下面是范文網(wǎng)小編整理的閃亮的2022最美鐵路人觀后感心得體會3篇 觀看年最美鐵路人心得體會，供大家參考。
閃亮的2022最美鐵路人觀后感心得體會1
邢云堂、孟照林、阿西阿呷等10名鐵路職工及武漢站“頭雁”黨團員突擊隊1個集體被授予2020年度“新時代·鐵路榜樣”殊榮。
“新時代·鐵路榜樣”之所以能在平凡的工作崗位上發(fā)光發(fā)亮，是因為他們把普通的工作做到了極致，是因為他們心中始終把旅客放在第一位。他們的事跡告訴我們，假如有人能絲毫不松懈，始終堅持真誠熱忱，那他的信念則不會輕易被摧毀，才能在平凡的工作崗位上創(chuàng)造出不平凡的業(yè)績。
艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成?；厥讟O不平凡的2020年，國鐵集團交出了一份讓國家、讓人民都滿意的答卷。鐵路部門在疫情嚴峻時刻“逆行”為疫區(qū)運輸物資2.6萬批次;面臨著大疫大災(zāi)的考驗，仍能保持安全穩(wěn)定，經(jīng)營總收入11344億元好于預(yù)期……一個個數(shù)據(jù)的背后，是平凡的鐵路人在以責任擔當為筆書寫的時代答卷。鐵路人雖然來自五湖四海，崗位職務(wù)各不相同，但他們的共性就是始終堅持在各自的崗位上履職盡責，他們的職業(yè)精神都是同樣真誠可貴。
一個團隊假如各有方向，即使力量再大也無法共同前行。只有朝著一個目標邁進，事業(yè)才能整體推進?！靶聲r代·鐵路榜樣”不僅僅是個人的榮譽，更是一種時代精神坐標，把全路職工的力量團結(jié)在一起，帶動著鐵路職工積極投身鐵路事業(yè)推動我國鐵路事業(yè)改革發(fā)展。斐然成績離不開行動作為，而促使一個人主動去付出勞動必然是依靠堅定的信念。在奔馳的列車上，乘務(wù)員微笑服務(wù)旅客;在候車大廳里，客運員每天要服務(wù)旅客候車、檢票;在千里鐵道線上，鐵路工作人員冒著風雨在檢修線路……雖然他們的崗位各不相同，但他們都堅持著一個信念，那就是一心一意服務(wù)好旅客，努力營造平安、溫馨、有序的出行環(huán)境，讓旅客出行體驗更美好。
石礫再小，也能壘成高山。每一位鐵路榜樣都是獨立的個體，他們沒有因為個人力量的微小而放棄奮斗，反而在各自崗位上放光發(fā)熱。筆者相信，中國鐵路在鐵路人的共同創(chuàng)造下，一定會不負時代期許，以乘風破浪之勢再創(chuàng)佳績。
閃亮的2022最美鐵路人觀后感心得體會2
極寒天氣，高鐵禁區(qū)!2012年以前，位于中國最北端的黑龍江省被貼上了“高鐵禁區(qū)”的標簽，零下35度嚴寒，全線冰雪覆蓋，這樣的氣候條件下開行時速250公里以上的高鐵動車組無疑是世界級難題，司機安全駕駛標準，冰雪駕駛應(yīng)急處置更是一塊空白。
車速啥時候能翻一番?
今年46歲的邢云堂就是這一空白的填補者，他主持編寫了《CRH380B動車組司機作業(yè)指導(dǎo)書》《哈大高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書》《CRH380型動車組故障處理指導(dǎo)書》等教材，填補了高寒地區(qū)高鐵司機作業(yè)空白，如今成為高寒地區(qū)高鐵司機的必修書目，他也成為中國高寒高鐵司機的代言人。邢云堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務(wù)段動車運用車間動車組司機，曾獲得全國勞動模范、全路首席技師、鐵路工匠等榮譽，享受國務(wù)院政府特殊津貼。
這個大山里走出的孩子，直到14歲那年因一場病與火車結(jié)緣，如愿成為火車司機后，在24年的司機生涯中，曾駕駛過內(nèi)燃、電力等超10種車型。他對標停車一次成功，誤差不超過20厘米，至今成為業(yè)內(nèi)傳說。他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。年輕時的邢云堂駕駛過貨車，那時他最大的夢想就是車速啥時候能快點?哪怕翻一番就行。如今，他所駕駛的CRH380動車組時速達300公里，遠超當年目標。
高寒高鐵007
2007年，電力司機邢云堂通過動車組司機選拔，參加素有“魔鬼訓練營”之稱的封閉式學習，邢云堂站在動車組司機的身后，看著滿滿一杯水在運行途中竟然沒有晃出一滴，驚嘆之余讓他更加堅定要掌握駕駛訣竅的信心。一年后，他如愿取得了高鐵駕駛證，編號“007”，成為黑龍江省第一代高鐵司機。2012年1月，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。面對沒有高寒高鐵駕駛標準，缺少應(yīng)急處理經(jīng)驗等諸多難題，邢云堂主動擔當了聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的高鐵檢測車駕駛?cè)蝿?wù)，每天從20時到次日凌晨的“鬼呲牙”時段，他駕駛著動車組在哈大兩地“轉(zhuǎn)圈”跑，收集極寒天氣下動車組運行的各種珍貴數(shù)據(jù)。幾個月下來，他的體重下降了10多斤，一直用外用藥“頂”著的痔瘡也發(fā)展成了肛漏。
動車組運行時，車頭卷起的積雪附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)等問題。在沒有成形經(jīng)驗借鑒的情況下，邢云堂探索創(chuàng)新，采取“回手柄”減少一半動力和“比例制動”方式控車，解決了這一駕駛難題。在外人眼里，邢云堂是個悶葫蘆?？墒?，一聊到動車組，他就打開了話匣子。各種高鐵的車型、原產(chǎn)公司、性能特點他都如數(shù)家珍。去年，復(fù)興號中國標準動車組在哈爾濱進行ATP兼容性測試，邢云堂特意趕過去全程參與試驗操縱。每一條高鐵開通，邢云堂都主動參與到聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中。他拿著線路、站場平面圖，逐一核對圖上數(shù)據(jù)與地面建筑。去年12月25日，哈牡高鐵開通運營，哈牡高鐵全線隧道多，他因地制宜制定隧道行車辦法，建議增加隧道行車、接觸網(wǎng)結(jié)冰等應(yīng)急演練項目。針對哈牡高鐵隧道多，積雪反射的強光異常刺眼，容易造成動車組司機進入隧道后瞬間“失明”問題，邢云堂科學制作風險提示，消除了雪天隧道內(nèi)行車安全隱患。
高鐵司機“總教頭”
打開邢云堂的同學錄，當年一起在高鐵課堂學習的“大車們”，有的改行經(jīng)商，有的走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位，但他始終手握閘柄。他說自己喜歡火車，就愛研究琢磨點技術(shù)。2016年，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機務(wù)段掛牌成立。邢云堂帶著9名技術(shù)骨干攻關(guān)高鐵行車安全課題，優(yōu)化動車組故障處理措施。他們完善了“冰雪天氣動車組操縱注意事項及行車辦法”等資料，開發(fā)安全風險提示APP手機軟件，制訂了哈佳鐵路站臺停車對標方案，讓站臺過長、停車難對標的問題迎刃而解。
如今，黑龍江這片“高鐵禁區(qū)”的高鐵里程已達1022公里，哈齊、哈牡高鐵也開通運營，高寒高鐵司機數(shù)量亟待補充，邢云堂又成了總教頭，黑龍江省80%的高鐵司機都是他的學生?！澳芙o邢師傅當徒弟，光榮又有面子，好多人為此還走‘后門’呢!”邢云堂的徒弟、動車運用車間副主任王繼偉說。邢云堂擔任哈爾濱局集團公司的兼職教師，僅2018年，就為動車組司機轉(zhuǎn)型培訓上了300課時的課。該局集團公司80%的高鐵司機都出自他的麾下，人稱“總教頭”。“師傅極為嚴格，有了問題，他不會直接告訴我們答案，而是讓我們自己查資料找解決問題的方法?！崩闲系耐降堋⒅笇?dǎo)司機馬宏偉說。
邢云堂有一個夢想，希望龍江大地上能夠早日迎來復(fù)興號，他一定和伙計們攜手并肩，讓“金鳳凰”和“藍海豚”在祖國邊陲的風雪中起舞翱翔。
閃亮的2022最美鐵路人觀后感心得體會3
萬里鐵道線上，有多少個日夜，鐵路科技工作者努力探索、反復(fù)試驗，只為列車跑得更快、開得更穩(wěn);有多少個寒暑，鐵路建設(shè)者在鋼筋水泥間為新線路、新站房來回奔忙，揮灑汗水;有多少個春節(jié)，鐵路公安干警巡邏走訪，守護平安站車，助力萬家團圓……他們是“最美鐵路人”，是新時代鐵路奮斗者的榜樣。
正是他們的堅守，讓鐵路安全運營，讓旅客出行順暢;正是他們的付出，讓執(zhí)著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神愈發(fā)閃光。
領(lǐng)跑“中國速度” 打造“智慧大腦”
2020年末，一個令人振奮的好消息引發(fā)社會關(guān)注。以時速250公里CR300型復(fù)興號動車組成功研發(fā)投用為標志，“紅神龍”“金鳳凰”“藍暖男”“綠巨人”，從時速160公里到350公里，全系列復(fù)興號動車組投入使用，中國高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界。
復(fù)興號高速奔跑的背后，有一個名叫張波的鐵路科研工作者。張波是中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所研究員。2012年底，中國標準動車組研制工作啟動。張波擔任復(fù)興號總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)項目團隊牽頭人。
研發(fā)復(fù)興號，首要任務(wù)是制訂總體技術(shù)條件。張波回憶，當時至少有807項關(guān)鍵技術(shù)的運用條件、基本性能等要素需要通盤考慮。為完成這項艱巨任務(wù)，他帶領(lǐng)團隊深入多個鐵路局集團公司調(diào)研，僅專項研討會就召開了100多次，技術(shù)資料摞起來有1人多高，終于啃下了這塊硬骨頭，完成了中國標準動車組的設(shè)計藍圖。
為測試首列中國標準動車組性能，張波和團隊進行了長達一年多的靜態(tài)、低速和正線高速試驗。一次低溫試驗中，張波和試驗人員從室外氣溫30多攝氏度的環(huán)境下披著棉衣沖進零下40攝氏度的低溫箱更換部件，出來時頭發(fā)已經(jīng)結(jié)霜，凍得直打哆嗦。正是鐵路科研人員這樣的毅力和執(zhí)著成就了復(fù)興號這一國之重器，塑造了中國高鐵這一亮麗名片。
到2020年12月，全路1036組復(fù)興號安全優(yōu)質(zhì)運行了8.36億公里，相當于環(huán)繞地球2萬多圈。
談到復(fù)興號，張波總是滿臉驕傲，“復(fù)興號在我們這一代鐵路科技工作者手中誕生，是我一生的榮耀。”
按時自動開車、區(qū)間自動運行、到站自動停車……很多人為京張高鐵的自動駕駛技術(shù)驚嘆，列車自動駕駛背后，陳志強這個“最強大腦”發(fā)揮了重要作用。
陳志強是中國通號研究設(shè)計院集團安全控制技術(shù)研究院總工程師。有高鐵列車“大腦”和“中樞神經(jīng)”之稱的列控系統(tǒng)正是陳志強與科研人員創(chuàng)造的豐碩成果。
2007年，為了擺脫少數(shù)幾個國家對高鐵列控技術(shù)的壟斷，實現(xiàn)列控系統(tǒng)“中國造”，陳志強與團隊在瑞典進行了一年多的科研攻關(guān)。
他們通宵達旦研究方案、設(shè)計軟件、編碼調(diào)試，完成了100多萬行各類代碼編寫，僅設(shè)計與測試文檔就裝滿了5大箱，終于研發(fā)出具有中國自主品牌、適應(yīng)中國高鐵發(fā)展需要的C3系統(tǒng)。
2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開通運營，中國標準的C3系統(tǒng)正式亮相。陳志強站在首發(fā)列車上為C3系統(tǒng)保駕護航。C3系統(tǒng)如同“智慧大腦”，指揮和控制著列車一路風馳電掣穿山越嶺，順利抵達廣州北站。陳志強欣喜地向指揮部報告：“C3系統(tǒng)全程運行穩(wěn)定，列車安全正點到達!”從此，中國高鐵列控技術(shù)達到了世界先進水平。
時間在陳志強看來不僅是歲月流轉(zhuǎn)，更是創(chuàng)新創(chuàng)造的不斷升級。2016年，陳志強和團隊研發(fā)的C2+ATO系統(tǒng)在莞惠城際鐵路成功應(yīng)用，在國內(nèi)首次實現(xiàn)了時速200公里動車組自動駕駛;2018年，C3+ATO系統(tǒng)在京哈高鐵遼寧段穩(wěn)定運行，完成了時速350公里高鐵列車自動駕駛?cè)蚴仔恪?/p>
如今，我國2/3的高鐵列車都裝載了陳志強團隊研發(fā)的列控系統(tǒng)。中國高鐵列控技術(shù)正在向更安全、更智能的方向邁進。
建功“千年大計” 守護平安車站
京雄城際鐵路雄安站作為雄安新區(qū)首個大型交通基礎(chǔ)設(shè)施，一經(jīng)投用就受到社會各界頻頻點贊?；蛟S很多人不會想到，建設(shè)這座智能車站的是一位身材纖瘦的女將，她就是中國中鐵建工集團有限公司雄安站項目部總工程師吳亞東。
從來到雄安的第一天，吳亞東就在迎接挑戰(zhàn)：2年工期要建設(shè)一座面積相當于6個北京站的站房。為了高質(zhì)量建設(shè)雄安站，吳亞東必須與時間賽跑。施工中，吳亞東大膽使用跳倉法，對分格尺寸進行突破，將倉格最大尺寸增加7米，優(yōu)質(zhì)高效完成了14萬立方米混凝土澆筑，工期節(jié)約56天，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)的“雄安速度”。為建好候車廳清水混凝土立柱，吳亞東和團隊從鋼筋加工到模板拼裝再到混凝土配制澆筑，經(jīng)過上千次反復(fù)試驗研制出新型清水模板體系，成就了192根被譽為“素顏女神”的開花柱。
為了實現(xiàn)“橋上跑火車，橋下候車廳”的設(shè)計，吳亞東與設(shè)計團隊打造新型吸聲墻，將吸聲材料和站臺墻合二為一，達到了理想的降噪效果。該技術(shù)獲得了國家專利授權(quán)，將我國鐵路站房降噪技術(shù)向前推進了一大步。
700多個日日夜夜，吳亞東都在為雄安站奔波。有人問她，一個女同志這么拼值嗎?吳亞東講了一個故事。2020年深冬的一天，她在項目部收到一個包裹，是一個雄安本地人為她買的圍巾和手套。里面的一封信寫道：“感謝你們來建設(shè)我的家鄉(xiāng)，今年冬天特別冷，圍巾和手套你在工地用得上。”這樣的理解與支持正是吳亞東建設(shè)雄安站最大的底氣、最強的后盾。
上海虹橋站是我國最繁忙的火車站之一，處于虹橋綜合交通樞紐中心，與上海虹橋國際機場、客運汽車站相連。在這個高鐵大站里，民警周榮亮是個“名人”。2018年，周榮亮調(diào)任上海鐵路公安局上海鐵路公安處虹橋站派出所副所長，主抓治安工作，立志“降伏”那些擾亂車站秩序的不法分子。他帶領(lǐng)民警明察暗訪，對“刺頭”露頭就盯、違法就抓，成功打掉多個犯罪團伙。周榮亮深知，抓人不是目的，教化人才能保證長治久安，通過耐心細致的工作使不少不法分子痛改前非。
從地下一層到地上三層，每一層東西長400多米、南北長160多米……周榮亮每天都要在上海虹橋站站區(qū)內(nèi)來來回回地巡邏。站內(nèi)哪個位置有巡邏民警、保安有多少名、巡邏車有幾臺、義警巡邏的區(qū)域在哪里，他都門兒清。在周榮亮的帶領(lǐng)下，上海虹橋站報警數(shù)量同比下降了80%。
2019年，上海虹橋站接到江蘇無錫一家醫(yī)院的器官轉(zhuǎn)運求助電話。周榮亮帶領(lǐng)民警事先多次實地模擬測算，精心選擇空鐵轉(zhuǎn)運的最佳路線和高鐵車次，把轉(zhuǎn)運的每個步驟都精確到秒，讓45分鐘的換乘在10分鐘內(nèi)完成，創(chuàng)造了器官轉(zhuǎn)運的 “中國紀錄”，成功挽救了一名12歲女孩。
為病患搭建“生命駝峰線”，為車站密織“防護網(wǎng)”。從警16年來，周榮亮在車站建立義警巡邏隊力量、創(chuàng)辦矛盾糾紛調(diào)解工作室，真正做到了服務(wù)不缺位、矛盾不上交、平安不出事。
挺起鋼鐵脊梁 情注英雄城市
2020年1月23日，歷史會永遠銘記這一天。當天，武漢站因新冠肺炎疫情關(guān)閉離漢通道。
在疫情最嚴重的時候，武漢多地實行交通管制，運量大、速度快、人員接觸少的鐵路運輸成為了防疫人員和物資的主要“綠色通道”。在這樣的關(guān)鍵時期，由33名同志組成的武漢站“頭雁”黨團員突擊隊勇挑重擔、沖鋒在前，在風險最大、任務(wù)最緊的地方勇敢戰(zhàn)斗，成為轉(zhuǎn)運物資和服務(wù)醫(yī)護人員的“紐帶”。
76天里，曾經(jīng)的客運員、值班員變成了與病毒賽跑的搬運工，到站的抗疫物資全靠肩扛手搬。手提不動，就抱在胸前;抱不動，就扛在肩上;扛不動，就兩三個人一起抬。
2020年2月1日一大早，600多箱醫(yī)療物資緊急運抵武漢站。列車剛剛停穩(wěn)，隊長彭開偉馬上帶領(lǐng)20多名隊員，從車廂到站臺分成兩列連起“人力傳輸帶”，接力搶卸物資。身材嬌小的胡雪婷一次次搬起25公斤重的箱子裝上小車，累得滿頭大汗卻不吭一聲。16分鐘后，突擊隊員就將整整4節(jié)車廂物資全部卸完。23分鐘后，6輛汽車裝運完畢疾馳而去，支援抗疫一線。而這，只是“頭雁”黨團員突擊隊76天工作的一個片段。
有人這樣問過突擊隊隊員賈青青：“生命究竟有多重?”她的回答是100多噸。因為這是她與突擊隊隊員每天負責轉(zhuǎn)運醫(yī)療物資的重量。這100多噸醫(yī)療物資是生命的補給，生存的希望。
除了搬運物資外，突擊隊隊員還無數(shù)次在站臺上迎候支援湖北的醫(yī)護人員，協(xié)助醫(yī)療隊搬運行李，為醫(yī)療隊規(guī)劃出站路線，方便他們從最便捷的通道出站，以最快、最省力的方式到達接站車輛處，為戰(zhàn)“疫”贏得了寶貴時間。
76天，從雨雪紛飛到春暖花開，奮戰(zhàn)不息的76個日夜，“頭雁”黨團員突擊隊圓滿完成500多趟動車組、1萬多名醫(yī)護人員、3萬余箱防疫物資的轉(zhuǎn)運任務(wù)，沒出過一次差錯。在抗擊疫情、保衛(wèi)運輸?shù)膽?zhàn)場上，他們無愧“頭雁”之名。
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