下面是范文網(wǎng)小編收集的安全事故個人檢討書6篇 個人安全問題的檢討書，供大家閱讀。
安全事故個人檢討書1
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)： 我懷著十二萬分的愧疚以及十二萬分的懊悔向你們寫下這份檢討書，我為自己誤操作行
為感到了深深地愧疚和不安，在此，我向各位領(lǐng)導(dǎo)做出深刻檢討： 通過這起事故，我感到自己責任心不強，但同時也是長期以來對自己放松要求，工作作風渙散的必然結(jié)果。自己身為代崗位人員，應(yīng)該嚴以律已，對自己嚴格要求!然而自己卻不能好好的約束自己，由于自己的失職，給公司帶來了嚴重的安全隱患，如果發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想~~~這也說明，我對自己的工作沒有足夠的責任心，也沒有把自己的工作更加做好，更加走上新臺階的思想動力。在自己的思想中，仍就存在得過且過，混日子的應(yīng)付思想?，F(xiàn)在，我深深感到，這是一個非常危險的傾向，也是一個極其重要的苗頭。 因此，這次發(fā)生的事使我不僅感到是自己的恥辱，更為重要的是我感到對不起領(lǐng)導(dǎo)對我的信任，愧對領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心。 同時，要誠心的謝謝領(lǐng)導(dǎo)，如果不是領(lǐng)導(dǎo)及時發(fā)現(xiàn)，并要求自己深刻反省，而放任自己繼續(xù)放縱和發(fā)展，那么，后果是極其嚴重的，甚至都無法想象會發(fā)生怎樣的工作失誤。因此，通過這件事，在深感痛心的同時，我也感到了幸運，感到了自己覺醒的及時，這在我今后的人生成長道路上，無疑是一次關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折。所以，在此，我在向領(lǐng)導(dǎo)做出檢討的同時，也向你們表示發(fā)自內(nèi)心的感謝。
簽名：
時間：20xx年**月**日
安全事故個人檢討書2
尊敬的交警同志：
因為我在主觀意識上的錯誤，將我的別克轎車交付給我那還沒有駕駛證的朋友去開。嚴重地違反了交通安全法規(guī)，給正常的車輛及行人交通造成不便，造成嚴重的安全隱患。如果萬一發(fā)生交通意外，后果將是災(zāi)難性的，輕者給車輛和行人造成諸多不便，重則造成嚴重地人員傷亡和財產(chǎn)損失。如今被交警同志及時抓到，及時制止，及時教育，讓我每每考慮到這些問題，心里都感到非常的悔恨和難過。我真的是犯錯看，我愧對黨和國家的培養(yǎng)，有負于家人朋友的期望。
我承認我是一個四肢健全嗎，頭腦簡單的老實人，我做人做事都實實在在。這次違規(guī)，我捫心自問是我犯了嚴重的錯誤。我也是有幾年駕齡的老司機了，各種交通安全法律法規(guī)我可以說都諳熟于胸。
但我今天卻做出這樣一樁糊涂事，我真巴不得給自己一耳光，好好抽醒我自己。但事已至此我還是要給交警同志您好好檢討，我要正視我的態(tài)度，我要為自己的行為負責。除交納罰款之外，我還應(yīng)該好好地讓身邊家人和朋友監(jiān)督我，以后決不再犯下這樣的錯誤。
這件事之后，我要立誓做一個遵守交通規(guī)則的正義青年，要去參與交通安全知識教育，更加深刻的認識交通安全重要性。嚴格遵守交通法規(guī)，增強交通安全意識，在此非常感受交警同志此次對我的教誨。
簽名：
時間：20xx年**月**日
安全事故個人檢討書3
尊敬的劉局長并局黨委各位領(lǐng)導(dǎo)：
在新學(xué)期開學(xué)第一天，我校發(fā)生安全事故，給我市教育事業(yè)抹了黑，也給教育帶來巨大損失，造成惡劣的社會影響。同時，給各位領(lǐng)導(dǎo)帶來巨大的麻煩，給死者家庭帶來巨大痛苦，對學(xué)校發(fā)展帶來巨大影響。作為學(xué)校校長，我深感愧疚與自責，愧對領(lǐng)導(dǎo)的信任，愧對組織的培養(yǎng)，是嚴重的失職行為。在此，我向各位領(lǐng)導(dǎo)表示深刻的檢討與懺悔，并對自己所犯的錯誤承擔全部責任，請求組織給予最嚴厲的處罰。事故的發(fā)生看似偶然卻是必然，是我對教職工安全教育的忽視，對不安全行為視而不見，對違規(guī)行為心慈手軟所造成的。
二、對不安全行為視而不見。學(xué)校由于經(jīng)費困難，許多小修小補總是要求教職工特別是總務(wù)部門工作人員自己完成，特別是在高空安裝標語的工作中，總是采取不搭腳手架、不系掛安全繩、探頭伏在護欄上釘掛的辦法，而這個辦法潛藏著巨大的安全隱患，作為校長不僅沒有意識到而且視而不見，長期默許這種做法，有時甚至自己親自上陣去釘掛，客觀上助長了這一做法的長期存在。
三、對違規(guī)行為心慈手軟。當天下午，全校師生集中召開開學(xué)典禮大會，上午已經(jīng)書面通知全體師生必須參會，下午會議開始前又安排專人敦促所有教師參會，當發(fā)現(xiàn)該同志在釘掛標語未能參會時，不是強令停下參加會議，而是認可這種行為，同意他們繼續(xù)釘掛標語，終致災(zāi)難發(fā)生。
四、事件的發(fā)生也暴露出學(xué)校安全制度不健全，監(jiān)管不到位等問題。自己始終認為安全生產(chǎn)只是生產(chǎn)和經(jīng)營部門的事，學(xué)校不存在安全生產(chǎn)的問題，因而沒有建立教職工工作安全制度要求，對教職工的工作行為放任自流。
事件發(fā)生后，我深感自責與不安。作為一個有20xx年黨齡，在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)崗位工作近20xx年的學(xué)校負責人，辜負了組織的信任與期待，沒有盡到保一方平安的重任，我深知，只有承擔全部責任，接受組織最嚴厲的處罰，才能以儆效尤，最大程度挽回社會影響。對組織給予的任何處罰我不會申辯。如果組織給我繼續(xù)從事教育教學(xué)工作的機會，我會倍加努力、殫精竭慮，把全部身心獻給教育事業(yè)，來彌補這一事件帶來的損失。
安全事故個人檢討書檢討書最后，為我的失職造成的惡劣影響再次向各位領(lǐng)導(dǎo)表示深深的歉意。
簽名：
時間：20xx年**月**日
安全事故個人檢討書4
大家好：
本人在10月16日下午1：45，在房交會現(xiàn)場，局機關(guān)同事叫車外出去辦事，在路上與電動車發(fā)生碰撞，造成交通事故。由于在這時候車輛屬于單位測量專用車，此行為違反了公司的有關(guān)規(guī)定，在此特做個人反省和檢討。
首先，我要向單位領(lǐng)導(dǎo)和同志們道一聲：“對不起!”是我辜負了領(lǐng)導(dǎo)和同志們對我的信任，沒有將安全工作放在第一位，給單位和個人都造成了損失和傷害，在此，我必須向單位領(lǐng)導(dǎo)和同志們作出深刻檢討，必須永遠牢記這次教訓(xùn)。我誠懇接受領(lǐng)導(dǎo)對我的處罰。
對這次事故，我進行了深刻的反思，導(dǎo)致這次事故主要有以下幾個方面的原因：
一是公車亂用，擅自行動。我沒有時刻牢記公司的車輛管理制度，自己把握不住自己的行為，不向領(lǐng)導(dǎo)報告，擅自動車，做出了違規(guī)舉動。
二是思想麻痹，安全意識差。這種認識使自己產(chǎn)生了麻痹思想，安全制度規(guī)定流于形式，停留在口頭上，并沒有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發(fā)生交通事故埋下了禍根。
三是思想懈怠。這次事故事，對前方電動車出現(xiàn)的左拐現(xiàn)象，沒有及時、準確地作出判斷，沒有采取妥善、有效的措施，一時疏忽大意終于釀成了大禍。
今后，我將認真吸取這次深刻教訓(xùn)，務(wù)必做到以下：
1、自覺學(xué)習(xí)和遵守交通安全管理法律、法規(guī)和政策規(guī)定，嚴格執(zhí)行單位的車輛管理規(guī)章制度，牢固樹立安全第一的思想，將所有隱患都消滅在萌芽狀態(tài)，盡最大努力杜絕交通事故的發(fā)生。
2、認真學(xué)習(xí)和鉆研業(yè)務(wù)知識，努力提高自身業(yè)務(wù)水平，踏踏實實工作，努力做好本職工作，盡可能彌補自己給單位帶來的不良影響和損失。
3、嚴格要求自己，改掉對自己要求不嚴格的壞習(xí)慣，不在犯類似的錯誤。
短短的1篇檢查，雖然不能表述我對自己的譴責。但是，我希望領(lǐng)導(dǎo)能給我重新改過的機會。
安全事故個人檢討書5
本周五我們在會議室學(xué)習(xí)了兩大地鐵事故，分別是韓國釜山地鐵3號線相撞事故和廣州地鐵8號線車廂冒煙起火事件。從兩件事故的起因來看，我想歸根結(jié)底大部分是因為員工工作態(tài)度問題造成的。值得我們好好反省，好好學(xué)習(xí)。下面我分析一下兩起事故，牢記在心，避免今后的工作出現(xiàn)類似的情況。
韓國東南部港口城市釜山發(fā)生地鐵追尾事故，造成100余名乘客受傷。事故發(fā)生在釜山地鐵3號線杯山站至水滿谷站區(qū)間，突發(fā)的供電觸網(wǎng)跳閘故障導(dǎo)致一輛列車停在隧道中。隨后，另一輛地鐵列車趕來分流故障地鐵列車乘客，并將車體轉(zhuǎn)軌，但由于在彎道轉(zhuǎn)彎速度過快，撞上了故障地鐵列車。事故發(fā)生30分鐘后，地鐵上的所有乘客被緊急疏散，事故地鐵線路區(qū)間停運。
此次事故造成的原因是前行列車在運行過程中發(fā)生弓網(wǎng)故障造成接觸網(wǎng)跳閘停電，列車不能繼續(xù)運行而請求救援，在救援列車進入?yún)^(qū)間救援時，司機對故障列車停留位置不清，救援列車接近故障列車時速度過快，且因故障列車停留在彎道上，影響司機視野，造成制動距離不夠，救援列車與故障列車發(fā)生相撞。
此次事故給我們一次非常大的警示作用，當發(fā)生行車事故需要救援時，司機必須與行調(diào)、車站確認被救援列車所在的位置，做到心中有數(shù)，車務(wù)登乘機車的監(jiān)控員必須認真與司機核對故障停留車位置，隨時提醒司機與被救援列車的距離，與被救援連掛時提醒司機控制好速度，防止速度過高導(dǎo)致安全事件發(fā)生。針對這次事故長沙地鐵也做好了相應(yīng)的措施和準備，一是對長沙地鐵2號線全線區(qū)間曲線半徑小于400米彎道進行梳理，從2號線施工圖中統(tǒng)計有3個區(qū)段半徑小于400米，對彎道處進行增加限速牌，提醒司機進入彎道進行限速行車。
二是各次列車司機務(wù)必加強對線路、車輛設(shè)備的監(jiān)控。司機在動車前、運行中認真確認行車憑證、進路、信號、道岔、制動狀態(tài)等，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施。三是遇信號設(shè)備故障需要人工駕駛時，尤其是切除車載ATP在大坡度及小曲線半徑區(qū)段運行時人工駕駛時，必須嚴格控制運行速度。
廣州地鐵8號線一列車運行到鷺江至客村區(qū)間時出現(xiàn)接觸網(wǎng)打火花現(xiàn)象，列車最終在該區(qū)間停下，車上近千名乘客從列車緊急出口撤離，因撤離時發(fā)生互相推撞現(xiàn)象，部分乘客因此受傷，最終全部乘客徒步通過隧道后走到車站。至少4名受傷乘客被送往廣州市內(nèi)兩家醫(yī)院治療。
此次事故造成的直接原因是列車受電裝置故障接地后造成列車在區(qū)間隧道內(nèi)暫停。事件發(fā)生后，司機未及時通過廣播向乘客講清事件原因，安撫好乘客，使乘客在慌亂中自行解鎖車門進入隧道疏散，是事件發(fā)生的重要原因。事件造成區(qū)間行車中斷并有乘客身體不適而住院，社會影響惡劣。
廣州地鐵在全國地鐵排名是前列，一直是各城市地鐵學(xué)習(xí)的榜樣，其文化之悠久，技術(shù)之精湛，很少發(fā)生重大安全事故。但是這次事故社會影響惡劣。我們要牢記安全第一，如果經(jīng)常發(fā)生這類事故，試想一下會有多少乘客愿意乘坐地鐵呢?所以在長沙地鐵未開通之際，防范是必然，采取一些必要措施。比如：
(1)列車受電裝置是車體中的重要部件，極易發(fā)生短路接地等故障，一旦發(fā)生故障，直接導(dǎo)致列車無法運行，影響行車安全并易造成人員傷亡與財產(chǎn)損失。車輛部門要對受電弓等重要設(shè)備著重檢修，杜絕帶隱患上線。
(2)在出現(xiàn)緊急事件時，司機要迅速判明情況，對不危及乘客人身安全的事件，要及時通過廣播說明情況，做好安撫工作，防止乘客自行啟用各種安全設(shè)施，造成混亂，引發(fā)人身傷亡及財產(chǎn)損失。
(3)組織員工進一步學(xué)習(xí)各類應(yīng)急預(yù)案，切實加強安全生產(chǎn)應(yīng)急能力。要高度重視列車運行中出現(xiàn)的非正常情況，及時、準確地處理臨時發(fā)生的各種問題。要加強通訊設(shè)施、設(shè)備建設(shè)和使用管理，強化通訊技術(shù)措施，保障通訊特別是在非正常情況下通訊暢通。完善并嚴格執(zhí)行非正常情況下的應(yīng)急措施、行車組織辦法和工作流程;要堅持經(jīng)常組織各類有針對性的單項、多項和綜合性應(yīng)急演練，真正起到教育職工、告知公眾、鍛煉隊伍、整合機制、完善預(yù)案、提高能力的作用。
這次兩起地鐵事故案例學(xué)習(xí)，讓我們明白了安全的重要性。對待工作要一絲不茍，絕對不能敷衍了事。堅持“安全第一，預(yù)防為主”，定期對員工進行考核、考評。細節(jié)決定成敗，態(tài)度決定一切!為了長沙地鐵的順利開通，我們一定會做出百分百的努力!
安全事故個人檢討書6
7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬溫線永嘉～溫州南間K584+300處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風口浪尖。
人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會壓力和信任危機，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風、職工思想、安全控制、責任落實以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗教訓(xùn)，可在反思中我卻有著越來越多的不明白……。
反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車的最高時速應(yīng)該是多少?眾所周知，中國并不是第二個掌握高鐵技術(shù)的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個(最高時速497KM/H)。在歐美諸國錯愕的目光和連續(xù)的驚嘆中(驚嘆國人的勇氣和膽量)，中國高鐵實現(xiàn)了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實的尷尬，以維護導(dǎo)彈的成本來保養(yǎng)列車，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒產(chǎn)出、對國人生命不負責任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。
美國、法國、德國等國家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價比之后，到目前一直都沒投入建設(shè)，據(jù)聽說美國將要建設(shè)的高鐵速度定位在110英里/小時，換算為每小時176公里，道聽途說并不可信，卻也從一個側(cè)面反映了鐵路的最高時速。一直說中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長國人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長度，數(shù)據(jù)上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個固定時間段，非客流高峰期，大多數(shù)旅客列車基本處于不滿員狀態(tài)，鐵路不應(yīng)該去追求更高的速度，而是應(yīng)該在保證安全的前提下在特殊時期調(diào)整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求，前提是必須有一個堅實正確的起點和基礎(chǔ)，大躍進的悲劇不應(yīng)該重現(xiàn)，讓火車插上翅膀，只能出現(xiàn)在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里，超過300公里那應(yīng)該是航天的事情，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個標準。
反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國人責罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益?若干年來，人們已經(jīng)習(xí)慣了對鐵路的責罵，尤其是每年的春運、暑運以及黃金周期間，買不到票要罵，買不到臥鋪也要罵，在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個個自以為救世主的明星大腕對鐵路指點江山。公交地鐵的擁擠為什么沒有人說三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工。車票實名制的實行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長的排票隊伍，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導(dǎo)下，在犧牲幾代鐵路人利益實現(xiàn)中國鐵路的高速發(fā)展方針指引下，從站段合并到撤銷分局，從大提速到高鐵時代，已經(jīng)工齡26年的我，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包，卻發(fā)現(xiàn)自己還不如街頭掛牌站崗的，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。
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