下面是范文網(wǎng)小編收集的港航專業(yè)實習(xí)報告3篇，歡迎參閱。
港航專業(yè)實習(xí)報告1
一、認識實習(xí)概述。
下學(xué)期我們將開始相關(guān)專業(yè)課的實習(xí)，在開始學(xué)習(xí)專業(yè)課之前學(xué)院組織了我們對與專業(yè)相關(guān)的船閘、港口碼頭、航道進行了專業(yè)認識實習(xí)。
1、認識實習(xí)時間。
?。?）20xx年12月19日的上午，我們參加了認識實習(xí)的動員大會，嚴老師就實習(xí)的內(nèi)容安排、安全、紀律等問題進行了介紹、強調(diào)。
?。?）20xx年12月19日下午，我們參觀了江蘇省施橋船閘。
?。?）20xx年12月20日上午，我們參觀了江蘇省秦淮河船閘。
?。?）20xx年12月22日下午，我們參觀了南京港股份有限公司儀征港。
?。?）20xx年12月23日上午，我們參觀了位于江寧區(qū)的某碼頭。
（6）20xx年12月23日下午，我們聽取了南京港股份有限公司劉凱軍副總的關(guān)于南京港的專題講座。
2、認識實習(xí)目的。
認識實習(xí)是為了讓我們對即將學(xué)的船閘、港口碼頭、航道等有一個感性的直觀的認識，從而能把書本上的理論和現(xiàn)實中的技術(shù)聯(lián)系與結(jié)合起來，為即將開始的專業(yè)知識學(xué)習(xí)打下一個良好的基礎(chǔ)。通過認識實習(xí)增長見識，增進對我國航道運輸、港口開發(fā)現(xiàn)狀等相關(guān)方面的了解。
3、認識實習(xí)任務(wù)。
?。?）通過實地參觀船閘能夠了解船閘的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、工作原理等方面的知識。
?。?）通過實地參觀港口碼頭能夠了解港口碼頭的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、港口安全問題等方面的知識。
（3）通過認識實習(xí)能夠了解航道的通航的一些要求、航道等級劃分等基本知識。
二、認識實習(xí)內(nèi)容。
1、船閘。
在實習(xí)出發(fā)前，通過何老師的講解，我知道了為什么要修建船閘、船閘的等級、級數(shù)與線數(shù)等基本知識。在有些航道上，集中水位落差比較大，船舶無法順利通航，為了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船閘。
12月19日的下午我們來到了素有蘇北運河“南大門”之稱的江蘇省施橋船閘處進行了實習(xí)。施橋船閘是蘇北運河過長江向北十個梯級過船樞紐的第一道船閘。船閘位于古城揚州市南郊的施橋鎮(zhèn)，下游距長江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于xx年，設(shè)計年通過能力為2100萬噸。二線（復(fù)線）船閘于xx年底建成通航，三線船閘剛于今年建成通航。施橋船閘的年通過量近1.5億噸，年征收航道規(guī)費超過4000萬元。
12月20日的上午我們來到了江蘇省秦淮河船閘，據(jù)介紹了解，秦淮河船閘于xx年建成通航，位于秦淮新河下游入江口門，西距長江入江口1.5公里，是溝通上游江寧、溧水、高淳、句容的水上交通要道。船閘一次通過能力為10艘100噸船隊或300噸級單船。秦淮河船閘的年通過能力為600萬噸。
船閘是利用向兩端有閘門控制的航道內(nèi)灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的廂形通航建筑物。 船閘由閘首、閘室、輸水系統(tǒng)、閘門、閥門、 引航道等部分以及相應(yīng)的設(shè)備組成。船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運河船閘。江蘇省施橋船閘是運河船閘，而江蘇省秦淮河船閘。
通過船閘管理處負責(zé)人的介紹，我們了解到了江蘇省施橋船閘和江蘇省秦淮河船閘的一些基本情況，如下：
（1）船閘等級：
船閘按照通航的噸數(shù)分為一級、二級、三級、四級、五級、六級、七級等，通航的噸數(shù)分別為：3000噸、20xx噸、1000噸、500噸、300噸、100噸、50噸，江蘇省施橋船閘屬于二級船閘（20xx噸）。江蘇省秦淮河船閘屬于五級船閘（300噸）。
（2）船閘的級數(shù)與線數(shù)：
船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級船閘、雙級船閘和多級船閘，以單級船閘使用最廣，當上下游水位差大于30m時需要使用多級船閘，因為一方面如果水位差太大則輸水廊道內(nèi)水流流速將非常大，高的水流速將對混凝土產(chǎn)生氣蝕破壞。另一方面也為了船舶的停泊安全。船閘根據(jù)同一樞紐中布置的船閘數(shù)目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。通過現(xiàn)場參觀發(fā)現(xiàn)施橋船閘是三線單級船閘。江蘇省秦淮河船閘是單線單級船閘。
?。?）船閘的基本尺寸：（長度、寬度、門檻水深）
施橋船閘三線的基本尺寸分別為：一線：230，20，5（m）。 二線：230，23，5（m）。 三線：260，20，5（m）。秦淮河船閘的基本尺寸為：160，10.4，2.5（m）。
?。?）閘門形式：船閘的閘門一般都為鋼結(jié)構(gòu)，具體如下：
施橋船閘一線、二線均為鋼質(zhì)橫拉門（老式）（如圖3）。三線為鋼質(zhì)三角門，三角門是對橫拉門的改進，可以節(jié)省鋼材。
秦淮河船閘的閘門是人字鋼閘門，人字門的一邊有門撐，閘門承受雙向水頭，閘門的尺寸（長、深、寬）分別為10m、11m、1m。
我們觀察了船舶過閘上行和下行的整個過閘過程。結(jié)合何老師和船閘管理處負責(zé)人的講解我了解到了船閘的船舶過閘程序，大致如下：船舶過閘上行時，通過輸水系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使閘室水面與下游水位齊平，打開下閘門，船舶由下游引航道駛?cè)腴l室，隨即關(guān)閉下閘門，由輸水系統(tǒng)從上游向閘室灌水，待閘室中的水面上升到與上游水位齊平時，開啟上閘門，船舶即由閘室駛出。船舶下駛時的過閘程序則相反。船閘一般由設(shè)在閘首邊墩上的中心控制室集中管理。通過電氣閉塞裝置遠距離操縱閘門和閥門啟閉。在有的船閘上，還將指揮船舶航行的信號裝置同閘門、閥門的操縱設(shè)備聯(lián)系在一起，以實現(xiàn)過閘程序的自動化。
在我們參觀實習(xí)時，施橋船閘的水位差為3m，而其設(shè)計的最大水位差為6.9m。秦淮河船閘的上游設(shè)計最高通航水位9.0m，上游設(shè)計最低通航水位4.5m，下游設(shè)計最高通航水位9.0m，下游設(shè)計最低通航水位2.5m，參觀實習(xí)時其上游水位是7.3m，下游水位是3.2m，上下游水位差為4.1m，其最低通航水位為2.5m、最高通航水位為9m。據(jù)介紹，船閘的水位差是四季變化的，在夏天時水位差一般不到一米。
港航專業(yè)實習(xí)報告2
一、實習(xí)的目的及意義
1、實習(xí)目的
通過實習(xí)首先可以讓我們大學(xué)生轉(zhuǎn)變觀念。轉(zhuǎn)變觀念就是讓學(xué)生從大學(xué)生活、學(xué)習(xí)中切換到現(xiàn)實社會中去。要適應(yīng)社會的要求，首先就要在思想觀念上適應(yīng)社會，了解社會對大學(xué)生的要求，特別是職業(yè)素養(yǎng)上應(yīng)當具備哪些？以利做到缺什么補什么。
其次增強崗位意識。作為一名工科生，畢業(yè)后走向社會，開始的時候大多是從事一線工作，有生產(chǎn)性的，質(zhì)量性的，有采購性的，有營銷性的，有維修性的，基本上都要從基層做起。每一個崗位都有他特有的作用，干一行，愛一行，專一行，是一種崗位責(zé)任，是一種職業(yè)品質(zhì)，用人單位很注重這種品質(zhì)。這種崗位責(zé)任是一名員工走向成功的必經(jīng)之路。
最后是增強社會經(jīng)驗。增強社會經(jīng)驗，也是增加工作經(jīng)驗。一名大學(xué)生在面對用人單位面試時，別人很自然要問到你有無工作經(jīng)驗，這道門檻攔住了不少大學(xué)生。因此，專業(yè)認知實習(xí)不僅僅是一種勞動鍛煉，更重要的是通過實踐增強工作能力，增加工作中的溝通和適應(yīng)能力，增強做人的才干；實踐出真知，實踐長才干。
2、實習(xí)單位簡介
北京福田物流有限公司創(chuàng)建于20xx年5月6日，員工3000余人，年營業(yè)額近17億元。公司下設(shè)8個分公司、12個銷售物流部、17個生產(chǎn)物流部、22個辦事處和3個中轉(zhuǎn)庫，擁有豐富的物流資源，物流網(wǎng)絡(luò)遍布全國。
科技引領(lǐng)未來。在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，北京福田物流公司自主開發(fā)了TMS等信息系統(tǒng)平臺，確立了以TMS、WMS、FMS、GPS、RFID、Call—Center等為骨架的信息系統(tǒng)，通過OA辦公系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)、RTX通信系統(tǒng)等管理手段，致力科技強企之路。
服務(wù)贏得客戶。在銷售物流方面，北京福田物流公司在行業(yè)內(nèi)率先實施了業(yè)務(wù)過程的11節(jié)點管理，建立了呼叫中心，通過采用GPS等多種在途監(jiān)控手段，強化了業(yè)務(wù)過程及評價管理；在國際物流方面，公司有著強大的技術(shù)團隊、現(xiàn)場執(zhí)行團隊和高效的業(yè)務(wù)管理團隊；在生產(chǎn)物流方面，應(yīng)用國際先進的WMS倉儲管理系統(tǒng)、仿真系統(tǒng)和條碼管理技術(shù)，打造了一支素質(zhì)過硬、經(jīng)驗豐富的專業(yè)生產(chǎn)物流規(guī)劃和實施團隊；在供應(yīng)物流方面，公司大力拓展。
二、實習(xí)內(nèi)容
由于我的專業(yè)是電子信息工程，我被分到和一個老技術(shù)工師傅對汽車上的電子設(shè)備進行檢修。其實我大多時候是給師傅做下手拆拆卸卸，拿工具，收工具等等，在工作之余師傅會給我講一些車載設(shè)備的應(yīng)用等等，在這實習(xí)的兩周里我對車載電子設(shè)備有了一些了解。
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS），GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。現(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達10m以內(nèi)。
汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車上的GPS接收機和顯示設(shè)備組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進行聯(lián)系。計算機控制中心呈由機動車管理部門授權(quán)和組建的，它負責(zé)隨時觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動態(tài)和交通情況，因此整個汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能廣個是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機控制中心的電于地圖上指示出它的所在方位；另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區(qū)的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車上接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計算機控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。
安全玻璃————安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強并有粘合作用，被撞擊破壞時內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。
盤式制動器————盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，以加速通風(fēng)散熱和提高制動效率。
四、實習(xí)總結(jié) 專業(yè)認知實習(xí)是每一個大學(xué)生必需擁有的一段經(jīng)驗，時刻過的真快，轉(zhuǎn)眼間，在懷柔分公司的兩周認知馬上就結(jié)束了，在這短短的兩周時刻里，我學(xué)到了不只有專業(yè)方面的，更學(xué)到了許多做人的原理，對我來說受益非淺。作為一個剛踏入社會的年青人來說，什么都不懂，沒有任何社會履歷。在幫帶人的輔佐下，我很快融入了這個新的工作環(huán)境，這對我此后踏入新的工作崗位是非常有益的。同時我還學(xué)會了怎樣更好地與別人相處，怎樣在復(fù)雜的工作環(huán)境中與同事合作完成任務(wù)。這些珍貴的經(jīng)歷會成為我此后人生最重要的基石。
港航專業(yè)實習(xí)報告3
xx月xx日我們開始了短學(xué)期的學(xué)習(xí)生活，這次短學(xué)期主要以參觀實踐實習(xí)為主要內(nèi)容。
第一項實習(xí)就是貼近我們專業(yè)的“港航工程專業(yè)認識實習(xí)”，“港航工程專業(yè)認識實習(xí)”是為港口航道及海岸工程專業(yè)的本科生開設(shè)的一門必修的實踐性課程，通過對港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實地參觀學(xué)習(xí)，工程技術(shù)人員的現(xiàn)場講解，增強我們對港口航道及海岸工程的感性認識，明確今后專業(yè)理論學(xué)習(xí)的方向，幫助我們樹立對專業(yè)學(xué)習(xí)的信心。
這次的認識實習(xí)認識實踐以實地參觀為主，通過參觀實習(xí)，使我們了解我國港口、航道、船閘及海岸工程建設(shè)現(xiàn)狀，了解現(xiàn)有港口航道及海岸工程領(lǐng)域的技術(shù)狀況。初步培養(yǎng)我們的工程意識和系統(tǒng)觀念以及工程實踐能力。同時提高我們的認識問題，解決問題的能力，激發(fā)我們的專業(yè)學(xué)習(xí)興趣，為后續(xù)的專業(yè)知識學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)。
此次專業(yè)認識實習(xí)主要包括兩種形式的認識學(xué)習(xí)，一是校外的實地參觀實踐實習(xí)認識。二是校內(nèi)的專家講座。校外的參觀實習(xí)可以直觀的向我們展示何為港航、港航專業(yè)到底是做什么的，讓我們對自己的裝也有了一個直接的認識，并且可以讓我們直接的了解到一些目前先進的港航技術(shù)以及港航現(xiàn)在實際的發(fā)展狀況。校內(nèi)的專家講座可以讓我們進行理論知識的學(xué)習(xí)，使我們更大范圍的了解港航，包括國內(nèi)外港航的發(fā)展趨勢、國外港航與國內(nèi)港航的差異以及一些我們沒能看到的專業(yè)設(shè)備與技術(shù)。這種方式的專業(yè)實習(xí)認識讓我們可以從多個方面更全面的認識我們自己的專業(yè)，使我們更加清晰明白的知道了自己究竟要學(xué)什么干什么。
對于校外的實地參觀實踐實習(xí)認識，我們主要實習(xí)單位有中交三航局第三工程有限公司第一工程處、南京港龍?zhí)都b箱有限公司和蘇北航務(wù)管理處淮安船閘管理所。這三個單位包括了港航主要包括的幾大方面：港口與航道的建筑施工方面、港口與航道服務(wù)的河道運輸物流方面以及港口與航道的運行（主要是船閘）方面?？梢哉f實習(xí)的方向十分全面。對于我來說這是我第一次直接的了解到這么多關(guān)于港航的知識，讓我對港航有了更加深刻的認識。這次校外實習(xí)也是第一次走出校園去真實的單位參觀，每到一個地方都會有許多新的認識和感想。
第一個實習(xí)單位是中交三航局第三工程有限公司第一工程處。中交三航局第三工程有限公司成立于1965年11月，原系國有施工企業(yè)，20xx年10月改制為一人有限責(zé)任公司。該公司注冊地為南京市江邊路3號，注冊資本金12522.6萬元，具有“港口與航道工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級、橋梁工程專業(yè)承包一級、混凝土預(yù)制構(gòu)件專業(yè)承包二級、公路工程施工總承包二級、鐵路工程施工總承包三級、隧道工程專業(yè)承包二級”的經(jīng)營資質(zhì)。而我們參觀實習(xí)的第一工程處主要工作就是水工建筑物混凝土預(yù)制件的建造與運輸。在中交三航局第三工程有限公司第一工程處我們先是聆聽了總工程師全面細致的介紹，然后我們走入施工建造車間以及堆放場地和吊裝碼頭，零距離的了解了水工建筑物混凝土預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)對方吊裝運輸?shù)确矫娴木唧w過程和一些國內(nèi)外先進的技術(shù)。
我們首先了解的水工混凝土預(yù)制構(gòu)件叫做PHC管樁。所謂PHC管樁，就是預(yù)應(yīng)力高強度混凝土管樁。是采用先張預(yù)應(yīng)力離心成型工藝，并經(jīng)過10個大氣壓（1.0Mpa左右）、180 ℃ 左右的蒸汽養(yǎng)護，制成一種空心圓筒型混凝土預(yù)制構(gòu)件。一般混凝土強度等級≥C80。PHC管樁主要應(yīng)用于房地產(chǎn)建設(shè)、公路建設(shè)、鐵路建設(shè)、港口碼頭建設(shè)、機場建設(shè)和水上工程建設(shè)等領(lǐng)。我們見到的PHC管樁主要是用來建造碼頭港口時使用的。中交三航局第三工程有限公司第一工程處擁有可以建造國內(nèi)最長的55m PHC管樁的技術(shù)能力（實際可以生產(chǎn)57m PHC管樁），而我們這次也很幸運的見到和了解了這種55m PHC管樁從制作到吊裝的全過程。我們直接進入管樁生產(chǎn)車間參觀生產(chǎn)流程。下圖即為生產(chǎn)車間
按照工程師的講解和我自己看到的，PCM管樁的生產(chǎn)主要包括以下幾個步驟：
?、黉摻罟羌芎钢?。運用特殊的焊接機可以直接焊接出55m長的鋼筋骨架籠，現(xiàn)場看到的感覺焊接效率和質(zhì)量都很高。焊接好后在兩端加上端板。
②入模。用特制的半圓鋼管拼接成55米長的半圓分離的模具，吊運到指定位置，再將焊制好的骨架放入模具。
?、鄹邚姸然炷恋呐渲坪蜐仓＼囬g外擁有混凝土配制設(shè)備，將配制好的特殊混凝土運入車間澆入模具中。
?、苌舷履＞叩暮蠑n。將上下兩模具合上，并且做密封處理。
⑤離心。這也是最關(guān)鍵的步驟，管樁的混凝土均勻度以及強度都都由離心決定。離心過程分為低速、低中速、高速三個階段。離心在特制的離心機上完成。
?、薷邷馗邏赫羝B(yǎng)護。向管樁中通入高溫蒸汽（180℃），快速養(yǎng)護三天。
?、卟鹉！４B(yǎng)護成型后拆下上下模板。
⑧二次養(yǎng)護，拆模后的PHC管樁還沒有完全養(yǎng)生，需放在自然環(huán)境下繼續(xù)養(yǎng)生。
⑨堆放。按照頂一底四的三角形狀堆放，最底下一定要防止枕木。
?、獾踹\。將生產(chǎn)完成技術(shù)達標的PHC管樁用龍門吊吊運至裝運碼頭，調(diào)入運輸駁船，完成整個生產(chǎn)過程。
我們同時也去參觀了預(yù)制構(gòu)件的堆放場地，直觀地看到了真實的成型的構(gòu)件。同時我們也看到了PHC管樁的實物堆放形式。
這么大型的預(yù)制件的吊裝運輸也是十分有技術(shù)含量的，雖然沒能看到現(xiàn)場吊裝但我們看到了吊裝碼頭和龍門吊機，大致的也了解了吊裝過程，首先用龍門吊將管樁運至吊裝碼頭然后由駁船上的吊機吊運至船上，最后駛離裝卸碼頭。這也是我們第一次這么近的接觸碼頭和大型吊裝設(shè)備，讓我們對這項工作有了直觀直接的認識。
接下來我們要了解的是長江12.5m深水航道整治工程半圓體，但由于不巧沒有碰到生產(chǎn)，所以我們通過總工的介紹了解到了半圓體的預(yù)制同樣也是一項具有創(chuàng)新與先進技術(shù)。
一般國內(nèi)外的半圓體預(yù)制都采用的是橫式預(yù)制的工藝，但這樣的工藝存在著許多缺點，比如混凝土密實度不均導(dǎo)致強度不達標等問題。因此中交三航局第三工程處創(chuàng)新的采用了立式預(yù)制的工藝，突破了重重技術(shù)難題。
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