幾乎要調動全身的感官投入其中。

　　看，就是看設備的各種指示燈是否正常，報警指示燈是否閃爍；聞，是判斷設備和電路周圍有無異味，因為電路短路時常會有燒焦的味道，需要工作人員格外關注；聽，則是要聽變壓器有無異響，工作是否正常。一旦聽到變壓器有放電聲，便要及時進行處臵和維修，防止問題惡化。另外，巡視時發(fā)現(xiàn)有漏水的現(xiàn)象，要立即將電器設備用防水布遮蓋好，防止設備沾水造成短路，像這樣細小的問題在工作中是絕不能放過的。

“地鐵安全關系到千家萬戶，一旦出問題，社會影響會非常大?！币虼耍╇姸蔚木S修工人都是24小時待命。

　　在和供電段的職工談話間，感受到他們這份工作充滿了責任感和榮譽感。就像他們說的，維修工要耐得住寂寞，思維要縝密、要心細，學習能力也要強。在檢修作業(yè)與故障處理中，靠的就是責任心，一點兒都不能馬虎。

（工務段分篇）

　　近年來，隨著社會的進步，城市軌道交通迎來了黃金發(fā)展期。軌道交通設備運行是否可靠，是運營維保部門能否為乘客提供舒適安全行車服務的基礎，因此，軌道交通設備維護的一個重要的專業(yè)特點就是降低設備故障率，確保設備低故障的平穩(wěn)運行。工務段就是對軌道交通設備維修與保養(yǎng)的專業(yè)部門。其部門主要職責為：

　　1、貫徹執(zhí)行國家技術政策及上級頒布的各種技術安全管理規(guī)章制度、指令。

　　2、負責軌道、接觸網日常維修管理工作。

　　3、設備發(fā)生故障時組織人力、裝備進行搶修

　　4、負責審定外委維修月工作計劃、月報表、提出備品備件購臵劃。

　　5、負責對外委維修單位的協(xié)調、業(yè)務指導及維修質量、施工安全的監(jiān)督、檢查等工作。

　　6、負責工務段工作人員的安全、技術培訓

　　7、按時完成上級領導交辦的臨時任務。 線路維修包含日常巡檢、綜合維修、經常保養(yǎng)、臨時補修四項基本內容。(設備巡檢包括接觸網、軌道）

　　日常巡檢：利用夜間列車停運時段(車輛段線路安排在白天)對線路設備進行巡檢，處理侵限障礙物，做好巡檢小補修，保證行車安全的一項線路設備日常檢查工作。

　　綜合維修：根據(jù)線路的變化規(guī)律和特點，以全面改善線路彈性、調整幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點，以大型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，按周期、有計劃地對線路進行綜合性維修，以恢復線路完好的技術狀態(tài)。

　　經常保養(yǎng)：根據(jù)線路變化情況，對全線進行有計劃、有重點的經常性地進行月度設備維護，以保持線路設備質量經常處于完好狀態(tài)。

　　臨時補修：及時修正超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所的臨時性修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。

　　日常巡檢、綜合維修、經常保養(yǎng)、臨時補修具有不同的功能和特點,為良好的線路設備狀況和行車安全提供了很好的保障和互補。綜合維修無固定周期，應根據(jù)線路的變化特點以及線路設備的質量現(xiàn)狀而制定維修任務。

（軌道小分篇）鋼軌作為軌道結構的主要部件之一，支承并通過摩擦粘著力引導機車車輛的車輪，直接承受來自車輪和其他方面的力并傳遞給軌枕，同時為車輪的滑動提供阻力最小的表面。軌道平順性是列車平穩(wěn)、安全運行的基礎，是影響行車舒適度的主要因素。對于地鐵來說，鋼軌的波磨、擦傷、表面龜裂、剝離掉塊、壓潰、焊縫不平順等會放大列車對軌道結構的沖擊力，加大噪音，甚至引起斷軌。做好鋼軌維修工作可以延長鋼軌使用壽命，增強地鐵的經濟效益。隨著城市地鐵的快速發(fā)展，路網長度的不斷延伸，如何做好鋼軌維修已成為地鐵線路養(yǎng)護的一個重要內容和當務之急。

　　鋼軌的保養(yǎng)在夏季重點是布臵高溫防暑、防脹軌工作。工務段生產調度指揮中心加強天氣高溫監(jiān)測，利用手機短信、微信和段辦公網，及時發(fā)布各線、各區(qū)段的高溫信息和防控措施，指導工務段開展防脹工作。

　　為掌控現(xiàn)場安全，工務段職工上線對無縫線路的較多傷損鋼軌地段、大中修施工區(qū)段、無縫道岔、緩沖區(qū)和缺碴、螺絲松動等薄弱處所進行全面檢查排查，發(fā)現(xiàn)問題及時用油漆標出需整治處所，記錄問題地點、項目和工作量，然后以車間為單位成立螺絲緊固組、道床勻碴組、低接頭整修組等專門整治小組，前邊檢查后邊整治，及時消除脹軌隱患，增強道床阻力和抗脹能力。

　　同時，該段按照高溫預警辦法，及時安排職工進行巡熱檢查，加強重點地段鋼軌設備的防脹安全控制；并把每天作業(yè)前、中、后測量軌溫、施工作業(yè)“二清、三測、四不超、五不走”規(guī)定作為掌控防脹的關鍵，組織包保干部現(xiàn)場跟班寫實，加強起道、改道、松螺絲墊板和清挖翻漿等作業(yè)過程檢查和管控，守住超溫不作業(yè)的底線，消除人為的違章作業(yè)因素引發(fā)脹軌跑道。段內職工全天巡查沿線軌道，確保一旦現(xiàn)場發(fā)生脹軌情況，能夠迅速出動，及時處臵，確保線路安全無礙。

　　由于東北地域的特殊性，除了夏季特殊維護與保養(yǎng)外，在漫長冬季也是公務段最忙碌的季節(jié)。為了保證輕軌客車安全、平穩(wěn)及不間斷運行，強化線路的綜合維修和經常保養(yǎng)。對軌道線路冬季除雪有著嚴格的規(guī)定：

　　1、期間對所屬道岔的除雪工作，必須做到以雪為令，責任落實到人。由各區(qū)段負責人到所轄區(qū)段檢查岔區(qū)除雪情況并認真填寫岔區(qū)除雪檢查記錄。

　　2、夜間下雪，輕軌車頭班車發(fā)車前，工務段派專人檢查車場出發(fā)線及正線岔區(qū)除雪情況。

　　3、單位是否在出車前將岔區(qū)清掃完畢，清雪工具不得侵線。

　　4、檢查岔區(qū)清雪質量。要求外委單位清雪人員在降雪過程中，將重點常用道岔轉轍部分、轍叉部分積雪必須在出庫前和入庫前及時清理；降雪過后，還要將道岔尖軌前4根枕木范圍內的積雪清理徹底。

　　5、否正常工作。

　　6、機感應器上有無人為堆雪。

　　7、積雪是否合理堆放，是否影響正常行車。

　　8、雪人員是否穿戴防護服，清雪工具是否齊全。

（接觸網小分篇）

　　地鐵接觸網一般由接觸網鋼性懸掛和柔性懸掛組成，接觸網系統(tǒng)出現(xiàn)供電故障，將直接影響地鐵的運行，嚴重時還會造成地鐵運行的中斷。由于接觸網的特殊供電特性，其運行參數(shù)的變化、弓網的故障以及接觸網線索、零部件的脫落和接觸網零部件變形和脫落及絕緣子擊穿等問題的出現(xiàn)，將會直接影響地鐵的正常運行，造成地鐵運行的中斷。

　　由于短路電流過大而引起的地鐵接觸網短路是永久的，而故障中直流開關的重合閘保護裝臵會強行送電，但是并不會取得成功，因此，一旦大電流與脫口和重合閘保護動作的現(xiàn)象出現(xiàn)，地鐵接觸網故障處理部門應該對此現(xiàn)象引起強烈重視，重點檢修短路的接觸網，查看其是否有短路現(xiàn)象。

　　自然災害對接觸網的外臵結構有著極大的損害，對接觸網的功能有著嚴重的損害，所以在工程維護中，為接觸網支柱修建防護坡和防護樁等，加強對自然災害的抵抗力。接觸網機、電合一的特殊構造，使得其安裝的位臵極為尷尬，暴露在室外的接觸網極其容易受到雷雨、暴雪、烈日暴曬、寒冷氣候等因素的影響，而導致接觸網的構造和功能受到極大的影響，加強對自然災害的防御，對接觸網功能的保護，對地鐵運行的供電具有極重要的作用。

　　地鐵是城市軌道交通的重要組成部分，是人們出行的主要交通工具，然而地鐵接觸網在運行中出現(xiàn)的故障所導致的運行中斷，對人們的的出行和安全造成了嚴重的不良后果，工務段的職工每天都不斷的再線路上來回巡視，發(fā)現(xiàn)隱患排除故障。為了地鐵的安全高效運行做著自己的貢獻。

“基礎不牢，地動山搖”，工務段職工每天的巡視與維護對于軌道交通運輸來時都是最基礎的工作，也許大家看不到工務段維修人員所做的工作，但就是這些基礎工作才避免運營事故的發(fā)生，安全運營就是對他們最大的褒獎。

（綜合維修段分篇）

綜合維修段貫徹執(zhí)行國家、地方、行業(yè)等關于綜合維修工作的法令、政策和規(guī)章制度；執(zhí)行軌道交通集團公司制訂的關于綜合維修段工作的規(guī)章制度管理辦法和操作規(guī)程，定期監(jiān)督、指導和檢查綜合維修段各級人員的執(zhí)行情況。綜合維修段負責三.四號線空調；三號線道口警示系統(tǒng)、自動門、語音報站器的日常維護、保養(yǎng)和維修工作；負責地鐵、輕軌電梯的日常維護、保養(yǎng)和維修工作；負責地鐵、輕軌線熱風幕、綜合接地、防雷系統(tǒng)日常維護、保養(yǎng)維修工作；負責四號線、地鐵有源標識維修保養(yǎng)改造。每年的電梯、建筑防雷的檢測工作。朝陽橋頂層通信鐵塔的檢修、維護工作（兩年一次）。按照綜合維修段工作實際將段內人員分為副段長、電梯維修管理員；空調維修管理員；語音報站、道口預警、自動門維修管理員；站名燈維修管理員；生產調度（兼職）；庫管員（兼職）。各維修管理員分管段內各種設施的運營管理、日常維護、維修測試、故障搶修以及零配件修配等，并在生產活動結束后產生文字記錄。綜合維修段設立了兼職進行維修設施報修工作的生產調度人員，設備發(fā)生故障時由生產調度進行接修，向綜合維修段最高管理者匯報后，及時組織人力、裝備進行搶修。

　　綜合維修段貫徹落實“安全第一，預防為主，綜合治理”的生產方針，一切以安全作業(yè)為先、安全生產為首。綜合維修段安全生產堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。段內安全生產管理的目標是維護電梯；空調；語音報站、自動門、道口預警系統(tǒng)安全穩(wěn)定，保證上述設備正常使用，防止和杜絕人身死亡、設備嚴重損壞、重大火災等重、特大事故以及對社會造成重大影響的事故發(fā)生。

　　綜合維修段負責電梯；空調；語音報站器、自動門、道口預警；站名燈；殘疾人升降平臺等設施的巡視維修保養(yǎng)工作。維修保養(yǎng)包括對設備、器材等的檢查、試驗、修理、配裝、分級、回收等。

綜合維修段的生產調度：1接到報修第一時間通知段內人員以及施工單位人員并做好記錄，及維修反饋情況。2對上一個月內的所有報修分類統(tǒng)計。3要求施工單位上交下個月的維修計劃。4與事業(yè)部相關部門核對上個月維修完成情況。

綜合維修段為定期對設備進行巡檢、維護；包括日檢、周檢、月檢：a.維修管理員在巡視過程中發(fā)現(xiàn)問題及時上報生產調度，生產調度指令外委公司或協(xié)調相關部門進行相關維修。b.問題上報報后應做好相關基礎數(shù)據(jù)記錄，以方便事后分析總結。c.消防、土建設施類問題應及時上報相關維修部門，并安排專人進行跟蹤直至問題解決。在未解決前應安排人員監(jiān)管防止問題擴大。

　　社會化、專業(yè)化、市場化是現(xiàn)代軌道交通行業(yè)維修保障的發(fā)展趨勢，其中設備、設施委外維保模式是國內外地鐵流行的維護模式。在綜合維修段大多數(shù)的設備維修、維護模式是靠外委公司來完成的。

隨著經濟發(fā)展和社會進步，人們的衣食住行等方面都有了很大的提高，地鐵在中國的許多城市也越來越普及，營運線路也逐漸增長。越來越普及的地鐵在給人們的出行帶來極大便利的同時，也存在著一些需要解決的問題，其中地鐵設備委外維修就是其中一個需要重點關注的方面。對于地鐵設備來說，其維修生產管理主要包括以下三個顯著特點：一是設備維修生產管理的難度較大、二是維修相關技術的管理難度較大、三是風險控制所需要的成本較大。

　　隨著地鐵數(shù)量增加，探究和發(fā)現(xiàn)適應我國地鐵高速發(fā)展現(xiàn)狀的地鐵維修生產管理模式成為當務之急。自主維修是地鐵線路設備一貫采用的模式，其包括月檢、季檢以及年檢，還包括線路巡道和應急搶修等工作。這些工作全部都由地鐵自身的負責線路維修的工作人員進行負責完成，盡管在初期看來是一種相對穩(wěn)妥合適的維修形式，但是很顯然，隨著我國地鐵事業(yè)的不斷發(fā)展，這種模式已經不能滿足我國當前的需要。

　　地鐵運營的目的是服務與盈利，出于這種考慮，將乘客安全、快速的運到目的地是地鐵公司首現(xiàn)需要考慮的運作重點。在此過程中，在不增加票款收費的情況下，降低載客過程中運營的成本，能有效提高地鐵公司的經濟效益。盡管運營公司一般都比較擅長運客管理，但是管理經驗還是需要在實際運營中不斷累積。由于種種因素，相當一部分地鐵運營的大公司會考慮將地鐵設備維護交給外部更專業(yè)的公司，由他們來負責地鐵設備的維修和管理。從實際情況出發(fā)，考慮到公司具體的水平，許多專門的技術部門在一些地鐵公司是沒有設立的，因此，委外維護的管理模式越來越受到地鐵公司的青睞。畢竟，一方面來講，委外模式使地鐵公司的實際運營成本大大降低，另外一方面，這種模式更好的保障了地鐵設備的安全性，消除了一部分設備的安全隱患。

　　一般來說，委外模式主要有半包形式以及全包形式，這時候地鐵營運的公司就應該結合企業(yè)自身實際的需求，詳細的對地鐵設備在維護工作中消耗的材料情況以及所需要的維護工時等進行衡量，然后選擇適合自身情況的委外維護形式，有效降低委外所帶來的維護成本。

　　隨著我國現(xiàn)代化的發(fā)展，地鐵的數(shù)量勢必會更加增大，綜合維修段也在全面綜合的進行考慮，選出最佳的地鐵生產維護模式。最終實現(xiàn)在保證安全、快捷的前提下最大化的將運營成本降低，努力實現(xiàn)地鐵的最大效益。

機電公司年度工作總結范文合集3

　　2013機電工作總結

　　一年來，機電公司全體人員按照處及集團公司機電工作安排意見，圍繞企業(yè)的生產和經營，團結協(xié)作，扎實工作，使我處機電管理水平穩(wěn)步提高：機電設備完好率 %，使用率92%，標準化車間達標率90%以上，確保了全處施工生產順利進行。

　　1、全力做好設備租賃、平衡、調撥

　　機電公司根據(jù)生產需要做好設備的合理銜接利用，對閑置設備及時調劑利用；對不用設備及時退租、退庫；對缺口設備，首先積極面向外部市場，集中社會資源進行竟價租賃，不足的在集團中標廠家中壓價采購，減少了成本投入。截止10月份，共退租老舊淘汰設備64臺/套（其中外租的34臺/套）；外租大型新設備9臺/套；新購設備281臺（價值萬元）。保證了新開工項目及原在建項目的設備需求，確保全處施工生產的順利進行。

　　2、全面為項目部做好服務工作

　　機電公司將機電基礎管理的文件、規(guī)范、規(guī)章制度等資料分類整理匯總，并制定項目部日常機電管理需要做的內容、方法，使項目部知道機電管理做什么，怎么做，使全處機電管理規(guī)范化和標準化。大型設備主要配件由集團公司招標定廠定價采購，解決了項目部配件購置難的問題。綜掘機械化專業(yè)組現(xiàn)場服務及指導工作共12次，解決綜掘設備運行中發(fā)生的疑難問題。積極參與施工現(xiàn)場設備安裝、調試、拆除等工作（截止10月份，安裝絞車、變電所等設備共12臺/套）。為項目部提供

　　生產和技術服務，幫助項目部解決機電技術難題，處理突發(fā)機電設備故障，確保設備完好安全運轉。

　　3、加強設備使用管理

　　設備的使用管理是設備全過程管理的關鍵。機電大臨工程籌備堅持高起點、高標準、高質量、嚴要求，嚴格按照設備檢修、安裝質量標準進行設備檢修和安裝。在日常設備運行管理中，認真貫徹執(zhí)行各項規(guī)章制度和標準、辦法，加強對在用設備設施的監(jiān)督檢查、維護保養(yǎng)，督促項目部規(guī)范操作。加強對在用提升設施、壓風機、變電設備定期狀態(tài)檢測，消除安全隱患。加大對機電設備改造，進一步完善安全保護設施：今年改造絞車PLC雙線保護功能電控6套；鑿井懸吊穩(wěn)車均安裝安全閉鎖行程開關，并在張集東項目部安裝穩(wěn)車PLC集控裝置，保證了提升懸吊系統(tǒng)安全運行。認真開展機電質量標準化達標活動，嚴格執(zhí)行獎、罰辦法，定期組織機電質量標準化車間達標考評、檢查，對存在的問題提出現(xiàn)場整改和限期整改要求。在2013集團公司已進行的兩次設備大檢查中，參與考評的我處15個項目部，機電設備管理規(guī)范有序，每個車間均按標準化要求執(zhí)行，綜合得分都在90分以上（張集東99分為全公司最高），獲得集團公司的好評。

　　4、大力開展設備檢修工作

　　機電公司定期做好機電設備需求及損壞情況的調查工作，制定檢修計劃，集中人力、物力，合理組織安排，嚴格按照《機電設備檢修質量標準》及時檢修，確保檢修質量，杜絕了設備失修現(xiàn)象，且減少了新設備的購置量，降低成本支出，確保了生產時的設備需求。2013年截止

　　10月份，累計檢修設備333臺/套，檢修產值約萬元。

　　5、大力開展技能培訓工作

　　根據(jù)我處多數(shù)機電職工業(yè)務素質不高，技術人員缺乏的現(xiàn)狀，按處培訓要求，機電公司認真組織人員，積極配合處相關部室做好機電職工技能培訓工作，認真制定培訓計劃，編制培訓教材，分批分期先后到各項目部對電工、機修工、絞車司機、班隊長、掘進機操作維修人員進行了業(yè)務技能培訓。全年培訓機電修工97人，掘進機操作維護人員50人，組織28人去洛陽廠方進行PLC電控培訓。使廣大機電人員的技術水平和業(yè)務素質得到了較大提高。

　　6、認真、全面做好科室其它業(yè)務工作

　　配合相關科室，積極做好施工組織設計中的供電設計、措施審批等技術工作，協(xié)助做好職工檔案整理、定額編制、安全檢查、設備招標、資產抵稅等工作；認真按時完成集團公司機電管理部要求的各項設備管理工作；完成日常設備的裝卸車及老撾開元項目設備檢修、防腐、包裝、發(fā)車工作；精心做好三標一規(guī)范貫標工作；信息化及處網站平臺機電資料錄入和對項目部信息化資料檢查、指導錄入工作。

------------- 但機電工作還存在一些比較突出問題和不足：

　　一是 個別項目經理不重視機電管理工作，對相關機電規(guī)章制度不貫徹、不執(zhí)行、不實施。

　　二是 設備包機制流于形式，部分項目部平時只要設備能運轉，基本上無人維護、檢修、保養(yǎng)，在上級單位檢查前突擊做一下表面文章，

　　搞形式，走過場。特別是掘進機使用存在“以包代管”現(xiàn)象，重使用輕保養(yǎng)維修，造成設備損壞嚴重，設備使用壽命減少，維修費用增大。

　　三是 高素質機電技術人員及業(yè)務熟練能力高的機電設備維修、安裝人員嚴重缺乏，整體素質較低，使機電管理的各項工作難度加大，在一定程度上影響了我處的發(fā)展。加強在職職工的崗位技能培訓和機電人才引進、培養(yǎng)工作尤為重要。

------------- 為確保機電工作有序進行、機電設備安全運轉，2014年將著重做好以下工作：

　　1、增強機電管理工作的責任感，規(guī)范機電設備管理、使用行為，加強管理，增強服務意識，提高工作質量和效率。

　　2、積極開展機電質量標準化建設。各項目部嚴格執(zhí)行《中煤第七十一工程處“安全文明工地”檢查評分標準》，機電管理、施工要符合安全、質量標準化標準，機房車間按標準化車間要求進行建立和管理，力爭達標率100%。

　　3、嚴格執(zhí)行設備包機制。各項目部必須制定設備包機制實施辦法，并有實施過程和記錄。嚴查嚴糾只掛牌無人維修保養(yǎng)設備的走過場、搞形式現(xiàn)象，確保證設備有人管理，有人維護，確保安全、完好運行。

　　4、加強掘進機使用管理。培養(yǎng)我處自己的專業(yè)操作、維修人員，杜絕以包帶管，重使用、輕維護現(xiàn)象。

　　5、繼續(xù)加強供用電管理、電氣防爆管理、提升懸吊管理等各

　　項工作，保障施工生產安全順利進行。

　　6、加強設備平衡調拔管理，提高設備的周轉率、利用率，減少設備成本投入。

　　7、要進一步加強機電職工崗位技術培訓，機電公司將結合生產實際情況，認真制定培訓方法、計劃，特別要對急缺的電工、機修工、大型特種設備操作維護人員加強崗位技術培訓。不斷提高機電職工業(yè)務技能，滿足生產需要。

機 電 公 司

2360字

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